導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇交通調(diào)查報(bào)告，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

調(diào)查方法

街頭觀(guān)察；調(diào)查訪(fǎng)問(wèn)。

調(diào)查對(duì)象

十字路通協(xié)管員、交警、 摩托車(chē)司機(jī)、 的士司機(jī) 、街頭行人等。

調(diào)查小組

應(yīng)彬琛、梁靖柯

實(shí)地觀(guān)察

1．十字路口行人等待紅綠燈時(shí)的種種表現(xiàn)，是否有搶紅燈的現(xiàn)象。

2．收集整理有關(guān)交通安全的警示語(yǔ)、宣傳語(yǔ)。

3．觀(guān)察路口紅綠燈變化時(shí)間。

調(diào)查過(guò)程

時(shí)間：2009年2月22日14：00

地點(diǎn)：嵊州大道

對(duì)象：交警

問(wèn)：在執(zhí)勤過(guò)程中，常常會(huì)發(fā)現(xiàn)哪些有關(guān)行人交通的問(wèn)題，你們是如何處理的？

答：行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍，通常情況下并沒(méi)有十分嚴(yán)重的傷亡，但是卻存在著十分嚴(yán)重的安全隱患，任何時(shí)間都不能排除沒(méi)有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學(xué)生過(guò)這個(gè)路口的時(shí)候，很多都是越欄穿道，很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因?yàn)樵斐蓚鲇信既恍?，而大家的僥幸心理多于安全意識(shí)，也就是說(shuō)只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強(qiáng)安全意識(shí)，交通事故發(fā)生的可能性會(huì)很大，事故的嚴(yán)重性也會(huì)很大，而違反交通規(guī)則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執(zhí)法者也只能起到一個(gè)提醒監(jiān)督的作用。

小結(jié)： 安全出行的保障是我們行人的一種意識(shí)，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強(qiáng)化這種意識(shí)，最重要的是我們行人自己樹(shù)立牢固的安全意識(shí)，認(rèn)真遵守交通規(guī)則。

時(shí)間：2009年2月22日15：15

地點(diǎn)：官河橫路十字路口

對(duì)象：交通協(xié)管員

問(wèn)：行人出行過(guò)馬路應(yīng)注意些什么？

答：大家習(xí)慣過(guò)紅綠燈的路口時(shí)向右看，忽略了左邊駛來(lái)的車(chē)輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應(yīng)該過(guò)斑馬線(xiàn)，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護(hù)。但是許多行人忽視了這一點(diǎn)，或許中國(guó)人的素質(zhì)還沒(méi)有達(dá)到這個(gè)水平。

小結(jié)： 從這位交通協(xié)管員的言語(yǔ)中不難感受到他對(duì)交通事故發(fā)生是因?yàn)樾腥瞬荒茏杂X(jué)遵守交通規(guī)則而氣憤，對(duì)有些行人的行為感到無(wú)奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識(shí)，我們始終相信大家都有良好的素質(zhì)，只不過(guò)意識(shí)還需要加強(qiáng)，我們會(huì)從最基本的遵守交通規(guī)則開(kāi)始，加強(qiáng)安全意識(shí)，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。

時(shí)間：2009年2月22日15：45

地點(diǎn)：中醫(yī)院門(mén)口

對(duì)象：的士司機(jī)（停車(chē)于路邊。）

問(wèn)：作為司機(jī)，您對(duì)我們行人有些什么忠告或者您認(rèn)為您在駕駛過(guò)程中行人不應(yīng)該給您帶來(lái)哪些麻煩？

答：……（可能這位司機(jī)認(rèn)為駕車(chē)只要注意自己就行了，無(wú)須給我們學(xué)生提出什么要求。）

小結(jié)： 駕駛過(guò)程中的司機(jī)和橫穿馬路的行人都應(yīng)該注意自己的行為，每一個(gè)人都有必須要樹(shù)立安全意識(shí)，無(wú)論是行人還是司機(jī)都要將安全牢記心中，時(shí)刻遵守交通規(guī)則。

時(shí)間：2009年2月22日16：15

地點(diǎn)：三江購(gòu)物中心

對(duì)象：行人（一位中年母親正和她的女兒在等待紅燈。）

問(wèn)：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？

答：其實(shí)也沒(méi)有什么，就是帶她出門(mén)或讓她獨(dú)自出門(mén)時(shí)總要提醒幾句“過(guò)馬路要看綠燈再行”、 “一定要走人行道“。大概說(shuō)得多了，女兒都能很好的注意這些，她上學(xué)獨(dú)自過(guò)馬路我很放心。

小結(jié)： 從這位母親的回答可以知道，安全意識(shí)的樹(shù)立是從生活的點(diǎn)滴做起的，這小小的叮嚀讓這個(gè)女孩子注意到安全的小細(xì)節(jié)，不知不覺(jué)中小女孩與危險(xiǎn)拉開(kāi)了距離，原來(lái)保護(hù)自己，安全出行是這么簡(jiǎn)單。

時(shí)間：2009年2月22日16：35

地點(diǎn)：官河直路公安大樓旁

對(duì)象：行人（一位男青年正在闖紅燈）

問(wèn)：您好，我們?cè)谧鲆粋€(gè)社會(huì)調(diào)查，您能談?wù)剬?duì)違反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎？

答：……（這位行人拒絕了我們的訪(fǎng)問(wèn)，低著頭紅著臉很快地離開(kāi)了。）

小結(jié)：看來(lái)這位行人意識(shí)到自己的錯(cuò)誤，闖紅燈不僅對(duì)自己的生命構(gòu)成威脅，而且給司機(jī)造成了麻煩。如果司機(jī)不能準(zhǔn)確判斷行人來(lái)去的方向，就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，就算判斷正確，也會(huì)因?yàn)橐荛_(kāi)行人而突然轉(zhuǎn)向影響到其他車(chē)輛，造成的后果不堪設(shè)想。闖紅燈、翻越護(hù)欄、橫穿馬路一系列違反交通規(guī)則的行為都是不明智的，都是對(duì)自己與他人的生命不負(fù)責(zé)任的行為。

篇2

三年來(lái)，區(qū)交通運(yùn)輸局認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家法律法規(guī)，自覺(jué)接受區(qū)人大及其常委會(huì)的監(jiān)督，堅(jiān)持依法行政，切實(shí)履行職責(zé)，圓滿(mǎn)完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，獲得國(guó)家、省、市先進(jìn)集體榮譽(yù)10多項(xiàng)，先進(jìn)個(gè)人7人次。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快推進(jìn)，交通運(yùn)輸保障能力明顯提升，交通發(fā)展活力不斷增強(qiáng)，為全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)，受到廣泛好評(píng)。

(一)貫徹交通法規(guī)，嚴(yán)格依法行政。三年來(lái)，區(qū)交通運(yùn)輸局不斷加強(qiáng)對(duì)交通法律法規(guī)的學(xué)習(xí)宣傳和貫徹落實(shí)，堅(jiān)持依法行政，推動(dòng)了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。一是認(rèn)真學(xué)習(xí)宣傳法律法規(guī)。在全系統(tǒng)開(kāi)展了以交通法律、法規(guī)為重點(diǎn)的五五普法活動(dòng)，確保執(zhí)法人員行為規(guī)范和執(zhí)法水平不斷提高。二是深入貫徹落實(shí)。認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)家交通法規(guī)，開(kāi)展了全區(qū)交通行政執(zhí)法案卷評(píng)查活動(dòng)，邀請(qǐng)人大代表視察，全面加強(qiáng)了執(zhí)法監(jiān)督，公路、水路無(wú)三亂現(xiàn)象。三是嚴(yán)格依法行政。嚴(yán)格執(zhí)法人員資質(zhì)管理，全系統(tǒng)188名執(zhí)法人員整訓(xùn)面達(dá)100%，并重新頒發(fā)了新的執(zhí)法證件。開(kāi)展行政事業(yè)收費(fèi)項(xiàng)目自查自糾活動(dòng)，制定了《沙市區(qū)交通系統(tǒng)行政執(zhí)法過(guò)錯(cuò)責(zé)任追究制度》，按照交通行政執(zhí)法的五統(tǒng)一、五個(gè)一律、五個(gè)不和十一條等紀(jì)律要求，規(guī)范執(zhí)法行為。

(二)堅(jiān)持執(zhí)法為民，打造為民交通。三年來(lái)，區(qū)交通運(yùn)輸局緊緊圍繞工作興區(qū)戰(zhàn)略，堅(jiān)持執(zhí)法為民理念，著力推進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)全面協(xié)調(diào)發(fā)展，努力打造為民交通，改革發(fā)展成績(jī)顯著。一是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進(jìn)。全面超額完成十一五目標(biāo)任務(wù)。交通固定資產(chǎn)投資突破10億元，是十五投資的9倍。路網(wǎng)建設(shè)得到完善。全區(qū)公路通車(chē)總里程達(dá)1043公里，農(nóng)村公路建設(shè)里程738公里，形成了四縱四橫為主骨架的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)。港口實(shí)力不斷增強(qiáng)，建設(shè)顯著加快，建成和儲(chǔ)備了一批重點(diǎn)項(xiàng)目，現(xiàn)代物流業(yè)得到大力推進(jìn)。二是交通運(yùn)輸保障能力顯著提升，公路通行環(huán)境明顯改善。對(duì)國(guó)省干道進(jìn)行全面改造升級(jí)，建成省級(jí)文明路和客運(yùn)文明示范線(xiàn)各1條。農(nóng)村交通面貌變化顯著，基本形成了農(nóng)村公路通村達(dá)組到戶(hù)，農(nóng)民群眾行路難、乘車(chē)難、過(guò)渡難問(wèn)題得到明顯改善。成功保障了上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)期間交通運(yùn)輸安全，全系統(tǒng)連續(xù)五年保持平穩(wěn)安全態(tài)勢(shì)，被評(píng)為全市安全生產(chǎn)先進(jìn)單位。三是交通發(fā)展活力不斷增強(qiáng)。完成了水監(jiān)體制、燃油稅、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站等改革任務(wù)，解決了一些熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題和歷史遺留問(wèn)題。荊通運(yùn)業(yè)公司被表彰為全省國(guó)有企業(yè)改革先進(jìn)企業(yè)和省優(yōu)秀民營(yíng)企業(yè)。堅(jiān)持科技興路，區(qū)公路局設(shè)備實(shí)力、技術(shù)水平和科研能力走在了全市前列。完成了平原湖網(wǎng)地區(qū)干線(xiàn)公路改建瀝青路面結(jié)構(gòu)和材料研究等科研項(xiàng)目，《智能材料在橋梁結(jié)構(gòu)中的開(kāi)發(fā)研究》科研項(xiàng)目，被省政府評(píng)為湖北省重大科學(xué)技術(shù)成果。

(三)執(zhí)行人大決議，自覺(jué)接受監(jiān)督。作為政府的工作部門(mén)，區(qū)交通運(yùn)輸局在嚴(yán)格依法行政、切實(shí)履行職責(zé)的同時(shí)，自覺(jué)接受人大監(jiān)督，不斷推進(jìn)交通事業(yè)的健康發(fā)展。一是認(rèn)真執(zhí)行人大的決議、決定。對(duì)區(qū)人大每年通過(guò)的《政府工作報(bào)告》中所明確的交通工作任務(wù)，作為工作的重點(diǎn)來(lái)抓，每年均超額完成區(qū)政府承諾的為民辦實(shí)事交通建設(shè)的工作任務(wù)。二是認(rèn)真辦理人大代表建議。堅(jiān)持每年都邀請(qǐng)人大代表對(duì)交通建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行視察，聽(tīng)取代表的意見(jiàn)和建議。三年共辦理人大代表建議10件，做到見(jiàn)面率、回復(fù)率和滿(mǎn)意率均達(dá)100%，被區(qū)人大常委會(huì)評(píng)為支持服務(wù)代表履職先進(jìn)單位。三是認(rèn)真對(duì)待人大工作評(píng)議。區(qū)交通運(yùn)輸局對(duì)人大工作評(píng)議高度重視，及時(shí)成立迎評(píng)領(lǐng)導(dǎo)小組，制定方案，認(rèn)真開(kāi)展自查自糾，積極配合調(diào)查考評(píng)組工作，保證了評(píng)議工作順利進(jìn)行。

二、主要問(wèn)題及建議

調(diào)查中，大家對(duì)交通運(yùn)輸局的工作給予了充分肯定，同時(shí)，也指出了問(wèn)題和不足，主要是交通建設(shè)配套資金不足，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)需要加強(qiáng)，交通法律法規(guī)宣傳力度還要加大等。據(jù)此，調(diào)查組提出如下建議：

篇3

（一）公路建養(yǎng)方面，現(xiàn)有的公路個(gè)別路段損壞比較嚴(yán)重，得不到及時(shí)改建和大修；個(gè)別工程特別是地方道路施工，由于資金不到位、地方積極性不高、技術(shù)人員短缺、工期緊等原因，質(zhì)量不高；拖欠以往的工程款，給交通形象造成了負(fù)面影響。產(chǎn)生的原因：一是公路建設(shè)資金緊張。如我市102國(guó)道撫寧至盧龍段建于1994年，京哈高速公路通車(chē)前，車(chē)流量大，且過(guò)境重型車(chē)較多，現(xiàn)大部分路段損壞嚴(yán)重，西洋河大橋已成危橋。1999年我們提出改造計(jì)劃，完成了施工圖設(shè)計(jì)等前期工作，但業(yè)主項(xiàng)目資金來(lái)源有限，收費(fèi)勉強(qiáng)還息，無(wú)力還本，至今未能實(shí)施。人大、政協(xié)議案和提案，每年行風(fēng)評(píng)議測(cè)評(píng)問(wèn)卷都有群眾要求維修此段公路。同樣由于資金緊張，我局在20*年以前有拖欠工程款，從而間接造成拖欠農(nóng)民工工資問(wèn)題。二是受季節(jié)環(huán)境的限制，每年暑期前必須竣工通車(chē)，因強(qiáng)調(diào)工期，工程質(zhì)量難保。如撫寧縣地方道路榆西線(xiàn)在20*年維修后出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就是由于工期短，追求施工進(jìn)度，沒(méi)有正確處理速度與質(zhì)量的關(guān)系，同時(shí)質(zhì)量管理體系不健全造成的。三是在地方道路建設(shè)中，由于縣（區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府是投資主體，交通部門(mén)按規(guī)定給予適當(dāng)補(bǔ)助，縣（區(qū)）交通局雖負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)和技術(shù)指導(dǎo)，但由于個(gè)別縣（區(qū)）領(lǐng)導(dǎo)的干預(yù)，縣（區(qū)）交通局礙于面子，又受當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)，致使有的工程不能按規(guī)定實(shí)行公開(kāi)招投標(biāo)，在設(shè)計(jì)變更、材料采購(gòu)、資金撥付、計(jì)量支付等方面操作也不規(guī)范。

（二）運(yùn)輸行業(yè)管理方面，長(zhǎng)途客車(chē)存在倒客、甩客、串線(xiàn)、不按班次營(yíng)運(yùn)；出租車(chē)“黑車(chē)”、拒載；中巴旅游車(chē)、出租車(chē)與賓館勾結(jié)送人拿提成問(wèn)題。產(chǎn)生的原因：一是運(yùn)政管理工作有死角。由于客運(yùn)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)的流動(dòng)性，運(yùn)政管理人員不可能隨時(shí)出現(xiàn)在每個(gè)地點(diǎn)、每個(gè)路段上，在此情況下，有的車(chē)輛違規(guī)違法經(jīng)營(yíng)，侵害乘客權(quán)益，擾亂運(yùn)輸秩序。二是客運(yùn)從業(yè)人員自律意識(shí)差?？瓦\(yùn)從業(yè)人員總體素質(zhì)不高，依法誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)觀(guān)念淡薄，在利益的驅(qū)使下，見(jiàn)利忘義，從事違規(guī)違法經(jīng)營(yíng)。三是客運(yùn)企業(yè)、掛靠公司重收費(fèi)輕管理。客運(yùn)企業(yè)對(duì)社會(huì)車(chē)輛實(shí)行統(tǒng)一管理，但每一臺(tái)車(chē)仍是直接為社會(huì)服務(wù)的基本單位，只重視向納入統(tǒng)一管理的車(chē)輛收費(fèi)，在防止收入流失上力度很大，在規(guī)范車(chē)主的營(yíng)運(yùn)行為方面力度不夠。同樣有的出租車(chē)掛靠公司存在只收費(fèi)、不管理問(wèn)題。四是關(guān)于“黑車(chē)”的產(chǎn)生。營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路上的“黑車(chē)”是由于國(guó)家對(duì)從事?tīng)I(yíng)運(yùn)有資質(zhì)要求或班線(xiàn)運(yùn)力飽和而控制車(chē)輛投放形成的。出租車(chē)“黑車(chē)”是由于實(shí)行總量控制管理辦法形成的。我們認(rèn)為，即使在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，考慮客源和運(yùn)量，核定班線(xiàn)上投放車(chē)輛數(shù)量和對(duì)出租車(chē)實(shí)行總量控制是必要的，否則將陷入無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，乘客的權(quán)益無(wú)法得到保障。而且那些跑“黑車(chē)”的也不想通過(guò)購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛然后過(guò)戶(hù)的方式取得經(jīng)營(yíng)權(quán)。

（三）執(zhí)法、執(zhí)收和窗口服務(wù)方面，有的執(zhí)法、執(zhí)收人員衣著不整、形象不好，個(gè)別人處理問(wèn)題態(tài)度粗暴，冷、橫、硬；執(zhí)法程序和文書(shū)填寫(xiě)不規(guī)范；動(dòng)輒扣車(chē)，不及時(shí)處理，以罰代管。產(chǎn)生的主要原因：一是交通部門(mén)與稅務(wù)、公安等全部由公務(wù)員執(zhí)法的部門(mén)不同，交通執(zhí)法由下屬事業(yè)單位承擔(dān)，而且除港航管理部門(mén)執(zhí)法由法律法規(guī)直接授權(quán)外，稽征、運(yùn)管、路政均為受行政機(jī)關(guān)（交通局）委托執(zhí)法，執(zhí)法人員既有干部身份，又有工人身份，進(jìn)入交通執(zhí)法部門(mén)的“門(mén)檻”較低，同時(shí)公路通行費(fèi)征收人員絕大部分為臨時(shí)工，個(gè)別收費(fèi)人員素質(zhì)差，致使不規(guī)范、不文明問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。二是部分交通執(zhí)法單位尤其是基層單位人員超編，經(jīng)費(fèi)不足，也有的單位為了發(fā)獎(jiǎng)金，搞福利，以收取的存車(chē)費(fèi)和罰款返成作為補(bǔ)充資金的一部分，從而形成動(dòng)輒扣車(chē)、罰款，以罰代管。三是對(duì)執(zhí)法、執(zhí)收人員的管理不夠嚴(yán)格。有的單位雖有比較嚴(yán)格的制度規(guī)范，但落實(shí)不夠，礙于情面或怕影響單位形象，對(duì)人員管理失之于寬，失之于軟，姑息遷就。

二、在探究根源的基礎(chǔ)上，應(yīng)采取的對(duì)策

（一）加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理力度

一是千方百計(jì)籌集資金。在加強(qiáng)交通規(guī)費(fèi)征管，防止費(fèi)源流失，確保穩(wěn)定的資金來(lái)源的同時(shí)，采取向國(guó)內(nèi)外貸款、集資、出讓公路經(jīng)營(yíng)權(quán)等形式多渠道籌集公路建設(shè)資金。同時(shí)提高資金運(yùn)行速度和使用效益。

二是強(qiáng)化質(zhì)量管理。建立并認(rèn)真落實(shí)規(guī)范的管理制度是確保公路建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)。要嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目法人制、工程監(jiān)理制、合同管理制，明確施工、監(jiān)理、監(jiān)督單位各自的質(zhì)量管理職責(zé)，使企業(yè)自檢、社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督三級(jí)質(zhì)量管理體系能夠有效運(yùn)行。加大科技含量，向科技要質(zhì)量。對(duì)各標(biāo)段施工質(zhì)量進(jìn)行階段性評(píng)比，好的獎(jiǎng)勵(lì)，差的處罰。

三是抓好廉政建設(shè)。抓住工程建設(shè)招投標(biāo)、工程分包、材料采購(gòu)、合同變更、計(jì)量支付等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做到規(guī)范操作，公開(kāi)透明。建立健全并落實(shí)相關(guān)的廉政制度，強(qiáng)化監(jiān)督機(jī)制。凡公路新改建、大中修工程必須嚴(yán)格執(zhí)行公開(kāi)招投標(biāo)和建設(shè)、廉政合同“雙合同制”，進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目《廉政合同》的管理和監(jiān)督，落實(shí)《交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)廉政合同考核辦法》，與工程建設(shè)合同檢查、驗(yàn)收一并進(jìn)行，未經(jīng)審計(jì)和《廉政合同》驗(yàn)收的工程，不得進(jìn)入下一程序。落實(shí)重點(diǎn)工程派駐紀(jì)檢監(jiān)察員制度，派駐人員要認(rèn)真履行職責(zé)，秉公執(zhí)法執(zhí)紀(jì)，不徇私情。建設(shè)工地要設(shè)立舉報(bào)箱和舉報(bào)電話(huà)。

四是解決拖欠工程款和農(nóng)民工工資問(wèn)題。對(duì)前幾年拖欠的工程款要做出還款計(jì)劃，20*年底前還清。在新開(kāi)工的建設(shè)工程中不發(fā)生新的拖欠。在簽訂工程建設(shè)合同中，明確交通部門(mén)要做到不拖欠施工單位工程款，施工單位要做到不拖欠農(nóng)民工工資。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)農(nóng)民工工資支付情況的監(jiān)督檢查，暢通農(nóng)民工對(duì)拖欠工資的投拆舉報(bào)渠道，對(duì)施工單位惡意拖欠農(nóng)民工工資的，停止撥付工程款。

（二）嚴(yán)格規(guī)范執(zhí)法、執(zhí)收行為

一是把住人員“入口”，打開(kāi)“出口”。要提高交通執(zhí)法、執(zhí)收單位進(jìn)人的“門(mén)檻”，凡進(jìn)交通執(zhí)法單位的必須具有全日制大專(zhuān)以上學(xué)歷，從事收費(fèi)工作的必須具有高中以上學(xué)歷。具備以上條件的，還要經(jīng)過(guò)統(tǒng)一培訓(xùn)，考試合格方可進(jìn)入。對(duì)個(gè)別素質(zhì)低下、年度考核不合格的落實(shí)末位淘汰制。發(fā)生違規(guī)違紀(jì)問(wèn)題且屢教不改的，要堅(jiān)決清出執(zhí)法、執(zhí)收隊(duì)伍。

二是加強(qiáng)教育培訓(xùn)。對(duì)執(zhí)法、執(zhí)收人員進(jìn)行政治思想教育，使他們牢固樹(shù)立全心全意為人民服務(wù)的宗旨意識(shí)，增強(qiáng)依法行政、文明服務(wù)的自覺(jué)性。采取辦培訓(xùn)班、講座、案例分析會(huì)等形式，學(xué)習(xí)法律法規(guī)和業(yè)務(wù)知識(shí)，提高執(zhí)法和服務(wù)水平，組織統(tǒng)一考試，不合格的中止其執(zhí)法資格，經(jīng)補(bǔ)考仍不合格的調(diào)出執(zhí)法隊(duì)伍。

三是開(kāi)展執(zhí)法監(jiān)督和效能監(jiān)察。以規(guī)范執(zhí)法行為，解決缺位、錯(cuò)位和不到位問(wèn)題為重點(diǎn)，強(qiáng)化對(duì)執(zhí)法部門(mén)和人員的監(jiān)督，成立日?？己藱z查組，進(jìn)行明查暗訪(fǎng)，現(xiàn)場(chǎng)錄像，定期通報(bào)，對(duì)違紀(jì)違規(guī)問(wèn)題依照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅處理，從而對(duì)其他人起到警示作用。

四是嚴(yán)肅財(cái)經(jīng)紀(jì)律。執(zhí)法部門(mén)不得下達(dá)或變相下達(dá)罰款指標(biāo)，也不得將罰款額與執(zhí)法人員的工資、獎(jiǎng)金掛鉤。嚴(yán)格執(zhí)行“收支兩條線(xiàn)”規(guī)定，罰款必須全額上繳同級(jí)財(cái)政部門(mén)，財(cái)政部門(mén)不得按比例給予返還，從根本上解決利益驅(qū)動(dòng)的問(wèn)題。執(zhí)法部門(mén)要核定編制，減少冗員，在此基礎(chǔ)上人員經(jīng)費(fèi)要給予保障。

（三）努力做好客運(yùn)服務(wù)工作

篇4

1、鐵路基層單位踐行三個(gè)代表重要思想的內(nèi)在要求。安全生產(chǎn)與三個(gè)代表重要思想有著密切的聯(lián)系，安全教育作為安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)性工作，必須自覺(jué)用三個(gè)代表重要思想指導(dǎo)實(shí)踐。通過(guò)加強(qiáng)安全教育，促進(jìn)安全生產(chǎn)，有效維護(hù)勞動(dòng)者的生命健康，是最廣大人民群眾的根本利益的需要;構(gòu)建讓安全理念成為行為習(xí)慣的安全文化，是先進(jìn)文化對(duì)鐵路企業(yè)的要求;通過(guò)安全教育，促進(jìn)廣大職工安全素質(zhì)的提升，是先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展前提。因此，必須與時(shí)俱進(jìn)地加強(qiáng)和改進(jìn)安全教育。

2、以人為本的主流理念推動(dòng)。以人為本作為和諧社會(huì)的主旋律，對(duì)安全教育有重要指導(dǎo)作用。一方面，安全生產(chǎn)為了人，目的在于保障人的生命安全和健康，促進(jìn)人的全面發(fā)展;另一方面，安全生產(chǎn)必須依靠人，人是安全生產(chǎn)的實(shí)踐主體，是對(duì)安全生產(chǎn)起決定性作用的因素，人的安全意識(shí)，直接作用于安全生產(chǎn)的具體實(shí)踐。堅(jiān)持以人為本，安全第一的理念，把關(guān)心人、理解人、尊重人、愛(ài)護(hù)人作為安全教育工作的基本出發(fā)點(diǎn)，是時(shí)代進(jìn)步的需要，只有不斷創(chuàng)新探索安全教育的新方法、新途徑，才能更好地達(dá)到啟發(fā)人、教育人、提高人、約束人和激勵(lì)人的目的。

3、職工思想多元化對(duì)傳統(tǒng)的安全教育手段提出挑戰(zhàn)。隨著各種外界環(huán)境因素的影響，職工思想向多元化發(fā)展。一是形式枯燥、簡(jiǎn)單乏味的形式容易使職工對(duì)安全教育產(chǎn)生抵觸心理;二是職工的自主意識(shí)增強(qiáng)，對(duì)不受約束和少受約束的心理期望值高了，容易形成抵觸制度約束的問(wèn)題;三是職工自立意識(shí)增強(qiáng)了，要求平等，要求受到尊重，傳統(tǒng)的家長(zhǎng)式的教育方法行不通了;四是職工的趨利意識(shí)增強(qiáng)了，簡(jiǎn)單的說(shuō)教喚不起職工的重視。諸多因素共同作用，影響著職工的思想穩(wěn)定，導(dǎo)致職工居安思危、防微杜漸、如履薄冰的意識(shí)淡了。如何改進(jìn)安全教育的方式方法，對(duì)教育者提出了新的課題。

4、安全教育標(biāo)本兼育的迫切需求。鐵路熟練工眾多，作業(yè)簡(jiǎn)單重復(fù)的特點(diǎn)，容易使職工思想麻痹，養(yǎng)成惰性，自己對(duì)自己打保票，領(lǐng)導(dǎo)在于不在不一樣，有的甚至和管理人員玩起了貓捉老鼠的游戲。職工價(jià)值取向發(fā)生變化，滋長(zhǎng)了僥幸心理，對(duì)違章不一定出事，出事一定就違章的理解，只偏重于違章不一定出事。傳統(tǒng)的片面理性教育和事后追究型處理手段只注重育標(biāo)，不注重育本，職工對(duì)安全教育曲解成了別人得病、自己吃藥，安全教育入耳不入腦的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，迫切需要探索能激發(fā)職工認(rèn)可的標(biāo)本兼育的安全教育形式和方法。

二、親情化安全教育的具體做法

在對(duì)安全教育新方法探索的過(guò)程中，我們認(rèn)識(shí)到：人對(duì)事物的認(rèn)知分為理性和感性?xún)煞N，傳統(tǒng)的安全教育片面強(qiáng)調(diào)理性教育，告訴職工該怎么做，不該怎么做，對(duì)職工來(lái)講是要我安全，忽略了感性教育，引不起職工的共鳴，只達(dá)到育標(biāo)的目的，收效不明顯。如何挖掘?qū)π袨橹黧w人的感性教育，充分發(fā)揮親人、家庭的作用，激發(fā)職工內(nèi)心對(duì)安全的重新定位和認(rèn)識(shí)，牢固樹(shù)立我要安全的行為意識(shí)，達(dá)到安全教育標(biāo)本兼育的目標(biāo)，成為我們探索的源動(dòng)力。

我站以親情為主線(xiàn)，貫穿安全教育的全過(guò)程，著重培育職工的四感三力，努力構(gòu)建單位、家庭、個(gè)人三位一體的安全教育網(wǎng)絡(luò)，打造親情化安全教育品牌。

1、表彰獎(jiǎng)勵(lì)送到家，增強(qiáng)榮譽(yù)感。職工在安全生產(chǎn)中獲得榮譽(yù)時(shí),單位領(lǐng)導(dǎo)要將表彰獎(jiǎng)勵(lì)送到職工家中，向家屬在軍功章上一半的付出和支持表示感謝，讓職工和家屬共同分享職工的榮譽(yù)和喜悅，增強(qiáng)職工一榮俱榮的榮譽(yù)感，激發(fā)職工保安全的積極性和自覺(jué)性。

2、發(fā)生重違請(qǐng)家屬，增強(qiáng)危機(jī)感。當(dāng)職工發(fā)生嚴(yán)重兩違時(shí)，車(chē)間支部領(lǐng)導(dǎo)要及時(shí)請(qǐng)職工家屬座談，當(dāng)著家屬的面講清違章違紀(jì)可能造成的嚴(yán)重后果，以及對(duì)單位對(duì)家庭對(duì)個(gè)人的影響，增強(qiáng)職工和家屬的危機(jī)感，引發(fā)家屬的共鳴，爭(zhēng)取職工家屬的支持，共同擔(dān)負(fù)起安全教育的責(zé)任。

3、定期召開(kāi)聯(lián)誼會(huì)，增強(qiáng)認(rèn)知感。每季度或年底前，三新人員上崗前，各車(chē)間、支部組織職工、家屬召開(kāi)聯(lián)誼座談會(huì)，自編自演寓教于樂(lè)的小節(jié)目，向家長(zhǎng)、家屬宣講鐵路工作面臨的困難和當(dāng)前的安全形勢(shì)和要求，增強(qiáng)職工和家屬的認(rèn)知感，使職工和家屬感到企業(yè)發(fā)展人人有責(zé)，個(gè)人、家庭與企業(yè)利益息息相關(guān)，增強(qiáng)職工和家屬站興我榮、站衰我恥的意識(shí)。

篇5

本次調(diào)查采取向調(diào)查對(duì)象發(fā)放問(wèn)卷和面訪(fǎng)的方式進(jìn)行，共抽取調(diào)查樣本400個(gè)，其中城市居民300人（包括企業(yè)、事業(yè)、行政單位的在職人員和市民），出租車(chē)司機(jī)100名，同時(shí)還走訪(fǎng)了部分交通管理、執(zhí)法部門(mén)。共回收問(wèn)卷400份，有效問(wèn)卷392份，有效率為98％。

二、城區(qū)交通現(xiàn)狀

截止2009年底，市城區(qū)建成區(qū)面積40平方公里，全市總?cè)丝?87萬(wàn)人，市城區(qū)建成區(qū)人口43萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量10.45萬(wàn)輛，新增汽車(chē)1.4168萬(wàn)輛，同比增加了117%，是建市23年來(lái)年平均數(shù)的7.7倍。此外市城區(qū)還擁有客貨人力三輪車(chē)、自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)近10萬(wàn)余輛。按照《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》計(jì)算，遂寧現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量需要6252個(gè)停車(chē)位,可供社會(huì)車(chē)輛通行的道路里程140.527公里，然而目前市城區(qū)僅有3000個(gè)停車(chē)位，比需求量少了一半多。

三、民意調(diào)查情況

1.調(diào)查顯示：在市民平常出行方式中（多選題），有62.8％的人是坐公交車(chē)出行；47.4％的是步行；26.5％的人騎自行車(chē)出行；15.8％出門(mén)是開(kāi)私家車(chē)；12.2％是騎摩托車(chē)出行；。

2.在遇到擁堵情況的調(diào)訪(fǎng)中，受訪(fǎng)者表示經(jīng)常遇到的占52％；偶爾遇到占45.9％；沒(méi)遇到的占2.1％。

3.在問(wèn)到“您覺(jué)得什么時(shí)間最堵”時(shí)（多選題），調(diào)查顯示：交通擁堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的認(rèn)為17：00—19：00時(shí)段是路口堵塞最嚴(yán)重的時(shí)間；有20.4％的認(rèn)為在早晨7：30—9：00的上班高峰期，多數(shù)路段路口會(huì)發(fā)生車(chē)行緩慢或者不間斷的擁堵現(xiàn)象。

4.認(rèn)為擁堵給工作、生活帶來(lái)的影響很大的占25％；比較大的占25.5％，一般的占42.3％，無(wú)所謂的占7.2％。

5.在問(wèn)到“您覺(jué)得是什么原因造成擁堵”時(shí)（多選題），65.8％的受訪(fǎng)者認(rèn)為車(chē)輛增多是造成交通堵塞的最主要原因，這與遂寧近幾年機(jī)動(dòng)車(chē)輛的快速增長(zhǎng)有關(guān)；48％的認(rèn)為是司機(jī)不規(guī)范駕駛；13.3％的認(rèn)為是由于交通指揮不力；0.5％的認(rèn)為是停車(chē)難；73％的認(rèn)為道路太窄；30.1％的認(rèn)為是出租車(chē)亂超車(chē)、占道，44.9％的認(rèn)為是行人橫穿馬路造成的。

6.在問(wèn)到“您覺(jué)得城區(qū)現(xiàn)在堵車(chē)情況嚴(yán)重么？”時(shí)，認(rèn)為很?chē)?yán)重的20.9％；比較嚴(yán)重的占35.2％；一般占30.1％；不太嚴(yán)重的占12.8％；不嚴(yán)重占1.0％。

7.在問(wèn)到“您認(rèn)為城區(qū)擁堵主要地段有哪些？”時(shí)（多選題），71.9％的受訪(fǎng)者認(rèn)為是濱江路；67.3％的認(rèn)為是凱旋路；34.7％的認(rèn)為是育才路；24.5％的認(rèn)為是和平路；43.9％認(rèn)為是其它地段。

四、城區(qū)道路交通擁擠的主要原因

1.道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理。一是遂寧城區(qū)道路整體布局呈平面交叉結(jié)構(gòu)，立體交通嚴(yán)重缺乏；二是現(xiàn)有道路通行潛力沒(méi)有得到充分發(fā)揮。河?xùn)|新區(qū)、工業(yè)園區(qū)的道路，由于人口居住少，通行量??；三是過(guò)多的交叉路口形成交通沖突點(diǎn)，濱江路、凱旋路、育才路等路口流量大、人車(chē)混行，影響了通行效率。

2.城市靜態(tài)交通體系建設(shè)力度不夠。據(jù)調(diào)查，2006年至2009年規(guī)劃新增停車(chē)場(chǎng)54處，面積約39萬(wàn)㎡，可停放機(jī)動(dòng)車(chē)1萬(wàn)輛左右。1985年至2005年建市20年間僅規(guī)劃建設(shè)停車(chē)場(chǎng)22處，面積約9萬(wàn)㎡，僅供停車(chē)3000輛左右。近幾年，雖然停車(chē)場(chǎng)數(shù)量和停車(chē)面積增長(zhǎng)較快，但絕大多數(shù)分布在河?xùn)|新區(qū)、工業(yè)園區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，由于三園區(qū)目前總?cè)丝诓欢嗲揖幼∠鄬?duì)分散，停車(chē)場(chǎng)利用率不高。主城區(qū)停車(chē)場(chǎng)少,不能滿(mǎn)足停車(chē)需求。目前，市城區(qū)僅有3000個(gè)停車(chē)位，按照《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》計(jì)算，需要6252個(gè)停車(chē)位。

3.部分停車(chē)場(chǎng)改變了用途。據(jù)初步調(diào)查，僅2005年主城區(qū)建成的停車(chē)場(chǎng)就有9處（面積約17224㎡、可停車(chē)494輛）已改為營(yíng)業(yè)用房或倉(cāng)儲(chǔ)等。停車(chē)場(chǎng)改變用途，增加了停車(chē)?yán)щy。

4.地面和地下停車(chē)收費(fèi)差異大。絕大多數(shù)車(chē)主認(rèn)為地面停車(chē)2元/車(chē)次，既價(jià)格便宜又停車(chē)方便，地下停車(chē)是按小時(shí)收費(fèi)，價(jià)格偏高，因此不愿將車(chē)停到地下，造成部份地下車(chē)庫(kù)有車(chē)位無(wú)車(chē)停的狀況。

5.對(duì)出租車(chē)、公交系統(tǒng)缺乏科學(xué)有效的管理。遂寧城區(qū)

對(duì)公交系統(tǒng)沒(méi)有相關(guān)的優(yōu)先政策，對(duì)公交系統(tǒng)的吸引力不大，公交系統(tǒng)相對(duì)不夠發(fā)達(dá)。且公共交通在結(jié)構(gòu)上不盡合理，公交系統(tǒng)規(guī)劃缺乏整合，缺少首末站和換乘樞紐站，客運(yùn)盲區(qū)較多、站場(chǎng)數(shù)量不足，導(dǎo)致公交系統(tǒng)整體效率偏低，無(wú)法發(fā)揮運(yùn)載最多乘客量的功能。對(duì)出租車(chē)行業(yè)管理不夠，缺乏自律，存在出租車(chē)隨意停車(chē)、掉頭等情況，對(duì)道路交通也造成了的一定程度的影響。

6.市民交通文明素質(zhì)程度偏低。行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈、亂穿馬路，機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)行并線(xiàn)、強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)等交通違法現(xiàn)象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著極大的安全隱患，容易造成交通事故并導(dǎo)致道路堵塞，嚴(yán)重影響交通安全和效率。

五、解決城區(qū)交通擁堵問(wèn)題的建議

1.解決路網(wǎng)布局與城市地理結(jié)構(gòu)不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題。城區(qū)道路交通建設(shè)要符合城市地理結(jié)構(gòu)，應(yīng)逐步規(guī)劃和建設(shè)立體交通，如人行天橋、地下過(guò)街通道等，逐步解決平面交叉結(jié)構(gòu)和人車(chē)混行的問(wèn)題。

2.恢復(fù)原有地下停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)功能，減輕地面停車(chē)壓力。

有關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)違規(guī)改變停車(chē)場(chǎng)用途的行為予以清查糾正，并責(zé)令其恢復(fù)停車(chē)功能。對(duì)原規(guī)劃建設(shè)為停車(chē)場(chǎng)，后經(jīng)業(yè)主私自改造后，不便于車(chē)輛停放的地下停車(chē)場(chǎng)，要在規(guī)劃部門(mén)的指導(dǎo)下進(jìn)行修繕后用于停車(chē)。學(xué)習(xí)借鑒外地經(jīng)驗(yàn)，將地下停車(chē)場(chǎng)停車(chē)位情況及時(shí)在電子顯示屏上顯示，方便車(chē)輛停放選擇。

3.鼓勵(lì)個(gè)人投資建設(shè)公共停車(chē)場(chǎng)。市政府要出臺(tái)類(lèi)似市場(chǎng)改造的相關(guān)優(yōu)惠政策，提供一定的資金補(bǔ)助，鼓勵(lì)單位、個(gè)人投資建設(shè)公共停車(chē)場(chǎng)。同時(shí)鼓勵(lì)市城區(qū)具備停車(chē)條件的各企事業(yè)單位有償對(duì)外開(kāi)放停車(chē)場(chǎng)。

篇6

交往是個(gè)體之間的信息傳遞，是人類(lèi)生存的基本需求，是決定人際關(guān)系的重要環(huán)節(jié)，良好的人際交往有利于個(gè)體的順利發(fā)展?，F(xiàn)代社會(huì)飛速發(fā)展，使得社會(huì)各團(tuán)體的人際交往越來(lái)越頻繁，多角度、多層次、多方位、多類(lèi)型的現(xiàn)代交際，使得人與人之間的交往不只局限于幾個(gè)人，或一個(gè)小團(tuán)體內(nèi)，而現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，使得人際交往更加頻繁發(fā)達(dá)。我國(guó)《中小學(xué)教師專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)解讀》上談到對(duì)雇傭的高中畢業(yè)生什么能力對(duì)職業(yè)成功是最重要的，答案是職業(yè)道德占80%，與人合作占75%，良好的交流能力70%，社會(huì)責(zé)任感63%，具有批判思維和問(wèn)題解決能力占58%，而當(dāng)今高中畢業(yè)生最缺乏的一樣是文本交流能力占81%，口頭交往能力占94.5%，可見(jiàn)我國(guó)學(xué)生在交往方面十分欠缺，這就需要各級(jí)學(xué)校重視對(duì)學(xué)生交往能力的培養(yǎng)，尤其是小學(xué)。為此我校承接了對(duì)《小學(xué)生合作能力交往能力的研究》課題，對(duì)本校3-6年級(jí)學(xué)生進(jìn)行了關(guān)于學(xué)生交往合作能力的現(xiàn)狀調(diào)查，以期找到突破口，為今后的工作提供依據(jù)。

現(xiàn)在我以本校四年級(jí)學(xué)生為例，對(duì)他們交往合作能力的現(xiàn)狀進(jìn)行研究。

一、調(diào)查內(nèi)容

1、四年級(jí)學(xué)生在人際交往能力、理解表達(dá)能力、融合能力、解決問(wèn)題能力幾個(gè)方面的現(xiàn)狀。

2、被調(diào)查人的校內(nèi)外表現(xiàn)。

3、被調(diào)查人的個(gè)性特征。

二、調(diào)查工具

1、問(wèn)卷調(diào)查

2、談話(huà)法

3、與老師家長(zhǎng)溝通

三、調(diào)查結(jié)果分析

1、被調(diào)查人的人際交往能力與理解表達(dá)能力

四年級(jí)學(xué)生有主動(dòng)與人交往的意向，但害羞的人數(shù)也不少，因?yàn)閮?nèi)向而交不到知心朋友的占多數(shù)，不會(huì)表達(dá)自己意向的占總?cè)藬?shù)的37.5%，見(jiàn)到別人會(huì)友好表示如微笑的占總?cè)藬?shù)的一半，能贊美別人的只有28.1%！

2、被調(diào)查人的融合能力與解決問(wèn)題能力

四年級(jí)學(xué)生喜歡別人優(yōu)點(diǎn)的較多，但能接受別人缺點(diǎn)的只占總?cè)藬?shù)的21.8%，有些學(xué)生對(duì)別人的討論毫不關(guān)心，鬧矛盾也不會(huì)反省自己。

學(xué)生遇到問(wèn)題能主動(dòng)想辦法解決的人占少數(shù)只有31.3%，能經(jīng)常求助與人的占34.4%，一半以上的學(xué)生不能廣泛聽(tīng)取別人的意見(jiàn)，遇到問(wèn)題有獨(dú)立見(jiàn)解的人占37.5%，能主動(dòng)幫助同學(xué)的人較多。

被調(diào)查人的校內(nèi)外表現(xiàn)。

大多數(shù)被調(diào)查人在老師視力范圍內(nèi)表現(xiàn)較好，但離開(kāi)學(xué)校表現(xiàn)較差，經(jīng)常頂撞家人，客人來(lái)了不會(huì)打招呼，不能主動(dòng)的幫助他人，和同伴交往常發(fā)生不愉快的事，損害別人利益的錯(cuò)事經(jīng)常發(fā)生，導(dǎo)致一些家長(zhǎng)向?qū)W?！案鏍睢薄Ｋ麄兛磫?wèn)題沒(méi)有正確的導(dǎo)向，只是憑個(gè)人的好惡，做事沒(méi)有正確動(dòng)機(jī) ，判斷力較差。

被調(diào)查人的個(gè)性特征

大多數(shù)被調(diào)查人做事無(wú)恒心，朝三暮四，不能專(zhuān)心的對(duì)待一件事情，研究事物缺乏持之以恒的信心，碰到困難就退縮，不敢嘗試；有些學(xué)生個(gè)性倔強(qiáng)，不服人管，膽大妄為；另一些學(xué)生個(gè)性不分明，內(nèi)向，害怕與人交往；有的學(xué)生不能寬容別人的缺點(diǎn)，不允許別人犯錯(cuò)誤，這些學(xué)生各方面的能力包括交往能力都不是很強(qiáng)。

四、調(diào)查內(nèi)容分析

綜合以上原因，筆者認(rèn)真分析，發(fā)現(xiàn)以下問(wèn)題

1、交往能力與家庭的關(guān)系

從了解中看出，家長(zhǎng)性格開(kāi)朗，樂(lè)于助人，善于言談的，孩子也不怕生人，樂(lè)于與人交往；家長(zhǎng)少言寡語(yǔ)，性格古怪的，學(xué)生脾氣也壞；家長(zhǎng)對(duì)人冷淡，對(duì)孩子的學(xué)習(xí)生活漠不關(guān)心，任孩子自由發(fā)展，孩子也比較內(nèi)向，從不主動(dòng)找別人交往，難以找到知心的朋友，不合群。個(gè)別膽大的學(xué)生與家長(zhǎng)的溺愛(ài)有很大的關(guān)系，他們動(dòng)不動(dòng)打人罵人，惹是生非，叫人很煩心，與同伴交往時(shí)容易發(fā)生矛盾，致使交往失敗。單親家庭的孩子比較特殊一些，遇事很敏感容易和別人發(fā)生矛盾。父母是孩子的第一任老師，也是終生的老師，父母的示范作用是巨大的，不合理，不成功的家庭教育直接導(dǎo)致了孩子交往能力的低下和交往的質(zhì)量。

2、交往能力與性格的關(guān)系

觀(guān)察發(fā)現(xiàn)性格開(kāi)朗、熱情的同學(xué)，與人交往的能力強(qiáng)，這些學(xué)生一般活潑好動(dòng)，對(duì)人對(duì)事熱心；而內(nèi)向膽小的學(xué)生與人交往的能力較弱，他們膽小怕事，上課不敢發(fā)言，不能積極參與集體活動(dòng)，往往與同學(xué)沒(méi)有共同愛(ài)好，致使交往質(zhì)量低；個(gè)別心胸狹隘，猜忌多疑的學(xué)生，就不太容易搞好人際關(guān)系，很少有知心的朋友。

3、交往能力與學(xué)校教育的關(guān)系

從調(diào)查中看到學(xué)習(xí)優(yōu)秀的學(xué)生比較活潑，在班級(jí)內(nèi)交往面比較大，但霸道一些，而學(xué)困生人際交往弱一些，個(gè)別學(xué)困生，不愿與人交往。太調(diào)皮的學(xué)生也讓學(xué)生比較討厭，從中可以看出在學(xué)校教育中評(píng)價(jià)學(xué)生以分?jǐn)?shù)為標(biāo)準(zhǔn)，受表?yè)P(yáng)的都是學(xué)習(xí)尖子生，因此使那些尖子學(xué)生產(chǎn)生自滿(mǎn)情緒，自高自大，瞧不起別人。教師對(duì)學(xué)困生的批評(píng)指責(zé)，間接導(dǎo)致其他學(xué)生不喜歡或討厭學(xué)困生，使這一部分學(xué)生產(chǎn)生交往障礙。這些問(wèn)題的顯示警示我們，必須及時(shí)調(diào)整教育的思路和方法，因?yàn)槿说牟拍懿灰?，各人有各人的?yōu)點(diǎn)，我們不能一刀切。

小學(xué)生由于其生活閱歷和生理、心理發(fā)展水平的限制，在人際關(guān)系的處理和適應(yīng)方面會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題和不足，學(xué)生是在班級(jí)中這個(gè)特殊的群體環(huán)境中學(xué)習(xí)和發(fā)展的，人際關(guān)系是影響其學(xué)習(xí)的重要條件，人際關(guān)系也是學(xué)生學(xué)習(xí)的重要內(nèi)容，因此我們必須重視這些問(wèn)題，找出解決問(wèn)題的對(duì)策，以期學(xué)生更健康的發(fā)展。

五、解決問(wèn)題的思路

第一、加強(qiáng)家校聯(lián)系，大力宣傳家庭教育的重要性。

現(xiàn)在家長(zhǎng)普遍對(duì)孩子重視了，大家都望子成龍，望女成鳳，但是卻沒(méi)有良好的教育方法，除了打罵自己的孩子不如別人外，就是讓孩子陷入無(wú)窮盡的各種學(xué)習(xí)之中，不能教給孩子怎樣做才能更優(yōu)秀的方法，和別人的比較只會(huì)激起孩子的反感和自卑，無(wú)窮無(wú)盡的學(xué)習(xí)讓孩子成了“機(jī)器人”，因此教師也應(yīng)承擔(dān)起教育家長(zhǎng)的重?fù)?dān)，時(shí)常聯(lián)系，指導(dǎo)他們?nèi)绾闻囵B(yǎng)孩子的良好習(xí)慣，如何教他們做人，做好孩子的榜樣。

第二、改變教學(xué)的思路

學(xué)生在成長(zhǎng)的過(guò)程中，掌握知識(shí)是必不可少的，但學(xué)會(huì)做人做事更重要，因此我們?cè)u(píng)價(jià)學(xué)生不能以分?jǐn)?shù)為標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)顧及孩子其他方面的特長(zhǎng)，發(fā)現(xiàn)閃光點(diǎn)隨時(shí)隨地的表?yè)P(yáng)，使學(xué)生的特長(zhǎng)得以鞏固，其他學(xué)生也會(huì)羨慕他，使這些學(xué)生產(chǎn)生自豪感。小學(xué)生的模仿能力是很強(qiáng)的，在模仿的過(guò)程中，不知不覺(jué)把別人的長(zhǎng)處吸收為自己的長(zhǎng)處，克服不足之處，他會(huì)越來(lái)越優(yōu)秀。

第三、學(xué)習(xí)交往的技能

處理人際關(guān)系既是一種能力也是一種技術(shù)，一個(gè)人的交際能力和技術(shù)是相輔相成的，他們都是形成良好人際關(guān)系不可或缺的因素，并且是可以通過(guò)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練來(lái)培養(yǎng)和提高的，為此應(yīng)指導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)關(guān)心別人、贊美別人、寬容別人，特別學(xué)會(huì)感恩。其次，要正確的消除自己的怨恨情緒，學(xué)會(huì)傾訴，學(xué)會(huì)求助他人。

篇7

市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國(guó)相望，是一個(gè)沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。市下轄3個(gè)街道辦事處，16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個(gè)農(nóng)場(chǎng)；17個(gè)社區(qū)居委會(huì)，245個(gè)村委會(huì)。人口總數(shù)65萬(wàn)，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國(guó)道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長(zhǎng)約88公里；省道大盤(pán)線(xiàn)一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國(guó)道交接處，北至岫巖縣交界，全長(zhǎng)約24公里；縣級(jí)道路10條，全長(zhǎng)約314公里；鄉(xiāng)級(jí)公路53條，約540公里。

全市有機(jī)動(dòng)車(chē)45000余輛。201國(guó)道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達(dá)8000余輛。2003年至今由于沈大高速公路封路，車(chē)流量巨增，平均日流量可達(dá)10000余輛?？h級(jí)公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級(jí)道路日流量達(dá)1500余輛。

二、市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問(wèn)題：

1999年6月，市交警大隊(duì)按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國(guó)道201線(xiàn)段開(kāi)展創(chuàng)建平安大道活動(dòng)，在88公里的路段上組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)各配備10名民警和3臺(tái)警用巡邏車(chē)輛。按201國(guó)道的里程劃分了各中隊(duì)職責(zé)范圍，每個(gè)中隊(duì)約30公里。但按區(qū)域劃分，3個(gè)中隊(duì)的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計(jì)算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國(guó)省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊(duì)30人毛算，平均每個(gè)人管轄32.2公里，按實(shí)際上路面每個(gè)中隊(duì)8人計(jì)算（有兩名民警專(zhuān)門(mén)處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問(wèn)題是：

1、警力不足。根據(jù)實(shí)際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。

2、無(wú)牌照車(chē)輛多。尤其是兩輪摩托車(chē)無(wú)牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，無(wú)牌照摩托車(chē)將近1萬(wàn)臺(tái)，約占摩托總數(shù)的1／3。

3、無(wú)證駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)人隨處可見(jiàn)。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)后，不能及時(shí)考取駕駛證，無(wú)證到處亂騎。

4、農(nóng)用車(chē)、兩輪摩托車(chē)違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車(chē)、兩輪摩托車(chē)載人現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

5、交通安全意識(shí)差。由于交通安全宣傳沒(méi)有形成社會(huì)氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。

6、自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。農(nóng)村人不能自覺(jué)遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車(chē)突然猛拐等。

7、交通安全設(shè)施不足?？h鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級(jí)道路無(wú)交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)。

8、公交車(chē)輛少。有不少村無(wú)公共汽車(chē)，既使有的村通公共汽車(chē)，也只限于每天一個(gè)往返。

9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無(wú)交通安全委員會(huì)，交通安全無(wú)人問(wèn)津。

10、科技管理手段差，缺乏先進(jìn)設(shè)備，主要靠人管。

三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點(diǎn)分析

（一）交通違章：

在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：

1、無(wú)證駕駛；2、酒后駕駛；3、農(nóng)用車(chē)載人；4、貨車(chē)超載；5、拼裝車(chē)、改型車(chē)上路；6、報(bào)廢車(chē)上路；7、逆向行駛；8、超速行駛；9、不按規(guī)定超車(chē)；10、不按規(guī)定會(huì)車(chē)；11、夜間行車(chē)不按規(guī)定使用燈光；12、乘騎摩托車(chē)不戴安全頭盔。

（二）交通事故特點(diǎn)分析：

2003年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟(jì)損失在7.4萬(wàn)元。交通事故主要特點(diǎn)是：

1、從時(shí)間分布看，12時(shí)至24時(shí)為高發(fā)時(shí)段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時(shí)至12時(shí)發(fā)生交通事故13起，占25％。

2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。

3、從肇事車(chē)輛分布看，兩輪摩托車(chē)21起，占41％，農(nóng)用車(chē)15起，占29％，大小貨車(chē)10起，占19.6％，出租轎車(chē)5起，占9.8％。

4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2％和85.7％。

5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報(bào)案逃逸的占多數(shù)。

事故主要原因是：

1、無(wú)證駕駛無(wú)牌兩輪摩托車(chē)和兩輪摩托車(chē)違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，兩輪摩托車(chē)在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市有兩輪摩托車(chē)3萬(wàn)余臺(tái)。不少農(nóng)民因交通意識(shí)差，購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車(chē)，兩輪摩托車(chē)便承擔(dān)起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時(shí)車(chē)站處，常常聚集了一些兩輪摩托車(chē)搞出租。在21起兩輪摩托車(chē)事故中，無(wú)證、無(wú)牌10起，占47.6％。

2、農(nóng)用車(chē)違章是造成交通事故的另一個(gè)原因。由于農(nóng)用車(chē)價(jià)格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車(chē)駕駛員缺乏交通安全常識(shí)，不能自覺(jué)遵守交通法規(guī)，加之車(chē)況差，導(dǎo)致發(fā)生交通事故比例高。

3、貨車(chē)超載也是造成交通事故的一個(gè)原因。在10起貨車(chē)事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。

另外，車(chē)輛超速、違章超車(chē)、違章會(huì)車(chē)、酒后駕車(chē)、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車(chē)行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。

四、意見(jiàn)和建議

為加強(qiáng)縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認(rèn)為：

1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應(yīng)設(shè)置3個(gè)中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)設(shè)10人左右為宜，以強(qiáng)化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。

2、戶(hù)籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設(shè)立交通管理警務(wù)室，交通民警實(shí)行駐村責(zé)任制，負(fù)責(zé)交通安全教育、車(chē)輛管理等，并進(jìn)行跟蹤考核。

3、建立群防制度。實(shí)行專(zhuān)門(mén)力量與群眾力量相結(jié)合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專(zhuān)門(mén)組織，抓好群眾的交通安全教育。

4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機(jī)構(gòu)，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶(hù)評(píng)比中，作為一票否決內(nèi)容。

5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設(shè)施。

6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農(nóng)村公交車(chē)線(xiàn)路和班次，解決農(nóng)民乘車(chē)難問(wèn)題，杜絕農(nóng)用車(chē)、兩輪摩托車(chē)違章載人問(wèn)題。

7、增加科技管理投入，設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、電子提示設(shè)備和自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備和無(wú)線(xiàn)電通訊設(shè)備。

五、幾年來(lái)道路交通管理的具體做法

1、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)建設(shè)。1999年6月，組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)10人，3臺(tái)巡邏車(chē)，組建了中隊(duì)黨支部，每個(gè)中隊(duì)配備3名領(lǐng)導(dǎo)，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實(shí)行了警營(yíng)化管理。

2、強(qiáng)化了交通安全村、交通安全學(xué)校的建設(shè)。全市在201國(guó)道沿途建立交通安全村21個(gè)，交通安全學(xué)校14所，民警實(shí)行包村（校）責(zé)任制，做到了組織落實(shí)，活動(dòng)時(shí)間落實(shí)，活動(dòng)內(nèi)容落實(shí)。2001年黃土坎中心小學(xué)被省公安廳、教育廳評(píng)為“交通安全文明學(xué)校”。

3、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊(duì)都有2人值班，其余警力備勤，對(duì)201國(guó)道進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)管，做到了白天見(jiàn)警車(chē)，夜間見(jiàn)警燈。另外，我們?cè)谥嘘?duì)配備兩名事故處理員，對(duì)發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故，先期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。中隊(duì)對(duì)一般以下事故直接進(jìn)行處理，保證了快速、高效。

4、強(qiáng)化各種預(yù)案的演練和培訓(xùn)。大隊(duì)制定了《群體性突發(fā)事件處置預(yù)案》、《惡劣氣候條件下的處置預(yù)案》、《交通事故現(xiàn)場(chǎng)處置預(yù)案》、《交通事故快速救援預(yù)案》、《治安、刑事案件先期處置預(yù)案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1－2次對(duì)相關(guān)預(yù)案進(jìn)行演練和培訓(xùn)，提高公路巡警中隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)能力。

5、強(qiáng)化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導(dǎo)作用，在市電視臺(tái)、電臺(tái)設(shè)立專(zhuān)欄，以交通安全村、交通安全學(xué)校、交通安全社區(qū)為平臺(tái)，利用典型事故案例

篇8

一、東港市自然情況

東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國(guó)相望，是一個(gè)沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個(gè)街道辦事處，16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個(gè)農(nóng)場(chǎng)；17個(gè)社區(qū)居委會(huì)，245個(gè)村委會(huì)。人口總數(shù)65萬(wàn)，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國(guó)道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長(zhǎng)約88公里；省道大盤(pán)線(xiàn)一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國(guó)道交接處，北至岫巖縣交界，全長(zhǎng)約24公里；縣級(jí)道路10條，全長(zhǎng)約314公里；鄉(xiāng)級(jí)公路53條，約540公里。

全市有機(jī)動(dòng)車(chē)45000余輛。201國(guó)道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達(dá)8000余輛。2003年至今由于沈大高速公路封路，車(chē)流量巨增，平均日流量可達(dá)10000余輛。縣級(jí)公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級(jí)道路日流量達(dá)1500余輛。

二、東港市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問(wèn)題：

1999年6月，東港市交警大隊(duì)按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國(guó)道201線(xiàn)東港段開(kāi)展創(chuàng)建平安大道活動(dòng)，在88公里的路段上組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)各配備10名民警和3臺(tái)警用巡邏車(chē)輛。按201國(guó)道的里程劃分了各中隊(duì)職責(zé)范圍，每個(gè)中隊(duì)約30公里。但按區(qū)域劃分，3個(gè)中隊(duì)的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計(jì)算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國(guó)省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊(duì)30人毛算，平均每個(gè)人管轄32.2公里，按實(shí)際上路面每個(gè)中隊(duì)8人計(jì)算（有兩名民警專(zhuān)門(mén)處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問(wèn)題是：

1、警力不足。根據(jù)實(shí)際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。

2、無(wú)牌照車(chē)輛多。尤其是兩輪摩托車(chē)無(wú)牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，無(wú)牌照摩托車(chē)將近1萬(wàn)臺(tái)，約占摩托總數(shù)的1／3。

3、無(wú)證駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)人隨處可見(jiàn)。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)后，不能及時(shí)考取駕駛證，無(wú)證到處亂騎。

4、農(nóng)用車(chē)、兩輪摩托車(chē)違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車(chē)、兩輪摩托車(chē)載人現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

5、交通安全意識(shí)差。由于交通安全宣傳沒(méi)有形成社會(huì)氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。

6、自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。農(nóng)村人不能自覺(jué)遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車(chē)突然猛拐等。

7、交通安全設(shè)施不足。縣鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級(jí)道路無(wú)交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)。

8、公交車(chē)輛少。有不少村無(wú)公共汽車(chē)，既使有的村通公共汽車(chē)，也只限于每天一個(gè)往返。

9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無(wú)交通安全委員會(huì)，交通安全無(wú)人問(wèn)津。

10、科技管理手段差，缺乏先進(jìn)設(shè)備，主要靠人管。

三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點(diǎn)分析

（一）交通違章：

在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：

1、無(wú)證駕駛；2、酒后駕駛；3、農(nóng)用車(chē)載人；4、貨車(chē)超載；5、拼裝車(chē)、改型車(chē)上路；6、報(bào)廢車(chē)上路；7、逆向行駛；8、超速行駛；9、不按規(guī)定超車(chē)；10、不按規(guī)定會(huì)車(chē)；11、夜間行車(chē)不按規(guī)定使用燈光；12、乘騎摩托車(chē)不戴安全頭盔。

（二）交通事故特點(diǎn)分析：

2003年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟(jì)損失在7.4萬(wàn)元。交通事故主要特點(diǎn)是：

1、從時(shí)間分布看，12時(shí)至24時(shí)為高發(fā)時(shí)段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時(shí)至12時(shí)發(fā)生交通事故13起，占25％。

2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。

3、從肇事車(chē)輛分布看，兩輪摩托車(chē)21起，占41％，農(nóng)用車(chē)15起，占29％，大小貨車(chē)10起，占19.6％，出租轎車(chē)5起，占9.8％。

4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2％和85.7％。

5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報(bào)案逃逸的占多數(shù)。

事故主要原因是：

1、無(wú)證駕駛無(wú)牌兩輪摩托車(chē)和兩輪摩托車(chē)違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，兩輪摩托車(chē)在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市有兩輪摩托車(chē)3萬(wàn)余臺(tái)。不少農(nóng)民因交通意識(shí)差，購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車(chē)，兩輪摩托車(chē)便承擔(dān)起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時(shí)車(chē)站處，常常聚集了一些兩輪摩托車(chē)搞出租。在21起兩輪摩托車(chē)事故中，無(wú)證、無(wú)牌10起，占47.6％。

2、農(nóng)用車(chē)違章是造成交通事故的另一個(gè)原因。由于農(nóng)用車(chē)價(jià)格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車(chē)駕駛員缺乏交通安全常識(shí)，不能自覺(jué)遵守交通法規(guī)，加之車(chē)況差，導(dǎo)致發(fā)生交通事故比例高。

3、貨車(chē)超載也是造成交通事故的一個(gè)原因。在10起貨車(chē)事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。

另外，車(chē)輛超速、違章超車(chē)、違章會(huì)車(chē)、酒后駕車(chē)、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車(chē)行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。

四、意見(jiàn)和建議

為加強(qiáng)縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認(rèn)為：

1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應(yīng)設(shè)置3個(gè)中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)設(shè)10人左右為宜，以強(qiáng)化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。

2、戶(hù)籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設(shè)立交通管理警務(wù)室，交通民警實(shí)行駐村責(zé)任制，負(fù)責(zé)交通安全教育、車(chē)輛管理等，并進(jìn)行跟蹤考核。

3、建立群防制度。實(shí)行專(zhuān)門(mén)力量與群眾力量相結(jié)合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專(zhuān)門(mén)組織，抓好群眾的交通安全教育。

4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機(jī)構(gòu)，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶(hù)評(píng)比中，作為一票否決內(nèi)容。

5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設(shè)施。

6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農(nóng)村公交車(chē)線(xiàn)路和班次，解決農(nóng)民乘車(chē)難問(wèn)題，杜絕農(nóng)用車(chē)、兩輪摩托車(chē)違章載人問(wèn)題。

7、增加科技管理投入，設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、電子提示設(shè)備和自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備和無(wú)線(xiàn)電通訊設(shè)備。

五、幾年來(lái)道路交通管理的具體做法

1、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)建設(shè)。1999年6月，組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)10人，3臺(tái)巡邏車(chē)，組建了中隊(duì)黨支部，每個(gè)中隊(duì)配備3名領(lǐng)導(dǎo)，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實(shí)行了警營(yíng)化管理。

2、強(qiáng)化了交通安全村、交通安全學(xué)校的建設(shè)。全市在201國(guó)道沿途建立交通安全村21個(gè)，交通安全學(xué)校14所，民警實(shí)行包村（校）責(zé)任制，做到了組織落實(shí)，活動(dòng)時(shí)間落實(shí)，活動(dòng)內(nèi)容落實(shí)。2001年黃土坎中心小學(xué)被省公安廳、教育廳評(píng)為“交通安全文明學(xué)校”。

3、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊(duì)都有2人值班，其余警力備勤，對(duì)201國(guó)道進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)管，做到了白天見(jiàn)警車(chē)，夜間見(jiàn)警燈。另外，我們?cè)谥嘘?duì)配備兩名事故處理員，對(duì)發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故，先期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。中隊(duì)對(duì)一般以下事故直接進(jìn)行處理，保證了快速、高效。

4、強(qiáng)化各種預(yù)案的演練和培訓(xùn)。大隊(duì)制定了《群體性突發(fā)事件處置預(yù)案》、《惡劣氣候條件下的處置預(yù)案》、《交通事故現(xiàn)場(chǎng)處置預(yù)案》、《交通事故快速救援預(yù)案》、《治安、刑事案件先期處置預(yù)案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1－2次對(duì)相關(guān)預(yù)案進(jìn)行演練和培訓(xùn)，提高公路巡警中隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)能力。

篇9

【調(diào)查方法】街頭觀(guān)察 調(diào)查訪(fǎng)問(wèn)

【調(diào)查對(duì)象】交警 摩的司機(jī) 的士司機(jī) 街頭行人

因?yàn)榻陙?lái)澄城的發(fā)展日新月異，公路、馬路、步行街的建設(shè)四通八達(dá)，這些既給家鄉(xiāng)群眾的生活帶來(lái)了方便也是對(duì)群眾安全意識(shí)的一個(gè)考驗(yàn)，所以我們對(duì)路上的行人進(jìn)調(diào)查。古人有一句話(huà) ：天下安危，匹夫有責(zé)。按現(xiàn)代人的解釋?zhuān)磉_(dá)的上一種公民意識(shí)，即每一個(gè)社會(huì)成員都要對(duì)社會(huì)的安全承擔(dān)一定的義務(wù)。作為公民 衣食住行是少不了的，交通安全意識(shí)也是我們必須有的。

我國(guó)現(xiàn)有的交通條件和交通管理設(shè)施還不算先進(jìn)，人、車(chē)、路比例失調(diào)的問(wèn)題仍然存在，這無(wú)疑是影響交通安全的重要因素。造成交通事故頻發(fā)的原因眾多，主要有以下幾個(gè)方面：公民的交通安全意識(shí)淡薄、道路基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、法律法規(guī)存在漏洞等。但在影響交通安全的諸多因素中，公民的交通安全意識(shí)淡薄卻是影響交通安全最突出、危害極大的因素。

我國(guó)的交通事故率偏高，交通事故死亡人數(shù)列世界第一。資料顯示，交通事故每死3個(gè)人，其中就有2人死于違章駕駛。違章的主要原因，一是超重、超載、超車(chē)，二是酒后駕車(chē)。在因違章駕駛造成自身死亡的司機(jī)中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是3年以下駕齡的司機(jī)。在我國(guó)，交通事故每死亡4個(gè)人中，有3人是交通弱者。行人和騎自行車(chē)人占死亡人數(shù)的45%，而司機(jī)的死亡率只占13.4%。另外，我國(guó)交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人都沒(méi)有過(guò)馬路嚴(yán)格遵守交通指示燈的習(xí)慣，人們亂闖馬路的現(xiàn)象隨處可見(jiàn)，雖然交通指示燈赫然在目，但還是只有少數(shù)的人能?chē)?yán)格按照紅燈停、綠燈行的原則過(guò)馬路。因此，造成了一定程度上的交通混亂。這樣，也容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，極大影響了社會(huì)秩序。

行人犯規(guī)的屢見(jiàn)不鮮：騎自行車(chē)橫沖直撞，不遵守靠右行規(guī)則的大有人在;擺攤設(shè)點(diǎn)、強(qiáng)占路面，在馬路上隨意停車(chē)、堆放建筑材料及垃圾隨處可見(jiàn);闖紅燈、翻越護(hù)欄、橫穿馬路等一系列違反交通規(guī)則的行為四處可見(jiàn)。

在人流量最大，交通事故頻發(fā)的的一個(gè)十字路口進(jìn)行實(shí)地調(diào)查時(shí)。我們發(fā)現(xiàn)由于人們交通安全意識(shí)比較薄弱，加之紅綠燈轉(zhuǎn)換時(shí)間較長(zhǎng)，有不少的人還沒(méi)等指示燈變綠，看到車(chē)流變小就急急忙忙的過(guò)馬路。突然來(lái)了一輛車(chē)又變得慌慌張張，司機(jī)也是很無(wú)奈。這種行為主要出現(xiàn)在年紀(jì)較大的老年人身上，嚴(yán)重影響了縣城交通的暢通，也威脅到了他們自身的人身安全。因?yàn)閷?duì)交通安全意識(shí)的宣傳不多，所以我們縣群眾整體的交通安全意識(shí)都不高。

通過(guò)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)居民的安全出行意識(shí)相對(duì)淡薄，但是他們中大部分又認(rèn)為自己不應(yīng)該亂穿馬路、超速、超載都強(qiáng)烈希望行人和駕駛員增強(qiáng)安全意識(shí)，做文明行人和文明司機(jī)，給居民良好的環(huán)境，改善我縣的交通狀況。

安全出行的保障是我們行人的一種意識(shí)，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強(qiáng)化這種意識(shí)，最重要的是我們行人自己對(duì)立牢固的安全意識(shí)，認(rèn)真遵守交通規(guī)則。從最基本的遵守交通規(guī)則開(kāi)始，加強(qiáng)安全意識(shí)，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。安全意識(shí)的樹(shù)立是從生活的點(diǎn)滴做起的，我們必須對(duì)自己的生命負(fù)責(zé)，認(rèn)真地遵守交通規(guī)則：在十字路口過(guò)馬路時(shí)注意紅綠燈的指示;過(guò)人行橫道時(shí)注意觀(guān)察左右兩邊的車(chē)輛;騎自行車(chē)過(guò)人行橫道應(yīng)下車(chē)推行;不在路口及非人行道處逗留;不搶道，不闖紅燈。遵守交通規(guī)則是有修養(yǎng)高素質(zhì)的表現(xiàn)，我們應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)文明出行。除了自己注意安全出行的規(guī)則外，我們還應(yīng)該提醒自己身邊的親人朋友也應(yīng)當(dāng)遵守交通規(guī)則，不要為搶時(shí)間而做出不明智的冒險(xiǎn)行為。

篇10

在大學(xué)的生活中，我們大部分人遠(yuǎn)離父母，遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，我們應(yīng)該學(xué)會(huì)保護(hù)自己。由于我校學(xué)生需出校人數(shù)較多，且附近的交通狀況較為復(fù)雜，因此在校大學(xué)生應(yīng)該更好的學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，做到安全出行，保護(hù)自己。我組以同學(xué)們出行時(shí)是否闖紅燈為主要調(diào)研方向進(jìn)行本次調(diào)研。

二、調(diào)查過(guò)程

本次調(diào)研活動(dòng)以我校同學(xué)為主體，以實(shí)踐為載體，準(zhǔn)備充分，層層推進(jìn)，逐步深入。

1.小組成立以及前期準(zhǔn)備2.設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷、制定活動(dòng)計(jì)劃和活動(dòng)方案

在分組后，我們對(duì)問(wèn)卷問(wèn)題的設(shè)計(jì)、方式、對(duì)象等進(jìn)行了討論，并制作問(wèn)卷。

3.收集數(shù)據(jù)

我們將調(diào)查問(wèn)卷面向全校，在調(diào)查對(duì)象中有百分之九十五為我校學(xué)生，其中有百分之七十五為大一學(xué)生、百分之二十二為大二學(xué)生、百分之三為大三學(xué)生；有百分之二十五的學(xué)生住在校外；有百分之八十三的學(xué)生經(jīng)常因?yàn)榛貙?、吃飯、逛街散步、取快遞等出校。在外出的學(xué)生中，只有百分之三十九的學(xué)生在過(guò)馬路時(shí)堅(jiān)持走人行橫道，剩下百分之六十一的學(xué)生在過(guò)馬路時(shí)會(huì)看情況，有時(shí)選擇人行橫道，有時(shí)直接橫穿馬路。當(dāng)走人行橫道，面前為紅燈，但是路面上無(wú)車(chē)輛行駛，可以安全通過(guò)時(shí)，有百分之五十七的同學(xué)會(huì)堅(jiān)持等綠燈、百分之三十六的同學(xué)選擇如果有急事就會(huì)闖紅燈，還有百分之七的同學(xué)會(huì)因?yàn)闆](méi)危險(xiǎn)而闖紅燈。有百分之九十一的同學(xué)認(rèn)為自己闖紅燈的行為對(duì)自己和他人的危害較大，但有仍有百分之九的同學(xué)相信自己的運(yùn)氣沒(méi)那么差，認(rèn)為危害不大。

三、調(diào)查結(jié)果

在我們的調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)了如下情況：

1.我校學(xué)生出校人數(shù)較多，易出現(xiàn)出行安全問(wèn)題

2.對(duì)于人行橫道的重要性，大部分同學(xué)沒(méi)有深刻認(rèn)識(shí)，覺(jué)得可有可無(wú)

3.多數(shù)同學(xué)會(huì)注意交通燈，堅(jiān)持紅燈停、綠燈行的原則，但是還有一定比例的同學(xué)會(huì)因?yàn)槭虑榫o急而闖紅燈

4.絕大多數(shù)的同學(xué)認(rèn)為自己不應(yīng)該闖紅燈，闖紅燈會(huì)對(duì)自己和他人造成危害

為此，我們提出如下建議：