基于時(shí)空集中度的航空公司航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)型分析
關(guān)鍵詞：航空公司 時(shí)空集中度 指數(shù)評(píng)估 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)型
摘要：基于網(wǎng)絡(luò)時(shí)空集中度,采用指數(shù)評(píng)估法實(shí)證分析中國(guó)不同類型航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)型。首次將產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中評(píng)估集中度的羅森布拉斯指數(shù)引入航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),結(jié)合改進(jìn)基尼指數(shù)、相對(duì)熵指數(shù)、赫芬達(dá)爾指數(shù)評(píng)估航空公司網(wǎng)絡(luò)空間集中度;同時(shí)提出使用航班頻率銜接倍率評(píng)估網(wǎng)絡(luò)時(shí)間集中度。綜合分析不同類型航空公司的時(shí)空集中度,得出其網(wǎng)絡(luò)構(gòu)型的差異。分析得出低成本航空公司具有高空間集中度和低時(shí)間集中度,主要發(fā)展點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線網(wǎng)絡(luò);大型全服務(wù)航空公司除國(guó)航具有高空間集中度和低時(shí)間集中度,是典型的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線網(wǎng)絡(luò),其他航空公司正逐漸從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)向輪輻式網(wǎng)絡(luò)過渡;中小型全服務(wù)航空公司隨規(guī)模擴(kuò)大,空間集中度逐漸增大,時(shí)間集中度基本不變,主要發(fā)展點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線網(wǎng)絡(luò)。
中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào)雜志要求:
{1}圖像要求足夠清晰，數(shù)量可達(dá)20～30幅，并貫穿文字說明和評(píng)析。
{2}來稿要論點(diǎn)明確，數(shù)據(jù)可靠，論證嚴(yán)謹(jǐn)，文字簡(jiǎn)煉，標(biāo)點(diǎn)準(zhǔn)確。
{3}題名：力求簡(jiǎn)明、醒目、反映文章的主題。中文文題一般不超過 20 個(gè)漢字,英文題名不宜超過 15個(gè)實(shí)詞。
{4}文末參考文獻(xiàn)應(yīng)著錄規(guī)范，應(yīng)著錄主要的、近年的、公開發(fā)表的文獻(xiàn)，不少于5條。
{5}關(guān)鍵詞是表述論文中心內(nèi)容且具有實(shí)質(zhì)意義的詞匯，一般為3~8個(gè)，以分號(hào)分隔．盡量采用《漢語牛題詞表》或各專業(yè)豐題詞表提供的規(guī)范詞。
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