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篇1

根據(jù)變電運行實際工作的經(jīng)驗，人員綜合素質(zhì)的提高應(yīng)以個人主動提高為主，單位組織培訓(xùn)為輔，分層次、結(jié)合實際來進行。同時，教育和引導(dǎo)職工學(xué)會善于總結(jié)、善于吸取教訓(xùn)、加強個人修養(yǎng)。變電運行人員要認真貫徹變電所運行管理制度，提高變電運行管理技術(shù)水平，熟練掌握處理各種電氣事故的能力，縮短處理事故的時間，并確保變電設(shè)備安全運行，認真執(zhí)行各種規(guī)程制度，控制工作中的危險點，避免事故的發(fā)生。

(二)落實規(guī)章制度和安全生產(chǎn)責(zé)任

加強思想培訓(xùn)教育，用黑板報、安全標(biāo)語、事故教育錄像、事故快報、安全簡報等手段和安全活動、安全形勢分析討論會、典型事故案例分析等形式進行安全教育，增強運行人員的安全生產(chǎn)意識；同時，要建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制和獎罰機制，安全責(zé)任落實到位，通過量化、細化，使各項工作都具備較強的可操作性。指標(biāo)分解到人，責(zé)任落實到人，使每個崗位都有一套完備的責(zé)任制和獎罰細則，有章可循，違章必究，從而激發(fā)運行人員安全工作責(zé)任心。

(三)完善技術(shù)管理

變電所應(yīng)組織培訓(xùn)班，加強員工技術(shù)培訓(xùn)，定期開展技術(shù)講座和規(guī)程學(xué)習(xí)，使變電運行人員熟練掌握職責(zé)范圍內(nèi)的設(shè)備現(xiàn)場布置、系統(tǒng)連接、結(jié)構(gòu)原理、性能作用、操作程序，并具備設(shè)備的簡單維護、保養(yǎng)能力；同時積極開展事故預(yù)想、反事故演習(xí)，提高運行人員的事故處理應(yīng)變能力和自我防護能力。

(四)強化設(shè)備管理

加強設(shè)備管理，防止設(shè)備事故的發(fā)生，是變電運行工作的重要內(nèi)容。第一，加強設(shè)備基建時期的管理，主要包括：(1)認真做好設(shè)備選型工作，選用性能優(yōu)良的電氣設(shè)備；(2)重視對設(shè)備的監(jiān)造和出廠試驗，確保設(shè)備各項功能全面、實用；(3)加強對安裝調(diào)試質(zhì)量的監(jiān)督檢查，嚴格把好驗收關(guān)，防止由于施工質(zhì)量、設(shè)備本身接線錯誤引起的事故。第二，加強對運行設(shè)備的巡視、檢查和維護；加強運行監(jiān)督檢查，認真對表計、信號等監(jiān)控設(shè)備出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象進行分析；巡視檢查中發(fā)現(xiàn)電氣設(shè)備異常時，要充分利用設(shè)備所表現(xiàn)出的聲音、顏色、振動、氣味、溫度等變化狀況進行辨析；要合理安排設(shè)備的特殊巡視和正常巡視間隔時間，對已存在缺陷的設(shè)備適當(dāng)增加巡視次數(shù)。第三，要根據(jù)設(shè)備的運行情況，制定修試計劃，定期消除設(shè)備的隱患；同時要把好設(shè)備修試后的質(zhì)量驗收關(guān)，加強操作機構(gòu)、保護接線、壓板位置、整定值的檢查，防止由于修試不當(dāng)引起的設(shè)備事故。

二、設(shè)備檢修是保證安全的技術(shù)措施

(一)驗電

要檢修的電器設(shè)備和線路停電后，在裝設(shè)接地線之前必須進行驗電，通過驗電可以明顯地驗證停電設(shè)備是否確實無電壓，以防發(fā)生帶電裝設(shè)地線或帶電合接地刀閘或誤人帶電間隔等惡性事故發(fā)生，驗電時應(yīng)在檢修設(shè)備進出線處兩側(cè)各相應(yīng)分別驗電。高壓驗電時必須戴絕緣手套，若因電壓高，沒有專用驗電器時，可用絕緣棒代替，依據(jù)絕緣棒有無火花和放電聲來判斷。

(二)裝設(shè)接地線

1.裝設(shè)接地線的目的：為了防止工作地點突然來電；可以消除停電設(shè)備或線路上的靜電感應(yīng)電壓和泄放停電設(shè)備上的剩余電荷，保證工作人員的安全；接地線應(yīng)設(shè)置在停電設(shè)備由可能來電的部位和可能產(chǎn)生感應(yīng)電壓的部分。

2.裝設(shè)接地線的方法：裝拆接地線均應(yīng)使用絕緣棒或戴絕緣手套。裝設(shè)接地線應(yīng)由兩人進行，用接地隔離開關(guān)接地也必須有監(jiān)護人在場；裝設(shè)接地線必須先接接地端，再接導(dǎo)體端，連接接觸要良好。拆接地線順序則與此相反。

3.懸掛標(biāo)示牌和裝設(shè)遮攔。為了防止工作人員走錯位置，誤合斷路器及隔離開關(guān)而造成事故，在一經(jīng)合閘即可送電到工作地點的斷路器和隔離開關(guān)的操作把手上，均應(yīng)懸掛“禁止合閘，有人工作”的標(biāo)示牌；若線路有人工作，應(yīng)在線路斷路器和隔離開關(guān)的操作把手上，均應(yīng)懸掛“禁止合閘，有人工作”的標(biāo)示牌；在部分停電設(shè)備上工作時與未停電設(shè)備之間小于安全距離者，應(yīng)裝設(shè)臨時遮攔。在臨時遮攔上應(yīng)懸掛“止步，高壓危險”的標(biāo)示牌；在工作地點處懸掛“在此工作”的標(biāo)示牌；在工作人員上下用的鐵架或梯子上，應(yīng)懸掛“從此上下”的標(biāo)示牌；在臨近其他可能誤登的架構(gòu)上，應(yīng)懸掛“禁止攀登，高壓危險”的標(biāo)示牌。

三、跳閘故障

(一)10kV(35kv、66kV)線路跳閘

線路跳閘后，應(yīng)檢查保護動作情況，檢查故障線路檢查范圍從線路CT至線路出口。若沒有異常再重點檢查跳閘開關(guān)，檢查消弧線圈狀況，檢查三相拐臂和開關(guān)位置指示器；如開關(guān)為電磁機構(gòu)，還要檢查開關(guān)動力保險接觸是否良好，如為彈簧機構(gòu)要檢查彈簧儲能是否正常，如為液壓機構(gòu)要檢查壓力是否正常。檢查所有項目均無異常方能強送電(強送前前要檢查保護掉牌是否已復(fù)歸)。

(二)主變低壓側(cè)開關(guān)跳閘

主變低壓開關(guān)跳閘有三種情況：母線故障、越級跳閘(保護拒動和開關(guān)拒動)、開關(guān)誤動。具體是哪一種情況要通過對二次側(cè)和一次設(shè)備檢查來分析判斷。當(dāng)主變（一般為三卷變)低壓側(cè)過流保護動作，可通過檢查保護動作情況和對所內(nèi)設(shè)備的檢查進行初步的判斷。檢查保護時，不僅要檢查主變的保護還要檢查線路的保護。

1.只有主變低壓側(cè)過流保護動作。首先，應(yīng)排除主變低壓側(cè)開關(guān)誤動和線路故障開關(guān)拒動這兩種故障。那么，到底是母線故障還是線路故障因保護拒越級呢?要通過對設(shè)備的檢查進行判斷。檢查二次設(shè)備時，重點檢查所有設(shè)備的保護壓板是否有漏投的；檢查線路開關(guān)操作直流保險是否有熔斷的。檢查一次設(shè)備，重點檢查所內(nèi)的主變低壓側(cè)過流保護區(qū)，即從主變低壓側(cè)主CT至母線，至所有母線連接的設(shè)備，再至線路出口。

2.主變低壓側(cè)過流保護動作同時伴有線路保護動作。主變保護和線路保護同時動作，線路開關(guān)又沒有跳閘，通常斷定是線路故障。因此,在巡視設(shè)備時，除對故障線路CT至線路出口重點檢查外，還要對線路進行檢查。只有確認主變低壓側(cè)CT至線路CT無異常，方可判斷為線路故障開關(guān)拒動。開關(guān)拒動故障的處理較為簡單，隔故障點拉開拒動開關(guān)的兩側(cè)刀閘，恢復(fù)其他設(shè)備送電，最后用旁路開關(guān)代送即可。

3.沒有保護掉牌。若開關(guān)跳閘沒有保護掉牌，須檢查設(shè)備故障是因保護動作而沒發(fā)信號。還是因直流發(fā)生兩點接地使開關(guān)跳閘，或者是開關(guān)自由脫扣。

(三)主變?nèi)齻?cè)開關(guān)跳閘

主變?nèi)齻?cè)開關(guān)跳閘原因：(1)主變內(nèi)部故障；(2)主變差動區(qū)故障；(3)主變低壓側(cè)母線故障因故障側(cè)主開關(guān)拒動或低壓側(cè)過流保護拒動而造成越級；(4)主變低壓側(cè)母線所連接線路發(fā)生故障，因本線路保護拒動或是保護動作而開關(guān)拒動，同時主變低壓側(cè)過流保護拒動或是主開關(guān)拒動造成二級越級。具體故障原因應(yīng)通過對保護掉牌和一次設(shè)備進行檢查來分析判斷。

1.瓦斯保護動作。如果是瓦斯保護動作，可以斷定是變壓器內(nèi)部發(fā)生故障或二次回路故障，重點檢查變壓器本身有無著火、變形；檢查壓力釋放閥是否動作、噴油；檢查呼吸器是否噴油；檢查二次回路有無短路、接地等。

篇2

2鐵路運輸安全問題的特點

鐵路在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中具有決定性作用，影響著生產(chǎn)和生活的各個方面。鐵路運輸系統(tǒng)是一個綜合體系，在空間和時間分布上都有其自身特殊性，影響因素錯綜復(fù)雜，涉及面眾多，導(dǎo)致鐵路運輸安全問題具有動態(tài)性、系統(tǒng)性、復(fù)雜性、艱巨性等特點。

1)動態(tài)性:鐵路運輸安全影響因素一直處于變動狀態(tài)之中，不可預(yù)測事件、意外情況以及非正常因素時有發(fā)生，給運輸安全帶來不利影響;

2)系統(tǒng)性:鐵路運輸涉及鐵路專業(yè)技術(shù)系統(tǒng)的人員、設(shè)備、環(huán)境、組織等各個方面，還包括生產(chǎn)運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)，需要用系統(tǒng)的觀點加以分析處理;

3)復(fù)雜性:鐵路系統(tǒng)基本處于野外，屬于全天候、開放性作業(yè)，信息控制、傳輸、接收都受到制約，控制人員與操作人員分離，既有內(nèi)部人員素質(zhì)的主觀影響，還要受設(shè)備、自然環(huán)境和社會環(huán)境等客觀因素影響;

4)艱巨性:我國高速鐵路發(fā)展很快，路網(wǎng)規(guī)?？焖贁U充，新技術(shù)新裝備廣泛應(yīng)用，使得鐵路運輸問題復(fù)雜度不斷提高，安全事故風(fēng)險加劇，因此，鐵路運輸安全面臨的情況也越來越復(fù)雜，問題越來越嚴峻。

3鐵路運輸安全管理的問題

從20世紀80年代至今，鐵路運輸發(fā)生過多起安全事故，僅重大事故及大事故就達300多起，表明我國鐵路運輸安全問題存在較大風(fēng)險，形勢不容樂觀。主要表現(xiàn)在人員組織方面、設(shè)備方面、環(huán)境方面以及安全管理方面等。

1)人員組織因素。人的主觀能動性、主導(dǎo)性和創(chuàng)造性以及組織方式對鐵路運輸安全起著關(guān)鍵作用，鐵路運輸系統(tǒng)人員的思想素質(zhì)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平，生理、心理素質(zhì)，團隊的配合和組織方式都是鐵路運輸系統(tǒng)中最活躍和最具有決定性的因素。由于人員組織因素導(dǎo)致有關(guān)人員責(zé)任心不強，業(yè)務(wù)技術(shù)水平不高，從而注意力不集中，反應(yīng)遲鈍，工作容易發(fā)生失誤。主要表現(xiàn)在責(zé)任落實不到位、工作方法比較單一、考核制度不夠嚴格、組織作用不夠突出等方面。

2)設(shè)備方面。設(shè)備質(zhì)量的好壞、運行狀況是否平穩(wěn)是影響鐵路運輸安全的另外一個重要因素。質(zhì)量良好的設(shè)備以及設(shè)備運行狀況的穩(wěn)定不僅是運輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是運輸安全的關(guān)鍵保證。隨著鐵路的高速發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備廣泛應(yīng)用，更新?lián)Q代較快，設(shè)備種類繁多，數(shù)量巨大，整體關(guān)聯(lián)性高，涉及面廣，配置零散，運行時間連續(xù)，監(jiān)控難度大，故障發(fā)生頻繁，處理時間緊迫。加之管理制度不夠完善，保養(yǎng)維修不夠及時，設(shè)備不足，都影響鐵路運輸安全。

3)環(huán)境方面。鐵路運輸環(huán)境包括運輸系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)環(huán)境和通過組織管理所營造的運輸系統(tǒng)的內(nèi)部社會環(huán)境以及運輸系統(tǒng)外部的自然環(huán)境和社會環(huán)境。鐵路運輸環(huán)境是組織和管理鐵路運輸?shù)目臻g環(huán)境，是機車行駛的基礎(chǔ)，直接影響著鐵路運輸?shù)陌踩珕栴}。

4)管理方面。長久以來，安全管理觀念相對陳舊，管理往往是局部的、靜止的，管理的機制弱化，目標(biāo)不夠明確、重心發(fā)生偏移，工作人員的安全意識不強，管理的激勵和約束機制不夠完善，安全檢查和考核制度不夠有效，安全監(jiān)督制度不夠健全，這些管理上存在的諸多漏洞和疏忽很容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。

4鐵路運輸安全問題的建議

1)提高管理及作業(yè)人員綜合素質(zhì)。勞動者作為整個運輸生產(chǎn)過程中最活躍的因素，對鐵路運輸安全起著決定性的作用，因此，為了保證鐵路運輸安全進行，最重要的就是提高相關(guān)人員的綜合素質(zhì)。首先，對相關(guān)人員進行安全教育，提高安全意識，增強安全生產(chǎn)責(zé)任心，樹立安全生產(chǎn)第一的思想。其次，定期對相關(guān)人員進行考核，從技術(shù)水平，思想政治等各個方面進行測評，達到上崗標(biāo)準(zhǔn)后，方可上崗作業(yè)。最后，要制定嚴格生產(chǎn)紀律，專人負責(zé)檢查，整頓工作作風(fēng)并嚴肅工作紀律，禁止思想上松懈，行動上疏忽。

2)提高線路、機車等相關(guān)設(shè)備的質(zhì)量。先進可靠的鐵路運輸設(shè)備是保證行車安全的重要基礎(chǔ)。保證安全技術(shù)所需資金的有效使用，重點放在鐵道線路、機車、信號傳輸?shù)汝P(guān)鍵設(shè)備上。在引進國外先進技術(shù)設(shè)備的同時加快自主研發(fā)國產(chǎn)新設(shè)備，把科學(xué)技術(shù)作為確保鐵路運輸安全的關(guān)鍵突破口。建立健全日常的保養(yǎng)維修制度，確保日常保養(yǎng)維護設(shè)備的合理有效運行。具有相應(yīng)的應(yīng)急搶險救援設(shè)施，一旦發(fā)生安全問題，可以迅速開展救援行動。

3)確保鐵路運輸環(huán)境的良好。鐵路運輸終究離不開環(huán)境的支持，為了確保作業(yè)人員高效安全工作，要營造一個有利于身心健康和勞動操作的環(huán)境，改善作業(yè)環(huán)境。在應(yīng)對自然環(huán)境方面，要全天候全方位監(jiān)測天氣及自然氣候，做好大風(fēng)、強降雨、暴雪、霧霾等惡劣天氣的應(yīng)對準(zhǔn)備，對泥石流、塌方、地震等自然災(zāi)害做好預(yù)警預(yù)報，采取具有針對性的預(yù)控措施，防患于未然。

4)制定行之有效的管理制度和措施。由于環(huán)境復(fù)雜多變、參與人數(shù)眾多、安全生產(chǎn)難度大，因此，建立各項規(guī)章制度，規(guī)范鐵路運輸生產(chǎn)，對于確保運輸生產(chǎn)的安全是非常重要的。安全生產(chǎn)責(zé)任制度是所有安全生產(chǎn)管理的核心，逐級確定安全負責(zé)人，落實安全生產(chǎn)制度。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定完備的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，制定安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度，把內(nèi)在約束和外在監(jiān)督有機的統(tǒng)一起來。實行安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，進行經(jīng)常性和特殊性的安全教育，不斷提高相關(guān)人員的安全意識。

篇3

二、企業(yè)在管控電力生產(chǎn)安全中面臨的主要問題

（一）企業(yè)上下對電力生產(chǎn)安全的認識程度不深

市場經(jīng)濟的迅猛發(fā)展刺激著企業(yè)競爭的不斷加劇，也刺激著企業(yè)不斷擴大生產(chǎn)活動的規(guī)模，將追逐經(jīng)濟效益列為企業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)。重視經(jīng)濟效益無可厚非，但企業(yè)對電力生產(chǎn)安全的忽視也造成了一系列嚴重的問題，小則造成電力設(shè)備的嚴重損耗，降低企業(yè)生產(chǎn)效率，大則引發(fā)生產(chǎn)安全事故，威脅企業(yè)員工的生命安全與整個企業(yè)的財產(chǎn)安全。企業(yè)的生產(chǎn)安全責(zé)任人與相關(guān)工作人員對生產(chǎn)安全的認識不深、意識薄弱，領(lǐng)導(dǎo)團隊將短期的經(jīng)濟效益放在企業(yè)生產(chǎn)的首要位置，忽視了對生產(chǎn)安全的控制與管理，工作人員在具體的操作環(huán)節(jié)中無視生產(chǎn)安全規(guī)程、違規(guī)操作，最終導(dǎo)致了不可挽救的嚴重后果。究其原因，企業(yè)上下電力生產(chǎn)安全意識的淡薄造成企業(yè)片面追求生產(chǎn)效益，忽視了對生產(chǎn)操作環(huán)節(jié)應(yīng)有的安全管理與監(jiān)控。

（二）企業(yè)沒有建立完善標(biāo)準(zhǔn)的電力生產(chǎn)安全監(jiān)管體系

眾所周知，電力企業(yè)的生產(chǎn)活動往往包括著諸多復(fù)雜的工序與環(huán)節(jié)，生產(chǎn)程序的冗雜意味著管理者不易進行統(tǒng)一的指揮調(diào)度與監(jiān)控，追究生產(chǎn)安全的責(zé)任時面臨千頭萬緒，難以落實。此外，雖然現(xiàn)階段部分企業(yè)在電力安全生產(chǎn)管理的技術(shù)與制度層面取得了一定的成效，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者仍舊未將整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)納入到安全生產(chǎn)管理體系中，未形成科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)、正規(guī)的安全生產(chǎn)監(jiān)督與管理控制系統(tǒng)，沒有建立完善系統(tǒng)的制度加以鞏固。部分企業(yè)的電力生產(chǎn)安全管理體系缺乏工作人員的培訓(xùn)制度、生產(chǎn)安全獎懲制度與責(zé)任安全的逐層反饋制度，使得生產(chǎn)安全管理淪為一個空架子，不能從根本上解決電力生產(chǎn)安全監(jiān)督效率低、效果差的尷尬局面。

（三）技術(shù)層面的落后制約了電力生產(chǎn)安全的監(jiān)督管理

在企業(yè)電力生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)中，企業(yè)上下的安全意識與責(zé)任意識影響了電力生產(chǎn)運作的環(huán)境與氛圍，而具體操作人員的技術(shù)水平則從根本上決定了企業(yè)電力生產(chǎn)安全監(jiān)管體系的整體水平。先進的生產(chǎn)安全技術(shù)是企業(yè)電力生產(chǎn)安全系統(tǒng)的“軟件”，完備的電力生產(chǎn)設(shè)備是這一系統(tǒng)的“硬件”，兩方面的缺失都牽制了生產(chǎn)安全管理的有效運行。企業(yè)電力生產(chǎn)安全管理方面的技術(shù)落后，設(shè)備老舊，不僅限制了各項生產(chǎn)安全保障措施的實際落實工作，更造成企業(yè)無法同當(dāng)前電力系統(tǒng)自動化與科學(xué)化的大環(huán)境相適應(yīng)，還未開始激烈的市場競爭便輸在了起跑線上。

三、電力生產(chǎn)安全技術(shù)在未來的發(fā)展趨勢

（一）加大資金投入，完善電力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

電力設(shè)備會隨著電力生產(chǎn)運行的全面發(fā)展而得到廣泛的應(yīng)用，電力生產(chǎn)安全技術(shù)的更新也面臨著廣闊的前景與全新的挑戰(zhàn)。為確保電力生產(chǎn)運行能夠快速高效的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷加大安全管理技術(shù)水平上的投入力度，充分利用科學(xué)技術(shù)在該領(lǐng)域的各項成果優(yōu)化電力生產(chǎn)每一個環(huán)節(jié)與操作步驟的運行，通過充足的資金支持來推進電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的改進與完善，從而提高企業(yè)電力系統(tǒng)與設(shè)備的整體水平。在未來的發(fā)展階段，企業(yè)將不斷引進先進的電力安全生產(chǎn)設(shè)備與裝備，以高效的電力生產(chǎn)安全技術(shù)為依托，從技術(shù)水平層面有效減少電力系統(tǒng)的運行損耗，提高電氣設(shè)備的使用壽命與生產(chǎn)效率，從根本上改變電力生產(chǎn)安全事故頻發(fā)的現(xiàn)狀。

（二）完善繼電保護技術(shù)，加強安全管理與技術(shù)監(jiān)督

在電力生產(chǎn)活動的各個環(huán)節(jié)中，繼電保護是電力系統(tǒng)安全運行的關(guān)鍵，對整個電力系統(tǒng)起著保駕護航的作用。這就要求企業(yè)重視繼電保護技術(shù)的發(fā)展，將繼電保護設(shè)備的管理與維護納入到企業(yè)電力生產(chǎn)安全管理的體系中。企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立相關(guān)的監(jiān)督管理制度與機制，對繼電保護裝置進行定期的檢測與試驗，確保設(shè)備能夠在電力設(shè)備產(chǎn)生故障時及時啟動，最大程度上減輕安全事故的危害與后果。此外，人作為電力設(shè)備的終極使用者與直接操作者，其操作水平的高低對電力系統(tǒng)的運行安全性與穩(wěn)定性起著決定性的作用。因此，提高繼電保護人員的專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平迫在眉睫。

（三）推廣遠程監(jiān)督技術(shù)，全面提高安全生產(chǎn)的技術(shù)水平

為全面提高電力安全生產(chǎn)的技術(shù)水平，企業(yè)可適當(dāng)在電力生產(chǎn)的過程中引入現(xiàn)代計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將電力生產(chǎn)安全的管理同通信工程、無線視頻等領(lǐng)域的技術(shù)成果結(jié)合起來，靈活運用遠程視頻監(jiān)控技術(shù)提升電力生產(chǎn)安全管理的范圍與效率。企業(yè)的電力生產(chǎn)安全負責(zé)人通過遠程監(jiān)控系統(tǒng)管理電力生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，不僅大幅度提升了生產(chǎn)線上各流程的工作質(zhì)量與效率，還有利于管理者及時發(fā)現(xiàn)電力生產(chǎn)中的問題，在電力生產(chǎn)發(fā)生安全事故的第一時間采取有效措施，在最大程度上降低風(fēng)險、挽回損失。

篇4

1.數(shù)據(jù)安全問題

數(shù)據(jù)安全性的問題一直是計算機信息管理中擔(dān)憂的問題，云平臺信息的管理亦是如此。由于“云計算”技術(shù)為用戶提供存儲云，讓用戶通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)將自己本地的數(shù)據(jù)存放到“云端”來節(jié)約本地存儲資源的開銷，從而使得存儲云內(nèi)集中了大量的用戶信息等一些重要的數(shù)據(jù)資源，極易成為黑客攻擊的目標(biāo)。近些年來，“云攻擊”時間頻頻引起我們的關(guān)注，例如黑客利用多家WordPress網(wǎng)站進行的DDos放大攻擊事件、新浪微博蠕蟲攻擊時間等都是非常嚴重的“云攻擊”時間。此外，當(dāng)用戶將個人數(shù)據(jù)放到存儲云中后，用戶并不清楚自己存儲數(shù)據(jù)的具置，而數(shù)據(jù)存放后訪問的優(yōu)先權(quán)也就從用戶轉(zhuǎn)變成了存儲服務(wù)的供應(yīng)商，一定程度上降低了數(shù)據(jù)的機密性。

2.虛擬化技術(shù)引起的安全隱患

虛擬化技術(shù)是“云計算”技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)，是為了充分利用系統(tǒng)的硬件資源來構(gòu)建的虛擬化的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的技術(shù)。由于虛擬化技術(shù)是完全依賴于系統(tǒng)硬件的，當(dāng)系統(tǒng)的某個硬件出現(xiàn)問題后，整個虛擬化機器都會面臨崩潰的威脅。同時，虛擬化技術(shù)實現(xiàn)的計算機資源的共享會部署在同一臺物理服務(wù)器上，所以不同虛擬機之間的數(shù)據(jù)隔離是非常有必要的，如果非法用戶非法獲取了虛擬機的權(quán)限，可能會通過一臺虛擬機來訪問其他的虛擬機數(shù)據(jù)，從而造成數(shù)據(jù)泄露。此外，虛擬化技術(shù)的應(yīng)用使得終端用戶存放的數(shù)據(jù)分散，具有無邊界性，所以對于存儲的數(shù)據(jù)無法提供明確的安全邊界和保護措施，增加了數(shù)據(jù)安全保障的難度。

3.系統(tǒng)可靠性

云平臺上的用戶數(shù)據(jù)的存儲、處理、網(wǎng)絡(luò)傳輸與服務(wù)的計算機系統(tǒng)關(guān)系非常密切，如果該計算機系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，直接導(dǎo)致云平臺上數(shù)據(jù)的丟失，直接影響到了用戶的利益。此外，云平臺的信息安全問題對于供應(yīng)商的信譽問題也是非常重要，如果供應(yīng)商由于經(jīng)濟或者其他原因終端服務(wù)，那么用戶的數(shù)據(jù)也會面臨丟失的威脅。

二、云平臺信息安全保護策略

“云計算”是當(dāng)前IT服務(wù)界一場全新的技術(shù)革命，為網(wǎng)絡(luò)時代帶來了巨大的商機，在各個領(lǐng)域中已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，如何搭建安全穩(wěn)定的云平臺來保證平臺內(nèi)部數(shù)據(jù)信息的安全也是巨大商機下提出的巨大挑戰(zhàn)。

1.云平臺構(gòu)建

在云平臺的構(gòu)建初期，就要充分考慮到平臺內(nèi)的信息安全保護策略。由于當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)安全最大威脅來自于黑客攻擊以及破壞計算機功能和信息數(shù)據(jù)的計算機病毒，所以在構(gòu)建云平臺時，根據(jù)以往的反黑客和反病毒攻擊的技術(shù)手段和經(jīng)驗，來構(gòu)建安全的云平臺，進而維護期安全運轉(zhuǎn)。由于云平臺的安全問題要比傳統(tǒng)的信息安全問題復(fù)雜得多，運行的系統(tǒng)性能要求更大，所以構(gòu)建安全的云平臺，要以強大的資金和技術(shù)的投入作為保障來是云平臺建設(shè)順利進行。此外，要增加云平臺的系統(tǒng)開放性，以吸引更多的合作伙伴加入，從而增加云安全的覆蓋能力，保證云平臺的安全運行。

2.云平臺的數(shù)據(jù)保護

除了云平臺提供的SaaS（軟件即服務(wù)）服務(wù)之外，其他的云計算供應(yīng)商對于隱私數(shù)據(jù)的保護力度不夠，如果直接以數(shù)據(jù)明文的形式存儲在平臺內(nèi)，則會是存儲數(shù)據(jù)的機密性和完整性受到威脅，所以供應(yīng)商應(yīng)該采用數(shù)據(jù)加密技術(shù)對敏感數(shù)據(jù)進行加密，從而增加存儲數(shù)據(jù)的安全系數(shù)，在一定程度上又可以進行數(shù)據(jù)隔離。此外，云平臺供應(yīng)商應(yīng)該為用戶設(shè)置公共云和私有云，并且加強防火墻的設(shè)置安裝，而云平臺用戶則可以根據(jù)對企業(yè)的數(shù)據(jù)和應(yīng)用服務(wù)進行風(fēng)險評估分析，并根據(jù)分析結(jié)果將其放置在公共云還是私有云。比如對于企業(yè)的核心業(yè)務(wù)的關(guān)鍵任務(wù)，則必行將其放置在私有云內(nèi)并通過安裝防火墻來增加其安全系數(shù)。加強訪問云平臺用戶的安全認證也是對數(shù)據(jù)進行保護的一項措施，對于云平臺的用戶安全認證，可以采用強制用戶認證和單點用戶認證結(jié)合的方式，從而用戶只需登錄一次即可進入整個web應(yīng)用，從而避免云平臺用戶的密碼泄露。

3.云平臺的網(wǎng)絡(luò)安全

云服務(wù)的供應(yīng)商在增加數(shù)據(jù)保護的同時，也要對加強云平臺網(wǎng)絡(luò)的安全監(jiān)控，指定完善的監(jiān)控策略，使用過濾器對離開云平臺網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)進行監(jiān)視，一旦發(fā)現(xiàn)異常即可采取必要措施來攔截傳輸數(shù)據(jù)，從而阻止隱私數(shù)據(jù)的外泄。對于云平臺數(shù)據(jù)的傳輸，也需要采用數(shù)據(jù)加密技術(shù)來加密傳輸數(shù)據(jù)、VPN技術(shù)構(gòu)建虛擬信道、身份認證技術(shù)加強數(shù)據(jù)傳輸安全，從而確保云平臺數(shù)據(jù)出網(wǎng)后的信息安全。雖然“云計算”技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了應(yīng)用階段，但是對于云平臺的監(jiān)管仍相對落后，而且云計算相關(guān)的核心技術(shù)國內(nèi)仍未掌握，所以我國應(yīng)該建立健全的法律法規(guī)，支持云計算核心技術(shù)的自主研發(fā)，設(shè)計符合我國國情的云計算業(yè)務(wù)解決方案，加快建設(shè)云平臺安全評估和監(jiān)管體系，從而為云平臺的信息安全保護提供強有力的后盾。

篇5

1合理進行光纖布線

通常情況下，在機房中因為尾纖問題導(dǎo)致光通信中斷的原因有：（1）機房灰塵大，尾纖接頭有灰或者比較臟；（2）尾纖與法蘭盤連接處松動；（3）法蘭盤與尾纖角度不正導(dǎo)致對接偏離；（4）盤纖不合理，尾纖彎曲半徑過??；（5）尾纖緊固不好；（6）線路衰耗大，接收的光功率在正常工作的臨界點附近，尾纖的輕微擾動讓光板反應(yīng)敏感等。針對尾纖問題，可以通過優(yōu)化機房環(huán)境、提高技術(shù)操作注意操作的細節(jié)等避免因為尾纖問題導(dǎo)致通信故障。

2做好接頭，減小衰耗

在光纜線路中用到許多活接頭，光設(shè)備接頭接觸不良產(chǎn)生的故障，其表現(xiàn)形式是光功率偏低，這主要是因為結(jié)構(gòu)不精密、環(huán)境不清潔、接插不徹底，造成接觸不良。在線路搶修過程中，也遇到接頭問題。光纜接頭比較復(fù)雜，主要注意以下幾個問題：（1）接頭環(huán)境盡量避免在灰塵過多的場合。（2）待光纖熱塑保護管完全冷凝后再往接頭托盤上的接頭卡槽中放置。（3）當(dāng)光纖接續(xù)完畢后，應(yīng)安置好接頭盒中的光纖，不能出現(xiàn)光纖曲率半徑過小的現(xiàn)象，以免加大彎曲損耗。（4）光纖的每個接頭損耗衰減應(yīng)保證不大于0.1dB。（5）注意光纜接頭盒的防水處理。

3通信光板的1+1保護

就一個光端機來說，光板使用1+1保護的旨意在于：兩塊光板同在工作，只要有一塊光板工作正常，就能夠保證通信不中斷。在關(guān)鍵時刻1+1保護能夠起到非常重要的作用。當(dāng)在用的光板故障，或者在用纖芯的衰耗過大導(dǎo)致收不到光功率，系統(tǒng)能夠馬上切換到備用的通道，保證通信的正常運行。

4防強電措施

有金屬構(gòu)件的光纜線路，當(dāng)其與高壓電力線路、交流電氣化鐵道接觸網(wǎng)平行，或與發(fā)電廠或變電站的地線網(wǎng)、高壓電力線路桿塔的接地裝置等強電設(shè)施接近時，應(yīng)主要考慮強電設(shè)施在故障狀態(tài)和工作狀態(tài)時由電磁感應(yīng)、地電位升高等因素在光纜金屬構(gòu)件上產(chǎn)生的危險影響。(1)光纜線路與強電線路交越時，宜垂直通過；在困難情況下，其交越角度應(yīng)不小于45度。(2)為了防止光纜接頭處產(chǎn)生電弧放電，宜對其接頭處金屬構(gòu)件采用前后斷開的方式，不作電氣連接和接地處理。(3)當(dāng)上述措施無法滿足安全要求時，可增加光纜絕緣外護層的介質(zhì)強度、采用非金屬加強芯或無金屬構(gòu)件的光纜。

確保通信線路安全運行的管理方法

1加強日常維護、提高線路運行率

日常維護是維護工作的重中之重，只有日常維護工作做好后，才能有效地防止故障的產(chǎn)生。（1）設(shè)備的日常巡檢：每月定期巡檢機房，保證機房清潔、溫度濕度適宜；并檢查設(shè)備的工作指示燈、電源電壓、接地防雷等。（2）線路日常巡查：應(yīng)按巡線周期定期巡查，及早處理和詳細記錄巡線中發(fā)現(xiàn)的問題。（3）線路資料日常更新：線路資料是判斷故障的重要依據(jù)，因此必須專人管理，并及時更新。（4）定期巡視，定點特殊巡察。

2重視通信光纜線路的監(jiān)測工作

為了保證網(wǎng)絡(luò)的正常運行，網(wǎng)絡(luò)管理員、維護人員應(yīng)定期通過性能管理措施對網(wǎng)絡(luò)進行檢查、監(jiān)控，同時做好光通信線路測試工作：每年兩次對備用的光纖采用OTDR或光功率機進行測試，并與上一次測試結(jié)果對比，防止光纖劣化。對測出的斷芯、衰減大等問題，可在平時的維護中處理，針對比較大的問題可結(jié)合線路大修、技改進行處理。維護人員還應(yīng)該及時根據(jù)通信光纜線路的性能指標(biāo)，如傳輸光功率、衰減等的變化，故障發(fā)生率、故障發(fā)生原因進行統(tǒng)計和分析，及時發(fā)現(xiàn)問題，避免重復(fù)性工作和同類型故障的多次發(fā)生。

3做好通信線路保護設(shè)施

如通信線路與電力線路交叉、跨越時，做好通信線路的絕緣保護；通信線路過公路、耕地、魚塘、溝渠時要有明顯的警示牌，埋地通信線路上明顯的標(biāo)識，附近設(shè)置警示牌。特別地要關(guān)注光纜所經(jīng)的風(fēng)險區(qū)，設(shè)置警示標(biāo)識，制止妨礙光纜的建筑施工、植樹以及修路等活動，對光纜路由上易受沖刷、挖掘地段進行培土加固和必要的修整。

4及時識別和消除隱患

篇6

二、盡心上課，保證安全運動

老師在課堂上一定要全方位做好學(xué)生運動安全教育，保證高質(zhì)量地完成體育課堂教學(xué)任務(wù)。體育課是一門以運動為主的特殊課程，老師需要防止和盡可能減少運動中出現(xiàn)受傷等意外事件。老師應(yīng)當(dāng)傳授給學(xué)生體育運動安全知識和簡單科學(xué)施救方法，并且做到易懂詳盡，以防為主。首先，全面了解所教授學(xué)生的基本身體素質(zhì)狀況，為有針對性地開展課堂教學(xué)做好充分準(zhǔn)備。其次，開學(xué)時的第一堂體育課就應(yīng)當(dāng)全面地講解體育課中可能發(fā)生的安全隱患和簡單處理方式方法，主要內(nèi)容包括摔倒、扭腳、磕碰、出血、刮擦、碰撞、器械傷害及過度疲勞等意外現(xiàn)象。再次，嚴格組織課堂，檢查學(xué)生穿戴特別是鞋子是否符合體育課要求等安全狀況。每一堂課前要講解在練習(xí)和訓(xùn)練過程中出現(xiàn)的由于專項運動不規(guī)范造成的不適，如籃球是許多學(xué)生的愛好，但是籃球課中運球之手臂動作有運球時五指要張開，用手指及指根以上部位與手掌的外緣觸球，掌心不觸球的要求，如果不規(guī)范如整個手掌都觸球則易造成運球堅持時間不長且易勞累，跑步中岔氣等問題。還有，在體育課中分組對抗或比賽中出現(xiàn)的由于身體過度接觸造成的意外更需要老師及時化解和制止，否則會出現(xiàn)如打架等意想不到的矛盾和后果；有女生的班級更需要老師注意有特殊情況的學(xué)生，不要一概而論強制要求去練習(xí)或訓(xùn)練；在上課前要有充分的準(zhǔn)備活動，讓學(xué)生做到肌肉放松及心理放松；同時在練習(xí)和訓(xùn)練過程中老師要注意觀察學(xué)生的身體狀況，如是否有不適應(yīng)和病痛等現(xiàn)象。最后，教育學(xué)生學(xué)會自我保護，具有自我保護意識。這是老師必須做好的一點，如哪些運動或動作可以獨立做、可以協(xié)作運動或保護運動等。老師不僅要告訴學(xué)生知曉一些體育運動不安全事項，還要教會學(xué)生有自我保護意識、懂得簡單、科學(xué)合理的救護知識，告訴學(xué)生不科學(xué)、不規(guī)范的動作和方法可能造成的不良后果，出現(xiàn)一些意外時理智科學(xué)處理的方法和技巧，不要人為地造成二次傷害，留下遺憾。同時及時表揚嚴格規(guī)范、有效防范、合理運用安全知識的同學(xué)?？傊?，體育課上可能出現(xiàn)的安全隱患防不勝防，這就要求老師一定要做一個有心人，要有高度的責(zé)任心，在讓學(xué)生體驗到體育運動帶來的快樂時，對體育運動愈加有興趣。但這必須以保證學(xué)生的運動安全為前提。

篇7

1、#1機組在正常運行期間，經(jīng)分析循環(huán)水量偏大，在對本機循環(huán)水入口門開度進行調(diào)整時，造成循環(huán)水中斷，汽輪機真空急劇下降，控制室操作盤緊急停機電磁解脫閥開關(guān)不起作用，連續(xù)三次不能做到打閘停機，切斷主蒸汽進入汽缸造成背壓升高，低壓缸安全門爆破的重大設(shè)備損壞事故。這就提醒我們在任何操作中都要謹慎小心，嚴格按規(guī)程來執(zhí)行。

2、#2在正常運行期間，由于發(fā)電機轉(zhuǎn)子冷卻水盤根漏泄大，申請停機換盤根，由于盤根清理不干凈，在加盤根時，又使勁往里加，造成從間隙漏入盤根沫進入發(fā)電機線圈水道中，造成兩根管堵塞現(xiàn)象，在機組啟動后負荷加至80MW負荷后發(fā)電機發(fā)生強烈振動，后停機處理后一切恢復(fù)正常。

3、#2發(fā)電機機組滑環(huán)，經(jīng)常發(fā)生冒火花現(xiàn)象，但經(jīng)大、小修處理后仍然沒有徹底解決,致使造成發(fā)電機轉(zhuǎn)子環(huán)火電路短接，將轉(zhuǎn)子燒出兩個大洞，最后發(fā)電機轉(zhuǎn)子返制造廠進行大修。

4、#2機組在運行中多次發(fā)生調(diào)速汽門卡澀，后檢查發(fā)現(xiàn)調(diào)速汽門凸輪架軸承套磨損嚴重，齒板穩(wěn)定架偏移，造成調(diào)速系統(tǒng)卡澀后，脈動油壓偏高。在正常運行中要細心，認真才能發(fā)現(xiàn)問題，做到及時處理。

5、#1爐過熱器管漏泄，#1機申請停機，此次停機末采取滑參數(shù)停機，而是采用額定參數(shù)停機，停機后缸溫很高，達到488℃/466℃從打閘停機盤車運行5小時后，高壓缸上下缸溫差最大近100℃，負差脹增加到1.65mm盤車電流也有所增加，高壓缸前軸封有清晰的摩擦聲，對本機所有高壓缸汽源系統(tǒng)進行檢查，發(fā)現(xiàn)二段抽汽母管門仍有漏汽排出，進行處理后，控制了高壓缸負差脹增長，溫差減小至86℃。

6、＃1機組停機消缺后啟動，另一臺機組也在停運，沒有軸封供汽，就采用主蒸汽至軸封減溫減壓器供軸封，但沒有減溫水，機組啟動沖轉(zhuǎn)至1200r／min時，機組高壓缸發(fā)生強烈振動，降速暖機后仍發(fā)生強烈振動，后將軸封供汽切換至由啟動鍋爐來汽供后，升速時再末發(fā)生振動。

7、＃0機調(diào)速馬達由于電氣開關(guān)粘連造成減負荷方向旋轉(zhuǎn)，將同步器絲桿退出55mm，引起＃0機調(diào)速汽門關(guān)閉，同步器失靈，保護動作停機。在發(fā)生此類事故時，值班員應(yīng)迅速的做好手電動的切換，以使事故擴大。

8、#3給水泵有工作需切換為#2給水泵運行，在切換過程中，值班員精力不集中，錯誤地斷開了#1給水泵操作開關(guān)，造成給水壓力下降至11.5Mpa，后經(jīng)緊急搶合，恢復(fù)正常。

二、防范措施

1、加強運行人員的責(zé)任心，是保證發(fā)電設(shè)備安全運行的根本

運行人員要加強自身的道德修養(yǎng)，自覺養(yǎng)成高度的職業(yè)責(zé)任感，把職業(yè)責(zé)任感貫徹到運行工作的每一個環(huán)節(jié)，以保證設(shè)備運行的安全來實現(xiàn)自己的人生價值。運行人員在多數(shù)情況下是一個人獨自進行設(shè)備巡回檢查，檢查不到或者不去檢查，設(shè)備不會有反應(yīng)，完全靠責(zé)任感。所以要求運行值班人員在任何情況下都要忠于職守，無論白天或夜晚，工作態(tài)度要始終如一，盡心盡責(zé)。在值班中要善于控制自身的情緒變化，保持心理平衡，要有甘于寂寞，樂于吃苦的精神，要有敬業(yè)精神和務(wù)實作風(fēng)及良好的心理品質(zhì)，這樣才能集中精力、專心致志地監(jiān)盤和認真巡回檢查，這是確保設(shè)備運行安全的根本保證。

2、謹慎負責(zé)、嚴格執(zhí)行操作規(guī)程是設(shè)備安全運行的關(guān)鍵

人員隨時可能出現(xiàn)的思想麻痹，操作不穩(wěn)定，心理不適應(yīng)，必然會造成生產(chǎn)上的不安全，因而謹慎負責(zé)、嚴格認真是保證設(shè)備正常運行的關(guān)鍵，在安全生產(chǎn)中，特別是在正常的運行中，任何參數(shù)發(fā)生變化后，都要引起運行人員的足夠重視，這是避免發(fā)生事故的重要的一個環(huán)節(jié)，因為事故的發(fā)生，都有其規(guī)律可循，這從一側(cè)面就要求我們在正常的生產(chǎn)中，要心細認真。從發(fā)生事故來看，并沒有很多是技術(shù)上的原因，而更多的是責(zé)任心和敬業(yè)心不強所致，因此，必須引起高度的重視，在加強實際操作技能、操作水平的同時，重點加強人員的現(xiàn)場責(zé)任心的培養(yǎng)和提高，提高每個人的主動性。規(guī)程和制度都是在長期的實踐中總結(jié)出來的，甚至是用血的教訓(xùn)換來的，因此，在每一次操作中都必須嚴格遵循。任何想當(dāng)然和走“捷徑”都有可能釀成大錯，造成設(shè)備損壞甚至危急生命。在進行各項操作時要做到謹慎小心，正確無誤，切記“五不可”：不可隨意簡化操作程序；不可存在絲毫的僥幸心理；不可憑主觀經(jīng)驗和估計行事；不可忽視操作中對制備的觀察；不可忘記操作后對操作過程的檢查和運行設(shè)備的檢查。除事故處理外，都要在操作前認真填寫操作票，并在系統(tǒng)圖上模擬無誤后方可正式操作。堅持操作監(jiān)護制，認真執(zhí)行“一宣讀、兩交底，”確保操作的標(biāo)準(zhǔn)無誤。

3、扎實的業(yè)務(wù)技術(shù)和豐富的工作經(jīng)驗是設(shè)備安全運行的保證。

運行工作就是根據(jù)電力生產(chǎn)的工藝要求，對電力設(shè)備進行調(diào)整，保證其在規(guī)定的參數(shù)下正常運轉(zhuǎn)。這就需要運行人員努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識，一是要養(yǎng)成多問、多想、多做的學(xué)習(xí)風(fēng)尚，對每項操作調(diào)整和規(guī)程的規(guī)定不僅要知其然，還要知其所以然，要經(jīng)常假想設(shè)備在各各異常情況時的表征，看規(guī)程是如何規(guī)定的，我應(yīng)該怎么辦，以嗇對規(guī)程的理解；二是向他人學(xué)習(xí)，取人之長，補已之短，積累和總結(jié)他人事故處理的經(jīng)驗教訓(xùn)，以豐富自己的工作經(jīng)驗；三向書本學(xué)習(xí)理論知識，再回到實踐中，增加理解，從而具備扎實的理論基礎(chǔ)和嫻熟的業(yè)務(wù)技能，提高在設(shè)備異常時的判斷力和應(yīng)變能力。在遇到緊急情況或特殊情況時，既能做到不慌不忙、快速地進行相應(yīng)的調(diào)整處理，及時將不安全因素消滅在蔭芽狀態(tài)。

4、認真仔細檢查、準(zhǔn)確掌握設(shè)備狀態(tài)是保證運行安全的重要措施，要準(zhǔn)確掌握設(shè)備的運行狀態(tài)，就必須勤檢查、勤分析、做到心中有數(shù)。首先要通過看、摸、聽、嗅，從設(shè)備表計、聲音、溫度、氣味和振動等表象，觀察設(shè)備運行狀態(tài)，在交接班時要口頭講清楚，并做出相應(yīng)的調(diào)整處理和預(yù)防對策。其次應(yīng)對運行設(shè)備進行進行診斷性檢查。診斷性檢查是超前防范的有效措施。對設(shè)備的任何蛛絲馬跡，都不要放過，這樣才能保證設(shè)備的健康運行，做到防患于未然。

篇8

2民航運輸企業(yè)安全文化構(gòu)成要素的具體研究

安全文化的每一個要素是由眾多小要素組合而成的，這4個層次的劃分是相對的，它們之間相互影響相互作用，之所以要劃分為4個層次主要是為了方便安全文化實施的操作和分析，有利于企業(yè)的發(fā)展。下面將針對這4個層次進行具體的分析。

2.1安全文化的價值觀安全文化的決定性因素就是價值觀，“安全第一、預(yù)防為主”是安全文化最主要指導(dǎo)思想。民航運輸?shù)陌踩P(guān)系重大，因此民航運輸企業(yè)所有工作的前提都是安全問題。民航運輸?shù)陌踩芾碇饕蕾囉陬A(yù)防。

2.2安全文化的組織領(lǐng)導(dǎo)民航運輸企業(yè)的組織領(lǐng)導(dǎo)是安全文化是否可以實施和形成的關(guān)鍵所在。在民航運輸企業(yè)內(nèi)部應(yīng)當(dāng)建立一個安全文化部門，專門從事安全文化的宣傳和建設(shè)工作。將重點放在安全文化的價值觀建立上，為民航運輸企業(yè)的高層決策提供有參考價值的意見。

2.3安全文化的規(guī)章制度遵守規(guī)章制度是民航運輸企業(yè)安全文化價值觀的重要體現(xiàn)，用制度約束行為，提供安全保障。安全文化的相關(guān)規(guī)章制度需要圍繞飛行安全進行，涵蓋簽派、機務(wù)、飛行、飛機等與運行安全密切相關(guān)的環(huán)節(jié)。

2.4安全文化的執(zhí)行實施民航運輸企業(yè)安全文化價值觀的最終實踐就是執(zhí)實施，這樣可以更加全面地體現(xiàn)安全文化的內(nèi)涵。

3民航運輸企業(yè)安全文化建設(shè)

總的來說，民航企業(yè)應(yīng)該從3個方面建設(shè)安全文化。①建立和諧的安全組織。②加強安全文化管理。③民航企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的帶頭作用。一個和諧的組織可以促進安全文化的傳播和普及，該組織應(yīng)該具備知識型和學(xué)習(xí)型的特點，組織內(nèi)部的所有成員都應(yīng)該恪盡職守，不隱瞞問題，公正地處理問題，營造一種相互信任、團結(jié)互助的氛圍。在民航運輸企業(yè)內(nèi)部，企業(yè)的管理理念與工作方式等都與企業(yè)的安全文化有直接或間接的關(guān)系，因此，必須加強對員工的思想引導(dǎo)，進而提高他們對安全文化的認識，進一步促進安全文化建設(shè)的全面開展。領(lǐng)導(dǎo)班子作為民航運輸企業(yè)的核心，其文化素養(yǎng)和業(yè)務(wù)素養(yǎng)直接關(guān)系著整個企業(yè)的發(fā)展。他們的價值觀、管理理念對企業(yè)員工產(chǎn)生很強的影響力。所以，領(lǐng)導(dǎo)班子應(yīng)當(dāng)發(fā)揮正面的積極的作用，領(lǐng)導(dǎo)員工建設(shè)具有鮮明特色的企業(yè)安全文化。

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1.2調(diào)查對象一般情況共分發(fā)調(diào)查問卷595份，回收率100%。應(yīng)答者年齡從19～60歲不等，平均年齡（32.74±0.44）歲。其中20歲以下6人（占1.10%），21～30歲216人（占36.30%），31～40歲138人（占23.19%），41～50歲160人（占26.80%），51～60歲75人（占12.61%）。從事海員這一職業(yè)的時間從1～42年不等，其中工作10年以下的270人（占45.34%），11～20年126人（占21.20%），21～30年144人（占24.21%），30年以上的55人（占9.25%）。

1.3調(diào)查對象安全事故經(jīng)歷應(yīng)答者在海員工作中經(jīng)歷過安全事故的有168人，占總數(shù)的28.20%。在經(jīng)歷過安全事故的人中，有28人曾因為事故而受到傷害，占事故經(jīng)歷者的17.67%，占全部應(yīng)答者的4.7%。

1.4探索性因子分析為發(fā)現(xiàn)量表的內(nèi)在結(jié)構(gòu)，根據(jù)可觀測值找到相應(yīng)的維度（即潛在因子），我們對安全文化調(diào)查數(shù)據(jù)進行了探索性因子分析。實施通過VARIMAX因子旋轉(zhuǎn)的EFA之后，得到了30個條目背后的潛在維度。結(jié)果顯示，Kaiser-Mey-er-Olkin統(tǒng)計量（KMO值）為0.928，而KMO值大于0.5且越接近1越顯示適合做因子分析［6］，說明數(shù)據(jù)適于EFA分析；巴特利球形檢驗（Bartlett'sTestofSphericity）的χ2值為12076.864，P值小于0.01，也表明各變量間存在相關(guān)，適合進行因子分析。按照特征值大于1的標(biāo)準(zhǔn)［7］，3個因子被提取出來，因子旋轉(zhuǎn)后的具體因子載荷（FactorLoading）和共同度（Communality）、特征值（Eigenvalues）解釋比例（%ofvariance）、累積解釋比例（Cumulative%）等信息詳見表1。表1顯示三個因子大約解釋了總方差的63.84%，接近于其他學(xué)者的結(jié)果。因子1，安全態(tài)度（SafetyAttitude）維度。因子1解釋最好的條目來源于其他學(xué)者的不同維度，凸顯了安全文化研究中長期存在的不可重復(fù)性問題。一種維度分析往往適用于一個群體，當(dāng)調(diào)查人群的民族、種族、職業(yè)等因素發(fā)生了變化時，分析得出的維度區(qū)分經(jīng)常與初次的研究不同。無論如何，我們還是將這個維度成為安全態(tài)度維度，這些條目可以反映出個人和組織對安全問題的態(tài)度。在這個因子上載荷最高的是條目“小型事故處理麻煩且浪費時間，公司經(jīng)常會將其刻意忽略”。因子1的特征值為8.54，解釋了總方差的34.15%。因子2，安全管理（SafetyManagemen）t維度。這個維度反映出組織而非個人的安全行為，涉及了安全管理的各主要方面。因子載荷最高的條目是“我所在的船只會舉行高質(zhì)量的安全工作會議”。因子2的特征值為4.03，解釋了總方差的16.11%。因子3，安全政策（SafetyPolicy）維度。該維度體現(xiàn)了組織對安全事故處理的方式和對安全培訓(xùn)的重視程度，同時也體現(xiàn)了管理層對安全問題的重視程度，即與其他工作方面相比安全事務(wù)具有的優(yōu)先度。此因子載荷最高的條目是“所有新員工在上崗前都會得到適當(dāng)?shù)陌踩嘤?xùn)”。因子2的特征值為3.39，解釋了總方差的13.58%。

1.5內(nèi)部一致性檢驗量表的信度有多種評價方法，但是每種方法都有其局限性。重測（Test-Retes）t的方法存在記憶的干擾，復(fù)本（Alternative-Form）的難點在于不易獲取平行量表。就折半（Split-Halve）s方法來說，因為具體折半方式太多而容易影響確定其相關(guān)度，使用者并不是很多，但是因為有相關(guān)文獻出示了該指標(biāo)［8］，我們在此也列出Spearman-Brown系數(shù)（EqualLength）以供未來的研究者參考。目前在安全文化研究領(lǐng)域最常用的是內(nèi)部一致性（Inter-nalConsistency）檢驗，使用Cronbach'sα進行評價，詳見表2。表2顯示所有維度的α值都大于0.7這一準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)［10］，表明信度良好。

2討論

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2提高運行人員的綜合素質(zhì)

隨著科技的快速發(fā)展，水電廠也逐步大量應(yīng)用高新技術(shù)，設(shè)備也以較快的速度進行更新以及改造，因此，水電廠急需一些綜合素質(zhì)相對較高的運行人員。這就需要水電廠應(yīng)該加強對運行人員的相關(guān)培訓(xùn)，使他們及時的了解新設(shè)備并學(xué)會對新設(shè)備的使用，然而，目前我國大部分水電廠存在的問題是沒有齊全的資料圖紙，也沒能及時的修改運行規(guī)程，這樣一來，運行人員就不能完全的了解新設(shè)備，因此在操作設(shè)備時也容易出現(xiàn)錯誤。因此，要將具體詳細的資料和圖紙?zhí)峁┙o水電廠運行人員，條件允許的話還可以請技術(shù)人員來進行講授。與此同時，要及時的修改新設(shè)備相關(guān)的運行規(guī)程，這樣才能保證新設(shè)備的安全運行。此外，還要加強運行人員對安全方面相關(guān)知識的學(xué)習(xí)，比如增強自我保護意識、避免習(xí)慣性違章、辦理工作票等。仿真培訓(xùn)可以提升運行人員對事故、故障的準(zhǔn)確判定能力以及快速處理能力，所以定期組織仿真培訓(xùn)是非常重要的?？傊嵘\行人員的綜合素質(zhì)，包括技術(shù)水平以及安全意識的提高，對于設(shè)備安全的運行能夠提供充足的保障。

3提高設(shè)備檢修、維護、巡檢質(zhì)量

對于運行多年的水電廠而言，設(shè)備老化極易導(dǎo)致設(shè)備事故的發(fā)生。因此，在檢查設(shè)備的時候，必須嚴格按照檢修標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備進行檢修。在對設(shè)備進行日常維護的時候，應(yīng)及時消除設(shè)備缺陷，避免反復(fù)發(fā)生同樣的缺陷。水電廠監(jiān)控系統(tǒng)的不穩(wěn)定性使得錯報、誤報以及漏報型號的情況時有發(fā)生，這在一定程度上增加了運行監(jiān)視、故障判定以及事故處理的困難，極易導(dǎo)致誤操作的發(fā)生，所以說完善水電廠的監(jiān)控系統(tǒng)是非常有必要的。在對設(shè)備進行巡檢的時候，要對設(shè)備的運行狀況進行準(zhǔn)確的把握，并且通過全面的檢查及分析能夠及時的發(fā)現(xiàn)隱患并做出相應(yīng)的處理。

4保證“兩票”的合格率為100%

所謂“兩票”指的是工作票以及操作票，在水電廠生產(chǎn)中，能夠防止誤操作、人身傷亡以及設(shè)備事故的有效措施就是正確執(zhí)行兩票的相關(guān)規(guī)定。在制定以及執(zhí)行操作票的時候，要明確任務(wù)，正確制票，逐級審核，認真仔細的執(zhí)行模擬操作。在進行實際操作的時候，要嚴格執(zhí)行監(jiān)護制度，逐項執(zhí)行唱票以及復(fù)誦，為了使問題能夠得到及時的處理，需要事先預(yù)想好操作過程中可能出現(xiàn)的問題。此外，水電廠的所有員工都應(yīng)該會使用絕緣器具。對于工作票的簽發(fā)，要嚴格按照有關(guān)規(guī)定進行辦理，絕對不可以簽發(fā)不合格的工作票，為了保證人身以及設(shè)備安全，需要把可能出現(xiàn)的問題提前告知工作負責(zé)人，待工作票結(jié)束之后，要去現(xiàn)場進行檢查，確保無誤后結(jié)束手續(xù)才可以辦理。在水電廠運營過程中，要將對操作票和工作票的治理落實到實處，不可限于表面形式主義，只有落到實處才能為正確使用兩票提供保證，從而進一步保證水電廠的安全生產(chǎn)。