導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇瀝青路面施工技術(shù)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號(hào)： U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，道路交通運(yùn)輸需求不斷增加，從而大大提高了我國道路交通運(yùn)輸量。在眾多運(yùn)輸交通工具當(dāng)中，大型運(yùn)輸車輛的應(yīng)用日益增加，在一定程度上增加了公路路面的荷載破壞，同時(shí)也使得公路的正常穩(wěn)定運(yùn)行性能相應(yīng)下降。同時(shí)瀝青路面的施工工藝、施工材料等方面也在不斷發(fā)展?；谶@樣的背景下，只有進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)瀝青路面施工技術(shù)的研究，才能滿足瀝青路面施工逐漸提高的要求，才能符合當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

1 瀝青路面施工中常見的問題

1.1 瀝青路面有泛油現(xiàn)象瀝青泛油是路面經(jīng)常出現(xiàn)的一種現(xiàn)象，是由瀝青粘結(jié)料、瀝青漿溢出形成局部發(fā)黑且光亮的油斑。其成因?yàn)闉r青混合料瀝青含量過多、瀝青稠度太低或高溫時(shí)下層的粘料層上溢。泛油的產(chǎn)生不僅會(huì)影響瀝青路面的平整度，還會(huì)給過往的車輛帶來很多影響。

1.2 路面出現(xiàn)車轍問題路面上行駛的車輛會(huì)給路面造成一定的負(fù)荷壓力，長久反復(fù)的負(fù)荷壓力，會(huì)使路面變形，形成一道道的車轍。路面出現(xiàn)較淺車轍會(huì)影響整個(gè)路面的平整度，當(dāng)路面出現(xiàn)較深的車轍的時(shí)候，下雨的時(shí)候很容易形成大量的積水，從而容易引起交通安全事故。車轍是瀝青路面中經(jīng)常出現(xiàn)的病害，也是較為嚴(yán)重的病害之一。

1.3 路面出現(xiàn)裂縫問題裂縫是瀝青路面破壞的主要形式。通常路面在在使用一定的時(shí)間之后，幾乎所有的路面都存在或多或少的裂縫。一般來說，路面裂縫的形式有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種類型。 在壓實(shí)路基的時(shí)候， 如果壓實(shí)度不夠， 路面發(fā)生不均勻沉陷，或者是路面接縫施工質(zhì)量不過關(guān)，基層承載力不夠等，都會(huì)造成路面出現(xiàn)縱裂縫；如果路面使用的時(shí)間過長，路面的抗裂能力降低到一定的程度， 就會(huì)產(chǎn)生溫度應(yīng)力， 隨著抗裂能力的降低，溫度應(yīng)力就會(huì)引起橫向裂縫，也就是疲勞裂縫。從而影響整個(gè)路面的平整度和路面行車的安全。

2公路工程中瀝青路面施工前的準(zhǔn)備工作在瀝青路面的施工展開之前，需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，特別是施工材料和設(shè)備的準(zhǔn)備。 瀝青路面所需要的施工材料有瀝青、石料、砂以及礦粉等，在施工之前一定要保證這些材料齊全， 不能有缺漏的現(xiàn)象， 還要進(jìn)行檢驗(yàn)不能出現(xiàn)質(zhì)量問題，這樣才能從根本上杜絕瀝青路面施工的質(zhì)量隱患。 而在機(jī)械設(shè)備方面，一般要在使用前進(jìn)行徹底的質(zhì)量檢查，確保設(shè)備沒有安全隱患， 避免在使用過程中出現(xiàn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)不正常或者設(shè)備使用不安全等問題。 在瀝青路面的施工過程中需要用到運(yùn)輸設(shè)備、攪拌設(shè)備、壓路設(shè)備等，這些設(shè)備在施工過程中都扮演著不可或缺的角色。 因此要保證這類設(shè)備的狀態(tài)良好、配件齊全， 并做好設(shè)備的保存和養(yǎng)護(hù)工作， 保證設(shè)備的即投即用，不耽誤施工進(jìn)度。

3 公路工程瀝青路面的相關(guān)施工技術(shù)

3.1 混合料配比控制

瀝青路面施工中使用的混合料配比是一項(xiàng)重要的工作。一般來講，公路工程中瀝青路面的施工在正式開展前，要進(jìn)行試鋪工作。 在試鋪工作的拌料工作中，要確定試鋪的拌料時(shí)間以及拌料溫度，拌料工藝也要進(jìn)行確定。 根據(jù)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，需要對(duì)冷料倉的轉(zhuǎn)速做出符合當(dāng)前情況的調(diào)整，確保冷料倉中的配料比達(dá)到相應(yīng)的平衡狀態(tài)。 在調(diào)整拌和機(jī)時(shí)，要嚴(yán)格按照相關(guān)的工藝標(biāo)準(zhǔn)， 當(dāng)拌和機(jī)調(diào)整至穩(wěn)定狀態(tài)后就可以進(jìn)行抽樣檢測(cè)。抽樣檢測(cè)的方法有兩種： ① 馬歇爾試驗(yàn)法； ② 抽屜測(cè)試法。 兩種方法各有其特點(diǎn)和作用，將馬歇爾試驗(yàn)的數(shù)據(jù)和抽屜測(cè)試的數(shù)據(jù)綜合對(duì)比， 可以判斷瀝青混合料的配比情況是否符合標(biāo)準(zhǔn)，如果瀝青混合料的配比與兩種配比比例一致，那么就可以進(jìn)行鉆孔工作了。

3.2 瀝青路面施工中的攤鋪和輾壓技術(shù)

路面的攤鋪工作主要依靠攤鋪機(jī)來進(jìn)行。 攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度和攪拌機(jī)產(chǎn)料速度、 攤鋪路面的寬度和厚度以及攤鋪機(jī)本身的運(yùn)行情況有關(guān)。 在實(shí)際的攤鋪工作中，攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度一般被控制在 2～6m/min 的區(qū)間內(nèi)。 在瀝青路面的攤鋪工作中，一定要保證攤鋪的質(zhì)量，確保攤鋪均勻、一次完成，不能為了搶先提前施工進(jìn)度而忽略攤鋪的質(zhì)量。 攤鋪質(zhì)量的不合格只會(huì)導(dǎo)致兩種情況： ① 返工重新攤鋪，耽誤工期； ② 影響整個(gè)瀝青路面的質(zhì)量。 在攤鋪過程中會(huì)遇到技術(shù)難度較大的施工點(diǎn)，比如十字口。 這些地點(diǎn)的攤鋪工作要在專業(yè)人員的指揮下進(jìn)行，這樣可以盡量減輕路面接合的痕跡。瀝青路面的輾壓主要依靠壓路機(jī)來進(jìn)行。 輾壓的主要目的是對(duì)于攤鋪工作完成后留下的瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的孔隙進(jìn)行壓實(shí)，孔隙過大會(huì)影響瀝青路面的質(zhì)量。 在輾壓過程中有著速度和次數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，一般來講，輾壓的速度越快，需要輾壓的次數(shù)就越多，那么合理地規(guī)劃輾壓的速度就十分重要。 實(shí)際施工中，輾壓的速度在 2～4km/h 之間，具體的速度視施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況而定。 如果在施工中遇到變換輾壓車道的情況，要結(jié)合實(shí)際，在技術(shù)人員的指導(dǎo)下緩慢進(jìn)行變道。

3.3 接縫施工以及壓實(shí)技術(shù)

瀝青路面的施工中， 混合料配比和壓實(shí)是息息相關(guān)的兩道工序。 在瀝青路面的攤鋪和輾壓工作完成后，會(huì)面臨接縫的問題。 壓實(shí)工作的目的是為了消除混合料鋪設(shè)之后，路面上出現(xiàn)的縫隙。 如果路面上出現(xiàn)了較多的縫隙，會(huì)減低瀝青路面的閉合性，影響瀝青路面的使用。 施工縫的出現(xiàn)在混合料的攤鋪工作中是無法避免的，但是可以盡量減少。 在實(shí)際施工中，可以采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)共同作業(yè)的方法，來減少施工縫的出現(xiàn)。 兩臺(tái)攤鋪機(jī)采用梯隊(duì)聯(lián)合的方式進(jìn)行攤鋪， 在已經(jīng)攤鋪完成的混合料中留出 10～20cm 的位置，不對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)施工。 這樣做的結(jié)果就是會(huì)造成 5～10cm 的攤鋪層發(fā)生重疊現(xiàn)象，這時(shí)對(duì)路面進(jìn)行熱接縫方法進(jìn)行輾壓，可以消除掉縫隙，這種方法適用于縱向的縫隙。 而對(duì)于橫向的縫隙， 可以采用平接縫的方法，首先將縫隙處的路面進(jìn)行切割鏟除，然后清理干凈接縫部位的粉塵和雜物，添加瀝青粘接劑后進(jìn)行攤鋪，最后，用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向的壓實(shí)工序。

4公路瀝青路面施工技術(shù)對(duì)公路瀝青路面的施工首先要先了解路面的基本機(jī)構(gòu).

4.1公路瀝青路面面層施工技術(shù)在公路瀝青路面面層施工過程中主要包括施工放樣、灑布透層瀝青施工及黏層瀝青施工等步驟。在施工放樣過程中，先將施工具體范圍劃出，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖將施工大樣線標(biāo)出，同時(shí)確定和標(biāo)記處邊坡點(diǎn)和調(diào)控點(diǎn)。另外，通過石灰將每臺(tái)攤鋪機(jī)的實(shí)際行車路線標(biāo)出，而鋪攤機(jī)在實(shí)際施工過程中應(yīng)采取走雙基準(zhǔn)線方法放樣，以加強(qiáng)對(duì)橫縱方向上坡度的有效控制。嚴(yán)格按照相關(guān)施工要求將適合的測(cè)力裝置安裝到緊線器上，并且所使用的基準(zhǔn)鋼絲繩直徑應(yīng)按照工程實(shí)際施工情況確定，但準(zhǔn)基鋼絲繩的最大直徑應(yīng)不超過 3mm.在放樣中，不僅要隨時(shí)檢測(cè)基準(zhǔn)線的實(shí)際標(biāo)高，還應(yīng)做好復(fù)測(cè)工作。在灑布透層瀝青和粘層瀝青的施工過程中，通常采用灑布車進(jìn)行施工，而在灑布中，應(yīng)通過大托盤測(cè)試與計(jì)算每一平方米的實(shí)際灑布量，然后依據(jù)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行合理調(diào)整，以確保灑布速度、灑布均勻度及灑布量等方面均滿足實(shí)際施工需求。而對(duì)于無法灑布到的便角落應(yīng)予以人工噴補(bǔ)以確保施工的全面性。而在透層瀝青灑布過程中，應(yīng)事先進(jìn)行全面的清掃工作，并隨時(shí)保持路面的干濕度。為了確保透層瀝青滲透充分及完全破乳，應(yīng)于瀝青碎石層施工前一天進(jìn)行透層瀝青的澆灑工作。

4.2公路瀝青路面基層施工技術(shù)在公路瀝青路面中的基層具有傳遞和消減載荷的作用，主要與面層共同消減路面的載荷應(yīng)力并隨之將其傳遞到面層與基礎(chǔ)上，通過這樣可以進(jìn)一步緩解面層所承受的實(shí)際壓力與破壞。由于面層的厚度較薄，故其相應(yīng)的剛度也較小。當(dāng)外界的載荷施加到瀝青路面時(shí)，主要承載力變?yōu)榛鶎?。由此可見，?yīng)重視基層施工質(zhì)量。在基層施工過程中，應(yīng)基于原有施工材料標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步合理提高其要求，確保基層擁有較好的強(qiáng)度、剛度及耐久力，從而保證基層具有實(shí)際應(yīng)用性。對(duì)于基層的層數(shù)選擇方面，應(yīng)按照公路建設(shè)目的、實(shí)際車流量及實(shí)際用途等方面進(jìn)行確定，一般情況只需選擇一層，若為行車載荷較大或交通運(yùn)輸量過大時(shí)，則需要選擇兩層，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)施工要求與實(shí)際施工需求進(jìn)行設(shè)置，而設(shè)置的兩層基層通常分為上基層和下基層。

4.3公路瀝青路面墊層施工技術(shù)公路瀝青路面中的墊層是作為土層與基層間的防護(hù)作用結(jié)構(gòu)層。墊層施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范和實(shí)際施工需求進(jìn)行施工，以確保墊層施工質(zhì)量。墊層在整個(gè)瀝青路面中發(fā)揮著十分重要作用，首先是保證公路的穩(wěn)定性，防止其不受一切不良外界環(huán)境因素影響； 其次是可以有效消耗與擴(kuò)散源于基層的載荷應(yīng)力，進(jìn)而保護(hù)土基，有利于延長土基的使用壽命； 最后是調(diào)節(jié)土基的溫度與濕度作用，通過墊層可以合理調(diào)節(jié)土基的溫度與濕度，減少或避免外界溫度環(huán)境或地下水等影響與破壞，從而確保面層與基層間每項(xiàng)性質(zhì)的穩(wěn)定性。

5造成瀝青路面出現(xiàn)問題的主要原因

5.1 自然環(huán)境因素水是瀝青路面產(chǎn)生病害的最主要外因，通常我國的高等級(jí)道路，常采用半剛性基層作為瀝青面層的承載層，具有強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好等特點(diǎn)，但半剛性基層很難透水，當(dāng)瀝青面層出現(xiàn)滲水時(shí)，下滲的水分會(huì)透過裂縫滲入到基層與面層之間的夾層中，在荷載力的反復(fù)作用下，會(huì)產(chǎn)生嘰漿。

5.2 路面所用材料“巧婦難為無米之炊”，瀝青混凝土鋪設(shè)質(zhì)量的好壞與瀝青混凝土所用的材料以及配合比密切相關(guān)。材料中的石材規(guī)格、品質(zhì)，石料的級(jí)配，雖然能在配合比設(shè)計(jì)等試驗(yàn)和規(guī)范中能做到有規(guī)可循，但在實(shí)際生產(chǎn)過程中，石料供應(yīng)的不穩(wěn)定性，會(huì)使規(guī)范的執(zhí)行大打折扣。

5.3 瀝青路面施工“打鐵還需自身硬”，瀝青路面的質(zhì)量，除結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料配比外，還取決于施工質(zhì)量。瀝青路面必須按照全面質(zhì)量管理的要求，建立健全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工，對(duì)瀝青砼的拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等各個(gè)階段，及清掃、掛鋼絲、撒粘層油、切縫等各道工序必須進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查、控制、評(píng)比，從而最終保證整體施工質(zhì)量

5.4 路面基層“萬丈高樓平地起”，作為承擔(dān)路面大部分荷載的基層，其強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性對(duì)于瀝青路面的整體強(qiáng)度具有及其重要的意義。為此，必須選用合理的基層及底基層結(jié)構(gòu)，并保證施工質(zhì)量。

結(jié)束語

綜上所述，瀝青混凝土路面的病害產(chǎn)生有多種因素，不論在設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)上均存在一定的不足，為此在優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí)，更為重要的是要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，提高施工質(zhì)量，規(guī)范施工，盡量提高瀝青路面的使用壽命，提高經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

篇2

Abstract: the asphalt pavement as the highway engineering pavement commonly used practice, its in highway engineering construction of rapid development. In view of its widely applied, combined with the highway project to adopt the asphalt pavement construction technology, deeply discuss the asphalt pavement construction in the quality control of raw materials, asphalt mixture mixing, spreading and rolling construction technical measures.

Keywords: asphalt surface; Paving; rolling

中圖分類號(hào)： U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

瀝青路面質(zhì)量好壞是影響公路工程使用性能和質(zhì)量的關(guān)鍵，因此瀝青混凝土路面施工應(yīng)貫徹“精心施工、質(zhì)量第一”的方針，保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，使鋪筑的瀝青混凝土路面堅(jiān)實(shí)、耐久、平整、穩(wěn)定。而要保證施工質(zhì)量則須從瀝青路面施工工藝進(jìn)行控制，并掌握其施工技術(shù)要點(diǎn)具體應(yīng)做好以下方面：

1瀝青路面施工準(zhǔn)備

(1)所選取的瀝青材料其瀝青標(biāo)號(hào)選擇應(yīng)考慮該公路所在地區(qū)的氣候條件、交通量以及混合料的類型。

(2)對(duì)粗集料選取時(shí)主要考慮其強(qiáng)度、磨耗性、形狀、表面紋理及礦料同瀝青問的粘附性等。在選取礦料時(shí)，又因混合料類型、鋪筑層位(面層或底層)、交通量大小等不同而有所差別。

(3)瀝青混合科中的細(xì)集料可采用天然砂、人工砂及石屑。在瀝青混凝土中，細(xì)集料的棱角對(duì)于提高材料內(nèi)摩阻角的作用，往往比粗集料的棱角更為重要，另外細(xì)集料應(yīng)與瀝青有良好的粘附性。

(4)對(duì)瀝青路面的填料礦粉不要求太細(xì)，過細(xì)會(huì)加大施工與和易性的難度，對(duì)水的穩(wěn)定性也降低，但過粗會(huì)使礦料與瀝青問的作用不充分，不利于性能的改善。

2瀝青路面施工規(guī)范與技術(shù)要求

2．1瀝青的壓實(shí)度，一般來說要求達(dá)到95％；

2．2瀝青的厚度，允許偏差為+20～5mm；

2．3彎沉，路寬小于9m，2點(diǎn)20m，9～15米的4點(diǎn)20m，大于15m的6點(diǎn)20m。彎沉值不小于設(shè)計(jì)規(guī)定；

2．4平整度，魚汛偏差為5mm；

2．5寬度，允許偏差范圍為-20mm；

2．6中線高程，允許偏差為20～-20mm。瀝青路面施工上基本的要求是，到場(chǎng)瀝青溫度不得低于110度，經(jīng)過攤鋪機(jī)攤鋪后，用12T-15T壓路機(jī)碾壓，達(dá)到設(shè)計(jì)及當(dāng)?shù)氐氖┕ひ?guī)范要求。

3瀝青路面的施工

3.1瀝青路面的施工工藝流程。

測(cè)量放樣一清掃透層一混合料拌和一混合料運(yùn)輸一混合料攤鋪一碾壓一接縫處理一開放交通。

3.2瀝青混合料的攤鋪。

在公路施工中，熱拌瀝青混合料要用瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。高速公路由于路幅較寬，當(dāng)采用一臺(tái)攤鋪機(jī)全路攤鋪時(shí)，較容易出現(xiàn)離析，因此要采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，每臺(tái)攤鋪寬度控制在6～7.5m范圍內(nèi)，攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開控制在10～20m范圍內(nèi)為宜。

3.2.1一般要求。攤鋪前，熨平板必須清理干凈、調(diào)整好熨平板的溫度和橫坡度、預(yù)熱熨平板，預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的溫度，一般應(yīng)加熱到100℃以上。攤鋪時(shí)應(yīng)檢查攤鋪機(jī)的熨平板寬度和高度是否適當(dāng)，并調(diào)整好自動(dòng)找平裝置，同時(shí)，料車要在攤鋪機(jī)前10～30cm處停住，并掛空擋等候，由攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)、緩慢卸料，避免料車撞擊攤鋪機(jī)而引起路面不平整。為了避免瀝青混合料產(chǎn)生離析，攤鋪機(jī)的供料系統(tǒng)要穩(wěn)定均衡的供料，要盡量采用具有大直徑、低轉(zhuǎn)速螺旋布料器的攤鋪機(jī)，并同時(shí)降低螺旋布料器的高度，使混合料的高度超出螺旋布料器(即瀝青混合料完全埋住螺旋布料器)。

3.2.2攤鋪速度。瀝青混合料的攤鋪，必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷的進(jìn)行，攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓，操作人員應(yīng)根據(jù)既定的攤鋪速度進(jìn)行攤鋪，同時(shí)要注意前后，左右的變化。對(duì)于普通瀝青混合料攤鋪速度可控制在2~6m/min的范圍內(nèi)，對(duì)改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1~3m/min。攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿?cái)備伔较蚧瑒?dòng)，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平整度和預(yù)壓密實(shí)度。

3.2.3瀝青混合料的碾壓。壓實(shí)是瀝青路面施工的最后一道工序，其目的是提高瀝青混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性(抗車轍能力)、抗磨耗等路用性能。

1)碾壓溫度。碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量?；旌狭蠝囟容^高可用較少的碾壓遍數(shù)，獲得較高的密實(shí)度和較好的壓實(shí)效果；而溫度較低時(shí)，碾壓工作變得比較困難，且易產(chǎn)生難消除的輪跡，造成路面的不平整，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)空隙較大造成滲水，容易引起瀝青路面早期水損壞。所謂碾壓最佳溫度，是指材料允許的范圍內(nèi)，瀝青混合料能夠支承壓路機(jī)而不產(chǎn)生水平推移，壓實(shí)阻力較小的溫度。一般的瀝青混合料，最佳碾壓溫度在120～150℃，最高不超過160℃。

2)碾壓厚度。與碾壓路基、基層相反，瀝青面層壓實(shí)時(shí)，碾壓層厚些更容易達(dá)到高密度，其原因是薄層的瀝青混合料的溫度降低得太快，較低溫度明顯降低瀝青混合料的壓實(shí)效果，因此我們控制瀝青混合料的最小厚度一般是混合料、礦料中最大粒徑的三倍左右。

4瀝青路面的施工應(yīng)注意的問題

4.1瀝青混合料的要求。

瀝青混合料的礦料質(zhì)量及礦料級(jí)配應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定；粗集料宜采用碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣、鋼渣(鋼渣應(yīng)在破碎后有6個(gè)月的存放期)等，應(yīng)由具有生產(chǎn)許可證的采石場(chǎng)生產(chǎn)；粗集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，具有足夠的剛度、耐磨耗性。細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂及石屑，并確保其與瀝青有很好的粘結(jié)性；瀝青混合料的填料可以采用礦粉、石灰粉、水泥、粉煤灰等。

4.2碾壓時(shí)，應(yīng)科學(xué)安排壓路機(jī)，讓其均衡地進(jìn)行碾壓；碾壓時(shí)應(yīng)保持直線方向、均衡慢速，折返時(shí)關(guān)閉振動(dòng)，漸漸改變方向，折返點(diǎn)錯(cuò)開不得在同一個(gè)斷面上；應(yīng)控制碾壓速度，碾壓至要求的密實(shí)度，基層必須碾壓密實(shí)，表面干燥、清潔、無浮土，其平整度和路拱度應(yīng)符合要求；應(yīng)科學(xué)合理安排輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)，通常是輪胎壓路機(jī)在前，壓實(shí)效果好，平整度通過振動(dòng)壓路機(jī)來彌補(bǔ)。

4.3接縫、修邊處理。

4.3.1縱縫。由于瀝青路面的縱向接縫不好造成縱向開裂的情況屢見不鮮，嚴(yán)重影響了路面壽命。因此，在施工時(shí)，可參照國外做法，在壓路機(jī)上安裝一個(gè)圓盤式切刀，碾壓邊緣時(shí)放下來將邊緣切齊；攤鋪時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)的縱縫采用熱接縫。施工時(shí)將已鋪混合料部分留下102cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。

4.3.2橫縫。橫向接縫的碾壓應(yīng)先用雙輪鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓。碾壓帶的外側(cè)放置供壓路機(jī)行駛的墊木，碾壓時(shí)壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm，然后每壓一遍向混合料移動(dòng)15―20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當(dāng)相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時(shí)又有縱縫時(shí)，可先用鋼筒式壓路機(jī)縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15―20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進(jìn)行正常的縱向碾壓。由于施工中斷及每天施工段落產(chǎn)生的橫向冷接縫，應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的人現(xiàn)場(chǎng)指揮，操作工人工作熟練，做到施工前接縫處的清潔干燥，舊面涂刷粘層油與新面粘結(jié)，并做到施工后進(jìn)行檢查驗(yàn)證。

5結(jié)論

瀝青路面的施工較為復(fù)雜，因此，在瀝青路面施工中應(yīng)注意施工工藝的質(zhì)量控制，將瀝青路面施工質(zhì)量提高到新水平。隨著社會(huì)日益發(fā)展，科技的進(jìn)步這方面的技術(shù)也會(huì)日趨完善，在以后的公路建設(shè)中,瀝青路面技術(shù)也將會(huì)得到更多的提高。

篇3

Abstract: In this paper, the authors combine with the practical work experience, introduces the construction technology of bituminous concrete pavement, for your reference.

Key words: highway; asphalt pavement; construction technology

中圖分類號(hào)：TQ522.65文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

1 施工原料的篩選和質(zhì)量控制

所需要的施工材料主要包括瀝青、粗集料、細(xì)集料以及礦粉等四種。施工材料質(zhì)量水平的高低將會(huì)直接影響瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。因此，為了確保施工原料具有較高的質(zhì)量水平，必須要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格地質(zhì)量控制，保證施工原料的所有質(zhì)量指標(biāo)均滿足相關(guān)規(guī)定的技術(shù)要求。

1.1 嚴(yán)格控制瀝青質(zhì)量。對(duì)于瀝青混凝土公路而言，瀝青質(zhì)量如何將會(huì)直接對(duì)路面的施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。依照相關(guān)規(guī)定，瀝青混凝土道路所采用的瀝青必須要滿足以下各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，見表1：

表 1 瀝青混凝土公路的瀝青技術(shù)指標(biāo)

瀝青在到貨時(shí)必須要認(rèn)真檢查煉油廠的瀝青質(zhì)量單，同時(shí)，在施工過程中，每100 噸便常規(guī)檢查一次瀝青的延度、針對(duì)度以及軟化點(diǎn)，如果工程需要?jiǎng)t應(yīng)該檢測(cè)瀝青的含蠟量

。瀝青來源不同、型號(hào)不同，必須進(jìn)行分開存放，避免相互混合影響瀝青的技術(shù)指標(biāo)。在瀝

青的存放期間，存放溫度建議控制在130℃至 180℃之間。假如瀝青的標(biāo)號(hào)或者來源地出現(xiàn)了變化，必須依照實(shí)際情況重新設(shè)計(jì)配合比。

1.2 嚴(yán)格控制粗集料質(zhì)量。粗集料的質(zhì)量水平高低直接決定了瀝青混凝土路面的耐磨程度。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，粗集料質(zhì)量必須滿足以下技術(shù)指標(biāo)要求，見表2：

表 2 粗集料的技術(shù)指標(biāo)要求

除此之外，還必須要高度注意以下問題：首先，高度重視采石場(chǎng)的粗集料控制問題。采集粗集料時(shí)，其顆粒形狀必須良好，堅(jiān)決禁止使用風(fēng)化之后的巖石作為粗集料。這主要是因?yàn)轱L(fēng)化巖石在碾壓過程中容易出現(xiàn)局部壓碎問題，導(dǎo)致影響瀝青的裹覆效果，最終導(dǎo)致

局部弱點(diǎn)。其次，嚴(yán)禁不合格材料進(jìn)場(chǎng)。規(guī)格不同的材料必須分類堆放，同時(shí)，實(shí)驗(yàn)人員必須要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的每一個(gè)批次的材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并進(jìn)行任意的抽檢；一旦發(fā)現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)不滿足預(yù)定要求，必須要及時(shí)調(diào)整配合比。

1.3 細(xì)集料的質(zhì)量控制。通常選擇天然砂細(xì)集料，并且要確保它沒有雜質(zhì)、沒有風(fēng)化現(xiàn)象以及干燥潔凈。在施工的過程中應(yīng)該不定期地檢查細(xì)集料的級(jí)配以及＜0.075 顆粒含量。

1.4 礦粉的質(zhì)量控制。礦粉必須要潔凈干燥，如果含水量過大容易導(dǎo)致管道堵塞并且會(huì)直接稱量的準(zhǔn)確性。

2 瀝青混合料的施工技術(shù)分析

2.1 瀝青混合料拌和施工技術(shù)

瀝青混合料拌和時(shí)間的確定必須要參考礦料顆粒的果腹均勻程度、混合料的拌和均勻程度，通過實(shí)驗(yàn)來確定最佳的拌和時(shí)間。當(dāng)然，在實(shí)際的拌和過程中也應(yīng)該依據(jù)實(shí)際情況對(duì)拌和時(shí)間進(jìn)行微調(diào)，確保拌和效果均勻，沒有結(jié)團(tuán)、粗細(xì)料分離等問題。在拌和結(jié)束應(yīng)該對(duì)拌和設(shè)備進(jìn)行清洗，把管道當(dāng)中的瀝青放空。

2.2 瀝青混凝土的運(yùn)輸質(zhì)量控制

為了確保瀝青混凝土運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性，應(yīng)該依照運(yùn)輸距離的不同來合理確定自卸車的數(shù)量。在自卸車的側(cè)板、底板上面涂抹一層較薄的油水（水：柴油=3:1），應(yīng)該避免出現(xiàn)積聚余液?jiǎn)栴}。將拌和機(jī)的混合料裝入到自卸車時(shí)，必須要卸載每一斗混合料之后挪動(dòng)一下汽車的位置，同時(shí)，在運(yùn)輸過程中避免出現(xiàn)急剎車問題，以免導(dǎo)致粗細(xì)集料出現(xiàn)離析問題。另外，卸載車應(yīng)該覆蓋一層篷布，借此進(jìn)行保溫。

2.3 青混合料攤鋪的施工技術(shù)

2.3.1 上層瀝青混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)必須要以下承層質(zhì)量合格作為關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。在攤鋪瀝青混合料的作業(yè)過程中，溫度控制問題非常重要，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和工程經(jīng)驗(yàn)，將溫度控制

130℃至 140℃之間比較適當(dāng)，當(dāng)然不同地域的工程項(xiàng)目應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來確定；同時(shí)需要指出的是，在下述條件下熱拌瀝青混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)必須要停止：a.抗滑層的施工氣溫不足 15℃；b.中面層和下面層的施工氣溫不足10℃。路面厚度和平整度的嚴(yán)格控制也是確保瀝青混凝土路面高質(zhì)量的重要措施，下面層高程的控制建議利用假設(shè)鋼絲的方法，并且高程的復(fù)測(cè)；中面層和上面層厚度與平整度的控制建議利用滑靴式平衡梁。

2.3.2 為了避免攤鋪機(jī)出現(xiàn)粘料問題，建議在正式受料之前在攤鋪內(nèi)的料斗內(nèi)壁上面涂刷數(shù)量微少的柴油。振動(dòng)熨平板的加熱工作應(yīng)該在正式攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開始之前 40 分鐘進(jìn)行，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)振動(dòng)夯的振動(dòng)頻率需要和攤鋪機(jī)的作業(yè)速度和諧統(tǒng)一。在攤鋪瀝青混合料時(shí)，作業(yè)過程盡可能不要中斷，并且要速度緩慢、攤鋪均勻。如果因?yàn)楣┝喜蛔阈枰C(jī)，現(xiàn)場(chǎng)至少有不少于 3 輛料車方可繼續(xù)攤鋪；用機(jī)械攤鋪的混合料不得用人工反復(fù)修整，路面加寬部分、中央分隔帶開口處可以用人工攤鋪。

2.3.3 攤鋪機(jī)中間部位熨平板接頭處攤鋪時(shí)易產(chǎn)生表面縱向細(xì)縫，碾壓后為一明顯縫痕，影響美觀。采用在攤鋪機(jī)后部對(duì)稱于熨平板接頭焊一水平托架支撐熨平板的方法處理，取得了良好的效果。

2.4 接縫的質(zhì)量控制

橫向接縫應(yīng)做到垂直于下承層，用切割機(jī)切縫，做到緊密粘結(jié)、充分壓實(shí)、連接平順。具體操作步驟如下：a.在攤鋪的末端(斜坡部分)拉線撒一薄層砂，并在撒砂邊緣兩端作出標(biāo)志，再攤鋪混合料，待混合料冷卻后用切割機(jī)將撒砂部分切割整齊后取走。b.用 3m 直尺檢查接縫處平整度，應(yīng)小于 3mm。c.在下一次攤鋪前應(yīng)將前次末端涂刷一遍粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的末端攤鋪混合料。d.接茬碾壓：用雙鋼輪壓路機(jī)置橫向位置，壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上，輪寬 15cm 壓在新鋪段上，然后每壓 1 遍向新翹混合料移動(dòng)l5～20cm，直到全部在新鋪層上為止，然后改為正?？v向碾壓。壓路機(jī)未碾壓到的邊角用人工錘擊方法處理。

2.5溫度控制

嚴(yán)格控制混合料溫度,在不影響集料性能的前提下適當(dāng)提高出料溫度,特別是在冬季、夜間或運(yùn)距長的情況下。運(yùn)輸過程中要做好保溫措施,帆布遮蓋,做到快速運(yùn)輸,快速攤鋪。

3 結(jié)束語

以公路工程為代表的交通事業(yè)是保持我國經(jīng)濟(jì)活力的經(jīng)脈，為我國的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展提供了便利交通運(yùn)輸服務(wù)。但是面對(duì)日益繁重的交通壓力，我國的公路工程唯有通過各種措施來提高公路路面質(zhì)量才能夠充分面對(duì)這種嚴(yán)峻形勢(shì)。其中瀝青混凝土公路因?yàn)槁访鎻?qiáng)度大、行車噪聲低、沒有揚(yáng)塵與振動(dòng)以及有利于提高行車穩(wěn)定性等優(yōu)勢(shì)頗受公路工程領(lǐng)域人員的青睞。瀝青混凝土公路工程的施工技術(shù)具有高度的系統(tǒng)性，必須要多方面綜合考慮該公路工程的各種質(zhì)量要求和性能要求，運(yùn)用最為恰當(dāng)、最為合理、最為經(jīng)濟(jì)的施工技術(shù)措施，在確保施工質(zhì)量的同時(shí)，更加有效地提高了整個(gè)公路工程的工程效益。在本文中，筆者以自己的工作經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)為依托，對(duì)瀝青路面公路施工技術(shù)工藝進(jìn)行了比較詳細(xì)地分析和探討。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 張國寶.城市道路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)及破壞類型[J].黑龍江科技信息，2007，（22）：159-161.

篇4

引言

我國國土面積廣大，作為重要的交通運(yùn)輸形式之一，公路建設(shè)水平直接影響到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活保障情況。各地政府都把公路建設(shè)事業(yè)作為日常工作的重要任務(wù)來抓。路面是公路設(shè)施的重要組成部分，路面施工質(zhì)量與公路設(shè)施整體運(yùn)行情況密切相關(guān)。瀝青路面是我國公路路面的重要類型，憑借著平整度高、通行體驗(yàn)好、車輛通行噪音小、施工、維修簡(jiǎn)單易行等特點(diǎn)，瀝青路面在我國各類公路中占據(jù)著很高比例。加強(qiáng)對(duì)瀝青路面施工和質(zhì)量病害的研究，對(duì)于提高我國公路路面施工質(zhì)量，改善公路設(shè)施運(yùn)行和維護(hù)效果，保障交通安全順暢等具有十分重要的意義。

1 當(dāng)前我國公路工程建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀

路面是公路設(shè)施最外層，與通行車輛直接相接觸的結(jié)構(gòu)，路面質(zhì)量越好，公路通行能力相應(yīng)越強(qiáng)，通行體驗(yàn)也越佳。反之，路面質(zhì)量差，公路通行、承載能力就不能充分發(fā)揮出來，不但影響運(yùn)輸效率，甚至?xí)斐山煌ㄊ鹿?，造成?jīng)濟(jì)損失乃至人身安全傷害。隨著我國公路交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路建設(shè)里程逐年增長。全國各地都在投入大量資源進(jìn)行公路建設(shè)，在改善當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸狀況的同時(shí)，也暴露出一些負(fù)面問題。公路工程建設(shè)質(zhì)量水平低下，造成投資浪費(fèi)，給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展帶來巨大負(fù)面影響的問題時(shí)有發(fā)生，進(jìn)而引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。加強(qiáng)公路工程質(zhì)量監(jiān)管，已經(jīng)成為全社會(huì)的共識(shí)。我國是陸地大國，陸地面積在國土總面積中占據(jù)著絕對(duì)多數(shù)。各級(jí)公路縱橫交錯(cuò)，路網(wǎng)設(shè)施遍及祖國各地，承擔(dān)著地區(qū)與地區(qū)之間物資運(yùn)輸、人員交流的重要職責(zé)。如果公路施工質(zhì)量得不到有效控制，勢(shì)必對(duì)國家經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展乃至文化、政治、軍事各個(gè)領(lǐng)域造成不可彌補(bǔ)的重大損失。因此，必須下大力氣提高公路工程施工質(zhì)量和施工現(xiàn)場(chǎng)的管理水平。

近些年，我國公路交通建設(shè)事業(yè)已經(jīng)取得了飛速發(fā)展，取得了相當(dāng)矚目的成效，但就實(shí)際情況而言，我國道路工程建設(shè)施工管理整體水平發(fā)展很不均衡。這種不均衡體現(xiàn)在很多方面，有施工人員方面的、施工技術(shù)方面的，也有施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理方面的。特別是施工人員素質(zhì)問題，成為阻礙公路工程建設(shè)水平提高的瓶頸問題。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路工程施工技術(shù)日益先進(jìn)，而與之對(duì)應(yīng)的是，施工人員的文化水平提升緩慢。我國公路建設(shè)工程施工人員隊(duì)伍主要由農(nóng)民工組成，這些人文化水平低，專業(yè)素養(yǎng)差，單純依靠少數(shù)的技術(shù)人員難以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)工程施工技術(shù)的有效控制。除此之外，公路工程施工企業(yè)普遍面臨資金緊張的情況，如果企業(yè)迫于經(jīng)濟(jì)壓力，或者為了追求更多的經(jīng)濟(jì)效益，通過降低建材質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或者施工要求的方式來壓縮成本，更會(huì)進(jìn)一步造成工程質(zhì)量下降。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)下，我國公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅猛，但和日益完善的硬件環(huán)境相比，人員素養(yǎng)、管理體制機(jī)制等方面的軟件設(shè)施還有很大提升空間。這些問題都是我國公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展過程中必須面對(duì)并加以克服、解決的。

2 瀝青路面施工主要質(zhì)量病害問題形成機(jī)理

2.1 路面裂縫

路面開裂是瀝青路面發(fā)生頻率最高的質(zhì)量病害之一。根據(jù)路面裂縫形成的走向可以將其分為縱向裂縫和橫向裂縫兩種。根據(jù)裂縫產(chǎn)生的原因，橫向裂縫還可以分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩種。所謂非荷載型裂縫，其形成原因主要是路面受外界非載荷類因素影響，比如環(huán)境溫度劇烈變化，導(dǎo)致路面急劇收縮，應(yīng)力超過路面承受上限從而產(chǎn)生的裂縫。而荷載型裂縫，顧名思義，其形成原因主要是受到超過路面承受限度的載荷所致，當(dāng)路面半剛性基層或者是瀝青面層內(nèi)部的拉應(yīng)力超過瀝青路面的疲勞強(qiáng)度，就會(huì)導(dǎo)致荷載型裂縫。一般而言，如果是因?yàn)槁访嬖O(shè)計(jì)不合理，施工質(zhì)量不過關(guān)，或者是通行車輛載荷過大，超過路面承受極限，會(huì)導(dǎo)致路面縱向裂縫的產(chǎn)生，而橫向裂縫的形成原因則主要是瀝青路面的結(jié)構(gòu)支承能力不夠、路基發(fā)生沉降以及施工接縫質(zhì)量不能滿足施工要求等。

2.2 混合料離析

瀝青混合料由瀝青及多種輔料混合而成。各種組成必須混合均勻才能保證施工質(zhì)量。而實(shí)際工作中，由于攪拌不利或者運(yùn)輸?shù)挠绊懀旌狭辖?jīng)常發(fā)生組分離析的問題，從而影響瀝青混合料攤鋪質(zhì)量，產(chǎn)生攤鋪不均、局部位置孔隙過大的問題。路面不均，會(huì)導(dǎo)致排水不暢、熱穩(wěn)定性差、抗滑能力低等后果，對(duì)公路的的長期正常使用造成負(fù)面影響。

3 瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量

施工材料是工程施工質(zhì)量的重要影響因素。我國公路路面施工所使用的瀝青混合料，通常由供應(yīng)商集中攪拌生產(chǎn)。在使用前，施工單位要對(duì)瀝青混合料的性能指標(biāo)進(jìn)行認(rèn)證檢測(cè)，確保其符合工程施工要求。瀝青料溫是瀝青路面施工的一個(gè)重要工藝參數(shù)，施工時(shí)必須做好檢測(cè)，務(wù)必保證瀝青混合料狀態(tài)適合攤鋪。對(duì)于施工環(huán)境溫度較高或較低的情況，更要嚴(yán)格控制料溫。

3.2 確保施工設(shè)備狀態(tài)正常

路面施工需要使用許多大型機(jī)械設(shè)備，常見的有瀝青混合料運(yùn)輸車、攤鋪設(shè)備、壓實(shí)設(shè)備等，為了保證工程順利進(jìn)行，最大限度避免設(shè)備故障對(duì)工程造成的影響，要提前對(duì)施工涉及的各個(gè)設(shè)備進(jìn)行全面檢測(cè)、檢查，確保設(shè)備狀態(tài)穩(wěn)定、使用正常。

3.3 做好瀝青混合料運(yùn)輸

瀝青混合料的品質(zhì)對(duì)于路面施工至關(guān)重要，而瀝青混合料又不穩(wěn)定，隨著運(yùn)輸時(shí)間的延長，瀝青混合料的理化性質(zhì)會(huì)逐漸發(fā)生變化，為保證瀝青混合料在使用時(shí)處于較為理想的狀態(tài)，必須嚴(yán)格控制各項(xiàng)運(yùn)輸條件，避免運(yùn)輸環(huán)節(jié)中瀝青混合料質(zhì)量發(fā)生大幅變化。首先，要對(duì)運(yùn)輸車輛的狀況進(jìn)行全面檢查，保證車輛正常運(yùn)行，其次，要清理干凈車廂，并在車廂內(nèi)壁涂上專業(yè)防粘薄膜劑，防止車廂內(nèi)表面與瀝青混合料粘連，最后，要做好運(yùn)輸過程中的瀝青混合料保溫措施，為防止雨雪淋濕物料，車廂上要裝設(shè)防水篷布。

3.4 規(guī)范攤鋪瀝青路面瀝青混合料

瀝青路面采用攤鋪機(jī)進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪施工。攤鋪工序重要的一個(gè)指標(biāo)就是瀝青攤鋪后的均勻性，為了確保攤鋪質(zhì)量，攤鋪機(jī)必須嚴(yán)格控制攤鋪速度，以低速勻速運(yùn)行，保持?jǐn)備佔(zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行。技術(shù)人員要密切注意攤鋪質(zhì)量，對(duì)于在攤鋪過程中發(fā)現(xiàn)的問題，要及時(shí)處理。

4 結(jié)束語

公路瀝青路面施工是公路工程中的重要組成，其本身也是一個(gè)影響因素眾多的系統(tǒng)工程。在進(jìn)行瀝青路面施工時(shí)，要充分考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)的具體環(huán)境和工程的具體要求，科學(xué)編制施工方案，嚴(yán)格遵循施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，做好各道工序質(zhì)量檢查，確保各項(xiàng)因素符合施工要求，力求施工過程始終處于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

篇5

瀝青面層是位于路面基層上最重要的路面結(jié)構(gòu)層，它直接承受車輪荷載和大氣自然因素的作用，應(yīng)具有平整、堅(jiān)實(shí)、耐久及抗車轍、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的綜合性能。瀝青面層的施工技術(shù)復(fù)雜，又是具有代表高速公路最終質(zhì)量標(biāo)志的工程項(xiàng)目之一，因此在面層施工中必須嚴(yán)格要求，對(duì)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工工藝進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，將瀝青路面面層施工質(zhì)量提高到新水平。

1 瀝青路面施工技術(shù)

1.1 瀝青混合料的拌和

1.1.1 先進(jìn)的瀝青混合料拌和機(jī)并具有足夠的生產(chǎn)能力是確保瀝青混合料質(zhì)量的關(guān)鍵。

1.1.2 混合料溫度控制中，當(dāng)采用70 號(hào)瀝青時(shí)，首先根據(jù)集料干濕狀況控制烘干筒加熱用燃油量，使筒內(nèi)保證175℃±5℃。其次瀝青儲(chǔ)存罐內(nèi)瀝青控制在160℃±5℃。再次，在拌和中不斷調(diào)整實(shí)測(cè)溫度與拌和機(jī)自控溫度的誤差，及時(shí)進(jìn)行反饋調(diào)整，直至穩(wěn)定。

1.1.3 出廠前逐車檢測(cè)瀝青混合料的均勻性，若出現(xiàn)花白料應(yīng)廢棄及停機(jī)分析原因。

1.1.4 拌和樓多配備兩個(gè)成品料倉，縮短汽車裝料等待時(shí)間，使拌和機(jī)工作連續(xù)性，保證級(jí)配穩(wěn)定。

1.1.5 質(zhì)檢員每天至少取樣一次，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn)，以檢驗(yàn)瀝青用量及級(jí)配是否符合要求。

1.2 碾壓質(zhì)量控制

碾壓是保證瀝青路面的力學(xué)性質(zhì)和功能特性的重要組成環(huán)節(jié)，直接影響路面的平整度，壓實(shí)度。在施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1.2.1 碾壓溫度控制

碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實(shí)度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實(shí)度，同時(shí)越容易獲得較好的平整度。

1.2.2 碾壓機(jī)械

碾壓機(jī)械的內(nèi)在質(zhì)量對(duì)路面的壓實(shí)度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)組合的較多，不僅數(shù)量上要滿足，碾壓組合一定要明確其對(duì)路面壓實(shí)的互補(bǔ)性。

1.2.3 碾壓程序

在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。在施工現(xiàn)場(chǎng)，組織好的碾壓是初壓、復(fù)壓和終壓使壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。

1.3 瀝青混合料的攤鋪

1.3.1 瀝青面層各層施工前，均要灑布粘層瀝青。粘層油用量為0.3～0.4L/m2，且應(yīng)灑布均勻，局部少灑或多灑的地段應(yīng)用人工補(bǔ)灑或清除，以確保瀝青層之間的黏結(jié)。

1.3．2 嚴(yán)格按規(guī)范要求控制混合料攤鋪溫度，為確保攤鋪質(zhì)量，低溫時(shí)不宜施工。

1.3．3 每次攤鋪前，檢測(cè)并調(diào)整熨平板，確保平直。開始攤鋪混合料前，應(yīng)預(yù)熱熨平板，以免出現(xiàn)粘料現(xiàn)象。

1.3．4 為了保證瀝青上面層的平整度，上面層攤鋪采用浮動(dòng)平衡梁控制，施工中密切注意平衡梁的粘料情況，出現(xiàn)粘料及時(shí)清除，防止產(chǎn)生拉痕。

1.3.5 攤鋪速度的變化直接影響平整度，因此，通過鋪筑瀝青試驗(yàn)段時(shí)應(yīng)得出最佳的攤鋪速度，以此來指導(dǎo)大面積施工速度。

1.4 接縫處理

1.4.1 切縫

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)快結(jié)束時(shí)，隨著攤鋪機(jī)料斗內(nèi)混和料越來越少，燙平板將沿著縱坡呈下降趨勢(shì)，攤鋪厚度逐漸變薄，為了獲得一個(gè)良好的橫縫接頭，必須進(jìn)行切縫。首先采用3m 直尺檢定來確定預(yù)定攤鋪段的末端并停止攤捕，用人工將端部混合料攏齊并修成斜坡，所用碾壓壓路機(jī)應(yīng)碾過斜坡。碾壓完畢，以3m 直尺垂直接頭每隔1m 測(cè)量一次，并記下每尺測(cè)量的壓實(shí)層端部開始下塌的位置，以最內(nèi)側(cè)的那個(gè)塌點(diǎn)為基準(zhǔn)，畫垂直路線方向的橫端直線，此直線即為切縫隙位置。

1.4.2 橫縫碾壓

首先應(yīng)注意瀝青混合料的溫度，一般來說，溫度控制在110℃左右最好。然后再碾壓，并盡量騎縫碾壓。騎縫碾壓時(shí)，可沿橫縫順向碾壓，亦可與橫縫45°角作斜向碾壓。順向碾壓時(shí)，先伸入新鋪層15cm 往返2 次，再逐步向新鋪層過渡。每次伸入15～20cm，直到約2/3 輪寬進(jìn)入新鋪層為止。然后改為正常的縱向碾壓，并向新鋪層駛進(jìn)。當(dāng)碾壓輪的1/2 直入新鋪層后，即退出。然后錯(cuò)動(dòng)10～20cm，調(diào)頭再從中央帶一側(cè)作斜向碾壓。橫縫碾壓完畢，用3m 直尺檢驗(yàn)是否

平整。如有凹凸，要趁混合料未冷卻前采取措施整修后重新壓實(shí)。

2、施工中常見的問題

2.1 瀝青碎石形成離析帶的原因根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)離析帶形成的狀況與特點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)瀝青碎石形成離析帶主要有以下幾個(gè)方面的原因：

2.1.1 瀝青混合料從貯料罐向運(yùn)輸車?yán)镙斔蜁r(shí)，由于高度原因，大骨料滾落在車廂附近，形成粗集料第一次集中。

2.1.2 運(yùn)輸車?yán)锏幕旌狭闲断驍備仚C(jī)時(shí)，大骨料滾落在攤鋪機(jī)半廂附近，形成粗集料的第二次集中。

2.1.3 攤鋪機(jī)送料器在送料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機(jī)收斗時(shí)，形成粗集料的第三次集中。

2.2 瀝青混合料攤鋪過程中的影響緩慢、連續(xù)、均勻、不間斷地?cái)備伿翘岣呗访嫫秸茸钪饕拇胧虼藬備仚C(jī)在操作過程中應(yīng)注意以下幾個(gè)影響因素：

2.2.1 攤鋪應(yīng)保持連續(xù)必須配足與攤鋪能力相匹配的混合料，盡量做到攤鋪過程中不停機(jī)。盡管新型ABG 攤鋪機(jī)具有“自鎖”裝置，但熱混合料在熨平板裝置自重的作用下總會(huì)產(chǎn)生微微下沉，攤鋪機(jī)的重新啟動(dòng)也會(huì)產(chǎn)生局部微小不平整。

2.2.2 攤鋪速度要保持緩慢均勻

一般攤鋪速度應(yīng)控制在每分鐘2～4m(根據(jù)供料情況，保持不停機(jī)為原則)，攤鋪速度的不恒定，會(huì)導(dǎo)致攤鋪層初始密度不均勻，從而引起碾壓后局部厚度的變化而影響平整度。

2.2.3 在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)均勻不停頓的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3 的混合料，并確保在攤鋪全寬斷面上不發(fā)生離析。攤鋪后的混合料，原則上就不應(yīng)用人工進(jìn)行整修。

2.2.4 料車卸料時(shí)不慎撒落的混合料應(yīng)及時(shí)清除，否則不能攤鋪，因?yàn)閮蓚?cè)履帶或輪胎因撒落料影響而產(chǎn)生接地標(biāo)高與橫坡不一致時(shí)，會(huì)影響攤鋪后的橫坡，使坡面產(chǎn)生波浪，影響平整度。

3 質(zhì)量控制措施

3.1 混合料設(shè)計(jì)方面

承包人和監(jiān)理工程師應(yīng)重視各結(jié)構(gòu)層的配合比設(shè)計(jì)工作。承包人在向監(jiān)理工程師上報(bào)各分項(xiàng)工程生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)的同時(shí), 應(yīng)抄送業(yè)主一份。業(yè)主將委托技術(shù)單位進(jìn)行配合比驗(yàn)證試驗(yàn),并對(duì)配合比設(shè)計(jì)提出意見。監(jiān)理工程師在征求業(yè)主的意見后審批生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì),審批的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)報(bào)備業(yè)主一份。

3.2 路面施工方面

3.2.1 試驗(yàn)段鋪筑

承包人在監(jiān)理工程師審批生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)后, 組織進(jìn)行試驗(yàn)路段的施工。在進(jìn)行試驗(yàn)路段的施工前,應(yīng)組織生產(chǎn)一線的有關(guān)人員召開技術(shù)交底會(huì),并通知監(jiān)理工程師、業(yè)主和技術(shù)單位有關(guān)人員參加。試驗(yàn)路段鋪筑成功后,承包人才能正式進(jìn)行該結(jié)構(gòu)層的施工。對(duì)于試驗(yàn)路鋪筑發(fā)現(xiàn)的問題, 承包人應(yīng)通過小規(guī)模的施工進(jìn)行整改,在有關(guān)質(zhì)量問題未得到徹底解決前,不能大面積展開該結(jié)構(gòu)層的施工。監(jiān)理工程師應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)控承包人的整改情況。

3.2.2 施工過程

(1)確定施工質(zhì)量控制要點(diǎn),如確定壓實(shí)度測(cè)定方法、強(qiáng)度無破損檢測(cè)方法,用以控制壓實(shí)度,確定現(xiàn)場(chǎng)鉆孔抽樣原則,用以保證抽芯的代表性;

(2)確定工程質(zhì)量管理的檢測(cè)方法,以無破損檢測(cè)強(qiáng)度的變異作為離析程度的判斷標(biāo)準(zhǔn), 提供強(qiáng)度變異性與施工質(zhì)量的相關(guān)關(guān)系;以強(qiáng)度變異性保證率的概率水平評(píng)價(jià)各標(biāo)段的施工技術(shù)水平;

(3)施工技術(shù)改進(jìn)與提高工程質(zhì)量。根據(jù)無破損強(qiáng)度變異性判斷施工流程中的薄弱環(huán)節(jié), 重點(diǎn)解決造成大變異性的施工流程薄弱環(huán)節(jié),改進(jìn)施工工藝。建立各結(jié)構(gòu)層施工過程中的平整度傳遞函數(shù)或統(tǒng)計(jì)模型等;

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中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）07（a）-0013-02

隨著改革開放的進(jìn)行，我國的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)生了明顯的變化，城市化進(jìn)程也在如火如荼地進(jìn)行。在城市化進(jìn)程中，最為重要的內(nèi)容就是交通的發(fā)展。由于瀝青路面具有施工工藝簡(jiǎn)單，行車舒適度高等特點(diǎn)，在公路中被廣泛應(yīng)用。下文對(duì)其具體施工工藝和施工方法進(jìn)行分析。

1 施工前的準(zhǔn)備工作

施工前的準(zhǔn)備工作是保證施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，所以需要對(duì)施工之前的準(zhǔn)備工作投入更多的關(guān)注。施工之前需要進(jìn)行是準(zhǔn)備工作主要包括以下幾點(diǎn)。

1.1 料源的確定以及材料的進(jìn)場(chǎng)

施工材料對(duì)于施工來說是有著重要的影響的，所以在進(jìn)行施工之前需要對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格地控制，要就是對(duì)瀝青、石料以及礦粉等進(jìn)行重點(diǎn)的控制。在對(duì)材料進(jìn)行選擇的過程中，主要就是需要與價(jià)格以及質(zhì)量進(jìn)行綜合地分析，主要就是使用較大的生產(chǎn)廠商所生產(chǎn)的材料。當(dāng)施工材料進(jìn)入到現(xiàn)場(chǎng)之后，需要由監(jiān)督人員對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格地控制，要求進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)的每批材料都提供質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告，并且對(duì)數(shù)量、日期等進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這個(gè)過程是保證施工材料合格的主要措施。

1.2 對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行嚴(yán)格地檢查

施工機(jī)械對(duì)于施工的正常進(jìn)行也是起到了至關(guān)重要的作用，所以在進(jìn)行施工之前，需要對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行檢查與保養(yǎng)，保證其能夠在真正施工的過程中發(fā)揮最好的效率。在進(jìn)行道路工程施工的過程中，使用的主要機(jī)械就是運(yùn)輸設(shè)備、礦料撒布車、壓路機(jī)以及攤鋪機(jī)等設(shè)備，所以需要對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格地控制，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理地調(diào)試與養(yǎng)護(hù)，避免在實(shí)際施工的過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，影響施工的正常進(jìn)行。

1.3 瀝青混合料的質(zhì)量控制

對(duì)于瀝青路面來說，瀝青混合料是最為關(guān)鍵的施工材料，在進(jìn)行混合料的拌制過程需要進(jìn)行嚴(yán)格地控制，往往都需要由專業(yè)的工作人員來進(jìn)行，而對(duì)礦質(zhì)混合料以及粘稠瀝青也需要在專業(yè)的設(shè)備中進(jìn)行攪拌而成。經(jīng)過攪拌的瀝青混合料需要在保溫的狀態(tài)下運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，并且需要保證在溫度較高的狀態(tài)下進(jìn)行碾壓與攤鋪，這在瀝青道路施工中是最為基礎(chǔ)也是最為關(guān)鍵的內(nèi)容。

1.4 瀝青路面施工技術(shù)

在進(jìn)行瀝青路面施工的過程中，與其他的路面施工之間是有著較為明顯的差異的，所以需要對(duì)施工過程中的重點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格地控制，主要的施工技術(shù)為以下幾點(diǎn)。

1.4.1 瀝青混合料的攤鋪

在對(duì)瀝青進(jìn)行攤鋪的過程中最為關(guān)鍵的就是對(duì)攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度進(jìn)行合理地控制，其運(yùn)行的速度需要與設(shè)備具體情況以及產(chǎn)量等進(jìn)行綜合地分析。

在攤鋪的過程中首先需要進(jìn)行2～6 min的預(yù)先設(shè)定，在進(jìn)行攤鋪的過程中需要保證緩慢與均勻，保證能夠?qū)崿F(xiàn)一次性的攤鋪。一般情況下，在攤鋪的過程中是不需要人工的幫助的，但是如果遇到相對(duì)特殊的情況下，需要在專業(yè)的工作人員的指揮之下進(jìn)行人工找補(bǔ)。

1.4.2 瀝青碾壓

對(duì)瀝青進(jìn)行碾壓是非常關(guān)鍵的，而這也是瀝青路面施工的最后一步，在進(jìn)行施工的過程中也需要與實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行綜合地分析，對(duì)瀝青的壓實(shí)度進(jìn)行密切地關(guān)注。在進(jìn)行碾壓的過程中，需要對(duì)碾壓的次數(shù)以及速度進(jìn)行嚴(yán)格地控制，而這兩個(gè)方面同時(shí)也是相互制約與影響的，如果速度過快，就需要通過增加碾壓次數(shù)的方式來對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行保證，相反則需要對(duì)碾壓次數(shù)進(jìn)行減少，對(duì)碾壓的速度以及次數(shù)進(jìn)行合理地控制是非常關(guān)鍵的。往往在實(shí)際施工的過程中，需要將速度控制在2～4 km/h，在保證碾壓質(zhì)量的基礎(chǔ)上，需要對(duì)碾壓的速度進(jìn)行合理地提高。

1.4.3 施工縫處理技術(shù)

（1）縱向接縫。

使得縱向接縫是搭接在攤鋪帶的相接之處是保證混凝土瀝青路面的縱向接縫得到有效處理的重要措施，這是因?yàn)榇罱拥貛бc攤鋪帶的其他部分的厚度保持一致，不僅如此，搭接地帶的寬度也要保證每個(gè)部分都是一樣的。而且如果所要施工的公路路段比較寬，為了保證整個(gè)路面的平整、美觀，施工必須是多個(gè)攤鋪機(jī)同時(shí)、同向的聯(lián)合施工。對(duì)縱向接縫進(jìn)行處理往往可以分為冷接縫與熱接縫兩種施工技術(shù)。我國，一般情況下采用冷接縫技術(shù)的公路主要是一級(jí)公路或者是一些不能完全封閉施工，必須確保通車的公路；而采用熱接縫技術(shù)的主要是高速公路。熱接縫技術(shù)是指在一段需要接縫的路面上并列多臺(tái)的攤鋪機(jī)一起出發(fā)進(jìn)行施工，且路面上的即將被攤鋪機(jī)碾壓的地帶上的混合料都還沒有被壓實(shí)，都還是熱料，因此采用熱接縫技術(shù)進(jìn)行縱向接縫具備了高度的連接和易于處理的優(yōu)點(diǎn)。但是無論在進(jìn)行縱向接縫的公路上使用的是哪種接縫技術(shù)，都必須要保證攤鋪帶的兩側(cè)的平整，因此在施工過程中，攤鋪機(jī)都要保證所處的位置的準(zhǔn)確性。往往都是在施工工程中在攤鋪帶的一側(cè)進(jìn)行導(dǎo)向線的鋪設(shè)，同時(shí)在攤鋪機(jī)上懸掛一個(gè)鏈條來達(dá)到上述的施工要求，這樣住需要駕駛員在行駛過程中保證鏈條和導(dǎo)向線對(duì)準(zhǔn)就好了。

（2）熱接縫技術(shù)。

一般意義上的熱接縫技術(shù)指的是：在一段需要接縫的路面上并列多臺(tái)的攤鋪機(jī)一起出發(fā)進(jìn)行施工，而路面上的即將被攤鋪機(jī)碾壓的地帶上的混合料都還沒有被壓實(shí)，都還是熱料，因此，當(dāng)攤鋪機(jī)碾壓過這些熱料地帶的時(shí)候，這些熱料在被壓實(shí)的同時(shí)還會(huì)拓展到未壓實(shí)地帶鄰近的接縫處，這些接縫處的混合料就會(huì)增加，而被攤鋪機(jī)碾壓過后的密度就會(huì)比其他地帶高一些。而且會(huì)導(dǎo)致冷料車道上堆積了大約152 mm被碾壓拓展的熱料。攤鋪機(jī)第一次碾壓路面將會(huì)以前進(jìn)和后退的方式二次碾壓路面。這些攤鋪機(jī)的碾和冷料車道之間剛好有152 mm的重疊技術(shù)，可以讓輪碾機(jī)在車道上沒有被壓實(shí)的一邊再次碾壓。由于縱向接縫有著連接強(qiáng)度高，相鄰兩個(gè)攤鋪帶之間的縫隙寬度小，工程操作簡(jiǎn)易的優(yōu)點(diǎn)，還有施工中路面所使用的瀝青混合料保存的難度較高且受到供料水平的限制，因此當(dāng)對(duì)一段瀝青混凝土路面進(jìn)行縱向接縫的時(shí)候，最高效的接縫技術(shù)應(yīng)當(dāng)是熱接縫技術(shù)。

2 瀝青路面質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定體系

想要保證瀝青路面的施工質(zhì)量，對(duì)該過程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查是非常重要的，質(zhì)量檢測(cè)的主要內(nèi)容就是瀝青混合料的溫度、原材料的質(zhì)量以及瀝青層的檢測(cè)。在檢測(cè)的過程中需要對(duì)不合格的問題進(jìn)行及時(shí)地發(fā)現(xiàn)，并且要求施工方對(duì)這些問題通過合理的措施進(jìn)行改進(jìn)。在檢測(cè)的過程中進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制定也是非常關(guān)鍵的，只有保證評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是合理的，才能夠保證施工質(zhì)量是能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)的。

3 結(jié)語

道路交通是與人們的生活有著密切關(guān)系的工程，對(duì)國家經(jīng)濟(jì)的增長也是有著重要的影響的，所以在進(jìn)行施工的過程中，需要對(duì)重要的環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格地控制。該文就對(duì)道路施工過程中的主要內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)，希望能夠?yàn)橄鄳?yīng)的工作人員提供一定的參考，為提高道路工程的施工質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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0引言

隨著各地聯(lián)系增強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，公路工程建設(shè)數(shù)量不斷增多，對(duì)工程質(zhì)量的要求也在進(jìn)一步提高，在這樣的背景下，不僅要注重完善瀝青路面施工方案設(shè)計(jì)，把握施工技術(shù)要點(diǎn)。同時(shí)還要落實(shí)質(zhì)量控制措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量缺陷的預(yù)防和處理，有效保障瀝青路面工程質(zhì)量。但不能忽視的是，目前在施工中，一些施工人員責(zé)任心不強(qiáng)，沒有嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量控制措施，影響瀝青路面質(zhì)量和施工效果提升，需要采取完善措施。本文結(jié)合公路施工建設(shè)需要，針對(duì)如何落實(shí)瀝青路面施工技術(shù)提出相應(yīng)策略，希望能為具體工作開展提供參考。

1公路施工中瀝青路面施工技術(shù)的作用

為確保瀝青路面工程質(zhì)量，使其有效發(fā)揮作用，施工中應(yīng)該落實(shí)技術(shù)措施，嚴(yán)格質(zhì)量控制，為項(xiàng)目工程建設(shè)創(chuàng)造良好條件，其重要意義表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

1.1推動(dòng)公路施工順利進(jìn)行

如果施工人員忽視落實(shí)瀝青路面技術(shù)，不注重加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制，現(xiàn)場(chǎng)施工管理不到位，對(duì)存在的質(zhì)量缺陷沒有及時(shí)修復(fù)和處理，公路施工現(xiàn)場(chǎng)有可能出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致延誤工期的情況發(fā)生。采取有效措施，嚴(yán)格遵循和落實(shí)施工技術(shù)，能預(yù)防質(zhì)量和安全事故發(fā)生，為公路施工建設(shè)創(chuàng)造有利條件，推動(dòng)項(xiàng)目施工順利進(jìn)行。

1.2提高公路工程質(zhì)量與效益

瀝青路面施工表明，如果忽視加強(qiáng)質(zhì)量控制，沒有嚴(yán)格落實(shí)施工技術(shù)措施，有可能導(dǎo)致質(zhì)量事故發(fā)生，使得瀝青路面出現(xiàn)裂縫、坑槽、沉陷等質(zhì)量缺陷，不僅影響工程質(zhì)量，還加大養(yǎng)護(hù)維修難度，導(dǎo)致不必要的資金支出，降低公路工程建設(shè)效益。而采取施工技術(shù)措施，不僅可以順利完成瀝青路面施工任務(wù)，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量問題的預(yù)防，避免出現(xiàn)不必要的損失[1]，為項(xiàng)目工程建設(shè)創(chuàng)造有利條件，進(jìn)而提高瀝青路面工程質(zhì)量和效益。

1.3延長公路工程使用壽命

通過完善施工方案設(shè)計(jì)，把握瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)，重視瀝青、粗細(xì)集料、外加劑等原材料質(zhì)量控制，能有效預(yù)防存在的質(zhì)量缺陷，讓公路工程能夠更好地運(yùn)營發(fā)揮作用。同時(shí)還可以降低養(yǎng)護(hù)維修難度，避免質(zhì)量事故發(fā)生，最終實(shí)現(xiàn)延長瀝青路面使用壽命的目的，滿足車輛安全順利通行需要。

2公路施工中瀝青路面施工技術(shù)的不足

盡管采取有效措施，落實(shí)瀝青路面施工技術(shù)對(duì)公路工程建設(shè)具有重要作用，然而在項(xiàng)目施工中，一些施工人員沒有嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)措施，制約工程質(zhì)量提升，存在的不足表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)。

2.1施工技術(shù)措施的不足

例如，瀝青路面施工方案設(shè)計(jì)不到位，忽視原材料配合比設(shè)計(jì)，導(dǎo)致瀝青、粗細(xì)集料、外加劑等原材料的添加量不準(zhǔn)確；拌和不到位，忽視加強(qiáng)溫度控制，降低瀝青混合料的和易性與密實(shí)度。此外，瀝青混合料攤鋪、碾壓和接縫處理技術(shù)沒有嚴(yán)格執(zhí)行和落實(shí)，不利于確保工程建設(shè)質(zhì)量。

2.2質(zhì)量控制技術(shù)的不足

整個(gè)公路工程施工中，沒有結(jié)合項(xiàng)目工程具體情況制定完善的質(zhì)量控制制度，難以有效約束和規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)施工。在施工中沒有嚴(yán)格加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制，機(jī)械設(shè)備管理和混合料質(zhì)量控制被忽視，未能嚴(yán)格按要求進(jìn)行項(xiàng)目工程建設(shè)與驗(yàn)收，對(duì)存在的質(zhì)量缺陷沒有及時(shí)修復(fù)。這些問題的存在，很容易導(dǎo)致質(zhì)量問題的發(fā)生，降低瀝青路面工程質(zhì)量和效益。

3公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)

為彌補(bǔ)項(xiàng)目施工存在的不足，嚴(yán)格落實(shí)施工技術(shù)措施，加強(qiáng)質(zhì)量管理和控制，結(jié)合公路施工需要，可以采取以下施工技術(shù)措施。

3.1施工技術(shù)措施

在瀝青路面施工技術(shù)方面，為保證施工效果，應(yīng)該把握以下技術(shù)要點(diǎn)。

（1）混合料配比技術(shù)。遵循瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求，做好混合料配合比設(shè)計(jì)工作，合理確定瀝青、粗細(xì)集料、外加劑等原材料添加量，然后按要求添加原材料，并做好拌和工作。正式拌和前必須進(jìn)行試拌，確定拌和時(shí)間、溫度，原材料添加量等指標(biāo)。重視拌和溫度控制，及時(shí)觀察并記錄拌和基本情況，開展馬歇爾試驗(yàn)，并進(jìn)行鉆芯取樣，對(duì)存在的不足及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化，保證混合料拌和效果。

（2）路面攤鋪技術(shù)。拌和完成后用15t自卸車將瀝青混合料運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，合理控制運(yùn)輸距離和時(shí)間，避免混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。當(dāng)混合料運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)該安排專門工作人員指揮卸料，保證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全。卸料后進(jìn)行初平，然后進(jìn)行路面攤鋪，速度控制在2～6m/min之間，整個(gè)攤鋪施工應(yīng)該連續(xù)、均勻、緩慢進(jìn)行，交叉口位置采用人工方式找平[2]。

（3）路面碾壓技術(shù)。瀝青混合料攤鋪完成后立即進(jìn)行碾壓施工，碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓3個(gè)環(huán)節(jié)，速度控制在1.5～3.5km/h之間為宜，碾壓應(yīng)該緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行，保證瀝青路面壓實(shí)度，提高施工效果。首先進(jìn)行邊緣部位碾壓，然后進(jìn)行中間部位碾壓，碾壓施工中不得任意停頓或急剎車，避免影響瀝青路面壓實(shí)度。當(dāng)輪跡完全消除，壓實(shí)度合格后，碾壓施工完成。

（4）接縫處理技術(shù)。結(jié)合公路工程建設(shè)基本情況，合理設(shè)置縱向與橫向施工縫。縱向施工縫應(yīng)用梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪方式設(shè)置，在攤鋪好的混合料中預(yù)留10～20cm距離且不進(jìn)行碾壓，然后使用熱接縫方法跨接碾壓，消除縫隙，完成處理任務(wù)。橫向施工縫采用平接縫，用3m直尺輔助設(shè)計(jì)，并鏟除多余部分[3]。將接縫部位的灰塵和雜物及時(shí)清理干凈，適當(dāng)添加混合料，并用鋼筒式壓路機(jī)橫向碾壓，確保壓實(shí)度合格，提高處理效果。

3.2質(zhì)量控制技術(shù)

在采取上述施工技術(shù)的前提下，為保證瀝青路面施工效果，確保公路工程質(zhì)量，還有必要落實(shí)質(zhì)量控制技術(shù)，主要包括以下幾項(xiàng)。

（1）材料質(zhì)量控制技術(shù)。嚴(yán)格控制瀝青、機(jī)制砂、礦粉、石屑、集料等原材料質(zhì)量，從質(zhì)量可靠的廠家采購原材料，確保供貨及時(shí)到位，滿足施工需要。重視原材料質(zhì)量檢測(cè)與驗(yàn)收，做好試驗(yàn)分析工作，掌握原材料綜合性能，為提高瀝青路面工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。不合格的原材料一律不得將其用于現(xiàn)場(chǎng)施工，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)材料也要加強(qiáng)防潮和防水工作，保證材料綜合性能，為提高瀝青路面工程質(zhì)量做好準(zhǔn)備。

（2）機(jī)械設(shè)備質(zhì)量控制技術(shù)。根據(jù)工程質(zhì)量控制要求、施工現(xiàn)場(chǎng)基本情況和進(jìn)度計(jì)劃，合理采購或租賃機(jī)械設(shè)備，包括拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓設(shè)備等，按要求進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，保證施工機(jī)械設(shè)備綜合性能良好。做到加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修，使其處于最佳狀態(tài)，提高工作效果，為保證瀝青路面工程質(zhì)量提供保障。

（3）混合料質(zhì)量控制技術(shù)。嚴(yán)格瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)，確保瀝青、粗細(xì)集料、外加劑、機(jī)制砂等質(zhì)量合格，并用電子秤稱重，保證原材料添加質(zhì)量準(zhǔn)確，為提高施工效果奠定基礎(chǔ)。重視混合料拌和工作，嚴(yán)格溫度控制，增強(qiáng)集料級(jí)配的穩(wěn)定性[4]。整個(gè)拌和過程中要及時(shí)觀察拌合樓的基本情況，對(duì)存在的異常情況及時(shí)處理，保證混合料拌和質(zhì)量，為提高瀝青路面施工效果奠定基礎(chǔ)。

（4）工程質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)。加強(qiáng)瀝青路面質(zhì)量檢測(cè)，及時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)基本情況，是工程施工中不可忽視的內(nèi)容。注重混合料溫度檢測(cè)、原材料質(zhì)量檢測(cè)、瀝青面層質(zhì)量檢測(cè)，保證混合料溫度合理，原材料質(zhì)量滿足施工規(guī)范要求，瀝青面層質(zhì)量符合技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)存在不足時(shí)應(yīng)該立即修復(fù)和處理。瀝青混合料碾壓施工時(shí)，需要落實(shí)質(zhì)量控制措施，保證壓實(shí)度合格，經(jīng)檢測(cè)壓實(shí)度不合格的部位，需要及時(shí)返工，直至壓實(shí)度合格為止。整個(gè)瀝青路面工程施工任務(wù)完成后，要進(jìn)行工程質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定，獲取準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)資料，詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)施工基本情況，對(duì)存在的不足立即修復(fù)和完善，推動(dòng)瀝青路面工程建設(shè)質(zhì)量提升。

4結(jié)語

整個(gè)公路工程施工中，為促進(jìn)瀝青路面更好發(fā)揮作用，預(yù)防裂縫、坑槽、沉陷等質(zhì)量問題發(fā)生，落實(shí)瀝青路面施工技術(shù)是必要的。施工人員應(yīng)該提高質(zhì)量控制意識(shí)，增強(qiáng)責(zé)任感，嚴(yán)格遵循規(guī)范流程開展各項(xiàng)操作，并把握瀝青路面攤鋪和碾壓施工要點(diǎn)，注重加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，重視工程質(zhì)量檢測(cè)與驗(yàn)收，對(duì)存在的質(zhì)量問題及時(shí)修復(fù)，從而順利完成公路瀝青路面施工任務(wù)，有效保障工程建設(shè)質(zhì)量和效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘喜林.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2012（19）：177-178.

[2]趙瑞多.論公路工程施工質(zhì)量管理與控制[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013（11）：136-138.

篇8

關(guān)鍵詞： 改性瀝青路面；施工技術(shù)；工程質(zhì)量

Key words： modified asphalt pavement；construction technology；the quality of project

中圖分類號(hào)：U415.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）32-0112-02

作者簡(jiǎn)介：趙勇（1976-），男，湖北十堰人，工程師，研究方向?yàn)楣?、隧道?/p>

1 工程概況

重慶市巴南區(qū)魚洞至江津區(qū)珞璜公路路線全長6.35km（其中巴南段全長3.496km），采用市政道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，底層和基層分別為24cm 3%水泥穩(wěn)定碎石和24cm 6%水泥穩(wěn)定碎石，面層分別為上面層：4cm細(xì)粒式瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13），中面層：5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16C），下面層6cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）。上面層采用SBS I-D型改性瀝青，中、下面層采用AH-70號(hào)瀝青。

2 改性瀝青路面施工工藝

2.1 瀝青混合料的拌和控制 瀝青在脫桶后裝入儲(chǔ)油罐中，用導(dǎo)熱油間接加熱至155-165℃，石料加熱到160-170℃，然后把集料充分烘干，這樣在瀝青混合料出廠后正常的溫度就會(huì)控制在155-165℃。一般按照要求的配合進(jìn)行合理分批的配料，通過時(shí)間的適拌確定后，各種規(guī)格的集料、礦粉和瀝青攪拌的最佳時(shí)間為30-50s。

2.2 瀝青混合料的運(yùn)輸及倒料 在汽車運(yùn)輸?shù)倪^程中，我們?yōu)榱朔乐篂r青與車廂粘連，需要每天把車槽進(jìn)行清理，待清理干凈后，在噴涂上一層油水混合液。

運(yùn)料車在進(jìn)行卸料時(shí)由現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)檢人員進(jìn)行檢查，看溫度和外觀是否達(dá)標(biāo)，在卸料的時(shí)候，要由專門的人負(fù)責(zé)指揮，運(yùn)料車應(yīng)該在攤鋪的10-30cm處停下，不得主動(dòng)與攤鋪機(jī)接觸，而且運(yùn)料車在卸料的過程中，檔位應(yīng)該保持在空擋上，這樣靠近攤鋪機(jī)時(shí)再推動(dòng)前進(jìn)。

2.3 瀝青混合料攤鋪 瀝青混合料需要在攤鋪下面檢查完畢沒有問題或者有缺陷的處理完畢后，才能進(jìn)行緣石安裝。我們將攤鋪機(jī)按照試驗(yàn)階段確定的虛鋪厚度組裝就位后，混合料的正常攤鋪溫度就應(yīng)該保持在135-145℃，質(zhì)檢員對(duì)瀝青混合料進(jìn)行檢查，合格后的瀝青混合料倒入攤鋪機(jī)中進(jìn)行拌合，拌合后，要按照1-3M/min的速度進(jìn)行均勻的攤鋪，攤鋪到5-10m的時(shí)候需要檢查一下厚度如何，確定沒有錯(cuò)誤后，再繼續(xù)進(jìn)行攤鋪。而且在攤鋪過程中要保證攤鋪機(jī)的行走均勻持續(xù)，不能有停機(jī)待料的現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.4 瀝青混合料碾壓 瀝青混合料碾壓初期的溫度還不能低于130℃，在碾壓時(shí)候首先要采用8噸輕型壓路機(jī)或12噸雙光輪進(jìn)行初次碾壓，然后由低向高的順序進(jìn)行2遍靜壓，碾壓的速度保持在1.5～2km/h，靜壓完以后需要檢查平整度和路拱，有問題需要及時(shí)修正。在進(jìn)行復(fù)壓的時(shí)候要采用雙驅(qū)雙振12t雙光輪1臺(tái)、22t膠輪壓路機(jī)1臺(tái)分別碾壓1～2遍，碾壓速度為2.5～3.5km/h。最后一遍碾壓需要緊跟在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓采用12t雙光輪壓路機(jī)碾壓，碾壓速度為2.5～3.5km/h，碾壓終了時(shí)溫度不得低于70℃，直至到路面無輪跡為止。

2.5 開放交通 熱拌瀝青混合料表面溫度低于50℃，方可開放交通。

3 質(zhì)量控制

3.1 原材料的質(zhì)量控制 ①對(duì)瀝青的要求。改性瀝青需要現(xiàn)場(chǎng)加工制作。瀝青一般都要求達(dá)到粘結(jié)性高、針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好。②對(duì)粗、細(xì)集料的要求。對(duì)于粗集料需要采用質(zhì)地堅(jiān)硬、表面粗糙、有良好鑲嵌能力的破碎集料，必須嚴(yán)格限制集料的針片狀含量。而細(xì)集料適合采用堅(jiān)硬的人工砂，不適合采用天然砂。

粗、細(xì)集料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1、表2。

3.2 配合比設(shè)計(jì) 改性瀝青的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①改性瀝青配合比設(shè)計(jì)通過調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)部粗骨料搗實(shí)狀態(tài)下的間隙率（VCA）、擊實(shí)狀態(tài)下的礦料間隙率（VMA），確保結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成其結(jié)構(gòu)特有的“石擠石”的骨架嵌擠結(jié)構(gòu)。②我們?cè)谡{(diào)整瀝青用量的時(shí)候，就需要依照馬歇爾試驗(yàn)孔隙率的瀝青飽和度等指標(biāo)確定最佳瀝青用量后，在進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。③以車轍動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)結(jié)果作為關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)，參考馬歇爾試臉的穩(wěn)定度和流值指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)的合理性，利用謝掄堡析漏試驗(yàn)、肯塔堡飛散試驗(yàn)、殘留穩(wěn)定度試驗(yàn)綜合評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)和瀝青用量是否合理。④改性瀝青配合比設(shè)計(jì)常規(guī)控制指標(biāo)及要求：粗骨料搗實(shí)狀態(tài)下的間隙率（VCADRC）小于或等于馬歇爾試驗(yàn)擊實(shí)狀態(tài)下的粗骨料間隙率；馬歇爾試驗(yàn)礦料間隙率（VMA）不小于17%，空隙率（VV）宜在3%～4%之間，瀝青飽和度在75%～85%之間；車轍動(dòng)穩(wěn)定度宜大于3000次/mm，馬歇爾穩(wěn)定度宜大于6.0kN；殘留穩(wěn)定度不低于75%；凍融劈裂試驗(yàn)殘留強(qiáng)度比改性瀝青時(shí)不小于80%；謝掄堡析漏試驗(yàn)析漏百分率不大于0.1%；肯塔堡飛散試驗(yàn)損失不大于20%；滲水試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)基本不透水，表面紋理構(gòu)造深度檢測(cè)結(jié)果不小于0.8mm。

3.3 對(duì)瀝青混合料拌和的要求 瀝青混和料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)在調(diào)查以往同類材料配合比設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和使用效果的基礎(chǔ)上，按目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和確定施工階段級(jí)配允許波動(dòng)范圍四個(gè)步驟進(jìn)行。

3.4 瀝青混合料的運(yùn)輸 瀝青混和料宜采用較大噸位的車輛進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)料車進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，輪胎不能沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則應(yīng)清洗后進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。

3.5 瀝青混和料的攤鋪 瀝青混和料的攤鋪必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷的進(jìn)行，對(duì)于改性瀝青及SMA混和料應(yīng)放慢速度在1-3m/min的范圍內(nèi)。為了避免瀝青混合料產(chǎn)生離析，攤鋪機(jī)的供料系統(tǒng)要穩(wěn)定均衡的供料，要盡量采用具有大直徑、低轉(zhuǎn)速螺旋布料器的攤鋪機(jī)，并同時(shí)降低螺旋布料器的高度，使混和料的高度超出螺旋布料器。

3.6 瀝青混合料的碾壓 瀝青混和料的碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后碾壓，并保持較短的初壓長度，以盡快使表面壓實(shí)，減少熱量的散失。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓之后進(jìn)行，復(fù)壓期間的溫度要控制在100℃以上，段落不宜過長，通常控制在60-80m之間。振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)頻率宜控制在35-50Hz，振幅控制在0.3-0.8mm的范圍內(nèi)，復(fù)壓通?？刂圃?-5遍的范圍內(nèi)，最大應(yīng)不超過6遍。終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步，因此，瀝青混和料也要有較高的溫度，一般不應(yīng)低于70-75度。

3.7 接縫處理措施 ①縱向接縫?？v向接縫是指用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，兩臺(tái)攤鋪帶的相接處?？v向接縫有冷接縫和熱接縫兩種。攤鋪機(jī)采用梯隊(duì)作業(yè)時(shí)應(yīng)盡可能的采用熱接縫，兩臺(tái)攤鋪機(jī)要有一定的搭接寬度。②橫向接縫。橫向接縫要與路中線垂直，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均勻錯(cuò)開1m以上，接縫時(shí)應(yīng)先沿已刨齊的縫邊用熱瀝青混和料覆蓋，以資預(yù)熱，覆蓋厚度約為15cm，待接縫處瀝青混和料變軟后，再將所覆蓋的混和料清除，換用新的熱混和料攤鋪。攤鋪前應(yīng)用3m直尺檢查已鋪路面端部平整度。

4 總結(jié)

為了改變?yōu)r青經(jīng)常出現(xiàn)的粘度高、施工難度大的問題，就需要我們嚴(yán)格控制原材料、配合比、拌合、攤鋪、碾壓等與常規(guī)瀝青路面施工工藝存在著較大差異的情況。嚴(yán)格按照施工工藝施工，路面性能才能得到保障。

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1前言

隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路質(zhì)量成為公路施工的重點(diǎn)，公路施工質(zhì)量與安全受到人們的關(guān)注。路面是公路工程的重要組成部分之一，路面的施工建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作顯得尤為重要。由于公路路面每天都承載著大量的車輛及貨物重量，再加上天氣等外在因素的影響，公路路面在使用的過程中受到了嚴(yán)重的損壞，從而降低了其性能。通過加強(qiáng)我國公路施工瀝青路面的施工技術(shù)能有效地提高我國公路的質(zhì)量，確保人們生命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)社會(huì)的穩(wěn)定，所以加強(qiáng)公路施工瀝青路面施工技術(shù)的探討非常有必要。

2.加強(qiáng)公路瀝青路面施工技術(shù)的必要性

2.1提高公路質(zhì)量的關(guān)鍵

隨著人們生活水平與質(zhì)量的提高，公路對(duì)人們生活的影響越來越大。建立舒適、平穩(wěn)及安全的公路工程對(duì)我國未來公路建設(shè)有重要的影響，可以通過加強(qiáng)公路瀝青路面施工技術(shù)來提高公路的整體質(zhì)量。瀝青路面施工技術(shù)對(duì)公路的使用價(jià)值與壽命有重要的影響作用，加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)是完善我國公路整體功能的重要措施，是提高公路質(zhì)量的關(guān)鍵。

2.2人們生命安全的有效保障

交通事故的發(fā)生率伴隨著交通事業(yè)的發(fā)展而不斷提高，對(duì)人們的生命安全造成了威脅。交通事故的發(fā)生除了人為的主觀因素外，公路的質(zhì)量是造成交通事故發(fā)生的重要原因。很多交通事故發(fā)生是由于路面開裂及坍陷，路面的開裂與坍塌致使車輛在行駛的過程中出現(xiàn)很多安全威脅。因此，加強(qiáng)公路施工瀝青路面的施工技術(shù)可以有效地提高公路質(zhì)量，從而降低交通安全事故的發(fā)生率，對(duì)我國人們的生命安全有重要的保障作用。

3瀝青路面施工技術(shù)

3.1瀝青配比設(shè)計(jì)的控制

瀝青配比對(duì)路面施工有重要的影響，對(duì)其粘合性有重要的影響作用，是瀝青路面施工的基礎(chǔ)性工作。所以在瀝青路面施工開展之前要做好瀝青配比工作，需要由專業(yè)的施工人員對(duì)瀝青的比例進(jìn)行合理調(diào)制。專業(yè)施工人員進(jìn)行瀝青配比滯后還要交由相關(guān)部門進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格后才能投入使用。瀝青配比還要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來進(jìn)行，所以施工方在進(jìn)行瀝青配比時(shí)還要考慮是否應(yīng)該添加其它材料。

3.2規(guī)范瀝青混合料的運(yùn)輸與拌合

瀝青具有快速凝結(jié)的特點(diǎn)，為了將瀝青的溫度控制在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，需要有足夠的車輛及具有巨大容量的自卸汽車來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)挠行?。在運(yùn)輸瀝青混合料的過程中要始終保持車廂內(nèi)的溫度與瀝青材料所需保持的溫度相符合，確保瀝青材料不受外界的影響。在瀝青平鋪的過程中，其它的瀝青運(yùn)輸車應(yīng)該在一定的距離內(nèi)等候，避免出現(xiàn)瀝青運(yùn)輸車之間相撞的現(xiàn)象。在瀝青材料的卸車過程中要保持相對(duì)緩慢的速度，確保運(yùn)輸車內(nèi)所有瀝青材料都卸載完畢，以免出現(xiàn)硬結(jié)現(xiàn)象。實(shí)現(xiàn)瀝青混合料的攤鋪效果，需要從瀝青配比、拌合溫度等多個(gè)方面來進(jìn)行有效控制，在瀝青混合料的拌合過程中，要做到盡量降低拌合時(shí)間，從而減少瀝青混合物成分的揮發(fā)統(tǒng)與損耗，確保瀝青的質(zhì)量。

3.3瀝青混合料的攤鋪

在瀝青混合料的攤鋪過程中，要保證攤鋪的連續(xù)性，從而確保路面的平整性。對(duì)不同攤鋪材料的施工方法來選擇不同的攤鋪機(jī)器。瀝青攤鋪是公路施工瀝青路面施工技術(shù)的核心內(nèi)容，對(duì)瀝青公路的施工質(zhì)量有重要的影響。瀝青混合料的攤鋪工作應(yīng)根據(jù)機(jī)械使用的規(guī)范流程來進(jìn)行，當(dāng)瀝青材料出現(xiàn)瑕疵時(shí)應(yīng)及時(shí)找到原因并采取有效的措施解決問題，在瀝青混合料的整個(gè)平攤過程中要嚴(yán)格遵守均勻、平整、連續(xù)的攤鋪原則。一般情況下，在進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪工作時(shí)應(yīng)該依據(jù)具體的流程進(jìn)行。在施工條件的影響下，瀝青混合物的攤鋪層也會(huì)有所不同，瀝青攤鋪的過程中會(huì)受到氣溫的影響，所以在進(jìn)行攤鋪工作時(shí)應(yīng)該充分考慮地面的最低氣溫。一級(jí)公路及高級(jí)公路施工中瀝青攤鋪溫度不能低于10℃，其它級(jí)別公路的施工則不能低于5℃。當(dāng)遇到天氣驟變，有急速刮風(fēng)下雨降溫現(xiàn)象時(shí)應(yīng)停止攤鋪工作，當(dāng)氣溫環(huán)境已經(jīng)臨近最低氣溫要求時(shí)，則要采取形影的措施來促進(jìn)攤鋪工作的順利進(jìn)行。比如在進(jìn)行低溫工作時(shí)，需要提高碾壓時(shí)的溫度，最后完成攤鋪工作后再進(jìn)行碾壓，通過增加碾壓機(jī)器的數(shù)量；縮短碾壓機(jī)器之間的距離；增加專業(yè)碾壓人員；降低碾壓速度；加熱熨平板等步驟及措施來提高瀝青混合料的拌合溫度，使其符合攤鋪工作最低氣溫要求。

3.4瀝青路面的碾壓

碾壓工作是公路施工中瀝青路面施工的最后一步，也是最為關(guān)鍵的步驟。隨著我國公路施工技術(shù)的探索與發(fā)展，瀝青路面施工技術(shù)也越來越成熟，總結(jié)出瀝青路面的壓實(shí)度對(duì)公路的質(zhì)量有重要的影響作用。在碾壓作業(yè)的過程中，碾壓的速度與次數(shù)存在相互制約與相互作用的關(guān)系。當(dāng)碾壓速度過快時(shí)，需要增加碾壓次數(shù)以確保碾壓質(zhì)量，但是這樣的話就會(huì)降低壓實(shí)效率。在碾壓速度過快的時(shí)候還會(huì)導(dǎo)致路面推移和裂紋的發(fā)生。合理的碾壓速度對(duì)減少耐壓時(shí)間及提高碾壓效率有很大的作用。一般而言，耐碾壓速度應(yīng)該控制在2～4km/h，如果是輪胎壓路機(jī)則可以有所提高，但是也要控制在5km/h以內(nèi)。碾壓速度不宜過快也不宜過慢，但碾壓速度過慢時(shí)，會(huì)使得攤鋪與壓實(shí)之間產(chǎn)生空隙，從而影響路面施工的質(zhì)量。碾壓速度的確定應(yīng)該在保證碾壓質(zhì)量的情況下盡可能地提高碾壓速度，從而減少碾壓的次數(shù)，提高碾壓效率。在碾壓過程中，除了要考慮碾壓速度，還要充分考慮碾壓溫度，在適宜溫度的前提下進(jìn)行采取合理的碾壓速度才能確保路面壓實(shí)的質(zhì)量。在碾壓作業(yè)過程中，要嚴(yán)格把握好碾壓速度，通過提高路面的碾壓水平來增加壓路機(jī)的壓實(shí)功能，確保瀝青的壓實(shí)度，從而確保碾壓的質(zhì)量與路面的平整性，使瀝青路面施工順利開展，提高施工質(zhì)量。

4結(jié)語

現(xiàn)代化城市的發(fā)展帶動(dòng)了公路的的建設(shè)，瀝青路面施工技術(shù)是公路施工技術(shù)中的一部分，也是關(guān)鍵部分，在公路建設(shè)過程中，應(yīng)充分利用瀝青路面施工技術(shù)，確保路面的施工質(zhì)量。瀝青路面質(zhì)量對(duì)人們的生活及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有重要的影響，提高瀝青路面施工技術(shù)是確保公路質(zhì)量的前提，也是促進(jìn)人們生活水平提高的基礎(chǔ)，通過對(duì)瀝青路面施工技術(shù)的不斷探索與總結(jié)，充分利用這一技術(shù)來提高施工質(zhì)量。無論是在瀝青路面的施工過程還是其它公路施工階段都應(yīng)該加強(qiáng)質(zhì)量控制意識(shí)，完善施工工藝，從而提高公路工程的整體經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

篇10

者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路施工中的瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行了研究，具有重要的參考

意義。

關(guān)鍵詞：公路工程瀝青路面施工技術(shù)質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：TU535文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1111

前言

隨著車載與車流量不斷增加、養(yǎng)護(hù)措施不合理、行車車速過快等現(xiàn)象的出現(xiàn)，致使瀝青

路面出現(xiàn)了各式各樣的破損，而路面破損的原因與公路工程瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量都有

非常直接的關(guān)系。為了保障公路瀝青路面的良好質(zhì)量，相關(guān)部門應(yīng)采取相應(yīng)措施，有效加強(qiáng)

瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量控制。

2222

公路工程瀝青路面的施工技術(shù)

2.1公路工程瀝青路面施工前的準(zhǔn)備工作

在公路瀝青路面施工前，施工組需要仔細(xì)研究公路的行車通行量，根據(jù)車量推行的實(shí)際

情況選擇瀝青原材料。選取瀝青原材料時(shí)應(yīng)注意以下幾各方面：（1）在選擇瀝青原材料的

標(biāo)號(hào)時(shí)，必須充分結(jié)合公路所在地的行車量、氣候條件、混合料類型等因素，選取適合本地

的瀝青原材料。（2）選擇瀝青混合料中的粗集料時(shí)，應(yīng)該充分考慮粗集料的形狀、強(qiáng)度、

表面紋理、磨耗性、以及粗集料與瀝青的粘附性等。（3）選取瀝青混合料中的細(xì)集料時(shí)，

可采用人工砂、石屑或天然砂。與粗集料的棱角相比，細(xì)集料的棱角更能有效提高瀝青材料

的內(nèi)摩擦角。因此，在選取細(xì)集料時(shí)，應(yīng)該選擇與瀝青之間具有良好粘附性的細(xì)集料。（4）

由于太細(xì)的填料礦粉不僅會(huì)增大公路施工及水泥混凝土和易性的難度，還可能會(huì)降低水的穩(wěn)

定性。因此，瀝青路面的填料礦粉不能太細(xì)。此外，過粗的填料礦粉會(huì)降低瀝青與礦料間的

作用，不利于改善性能。

2.2瀝青混合料的配比技術(shù)

使用瀝青混合料前，需要對(duì)混合料進(jìn)行試驗(yàn)，明確混合料的攪拌時(shí)間、加熱溫度及攪拌

溫度。此外，還需確定瀝青配合料的施工工藝，驗(yàn)證混合料的壓實(shí)性與配合比，并調(diào)整其配

合比，從而使瀝青的使用量達(dá)到最佳。經(jīng)過對(duì)瀝青使用量的合理調(diào)整，能有效地平衡混合料

的比例。然后經(jīng)由拌和機(jī)進(jìn)行調(diào)試，當(dāng)瀝青混合料達(dá)到平衡后，即可驗(yàn)證馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)，

觀察馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)與混合料的配比和瀝青的含量是否一致，再利用鉆孔取芯試驗(yàn)檢查混合

料的壓實(shí)效果。

2.3瀝青路面攤鋪和碾壓施工技術(shù)

瀝青路面攤鋪的速度由攤鋪寬度、壓實(shí)厚度、攪拌機(jī)產(chǎn)量及公路周圍情況綜合決定。一

般情況下，按照每分鐘2-6m的速度進(jìn)行預(yù)設(shè)，公路路面施工要緩慢、均勻，并一次完成，

攤鋪的速度不能隨意更改。若攤鋪完成后缺陷較多且不易彌補(bǔ)，需要鏟平已攤鋪路面并重新

進(jìn)行攤鋪。而瀝青路面攤鋪的鋼絲應(yīng)選用扭繞式的，直徑不能高于6mm，每?jī)蓚€(gè)鋼絲支架

間的距離控制在5m左右，且拉力值不能低于800N。此外，碾壓施工也是公路工程瀝青路

面施工的主要施工環(huán)節(jié)和重要步驟，直接影響著瀝青路面的施工質(zhì)量。若要提高瀝青路面的

壓實(shí)度，則需要添加壓實(shí)機(jī)的壓實(shí)功能，并密切關(guān)注壓實(shí)機(jī)的速度，確保瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)

量。壓實(shí)機(jī)的碾壓次數(shù)與碾壓速度在碾壓過程中是相互制約的，為保證壓實(shí)質(zhì)量，碾壓次數(shù)

會(huì)在碾壓速度變快時(shí)隨之增加，盡管壓實(shí)質(zhì)量得到了保證，卻降低了壓實(shí)效率，因此碾壓速

度應(yīng)該控制在合理的范圍內(nèi)。碾壓速度一般控制在每小時(shí)2-4公里，輪胎壓路機(jī)可以適當(dāng)提

升速度，控制在每小時(shí)5公里以下即可。瀝青路面的碾壓過程中會(huì)出現(xiàn)漏壓、重復(fù)碾壓及

碾壓不明的情況，為了解決這些問題，施工隊(duì)?wèi)?yīng)該合理改善碾壓方式，采用排壓的方式進(jìn)行

瀝青路面碾壓作業(yè)，形成流水作業(yè)形式。除此之外，碾壓車道的變換問題也必須受到高度重

視，變道應(yīng)在碾壓完成路段或壓路機(jī)停止作業(yè)的路段進(jìn)行，變道時(shí)的速度也應(yīng)緩慢，以防破

壞已壓實(shí)的瀝青路面。

3333

公路工程瀝青路面的質(zhì)量控制措施

3.1控制瀝青的含量

瀝青的含量對(duì)混合材料的穩(wěn)定性與質(zhì)量都有非常重要的影響，需要合理控制瀝青的含

量。瀝青含量的基本標(biāo)準(zhǔn)為混合料為圓錐形、瀝青料顏色黑亮，且攤鋪機(jī)中的混合料呈緩緩

蠕動(dòng)狀。若瀝青混合料的顏色黑亮異常，攤鋪機(jī)中的混合料十分平坦或結(jié)合料的烘干不充分，

可判定為瀝青含量過多。若瀝青混合料的顏色偏向褐色，也沒有全部包裹粗骨料，且攤鋪機(jī)

中的混合料靜止不動(dòng)，這是由于瀝青含量偏少。瀝青含量少會(huì)使瀝青路面的老化速度加快。

3.2控制材料的質(zhì)量

瀝青路面的主要材料是瀝青，通過合理的配比，形成瀝青混合料，再投入到瀝青路面的

施工中。在瀝青混合料投入施工前，必須嚴(yán)格檢查混合材料的有關(guān)項(xiàng)目，確保達(dá)到公路工程

瀝青路面的施工質(zhì)量要求與技術(shù)要求。控制混合材料的質(zhì)量應(yīng)該科學(xué)的控制混合材料的溫

度?？刂苹旌喜牧系臏囟燃纯刂破錅囟葏?shù)，混合材料的溫度參數(shù)不僅對(duì)瀝青混合料的溫度

起著非常重要的作用，而且還對(duì)碾壓與攤鋪都有著重要的影響?；旌喜牧系臏囟葏?shù)包括出

場(chǎng)的材料、到場(chǎng)的材料、碾壓材料及攤鋪材料。若混合材料出場(chǎng)時(shí)的溫度發(fā)生了變化，應(yīng)立

即檢測(cè)瀝青混合料的出場(chǎng)溫度、干濕度及穩(wěn)定性，確?；旌喜牧系臏囟确舷嚓P(guān)的要求。

3.3控制溫度的質(zhì)量

當(dāng)碾壓和攤鋪瀝青混合料的溫度適中時(shí)，通常會(huì)產(chǎn)生許多藍(lán)色的蒸汽，若瀝青混合料產(chǎn)

生的氣體為黃色氣體時(shí)，則為混合材料溫度過高；若瀝青混合料并不產(chǎn)生任何氣體時(shí)，說明

混合材料的溫度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，料車抵達(dá)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)之前，就應(yīng)檢測(cè)瀝

青混合料的溫度，且攤鋪機(jī)到來之后，仍要對(duì)瀝青混合料的溫度進(jìn)行檢測(cè)。此外，由于早晨

的瀝青路面下承層的表面溫度與氣溫都相對(duì)較低，因此，若在早晨檢測(cè)發(fā)現(xiàn)混合料溫度偏低

時(shí)，就需在首次碾壓時(shí)檢測(cè)混合料溫度。而在檢測(cè)瀝青路面鋪層的溫度時(shí)，將溫度計(jì)感應(yīng)頭

放入還未壓實(shí)的面層中，并將溫度計(jì)感應(yīng)頭的周圍壓實(shí)，減小檢測(cè)的誤差。

3.4控制攤鋪的質(zhì)量

瀝青路面施工的攤鋪的質(zhì)量控制應(yīng)確保瀝青路面攤鋪平整，攤鋪厚度不平整或有裂縫都

會(huì)影響瀝青路面施工的整體質(zhì)量。（1）注重操作與調(diào)整攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)的速度影響著攤鋪

厚度，因此當(dāng)攤鋪機(jī)的速度加快時(shí)，應(yīng)向右轉(zhuǎn)動(dòng)厚度調(diào)節(jié)器，但調(diào)整的程度由不同混合料的

種類決定。（2）控制路面基層的攤鋪質(zhì)量。攤鋪瀝青路面的浪形基層時(shí)，總會(huì)產(chǎn)生一些波

形紋路，因此在攤鋪浪形基層時(shí)，應(yīng)在波形地段的凹陷部鋪一層混合料。（3）控制瀝青混

合料性質(zhì)?；旌狭系男再|(zhì)對(duì)攤鋪的質(zhì)量有非常重要的影響，若混合料的性質(zhì)不穩(wěn)定，會(huì)使攤

鋪的厚度發(fā)生變化。而溫度高、瀝青含量大、礦粉摻雜量多等因素都會(huì)使攤鋪曾的厚度變薄。

（4）控制攤鋪壓實(shí)的速度與次數(shù)。合理的攤鋪壓實(shí)速度與次數(shù)能提高攤鋪的工作效率，使

碾壓的時(shí)間縮短。碾壓速度應(yīng)控制在每小時(shí)2-4km左右。（5）控制碾壓溫度。碾壓溫度對(duì)

混合料的壓實(shí)質(zhì)量有直接的影響，碾壓作業(yè)應(yīng)在攤鋪結(jié)束后立即進(jìn)行。而瀝青路面的碾壓溫

度應(yīng)控制在120°-130°之間，不能超過160°。

4444

結(jié)束語

瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量控制對(duì)公路工程施工具有非常重要的作用。而由于各地公路

工程的氣候條件、施工方式及原材料都各不相同，因此瀝青路面的施工質(zhì)量存在著一定的差

異。而施工技術(shù)、施工條件與施工人員的素質(zhì)都直接影響著公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量。

因此，提高瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量控制，需要控制瀝青的含量、瀝青原材料的質(zhì)量、混

合料的溫度質(zhì)量及攤鋪的質(zhì)量，通過采用科學(xué)的施工技術(shù)提高公路工程瀝青路面的施工質(zhì)

量，從而提高瀝青路面的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)利益最大化目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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