導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇城市道路駕駛技巧，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

一、施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

高架橋在城市建設(shè)中的應(yīng)用，加快了城市的發(fā)展腳步，對(duì)城市的交通狀況有著一定改善作用，在城市發(fā)展過(guò)程中的作用越來(lái)越大。一般來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)高架橋梁施工中，需要設(shè)計(jì)人員依據(jù)高架橋梁所在地的實(shí)際環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)出符合當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境的高架橋梁，同時(shí)要確保高架橋梁在日后使用中的安全性能夠得到保證。我國(guó)早在二十世紀(jì)末就對(duì)高架橋梁進(jìn)行了應(yīng)用，延安高架橋梁施工結(jié)束，成功通車(chē)標(biāo)志著我國(guó)城市建設(shè)又上了一個(gè)臺(tái)階[1]。

城市中高架橋梁道路建設(shè)對(duì)城市的整體環(huán)境有著重要影響，同時(shí)其建設(shè)也會(huì)對(duì)城市的交通運(yùn)輸效率產(chǎn)生一定影響。因此，在建設(shè)過(guò)程中要盡量降低對(duì)城市產(chǎn)生的不良影響。除此之外，施工還會(huì)受到建設(shè)資金、城市規(guī)劃、工期、交通環(huán)境、施工現(xiàn)場(chǎng)等諸多因素的影響，在設(shè)計(jì)高架橋梁道路施工過(guò)程中，要對(duì)可能存在的影響因素進(jìn)行全面考慮[2]。

二、施工進(jìn)度管理

（一）跨線橋梁道路建設(shè)的施工組織

1、總體計(jì)劃安排

總體進(jìn)度安排上要滿足以下三點(diǎn)：（1）橋面施工。（2）鉆孔樁施工。（3）現(xiàn)燒箱梁施。在整個(gè)施工中，需要依據(jù)施工實(shí)際圖、組織計(jì)劃、招標(biāo)文件作為整個(gè)施工的和心，對(duì)施工要進(jìn)行精心組織，重點(diǎn)內(nèi)容要突出。高架橋梁道路施工以橋梁工程為開(kāi)始，接下來(lái)是排水工程，然后是道路工程，最后則是附屬工程以及一些收尾工作，在整個(gè)施工過(guò)程中需要以高架橋施工作為整個(gè)工程的重點(diǎn)內(nèi)容，但在施工中也要注重對(duì)地面橋梁、排水工程之間的交叉搭接等工序的處理[4]。

2、選擇施工管理人員及施工隊(duì)伍

施工項(xiàng)目中的管理人員不僅需要具有較高的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，同時(shí)也要具有豐富的工程施工經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)營(yíng)能力以及組織能力。但一個(gè)項(xiàng)目能否取得成功并不是管理人員自己決定的，同時(shí)更加需要團(tuán)隊(duì)的智慧和團(tuán)隊(duì)之間的相互合作，因此一定要選取組織能力強(qiáng)的經(jīng)營(yíng)管理者，選擇具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)、愛(ài)崗敬業(yè)、技術(shù)過(guò)硬的施工隊(duì)伍，從而為提高高架橋梁帶路質(zhì)量提供保障。

3、施工材料的選擇

一般來(lái)說(shuō)，在高架橋梁道路施工中，施工材料占到了整個(gè)工程所有費(fèi)用的60%以上，同時(shí)在施工中，材料的穩(wěn)定供應(yīng)和質(zhì)量也是確保工程施工順利的有效保障[5]。因此，在材料選購(gòu)上，必須對(duì)材料供應(yīng)商的進(jìn)行全面考慮，確保能夠穩(wěn)定的供應(yīng)材料，并且能夠保證材料的質(zhì)量不會(huì)存在問(wèn)題。

（二）施工安排與控制

一些城市的跨線橋梁道路項(xiàng)目施工工期較緊，因此在施工中每一道工序的安排都十分重要。因此，在施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)將已開(kāi)工序和未開(kāi)工序進(jìn)行合理連接，做出合理安排，如果在和施工過(guò)程中任意步驟出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)對(duì)整個(gè)工程產(chǎn)生影響。例如，施工中使用的材料和施工中使用的機(jī)械設(shè)備沒(méi)有提前到位，在施工過(guò)程中會(huì)浪費(fèi)大量的時(shí)間，從而導(dǎo)致工期緊迫，影響工程質(zhì)量。因此，作為工程管理者必須要時(shí)刻保持頭腦清醒，并且要具有超前思維，同時(shí)要兼顧工程的進(jìn)度和質(zhì)量。

三、控制施工質(zhì)量

（一）控制施工材料

在質(zhì)量控制上僅對(duì)材料的供應(yīng)商進(jìn)行控制是不夠的，在材料選購(gòu)上要嚴(yán)格的依照采購(gòu)技術(shù)進(jìn)行。通常情況，應(yīng)當(dāng)依據(jù)技術(shù)部門(mén)所提出的工程施工圖紙，技術(shù)要求進(jìn)行材料采購(gòu)計(jì)劃制定。在依照施工圖紙進(jìn)行材料采購(gòu)時(shí)，首先，要注重以下內(nèi)容：工程項(xiàng)目、材料應(yīng)用的位置、材料數(shù)量、材料規(guī)格、材料價(jià)格以及材料使用時(shí)間;合同中要對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行明確規(guī)定;其次，要對(duì)施工中使用的材料進(jìn)行檢驗(yàn)。

（二）施工過(guò)程中的質(zhì)量控制

在隱蔽工程及質(zhì)量檢查結(jié)束后，施工單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)施工圖紙和技術(shù)交底對(duì)工程進(jìn)行自我檢查，如果在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)工程存在問(wèn)題，要對(duì)及時(shí)處理，直到處理結(jié)果的達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為止。施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員需要根據(jù)圖紙上的規(guī)定與技術(shù)規(guī)范，對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行多次復(fù)檢，并且要做好記錄工作，質(zhì)量工程師應(yīng)當(dāng)對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行進(jìn)一步的評(píng)定，完善試驗(yàn)記錄。只有“三檢”過(guò)關(guān)的工程才可以通知有關(guān)部門(mén)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收。鉆孔樁施工時(shí)，控制樁基的質(zhì)量應(yīng)當(dāng)由專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員負(fù)責(zé)，要對(duì)孔位是否存在偏差、孔徑、孔深進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，同時(shí)要對(duì)氣孔處理后孔洞內(nèi)泥漿的材料指標(biāo)進(jìn)行測(cè)量，確保其符合設(shè)計(jì)規(guī)范。如果在孔洞內(nèi)泥漿問(wèn)題的處理上出現(xiàn)差錯(cuò)，可能會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的路面病害，在進(jìn)行鉆孔樁水下混凝土灌注工藝時(shí)，施工人員必須要依照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，依據(jù)質(zhì)量要求進(jìn)行施工;在設(shè)計(jì)和搭架高架橋前需要進(jìn)行精準(zhǔn)的計(jì)算和設(shè)計(jì)，在施工時(shí)需要對(duì)施工指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行提交[7]。

四、控制高架橋梁道路施工技術(shù)

（一）優(yōu)化設(shè)計(jì)

在確保橋梁道路質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，一定要加強(qiáng)在操作工序、施工成本上的研究，對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，依據(jù)工程的實(shí)際情況制定出合理的施工方案。制定合理的高架橋道路施工方案，不僅可以縮短工程工期，而且也可以降低工程的成本。合理的施工方案對(duì)緊迫工程和規(guī)模巨大的工程尤為更加重要。因此，在工程建設(shè)中，針對(duì)高架橋梁道路的實(shí)際特點(diǎn)優(yōu)化施工方案，對(duì)技術(shù)控制提高工程質(zhì)量也起到了一定的作用。

（二）技術(shù)服務(wù)

在高架橋梁道路工程施工過(guò)程中，施工人員必須要拋開(kāi)傳統(tǒng)思想對(duì)自身產(chǎn)生的束縛，要有預(yù)防意識(shí)，不能在工程中出現(xiàn)事故后在進(jìn)行指導(dǎo)，要轉(zhuǎn)被動(dòng)為主動(dòng)，主動(dòng)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行質(zhì)量管理和技術(shù)服務(wù)。技術(shù)人員要時(shí)刻的作為施工現(xiàn)場(chǎng)提供技術(shù)服務(wù)的準(zhǔn)備，盡量做好預(yù)防工作，實(shí)現(xiàn)技術(shù)超前，在施工現(xiàn)場(chǎng)如果發(fā)現(xiàn)技術(shù)存在問(wèn)題，需要第一時(shí)間對(duì)存在的問(wèn)題加以解決，避免危害進(jìn)一步擴(kuò)大。

（三）技術(shù)人員管理

在高架橋梁道路施工過(guò)程中，技術(shù)人員對(duì)工程進(jìn)度和工程質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生重大影響，技術(shù)人員需要負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的許多工作。技術(shù)人員不僅要做好質(zhì)量、進(jìn)度、技術(shù)管理，而且還要做好質(zhì)量檢查工作。技術(shù)人員必須要參與到施工現(xiàn)場(chǎng)的每一道技術(shù)管理以及驗(yàn)收工作中，因此對(duì)技術(shù)人員的管理要求較高，為了加強(qiáng)管理技術(shù)人員工作，施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)定期開(kāi)展大會(huì)對(duì)技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，要對(duì)施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)總結(jié)，從而使工作人員能夠通過(guò)技術(shù)總結(jié)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生一個(gè)明確的認(rèn)識(shí)，確保工程質(zhì)量，從而為工程日后的安全使用打下良好的基礎(chǔ)。

五、結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，隨著城市的快速發(fā)展，我國(guó)城市中的高架橋梁道路工程也在日益增多，施工技術(shù)也得到了相應(yīng)的提高。因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)需要貫穿工程施工，所以在施工過(guò)程中必須要加強(qiáng)對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，確保工程的施工能夠順利進(jìn)行，提高工程的質(zhì)量，從而使高架橋梁道路在城市投入使用后性能能夠得到應(yīng)有的發(fā)揮，為加快城市建設(shè)和發(fā)展提供動(dòng)力。

【參考文獻(xiàn)】

[1]唐建智.城市高架橋混凝土箱梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)探討[J].交通世界（建養(yǎng)?機(jī)械），2011（05）.

篇2

Abstract: due to the rapid development of China's national economy, traffic pressure grows day by day, the volume of traffic and overload frequently occurred, more big road and bridge structure produce disease, appear defects and destructive chance. This paper analyzes the way the bridge disease types and reasons, and summarizes the road bridge reinforcement enhancement technology.

Keywords: road and bridge; Diseases; Reason; Reinforcement technique

中圖分類(lèi)號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

在我國(guó)，交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展日新月異，國(guó)家加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，道橋面貌日新月異，我國(guó)的橋梁事業(yè)的發(fā)展也取得了舉世矚目的成就。作為發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)在建設(shè)橋梁時(shí)，雖然充分考慮了當(dāng)時(shí)、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)諸多方面的要求，技術(shù)上和用材上都采用了當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的技術(shù)和材料，但由于經(jīng)濟(jì)狀況的制約，缺乏遠(yuǎn)景規(guī)劃，也無(wú)法擺脫歷史的局限性。

一、道路橋梁的病害分析

橋梁是道路交通設(shè)施里的重要組成部分,近年來(lái),人們開(kāi)始關(guān)注和重視橋梁的各種病害對(duì)我國(guó)正在服役的30多萬(wàn)座既有橋梁腐蝕和損害,對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)和加固是近幾年來(lái)才開(kāi)始重視發(fā)發(fā)展的。橋梁的興建與暢通,促進(jìn)了人類(lèi)社會(huì)的文化和經(jīng)濟(jì)生活的繁榮與發(fā)展。但是橋梁一旦發(fā)生倒塌事故,就會(huì)帶來(lái)巨大的損失和災(zāi)難。根據(jù)一些數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,我國(guó)有安全隱患和耐久性問(wèn)題的橋梁大概占總數(shù)的50%,在一些突出的地方甚至超過(guò)了70%,在這些橋中危橋又占20%～30%,約有9597座。怎樣才能對(duì)這些正在服役的舊橋梁做出正確的檢測(cè)、評(píng)估及維護(hù)加固,目前理論上已經(jīng)有一些探索,在實(shí)踐中也在不斷的操作,但是尚沒(méi)有很好的解決辦法。

1、橋梁病害的類(lèi)型

(1)裂縫。

橋梁的裂縫在我國(guó)的鋼筋混凝土橋梁中是非常普遍和常見(jiàn)的一種病害,不產(chǎn)生裂縫的橋梁幾乎是沒(méi)有的。一般而言,橋梁裂縫的產(chǎn)生是由多種因素混合作用導(dǎo)致的。同時(shí),裂縫對(duì)鋼筋混凝土橋梁所產(chǎn)生的危害程度是不一樣的,一些嚴(yán)重的裂縫:貫穿縫、網(wǎng)裂等將會(huì)嚴(yán)重危及橋梁的運(yùn)行安全。另外,裂縫通常是引起其它病害的產(chǎn)生與發(fā)展重要誘因,如鋼筋銹蝕、凍融破壞等,這些病害與裂縫形成惡性循環(huán),對(duì)橋梁的安全運(yùn)行以及它的耐久度產(chǎn)生很大的危害。

(2)混凝土碳化及鋼筋銹蝕。

混凝土的碳化以及鋼筋的銹蝕現(xiàn)象在當(dāng)前的鋼筋混凝土橋梁中也是一種普遍存在的現(xiàn)象。當(dāng)混凝土炭化和鋼筋銹蝕程度日漸嚴(yán)重后,橋梁會(huì)產(chǎn)生較多的順筋裂縫,這就會(huì)對(duì)橋梁的安全性和使用壽命產(chǎn)生嚴(yán)重的危害,減低它的安全性和縮短它的服役壽命。

(3)混凝土內(nèi)部存在氣泡和毛細(xì)管孔隙。

這些孔隙為空氣中的二氧化碳、水與氧氣向混凝土內(nèi)部的擴(kuò)散提供了通道。這是影響橋梁耐久性的重要內(nèi)因。

(4)剝蝕。

剝蝕是從混凝土的外觀破壞形態(tài)著眼,對(duì)混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面發(fā)生的蜂窩麻面、露石、酥松起皮和剝落等病害的統(tǒng)稱。根據(jù)不同的機(jī)理可分為:凍融剝蝕、沖磨和空蝕、水質(zhì)侵蝕、風(fēng)化剝蝕等。

(5)地基不均勻沉降引起的破壞。

由于地基不均勻沉降引起的破壞對(duì)結(jié)構(gòu)的影響也比較大,如翼墻和錐坡的下沉、滑動(dòng)、開(kāi)裂,毛石墩臺(tái)的貫通縫等。

(6)自然災(zāi)害引起的破壞。

如洪水、泥石流以及山體滑坡等自然災(zāi)害對(duì)我的國(guó)的橋梁侵蝕和破壞也是重要的一方面原因。雖然該種病害在我國(guó)的橋梁中并不是主要的病害,但是也必須引起橋梁設(shè)計(jì)和維護(hù)人員的重視。

2、病害產(chǎn)生的原因

現(xiàn)有的公路橋梁中已經(jīng)有相當(dāng)?shù)囊徊糠植荒軡M足使用上的要求,這是我們所面臨的十分嚴(yán)峻的問(wèn)題。特別是修建年代較早、質(zhì)量較差、病害比較嚴(yán)重的老橋,或者是因設(shè)計(jì)、施工不當(dāng)以及不當(dāng)使用等原因?qū)е聯(lián)p傷橋梁,致使其承載能力偏低,很多橋梁已經(jīng)不能維持正常運(yùn)行,因而交通管理部門(mén),采取限重、限速等通行措施,在必要的時(shí)候甚至關(guān)閉舊危橋梁進(jìn)行加固處理。目前我國(guó)危橋數(shù)量約4000余座,雖然加固改建了一部分危橋舊橋,但仍有相當(dāng)大數(shù)量的危橋還在使用中。我國(guó)的物流業(yè)和造車(chē)業(yè)的飛速發(fā)展,國(guó)民收入和生活質(zhì)量的不斷提高,對(duì)道路橋梁的需求也不斷增加,而橋梁建造和道路的更新均未跟上,所以對(duì)舊有橋梁采取有效的加固和維護(hù)措施,恢復(fù)和提高這些橋梁的承載能力,使其繼續(xù)為現(xiàn)代交通服務(wù),是必要的。對(duì)于橋梁病害產(chǎn)生的原因,分為如下兩種。

(1)內(nèi)因。

主要是指混凝土自身的缺陷。例如混凝土內(nèi)部存在的氣泡和毛細(xì)管孔隙,為空氣中的物質(zhì)向混凝土內(nèi)部擴(kuò)散提供了通道。同時(shí),氯離子反應(yīng)會(huì)引起鋼筋的銹蝕、堿-集料的反應(yīng)會(huì)引起混凝土的開(kāi)裂,還有橋梁自身的使用壽命接近,這些內(nèi)因都會(huì)嚴(yán)重影響橋梁的使用耐久度。

(2)外因。

致使橋梁產(chǎn)生病害的原因有很多種,主要如下幾種。

①超載嚴(yán)重。橋梁的設(shè)計(jì)都是根據(jù)現(xiàn)實(shí)的交通情況設(shè)計(jì)的,這就導(dǎo)致原來(lái)的荷載設(shè)計(jì)偏低,隨著經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展后,車(chē)輛的荷載不斷增大,橋梁因?yàn)槌休d能力不足而致使橋梁病害出現(xiàn),影響運(yùn)行安全和橋梁壽命。在我國(guó),造成此種情況的最大原因:在道路橋梁上行駛的貨車(chē)、客車(chē)等,大多數(shù)超載、超限行駛,致使20%以上的橋梁出現(xiàn)安全隱患。

②橋梁設(shè)計(jì)不合理。技術(shù)人員在橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在著一些缺陷,諸如設(shè)計(jì)采用的橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)、設(shè)計(jì)假定不是很合理。道路橋梁的設(shè)計(jì)規(guī)范在不斷的發(fā)展,公路橋梁的設(shè)計(jì)荷載已由汽車(chē)-6級(jí)、汽車(chē)-8級(jí)、汽車(chē)-13級(jí)發(fā)展到汽車(chē)-15級(jí)、汽車(chē)-20級(jí)及汽車(chē)-超20級(jí),并且仍有繼續(xù)增大的趨勢(shì)。根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查,我國(guó)的國(guó)道、省道以及縣級(jí)公路的永久性大、中型橋梁中,荷載設(shè)計(jì)達(dá)到汽-20級(jí)、掛-100級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的只占到大、中型橋梁總數(shù)的6.53%,汽-10級(jí)、履帶-50級(jí)及以下荷載標(biāo)準(zhǔn)的橋梁只占到總數(shù)的9.17%,其余84.3%的橋梁基本上是汽-13級(jí)和汽-15級(jí)。

篇3

我國(guó)有些城市高架橋是其交通道路的主體，而有些城市也正在全面展開(kāi)高架橋的建設(shè)工作，以此解決城市交通擁堵等問(wèn)題，城市高架橋能夠?qū)Υ罅髁康能?chē)輛進(jìn)行有效的分流，此外，城市用地越來(lái)越少，尤其是一些地面基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建設(shè)完成的城市，再修建地面交通，有些不現(xiàn)實(shí)，因此建設(shè)高架橋意義重大，能夠減少對(duì)城市土地的使用，更能夠提升道路的服務(wù)水平。

1 城市道路高架橋建設(shè)設(shè)計(jì)的必要性

高架橋是城市道路的重要組成部分，是現(xiàn)代城市交通發(fā)展的標(biāo)志。現(xiàn)代城市交通正在向著綜合化、立體化的方向發(fā)展，而高架橋是實(shí)現(xiàn)這一發(fā)展目標(biāo)的前提條件。城市道路高架橋建設(shè)設(shè)計(jì)的必要性，除了此點(diǎn)外，還主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

首先，能夠有效的緩解交通，現(xiàn)代城市交通擁堵問(wèn)題異常嚴(yán)重，地面道路已經(jīng)無(wú)法滿足其城市發(fā)展需求，因此現(xiàn)代城市都將交通發(fā)展重點(diǎn)放在高架橋上，高架橋的重要的特點(diǎn)在于疏散車(chē)流，減少道路擁堵時(shí)間，進(jìn)而為城市居民上、下班的用時(shí)；其次，能夠有效的緩解城市用地與城市人口之間產(chǎn)生的激烈矛盾。我國(guó)城市化進(jìn)程越來(lái)越快，而城市化最明顯的標(biāo)志就是城市人口數(shù)的增加，雖然這為城市建設(shè)帶來(lái)了積極的影響，但是城市土地資源卻隨著城市化的進(jìn)展而呈現(xiàn)出緊缺的趨勢(shì)，而城市交通建設(shè)需要大量的土地，這無(wú)疑加重了兩者之間的矛盾，但是高架橋的建設(shè)設(shè)計(jì)卻可以緩解兩者之間的矛盾，因?yàn)楦呒軜蛩加玫某鞘型恋乇容^少，同時(shí)也能夠起到疏散交通的作用，因此城市道路建設(shè)中重點(diǎn)建設(shè)高架橋很有必要；再次，高架橋的建設(shè)更利于規(guī)劃交通，以使城市交通形成一個(gè)完成的體系，因?yàn)楦呒軜蛞话愣紩?huì)橫穿整個(gè)街道，甚至是整個(gè)城市，城市道路規(guī)劃部門(mén)完全可以以此為幾點(diǎn)，向外擴(kuò)散交通直線，以使地面交通以及地下交通能夠形成一個(gè)相互配合的城市交通體系，更可以減少信號(hào)燈的設(shè)置，對(duì)于中遠(yuǎn)距離的交通流發(fā)揮著更快速的功能；最后，更利于城市交通管理，不可否認(rèn)的是，現(xiàn)階段我國(guó)的城市交通管理系統(tǒng)不夠科學(xué)合理，很多方面需要進(jìn)一步強(qiáng)化以及改進(jìn)，尤其是在城市交通擁堵高峰期，更是難以解決的問(wèn)題，有些匝道的設(shè)計(jì)不是合理，使得發(fā)生“上橋的上不去，下橋的下不來(lái)”的現(xiàn)象。所以更深入，更完善的設(shè)計(jì)具有重要意義。

2 城市道路高架橋的建設(shè)設(shè)計(jì)對(duì)策

2.1 做好規(guī)劃工作

城市道路高架橋建設(shè)設(shè)計(jì)既需要考慮城市目前的交通情況，還需要考慮城市財(cái)政情況，同時(shí)還需要我國(guó)目前的高架橋設(shè)計(jì)水平，但是設(shè)計(jì)的前提，應(yīng)該是城市道路交通部門(mén)已經(jīng)做好了預(yù)先的規(guī)劃，在規(guī)劃方案的指導(dǎo)下進(jìn)行設(shè)計(jì)才不會(huì)偏離設(shè)計(jì)的初衷。高架橋建設(shè)規(guī)劃方案不僅要具有一定的針對(duì)性，還應(yīng)該有一定的前瞻性，依據(jù)目前的城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，而能夠預(yù)測(cè)到未來(lái)的城市交通的發(fā)展情況，從而為高架橋的長(zhǎng)期使用打下基礎(chǔ)。目前我國(guó)很多城市的高架橋不得不改造，這不僅需要大量的人力物力的支持，同時(shí)還需要一定的改造成本，有些高架橋甚至阻礙了城市交通的發(fā)展，這需要是因?yàn)樵谧畛踉O(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)人員沒(méi)有對(duì)未來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

2.2 城市高架橋方案設(shè)計(jì)

城市高架橋的設(shè)計(jì)是需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行的，城市高架橋建設(shè)條件是不同的，而且形式也是多種多樣的，這些都需要與地面道路的形式相結(jié)合城市高架橋設(shè)計(jì)井沒(méi)有統(tǒng)一的模式，方案的選擇也沒(méi)有任何規(guī)則。

因此，下面僅談一下設(shè)計(jì)原則：首先，設(shè)計(jì)應(yīng)方案設(shè)計(jì)前要詳細(xì)了解道路的現(xiàn)狀和平交口位置以及總體規(guī)劃，要充分的考慮到地形地質(zhì)、地下管線以及交通流量、道路等級(jí)等因素，在這些因素充分考慮的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)；第二，通過(guò)對(duì)以上因素進(jìn)行分析之后，設(shè)計(jì)人員還要做到統(tǒng)籌兼顧、保證交通線路的順暢、方便，滿通功能需求；第三，設(shè)計(jì)人員需要保證采用先進(jìn)的橋梁技術(shù)，施工時(shí)要盡量避兔施工對(duì)城市交通的影響同時(shí)，做好橋下空間的設(shè)計(jì)，做到橋墩設(shè)計(jì)要合理，橋梁跨度要合適；最后，城市高架橋方案設(shè)計(jì)要盡量做到節(jié)約資金、減少投資，同時(shí)也要盡量少占土地，滿足實(shí)際交通需求。

2.3 橋梁跨徑與橋梁結(jié)構(gòu)型式選擇

常規(guī)情況下，較為經(jīng)濟(jì)合理的高架橋跨徑應(yīng)該在25-30m左右高架橋梁的梁高隨跨徑增大而增加，為了保證下穿車(chē)道的凈空要求，勢(shì)必要增加橋面的設(shè)計(jì)標(biāo)高，這樣就直接增加了高架橋的投資、擴(kuò)大了立交的占地面積，而且立交造型較差?？鐝竭^(guò)小的話，則會(huì)導(dǎo)致高架橋墩過(guò)多，使得高架橋景觀顯得極為不美觀，而且還不利于高架橋的交通組織橋梁結(jié)構(gòu)型式在保證結(jié)構(gòu)安全、可靠、耐久的前提下，設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性、合理性和先進(jìn)性，且易于施工，施工期間能夠合理組織地面交通橋型設(shè)計(jì)應(yīng)同時(shí)兼顧簡(jiǎn)潔、美觀的外部造型目前，橋梁結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋該橋型技術(shù)成熟，跨越能力大，經(jīng)濟(jì)合理但預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁通常采用滿堂支架施工，施工周期較長(zhǎng)，施工期間對(duì)交通的影響較大。對(duì)于跨越大平交口，在跨徑35m-60m之間可以采用鋼箱梁橋，但造價(jià)相對(duì)混凝土箱梁較高。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，可知對(duì)城市道路高架橋的建設(shè)設(shè)計(jì)進(jìn)行簡(jiǎn)答的介紹有一定的積極意義，首先，能夠讓城市居民認(rèn)識(shí)到城市高架橋存在的價(jià)值，同時(shí)也能夠讓城市交通部門(mén)為城市道路規(guī)劃提供參考，但是作為工程師，需要預(yù)先了解城市交通現(xiàn)有的情況，做好規(guī)劃工作，還要根據(jù)城市的實(shí)際情況，多方面考慮，這些都是高架橋建設(shè)得以順利進(jìn)行的基礎(chǔ)條件，也是確保建設(shè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類(lèi)號(hào)：U448.28文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、總體概況

彩虹快速路工程濱江段三標(biāo)段（互通段）西接二標(biāo)段（隧道段），東起16m支路，西至涵虛路，樁號(hào)K4+120～K6+520，高架全長(zhǎng)約2.4km，全線位于現(xiàn)狀濱文路之上，呈東西走向。在濱文路和時(shí)代大道交叉口處布置彩虹立交（共5層），在和二標(biāo)段接口處（火炬大道東側(cè)）布置一對(duì)平行匝道。沿線用地以居住用地和工業(yè)用地為主。主線為全高架橋，雙向六車(chē)道，橋?qū)?5m。匝道橋?qū)?.5m；地面橋梁與道路同寬。主線橋梁跨時(shí)代大道第14聯(lián)（3x42m）為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬25.0m；彩虹立交匝道在環(huán)形內(nèi)連續(xù)設(shè)置鋼箱梁（共計(jì)13聯(lián)）。標(biāo)準(zhǔn)斷面寬8.5m。整體示意圖如下：

附圖 1

1、主線鋼箱梁概況

主線鋼箱梁為全焊接結(jié)構(gòu)，采用單箱五室結(jié)構(gòu)，梁高2.0m，中心梁高2.14m，梁寬25.0，總重約1700噸。鋼箱梁橋面板采用正交異性板，鋼材材質(zhì)為Q345D。橋面板標(biāo)準(zhǔn)段板厚16mm，中間支座處加厚至25mm，端部支座處加厚至22mm。

主線橋鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)段橫截面如下：

附圖2

附圖3主線橋鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖（無(wú)頂板單元件）

2、匝道橋鋼箱梁概況

杭州市彩虹快速路工程濱江段三標(biāo)段立交匝道橋鋼箱梁具體包括A匝道橋第四聯(lián)、第五聯(lián)，C匝道橋第一聯(lián)、第二聯(lián)，E匝道橋第六聯(lián)、第七聯(lián)、第八聯(lián)、第九聯(lián)、第十聯(lián)，

F匝道橋第六聯(lián)、第七聯(lián)、第八聯(lián)、第九聯(lián)。總重量約為5300T。 各聯(lián)平面布置圖如下：

附圖4 匝道橋各聯(lián)平面布置圖

鋼箱梁為全焊結(jié)構(gòu)，采用單箱單室截面，根據(jù)跨徑的不同，梁高分為2.2m和1.6m，其中A匝道第4聯(lián)、C匝道第2聯(lián)、E匝道第9聯(lián)以及F匝道第7聯(lián)鋼箱梁梁高為2.2m，其余各聯(lián)鋼箱梁梁高為1.6m。

鋼箱梁橋面板采用正交異性板，鋼材材質(zhì)為Q345D。橋梁全寬為8.5m，橋面板板厚為16mm，支座處加厚至24mm。

A匝道橋第4聯(lián)、C匝道橋第2聯(lián)、E匝道橋第9聯(lián)、F匝道橋第7聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)橫截面如下圖所示：

附圖5鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖

附圖6 鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖（無(wú)頂板）

二、 關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點(diǎn)

鋼箱梁科學(xué)的分段分塊，不僅有利于廠內(nèi)制作、梁段運(yùn)輸、支架搭設(shè)、現(xiàn)場(chǎng)拼裝、交通疏導(dǎo)及機(jī)械資源的配置，保證工期，且可有效的節(jié)約成本。城市市政工程跨線施工，現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜，受交通影響極大。支架搭設(shè)的位置、吊裝工位、吊裝機(jī)械的選用、交通疏導(dǎo)的協(xié)調(diào)是這個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵要點(diǎn)，經(jīng)多次開(kāi)會(huì)協(xié)調(diào)，確定：（1）先確定吊裝工藝，再確定制作工藝；

臨時(shí)支架的搭設(shè)滿足吊裝、架設(shè)工藝；（3）受吊裝時(shí)需交通封道要求，采用先吊裝跨線部分，再分區(qū)域吊裝其他部位的總體部署。

1、廠內(nèi)制作部署

主線橋及匝道橋鋼箱梁采取在公司工廠內(nèi)分段加工成型，經(jīng)驗(yàn)收合格后采用汽車(chē)陸路運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工。分段時(shí)遵循以下原則：

1、必須滿足運(yùn)輸?shù)缆方煌ㄒ?，匝道橋最長(zhǎng)不超過(guò)30m，寬度不超過(guò)10m；

2、縱向分段線布置在彎矩剪力較小處；

3、盡可能避免出現(xiàn)十字焊縫、環(huán)縫；

4、縱向分段及橫向分塊均按照Z(yǔ)型布置，即頂、腹板（橫隔板）底板呈階梯狀

5、縱向分段以底板為標(biāo)準(zhǔn)，便于臨時(shí)支架安裝定位。

按照以上分段原則，主線橋縱向分四段，橫向分三塊共計(jì)12個(gè)分段梁；匝道橋縱向合計(jì)分為55個(gè)分段梁，橫向整體制作運(yùn)輸。

2、鋼箱梁吊裝部署

現(xiàn)場(chǎng)吊裝時(shí)除跨時(shí)代大道節(jié)段外（以下均命名為其他段）均單節(jié)段現(xiàn)場(chǎng)拼裝成型后進(jìn)行吊裝；跨時(shí)代大道采用兩節(jié)段（或三節(jié)段）拼裝成型后進(jìn)行整體吊裝。主線橋鋼箱梁均采用單節(jié)段直接吊裝；防撞欄桿在鋼箱梁吊裝完畢后進(jìn)行吊裝。

（1）、跨時(shí)代大道段共有7段，其中匝道橋4個(gè)節(jié)段，主線橋3分段。長(zhǎng)度、重量如下：

（2）、其他段即單機(jī)吊裝共55個(gè)分段，最長(zhǎng)構(gòu)件、最大起重量、最大起重高度吊裝單元如下：

主線橋單機(jī)吊裝最大構(gòu)件尺寸、最大起重量、最大起重高度吊裝分布

匝道橋最大構(gòu)件尺寸、最大起重量、最大起重高度吊裝分布

三、臨時(shí)支墩搭設(shè)

鋼箱梁安裝臨時(shí)支墩體系采用鋼管格構(gòu)柱，除跨時(shí)代大道分段外，其余縱向分段點(diǎn)均設(shè)置臨時(shí)支墩?？鐣r(shí)代大道段在兩端部設(shè)置臨時(shí)支墩外，在時(shí)代大道中間設(shè)置臨時(shí)擱置點(diǎn)，用于防止鋼箱梁吊裝后撓度過(guò)大及重心偏心導(dǎo)致傾覆。臨時(shí)支墩平面布置圖見(jiàn)附圖3，臨時(shí)支墩搭設(shè)時(shí)，存在以下幾種形式：1、匝道橋臨時(shí)支墩；2、主線橋臨時(shí)支墩；3、時(shí)代大道中間部分臨時(shí)支墩（用于防止鋼箱梁吊裝后撓度過(guò)大及重心偏心導(dǎo)致傾覆）；4、上下層匝道橋鋼箱梁臨時(shí)支墩。

1、 匝道橋臨時(shí)支墩結(jié)構(gòu)體系形式

根據(jù)各匝道橋鋼箱梁節(jié)段的自重及現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件，臨時(shí)支墩采用鋼管格構(gòu)柱。其形式如下圖所示:

鋼管格構(gòu)柱結(jié)構(gòu)示意圖

匝道橋臨時(shí)支墩橫斷面圖

臨時(shí)支墩主結(jié)構(gòu)四肢均采用ø426x12的Q235鋼管。其橫斷截面中心矩為2.5m×4m，頂部采用雙排40a工字鋼與鋼管焊接，雙排40a工字鋼上鋪設(shè)20mm厚鋼板，寬度為250mm，長(zhǎng)度為4300mm，在20mm厚鋼板上部設(shè)置6個(gè)砂箱（行程為100mm），同時(shí)每套臨時(shí)支墩上部設(shè)置4個(gè)50噸千斤頂，可對(duì)鋼箱梁進(jìn)行線性調(diào)整。各承力鋼管橫斷面及側(cè)面的連接均采用[16a連接，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。

2、匝道橋臨時(shí)支墩體系的安裝

（1）、臨時(shí)支墩安裝前，對(duì)實(shí)地進(jìn)行考察和測(cè)量，首先對(duì)安裝基礎(chǔ)不符合要求的，事先進(jìn)行平整、硬化或加鋪鋼板。然后根據(jù)橋梁中心線、支墩軸線和節(jié)段的劃分情況，用經(jīng)緯儀或全站儀確定臨時(shí)支撐的橫縱坐標(biāo)及標(biāo)高。

（2）、臨時(shí)支墩安裝時(shí)，采用地面整體拼裝制作，整體吊裝就位的方法進(jìn)行安裝，增強(qiáng)臨時(shí)支墩的整體穩(wěn)定性。

（3）、鋼管的接長(zhǎng)，采用法蘭連接，鋼管詳圖如下：

（4）、臨時(shí)支墩底部采用預(yù)埋件將鋼管支墩法蘭盲板與混凝土基礎(chǔ)固定。并將鋼管支墩法蘭盲板與預(yù)埋件焊接，增強(qiáng)柱腳的剛性穩(wěn)定。示意圖如下：

（5）、安裝完成后在附近固定的混凝土支墩上設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，用來(lái)對(duì)整個(gè)支架的沉降狀況及穩(wěn)定性進(jìn)行觀測(cè)。用[16a槽鋼@6000，將臨時(shí)支墩鋼管柱與混凝土支墩抱箍連接，增加臨時(shí)支墩的側(cè)向穩(wěn)定性。

（6）、臨時(shí)支撐調(diào)節(jié)

臨時(shí)支撐調(diào)節(jié)采用調(diào)節(jié)段千斤頂及砂箱進(jìn)行。主要用于鋼箱梁吊裝時(shí)調(diào)節(jié)鋼箱梁標(biāo)高和安裝結(jié)束后進(jìn)行鋼箱梁整體卸載。調(diào)節(jié)段高度為250mm左右。示意圖如下：

（7）、支撐體系選用90t全液壓汽車(chē)式起重機(jī)進(jìn)行安裝。

（8）、支撐體系在使用過(guò)程中要定期檢查。檢查橫梁的繞度、鋼柱的水平位移、焊縫的質(zhì)量、千斤頂安全可靠性，支撐體系系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性，并做好沉降觀測(cè)記錄。

（9）、臨時(shí)支撐焊接

臨時(shí)支撐上部結(jié)構(gòu)安裝完后應(yīng)對(duì)其焊接牢固，使其與鋼管格構(gòu)柱形成整體。

四、鋼箱梁的吊裝總體方案

主線橋及匝道橋鋼箱梁采取在公司工廠內(nèi)分段加工成型，經(jīng)驗(yàn)收合格后采用汽車(chē)陸路運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工，現(xiàn)場(chǎng)吊裝時(shí)除跨時(shí)代大道節(jié)段外（以下均命名為其他段）均單節(jié)段現(xiàn)場(chǎng)拼裝成型后進(jìn)行吊裝；跨時(shí)代大道采用兩節(jié)段（或三節(jié)段）拼裝成型后進(jìn)行整體吊裝。主線橋鋼箱梁均采用單節(jié)段直接吊裝?？傮w施工方案如下：

1、匝道橋鋼箱梁其他段吊裝，鋼箱梁分段運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，單節(jié)段采用一臺(tái)450噸履帶式起重機(jī)加超級(jí)提升裝置進(jìn)行吊裝為主，采用一臺(tái)300t汽車(chē)吊和一臺(tái)400噸汽車(chē)吊抬吊為輔進(jìn)行吊裝作業(yè)；根據(jù)各聯(lián)鋼箱梁在加工方案中分段最大重量和拼裝時(shí)最大起重高度，鋼箱梁拼裝臨時(shí)支架采用自制支墩進(jìn)行搭設(shè)，鋼箱梁采用單機(jī)進(jìn)行吊裝。鋼箱梁拼裝時(shí)，均采用全斷面焊接進(jìn)行連接。

2、匝道橋鋼箱梁跨時(shí)代大道分段吊裝，兩節(jié)段鋼箱梁分段運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝，除E匝道橋采用一臺(tái)徐工牌QUY650型，650t履帶式起重機(jī)加超級(jí)提升裝置與一臺(tái)QUY450型，450t履帶式起重機(jī)加超級(jí)提升裝置進(jìn)行抬吊、安裝就位的方法外，其他跨時(shí)代大道段均采用一臺(tái)徐工牌QUY650型，650t履帶式起重機(jī)加超級(jí)提升裝置的方法進(jìn)行吊裝。鋼箱梁拼裝時(shí)，均采用全斷面焊接進(jìn)行連接。

3、主線橋鋼箱梁吊裝，鋼箱梁分段運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，直接進(jìn)行吊裝。均采用以一臺(tái)450噸履帶式起重機(jī)加超級(jí)提升裝置進(jìn)行吊裝。主線橋跨時(shí)代大道時(shí)，由于需空中焊接，因此跨時(shí)代大道施工需在在其上方搭設(shè)防護(hù)棚。

4、防撞欄桿在鋼箱梁整體吊裝焊接完畢后，進(jìn)行分段吊裝。

四、總體吊裝次序

1、吊裝次序原則

吊裝次序安排原則：先下層、后上層，先兩側(cè)、后中間，先雙機(jī)抬吊跨時(shí)代大道上方、后單機(jī)安裝兩邊。

2、吊裝總體次序

⑴、首先吊裝跨時(shí)代大道部分

E9-3、E9-4A4-4、A4-5F8-2、F8-3C2-3、C2-4、C2-5主線C段。

⑵、跨時(shí)代大道部分吊裝完成后，分兩個(gè)施工區(qū)域進(jìn)行單機(jī)吊裝。第一施工區(qū)域吊裝次序如下：

C2-6C2-7F8-1E10-3E10-2E10-1F6-1F6-2E9-5E9-6F6-3A4-3主線B段A4-2主線A段F7-1F7-2F7-3A4-1F7-4F7-5

第二施工區(qū)域吊裝次序如下：F8-4A5-3A5-2E9-2A5-1A4-6A4-7E9-1E8-3E8-2E8-1C2-2C2-1C1-4C1-3C1-2C1-1主線D段E7-4E7-3E7-2E7-1F9-3F9-2E6-1E6-2E6-3F9-1。

篇5

引 言

對(duì)墩臺(tái)裂縫的預(yù)防和治理是公路橋梁隧道施工中的重要工作內(nèi)容， 而實(shí)際施工中， 由于墩臺(tái)的不均勻沉降或墩臺(tái)自身裂縫等原因， 橋臺(tái)、 橋墩常出現(xiàn)不同程度的裂縫， 對(duì)橋梁隧道工程的安全性能和服務(wù)性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。 本文通過(guò)橋梁隧道施工實(shí)例證明： 公路橋梁隧道施工中， 利用灌漿法對(duì)施工中出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)， 能夠達(dá)到加固橋梁基礎(chǔ)的目的， 使用效果較為理想， 應(yīng)得到廣泛運(yùn)用。

1 工程概況

某公路橋梁隧道， 橋全長(zhǎng)為42m， 橋梁的跨徑組合為3m×14m，橋?qū)捊M合為1.5m +12.0m +1.5m。該橋梁隧道的下部結(jié)構(gòu)為柱式墩配擴(kuò)大基礎(chǔ)， 橋臺(tái)為U型橋臺(tái)配擴(kuò)大基礎(chǔ)。該橋梁隧道施工中發(fā)現(xiàn)以下問(wèn)題： a）橋墩、 橋臺(tái)存在裂縫，范圍是臺(tái)帽中間到臺(tái)身， 寬度約為2mm， 長(zhǎng)度約為3m； b）橋墩上游側(cè)防震擋塊開(kāi)裂； c）橋臺(tái)砌石出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。 對(duì)上述問(wèn)題的成因進(jìn)行分析， 認(rèn)為裂縫的產(chǎn)生原因?yàn)槎张_(tái)不均勻沉降， 以及墩臺(tái)開(kāi)裂。 為了在施工過(guò)程中有效解決上述問(wèn)題， 及時(shí)控制裂縫的范圍和深度， 保障公路橋梁隧道施工質(zhì)量， 本工程采用灌漿法對(duì)橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行加固施工。

2 灌漿法加固的原理

利用灌漿法加固橋梁基礎(chǔ)指的是運(yùn)用液壓、 氣壓、 電化學(xué)原理， 在壓力作用下將漿液注入橋梁基礎(chǔ)的裂縫和空隙中， 從而達(dá)到填補(bǔ)裂縫， 加固基礎(chǔ)的目的。灌漿法的主要作用是通過(guò)灌漿來(lái)改善基礎(chǔ)的化學(xué)性質(zhì)以及物理性質(zhì)， 在灌漿過(guò)程中， 漿液滲透到裂縫和孔隙中， 并形成漿脈， 進(jìn)而形成漿柱體， 漿柱體與橋梁基礎(chǔ)結(jié)合后形成符合基礎(chǔ)， 從而有效提高橋梁基礎(chǔ)的承載能力， 并減輕墩臺(tái)不均勻沉降的問(wèn)題。

3 灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)方案設(shè)計(jì)

合理設(shè)計(jì)施工方案是保障灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)施工質(zhì)量的重要前提， 灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)的方案設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下幾項(xiàng)內(nèi)容。

3.1 灌漿施工控制標(biāo)準(zhǔn)

灌漿強(qiáng)度控制標(biāo)準(zhǔn)： 灌漿后，要求雜填土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)到130kPa， 淤泥或淤質(zhì)泥的承載力標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)到80kPa以上， 復(fù)合地基的承載力要達(dá)到130kPa以上。灌漿施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)： 灌漿施工的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)視橋梁隧道工程施工設(shè)計(jì)要求和施工控制標(biāo)準(zhǔn)而定， 對(duì)于橋梁基礎(chǔ)的加固施工沒(méi)有特定的施工質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)， 由于不同工程橋梁基礎(chǔ)的均一性、 裂縫數(shù)量、 裂縫程度和理論耗漿都不相同， 因而對(duì)橋梁墩臺(tái)灌漿施工效果應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況制定一套科學(xué)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)， 從而保障灌漿加固施工的有效開(kāi)展。

3.2 灌漿施工段的選擇

結(jié)合橋梁隧道基礎(chǔ)的不均勻沉降程度、 裂縫等病害的范圍和嚴(yán)重程度選擇灌漿加固施工段，本工程主要對(duì)墩臺(tái)基礎(chǔ)四周進(jìn)行加固。

3.3 漿材配比

本工程以水泥粉煤灰漿液作為灌漿材料， 這種漿材所用的材料包括粉煤灰、 水泥等， 本工程施工中采用的水泥： 粉煤灰比為4∶1； 水灰比在0.5～0.55左右； 水泥種類(lèi)為普通硅酸鹽水泥， 水泥的強(qiáng)度是32.5。

3.4 擴(kuò)散半徑

由于實(shí)際施工中墩臺(tái)基礎(chǔ)的地質(zhì)存在不同程度的差異， 墩臺(tái)的孔隙率和滲透系數(shù)也存在一定的變化， 因而不能以公式計(jì)算得到的擴(kuò)散半徑作為實(shí)際施工中的灌漿擴(kuò)散半徑。 本工程施工中首先通過(guò)大量經(jīng)驗(yàn)將擴(kuò)散半徑確定為1.5m， 實(shí)際施工中結(jié)合具體情況對(duì)擴(kuò)散半徑進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

3.5 布孔

灌漿施工的布孔分布、 布孔位置是否合理直接影響著灌漿施工對(duì)橋梁基礎(chǔ)的加固效果， 本工程的灌漿布孔采用梅花形分布，成孔直徑為9cm， 孔深為5cm。

3.6 灌漿施工操作

本工程灌漿施工操作方案設(shè)計(jì)如下：

a）灌漿孔深度 結(jié)合勘探資料將灌漿孔的深度范圍確定為3.5～6.0m；

b）灌漿壓力 在施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定灌漿壓力，一般來(lái)說(shuō)橋梁基礎(chǔ)灌漿加固的灌漿壓力在0.3～0.5MPa左右， 灌漿過(guò)程中如遇到特殊地質(zhì)及其他特殊情況應(yīng)進(jìn)行合理分析再調(diào)整灌漿壓力；

c）灌漿量 灌漿施工的最終要求是達(dá)到灌漿飽滿， 使?jié){液充滿地基， 因而無(wú)論是通過(guò)理論公式（即灌漿量為對(duì)象土量的20%）還是通過(guò)經(jīng)驗(yàn)判斷 ， 灌漿量的計(jì)量都應(yīng)以飽滿、 填滿地基為準(zhǔn)；

d）灌漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定灌漿壓力下， 當(dāng)孔段吸漿量不大于0.6L/min 時(shí) ， 延續(xù) 30min 方可結(jié)束灌注。

4 灌漿施工

灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)的具體施工對(duì)策如下。

4.1 施工準(zhǔn)備

進(jìn)行灌漿施工前首先要做好灌漿施工準(zhǔn)備， 施工準(zhǔn)備包括以下內(nèi)容：

a）準(zhǔn)備好灌漿施工所用的機(jī)具設(shè)備；

b）準(zhǔn)備好灌漿施工所需的各種漿材；

c）開(kāi)展灌漿試驗(yàn)， 通過(guò)試驗(yàn)確定合理的灌漿擴(kuò)散半徑、 灌漿孔距等；

d）施工現(xiàn)場(chǎng)組織到位， 施工人員、 技術(shù)人員就位， 合理安排灌漿施工進(jìn)度， 組織施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制和監(jiān)督人員。

4.2 施工流程及施工工藝

灌漿法加固公路橋梁隧道基礎(chǔ)的施工流程如下： 道基礎(chǔ)灌漿施工應(yīng)按以下流程進(jìn)行： 成孔安放漿管和封堵孔口攪漿灌漿待凝成孔安放灌漿管和封堵孔口攪漿灌漿封孔。

施工工藝： 灌漿法加固橋梁墩臺(tái)施工中應(yīng)控制好以下幾項(xiàng)施工工藝：

a）成孔 采用直徑為89mm的鉆頭正對(duì)孔位鉆進(jìn) ， 當(dāng)鉆頭鉆進(jìn)至粉性土中時(shí)， 應(yīng)先下入導(dǎo)管護(hù)壁， 再通過(guò)撈砂筒取砂成孔鉆至粘性土中；

b）安放灌漿管和封堵孔口 將軟橡皮包裹在花管外壁來(lái)阻隔泥沙防止泥沙涌入花管；

c）攪拌 將一定量的水導(dǎo)入攪拌槳筒， 再用攪拌機(jī)攪拌， 再加入預(yù)定量的水泥， 繼續(xù)攪拌3～5min后過(guò) 濾 漿 液 備 用 ；

d）灌漿 灌漿施工過(guò)程中應(yīng)按照自上而下的順序進(jìn)行孔口封閉純壓式灌漿， 直至漿液飽滿， 填滿基礎(chǔ)， 達(dá)到設(shè)計(jì)深度為止；

e）封孔 當(dāng)灌漿施工達(dá)到結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)后， 應(yīng)及時(shí)進(jìn)行封孔操作， 封孔過(guò)后24h還需要對(duì)孔口進(jìn)行檢查，當(dāng)漿液下沉后還需要進(jìn)行補(bǔ)漿，直至漿液達(dá)到頂面。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述， 灌漿法對(duì)于公路橋梁隧道基礎(chǔ)的加固效果理想，且施工流程較為簡(jiǎn)單， 施工操作難度較低， 經(jīng)濟(jì)可行， 同時(shí)也避免了傳統(tǒng)加固方法造成的浪費(fèi)和質(zhì)量隱患。 今后的公路橋梁隧道施工中， 如需對(duì)墩臺(tái)基礎(chǔ)進(jìn)行加固， 應(yīng)首先考慮運(yùn)用灌漿加固法。 此外， 應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際不斷優(yōu)化漿材配合比、 優(yōu)化布孔方案和改進(jìn)灌注工藝， 進(jìn)而更好地解決墩臺(tái)裂縫問(wèn)題， 顯著提升橋梁基礎(chǔ)的承載力。

參考文獻(xiàn)

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篇6

中圖分類(lèi)號(hào)：U457 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路橋梁是一項(xiàng)重要的交通運(yùn)輸載體，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要的作用。隨著公路橋梁工程規(guī)模的擴(kuò)大，各類(lèi)工程在施工中也展現(xiàn)出局限性，為了提高公路橋梁的質(zhì)量，為人們提供更加安全的出行環(huán)境，應(yīng)該對(duì)公路橋梁隧道的加固技術(shù)進(jìn)行研究。

1.公路橋梁隧道工程中的問(wèn)題分析

公路橋梁工程使用時(shí)間比較長(zhǎng)以后，很容易發(fā)生工程的裂縫等，而且鋼筋材料使用的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)容易出現(xiàn)銹蝕等問(wèn)題，這些問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)輸不能正常的進(jìn)行，給人們的安全帶來(lái)很大的隱患。而且很多公路橋梁隧道是建立在丘陵地帶，丘陵地帶的地形起伏非常大，通過(guò)對(duì)丘陵地區(qū)的地質(zhì)分析，可以看出其地質(zhì)結(jié)構(gòu)一般是砂巖和石英砂巖，而且?guī)r體不是特別的完整，巖體的透水性不好。所以，公路橋梁隧道在這一類(lèi)地形上修建，如果使用非常頻繁，會(huì)產(chǎn)生很大的交通壓力。隧道會(huì)出現(xiàn)裂縫的情況，而且隧道的砌石會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)的情況，在橋梁使用的過(guò)程中，橋臺(tái)容易產(chǎn)生凹凸不平的情況，對(duì)公路的形勢(shì)安全產(chǎn)生很大的隱患。

2.利用灌漿法對(duì)公路橋梁隧道進(jìn)行加固的原理

在進(jìn)行公路橋梁隧道施工的過(guò)程中，常常要對(duì)各類(lèi)病害問(wèn)題進(jìn)行處理，從而可以完善工程的質(zhì)量，節(jié)省成本。在公路橋梁隧道完善的過(guò)程中，主要的方法有添加鋼筋進(jìn)行加固，或者采用碳纖維復(fù)合材料進(jìn)行加固。也能使道路拓寬或者延長(zhǎng)，通過(guò)增加預(yù)應(yīng)力的方法起到加固的效果，也可以采用灌漿的方法。這些方法在工程加固中非常的常見(jiàn)，但是這些方法會(huì)導(dǎo)致施工成本的上升，而且性能并不穩(wěn)定，如果在交通壓力比較大的公路上實(shí)施，不能獲得較好的效果。灌漿法在此類(lèi)問(wèn)題的處理中最具有優(yōu)勢(shì)，而且具有經(jīng)濟(jì)性特征。

灌漿法是采用水泥、砂子和黏土等按照規(guī)定的比例混合，然后通過(guò)壓力的方式將漿液直接注入地基中，從而對(duì)斷裂的部分起到修復(fù)的效果。通過(guò)灌漿的方式，可以對(duì)結(jié)構(gòu)的性能進(jìn)行改善，改變結(jié)構(gòu)的物理性能和化學(xué)性能。漿液在隧道的裂縫中會(huì)發(fā)生凝固現(xiàn)象，從而使公路橋梁的強(qiáng)度提升，可以完善公路橋梁的承載能力，防止橋梁發(fā)生不均勻的沉降問(wèn)題。

3.利用灌漿法對(duì)公路橋梁隧道進(jìn)行加固的技術(shù)

在進(jìn)行公路橋梁隧道加固維修中采用灌漿法是非常明智的選擇。在進(jìn)行灌漿的過(guò)程中，如果不能完善施工的工序，就會(huì)導(dǎo)致很多問(wèn)題的產(chǎn)生，如果灌漿不均勻，就會(huì)導(dǎo)致地面發(fā)生抬動(dòng)的問(wèn)題，如果不能進(jìn)行連續(xù)的灌漿，就會(huì)導(dǎo)致冒漿和串漿情況的產(chǎn)生。灌漿法示意圖如圖1所示。

3.1 灌漿施工前的準(zhǔn)備

在進(jìn)行灌漿之前，首先要將材料調(diào)配好，灌漿的漿液中主要有水泥、黏土和混合的砂子構(gòu)成，結(jié)合高分子化學(xué)溶液，在灌漿材料的配置中也可以選擇水泥灰，因?yàn)樗嗷业某杀颈容^低，可以使灌漿的成本降低，而且其可塑性比較好。水泥和煤灰的比例控制在4∶1，水泥的類(lèi)型為硅酸鹽水泥，水泥選擇C32。

在灌漿的材料配置好以后，可以對(duì)施工的地段進(jìn)行選擇，在道路橋梁隧道進(jìn)行灌漿前，應(yīng)該選擇合適的施工地段，按照地段發(fā)生沉降的問(wèn)題，合理地選擇灌漿的位置，在一些裂縫嚴(yán)重的地區(qū)，應(yīng)該增加灌漿的用料。

最后要完善施工隊(duì)伍的建立，并且確保材料已經(jīng)準(zhǔn)備齊全，組建一支專(zhuān)業(yè)能力比較強(qiáng)的施工隊(duì)伍，確保工程可以順利地完成，在施工中需要的設(shè)備要提前準(zhǔn)備好，并且確保設(shè)備可以正常的運(yùn)行，在施工前，要對(duì)攪拌車(chē)和電機(jī)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)。在施工前，要準(zhǔn)確的測(cè)量施工的半徑，確定好半徑，對(duì)灌漿的深度進(jìn)行確定。

3.2 根據(jù)實(shí)際情況確定施工標(biāo)準(zhǔn)

在進(jìn)行灌漿施工的過(guò)程中，要完善施工標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，在對(duì)道路橋梁隧道進(jìn)行灌漿技術(shù)中，要結(jié)合工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，在進(jìn)行基礎(chǔ)部分加固的過(guò)程中，要通過(guò)對(duì)工程的實(shí)際情況進(jìn)行分析，如果工程要承受很大的車(chē)流量，那么應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)地分析，從而制定合理的質(zhì)量控制方案。

在進(jìn)行道路橋梁隧道進(jìn)行灌漿的過(guò)程中，應(yīng)該確定好灌漿的壓力，在工程進(jìn)行加固之前，要先對(duì)工程的抗壓能力進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，確定好灌漿的壓力。在工程實(shí)施的過(guò)程中，如果遇到突發(fā)的狀況，應(yīng)該通過(guò)對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行科學(xué)地分析，從而可以從容地調(diào)整灌漿的壓力。一般情況下，道路橋梁隧道的灌漿壓力控制在0.3MPa～0.5MPa。

在灌漿技術(shù)采用的過(guò)程中，要根據(jù)道路橋梁隧道破損的程度，確定好灌漿的用量，而且還要分析工程量，在進(jìn)行灌漿修復(fù)之前，應(yīng)該準(zhǔn)備好充足的配料，確保在灌漿的過(guò)程中，進(jìn)入到空隙中的漿液是飽滿和密實(shí)的，使?jié){液可以完全地填補(bǔ)縫隙。通常情況下，在進(jìn)行將液量的準(zhǔn)備中，要多準(zhǔn)備20%。

在灌漿的過(guò)程中，要確保工程完成后，其承載力可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，在復(fù)合地基中，其承載力應(yīng)該更大，在淤泥地段，地基的承載力一般在90kPa，在復(fù)合地基地段，承載力應(yīng)該達(dá)到135kPa以上。

在工程實(shí)施的階段，要根據(jù)工程的實(shí)際情況，確定好灌漿口的大小和深度，一般深度控制在3.5m～5.5m之間。

在灌漿工程完成后，再灌漿孔吸收完成后，結(jié)束灌漿。

3.3 灌漿法施工工藝分析

在灌漿的過(guò)程中，在工作人員都到場(chǎng)后，要對(duì)道路橋梁隧道的工作流程進(jìn)行分析，其一要完成鉆孔工作，其二要將漿液注入縫隙中，并且封堵，其三是將灌漿進(jìn)行攪拌，其四是灌漿，其五是等待漿液的凝固，最后將灌漿口封堵。

在施工的過(guò)程中，要注意各個(gè)環(huán)節(jié)的施工，而且要采取措施做好|量控制的措施，從而確保整個(gè)施工流程有條不紊地進(jìn)行。

在鉆孔的過(guò)程中，采用90mm的鉆頭進(jìn)行，防止鉆孔出現(xiàn)偏移的情況，在鉆頭進(jìn)入到粉性土層后，應(yīng)該先將導(dǎo)管導(dǎo)入，然后注意孔壁的保護(hù)工作，確保黏性土可以發(fā)揮作用。在漿管的安放和封堵孔口的過(guò)程中，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，應(yīng)該采用軟橡皮質(zhì)地的包裹，防止由于外力導(dǎo)致漿液出現(xiàn)外流的情況。在灌漿過(guò)程中，要實(shí)現(xiàn)充分的攪拌工作，確保攪拌的均勻和充分，而且在攪拌中要注意泥沙、煤灰和水的混合比例。在灌漿環(huán)節(jié)中，要按照一定的順序進(jìn)行，一般采用自上而下的順序進(jìn)行，而且把漿液從灌漿口緩慢的注入，直到漿液比較飽滿，確保漿液可以完全地填充在漿口，停止灌漿的操作。然后在漿液完全的凝固后，將灌漿口封堵，一般在漿液灌注結(jié)束后的半個(gè)小時(shí)，漿液可以完全凝固。在封孔的過(guò)程中，要確定好密封性，確保整個(gè)施工流程的完成，這時(shí)在封孔一個(gè)小時(shí)后，要對(duì)封孔處進(jìn)行觀察，如果發(fā)現(xiàn)漿液出現(xiàn)下沉的情況，應(yīng)該進(jìn)行二次灌漿，這時(shí)要將封堵的孔打開(kāi)重新灌漿。

結(jié)語(yǔ)

要完善對(duì)公路橋梁隧道的定期維護(hù)，通過(guò)灌漿操作，可以提高隧道的抗壓能力，提高公路橋梁隧道的強(qiáng)度，解決各類(lèi)工程缺陷，防止工程重新建設(shè)導(dǎo)致成本的提高，使工程的使用年限延長(zhǎng)，在確保道路交通安全的前提下，節(jié)約了大量的用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本。本文對(duì)公路橋梁隧道工程出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)略地分析，然后提出了有效的解決方案，在施工的前期應(yīng)該提高施工的材料的質(zhì)量和施工的質(zhì)量，在后期要完善施工的保養(yǎng)工作，從而為人們提供更好的出行環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

篇7

中圖分類(lèi)號(hào)　U49　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼　C　文章編號(hào)　1005―9646(2009)01―0036―02

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量及道路交通量急劇增加。尤其在城市，交通擁擠堵塞以及由此導(dǎo)致的交通事故的增加，環(huán)境污染的加劇，是我國(guó)城市面臨的極期嚴(yán)重的“城市病”之一，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員了解城市道路的交通特點(diǎn)，掌握城市道路的行車(chē)要領(lǐng)，對(duì)安全、環(huán)保、節(jié)能等方面都有重要的意義。

1　城市道路交通特點(diǎn)分析

由機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人所組成的混合交通是我國(guó)城市交通的一大特點(diǎn)。非職業(yè)駕駛員驟增，與職業(yè)駕駛員相比，在駕駛技巧和交通動(dòng)態(tài)處理上還有一定差距。部分交通參與者安全意識(shí)、安全素質(zhì)、法律觀念的淡薄影響了正常的交通，是城市道路交通環(huán)境中最不安全的因素。城市主要市區(qū)道路和商業(yè)中心車(chē)輛停放難，加劇了城市交通擁擠、混亂和堵塞的局面，使道路交通系統(tǒng)的交通能力和運(yùn)行效率明顯降低。占路擺攤，違章建筑辱違法占用道路現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，部分主干道路和一般道路的交通能力和交通量不協(xié)調(diào)等影響了道路的交通能力和機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛速度。

2　城市道路行車(chē)要領(lǐng)

2.1熟知車(chē)道劃分與行車(chē)規(guī)則。

車(chē)道劃分與行車(chē)規(guī)則主要有四種情況：

(1)在沒(méi)有劃分車(chē)道的道路。一般有兩種：一是無(wú)漆化標(biāo)線的道路，機(jī)動(dòng)車(chē)一般居中偏右行駛，非機(jī)動(dòng)緊靠道路右側(cè)行駛，行人靠路邊行走；二是只劃有中心線的道路，機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)靠中心線右側(cè)行駛，非機(jī)動(dòng)車(chē)則靠道路右邊行駛。

(2)在劃有機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路。機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分別在各自的車(chē)道內(nèi)享有通行權(quán)，并按車(chē)道內(nèi)順序行進(jìn)。在通常情況下，不允許車(chē)輛超過(guò)中心線或壓線行駛，因故借道行駛的，不得妨礙該車(chē)道正常行駛的車(chē)輛。

(3)在劃有小型車(chē)道、大型載貨車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路。各種車(chē)輛只準(zhǔn)在規(guī)定的車(chē)道內(nèi)行駛，不準(zhǔn)跨線或壓線行駛。

(4)在劃有專(zhuān)用車(chē)道的道路。專(zhuān)用車(chē)道只準(zhǔn)許規(guī)定的車(chē)輛通行，其它車(chē)輛不得進(jìn)入專(zhuān)用車(chē)道內(nèi)行駛。

2.2掌握摩托車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的動(dòng)態(tài)特點(diǎn)。

摩托車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)具有質(zhì)量輕、靈活方便的特點(diǎn)，但穩(wěn)定性差、容易失去平衡而摔倒，經(jīng)常出現(xiàn)突然猛拐、斜穿道路或掉頭以及逆向行駛等，容易導(dǎo)致交通混亂和發(fā)生交通事故，增加駕駛員處理交通情況的難度。

行人是構(gòu)成道路交通的重要要素之一，是城市道路的主要交通參與者。行人的流量與時(shí)間、地點(diǎn)關(guān)系密切，表現(xiàn)出很強(qiáng)的時(shí)間性和區(qū)域性，因年齡、性別的不同，反應(yīng)速度、動(dòng)作靈敏性等表現(xiàn)差異較大。如兒童活潑好動(dòng)，不知道車(chē)輛的危險(xiǎn)性，老年人行動(dòng)緩慢、耳目不靈，遇到車(chē)輛時(shí)不知所措等。

2.3合理控制行車(chē)速度與行車(chē)間距。

目前交通法規(guī)規(guī)定的城市最高時(shí)速，指在一定的道路和交通條件下行駛的極限車(chē)速，也是為國(guó)內(nèi)主要車(chē)型的經(jīng)濟(jì)速度而制定的。在城市道路行車(chē)，盡可能地保持車(chē)輛行駛流暢，順應(yīng)本車(chē)道交通流的速度，并注意后方車(chē)輛的情況，否則，容易引發(fā)后車(chē)冒險(xiǎn)超車(chē)沖動(dòng)或惡意超車(chē)，造成交通秩序混亂，應(yīng)保持適一直交通流的速度行駛。通過(guò)繁華交叉路口、行人稠密地段、鐵路和街道交叉地點(diǎn)、轉(zhuǎn)彎、掉頭、上下橋，遇風(fēng)、雨、雪、霧、積水、結(jié)冰等氣侯，發(fā)生刮水器損壞等情況時(shí)。車(chē)速不得超過(guò)15km／h。

行車(chē)間距分縱向行車(chē)間距和橫向行車(chē)間距。在不同的交通情況下行車(chē)，不論是跟隨前車(chē)行駛，還是超越前車(chē)以及會(huì)車(chē)、讓車(chē)，必須控制好與他車(chē)的行車(chē)間距，才能避免追尾、刮碰等事故的發(fā)生。在于燥的路面上，一般規(guī)定：縱向行車(chē)間距大于車(chē)速表讀數(shù)減15的差值，或采用“時(shí)間簡(jiǎn)易控制法”，即保持自己的車(chē)輛與前車(chē)有2―3s的行駛距離；橫向行車(chē)間距要求車(chē)輛之間或車(chē)輛與非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人之間保持1m以上，隨著車(chē)速的提高，橫向行車(chē)間距也應(yīng)適當(dāng)增加。另外，還應(yīng)根據(jù)道路情況和氣候條件隨時(shí)調(diào)整行車(chē)間距。

2.4通過(guò)交叉路口行車(chē)要點(diǎn)。

交叉路口的交通情況復(fù)雜、判斷也比較難，是名類(lèi)交通事故多發(fā)地點(diǎn)，駕駛員在遵守交通法規(guī)的同時(shí)，還應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，掌握其行車(chē)要點(diǎn)。

(1)交叉路口直行。應(yīng)注意：

①要以較慢速度行駛，不能隨意變更車(chē)道和大幅度變速；

②要確認(rèn)是否有正在橫穿和想要橫穿道路的行人；

③要觀察對(duì)面是否有左轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛，特別要注意被大型汽車(chē)擋住的車(chē)輛和行人；

④當(dāng)車(chē)輛直行時(shí)容易認(rèn)為自己有優(yōu)先通行權(quán)，而忽視對(duì)面來(lái)車(chē)可能搶先左轉(zhuǎn)彎所帶來(lái)的危險(xiǎn)。在沒(méi)有信號(hào)燈的交叉路口。還應(yīng)該及早判斷相交道路中哪條道路是優(yōu)先道路、寬度大的道路等，即使自己的車(chē)輛有先行權(quán)，也應(yīng)該適當(dāng)降低速度，千萬(wàn)不能大意。

(2)交叉路口右轉(zhuǎn)。應(yīng)注意：

①將車(chē)輛靠向道路右側(cè)行使；

②用后視鏡和眼睛直接觀察確認(rèn)本車(chē)的右后方情況；

③確認(rèn)右轉(zhuǎn)方向行人的動(dòng)態(tài)；四是觀察對(duì)面是否有先行左轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛，然后沿右側(cè)慢速轉(zhuǎn)彎通過(guò)。

(3)交叉路口左轉(zhuǎn)。應(yīng)注意：

①將車(chē)輛靠向道路左側(cè)行使等待；

②確認(rèn)左轉(zhuǎn)方向行人的動(dòng)態(tài)；

③靠近交叉路口中心內(nèi)側(cè)慢速轉(zhuǎn)彎通過(guò)。

(4)復(fù)雜交叉路口的通行。要充分認(rèn)識(shí)到復(fù)雜交叉路口通行的危險(xiǎn)性，以安全的速度和方法通過(guò)，在通過(guò)視線不好的交叉路口時(shí)，要盡量讓對(duì)方看見(jiàn)自己的車(chē)輛，必須降低速度通行。

2.5通過(guò)環(huán)島、立交橋行車(chē)要點(diǎn)。

環(huán)島是交通事故的多發(fā)地點(diǎn)，通過(guò)時(shí)必須按照規(guī)定謹(jǐn)慎駕駛。在距環(huán)島50―100m處減速慢行，根據(jù)環(huán)島的交通情況適時(shí)控制速度；接近環(huán)島時(shí)，觀察左側(cè)已在環(huán)島內(nèi)行駛車(chē)輛的動(dòng)態(tài)，適時(shí)匯入車(chē)流，必要時(shí)減速或停車(chē)讓行；駛離環(huán)島前，打開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈，注意觀察右側(cè)車(chē)輛、行人的動(dòng)態(tài)，在有兩條或兩條以上車(chē)道的環(huán)島中(內(nèi)側(cè)為快車(chē)道、外側(cè)為慢車(chē)道)，由內(nèi)側(cè)駛離環(huán)島前，必須提前打開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈并變更到外側(cè)車(chē)道，然后再駛出環(huán)島，嚴(yán)禁直接從內(nèi)側(cè)車(chē)道駛出環(huán)島；駛出環(huán)島正常行駛后關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。

立交橋形式多種多樣，行駛時(shí)稍不注意或僅憑以往經(jīng)驗(yàn)，常常會(huì)走錯(cuò)路。通過(guò)立交橋時(shí)，需要注意：

①接近立交橋時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減速并注意觀察交通標(biāo)志，以便有充足的時(shí)間準(zhǔn)確地確認(rèn)出口的方向；

②車(chē)輛直行通過(guò)立交橋時(shí)，按原方向從橋上或橋下行駛，應(yīng)注意給駛出或駛?cè)氲能?chē)輛讓出右側(cè)車(chē)道；

③車(chē)輛右轉(zhuǎn)彎時(shí)。應(yīng)按照交通標(biāo)志、標(biāo)線的指示減速行駛；

車(chē)輛左轉(zhuǎn)時(shí)，必須駛過(guò)跨線橋才能轉(zhuǎn)彎，打開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈右轉(zhuǎn)，兩次右轉(zhuǎn)或一次右轉(zhuǎn)再一次左轉(zhuǎn)后，便達(dá)到左轉(zhuǎn)的目的；

⑤通過(guò)立交橋時(shí)，必須按照規(guī)定速度或限速標(biāo)志的規(guī)定行駛。

2.6正確變更車(chē)道技法。

在城市道路行車(chē)，經(jīng)常要變更車(chē)道行駛，如躲避障礙物、超車(chē)、讓車(chē)、駛?cè)雽?dǎo)向車(chē)道、匯入車(chē)流量大的路段等。

(1)躲避障礙物。當(dāng)前方有停止的汽車(chē)等障礙物時(shí)，務(wù)必看清對(duì)向來(lái)車(chē)的速度和距離，判斷是先行還是等待(降低速度或停車(chē))，如果對(duì)向來(lái)車(chē)接近時(shí)，應(yīng)降低速度或停車(chē)，讓對(duì)向來(lái)車(chē)優(yōu)先通行。變更車(chē)道時(shí)往往伴隨著危險(xiǎn)，如果不能確認(rèn)安全就不要強(qiáng)行通過(guò)。

(2)超車(chē)、讓車(chē)、駛?cè)雽?dǎo)向車(chē)道。車(chē)輛向左變更車(chē)道時(shí)，注意左后方車(chē)輛的速度和距離，判斷是加速變更車(chē)道還是減速變更車(chē)道；車(chē)輛向右變更車(chē)道時(shí)，要充分利用內(nèi)、外后視鏡或直接觀察確認(rèn)右后方安全后，再向右側(cè)轉(zhuǎn)向，并注意與右側(cè)自行車(chē)等保持安全的間距，以免發(fā)生刮碰事故。

(3)匯入車(chē)流量大的路段。打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈變更車(chē)道時(shí)，有時(shí)也需要用手示意，然后觀察后續(xù)車(chē)輛的反應(yīng)，若后車(chē)速度降低則應(yīng)盡快提速并變更車(chē)道，若后車(chē)速度不降低則應(yīng)減速讓其先行；變更車(chē)道后，在不影響自己操作的前提下。應(yīng)該舉手表示感謝。

2.7車(chē)輛停放要點(diǎn)。

根據(jù)道路和交通情況，正確地停放車(chē)輛，是日常停車(chē)所必備的技能。車(chē)輛停放分臨時(shí)停車(chē)和車(chē)輛停放。

(1)臨時(shí)停車(chē)。首先確認(rèn)沒(méi)有禁止車(chē)輛停放的標(biāo)志，在道路條件允許的前提下，選擇平坦、堅(jiān)實(shí)、不影響交通的安全地點(diǎn)，按順行的方向靠路邊停放，駕駛員不準(zhǔn)離開(kāi)車(chē)輛，妨礙交通時(shí)須迅速駛離。臨時(shí)停車(chē)注意事項(xiàng)：停車(chē)后要保持車(chē)身和車(chē)輪正直，右側(cè)車(chē)輪與路肩的距離不能超過(guò)30cm；順序停車(chē)距離保持2m以上，不得逆向停車(chē)或并列停放；發(fā)生故障停車(chē)時(shí)，應(yīng)及時(shí)移至安全地點(diǎn)，避免妨礙交通，若車(chē)輛無(wú)法移動(dòng)，應(yīng)在后方設(shè)置故障車(chē)警告標(biāo)志，夜間及雨、霧、雪天，停車(chē)要打開(kāi)示寬燈和尾燈；停車(chē)后，直接或利用后視鏡觀察周?chē)闆r，確認(rèn)安全后再打開(kāi)車(chē)門(mén)，以免影響其他車(chē)輛和行人的安全。

篇8

中圖分類(lèi)號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）02-0103-01

城市與人們互相促進(jìn)，但隨著城市化進(jìn)程的加快，道路的功能逐漸增加，可以體現(xiàn)出城市的整體發(fā)展情況以及建設(shè)水平。所以，相關(guān)部門(mén)要客觀分析道路建設(shè)的現(xiàn)狀，分析其中的優(yōu)勢(shì)與不足，促進(jìn)道路建設(shè)體系的完善，以此拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

1 城市道路建設(shè)的特征

道路建設(shè)對(duì)城市發(fā)展有著非常重要的影響，已經(jīng)成為城市發(fā)展的重中之重。城市道路建設(shè)包括很多方面，如果各部門(mén)的工作無(wú)法統(tǒng)一，必然會(huì)降低工程質(zhì)量，因此，在確定新的道路規(guī)劃前，必須考慮多方面因素，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，以確定規(guī)劃是否可行。

城市道路建設(shè)相對(duì)于其他城市服務(wù)來(lái)說(shuō)，有著建設(shè)規(guī)模較大，不易拆遷的特點(diǎn)，一條道路的建設(shè)包括很多方面，像是排水、煤氣等，工程涉及較廣，各方面互相制約，如果無(wú)法合理安排，必然會(huì)延緩工期的進(jìn)行[1]。另外，還要考慮施工期間道路交通情況，防止對(duì)人們?nèi)粘Ｉ钤斐奢^大的影響，以及地下原有管道的分布情況，如果施工涉及到這一內(nèi)容，就要對(duì)其進(jìn)行拆移。而道路建成后，也需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施輔助。

2 我國(guó)城市道路建設(shè)的現(xiàn)狀

近幾年，人們生活水平不斷提高，很多城市為了適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，不斷擴(kuò)建，增加城市道路，但因?yàn)槭┕て陂g留下的安全隱患，讓其存在很多質(zhì)量問(wèn)題，缺少配套的基礎(chǔ)設(shè)施，限制道路功能的使用，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，影響城市文明。

2.1 路基、路面存在質(zhì)量問(wèn)題

道路是城市發(fā)展的最終體現(xiàn)，因此政府有關(guān)部門(mén)在最初計(jì)劃時(shí)會(huì)制定很高的標(biāo)準(zhǔn)。但實(shí)際情況卻不盡如此：首先是道路的路基，最初在道路設(shè)計(jì)階段，就未對(duì)路基做合理的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致施工時(shí)路基處理方法錯(cuò)誤，路基沒(méi)有壓實(shí)，而一些回填設(shè)計(jì)也有疏漏，施工質(zhì)量較差，極易出現(xiàn)沉降[2]。其次是道路的路面。因?yàn)樾碌穆坊鶝](méi)有壓緊，很容易破壞已經(jīng)形成的路面結(jié)構(gòu)；瀝青鋪好的路面凹凸不平，經(jīng)過(guò)車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間的碾壓后，很容易出現(xiàn)輕微塌陷、龜裂等。這些情況出現(xiàn)的最根本原因還是施工質(zhì)量較差，技巧使用不當(dāng)。并且，瀝青的選擇同樣也會(huì)影響道路質(zhì)量。

2.2 城市道路排水功能較弱

城市道路的排水功能是指把落在地面上的積水滲入地下，保證地面的干爽。如果道路積水沒(méi)有及時(shí)排出，就會(huì)讓路面和車(chē)輪之間形成一道水膜，降低路面的摩擦性；車(chē)輛高速駛過(guò)后，會(huì)讓地面水層霧化，阻擋駕駛者的視線，增加交通事故的發(fā)生；到了冬天，因?yàn)槭彝鉁囟容^低，路面極易結(jié)冰，不得不讓車(chē)輛減速慢行。并且，路面因?yàn)殚L(zhǎng)期積水，路基浸泡在水中，削弱了路基的強(qiáng)度，同時(shí)也存在很多不按照規(guī)定步驟施工的情況，比如管道塌陷造成的路面塌陷，道路邊井?dāng)?shù)量不足等。面對(duì)以上情況，政府相關(guān)人員要把排水工作作為重要工作之一，提高道路的排水能力。

3 在城市文明背景下加強(qiáng)道路建設(shè)的方法

3.1 加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

3.1.1 嚴(yán)格把控設(shè)計(jì)

道路建設(shè)作為城市發(fā)展的基礎(chǔ)，同時(shí)也是創(chuàng)建城市文明不可缺少的元素之一，要充分考慮多方面因素，與其他施工內(nèi)容進(jìn)行配合，合理規(guī)劃道路建設(shè)，并與其其他部門(mén)及時(shí)交流，給出科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，并用文字的形式呈現(xiàn)出來(lái)，明確各項(xiàng)工程的負(fù)責(zé)人和職責(zé)，交由其他人員審核。

3.1.2 保證材料質(zhì)量

因?yàn)楣こ塘枯^大，需要使用的材料較多，所以，采購(gòu)人員必須實(shí)時(shí)跟蹤市場(chǎng)，及時(shí)了解商品價(jià)格，保證采購(gòu)的材料質(zhì)量，以便縮短工期，減少成本的消耗[3]。

3.1.3 規(guī)范施工步驟

想要通過(guò)城市道路建設(shè)構(gòu)建社會(huì)文明，必須規(guī)范施工程序，嚴(yán)選使用材料，及時(shí)報(bào)驗(yàn)。對(duì)于道路承重結(jié)構(gòu)需要使用的材料，像是鋼筋等，必須嚴(yán)格根據(jù)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，確定其規(guī)格和銜接口，避免存在質(zhì)量問(wèn)題。而澆筑混凝土?xí)r，在一些關(guān)鍵的位置要有專(zhuān)人監(jiān)督，防止出現(xiàn)質(zhì)量隱患。同時(shí)，還有把工程產(chǎn)生的各項(xiàng)數(shù)據(jù)收集、整理，用書(shū)面形式呈現(xiàn)出來(lái)，以便及時(shí)了解施工情況，體現(xiàn)出數(shù)據(jù)的時(shí)效性，并且，還要對(duì)已經(jīng)建成的道路抽樣檢驗(yàn)，通過(guò)檢驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)確定工程質(zhì)量。

3.2 增加城市綠化面積

增加城市綠化，是實(shí)現(xiàn)城市文明的重要方式之一，可以體現(xiàn)出城市的景觀風(fēng)貌。因此，政府有關(guān)部門(mén)在實(shí)現(xiàn)城市文明的背景下，要增加城市綠化，完成“G線”規(guī)劃。這一規(guī)劃是指在機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道兩側(cè)設(shè)置綠帶，并根據(jù)不同道路的分步情況設(shè)置綠島，種植樹(shù)木[4]。而對(duì)于已經(jīng)形成的綠帶，則要通過(guò)擴(kuò)建道路的方式增加綠化，利用不對(duì)稱的綠化設(shè)計(jì)，保持原有綠帶的完整，由最初的一板二帶變?yōu)槿逅膸?。即運(yùn)用兩條綠帶把整條道路分成幾部分，合理規(guī)劃行車(chē)道，滿足我國(guó)車(chē)輛多樣性的需求。而在決定各個(gè)道路的寬度時(shí)，要適當(dāng)調(diào)整綠線的寬窄。

3.3 建立健全道路建設(shè)機(jī)制

受城市文明影響，政府在進(jìn)行城市擴(kuò)建的同時(shí)，必須建立健全道路建設(shè)機(jī)制，確定責(zé)任問(wèn)責(zé)，從而加快城市文明建設(shè)。

確立完善的道路建設(shè)機(jī)制有利于對(duì)工程實(shí)時(shí)監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程存在的問(wèn)題，而責(zé)任問(wèn)責(zé)則明確了每個(gè)人的工作職責(zé)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，可以快速給出解決方案，保證施工的質(zhì)量。同時(shí)，還有利于提高道路的排水功能，加強(qiáng)各施工部門(mén)的協(xié)作，及時(shí)溝通，相互協(xié)調(diào)，減少“馬路拉鏈”現(xiàn)象的出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]章立.城市道路建設(shè)存在的問(wèn)題及其解決辦法[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2013，03：225-226.

篇9

出車(chē)前應(yīng)做好充分地準(zhǔn)備，把自己要行駛的路線提前了解清楚，并及時(shí)了解沿途的氣象及路況信息。長(zhǎng)途行車(chē)前檢查：

1.帶全證件：包括駕駛證、行駛證、車(chē)船使用稅繳納證明、養(yǎng)路費(fèi)繳納證明、車(chē)輛保險(xiǎn)手續(xù)、車(chē)輛年審合格證及環(huán)保標(biāo)志。

2.車(chē)輛檢查：包括外部檢查、車(chē)內(nèi)檢查和試車(chē)檢查。

3.外部檢查：

a，打開(kāi)機(jī)器蓋，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)油的量，冷卻液的液面高度，不足時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。

b，檢查汽車(chē)輪胎、備胎情況。

c，檢查各種燈光是否正常。

4.車(chē)內(nèi)檢查：起動(dòng)車(chē)輛，檢查各儀表是否工作正常、燃油是否充足、雨刮器和喇叭是否工作正常。

5.試車(chē)檢查：通過(guò)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行慢制動(dòng)、點(diǎn)制動(dòng)等測(cè)試，檢查車(chē)輛制動(dòng)器工作是否正常；左右輕打方向盤(pán)，方向盤(pán)應(yīng)靈活輕便，且踩下制動(dòng)時(shí)方向不能跑偏。

城市道路駕駛技巧：

城市道路交通標(biāo)線、信號(hào)燈等交通設(shè)施完善，但人多車(chē)多，情況復(fù)雜，駕駛員此時(shí)應(yīng)集中精力，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)各種突況。

在劃分車(chē)道的路面上行駛時(shí)，各種車(chē)輛應(yīng)按規(guī)定路線行駛，嚴(yán)禁壓線、跨線行駛。接近交叉路口時(shí)，注意觀察車(chē)道上方指示牌，及早做好并線準(zhǔn)備，按照車(chē)道指示方向行駛，進(jìn)入導(dǎo)向車(chē)道的車(chē)輛不允許再換道。車(chē)輛并線時(shí)應(yīng)提前打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，此時(shí)不要馬上并線，一般在打燈3秒后在確保安全的情況下再并線。

遇環(huán)形交叉路口時(shí)，所有車(chē)輛應(yīng)沿圓環(huán)右側(cè)繞行，汽車(chē)進(jìn)入路口時(shí)開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈，離開(kāi)時(shí)打右轉(zhuǎn)向燈。

城市道路車(chē)流量大，遇上下班高峰時(shí)常會(huì)堵車(chē)，此時(shí)應(yīng)有足夠的耐心，熟練運(yùn)用起步技術(shù)，并注意保持適當(dāng)?shù)母?chē)距離，一般為2m左右。遇人行橫道時(shí)，要注意避讓行人，行人有優(yōu)先通過(guò)權(quán)，不能和行車(chē)搶道。

城市中還常有一些人車(chē)混行的車(chē)道，行經(jīng)此處時(shí)一定要加倍小心，因?yàn)橐恍┬腥撕万T車(chē)人往往只顧趕路，毫不在意車(chē)的存在。

立交橋在城市中也經(jīng)常遇到。右轉(zhuǎn)彎時(shí)，在第一個(gè)路口右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)彎時(shí)，則先直行，通過(guò)橋中心的第一個(gè)路口后右轉(zhuǎn)駛?cè)朐训?，再右轉(zhuǎn)便可實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。還可以觀察標(biāo)志，按標(biāo)志行駛。

城市道路駕駛要領(lǐng)可歸納為：

標(biāo)志標(biāo)線要認(rèn)清，路口判斷信號(hào)燈。交警指揮看手勢(shì)，精神時(shí)刻要集中。緊跟慢行常遇到，立交轉(zhuǎn)彎靠右行。并線超車(chē)找機(jī)會(huì)，停放到位車(chē)場(chǎng)中。

高速公路駕駛注意事項(xiàng)：

剛進(jìn)入高速公路的汽車(chē)要打開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈，在加速道上加速到規(guī)定速度后，從左后視鏡觀察正常行駛的車(chē)輛情況，確認(rèn)安全后再逐漸并入合適的車(chē)道。

正常行駛時(shí)，一般在行車(chē)道行駛，需要超車(chē)時(shí)要使用超車(chē)道，嚴(yán)禁在行車(chē)道上突然踩腳制動(dòng)或停車(chē)，以防后車(chē)來(lái)不及減速而發(fā)生追尾事故。遇特殊情況時(shí)，應(yīng)先開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈，確認(rèn)安全后再進(jìn)入緊急停車(chē)帶，逐漸制動(dòng)停車(chē)。在高速路上不能隨意停車(chē)，只有在特殊情況下才可以在緊急停車(chē)帶停車(chē)。停車(chē)后要記得打開(kāi)警告燈。在行駛中，要隨時(shí)留意各種路標(biāo)，跟車(chē)行駛時(shí)，要與前車(chē)保持足夠的安全距離，一般距離應(yīng)保持在車(chē)速的千分之一。

另外，在高速路上，轉(zhuǎn)向燈的正確使用尤為重要，變換車(chē)道或超車(chē)時(shí)，一定要提前打方向燈，讓其他車(chē)輛特別是后車(chē)明白自己的意圖。

汽車(chē)在高速公路上行駛時(shí)，駕駛員和車(chē)上的乘員都應(yīng)特別注意系好安全帶，以確保行車(chē)安全。

坡路及山路駕駛技巧：

汽車(chē)在上坡路行駛時(shí)，需要的驅(qū)動(dòng)力比平時(shí)要大，駕駛員應(yīng)依據(jù)坡路的陡緩與長(zhǎng)短采取適當(dāng)?shù)牟僮鞣椒?。遇緩坡時(shí)，若交通條件允許，應(yīng)不斷加速并一氣通過(guò)上坡路段。汽車(chē)在上坡過(guò)程中，若感覺(jué)車(chē)速漸慢、聲音漸低，說(shuō)明汽車(chē)動(dòng)力不足，應(yīng)及時(shí)減擋，若等到車(chē)無(wú)力行駛時(shí)再減擋，為時(shí)已晚。減擋的方法除了掌握平時(shí)的操作要領(lǐng)外，最重要的是掌握減擋時(shí)機(jī)，減擋過(guò)早，動(dòng)力不能充分利用；過(guò)晚則會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不足，甚至停車(chē)熄火。在上坡過(guò)程中，若感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有余，可進(jìn)行加擋操作。此時(shí)應(yīng)適當(dāng)加長(zhǎng)沖車(chē)時(shí)間，掌握“快－慢－快”的動(dòng)作要領(lǐng)?！翱臁笔侵该摀醯乃俣纫?；“慢”是指加擋動(dòng)作要慢，掛擋的力度要適當(dāng)，不能用力硬推變速桿；第二個(gè)“快”是指換入高擋位的同時(shí)抬離合器踏板和踏下加速踏板的速度要快。坡度很陡時(shí)，應(yīng)在上坡前提前減擋，若途中減擋困難，可超級(jí)減擋，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力。當(dāng)汽車(chē)接近破頂，出現(xiàn)盲區(qū)時(shí)，必須降低車(chē)速，并靠道路右側(cè)謹(jǐn)慎行駛。

汽車(chē)下坡時(shí)，速度越來(lái)越快，應(yīng)用制動(dòng)減速的頻率越來(lái)越高，駕駛員應(yīng)根據(jù)不同的情況，采取不同的制動(dòng)方法，安全順利的駛離下坡路。

當(dāng)汽車(chē)接近下坡時(shí)，應(yīng)松開(kāi)加速踏板，并將腳放在制動(dòng)踏板上準(zhǔn)備制動(dòng)。下長(zhǎng)坡時(shí)，制動(dòng)器由于長(zhǎng)時(shí)間使用，會(huì)導(dǎo)致溫度過(guò)高而降低效能甚至失靈。

下坡行駛注意事項(xiàng)：

1.下坡不要空擋滑行。

2.當(dāng)感覺(jué)制動(dòng)效能發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及早停車(chē)檢查。若制動(dòng)突然失靈，應(yīng)沉著冷靜，用“搶擋”的方法增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用，同時(shí)使用手制動(dòng)，盡快找安全地帶停車(chē)。

3.制動(dòng)要有預(yù)見(jiàn)性，使汽車(chē)減速平順，避免緊急制動(dòng)。

山路駕駛是坡路駕駛的綜合運(yùn)用，并在此基礎(chǔ)上增加了轉(zhuǎn)彎和視線不良等許多難度。因此，在山路行駛時(shí)，駕駛員應(yīng)格外小心，合理地控制車(chē)速、靈活地掌握方向、適時(shí)地使用制動(dòng)，做到謹(jǐn)慎駕駛以確保安全。

夜間駕駛技巧：

燈光的使用方法：一擋為小燈，二擋為大燈，上、下為遠(yuǎn)近燈光轉(zhuǎn)換，上拉為超車(chē)燈。

夜間行駛特點(diǎn)是能見(jiàn)度低，視線不好：由于燈光照射范圍和亮度有限，駕駛員不易發(fā)現(xiàn)其他車(chē)輛和行人；由于視線不好，夜間長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)使駕駛員眼睛容易疲勞，精神過(guò)于緊張，時(shí)間一長(zhǎng)便容易感到困倦；由于夜間交通情況少，使人容易麻痹，速度感覺(jué)遲鈍，容易導(dǎo)致速度加快。有些駕駛員為了早點(diǎn)到達(dá)目的地，盲目加速行車(chē)。

夜間行車(chē)前，要注意休息，保證睡眠，同時(shí)做好車(chē)輛的檢查，特別是照明設(shè)備的檢查，以消除隱患，保證夜間行車(chē)安全。在照明條件較好的城鎮(zhèn)街道上行駛，應(yīng)使用近光燈，行駛中注意控制好車(chē)速，不能太快，因?yàn)樵谖孱伭臒艄庵校拔锊灰追直?，交通情況很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)，預(yù)見(jiàn)性處理情況的可能性減少。超車(chē)、會(huì)車(chē)時(shí)適當(dāng)增大兩車(chē)間橫向距離。跟車(chē)時(shí)注意前車(chē)的制動(dòng)燈信號(hào)，

不要與尾燈相混淆。在沒(méi)有照明的道路上行駛，必須使用遠(yuǎn)光燈，會(huì)車(chē)時(shí)應(yīng)在距離來(lái)車(chē)150 m左右改用近光燈，在關(guān)閉遠(yuǎn)光燈之前就要選擇好會(huì)車(chē)地點(diǎn)并降低車(chē)速，因變?yōu)榻鉄艉笳彰骶嚯x縮短。可借對(duì)方車(chē)輛的燈光及路邊的參照物對(duì)遠(yuǎn)處的路況進(jìn)行觀察，如果對(duì)前方情況還是無(wú)法看清時(shí)，可以閃一下超車(chē)燈。道路過(guò)窄、情況不明以及對(duì)方燈光眩目導(dǎo)致無(wú)法看清路面時(shí)，應(yīng)及早停車(chē)，等會(huì)車(chē)過(guò)后再繼續(xù)行駛，不可盲目行駛，更不能相互開(kāi)遠(yuǎn)光燈刺照對(duì)方。超車(chē)時(shí)應(yīng)變換遠(yuǎn)近光示意前車(chē)，待前車(chē)讓路后，從其左側(cè)超越。

雨、雪、霧天駕駛技巧：

雨天汽車(chē)輪胎的附著條件變差，易打滑。路上積水增多，相應(yīng)的險(xiǎn)情會(huì)大大增加。遇到大風(fēng)天氣，塵土飛揚(yáng)，駕駛員的視線受到影響，行人披雨衣或撐雨傘埋頭趕路，對(duì)車(chē)輛的注意力下降，因此帶來(lái)了潛在的危險(xiǎn)。

雨天駕駛，應(yīng)控制好車(chē)速，并與前車(chē)保持較大的安全距離，避免緊急制動(dòng)。加強(qiáng)觀察，遇有行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)，應(yīng)多鳴喇叭，并盡量增加與其的橫向、縱向距離。會(huì)車(chē)時(shí)不要過(guò)于靠邊，以防路肩塌陷。遇積水處有自行車(chē)和行人時(shí)，應(yīng)放慢車(chē)速，以免把水濺到他們身上。當(dāng)行徑積水較深的路段，需要涉水時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)保持較高的轉(zhuǎn)速，并不得換擋，以防止積水進(jìn)入消聲器。車(chē)速不能過(guò)高，以免積水濺到電器元件上，造成短路。涉水后，用低速擋行駛，并連續(xù)輕踏制動(dòng)踏板，使制動(dòng)器摩擦發(fā)熱，蒸發(fā)掉水份，待制動(dòng)效能恢復(fù)后再正常行駛。

雨天行車(chē)技巧可概括為：

加大車(chē)距、注意觀察、低速涉水、慎用制動(dòng)。

雪天，路面的附著力比雨天還要小，汽車(chē)容易發(fā)生側(cè)滑，給行車(chē)帶來(lái)困難甚至危險(xiǎn)。因此，駕駛員此時(shí)更應(yīng)減速慢行，謹(jǐn)慎駕駛，以確保行車(chē)安全。起步時(shí)應(yīng)少加油，慢抬離合器踏板，以降低驅(qū)動(dòng)輪的扭距，適應(yīng)道路較小的附著力，防止車(chē)輪滑轉(zhuǎn)。在行駛中要降低車(chē)速，加大車(chē)距，在交通情況比較復(fù)雜的路段，車(chē)速不要超過(guò)20km/h，跟車(chē)距離一般為平時(shí)的3倍左右。雪天行駛不可加速過(guò)猛，或急轉(zhuǎn)方向，更不可緊急制動(dòng)，處理情況要有預(yù)見(jiàn)性，及早做好會(huì)車(chē)或超車(chē)準(zhǔn)備。盡量少用或不用制動(dòng)，最好利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用減速。必要時(shí)可采用點(diǎn)制動(dòng)，一旦發(fā)生側(cè)滑，應(yīng)及時(shí)松開(kāi)制動(dòng)踏板，將轉(zhuǎn)向盤(pán)朝著車(chē)尾側(cè)滑的那邊轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)彎要慢且半徑要大，以防側(cè)滑。雪天駕駛室內(nèi)外溫差較大時(shí)，擋風(fēng)玻璃上易出現(xiàn)霜霧，影響視線，此時(shí)應(yīng)打開(kāi)除霜開(kāi)關(guān)即可解決。

雪天行車(chē)技巧可概括為：

起步注意防滑，行車(chē)降低速度，禁止緊急制動(dòng)，加大跟車(chē)距離，提前處理情況，增大轉(zhuǎn)彎半徑。

霧天行駛能見(jiàn)度低，駕駛員對(duì)距離的判斷誤差較大，容易引發(fā)交通事故。

霧天行駛應(yīng)注意以下問(wèn)題：

1.嚴(yán)格控制車(chē)速：駕駛員應(yīng)謹(jǐn)慎慢速行駛，一般情況下，能見(jiàn)度不超過(guò)30m時(shí)，車(chē)速應(yīng)控制在20km/h以內(nèi)。在能見(jiàn)度范圍內(nèi)，保證隨時(shí)都能安全停車(chē)。

2.正確使用燈光：霧天行車(chē)應(yīng)打開(kāi)防霧燈，以引起車(chē)輛和行人的注意。

3.應(yīng)多使用喇叭：可以引起對(duì)方的注意，增大處理情況的提前量，同時(shí)，聽(tīng)到對(duì)方車(chē)輛鳴喇叭，也應(yīng)鳴喇叭回應(yīng)。

篇10

車(chē)情Q&A

作為一名賽車(chē)手，你認(rèn)為賽車(chē)的樂(lè)趣和難點(diǎn)是什么？

樂(lè)趣在于競(jìng)爭(zhēng)。難點(diǎn)在于既要快，還需要適當(dāng)?shù)倪\(yùn)氣。

你認(rèn)為做一名賽車(chē)手，需要具備什么樣的特質(zhì)？

勇敢、果斷、有求勝霸道的張飛之心，也要有林黛玉的細(xì)膩與分寸。因?yàn)榭此莆ｋU(xiǎn)的賽車(chē)競(jìng)技，除了有勇往直前的精神，更需要嫻熟的技巧與細(xì)致的觀察力等。

已經(jīng)在賽場(chǎng)上馳騁了多久，還想要繼續(xù)多久呢？

13年，一直到跑不動(dòng)為止。

還記得第一次穿上賽手服，正式參賽的感受么？是怎樣的？

照鏡子，恨不能照穿了鏡子！第一件賽手服是父親從香港帶回來(lái)的，在我穿上的那一刻，才真正覺(jué)得賽車(chē)將會(huì)成為我的職業(yè)，同時(shí)那種微妙的感情又讓我愿意讓它成為我終身的職業(yè)。

在賽車(chē)經(jīng)歷中，有什么特別難忘或特別激動(dòng)的故事呢？

曾經(jīng)跑A1，在馬來(lái)西亞參加比賽時(shí)出了事故，車(chē)在半空中翻了3圈兒，但人很安全。

進(jìn)入福特車(chē)隊(duì)以后最好的成績(jī)是什么？未來(lái)有哪些目標(biāo)？

年度第二和第三，目標(biāo)肯定是希望拿到年度第一。

你認(rèn)為，通常什么樣的人比較適合做賽車(chē)手呢？怎樣看待平常在城市道路也飆車(chē)的人？

性格堅(jiān)毅，但能遵守游戲規(guī)則的人。因?yàn)闊o(wú)論是比賽還是日常行車(chē)，都需要遵循一定的規(guī)則，在保證個(gè)人安全的同時(shí)也必須對(duì)他人負(fù)責(zé)。對(duì)于城市道路還飆車(chē)的人，我只想說(shuō)：別做交通危害分子，有本事，賽場(chǎng)上見(jiàn)！

離開(kāi)賽道，平常自己駕駛的是什么車(chē)？為什么挑選這款呢？

我現(xiàn)在開(kāi)的是捷豹XF，喜歡它強(qiáng)大的磁場(chǎng)和低調(diào)奢華的范兒。因?yàn)榫屯葍r(jià)位來(lái)說(shuō)，寶馬、奔馳、奧迪等車(chē)太常見(jiàn)了，還是希望挑一款自己覺(jué)得既有品味又不媚俗的車(chē)。

在賽道駕駛與平時(shí)駕駛，最大的區(qū)別是什么？

雖然都是安全地從A點(diǎn)駕駛到B點(diǎn)，但最大的區(qū)別就是目的！比賽是隨時(shí)讓人全身緊張的，是爭(zhēng)奪成績(jī)，專(zhuān)為競(jìng)技而生；而平時(shí)駕駛可以是為出行、為樂(lè)趣，日常道路也不具備競(jìng)技的條件，所以一切以安全為主。

賽車(chē)車(chē)手和普通車(chē)主的身份，令你的駕駛技巧或風(fēng)格有什么改變？

關(guān)于改變真是分了好幾個(gè)階段，剛開(kāi)始習(xí)慣性越開(kāi)越快，幾乎不允許前面有車(chē)，要是有車(chē)比自己快，一定會(huì)超車(chē)、追趕。后來(lái)慢慢發(fā)現(xiàn)雖然這只是下意識(shí)的本能反應(yīng)，但卻是很沒(méi)有意義的事，慢慢也適應(yīng)了忘記賽場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慣性，開(kāi)得從容起來(lái)，更考慮為安全負(fù)責(zé)。

朋友們?nèi)绾卧u(píng)價(jià)你平時(shí)駕車(chē)的表現(xiàn)？

穩(wěn)中偏快，呵呵，慣性，但絕不違章，因?yàn)椤耙?guī)則”這個(gè)慣性之于我們賽車(chē)手而言會(huì)更強(qiáng)。

自己的車(chē)會(huì)有改裝嗎？都改了哪些地方？

不會(huì)改，保留原味兒。因?yàn)槿绻皇菍?duì)車(chē)的舒適性、功能性有要求，可以直接換更適合的車(chē)型；若是只為追求運(yùn)動(dòng)特性，更沒(méi)必要改了，因?yàn)閷?duì)我們而言，開(kāi)改裝車(chē)上路的人怎么快，其實(shí)也快不過(guò)我們，我們更了解技術(shù)和專(zhuān)業(yè)性的重要性，一般人僅僅是靠改裝車(chē)，怎么也彌補(bǔ)不了技術(shù)上的缺陷的。

如何形容自己與車(chē)的關(guān)系？