導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇工程導(dǎo)論論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

John每天早上一睜眼，心理就沉甸甸的--又是難以忍受的一天！有上班的點(diǎn)，沒下班的點(diǎn)。其實(shí)身體的疲憊倒沒什么，更讓他難受的是心理的負(fù)擔(dān)：工作的時(shí)候沒有樂趣、也談不上成就感，他也不知道這樣的日子什么時(shí)候才是盡頭。John已經(jīng)記不起來(lái)上次開心的笑是什么時(shí)候。他極不情愿地爬起來(lái)，硬著頭皮出了家門。公司里有他不愿面對(duì)的上司，和永遠(yuǎn)也做不完的工作。

John在大學(xué)學(xué)的是計(jì)算機(jī)專業(yè)，在學(xué)校的時(shí)候，他可是個(gè)活躍分子，還算個(gè)小名人呢，畢業(yè)后很自然地就在IT行里混。幾年下來(lái)，雖然也做了幾個(gè)軟件，但是一直對(duì)編程提不起興趣，找不到興奮點(diǎn)。雖說(shuō)IT業(yè)不景氣，可他手上的工作一點(diǎn)沒少，只是荷包癟了些。痛苦，郁悶，他也想過(guò)跳槽，換一個(gè)行業(yè)，但是又覺得自己除了編程什么都不會(huì)，于是幾次心理的騷動(dòng)都被扼殺在搖籃里了。隨著年齡的增大，John的心理負(fù)擔(dān)越來(lái)越重，從"小John"現(xiàn)在都混成"John哥"了，IT可是個(gè)年輕人的行業(yè)，John已經(jīng)覺得身體有些熬不住了，并且IT業(yè)技術(shù)更新?lián)Q代的速度給他越來(lái)越強(qiáng)的緊迫感--今后的職業(yè)生涯該怎么走？

在迷茫困惑中，John找到了成功職業(yè)指導(dǎo)中心，在測(cè)試和溝通之中職業(yè)顧問發(fā)現(xiàn)John有銷售的天賦，John也談到曾經(jīng)有一次偶然的機(jī)會(huì)，自己陪同市場(chǎng)部的同事給客戶做演示的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)自己的說(shuō)服技巧很能打動(dòng)客戶，那次，客戶幾乎沒有什么大的修改意見，就接受了他們的方案，為此他們還好好慶祝了一番。

職業(yè)規(guī)劃師根據(jù)他的天賦和性格、興趣，為他的職業(yè)生涯做出了定位和規(guī)劃，并提出了一些具體的建議。John幾年來(lái)一直搞技術(shù)，從來(lái)沒想過(guò)自己還可做銷售，心中雖有些興奮，但還是有些惴惴不安，死馬當(dāng)作活馬醫(yī)吧?？墒乾F(xiàn)在，不到一年的時(shí)間，John已是中關(guān)村一家電子公司的銷售總監(jiān)。他在給職業(yè)規(guī)劃師的E-mail中寫道：我以前就象是擱淺的船在沙灘上拉著走，現(xiàn)在就象是沖浪--感覺完全不同。

篇2

②核對(duì)設(shè)計(jì)文件和編制施工組織設(shè)計(jì)，預(yù)測(cè)隧道施工可能對(duì)地下已設(shè)結(jié)構(gòu)物的影響。

③積極了解施工現(xiàn)場(chǎng)的天氣、施工材料和運(yùn)輸情況，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)的用電問題、水量問題（雨水沖刷）以及材料供應(yīng)等作好準(zhǔn)備。

④對(duì)交通運(yùn)輸條件和施工運(yùn)輸便道進(jìn)行方案比選，合理安排施工工具，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)隧道平面、縱面設(shè)計(jì)等。

⑤對(duì)施工地周圍的生活供應(yīng)、醫(yī)療條件以及電力通信、勞動(dòng)力等做好勘察，并測(cè)試周圍的水源、水質(zhì)，擬定供水方案。

⑥按照公路隧道施工方案或技術(shù)的不同，工程實(shí)施前需要預(yù)先準(zhǔn)備好施工所需要的一系列材料，比如砂石、水泥和鋼筋等，還有一些特殊的防水材料或鋼材。這些原材料在投入工程使用前都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢查和篩選，堅(jiān)決杜絕使用劣質(zhì)材料，而符合國(guó)家規(guī)定的材料也要進(jìn)行合理堆放，避免施工人員由于材料亂堆放而導(dǎo)致其他事故的發(fā)生。

2公路隧道工程施工中的難點(diǎn)和技術(shù)

2.1公路隧道建設(shè)環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)

公路隧道在施工時(shí)除了要按照隧道施工的技術(shù)規(guī)范行事以外，還需要對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，并圍繞新奧法原理來(lái)按照“緊封閉、勤測(cè)量”的原則來(lái)對(duì)各種復(fù)雜的施工技術(shù)問題進(jìn)行處理。隨著科技的進(jìn)步，隧道施工方法也比較多，比如我國(guó)常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺(tái)車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術(shù)進(jìn)行分析。

2.1.1洞口施工

公路隧道由于地勢(shì)原因，在洞口施工時(shí)很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時(shí)及時(shí)勘察地勢(shì)，并結(jié)合實(shí)際情況提出合理的進(jìn)洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時(shí)及時(shí)采取措施進(jìn)行防治，避免一些可能對(duì)施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時(shí)進(jìn)行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問題。另外，要及時(shí)清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時(shí)修補(bǔ)，在監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格之后才能夠進(jìn)行下一步的施工。

2.1.2洞身的施工

完成了洞口開挖之后，先要進(jìn)行超前支護(hù)，才能再進(jìn)行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺(tái)階法、眼鏡工法和超前支護(hù)法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。

2.1.3初期支護(hù)

初期支護(hù)是為了加強(qiáng)隧道圍巖的自承力，從而形成一個(gè)完整的支護(hù)體系，是復(fù)合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護(hù)。進(jìn)行支護(hù)時(shí)，一定要嚴(yán)格按照規(guī)范來(lái)施工。在公路隧道建設(shè)中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，施工過(guò)程中可以通過(guò)合理的機(jī)械和勞力組織，三臺(tái)階開挖和初期支護(hù)同時(shí)開始，同時(shí)完成，形成一個(gè)循環(huán)的兩大步驟。

2.1.4監(jiān)控測(cè)量

監(jiān)控測(cè)量是工程實(shí)施過(guò)程中的重要內(nèi)容，細(xì)致的監(jiān)控測(cè)量能為施工提供科學(xué)、可靠的監(jiān)測(cè)信息，通過(guò)信息來(lái)反饋具體實(shí)際的施工情況，并進(jìn)一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個(gè)信息化的時(shí)代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設(shè)中能起到許多重要作用。

2.1.5二次襯砌

二次襯砌不僅對(duì)圍巖起支護(hù)作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達(dá)到內(nèi)實(shí)外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護(hù)的圍巖變形，且變形速率無(wú)減緩跡象，嚴(yán)重超過(guò)規(guī)范要求，初期支護(hù)多處開裂時(shí)，必須及時(shí)采用臨時(shí)應(yīng)急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對(duì)支護(hù)類型和參數(shù)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺(tái)車時(shí)，要盡量挑選表面平整、接縫嚴(yán)實(shí)的大模板或整體式模板臺(tái)車，必須要滿足設(shè)計(jì)的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。

2.2新奧法施工技術(shù)

新奧法施工是世界通用的國(guó)際工法，在隧道施工時(shí)可以根據(jù)地段的不同來(lái)選擇性采用鉆爆法施工，實(shí)施光面爆破。在具體操作中，要以維護(hù)和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點(diǎn)，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，可以考慮采用“中洞超前，預(yù)留光爆層，光爆擴(kuò)邊”的復(fù)式開挖法。首先開挖導(dǎo)洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來(lái)確定導(dǎo)洞斷面大小，鉆孔前測(cè)量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據(jù)隧道情況的不同來(lái)確定導(dǎo)洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過(guò)復(fù)式開挖法讓光面爆破痕留存率達(dá)到90%以上，使隧道開挖輪廓與設(shè)計(jì)輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動(dòng)，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點(diǎn)。

2.3施工過(guò)程中的難點(diǎn)管理

2.3.1施工進(jìn)度問題

由于公路隧道工程的復(fù)雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險(xiǎn)問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應(yīng)的管理工作。在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照?qǐng)?zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，在設(shè)計(jì)工程方案時(shí)，要對(duì)工期做好科學(xué)合理的安排，對(duì)施工團(tuán)隊(duì)和現(xiàn)場(chǎng)的管理人員做好相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)工作。

2.3.2對(duì)工程質(zhì)量的檢查

如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會(huì)造成非常大的安全隱患，因此必須要加強(qiáng)對(duì)施工整個(gè)過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，嚴(yán)格按照質(zhì)量驗(yàn)收制度的規(guī)范來(lái)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題，必須要嚴(yán)查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問題。

篇3

在施工之前主要開展的工作為可行性研究和勘察設(shè)計(jì)，以及施工前開展的招投標(biāo)工作。前者涉及的內(nèi)外聯(lián)關(guān)系主要是隧道方案與整個(gè)路線工程，以及與自然和社會(huì)的相互作用，主要體現(xiàn)為方案與具體設(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性。后者主要涉及建設(shè)方與施工方的相互關(guān)系，即建設(shè)方與施工方的合同關(guān)系建立過(guò)程，其中關(guān)鍵因素是中標(biāo)價(jià)格。

2)施工中的內(nèi)外聯(lián)關(guān)系。

施工階段的和諧性是評(píng)價(jià)城市隧道工程建設(shè)和諧度的最主要內(nèi)容。這一階段整個(gè)工程建設(shè)過(guò)程的內(nèi)外聯(lián)關(guān)系可以劃分為實(shí)體工程、機(jī)構(gòu)人員和資金流轉(zhuǎn)三個(gè)方面。實(shí)體工程方面:工程建設(shè)活動(dòng)需要開挖巖土體、擾動(dòng)地下水環(huán)境，隧道結(jié)構(gòu)與巖土體發(fā)生相互作用;施工過(guò)程各部分、各工序發(fā)生相互作用;工程建設(shè)從外部環(huán)境獲取大量的各類材料，又向環(huán)境輸出廢棄材料、廢氣和污水。機(jī)構(gòu)人員方面:參與工程建設(shè)的業(yè)主、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)和監(jiān)測(cè)檢測(cè)等單位及其員工需要開展大量的互動(dòng)工作，這些工作有管理與被管理、監(jiān)督與被監(jiān)督，以及相互協(xié)作等不同的角色關(guān)系。參與工程建設(shè)的單位還與社會(huì)其他單位或個(gè)人因材料采購(gòu)、廢棄物處置、污染物排放、共用其他社會(huì)資源等原因發(fā)生互動(dòng)關(guān)系。資金流轉(zhuǎn)方面:主要表現(xiàn)為承包商向監(jiān)理、業(yè)主單位的資金申報(bào)審批，以及業(yè)主向承包商、承包商向材料供應(yīng)商、服務(wù)提供商和勞務(wù)人員提供的資金撥付。資金流轉(zhuǎn)的正確性、合理性和及時(shí)性，對(duì)工程建設(shè)活動(dòng)的順利運(yùn)轉(zhuǎn)也十分重要。

3)施工后的內(nèi)外聯(lián)關(guān)系。

施工后的內(nèi)外聯(lián)關(guān)系主要體現(xiàn)為隧道工程為社會(huì)提供服務(wù)，以及運(yùn)營(yíng)者對(duì)隧道進(jìn)行的管理維修。隧道工程為社會(huì)提供服務(wù):隧道方案越合理、自身狀況越好，可以為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供的服務(wù)就越好，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益越明顯。隧道工程的管理維護(hù):管理維護(hù)一方面有利于保持隧道的健康狀態(tài)和服務(wù)水平;另一方面需要花費(fèi)一定的成本、對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生一定的影響。過(guò)多、過(guò)頻繁的維護(hù)和病害治理，說(shuō)明隧道工程本身的建設(shè)質(zhì)量存在不足。

2城市隧道和諧性的表現(xiàn)形式及影響因素

城市隧道工程建設(shè)的和諧性可以從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境等四個(gè)系統(tǒng)得以體現(xiàn)，不同系統(tǒng)中又可細(xì)分為若干個(gè)方面，每個(gè)方面和諧性的影響因素不盡相同，相互之間可能存在重疊。

2．1城市隧道和諧性的表現(xiàn)形式

1)技術(shù)系統(tǒng)的和諧主要表現(xiàn)為安全、質(zhì)量和進(jìn)度三方面有保障。

安全方面包括不發(fā)生各種形式的安全事故，不因安全事故造成財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡;質(zhì)量方面包括不出現(xiàn)各種類型的質(zhì)量問題，工程各部分功能正常、系統(tǒng)相互協(xié)調(diào);進(jìn)度方面包括工程總進(jìn)度得以保障，各分項(xiàng)或分部工程得到協(xié)調(diào)一致的推進(jìn)。

2)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的和諧性主要體現(xiàn)為業(yè)主(代表政府或社會(huì))、承包商(機(jī)構(gòu))和參與建設(shè)的員工在經(jīng)濟(jì)上取得好的效益。

業(yè)主方面主要為獲得合理最大化的投資回報(bào)，按時(shí)據(jù)實(shí)向承包商支付各項(xiàng)費(fèi)用，不因安全、質(zhì)量或進(jìn)度等問題產(chǎn)生額外費(fèi)用;承包商方面主要體現(xiàn)為在保證安全、質(zhì)量的前提下獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，不因安全、質(zhì)量和進(jìn)度問題額外增加成本;員工方面主要體現(xiàn)為按時(shí)獲得與付出勞動(dòng)相對(duì)應(yīng)、與區(qū)域或行業(yè)收入水平相協(xié)調(diào)的勞動(dòng)報(bào)酬，不因窩工、違規(guī)作業(yè)、工傷事故等造成不必要的損失。

3)社會(huì)系統(tǒng)的和諧性主要體現(xiàn)為外聯(lián)關(guān)系、機(jī)構(gòu)關(guān)系協(xié)調(diào)和員工關(guān)系等三方面處于協(xié)調(diào)、順暢狀態(tài)。

外聯(lián)關(guān)系方面體現(xiàn)為工程建設(shè)有效避免對(duì)外部單位與個(gè)人的干擾、破壞，能夠獲得外部單位與個(gè)人的支持。機(jī)構(gòu)關(guān)系方面體現(xiàn)為所有參建單位恪守本職工作，相互合作與支持，不因相互協(xié)調(diào)不暢導(dǎo)致正常施工中斷、延誤問題的正常處理等。員工關(guān)系方面體現(xiàn)為所有參與建設(shè)的管理者、技術(shù)人員和工人互相尊重、理解和支持，相互交流溝通順暢，能夠和諧共處。

4)環(huán)境系統(tǒng)的和諧性主要體現(xiàn)為資源消耗水平低、污染物得到有效控制和處理、施工環(huán)境擾動(dòng)得到控制。

在資源消耗水平方面主要體現(xiàn)為工程建設(shè)消耗的各類建筑材料較少、能耗和用水量較低;在污染控制水平方面主要體現(xiàn)為產(chǎn)生的污染較少，并得到及時(shí)有效的處置，由于工程建設(shè)參數(shù)的廢棄物較少等。施工擾動(dòng)控制水平和諧性在施工擾民控制方面主要體現(xiàn)為施工產(chǎn)生的振動(dòng)、噪聲等對(duì)周邊居民及單位的影響得到有效控制，對(duì)周邊景觀的破壞得以控制并及時(shí)得到修復(fù)。

2．2城市隧道和諧性的影響因素

通過(guò)城市隧道工程建設(shè)內(nèi)外聯(lián)關(guān)系的分析，城市隧道和諧性的影響因素可以歸納為以下15個(gè)方面:方案社會(huì)評(píng)價(jià)水平(C1)、施工中標(biāo)價(jià)格水平(C2)、參建機(jī)構(gòu)資信水平(C3)、安全事故控制水平(C4)、質(zhì)量缺陷控制水平(C5)、設(shè)計(jì)變更控制水平(C6)、施工工期控制水平(C7)、反饋決策順暢水平(C8)、企業(yè)財(cái)務(wù)健康水平(C9)、員工薪酬發(fā)放水平(C10)、內(nèi)聯(lián)關(guān)系協(xié)調(diào)水平(C11)、外聯(lián)關(guān)系協(xié)調(diào)水平(C12)、廢棄物處置水平(C13)、污染物處置水平(C14)、景觀修復(fù)營(yíng)造水平(C15)。

3城市隧道和諧度的層次分析法評(píng)價(jià)

城市隧道工程建設(shè)和諧度的評(píng)價(jià)是一個(gè)多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)問題，可以采取層次分析法、模糊數(shù)學(xué)法等方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，本文采取層次分析法進(jìn)行分析。層次分析法的基本思想是將復(fù)雜的問題分解為若干個(gè)層次，在比原來(lái)系統(tǒng)簡(jiǎn)單很多的層次上逐步分析。通過(guò)比較若干因素對(duì)同一目標(biāo)的影響，把決策者的主觀判斷用數(shù)量的形式表達(dá)和處理，從而確定它在目標(biāo)中的比重。層次分析法的主要流程為:明確問題建立層次結(jié)構(gòu)模型利用成對(duì)比較法構(gòu)造判斷矩陣進(jìn)行層次排序，獲得權(quán)向量進(jìn)行一致性檢驗(yàn)完成層次總排序以及一致性檢驗(yàn)獲得最優(yōu)系統(tǒng)方案。

3．1遞階層次模型的構(gòu)建

根據(jù)層次分析法理論，構(gòu)建四個(gè)層階的遞階層次模型分析模型。城市隧道工程建設(shè)的綜合和諧度為第一階(最終目標(biāo)層H)，并將其分為技術(shù)(HT)、經(jīng)濟(jì)(HC)、社會(huì)(HS)和環(huán)境(HN)四個(gè)二階目標(biāo)層。第三層為指標(biāo)層，共包括12個(gè)方面的準(zhǔn)則(T1～C9)，即安全管理指標(biāo)、質(zhì)量管理指標(biāo)、進(jìn)度管理指標(biāo)、業(yè)主經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、施工經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、員工經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、外聯(lián)關(guān)系指標(biāo)、機(jī)構(gòu)關(guān)系指標(biāo)、員工關(guān)系指標(biāo)、資源消耗指標(biāo)、污染控制指標(biāo)、擾民控制指標(biāo)。指標(biāo)層為影響城市隧道工程建設(shè)和諧度的15種影響因素(C1～C15)。

3．2指標(biāo)層權(quán)重的確定

應(yīng)用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重的方法為:利用分級(jí)比較標(biāo)度方法，列出上層指標(biāo)與下層相關(guān)性，由被調(diào)查者采取兩兩比較的方法，給出判斷矩陣。然后求出判斷矩陣的特征向量和特征值，進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

3．3和諧度等級(jí)的確定

根據(jù)和諧度的評(píng)價(jià)值，按照表1確定其評(píng)價(jià)等級(jí)。具體實(shí)施時(shí)，可以由政府或其他主管單位研究提出對(duì)工程最后的和諧度指標(biāo)和等級(jí)要求進(jìn)行明確，確定經(jīng)濟(jì)和行政獎(jiǎng)懲方案，形成有據(jù)可查的文件?；蛴山ㄔO(shè)單位在施工招標(biāo)和合同談判中對(duì)工程最后的和諧度指標(biāo)和等級(jí)要求進(jìn)行明確(此時(shí)需要修正一些與施工單位無(wú)關(guān)的指標(biāo))，確定經(jīng)濟(jì)和行政獎(jiǎng)懲方案，作為合同條款的一部分。

4某城市隧道和諧度評(píng)價(jià)實(shí)例

1)工程概況。

某城市隧道全長(zhǎng)1823m(左線913m，右線910m)，隧道進(jìn)出口位于不設(shè)超高的大曲線半徑上，左右設(shè)計(jì)線相距約30m～50m，屬于間距較小的分離式隧道。隧道按城市Ⅱ級(jí)快速干道設(shè)計(jì);雙向四車道，單向行車，設(shè)非機(jī)動(dòng)車道及人行道;設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，設(shè)計(jì)荷載:公路—Ⅰ級(jí);隧道凈寬14．50m，凈高5．0m。

2)指標(biāo)權(quán)重的調(diào)查分析。

為確定城市隧道工程建設(shè)和諧度的指標(biāo)權(quán)重，邀請(qǐng)上級(jí)主管單位和全體參建單位對(duì)和諧城市隧道建設(shè)工作進(jìn)行了分析。與會(huì)25位代表(上級(jí)主管單位6名，業(yè)主6名，施工單位6名，監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位各3名，監(jiān)測(cè)檢測(cè)單位1名)參加了各因素重要程度的調(diào)查。與會(huì)人員分別填寫了各層指標(biāo)重要性調(diào)查表，其中準(zhǔn)則層與措施層的關(guān)系采取開放形式，即每一個(gè)準(zhǔn)則元素與哪些措施元素相關(guān)，由被調(diào)查者自己確定，在數(shù)據(jù)分析時(shí)，最多計(jì)入6種排位靠前的因素。通過(guò)對(duì)上述調(diào)查進(jìn)行分析，得到了各指標(biāo)對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重。

3)和諧度評(píng)價(jià)。

該隧道建設(shè)完成之后，項(xiàng)目建設(shè)單位對(duì)各方面工作進(jìn)行總結(jié)，召開和諧隧道建設(shè)總結(jié)評(píng)估會(huì)議。上級(jí)管理單位、參與建設(shè)單位、周邊企業(yè)和市民代表等35人參與了總結(jié)評(píng)估。根據(jù)和諧度與和諧度等級(jí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，該隧道工程建設(shè)評(píng)定為“和諧”。

篇4

2工程監(jiān)理師工作的主要內(nèi)容

政府監(jiān)督和社會(huì)監(jiān)理共同組成了工程建設(shè)監(jiān)理。其中，政府監(jiān)督主要是指政府部門從整體上對(duì)城市河道建設(shè)過(guò)程的科學(xué)性、合法性等方面進(jìn)行全面的監(jiān)督管理。而社會(huì)監(jiān)理則負(fù)責(zé)具體的實(shí)施，主要由社會(huì)監(jiān)理單位受到業(yè)主的委托，對(duì)業(yè)主提供相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)以及專業(yè)建議，同時(shí)，根據(jù)合同制定的內(nèi)容，對(duì)河道工程的資金投入、施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量進(jìn)行控制，并且還要做好對(duì)各方面的工作關(guān)系的協(xié)調(diào)。為了保證河道整治工程任務(wù)的順利完成，應(yīng)該對(duì)工程中重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行目標(biāo)管理，政府部門需要簽訂相應(yīng)的目標(biāo)責(zé)任書，對(duì)工程建設(shè)的內(nèi)容、質(zhì)量以及施工時(shí)間等方面的內(nèi)容明確到具體的負(fù)責(zé)人。提高政府部門的責(zé)任意識(shí)，是整個(gè)施工過(guò)程實(shí)現(xiàn)公開化。河道整治工程具有施工工期長(zhǎng)、涉及范圍廣、資金投入量大等特點(diǎn)，因此，監(jiān)理工程師必須加強(qiáng)對(duì)河道工程建設(shè)過(guò)程中的規(guī)劃、建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)等方面實(shí)行全方位監(jiān)督，將規(guī)劃方案和施工方案結(jié)合周圍施工環(huán)境、地理環(huán)境等進(jìn)行比較，確保方案的可行性和科學(xué)性。并且還要嚴(yán)格控制資金的使用，按照合同規(guī)定以及工程實(shí)際施工情況合理?yè)芨顿Y金，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，促進(jìn)城市河道整治工程的安全運(yùn)行。

3關(guān)于整治工程監(jiān)理工作的措施及建議

隨著我國(guó)水利建設(shè)工程的發(fā)展，大部分水利工程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了河道整治工程建設(shè)監(jiān)理制，該制度在對(duì)資金投入管理、保證工程施工制度以及促進(jìn)工程質(zhì)量提高等方面起著重要的作用，但同時(shí)，在對(duì)河道整治工程中運(yùn)用監(jiān)理制度的過(guò)程中，還存在監(jiān)理漏洞和問題，例如鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)別的政府部門以及相關(guān)建設(shè)單位針對(duì)水利工程建設(shè)監(jiān)理認(rèn)識(shí)上缺乏足夠的重視程度，甚至還存在地區(qū)保護(hù)以及政府部分官員行政干預(yù)的現(xiàn)象，采用沒有實(shí)行監(jiān)理制度或是沒有監(jiān)理資格的建筑監(jiān)理單位對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)理任務(wù);監(jiān)理單位缺乏專業(yè)的河道整治工程監(jiān)理團(tuán)隊(duì)，無(wú)法對(duì)工程進(jìn)行科學(xué)、合理的監(jiān)理;河道整治工程監(jiān)理人員專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)存在較大的差異性等，這些問題嚴(yán)重制約了城市河道整治工程監(jiān)理工作的發(fā)展，因此，解決這些問題，我們可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行:

(1)提高對(duì)城市河道整治工程監(jiān)理工作檢查。

目前，我國(guó)各個(gè)地區(qū)的地方政府以及大部分河道整治企業(yè)，對(duì)于城市河道整治工程監(jiān)理制度的建立和運(yùn)用有了一定的認(rèn)識(shí)，但是，并沒有充分認(rèn)識(shí)到監(jiān)理工程師在城市河道整治的重要性。監(jiān)理工程師應(yīng)該做好日常的河道整治安全巡視檢查工作，掌握和了解河道整治工作的狀態(tài)與進(jìn)度。同時(shí)還要組織相關(guān)監(jiān)理人員定期進(jìn)行河道整治安全巡檢活動(dòng)，并將巡檢的結(jié)果以及從中遇到的問題進(jìn)行仔細(xì)、完整的記錄。同時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)該利用各種渠道加強(qiáng)對(duì)河道整治工程監(jiān)理工作重要性的宣傳，提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)政府人員對(duì)其河道整治工程建設(shè)監(jiān)理制重要性的認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)監(jiān)理制度的建立，為其營(yíng)造良好的社會(huì)環(huán)境，促進(jìn)城市河道整治監(jiān)理工作的提高。

(2)監(jiān)理工程師形使項(xiàng)目安全整治監(jiān)理的職責(zé)。

城市河道整治工程具有施工周期長(zhǎng)、工程建設(shè)集中以及工程施工量大等特點(diǎn)，工程監(jiān)理師應(yīng)該結(jié)合有關(guān)法律、制度等，行使自身的安全整治監(jiān)理職責(zé)。在對(duì)城市河道進(jìn)行綜合治理時(shí)，需要按照有關(guān)規(guī)定實(shí)行工程治理，并且還要采用高素質(zhì)、監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)豐富的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行全程監(jiān)控，用以確保城市河道整治工作的順利進(jìn)行。同時(shí)，對(duì)于施工時(shí)間段、任務(wù)重的河道整治工程，監(jiān)理工程師在保證其工作質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)之外，還能夠保證其在規(guī)定的施工工期內(nèi)完工。因此，我們可以看出，監(jiān)理工程師落實(shí)其安全整治監(jiān)理職責(zé)能夠進(jìn)一步促進(jìn)河道整治工作質(zhì)量的提高。

(3)充分、合理的利用監(jiān)理職權(quán)。

安全監(jiān)理工程師應(yīng)該認(rèn)真貫徹落實(shí)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》，在對(duì)河道工程進(jìn)行監(jiān)理的過(guò)程中，監(jiān)理工程師有權(quán)制止河道整治工程中存在的違章指揮、違規(guī)操作等行為。如果發(fā)現(xiàn)在工程施工過(guò)程中存在安全隱患，有權(quán)要求施工單位對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行整改，并且及時(shí)向總監(jiān)理工程師匯報(bào)，如果情況嚴(yán)重，應(yīng)當(dāng)要求施工單位暫停施工，并立即向相關(guān)部門匯報(bào)。同時(shí)還需要對(duì)河道整治工程中監(jiān)理制度出現(xiàn)的問題進(jìn)行記錄、分析、總結(jié)，并將分析、總結(jié)后的結(jié)果用于對(duì)河道整治監(jiān)理制度的進(jìn)一步完善，從而建立、健全河道整治監(jiān)理組織體系和相應(yīng)的制度體系，形成公平、科學(xué)、公開的建設(shè)監(jiān)理市場(chǎng)，保證城市河道整治工程有效運(yùn)行，為建設(shè)和諧的生態(tài)環(huán)境、提高城市形象以及人文建設(shè)做出重要的貢獻(xiàn)。

篇5

由于公路隧道具有難度大的特點(diǎn)，其相應(yīng)的設(shè)備和材料使用的也非常多，對(duì)于其中一些技術(shù)含量較高的設(shè)備，不管是租賃或是購(gòu)買，費(fèi)用都比較高。而且現(xiàn)在建材市場(chǎng)比較混亂，賣家更是魚龍混雜，良莠不齊，這就要求工作人員要對(duì)市場(chǎng)的行情有一個(gè)全面的把控，在使用設(shè)備和材料的過(guò)程中，不至于超出正常的價(jià)位，否則，很容易造成工程造價(jià)的增加，給企業(yè)造成不必要的負(fù)擔(dān)。

1．2設(shè)計(jì)和施工因素

設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是工程項(xiàng)目進(jìn)展的關(guān)鍵一步，它關(guān)系到工程項(xiàng)目的整體狀況，并對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生重要影響。設(shè)計(jì)中的一些細(xì)節(jié)更是不容忽視，比如隧道選線，再比如隧道斷面的判斷。尤其是隧道斷面的大小的判斷，它對(duì)于隧道項(xiàng)目工程造價(jià)的影響是比較大的，因此，應(yīng)該合理利用隧道斷面，既要考慮到相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，使其達(dá)到合理的范圍，又要在此基礎(chǔ)上盡量縮小斷面。除此之外，隧道的選線也是控制造價(jià)的一大要點(diǎn)，選線要結(jié)合周圍地質(zhì)的實(shí)際情況和經(jīng)濟(jì)效益。如果在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)能夠結(jié)合實(shí)周邊的地形和項(xiàng)目實(shí)際情況，能夠在很大程度上避免造價(jià)偏高，相反的話，則會(huì)造成工程造價(jià)偏離正常預(yù)估值很多，得不償失。在實(shí)際的施工項(xiàng)目中，公路隧道工程項(xiàng)目的費(fèi)用很大一部分是在施工階段產(chǎn)生的，因?yàn)樵O(shè)備材料的使用和人工的使用都是在這個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行的，所以這幾項(xiàng)支出占了整個(gè)工程造價(jià)的一大部分，如果對(duì)施工環(huán)節(jié)把控得好，就可有效的管理和控制工程造價(jià)。同時(shí)不要忽略施工方法對(duì)工程造價(jià)的影響，施工過(guò)程中如果組織不到位、施工的順序或方法錯(cuò)誤，由此而造成的施工重建等問題，直接影響了工程的的進(jìn)度造價(jià)。

1．3工程造價(jià)人員素質(zhì)

工程造價(jià)是一門專業(yè)性很強(qiáng)的學(xué)問，因此對(duì)從業(yè)人員的要求也就較高，不僅要求從業(yè)人員具備相應(yīng)的理論知識(shí)功底，還必須兼具相關(guān)的專業(yè)內(nèi)容。由于工程項(xiàng)目牽涉方較多，責(zé)任重大，相關(guān)從業(yè)人員承擔(dān)的責(zé)任也相當(dāng)重，這就要求從業(yè)人員必須具備一定的專業(yè)資格。工程造價(jià)的工作人員具備了專業(yè)的技術(shù)和能力，在實(shí)際項(xiàng)目的造價(jià)和預(yù)算中，才能合理控制項(xiàng)目的投資限額，為企業(yè)節(jié)省成本，爭(zhēng)取效益最大化。

2公路隧道工程造價(jià)的控制措施

2．1通過(guò)加強(qiáng)合同的管理控制工程造價(jià)

任何一個(gè)工程的項(xiàng)目決策階段都是整個(gè)工程項(xiàng)目的第一個(gè)重要的階段，工程造價(jià)的整體預(yù)估情況就是在這個(gè)階段產(chǎn)生的，所以這就要求相關(guān)人員一定要對(duì)合同引起足夠的重視，以免影響到后面的工作，工程預(yù)估必須交由專業(yè)的評(píng)價(jià)人員進(jìn)行評(píng)估。

2．2設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)控制

(1)隧道結(jié)構(gòu)和支護(hù)參數(shù)的造價(jià)控制

在設(shè)計(jì)隧道結(jié)構(gòu)時(shí)，首先必須要注意的是保證結(jié)構(gòu)的安全性，另外還需要考慮的是隧道的耐久性，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格依據(jù)實(shí)際考察的結(jié)果，以保證隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性和可靠性。另外，在支護(hù)參數(shù)方面，必須嚴(yán)格依照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和原則，對(duì)于參數(shù)的選擇可以選用工程類比的方法，并采用實(shí)時(shí)監(jiān)控的方法嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，使參數(shù)控制在合理范圍內(nèi)。

(2)材料和設(shè)備的造價(jià)控制

材料和設(shè)備的重要性不言而喻，這也是施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，材料的選擇和應(yīng)用直接決定了成本的高低，例如在公路隧道的噴射砼的制拌時(shí)，我們要按比例并結(jié)合混凝土的粘聚性來(lái)進(jìn)行調(diào)配，這里有兩種方案可供我們選擇，如加入淡水砂，則每單位混凝土中砂子成本是90元，若改用機(jī)制砂，則每單位混凝土中砂子成本約36～47元，而且隨著用量的增大，這種經(jīng)濟(jì)差異會(huì)越來(lái)越大。

(3)設(shè)計(jì)選線和地質(zhì)勘探的造價(jià)控制

設(shè)計(jì)選線和地質(zhì)勘查是工程造價(jià)中比較核心的兩個(gè)影響因素，那么針對(duì)這兩個(gè)因素來(lái)采取相應(yīng)的控制造價(jià)措施也就較為有效。通常在施工選址的過(guò)程中，要對(duì)沿線地質(zhì)情況進(jìn)行嚴(yán)格考察，要考慮到周圍地質(zhì)的彎度和延展性，將隧道建址選在不宜出現(xiàn)崩塌的地方，布線要在不易出現(xiàn)泥石流和滑坡的地方進(jìn)行。還要考慮到周圍的土壤結(jié)構(gòu)、土地承受力等，綜合多方面因素考慮，避免因選地差錯(cuò)和布線失誤造成造價(jià)增加，導(dǎo)致不可挽回的結(jié)果。

(4)隧道平面設(shè)計(jì)的造價(jià)控制

隧道的平面設(shè)計(jì)在實(shí)際施工中。常規(guī)的隧道平面分類有三種，分別是上下行分離式大間距隧道、上下行分離式小間距隧道、連拱隧道。單從造價(jià)角度來(lái)講，連拱隧道的造價(jià)是最高的，其次是小間距隧道，大間距隧道最低。在實(shí)際應(yīng)用中，如果隧道周圍的情況符合各種隧道平面的使用標(biāo)準(zhǔn)，則優(yōu)先考慮大間距隧道，盡量選擇上下分離式隧道，以把控制工程的造價(jià)控制在投資預(yù)算額內(nèi)。工程的設(shè)計(jì)在實(shí)際中也要遵循一定的原則，要把設(shè)計(jì)技術(shù)能力和投資限額相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏，在優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，縮短工程周期，控制工程造價(jià)。

2．3施工階段的工程造價(jià)控制

施工階段是工程造價(jià)控制最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，在施工階段，影響工程造價(jià)的細(xì)節(jié)也很繁雜。首先，要對(duì)項(xiàng)目的施工周期做一個(gè)細(xì)致的規(guī)劃，認(rèn)真檢查施工圖紙和技術(shù)資料，合理進(jìn)行人員的配制，將工作量化到每人每天的任務(wù)量，以保證工程的順利進(jìn)行和工期的如期完工。施工周期的長(zhǎng)短會(huì)通過(guò)人員成本來(lái)影響工程造價(jià)，工期拖得過(guò)長(zhǎng)產(chǎn)生的人力成本增高了工程的造價(jià)，所以，不可輕視對(duì)工程周期的有效控制。

2．4提高從業(yè)人員素質(zhì)

在當(dāng)前的行業(yè)大背景下，對(duì)造價(jià)人員的要求已經(jīng)不僅僅是從業(yè)資格和業(yè)務(wù)能力那么簡(jiǎn)單了，有很多現(xiàn)實(shí)而復(fù)雜的情況是我們必須要考慮到的，比如涉及到一些內(nèi)部機(jī)密時(shí)，從業(yè)人員如為了個(gè)人利益，而改變對(duì)造價(jià)的預(yù)估，則后續(xù)一系列的影響更是天差地別。這就要求從業(yè)人員的敬業(yè)精神達(dá)到相當(dāng)?shù)母叨?，要從大局出發(fā)，不能為了一點(diǎn)個(gè)人利益而放棄工程造價(jià)的整體控制，以致造價(jià)較高，也使自己背負(fù)較大的風(fēng)險(xiǎn)。

篇6

分包合同簽訂，“包工頭”組建臨時(shí)設(shè)施、混凝土拌合站、鋼筋加工場(chǎng)，配備各種施工機(jī)械和設(shè)備，并按隧道工程分項(xiàng)施工工序進(jìn)行分解，再次進(jìn)行分包，將一個(gè)完整的項(xiàng)目經(jīng)過(guò)層層分包，形成很多獨(dú)立的個(gè)體。項(xiàng)目部各種管理制度和辦法，受“包工頭”的“屏蔽”與“唯利”影響，很難落實(shí)到施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)層，導(dǎo)致項(xiàng)目管理與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)脫節(jié)，項(xiàng)目管理處于失控狀態(tài)。

1.2工程施工不規(guī)范，質(zhì)量無(wú)法保證

“包工頭”為了獲取更多的利潤(rùn)，想方設(shè)法減少投入，采取偷工減料和以劣充好的手段，開挖前不按設(shè)計(jì)要求施作超前支護(hù)、不注漿，爆破作業(yè)時(shí)減少炮眼數(shù)量、增加炸藥量，導(dǎo)致隧道超挖或坍塌；初期支護(hù)采用不合格鋼拱架、拱架間距拉大、連接筋焊接不牢固，錨桿施作長(zhǎng)度、數(shù)量不夠甚至不做、不注漿或者注漿不飽滿，噴射混凝土不密實(shí)、厚度不足，制造空洞或空殼，二襯厚度不足，仰拱不按設(shè)計(jì)放置鋼結(jié)構(gòu)、不分層澆筑、仰拱填充層不密實(shí)等質(zhì)量問題，造成無(wú)法彌補(bǔ)的后果，給以后營(yíng)運(yùn)帶來(lái)安全隱患。

1.3違規(guī)操作，安全事故頻發(fā)

“包工頭”為節(jié)約成本，不按安全規(guī)定配備安全防護(hù)設(shè)施，在安全生產(chǎn)上弄虛作假、敷衍應(yīng)付；分包隊(duì)伍施工作業(yè)人員安全生產(chǎn)意識(shí)淡薄，隧道施工沒有進(jìn)行安全培訓(xùn)教育，特種作業(yè)人員無(wú)證上崗，施工現(xiàn)場(chǎng)違規(guī)操作，造成安全事故頻發(fā)。

1.4拖欠民工工資，導(dǎo)致的發(fā)生

“包工頭”將項(xiàng)目部結(jié)算工程款私自挪用，長(zhǎng)期拖欠民工工資，層層分包加劇工資發(fā)放的難度，易發(fā)生民工上訪等群體性惡性事件以及經(jīng)濟(jì)糾紛和民事訴訟。施工企業(yè)將承受巨大的經(jīng)濟(jì)、名譽(yù)損失。

2班組化在隧道施工中的應(yīng)用

蘭永五標(biāo)項(xiàng)目部改變以往隧道施工分包管理的模式，在恐龍灣隧道施工中組建了項(xiàng)目部直接管理的五個(gè)專業(yè)施工班組，使質(zhì)量、安全始終處于可控狀態(tài)，確保了工程項(xiàng)目順利完成施工任務(wù)。

2.1工程慨況

恐龍灣隧道為左、右分離式，單洞全長(zhǎng)2351m，縱坡為2%，屬中等埋深長(zhǎng)隧道。圍巖級(jí)別為Ⅳ和Ⅴ，穩(wěn)定性較差。

2.2班組化的組建

蘭永五標(biāo)項(xiàng)目部根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，結(jié)合路橋集團(tuán)公司下發(fā)的《甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)橋梁隧道工程實(shí)行班組作業(yè)模式指導(dǎo)意見》和《甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)橋梁隧道工程實(shí)行班組作業(yè)模式操作指南》的要求，從職工隊(duì)伍中選拔具有責(zé)任心和事業(yè)心的職工為班組長(zhǎng)，在恐龍灣隧道施工中組建了開挖班、出碴班、初期支護(hù)班、二襯班、輔助工班專業(yè)施工班組，以身體素質(zhì)好、有經(jīng)驗(yàn)的技工或勞務(wù)人員為班組成員，簽訂《內(nèi)部承包合同》，制定了人員、材料、財(cái)務(wù)、機(jī)械、工資分配等管理制度和辦法，把安全、質(zhì)量、進(jìn)度等責(zé)任落實(shí)到班組、落實(shí)到個(gè)人、落實(shí)到每道施工工序上，作業(yè)班組的日常生活納入到項(xiàng)目部的統(tǒng)一管理中，進(jìn)一步強(qiáng)化了現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)規(guī)范、安全規(guī)范、操作規(guī)程的執(zhí)行力度。

2.3班組化施工管理

項(xiàng)目部直接管理各施工班組，管理人員和技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督各班組施工過(guò)程，對(duì)各工序的重點(diǎn)部位實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，每一道工序都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢查、檢驗(yàn)和檢測(cè)，及時(shí)整改不符合標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)方式。項(xiàng)目部統(tǒng)一組織調(diào)配施工所需機(jī)械設(shè)備、主材、耗材等，安排專人負(fù)責(zé)鋼筋加工廠、拌合場(chǎng)、庫(kù)房、材料采購(gòu)，并根據(jù)隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和支護(hù)方式，科學(xué)安排工藝流程，合理的控制材料消耗、有效的杜絕了偷工減料現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3.1做好進(jìn)度計(jì)劃

項(xiàng)目部根據(jù)工期要求，合理劃分階段性施工任務(wù)，每月各給各班組下達(dá)施工任務(wù)令，月底進(jìn)行績(jī)效考核和工程結(jié)算，按合同規(guī)定進(jìn)行薪酬的發(fā)放。

2.3.2落實(shí)三級(jí)技術(shù)交底制度

項(xiàng)目部負(fù)責(zé)各班組技術(shù)工作，堅(jiān)持安全、質(zhì)量技術(shù)交底制度；各班組在進(jìn)場(chǎng)施工前，由技術(shù)部、安全部對(duì)各工序施工工藝、質(zhì)量控制、安全注意事項(xiàng)等進(jìn)行詳細(xì)交底，并留有記錄；并對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督、檢查，嚴(yán)格按技術(shù)交底內(nèi)容組織施工。

2.3.3強(qiáng)化質(zhì)量管理

項(xiàng)目部對(duì)勞務(wù)班組質(zhì)量管理具有主動(dòng)權(quán)。為了保證襯砌質(zhì)量，每10m檢測(cè)鋼拱架間距、初期支護(hù)噴射混凝土鉆芯和混凝土強(qiáng)度，對(duì)不合格段及時(shí)進(jìn)行返工處理，并根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整預(yù)留沉降量。為確保仰拱施工滿足設(shè)計(jì)要求，每50m進(jìn)行鉆芯取樣檢測(cè)。從測(cè)量放樣、爆破作業(yè)入手，嚴(yán)格控制光面爆破工藝，減少超欠挖現(xiàn)象的發(fā)生。通過(guò)多項(xiàng)質(zhì)量管控措施的落實(shí)，恐龍灣隧道二襯厚度合格率100％，初期支護(hù)噴射混凝土厚度合格率100％，鋼拱架間距全部符合規(guī)范要求，二襯和初期支護(hù)混凝土密實(shí)、無(wú)空洞。

2．3．4加強(qiáng)進(jìn)度管理

勞務(wù)班組與項(xiàng)目部利益一致，通過(guò)績(jī)效考核等有效的激勵(lì)機(jī)制，提高了勞務(wù)班組的工作效率與積極性，在施工緊張時(shí)能全力以赴從事生產(chǎn)，從而解決了分包隊(duì)伍與項(xiàng)目部討價(jià)還價(jià)的矛盾，項(xiàng)目部在進(jìn)度控制上有了更大的執(zhí)行力。另外，在這種作業(yè)模式下，管理和技術(shù)人員齊心協(xié)力搶時(shí)間，抓工序銜接，改變了項(xiàng)目和施工一線脫節(jié)的現(xiàn)象。

2．3．5落實(shí)合同承諾

項(xiàng)目部按照《內(nèi)部承包合同》進(jìn)行績(jī)效考核，充分調(diào)動(dòng)管理人員、作業(yè)工人的生產(chǎn)積極性。

2.4班組化施工安全管理

建立和完善安全質(zhì)量管理體系，明確責(zé)任，實(shí)行安全質(zhì)量逐級(jí)負(fù)責(zé)制；定期開展施工機(jī)械設(shè)備安全隱患排查專項(xiàng)整治，排查隱患、落實(shí)安全長(zhǎng)效機(jī)制。通過(guò)建立項(xiàng)目安全培訓(xùn)教育中心、班前安全講評(píng)室等手段，加大安全培訓(xùn)教育工作力度。積極推行安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，規(guī)范安全生產(chǎn)行為。隧道洞口實(shí)行門禁管理系統(tǒng)和隧道進(jìn)出洞人員定位管理系統(tǒng)，并設(shè)置LED顯示屏，能及時(shí)、準(zhǔn)確的概述恐龍灣隧道施工工序和進(jìn)洞作業(yè)人數(shù)。自開工以來(lái)蘭永五標(biāo)項(xiàng)目安全一直處于可控狀態(tài)，未發(fā)生任何安全事故。

2.5班組化施工的成本管理

項(xiàng)目部加強(qiáng)項(xiàng)目成本管理，嚴(yán)格實(shí)行當(dāng)月核算、考核、分析，當(dāng)月結(jié)算兌現(xiàn)、獎(jiǎng)勵(lì)，堅(jiān)持每月25號(hào)召開責(zé)任成本分析會(huì)，各部門按照對(duì)口管理原則，制定成本控制措施。

2.5.1班組化施工的材料控制

隧道施工材料費(fèi)占施工總成本的70%—75%，項(xiàng)目部成本管理主要是控制物資，工程部核算物資計(jì)劃臺(tái)帳，設(shè)材部嚴(yán)格把關(guān)采購(gòu)計(jì)劃，每月定時(shí)開展剩余材料盤庫(kù)，建立健全材料進(jìn)、出庫(kù)制度，消除了分包模式下項(xiàng)目部管不了材料的弊端，蘭永五標(biāo)通過(guò)班組化管理材料消耗得到有效的控制。

2.5.2班組化施工現(xiàn)場(chǎng)管理

隧道項(xiàng)目中人工費(fèi)占到總成本25%—30%，現(xiàn)場(chǎng)管理渙散、窩工或安排不當(dāng)，都會(huì)加大管理成本。蘭永5標(biāo)項(xiàng)目部每天晚上召開作業(yè)協(xié)調(diào)會(huì)，要求工程、機(jī)械、材料、測(cè)量等相關(guān)人員參加，安排第二天的工作順序，明確各自的任務(wù)，確保隧道施工各工序、各班組緊張有序的開展，每月按期完成制定的施工任務(wù)。

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二、公路隧道支護(hù)技術(shù)

公路隧道初期支護(hù)方式要根據(jù)施工要求采取不同的支護(hù)形式。主要選擇的有噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等支護(hù)形式。

（1）噴射混凝土：其方法大致分為素噴和網(wǎng)噴兩種，噴射混凝土的作用是對(duì)圍巖節(jié)理、裂隙起到充填作用，將不連續(xù)的巖層層面膠結(jié)起來(lái)，形成一個(gè)整體。同時(shí)產(chǎn)生楔效應(yīng)增加巖塊間的磨擦系數(shù)，進(jìn)而有效防止巖塊沿軟弱面滑移脫落，使表面巖塊保持穩(wěn)定狀態(tài)。噴射混凝土由于具有一定粘結(jié)力和抗剪強(qiáng)度，能與巖層粘貼的同時(shí)和圍巖形成了統(tǒng)一的承載體系，極大改善了噴層的受力條件。噴射混凝土一定要及時(shí)并做到分層施噴，噴層雖薄但其具有較高的強(qiáng)度。這樣，噴層有效控制了圍巖變形。即使在圍巖仍有較大變形的情形下，仍不致于產(chǎn)生坍塌，這樣就有效提高了圍巖自承能力。同時(shí)噴射混凝土能使隧道周邊的圍巖盡早封閉，進(jìn)而有效防止了圍巖的進(jìn)一步風(fēng)化。在噴射混凝土作業(yè)施工中，首先要做好職工準(zhǔn)備，準(zhǔn)備充足的材料如水泥、砂、石、速凝劑、水等，嚴(yán)格檢驗(yàn)材料質(zhì)量，盡量用新鮮的相容性試驗(yàn)合格的水泥和速凝劑，砂、石含水率要達(dá)標(biāo)。檢修好噴射機(jī)、混凝土攪拌機(jī)等設(shè)備，并進(jìn)行就位前的試運(yùn)轉(zhuǎn)。風(fēng)管和水管管路及接頭要確保良好。檢查開挖斷面，將附著于巖面的泥圬沖冼干凈。對(duì)滲漏較大處做好引排水處理。在做好充足的準(zhǔn)備工作后進(jìn)行操作，操作中要注意：控制好風(fēng)壓、水壓和水灰比。要想保證噴射混凝土的質(zhì)量，降低回彈率，減少揮發(fā)粉塵，噴射作業(yè)時(shí)要求風(fēng)壓控制要穩(wěn)定，壓力大小應(yīng)調(diào)整適當(dāng)。水壓通常要比水壓50-100Kpa，要在噴頭水環(huán)位置形成水霧，充分濕潤(rùn)干拌合料。干噴時(shí)，如果噴射的混凝土易粘著，回彈小而且表面濕潤(rùn)光澤，說(shuō)明水量適中。如發(fā)現(xiàn)表面無(wú)光、回彈物多、灰塵大、混凝土不密實(shí)等現(xiàn)象，則說(shuō)明水量小。如果表面出現(xiàn)流淌滑動(dòng)現(xiàn)象，則說(shuō)明水量大。要掌握好噴射角度和噴射距離。噴嘴與巖面的角度一般要垂直于巖面。如果靠近邊墻，應(yīng)將噴嘴略向下俯約10°左右，使混凝土噴射在較厚的混凝土頂端。噴嘴與巖面的距離一般保持在0.8-1.2m。每一次噴射混凝土的厚度，應(yīng)掌握在拱部為5-6cm，邊墻為7-10cm。噴射的順序應(yīng)先墻后拱從下而上，先噴凹處找平，然后繼續(xù)向上噴射。噴射時(shí)料束要盡量呈旋轉(zhuǎn)軌跡運(yùn)動(dòng)，大致要一圈壓半圈，縱向按蛇形進(jìn)行。為保持噴層表面平整，噴射完應(yīng)對(duì)表面再掃射一層。噴射順序應(yīng)自上向下，料束要呈橫掃方式運(yùn)動(dòng)，不能旋轉(zhuǎn)或者停留。

篇8

事故，危及運(yùn)營(yíng)安全，而且還易引起其他病害。由于隧道滲漏水、積水，將會(huì)造成襯砌開裂或使原有裂縫發(fā)展變大，加重襯砌裂損；當(dāng)?shù)叵滤星治g性時(shí)，會(huì)使襯砌混凝土遭受侵蝕，并且隨著滲漏水的不斷發(fā)展，侵蝕程度日益加重；在寒冷地區(qū)，水是影響隧道圍巖凍脹的重要因素，水害嚴(yán)重必然導(dǎo)致凍害嚴(yán)重［1－3］。

（2）襯砌缺陷。襯砌缺陷主要是因?yàn)橐r砌空洞、厚度、強(qiáng)度、密實(shí)度等原因造成的襯砌變形、襯砌移動(dòng)及襯砌開裂等。作用在隧道襯砌結(jié)構(gòu)上的壓力，與隧道圍巖的性質(zhì)、地應(yīng)力的大小以及施工方法等因素有關(guān)。由于受技術(shù)和資金條件的限制，一些因素在設(shè)計(jì)前是難以確定的，所以在隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中常帶有一定的盲目性，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠或與圍巖壓力不協(xié)調(diào)，造成襯砌結(jié)構(gòu)開裂、破壞。然而，工程上出現(xiàn)的襯砌開裂更多的則是由于施工管理不當(dāng)（襯砌厚度不足、混凝土強(qiáng)度不夠等）造成的。

（3）凈空受侵或軸線偏位。因模板強(qiáng)度、剛度不足而出現(xiàn)跑模，或因測(cè)量誤差過(guò)大，出現(xiàn)模板定位偏差過(guò)大，都有可能導(dǎo)致隧道凈空甚至建筑限界受侵或者出現(xiàn)隧道整體軸線偏位。也有因?qū)σ呀ǔ伤淼赖囊r砌質(zhì)量缺陷進(jìn)行套拱處理而出現(xiàn)限界受侵的情況。

（4）通風(fēng)不暢。所有的公路隧道均需要通風(fēng)，不管是自然通風(fēng)還是人工通風(fēng)。事實(shí)上，當(dāng)前國(guó)內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的公路隧道尤其是中長(zhǎng)隧道，通風(fēng)設(shè)施常常形同虛設(shè)，一般不開啟（多數(shù)是為節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)用），造成洞內(nèi)運(yùn)營(yíng)環(huán)境污濁。而且，國(guó)內(nèi)公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)主要依據(jù)現(xiàn)行《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》［4］，其中對(duì)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)之規(guī)定應(yīng)該說(shuō)較為詳盡，但火災(zāi)通風(fēng)仍需進(jìn)一步探討從而以規(guī)范形式予以認(rèn)定。

（5）照明不良。我國(guó)公路隧道設(shè)計(jì)雖然都考慮了照明，但迫于運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本的壓力，許多隧道有燈具而未照明，而且這種現(xiàn)象相當(dāng)普遍，甚至某些長(zhǎng)度不短的公路隧道根本就沒有安裝照明燈具。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)外一些國(guó)家設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都規(guī)定長(zhǎng)度大于100m的公路隧道應(yīng)設(shè)照明。

（6）監(jiān)控不力。監(jiān)控包含有施工期間的監(jiān)控和運(yùn)營(yíng)期間的監(jiān)控。目前對(duì)這兩方面的監(jiān)控工作都不同程度存在著一些問題。我國(guó)在多座隧道中進(jìn)行了成套技術(shù)的引進(jìn)，但效果并不甚理想。

二、公路隧道質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)體系的建立

2．1　建立公路隧道質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)體系的原則

（1）系統(tǒng)性。高速公路隧道交通環(huán)境評(píng)價(jià)是一個(gè)涵蓋多因素、多目標(biāo)的復(fù)雜系統(tǒng)，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)力求全面反映各隧道的綜合情況，既能反映交通流運(yùn)行狀況，又能正確反映交通流與通風(fēng)、照明等機(jī)電設(shè)施的關(guān)聯(lián)特性，以保證評(píng)價(jià)的全面性和可靠性。

（2）科學(xué)性。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系一定要建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，指標(biāo)概念必須明確，并能客觀、真實(shí)、合理地反映隧道運(yùn)行環(huán)境的內(nèi)涵。

（3）實(shí)用性。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)當(dāng)層次清晰、指標(biāo)精煉、方法簡(jiǎn)捷，使之具有實(shí)際應(yīng)用和推廣價(jià)值。同時(shí)，選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)要有可操作性，指標(biāo)含義明確易于被理解，指標(biāo)量化所需資料收集方便，能夠用現(xiàn)有方法和模型求解。

（4）獨(dú)立性。高速公路隧道運(yùn)行環(huán)境評(píng)價(jià)的指標(biāo)與指標(biāo)之間應(yīng)是相互補(bǔ)充、相互協(xié)調(diào)的，充分考慮指標(biāo)之間的相關(guān)性，避免指標(biāo)之間的重復(fù)與沖突，實(shí)現(xiàn)指標(biāo)體系的最優(yōu)化。

篇9

由于市政道路建設(shè)往往處于居民生活區(qū)，人口密度大，人流集中，造成人流控制難，道路封閉難以有效實(shí)施。同時(shí)，這些地區(qū)由于生活設(shè)施配備完善，如水、煤、電、熱、電信和地下排污管道等分布密集，使得施工現(xiàn)場(chǎng)空間更加狹小、擁擠，不但影響施工進(jìn)度，而且增加了管理難度，對(duì)工程質(zhì)量的控制產(chǎn)生了重要影響。

1.2工期要求嚴(yán)格

市政工程施工中，為了減少對(duì)居民生活的影響，往往對(duì)工期提出嚴(yán)格規(guī)定，所有工程進(jìn)度只能提前完工，不得延期，這就使得施工單位必須加班加點(diǎn)，周密安排工程施工計(jì)劃，增加了工程質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)。

1.3施工現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施布局復(fù)雜

在道路施工中經(jīng)常會(huì)遇到諸如光纜、供熱管、水管、煤氣管、電線、電信線路等位置不明狀況，為了避免損壞這些保障人們生活質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施，施工單位需在施工前、中、后期進(jìn)行分析現(xiàn)場(chǎng)，科學(xué)安排施工，這也會(huì)對(duì)道路工程施工進(jìn)度和質(zhì)量控制產(chǎn)生消極影響。

1.4施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件影響

在道路施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)地下水位高，土質(zhì)差等地質(zhì)狀況，需要施工單位采用有效措施，排除障礙，安全施工，使得工程質(zhì)量的控制難度增大。

2工程建設(shè)材料質(zhì)量的控制

道路工程質(zhì)量控制首先要從工程建設(shè)材料抓起，這是保證質(zhì)量的關(guān)鍵一環(huán)。工程材料性能的高低，直接決定了道路的性能質(zhì)量和使用壽命。由于施工中各種建材來(lái)源變化較大，建材種類和質(zhì)量參差不齊，尤其是砂、石來(lái)源更是變化頻繁，對(duì)其質(zhì)量控制就會(huì)有一定困難。這就要求施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管工程師嚴(yán)把材料檢驗(yàn)關(guān)，對(duì)來(lái)往建材進(jìn)行檢查、抽樣檢測(cè)和復(fù)試。對(duì)施工單位獨(dú)立采購(gòu)的建材（砂、石料、水泥、鋼鐵材料），須提供“三證”，執(zhí)行見證取樣制度，對(duì)其抽樣檢驗(yàn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。監(jiān)管工程師必須要把好材料檢驗(yàn)關(guān)，加強(qiáng)對(duì)材料來(lái)源的驗(yàn)證，抽樣檢測(cè)工作，確保建設(shè)材料進(jìn)廠時(shí)的質(zhì)量和性能，為整個(gè)工程質(zhì)量控制把好第一道關(guān)。

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(1)洞口工程施工在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)和洞口的相鄰工程進(jìn)行一個(gè)統(tǒng)籌的安排、并且要盡早的來(lái)完成，在施工的時(shí)候，最好要避開雨季或者是嚴(yán)寒的季節(jié)。

(2)洞口在進(jìn)行施工之前，必須要先檢查其邊坡和仰坡以上的山坡是否足夠穩(wěn)定，要及時(shí)的先清除上面的懸石、并對(duì)危石進(jìn)行徹底的處理，除此之外，在施工的時(shí)候也要實(shí)施一個(gè)不間斷的監(jiān)測(cè)和防護(hù)措施。

(3)還要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地形，對(duì)洞口的邊坡和仰坡及早的做好坡面的防護(hù)工作，確保洞口處于穩(wěn)定的狀態(tài)。如果采用噴錨或者是砌石的護(hù)面，坡頂和坡腳就應(yīng)該采取綠化的處理，這樣就可以防止仰坡的范圍之內(nèi)可能出現(xiàn)的地表水的下滲情況以及減少對(duì)坡面的實(shí)際沖刷。

(4)對(duì)于洞的頂邊以及仰坡周圍的主要排水系統(tǒng)的修建，可以在雨季前提前完成。

(5)隧道在進(jìn)行開挖的時(shí)候應(yīng)該力求早一點(diǎn)進(jìn)洞，而且要避免出現(xiàn)深路塹的情況或者是出現(xiàn)高邊坡的情況，然后還要盡量的減少對(duì)于山體的實(shí)際破壞，防止出現(xiàn)水土流失。

1．2明洞和洞門方面的主要施工技術(shù)要點(diǎn)

(1)明洞施工的技術(shù)要點(diǎn):明洞的施工必須要按照設(shè)計(jì)的具體要求，對(duì)地層進(jìn)行一個(gè)預(yù)加固的過(guò)程，然后進(jìn)行分層的開挖和支護(hù)措施，對(duì)于邊仰坡來(lái)說(shuō)，要進(jìn)行分級(jí)施作，采用噴錨支護(hù)、格檳網(wǎng)、植草等各種方法使其保持穩(wěn)定。對(duì)于明洞的側(cè)壁基礎(chǔ)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該在穩(wěn)固的地基之上，其基礎(chǔ)寬度以及埋埋深度必須要符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求。如果側(cè)壁兩側(cè)的地基比較松軟或軟硬不是特別均勻的時(shí)侯，應(yīng)該采取措施對(duì)其進(jìn)行處理。

(2)洞門施工的技術(shù)要點(diǎn):對(duì)于隧道的洞門施工也應(yīng)該及早的完成，而且還要盡量的避開雨季或者是嚴(yán)寒的季節(jié)進(jìn)行施工。隧道的洞門端墻必須要在土石方開挖了之后就及時(shí)的完成;而端墻和擋翼墻基礎(chǔ)的基底承載力則必須要滿足具體的設(shè)計(jì)要求，其承載力可以采用靜力的觸探試驗(yàn)或者是標(biāo)準(zhǔn)的貫入試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，在必要的時(shí)侯還要采用載荷的試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)于端墻和擋翼墻的基礎(chǔ)，如果是位于軟硬不均的一些地基上的時(shí)侯，除了應(yīng)該按照設(shè)計(jì)是要求來(lái)處理之外還應(yīng)該在其分界處設(shè)置一條沉降縫。

1．3開挖施工的技術(shù)要點(diǎn)

隧道在進(jìn)行開挖的時(shí)候必須要采取一切的保護(hù)措施使圍巖具有較強(qiáng)的自承能力，主要的措施就是光面的爆破技術(shù)、預(yù)裂的爆破技術(shù)或者是非爆破機(jī)械輔助的開挖方法。拱部則應(yīng)該采用光面爆破的技術(shù)，側(cè)壁則應(yīng)該采用預(yù)裂爆破技術(shù)，底板(仰拱)一般要預(yù)留光爆層，以便進(jìn)行光面的爆破工作。一般情況下，光面的爆破和預(yù)裂的爆破參數(shù)是要通過(guò)具體的試驗(yàn)來(lái)確定的，而且還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際爆破效果來(lái)進(jìn)行不斷的調(diào)整。隧道的具體施工方法必須根據(jù)地質(zhì)情況、斷面的實(shí)際大小、結(jié)構(gòu)形式、機(jī)械配備情況、周圍的環(huán)境等來(lái)確定。

1．4支護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)

隧道的開挖是必須要配合及時(shí)的支護(hù)工程的，這樣可以保證施工的安全。尤其是對(duì)于軟弱的圍巖來(lái)說(shuō)，在施工的過(guò)程中必須要采取多種的加固措施來(lái)提高這種圍巖的自承能力。同時(shí)還要視圍巖的實(shí)際巖性、層理結(jié)構(gòu)、水文地質(zhì)情況等分別采取不同的措施進(jìn)行防護(hù)。防護(hù)的方法主要有加固地層、穩(wěn)定掌子面、及時(shí)閉合支護(hù)結(jié)構(gòu)等，很多情況下是這三種方法的綜合應(yīng)用。在條件允許的時(shí)侯，還可以采用洞內(nèi)、外來(lái)相互進(jìn)行加固的方法。

1．5監(jiān)控量測(cè)的技術(shù)要點(diǎn)

在施工的過(guò)程中，應(yīng)該把現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控測(cè)量作為一個(gè)工序來(lái)引入到整個(gè)的作業(yè)循環(huán)當(dāng)中，在這個(gè)過(guò)程中還要結(jié)合具體的地質(zhì)預(yù)報(bào)來(lái)作出一個(gè)詳細(xì)的評(píng)價(jià)，并優(yōu)化好其中的設(shè)計(jì)參數(shù)，實(shí)施一個(gè)動(dòng)態(tài)的管理。監(jiān)控測(cè)量工作一般是緊接著開挖和支護(hù)作業(yè)工作的，按照其設(shè)計(jì)的具體要求來(lái)進(jìn)行實(shí)際的布點(diǎn)和監(jiān)測(cè)工作，然后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，來(lái)及時(shí)的調(diào)整測(cè)量的具體項(xiàng)目和內(nèi)容。其所得到的測(cè)量數(shù)據(jù)必須要及時(shí)的進(jìn)行分析和處理，然后與工程的類比法相結(jié)合，及時(shí)調(diào)整其具體的支護(hù)參數(shù)，做出正確的施工決策。在工程開工之前，要根據(jù)具體的隧道規(guī)模、地質(zhì)地形、支護(hù)的類型和參數(shù)等來(lái)進(jìn)行具體的監(jiān)控和測(cè)量的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)項(xiàng)目主要是測(cè)點(diǎn)的具體布置、量測(cè)的頻率、數(shù)據(jù)的處理方法以及量測(cè)人員的具體組織等。隧道在進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)的時(shí)候，項(xiàng)目必須要根據(jù)工程的實(shí)際特點(diǎn)、工程規(guī)模的大小來(lái)設(shè)計(jì)出一個(gè)最為合理的方案。