導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇地鐵培訓總結，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

地鐵車站應急演練工作在維護地鐵安全方面可以發(fā)揮非常重要的作用，進行地鐵車站級的應急演練，可以讓地鐵員工熟悉應急情況下需要采取的措施，也可以幫助乘客掌握一定的應急逃生技巧，在一定程度上可以降低生命財產損失。

一、車站級應急演練形式

（一）按演練形式劃分

車站級應急演練包括：模擬跑位演練和桌面演練。

1.模擬跑位演練

模擬跑位演練是指在生產場所模擬特定的意外事故，營造特定的事件情景，然后組織演練人員按應急預案程序的要求，并且規(guī)定相關崗位的人員相互配合執(zhí)行的應急演練。必要時，參與人員可以實際操作相應的設備，在演練結束之后，由相關專業(yè)人員檢查設備并將其回復正常。模擬跑位演練最大的好處就是可以提高情境模擬訓練的真實性，在緊張高壓的環(huán)境下也可以提高檢測工作人員應急事故處理能力。

2.桌面演練

桌面演練是指在模擬事故、事件情景的情況下，在非生產場所組織演練人員采用口述對話、多媒體、板書、畫圖、模擬操作設備等形式，按應急預案程序開展的救援模擬行動。桌面演練以類似“上課教書”的形式，它不需動用車站設備、設施，不可避免的造成了員工的注意力不集中、興趣不足的現象，使得演練效果大打折扣。不過演練成本小，人員組織容易，是該演練方式的最大優(yōu)勢。

（二）按照演練實施時間劃分

1.突擊演練

突擊演練主要是指在事先沒有通知的情況下，隨機抽取一部分人員，組織參與的專項演練。由于突擊性較強，只有人員演練真正掌握了必要的技能才能盡可能的減少失誤。

2.日常演練

日常演練主要是指按照演練計劃定期進行演練，此種演練方法具有規(guī)律性，演練頻度比較高，有利于員工熟悉演練流程。但是由于相關人員事先知道演練的項目和時間，因此對于其演練能力的提升具有一定的限制性。

二、地鐵車站級應急預案的編制

（一）組織編制

第一，明確應急演練方案的目的和方向，確定演練的形式、演練的內容、演練的針對性。第二，根據第一點的演練目的制定相應的演練方案，演練方案的制定嚴禁“閉門造車式”的加工制作，而應該根據地鐵的建設模式及實際情況進行分析和研究，確保演練方案能夠滿足地鐵的正常運行，并最大限度地減少人員損傷及財產損失，從而實現應急演練的實效性。

（二）形成初稿

在明確演練工作的目的、過程、注意事項后，將這一系列應急演練方案形成初稿。在初稿制定之前，要全面考察地鐵站的情況，包括周圍的基礎設施和逃生通道等，初稿的制定需要結合具體情況，詳細化、準確化、具體化，結合地鐵站周邊環(huán)境特點，提高預案編制的質量。

（三）內部討論修改

對于應急演練初稿，還應當加強分析和改進，以確保其實施的可行性，因此，內部人員應當組織討論，就其中的不合理地方進行分析，并得出最后的結論。相關人員應該積極獻計獻策，指出初稿中存在的問題，對于需要修改的地方在經過商討之后，直接進行修改；對于大家普遍存在疑問的地方，可以事先進行模擬實驗，盡可能的降低演練初稿的缺陷。

（四）專家評審

應急演練方案的制定關乎實際實施效果，因此，不僅要經歷內部討論修改，還應當經過專家評審，確保方案的可行性及科學性。根據專家的意見或建議改進方案，不斷完善方案的細節(jié)之處，是提高預案有效性的關鍵。

（五）定稿組織會簽

在確保應急演練方案定稿后，由專門部門負責組織本應急預案會簽工作，由預案中涉及到的部門組織本部門內部討論，形成會簽意見。組織部門匯總會簽意見，并反饋給編寫部門，再由編寫部門對應急預案做出相應的修改。

（六）簽發(fā)

對于會簽完的應急演練方案，由公司領導負責簽發(fā)、，應急預案自簽發(fā)日期開始生效。簽發(fā)前將應急預案提前交由領導審閱。

三、地鐵車站級應急演練組織流程

（一）應急與預案培訓

地鐵車站級部門應當組織員工進行應急與預案培訓，培訓過程需要由專業(yè)人員進行，確保員工熟悉應急流程。培訓要注重實用性及科學性，并保證人員培訓的實效性。

（二）應急演練實施

應急預案培訓可以在理論方面和逃生技巧方面給員工提供相應的指導，為了達到滿意的應急演練效果，進行實際的應急演練是十分重要的。這樣可以幫助員工將培訓中學到的應急知識應用到實際的應急環(huán)節(jié)中，同時也可以提高應急演練的有效性和真實性。

（三）應急演練總結（觀察員）

觀察員對于應急演練過程中存在的問題及優(yōu)勢進行分析，并總結報告，以不斷改進和完善，從而提高應急演練效果。

（四）應急預案再次演練

在修改和完善應急預案后，應當再次進行演練，不斷總結預案中的失誤，并進行再次改善。對于上次演練存在的問題，相關人員要提高注意力，找出合適的措施，著重解決。

四、地鐵車站級應急演練存在的問題

（一）地鐵應急物資管理不善

地鐵應急事件發(fā)生概率不高，相對應的搶險物資使用頻率也不高，若平時疏于清理、檢查，已損壞的物資會直接影響到應急處理。

（二）演練流于形式

因個別地鐵車站人員對應急事件的危害性理解不夠，在演練過程中的會出現態(tài)度消極情況，流于形式的應急演練工作難以滿足地鐵安全需求。

（三）演練員工提前知道演練，真實程度不高

應急演練不是真正的地鐵應急工作，在某些時候不能引起車站人員重視，員工提前知道演練任務，演練前提前準備，演練時，真實程度會降低。

五、地鐵車站級應急演練改進的建議

（一）加強地鐵應急物資管理

地鐵應急物資對于保證地鐵車站運行安全具有重要意義，因此，車站應當加強地鐵應急物資管理，不僅要保證日常物資存儲的安全性，避免潮濕，同時還要定期清理，清除廢棄物，及時更換新的物品，以保證物資狀況良好。

（二）確保演練工作的真實性

在應急演練過程中，保證演練工作的真實性，能夠促使演練人員端正態(tài)度，提高演練人員的緊張度。因此，對于地鐵應急演練工作，應當保證演練過程的真實性，不能應付了事，如果演練人員態(tài)度消極，應當采取適當的激勵措施，如觀看地鐵事故片等，在演練過程中要提高真實性和科學性，以強化演練效果。

（三）避免員工提前了解演練工作

如果員工提前了解了演練工作的時間、地點等，就會有意識的做好演練準備，演練過程中的緊張度會降低。危險事故發(fā)生前，員工是不會提前知曉的，地鐵車站應急演練應當盡量避免員工提前了解演練的時間和項目，做好演練的保密工作，尤其是演練中的關鍵環(huán)節(jié)。

結束語：

地鐵建設在各大城市進行得如火如荼，隨之引發(fā)的安全事故越來越多。本文通過對地鐵車站級應急演練工作的分析討論，希望能為將來地鐵演練工作的改進提供相應的理論支持。

參考文獻：

[1] 鄭雍.對地鐵車站級應急演練工作的研究[J].都市快軌交通，2010（6）.

[2] 余博.關于構建地鐵車站四級應急演練體系的思考[J].科技與企業(yè)，2013（3）.

篇2

xx公安是捍衛(wèi)xx的新型警種，地鐵開通后，你們將面臨著地鐵安保工作出現的各式各樣的新問題，為了xx市人民的安居樂業(yè)，大家必須盡快根據工作需要適應新崗位。去有成熟地鐵安保工作經驗的xx公安跟班培訓學習是xx公安分局面對上述情況采取的行之有效的好辦法。

為了切實保障地鐵安全運行，結合跟班培訓活動的開展，xx公安必須注重在以下三方面的內容上下功夫：

（一）：人的方面 警員及輔警人數配備必須充足到位 一是要全面了解xx警力結構及分布，深層次地解析人員分配與其日常警務活動的關聯(lián)，有針對性地調整xx公安的警力配備；二是要將安全作為地鐵運營的生命線，貫徹“安全第一、預防為主”的工作方針，在工作中做到一警多能，專業(yè)技能精通，及時發(fā)現治安隱患并確?？焖儆行У剡M行處置。

（二）：物的方面 安防設施及安保設備確保必須保質保量 一是要嚴格按照地鐵設計規(guī)范文件要求，規(guī)范地鐵車站及隧道、應急通道、檢測監(jiān)測系統(tǒng)、安全設施、消防設施、信息傳輸系統(tǒng)設計建設；二是要嚴格按照公安警用裝備配備規(guī)范，配齊配全警用執(zhí)法執(zhí)勤車輛及其他各類防爆應急處突裝備。

篇3

從國內各大城市的地鐵運營情況來看，除個別城市偶爾發(fā)生安全事故外，其他均保持良好的安全狀態(tài)和管理記錄。保障乘客的人身和財產安全，最大限度地預防和避免安全事故的發(fā)生，是地鐵運營安全管理的關鍵。

一、影響地鐵安全運營的因素

1.人為因素

通過對造成地鐵運營事故發(fā)生的原因的統(tǒng)計分析不難發(fā)現，人為因素占了很大的比例，筆者從兩個方面進行分析。（1）從乘客方面來看，部分乘客因安全意識不高、不遵守規(guī)章制度而增加了運營風險，導致了安全事故的發(fā)生。比如，為了爭搶座位而搶先上車，不遵守“先下后上、文明禮讓”的乘車秩序，造成人流擁擠，發(fā)生踩踏事故。還有部分乘客是低頭族，喜歡拿著手機邊走邊看，容易踏空摔倒或將物品掉入軌行區(qū)。還有部分乘客不顧禁令攜帶危險品上車，如南京地鐵就曾因乘客攜帶化學制劑造成列車車廂發(fā)生火災，導致數百名乘客被緊急疏散，列車停運十余分鐘。（2）從地鐵工作人員方面看，員工的失誤與疏忽也容易造成安全事故。如2011年上海地鐵10號線因調度指揮失誤造成列車追尾事故。隨著地鐵發(fā)展的規(guī)模越來越大，員工隊伍中新人也越來越多，部分員工只是簡單地學習了一些應急預案和故障處理方法，缺乏對運營期間的各種突發(fā)事件的模擬演練，在運營過程中發(fā)生異常情況不能正確及時有效處置，從而導致事故發(fā)生，給地鐵安全運營造成影響。

2.技術與設備因素

由于我國的軌道交通事業(yè)起步較晚，一些關鍵技術的積累還不夠，尤其在一些早期開通的地鐵線路中，無論是在設計施工還是技術和設備等方面均無法達到最先進的水平，這無疑會給運營管理工作造成不便并留下安全隱患。此外，地鐵運行由車輛、信號、供電和通信等多系統(tǒng)通過復雜的協(xié)同工作完成，如果任何一方面出現問題都會影響地鐵事業(yè)的正常運營。由于一些設備使用年限較長，部分零部件陳舊老化也在一定程度上增加了故障發(fā)生的概率，這也是造成軌道交通運營安全問題的重要原因。

3.環(huán)境因素

近年來，各地臺風暴雨等自然災害頻發(fā)，給地鐵運營工作帶來重大挑戰(zhàn)。臺風的破壞性較強，極有可能造成設備損壞，導致列車不能正常運行。長時間的降雨則有可能造成地鐵線路積水，導致地面設備短路或接觸網停電等重大安全事故的發(fā)生。因此，如何降低自然災害對運營工作的危害，是值得相關部門重點思考的問題。另外，現在的社會環(huán)境也比較復雜，如今防范恐怖襲擊、社會性自殺事件和乘客打架斗毆等已成為保障地鐵安全的主題。近期的香港地鐵人為縱火事件也給管理部門敲響了警鐘。

二、加強地鐵運營安全管理的對策

1.構建安全保障體系

（1）成立安全管理部門，建立網絡系統(tǒng)。地鐵營運中心應當根據實際需要成立安全管理委員會，其成員主要是中層管理人員。安全管理部門負責研究和指導安全管理工作，健全和完善網絡管理系統(tǒng)。同時，應下設辦公室，由各地鐵線路的安全管理人員（安全員）組成，負責日常安全工作。網絡系統(tǒng)的安全管理應由中層安全管理人員、安全督察以及安全員負責。乘務安全管理工作主要由決策層、管理層和執(zhí)行層負責，組成自上而下的體系結構。

（2）簽訂責任書，嚴格落實安全管理制度。在地鐵營運安全管理過程中，應當以“安全第一”和“預防為主”為基本原則，采取“誰主管、誰負責”的責任制。管理中心將公司的安全營運目標分解，然后要求各級負責人層層簽訂責任書，并實行逐級考核制度。其中，安全管理中心的主任作為安全生產和管理的第一責任人，負責安全管理工作的全面開展。安全員負責協(xié)助領導組織開展各項安全管理工作，并對員工加強教育，積極開展各項安全檢查工作，及時排查安全隱患。作為最基層的負責人，班組長應當加強班組安全管理，負責班前預想、班中控制及班后總結。

2.嚴格執(zhí)行運營安全管理任務

（1）及時召開會議和如實傳達政策精神。地鐵運營安全管理中心每季度都要如期召開安全工作會議，對上一季度的安全管理工作績效進行總結，并且布置好本季度的安全管理任務。每個月安全管理人員都要召開例會，如實傳達上級的指示和布置的工作；學習近段時間的安全文件，并總結上個月的安全工作情況，對下一個月的安全管理工作提出新的要求。

（2）組織開展安全培訓活動和提高員工安全意識。對于新員工，必須經過三級安全培訓（即公司級、部門級和班級級），考核通過后方可持證上崗。其中，二級安全培訓由安全員負責，三級安全培訓則由班組長具體負責。班組應當建立員工培訓檔案，并且定期進行更新。要時刻關注列車駕駛員的思想狀況，長鳴警鐘，避免造成造成嚴重的后果。比如，某地鐵駕駛員運行至車站停妥后進行站臺作業(yè)關門時，尾部第25檔屏蔽門有1名乘客搶上，并試圖用行李箱阻擋車門、屏蔽門關閉，車門、屏蔽門啟動防夾且關閉后，行李箱留在了夾縫中，列車動車后行李箱掉入了第13檔屏蔽門軌行區(qū)水溝。后續(xù)列車進站時發(fā)現水溝內有異物，立即匯報行調，行調安排車站人員及時將物品取出。在這次地鐵列車事故中，雖未造成嚴重的人身傷害，但是由于異物侵限，后續(xù)列車延誤4分鐘。總結事故主要原因有：一是駕駛員責任心不強，沒有認真學習規(guī)章制度以及標準化作業(yè)流程，站臺作業(yè)時流于形式，未嚴格確認是否安全就動車。二是車站人員發(fā)現屏蔽門門頭燈及藍色光帶顯示異常后，未趕到現場確認，就主觀地認為是屏蔽門延遲關閉造成的，最終因安全意識差而錯過了互控機會。事故雖未造成嚴重的后果，但也說明組織開展安全培訓活動和提高員工安全意識的重要性。

（3）持續(xù)加強安全檢查和對危險源的控制。安全檢查主要包括專項與日常兩種。實踐中，應當每月至少組織開展一次專項檢查，車間每旬應當至少組織一次日常檢查，而班組則每周都要進行一次安全檢查。在專項檢查之前，相關部門需制定嚴格的安全檢查方案，并且明確檢查項目及其重點內容，對實踐中存在的安全隱患明確責任人、限期整改，檢查后再通報。車間以及班組在進行日常檢查時，應當密切結合生產營運情況，對作業(yè)人員重點進行勞動紀律、業(yè)務狀況以及新規(guī)章制度的制定與執(zhí)行情況進行檢查，以危險源為基礎，對關鍵作業(yè)項進行嚴格檢查。要對危險源進行重點管控，并在此基礎上構建安全隱患處理機制。作業(yè)人員以及安全員和班組長，按危險源的具體級別以及檢查頻率，嚴格檢查危險源。同時，還要建立完善的安全隱患月報機制，對安全隱患進行實時跟蹤、及時整改。要建立完善的季度總結通報機制，每一個季度都要對安全隱患進行排查與整改，將具體落實情況和存在的問題通過梳理向各車隊通報。

（4）創(chuàng)建安全文化和展示典型事故案例。實踐中，應當加強安全管理，以講責任、強使命以及保安全和嚴指標為主題，確定安全營運日。建議在辦公區(qū)域懸掛橫幅，在營運區(qū)張貼警示圖畫，以此營造濃厚的氛圍。安全營運日當天，地鐵駕駛員各機班出勤之前應當進行上崗宣誓，以此來提高他們的使命感，增強他們的責任心，進而使他們能夠以更飽滿的熱情投入到營運工作中去。同時，還要在安全警示長廊上展示近年來發(fā)生的典型事故案例，打造以“警鐘長鳴”為主題的安全警示長廊。根據歷年的事故案例，按照其影響程度及其教育性，采用圖文并茂的形式積極打造安全警示長廊，必要時還要采用聲、光、電等手段，全方位打造安全警示館。通過對各班組人員的工作時間進行合理安排，組織開展到警示館參觀學習，增加他們的切身感觸和認知，在潛移默化中提高其責任心和使命感。上述途徑和方法，有利于提高地鐵運營乘務安全管理質量和效率，也有利于更好地服務乘客。

3.加強對安全隱患的預防和控制

篇4

一、采取彈性管理措施靈活調控庫存，保障地鐵物資供應

彈性管理措施是降低庫存積壓率，減少流動資金呆滯率的有力手段。因此，在踐行科學化地鐵物資管理措施時，應以地鐵實際物資需求為基礎，明確地鐵物資管理人員分工，嚴格按照物資管理計劃目標實施彈性管理措施，而這也是實現科學化物資管理的首要前提。具體地說，首先，地鐵物資管理人員應清晰列明并熟悉掌握地鐵運營中各類物資的現存數量、所需數量、預備數量，以及各個設備及其材料的使用現狀、使用壽命。其次，基于上述情況有針對性地制定物資管理計劃。比如，可建立一套以條碼管理為核心的物資庫存管理系統(tǒng)，利用條碼技術將地鐵日常所需的各類材料進行編碼設置。需要注意的是，在進行條碼管理的過程中，要及時更新物資數據庫，務必保證每次出庫的零配件都有經過掃碼處理，以便于事后及時跟蹤、查詢零配件的去向，了解各專業(yè)對材料的需求變化。與此同時，還要注意及時調整材料的采購周期，根據施工進度和現場變化來確定庫存數量的上、下限值，保持動態(tài)化管理，以滿足地鐵物資庫存管理的基本需求。此外，在物資管理過程中還要注意區(qū)分總站和分站的不同物資需求，根據各站點的實際施工進度情況，采取分級式管理；同時，建立健全物資采購體系，確保采購渠道的穩(wěn)定性。簡單地說，就是先由總站來制定全局計劃，再由分站來實施具體措施。但要注意，由于部分進口設備材料的采購周期較長，所以必須提高庫存量，以施工生產需求，同時不斷尋求匹配的國產零配件，以避免進口設備材料壟斷對采購周期、資金的影響。最后，運用信息化管理軟件來有序對接分站庫存管理數據庫與總站物資庫存管理數據庫，以分級管理、集中采購、整體分配三種靈活方式來最大限度保障地鐵物資庫存管理的實效性，降低采購成本。

二、優(yōu)化資源配置，逐層完善地鐵工程項目物資管理環(huán)節(jié)

常言道：“兵馬未動，糧草先行?！庇纱丝梢姡镔Y管理在地鐵工程項目、施工建設中的基礎性、關鍵性作用。如何在地鐵工程項目向前推進的過程中最大程度保障物資供應，是當前地鐵項目物資管理工作首要解決的問題。總結以往工作經驗，筆者認為可從下述幾點入手：第一，緊密結合地鐵工程項目生產所需，重點關注相關市場信息，做好信息的收集、分析、對比等工作。比如，對主要原材料進行價格前瞻性和跟蹤性分析，確保決策的科學性，堅持凡事“有計劃、有審批、有落實、有結果、有評價”的原則。第二，完善各項物資管理制度，基于地鐵企業(yè)運營實際、工程目標、發(fā)展戰(zhàn)略，構建有章可循、照章辦事和規(guī)范有效的地鐵物資管理制度化體系。比如，可參考同類行業(yè)企業(yè)中的《物資采購管理辦法》、《物資機械設備管理辦法》、《現場周轉料使用管理辦法》、《大宗材料限額發(fā)放制度》及《廢舊物資設備報廢處理辦法》等規(guī)章制度，以有效指導地鐵工程項目部物資管理工作。第三，加強對地鐵工程項目部物資設備管理人員的教育培訓，提高團隊管理水平和廉潔自律能力；制定明確、細化、可行的物資機械人員崗位工作流程，并確保任職人員能夠熟練掌握各類物資驗收、發(fā)放、統(tǒng)計和分析工作。同時，科學制定并嚴格執(zhí)行合同管理辦法，細化合同具體約束條款，防范市場欺詐行為，以保障采購提貨付款等全過程，減少不必要的運營風險。此外，還要重點抓好地鐵項目工程的物資盤點工作，做好主材與二、三項料的統(tǒng)計盤點分析考核工作。第四，增加現場周轉材料的周轉次數，嚴格把控地鐵項目施工生產過程中的計劃、采購、發(fā)放和使用周轉次數，最大限度地發(fā)揮周轉材料的使用率。同時，對于地鐵項目施工現場的物資應做到整齊分類堆放，既保證使用上的方便，又保證現場的整潔；既保證使用上的安全，又保證材料在使用過程中的質量和“先進先用”，以實現資源配置的最優(yōu)化。

三、重視地鐵物資管理隊伍建設，強化物資管理專業(yè)能力

不論是從現代管理學角度來看，還是從實踐結果來看，決定物資管理水平的關鍵因素之一即是管理隊伍的專業(yè)素質和能力，而這也是保障地鐵物資供應穩(wěn)定，實現地鐵企業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎支撐。因此，在推行物資管理科學化的進程中，必須重視和加大對地鐵物資管理隊伍的建設，嚴格按照地鐵物資管理需求制定人才培養(yǎng)計劃。比如，可通過調班培訓、持續(xù)性培養(yǎng)等方式，以現代物資管理先進理論為學習藍本，以物資管理實踐應用操作為培訓內容，有針對性地改善和提高地鐵物資庫存管理團隊的綜合素質和管理水平，借助物資管理隊伍的強大凝聚力和執(zhí)行力，促進地鐵物資管理水平的提高，從而保障現代地鐵施工中對物資的需求。

四、總結

綜上，地鐵物資管理必須遵循科學化、嚴謹化的管理原則，根據地鐵企業(yè)實際現狀有針對性開展物資管理工作，堵塞漏洞，開源節(jié)流，增加地鐵項目的經濟效益。同時，積極利用信息化網絡技術，全方位了解物資動態(tài)，及時與現場形成有序對接，以保障地鐵沿線每一站點、每一環(huán)節(jié)的物資供應，切實滿足地鐵日常營運需求。

參考文獻

[1]鄭錦坤.地鐵物資管理標準化工作的探討[J].建筑工程技術與設計,2016(23).

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關鍵詞： 地鐵；SCADA；調試；價值工程（VE）

Key words： subway；SCADA；debugging；Value Engineering（VE）

中圖分類號：F270.7；U231+.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006—4311（2012）27—0004—03

0 引言

地鐵SCADA（Supervisory Control And Data Acquisition）

系統(tǒng)負責對分布于地鐵沿線的所有變電所進行數據采集、監(jiān)視以及控制。作為地鐵設備系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，SCADA系統(tǒng)的設計、建設、調試以及運營維護緊密聯(lián)系為一個有機整體，可以視為一個系統(tǒng)工程。SCADA系統(tǒng)調試工作是聯(lián)系設備建設和系統(tǒng)運營的紐帶，是完善系統(tǒng)功能使其適合運營需要的必要步驟，其調試步驟分為單系統(tǒng)調試、系統(tǒng)總聯(lián)調和試運營三個階段。由于地鐵系統(tǒng)的施工進度、運營日程安排以及外部的政治環(huán)境等多方面因素的影響，實際工作中設備系統(tǒng)調試工期被壓縮，呈現出時間短、任務重、資源集中的特點，這為價值工程（VE）在調試工作中的應用提供了使用空間。

本文以南京地鐵二號線SCADA系統(tǒng)為例，對VE在其調試工作中的運用進行經驗總結和分析。

1 VE在地鐵SCADA系統(tǒng)調試工作中的應用經驗探討

價值工程已經與限額設計并列成為國內城市軌道交通項目管理和設計咨詢工作中最有效的兩個管理工具[1]。目前VE在地鐵的籌備、設計和建設領域運用較多，這一方面是由于設計和建設階段對工程造價的影響程度達80%以上[2]，VE的使用空間較大，另一方面也是由于這些領域相對于運營領域擁有較多的VE人才和VE運用經驗。

1.1 以運營為主導的SCADA調試工作組織架構搭建 隨著我國城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，運營系統(tǒng)在整個軌道交通事業(yè)中的比重日漸增大。地鐵項目的建設是為了后期的運營，運營系統(tǒng)的固化需求對于標準的制定、設備選型和安裝、系統(tǒng)調試方案以及應急預案的制定等都起到了直接的綱領性領導作用，因此地鐵設施、設備系統(tǒng)的管理首先需要解決的就是運營需求的固化和統(tǒng)一[3]。

良好的組織架構可以更高質量地保證項目目標的實現。開通目標的達成和運營需求的實現是設備系統(tǒng)調試的總目標，為此需要組建以運營為主導的調試工作力量。南京地鐵運營分公司組建了以新線辦為牽頭的總聯(lián)調項目部，全面負責二號線系統(tǒng)總聯(lián)調項目?？偮?lián)調項目部集合了二號線設備系統(tǒng)調試所有相關成員，在各專業(yè)之間搭建網狀組織架構，以獲得調試信息和調試資源的充分共享。SCADA系統(tǒng)調試VE工作組在總聯(lián)調項目組中的位置分布如圖1所示（圖中實心圓點表示相關專業(yè)在調試工作中有合作關系）。從圖1中可以看出，與SCADA系統(tǒng)調試相關的專業(yè)有電力調度、SCADA專業(yè)、通信專業(yè)、IMS（International Information Management System）專業(yè)、廠家人員以及建設及其他人員。

篇6

1地鐵工程車事故原因分析

影響地鐵工程車事故的原因是多方面的，下面結合國內地鐵運營情況，分析探討了地鐵工程車發(fā)生事故的原因。

1.1工程車司機

安全第一的思想樹得不牢，在作業(yè)中不認真執(zhí)行規(guī)章制度，不注意出車前、運行中、收車后的車輛檢查。司機業(yè)務素質差，對檢查發(fā)現的個別問題不會處理，不能按規(guī)程要求排除故障。司機班前休息不好，開車時精力不集中，埋下安全隱患。

1.2管理存在漏洞

管理人員對工程車的質量檢查、跟班添乘作業(yè)力度不夠，疏于管理，存在好人主義思想，不能正確理解“嚴是愛，松是害”，對發(fā)現的違章違紀作業(yè)不能按規(guī)定納入考核，做到防微杜漸。

1.3標準化作業(yè)落實不到位

工程車司機在作業(yè)過程中未嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，不能深刻理解“徹底瞭望、確認信號；高聲呼喚、手比眼看”的重要性，未按要求執(zhí)行動車三確認“燈、岔、路”，作業(yè)過程中不能嚴把“四關”（計劃關、信號關、進路關、速度關），造成簡化作業(yè)，標準化作業(yè)落實不到位。

1.4應急處理能力差

有些司機缺乏應急處理能力，造成發(fā)生故障后處理速度慢，甚至不會處理或錯誤處理，延長處理時間或造成故障進一步擴大。

1.5施工作業(yè)時間緊張等因素影響

因受施工作業(yè)點緊張、任務繁重等因素影響，在行調和施工負責人的催促下，司機急于趕點、作業(yè)忙亂中容易出錯。

1.6部分設備接口未劃分清楚

國內地鐵工程車管理模式不盡相同，有的地鐵工程車運用及檢修人員不在一個部門管理，有些地鐵工程車運用及檢修人員在一個部門管理，會存在管理接口的問題；同時在有些工程車上配置了專用檢測軌道和接觸網的設備，工程車的檢修和專用檢測設備檢修歸屬不同部門管理，也存在設備檢修管理接口的問題。這些接口問題不劃分清楚，會造成部門職責不明確，雙方推諉扯皮、疏于管理的情況，埋下安全隱患。

2加強安全管理的措施

根據地鐵工程車事故產生的原因，為確保地鐵工程車使用安全，保證地鐵運營安全秩序，需要加強地鐵工程車管理，通過全方位管理，全方面控制，才能保證工程車作業(yè)安全正點順利完成。

2.1通過安全培訓，提高工程車司機安全意識

首先，安全意識教育，牢固樹立“安全無小事、責任大于天”的安全理念，通過收集典型事故案例，組織全員進行討論學習，讓每個員工弄清事故原因，明確事故定性、定責，學習整改措施，吸取事故教訓，來提高安全意識。其次，梳理學習與行車有關的《行車組織規(guī)則》、《施工組織規(guī)則》等規(guī)章制度，并結合工程車實際作業(yè)情況，制定好科學合理的安全防范措施進行討論學習；第三，組織班組員工到作業(yè)現場，共同查找設備及作業(yè)過程中存在的安全隱患，進一步梳理危險源，強化員工安全意識。

2.2通過業(yè)務培訓，提高工程車司機專業(yè)技能水平

依靠員工所提報的培訓需求，制定培訓計劃，做到有的放矢的進行培訓，使培訓效果事半功倍。另外，結合實際生產，強調“學以致用”，進行標準化作業(yè)、平穩(wěn)操縱、故障判斷及處理的實操培訓，讓員工真正學到技能本領。

2.3通過實戰(zhàn)、桌面演練和技術比武，提高工程車司機應急能力和迅速響應能力及故障處理能力

通過模擬工程車正線故障，組織工程車正線救援演練，檢驗和提高工程車司機應急能力和迅速響應能力。通過組織工程車技工進行工程車“檢車、故障排除”技術比武，進行實戰(zhàn)練習，增強故障處理能力，提高作業(yè)本領。

2.4認真落實設備檢修保養(yǎng)制度

要求工程車司機必須按規(guī)定對工程車輛進行檢修保養(yǎng)，發(fā)現問題及時維修處理，保證正線作業(yè)前設備狀況良好，絕不出現帶病上線的現象。此外，對正線作業(yè)回來車輛做到重點檢查。

2.5落實添乘制度

工程車正線作業(yè)務必保證有指定的技術人員或工班長添乘，并要求指定的技術人員或工班長加強作業(yè)中檢查力度，牢固樹立“抓小防大”和“嚴是愛、松是害”的管理思想，每月現場檢查發(fā)現問題不少于2個，對發(fā)現問題及時指出糾正，納入考核。

2.6定期對全體工程車司機進行標準化鑒定考核

通過標準化鑒定，不斷規(guī)范員工作業(yè)標準，讓員工深刻理解體會到標準化作業(yè)的重要性和益處，真正做到“讓標準成為習慣，讓習慣成為標準”，將標準化作業(yè)落到實處。

2.7認真落實召開好班前安全預想會

每次工程車正線作業(yè)前，認真落實召開好班前安全預想會，通過安全預想、桌面推演，明確作業(yè)流程，弄清安全注意事項，把握好作業(yè)時間，避免忙亂出錯。

2.8明確明細設備接口及職責范圍

針對設備接口問題，做好問題反饋、溝通協(xié)調工作，明確、明細各自職責范圍，做到各負其責，協(xié)同配合，保證作業(yè)安全順利完成。

2.9大型施工提前編制施工計劃、方案和安全卡控措施

針對地鐵接觸網換線作業(yè)、電纜敷設運輸作業(yè)、隧道加固鋼環(huán)施工和大型設備運輸作業(yè)等，作業(yè)前應組織參與部門審核施工方案、安全措施、影響情況、施工作業(yè)計劃及其它配合情況等，待施工方案、計劃和安全卡控措施等通過后，各參與部門組織現場參與作業(yè)的員工學習培訓，必要時要進行演練，提前做好準備工作，施工過程中加強監(jiān)督和安全卡控，確保大型施工安全順利完成。

3結語

本文對地鐵工程車事故原因進行了分析探討，提出了防止工程車事故的安全管理措施。原因的分析和措施的制定只是做了淺要剖析，還不全面、完善，在今后的工作中，要不斷地學習、思考、總結，進一步分析事故原因，結合生產實際，科學合理地完善規(guī)章制度和管理措施，并組織好工程車司機的培訓工作，經過培訓、溝通交流，讓員工深刻理解規(guī)章制度和管理措施的益處，引導培養(yǎng)員工要有契約心態(tài)，從內心接納管理措施，并自覺按規(guī)定認真貫徹落實。這樣通過加強全方位管理，全方面控制，達到確保正線工程車運行安全的目的。

參考文獻：

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[2]李新艷.西安地鐵2號線工程車管理分析[J].科技與企業(yè),2015(20):36.

篇7

摘要：圍繞打造滿足當地城市軌道交通技術人才培養(yǎng)需要的培訓平臺，以昆明鐵路機械學校與地鐵公司共建的城市軌道交通實訓基地為案例，以校企合作為背景，從總體設計、技術方案、建設過程、資金籌措以及師資培養(yǎng)等方面介紹了城市軌道交通實訓基地的建設情況，同時對共建過程中校企雙方的合作模式進行了分析和總結。

關鍵詞 ：校企共建；城市軌道交通；實訓基地

中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04

作者簡介：段渝波（1970—），男，碩士，昆明鐵路機械學校高級講師，昆明市首席高級講師，研究方向為機電工程、教學管理。

近年來，隨著中國經濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學生實踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關專業(yè)教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。

因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學實訓平臺，以培養(yǎng)滿足當地城市軌道交通技術需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。

一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析

一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。

二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統(tǒng)、OCC仿真培訓系統(tǒng)、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。

三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規(guī)劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規(guī)劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。

四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發(fā)展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業(yè)辦學規(guī)模也逐年擴大——現有專業(yè)教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業(yè)教學要求。因此，針對教學中和培訓專業(yè)教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。

二、實訓基地建設

（一）合理規(guī)劃確定建設目標

自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業(yè)教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業(yè)實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業(yè)的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎平臺支持。

（二）建立健全合作機制實現校企共贏

校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優(yōu)勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設和使用過程中，雙方根據各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。

（三）緊密合作制定總體方案與技術方案

從2010年開始，學校組織專業(yè)調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業(yè)實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規(guī)劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規(guī)劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和相關專業(yè)教學需要的十個培訓系統(tǒng)組成。

在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯(lián)關系，形成地鐵運營綜合訓練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進行控制，教員系統(tǒng)既可對上述三個系統(tǒng)單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統(tǒng)種類及個數、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。

（四）多渠道籌措資金確?；亟ㄔO

實訓基地的建設中技術平臺的大量現場實時數據，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業(yè)提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統(tǒng)標識文件的方式進行共建。實現從功能表現上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現場一致的實訓場景。

1.學校資金籌措

城市軌道交通專業(yè)教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業(yè)指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。

2.學?；A建設

學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學?；A建設中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設備在實訓基地安裝過程中的問題。

3.企業(yè)設備投入

昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統(tǒng)、機電、供電、信號培訓系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。

（五）共同參加建設，實現師資雙向培訓

項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業(yè)教師參與技術設計和施工建設。

設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。

基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環(huán)調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業(yè)教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。

通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業(yè)教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業(yè)教師雙向培訓的目的。

（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用

建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統(tǒng)，其設備種類繁多、設備數量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓和專業(yè)教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。

2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業(yè)資格鑒定，同時為學校軌道類專業(yè)教學提供6個專業(yè)約200個工位的實訓規(guī)模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯(lián)合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。

在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。

參考文獻：

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篇8

一、地鐵機電設備安裝工程梗概與特點

（一）地鐵機電設備安裝工程梗概

地鐵機電設備安裝工程主要包括，給排水與消防、電器照明、通風空調等專業(yè)性施工，層層結合，相互協(xié)作，為地鐵提供一個整體系統(tǒng)化的運行機制，使所有乘客都能感受到乘坐地鐵時所帶來的愉悅感與滿足度。當前情況下，我國地鐵飛速發(fā)展，許多城市都對地鐵建設工作進行重點規(guī)劃，推進城市化發(fā)展，推進交通便捷化。

（二）地鐵機電設備安裝工程特點

根據普遍性規(guī)律，地鐵機電設備安裝工程與普通設備安裝工程有一樣的基本特點，然而根據特殊性規(guī)律，兩者還是有一定的區(qū)別。在具體施工工作落實到實際時，難發(fā)現地鐵機電設備安裝工程的期限相對來說較短，施工單位較多，接口專業(yè)多;交叉作業(yè)頻率高，對工作人員的協(xié)調混合性有較大考驗。且該項工作門檻高，技術要求高，質量要求上乘，安全管理難度也較大。

二、地鐵機電設備安裝工程施工管理措施

（一）提前優(yōu)化管線，合理安排工作時間

工作人員要根據綜合管線圖，輔之以現場實際情況，確定具體施工空間。項目工作人員需要對設置方案進行及時溝通與修改，堅決不能破壞以下要素：管線標高最低點，是管線支架的最低部位，不允許設備系統(tǒng)的管線影響裝修專業(yè)的吊頂標高。除此之外，為了保證視覺美觀效果，公共區(qū)的吊頂標高不得低于3米，為了達到這個要求，要對綜合管線圖進行詳細繪制，確定綜合支架形式。這對承包商和業(yè)主都提出了要求：承包商對于設計圖紙要做到一絲不茍，業(yè)主也要積極配合。在各大承包商簽字確認之后進行嚴格的施工準備工作，根據現場的實際情況，繪制管線布置圖，并設置綜合支架，做到實用性，專業(yè)性，與美觀性兼得。

（二）協(xié)調接口及工作面

地鐵工程內容及其多與復雜，我們需要做好以下協(xié)調性工作。

1）施工伊始，各大施工單位與設計單位要對圖紙進行詳細核對，在確定管線走向之后，對各專業(yè)之間的接口進行詳細劃分。

2）做好與土建專業(yè)之間的協(xié)調工作。為了做好場地的交接工作，設備安裝專業(yè)要根據具體的施工進度做出詳細工期計劃，做到對于整體進度掌控得當，確保工期順利完成。

3）做好與裝修專業(yè)的協(xié)調工作。地鐵工程中最重要的一項內容是要為乘客提供美觀環(huán)境，在裝修方案大致確定后，工作人員基本不會改變裝修風格。設備安裝專業(yè)要與裝修專業(yè)做好溝通，盡量避免出現大面積返工等各種突況。

（三）協(xié)調施工工作面

專業(yè)過多，空間過小等多種因素，十分容易導致出現無工作面的情況出現。因此，對于工作面的協(xié)調，要給予足夠高的重視。

（四）協(xié)調施工工序

施工隊伍涉及到許多專業(yè)，易于導致大面積返工的現象發(fā)生。而能否合理安排工序，很大程度直接決定了施工速度的快慢。因此，對于各個專業(yè)施工工序，要進行合理安排，這一點也對施工單位的施工經驗提出了較高要求。

（五）嚴格把關施工質量

地鐵工程對于設備安裝工程的質量與設備性能都提出了較高要求，因此，我們要在材料質量方面，施工方案方面，施工過程方面，成品保護方面，過程資料控制方面，調試工作方面，進行嚴格把關。材料的優(yōu)劣性決定了工程的優(yōu)劣性，為了保證產品質量，我們要對工程材料質量進行嚴格把關，嚴格根據明文規(guī)定進行材料檢查，定期對相關工作人員進行工作方面的培訓，形成自檢、抽檢、復檢、檢驗的整體模式，保證材料合格率為百分之百。

項目部要提前做好施工方案，各層級工作人員經過共同討論，最終確定施工方案，保證每一道工序都能按照標準施工，最大限度減少質量問題。

在施工控制過程中，要對標高、接口、支架、固定四個方面進行嚴格控制。確保標高合理，接口連接方式合理，綜合支架布局合理，固定穩(wěn)固。每一步都是重中之重，其中固定是最簡單，但也是最需要高度重視的一步。除此之外，還要對一些特殊的質量控制點進行特殊的質量控制工作。

地鐵工程中專業(yè)數量很多，交叉作業(yè)施工頻率極高，這也導致了成品保護的難度很大。出于此原因，項目部要做到在最初對成品保護進行全面系統(tǒng)的規(guī)劃，加大成品保護工作力度，統(tǒng)一制定產品標識牌，注明相關信息和注意事項。與此同時，要制定統(tǒng)一貨架，對進場材料與設備進行全面保護。

在地鐵施工過程中，政府高度重視的主要項目是，工程資料的整理是否與施工同步進行。項目人員與施工技術人員各司其職，前者主要負責施工工作，后者則負責資料的整理編制，且需要資料員的配合。為了保證這項工作的順利進行，施工技術人員方面要及時完善相關資料，資料管理人員方面，則要建立資料管理臺帳，跟進技術人員的工作情況。

調試工作的質量與設備是否能夠發(fā)揮最大效益，都決定了這項工程是否能夠良好完成。工作人員應給予高度重視，確保工作全過程都有詳細記錄。

（六）地鐵設備安裝工程安全管理措施

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從擔任這兩個班開始，我針對這兩個班的特點，因為他們都是從非安檢專業(yè)轉來，行為習慣差，于是我從行為習慣養(yǎng)成入手，從組班的第一天，我請來教禮儀的專業(yè)老師，給他們培訓坐、站、走的基本禮儀知識。教給他們作為安檢員最應該懂的禮儀。接下來就是強化和鞏固，結合上軍訓。使學生在最短的時間里有了良好的禮儀習慣。同時，我告訴學生安檢這個工作是個細活，來不得半點馬虎，必須有高度的責任心。

為了培養(yǎng)他們這些精神，我從細節(jié)入手，雖然短短的只有幾個月的培訓時間，但我要求他們必須每天偑帶胸卡，而且統(tǒng)一佩帶胸卡的位置，不能隨意帶，要做到。齊。這一做法，受到了學校領導的好評。每天早晨都要軍訓，為了培養(yǎng)他們吃苦耐勞的精神，我還給他們增加了體能訓練，既增強了體質，又鍛煉了品格。每天晚自習我抽出一會兒時間和他們一起分享《細節(jié)決定成敗》這本書，通過具體生動的例子，讓他們知道把小事做好就不是小事，把平凡的事做好就不是平凡。每天進行一總結，先讓班干部說，完了我再總結補充。每天及時發(fā)現問題，解決問題。

篇10

關鍵詞：地鐵運營；安全管理；構建；研究

隨著市場經濟的不斷發(fā)展，城市化進程不斷加快，我國地鐵建設迎來了新發(fā)展機會。地方政府及相關建設部門高度重視地鐵的建設運營項目，為市民提供更加便利的出行工具。但是，地鐵運用中存在著諸多問題，安全事故頻繁發(fā)生。這要求我地鐵行業(yè)要將安全運營擺在首位，對安全管理模式進行調節(jié)升級，實現地鐵運用的全面發(fā)展。

1. 地鐵系統(tǒng)的含義

地下鐵路簡稱“地鐵”，狹義上是指：以在地下運行為主的城市交通運輸軌道系統(tǒng)；廣義上是指：為了多種此類交通系統(tǒng)配合建筑修筑環(huán)境，從而引起地面的交通路段存在，所以通常包含了城市地區(qū)各種地面上與地下的高度密集交通運輸體系。地鐵是城市交通運輸中運量最大的交通工具，相較于輕軌更加復雜和龐大。從地鐵運營功能的角度進行分類。主要包括：列車出行、客運服務與檢修保障三大系統(tǒng)

2. 地鐵運行中存在的安全問題

根據相關交通制度標準，地鐵運營安全就是不發(fā)生列車運行、客運、車禍爆炸、乘客人身傷害與設備故障等事故。運營安全集成問題與較大的客運任務以及城市交通系統(tǒng)的人員、空間極易設施密切相關，是現階段地鐵運營安全集成管理無法順利進行的影響因素。

2.1地鐵工作人員的專業(yè)水平與安全意識

地鐵運營體系中最易出現安全事故，存在諸多安全隱患的環(huán)節(jié)是地鐵候車站。地鐵候車站具有人員密集的特點，是擁擠導致恐慌或踩踏事件的高發(fā)地點。由于地鐵的空間封閉性強。隱蔽性高等特點，一旦發(fā)生運營事故，人員疏離極為困難。因此，抓好地鐵運營的安全工作就是要加強安全集成管理，提高工作人員的安全意識和專業(yè)水平。

2.2地鐵運營相關應急措施

地鐵因為公共事件頻繁發(fā)生的因素使其成為目前媒體和社會關注焦點，嚴重影響了社會交通的穩(wěn)定、經濟發(fā)展和市民生命財產安全等問題，導致人民對城市地鐵運營安全的信息減少。有效的應對地鐵運營突發(fā)事件，制定相關處理措施，提高城市地鐵交通事故應急管理是地鐵運營的首要問題。

2.3地鐵公共輔助設備維護

在地鐵的車站等候口、緊急疏散通道、樓梯的設計不科學，或者緊急疏散通道、集散廳堆放阻礙人群疏通的物品，容易引起安全隱患，引起遭遇突發(fā)事件或人員踩踏事件。乘客在使用疏散通道或樓梯會發(fā)生碰撞等傷害，等候口或站臺的地面鋪設材料不具有防滑功能會導致人員滑倒。地鐵站內設備出現故障，或地鐵件建筑材料選用不到位，乘客攜帶易燃或易爆的物品、煙頭亂扔，會引發(fā)火災或爆炸。

3. 樹立建設安全地鐵理念

地鐵的列車運行是地鐵核心安全點，發(fā)生任何問題都會引起社會與民眾的廣泛關注，這對地鐵運營造成巨大的輿論壓力，情節(jié)嚴重的可能會影響地鐵的整體形象。這要求地鐵運營的各級領導和相關部門要嚴格把控安全集成管理模式，將安全工作的規(guī)范落到實處，引導地鐵職工樹立“高度安全，質量運營”的意識，將安全集成管理的各個環(huán)節(jié)劃分到各部門，高效的工作有助于打造安全地鐵。針對我國目前的地鐵運營現狀，在建設安全集成地鐵運營時要注意以下五點：

第一，加大對安全隱患排查的力度，建立相關檢查部門，重點對地鐵運營設備設施的故障與運用管理模式進行檢查，達到地鐵運行全路網安全隱患的規(guī)避和預防。第二，提高地鐵運營現場保駕標準，地鐵全路網需要進行升級到最高等級的保駕模式，增設加強地鐵信號、連接設備等主要設施進行現場保駕，強化地鐵設備供應商的增員。第三，將地鐵全路網的運營進行開通準備，地鐵管理部門建立相關工作團隊進駐地鐵運營單位，對地鐵運行前現場設備安全、調度、列車司機等重要操作崗位進項監(jiān)督管理，制定應對突況的應急措施。第四，嚴格執(zhí)行地鐵作業(yè)安全運營把控制度，將安全任務落實到個人，有效的預防設備故障降級運營條件下行車步驟，高效協(xié)調地鐵連控與崗位互控，將地鐵工作安全規(guī)定與地鐵工作人員行為有機融合。第五，引導地鐵員工及管理人員樹立安全意識，定期展開操作技能及地鐵管理制度的培訓活動，不斷調整和完善各類方案制度。工作職責和操作要求精細化，并進行相關考核。

4.地鐵運營安全集成管理模式的構建思路

地鐵作為現代化新型交通工具，受到人們日常生活的廣泛使用，地鐵運行的安全管理是地鐵工作的重中之重。作為地鐵運營的管理部門要全面落實各項安全措施，建設安全集成管理制度，樹立安全操作意識，推動地鐵運營的安全建設。

4.1調整完善地鐵安全集成管理模式

地鐵建設與運營要時刻把握安全管理這一核心標準，規(guī)避各種運營風險，并提出解決突況的應對措施。地鐵管理部門要定期開展安全操作標準、危險品識別、危險品檢查等方面培訓，實現對危險源的預防，在地鐵安全集成管理模式的基礎上，融合安全與防范的理念，要求地鐵工作人員樹立講安全、懂安全。在檢查地鐵這一工作環(huán)節(jié)上要做到萬分仔細，預防和規(guī)避安全事故發(fā)生的可能性或降低發(fā)生安全事故的概率。建立地鐵專項整改方案，對地鐵各級、各流程的安全檢查進行記錄。發(fā)現問題及時制定或調整措施，并對出現問題的環(huán)節(jié)進行二次檢查，每日的運營情況和數據分析都要記錄在案。周期性的對地鐵安全事故進行分析探究，總結出現問題的原因，將工作按期進行劃分，增強工作人員安全管控意識和安全分析能力。深入分析運營安全和晚點到站的事件，將數據進行收集整理，查找原因、總結規(guī)律，為制定改進措施提供數據參考，進一步優(yōu)化地鐵突發(fā)事件的應急方案。

4.2調整并完善地鐵突發(fā)事件的應急方案

地鐵突發(fā)事件的應急方案是根據已發(fā)生的事故和危險源對地鐵安全運營事件的預測評估，從應對過程進行合理的分析規(guī)劃。應急措施主要包括：突發(fā)事件預測、發(fā)生過程中報警和接警、對突發(fā)事件的處置和善后以及突發(fā)事件災后重建等方面，主要目標使對突發(fā)事件及時作出判斷，并進行正確的落實方案。這要求地鐵安全管理人員在制定應對方案的過程中，采取科學合理的方法，并進行反復檢查和實踐，對方案進行調整改善，進一步提高方案的可行性和有效性。在方案落實過程中，加強運營管理部門和地鐵工作人員的安全防范意識，加強對風險的觀察力。對應急方案進行講解和實際情況模擬演練，提高地鐵工作人員的綜合能力，在對地鐵應急方案的建設上要注意結構的合理，保證地鐵各部門對方案建設的高度協(xié)調，實現資源配置、信息傳遞、現場處理方案相結合的科學方案體系。

4.3建設地鐵智能化防控體系

在地鐵站增設車站監(jiān)控、巡查的設備，對地鐵乘客攜帶物進行仔細檢查，提高地鐵安全集成管理的智能化水平，例如：在地鐵等候處、售票處等地安裝智能化監(jiān)控器，人流密集的地方部署管理人員，實現對地鐵內外部人員的進出管控，保證地鐵秩序的安全有序，進而實現地鐵智能化防控體系的全面建設。

結束語：

總而言之，當前我國的地鐵建設事業(yè)尚不成熟。安全作為交通運運輸的核心內容，這使得地鐵運營的安全集成管理模式構建勢在必行，地鐵建設與運營方面要以強化工作人員的安全意識和專業(yè)水平為主，將地鐵運營管理模式融入到日常工作中，提高安全管理工作的監(jiān)管力度，根據實際情況制定適用的應急管理方案，定期開展地鐵員工培訓活動，推動地鐵安全集成管理模式的建設及落實，保障地鐵運行的質量安全。