基于網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的交通擁堵與用地關(guān)系研究——以天津市濱海新區(qū)為例
關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃 興趣點(diǎn) 實(shí)時(shí)路況 空間聚類 交通擁堵
摘要：為量化用地規(guī)劃與交通擁堵的關(guān)系,以天津市濱海新區(qū)核心區(qū)為研究區(qū)域,首先提取區(qū)內(nèi)的興趣點(diǎn)并以用地建筑面積進(jìn)行量化;然后基于地理信息系統(tǒng),將核心區(qū)的實(shí)時(shí)路況電子地圖矢量化,并構(gòu)建核心區(qū)道路間的拓?fù)潢P(guān)系;根據(jù)原發(fā)性擁堵與繼發(fā)性擁堵時(shí)序上的差異性,找出原發(fā)性擁堵點(diǎn),并基于擁堵點(diǎn)的擁堵時(shí)間屬性進(jìn)行空間聚類,得到各類擁堵區(qū)域的平均擁堵時(shí)間;最后利用量化后的興趣點(diǎn)對(duì)各擁堵區(qū)域內(nèi)的用地進(jìn)行分析,并建立擁堵時(shí)間與各類用地之間的相關(guān)性模型。研究結(jié)果表明,在工作日早晚高峰期,商業(yè)用地、居住用地、教育用地、公司用地與擁堵時(shí)間具有明顯的正相關(guān)性,其中以商業(yè)用地為主的區(qū)域內(nèi)擁堵最嚴(yán)重;另外不同的用地配比與擁堵時(shí)間具有明顯相關(guān)性,且當(dāng)用地配比為1.138時(shí),該區(qū)域內(nèi)的擁堵時(shí)間最短。
交通標(biāo)準(zhǔn)化雜志要求:
{1}前言應(yīng)充分說(shuō)明研究工作的背景、意義、本文擬解決的問(wèn)題、采用的方法和手段,引出重要文獻(xiàn),全面評(píng)述相關(guān)研究工作,突出本工作的重要性和創(chuàng)新性,不要忽視國(guó)內(nèi)同行的工作。
{2}作者文責(zé)自負(fù)，因抄襲、剽竊他人文章而引起的一切后果完全由作者自己負(fù)責(zé)，本刊概不承擔(dān)連帶責(zé)任。若發(fā)現(xiàn)抄襲、剽竊他人文章，本刊將予以曝光，并嚴(yán)肅處理。
{3}題目務(wù)必言簡(jiǎn)意賅，一般不用副標(biāo)題，字?jǐn)?shù)不超過(guò)20個(gè)字，中英文題目應(yīng)一致。
{4}引用的參考文獻(xiàn)應(yīng)為最近5年內(nèi)發(fā)表的，且一般要求5篇以上；另外，參考文獻(xiàn)著錄采用順序編碼制，即按在正文中被引用的先后順序排列。
{5}作者署名在文章題目下方按順序排列，其姓名排列順序應(yīng)在來(lái)稿時(shí)確定，編排過(guò)程中不應(yīng)再做改動(dòng)。
注：因版權(quán)方要求，不能公開(kāi)全文，如需全文，請(qǐng)咨詢雜志社
