導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇公路勘察設(shè)計(jì)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

二、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計(jì)中的概況

地質(zhì)勘查工作在公路設(shè)計(jì)中主要通過一些綜合勘察技術(shù)與方式勘探公路沿線的地質(zhì)條件并對(duì)其進(jìn)行分析和探究。其主要技術(shù)為工程地質(zhì)調(diào)繪、探坑、螺紋鉆、原位測(cè)試、鉆探、室內(nèi)試驗(yàn)等，在選擇、應(yīng)用地質(zhì)勘查中必須對(duì)其有效性和適應(yīng)性加以重視，確保勘察提交資料的完整性與精確性，能最大限度滿足設(shè)計(jì)不同環(huán)節(jié)對(duì)勘察工作深度的要求。

(一)地質(zhì)調(diào)繪

地質(zhì)調(diào)繪必須結(jié)合路線和沿線工程，并通過相應(yīng)的遙感解譯和勘探技術(shù)進(jìn)行。主要勘察地形地貌的成因、類型及分布情況等，還可以勘察巖層的產(chǎn)狀，地質(zhì)規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司從事公路地質(zhì)勘查和巖土工程設(shè)計(jì)工作。的構(gòu)造類型等。

(二)地質(zhì)勘探

作為公路工程地質(zhì)勘查的主要手段，勘探是進(jìn)行深度地質(zhì)資料獲取的重要技術(shù)。目前公路工程設(shè)計(jì)中最常用的地質(zhì)勘探方式有以下幾種:第一，挖探，主要包括兩種:坑探、槽探。開挖的探坑、探槽深度必須控制在地下水位以下，并遵循公路工程地質(zhì)勘探的需求對(duì)其長度、斷面進(jìn)行確定。在資料提取中主要包括巖性描述、斷面圖等。第二，鉆探，作為地質(zhì)深度資料獲取的另一種技術(shù)，鉆探必須對(duì)其鉆進(jìn)的回次長度進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保其低于巖芯管長度。并對(duì)巖芯采取率進(jìn)行有效控制，在地層構(gòu)造較為簡單時(shí)，其勘探方式還可以選用一些簡單的手段，如小螺紋鉆、洛陽鏟等。第三，物探，地球物理勘探是以各類巖、土物理性質(zhì)的差別為前提，為對(duì)地下地質(zhì)情況進(jìn)行判斷，可以通過對(duì)天然或人工物理場(chǎng)變化觀測(cè)的方式進(jìn)行。目前公路工程設(shè)計(jì)地質(zhì)勘探中最常見的方式為:電法勘探、地震法勘探、聲波勘探等。物探成果解釋必須相比一些勘探資料，并進(jìn)行綜合分析。

(三)試驗(yàn)

作為公路工程地質(zhì)勘查的重要內(nèi)容，試驗(yàn)主要是定量評(píng)價(jià)巖土的工程性質(zhì)，從而得出巖土的相應(yīng)參數(shù)。目前公路工程設(shè)計(jì)地質(zhì)勘查中主要分為二種試驗(yàn)，為原位測(cè)試、室內(nèi)試驗(yàn)。原位測(cè)試主要的試驗(yàn)項(xiàng)目內(nèi)容含有補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、靜力觸探、動(dòng)力觸探等。室內(nèi)試驗(yàn)通常都包含各個(gè)類型巖石物理力學(xué)試驗(yàn)、土工試驗(yàn)等。確保其各項(xiàng)試驗(yàn)與國家相關(guān)指標(biāo)相符合。

三、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計(jì)中的作用

(一)勘察路線工程地質(zhì)

主要對(duì)路線方案、布設(shè)相關(guān)的地質(zhì)情況進(jìn)行勘察。應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行路線方案的選擇，通常情況下都會(huì)選擇良好地質(zhì)情況的方案，著重對(duì)復(fù)雜地形地貌路線進(jìn)行勘察，有效控制其方案及布設(shè)的地質(zhì)情況，并對(duì)路線的最終方案與布設(shè)進(jìn)行確定。

(二)勘察路基、路面工程地質(zhì)

在初期勘察及測(cè)量定位環(huán)節(jié)，必須按照相應(yīng)的路線，認(rèn)真勘察中線兩邊規(guī)定范圍內(nèi)的工程地質(zhì)情況，為設(shè)計(jì)路基路面及施工提供強(qiáng)有力的保障。

(三)勘察橋涵工程地質(zhì)

在橋涵基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)中根據(jù)各個(gè)階段勘探深度要求的不同，初期勘探與詳細(xì)勘探施工中，必須進(jìn)行相關(guān)的地質(zhì)勘探作業(yè)。首先調(diào)查各個(gè)方案的合理性，根據(jù)路線、橋梁設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，選擇良好地質(zhì)情況的橋梁位置;其次對(duì)橋梁位置進(jìn)行選擇后，必須對(duì)其地質(zhì)進(jìn)行認(rèn)真勘察，這樣可以為設(shè)計(jì)橋梁及相關(guān)工程進(jìn)行提供準(zhǔn)確地質(zhì)資料。

(四)勘察隧道工程地質(zhì)

在公路設(shè)計(jì)中對(duì)路線方案選擇影響最多的就是隧道施工，隧道地質(zhì)勘查中，如勘察數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，將對(duì)路線布設(shè)控制點(diǎn)造成極大的影響。目前勘察隧道地質(zhì)中必須做好兩點(diǎn)，選擇隧道方案和位置，主要包含對(duì)比隧道和展線、明挖的地質(zhì)情況;還要詳細(xì)勘察隧道洞口和洞身的具體情況。

(五)勘察天然筑路材料工程地質(zhì)

勘察筑路材料的主要目的就是對(duì)沿線所有材料對(duì)在沿線分布的天然筑路材料、工業(yè)廢料進(jìn)行最大限度地開發(fā)、改造及利用。根據(jù)各個(gè)階段勘察深度的不同，可以為公路設(shè)計(jì)各個(gè)階段的施工提供可靠的依據(jù)。

四、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)分析

(一)準(zhǔn)備工作

在實(shí)施公路工程設(shè)計(jì)地質(zhì)勘查工作前期，必須和實(shí)際勘察工作相結(jié)合，進(jìn)行實(shí)地公路沿線的觀測(cè)，并進(jìn)行勘察方案的詳細(xì)制定。制定勘察方案時(shí)，必須對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙、地質(zhì)情況、水文狀況等施條件進(jìn)行充分考慮，并遵循相關(guān)部門提供的勘察技術(shù)要求及其他施工要求進(jìn)行勘察方式、技術(shù)的合理選擇，確保布置工作量的合理性。

(二)可行性研究工程地質(zhì)勘查

在對(duì)已有地質(zhì)資料充分收集的前提下進(jìn)行可行性研究階段工程地質(zhì)勘查工作，這個(gè)環(huán)節(jié)主要工作內(nèi)容為地質(zhì)資料調(diào)查，進(jìn)行有效的工程地質(zhì)勘查作業(yè)，其勘察重點(diǎn)地質(zhì)為復(fù)雜性地質(zhì)或不良地質(zhì)，如特殊性巖石區(qū)等，對(duì)其路線控制點(diǎn)、路線走向、選擇工程方案等進(jìn)行研究和分析，以此降低對(duì)施工路段的影響，進(jìn)而優(yōu)化路線設(shè)計(jì)方案。

(三)初勘與詳勘

必須遵循現(xiàn)行相應(yīng)勘察方案進(jìn)行勘察工作的實(shí)施，按照勘察材料對(duì)勘察施工中的方案進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。室內(nèi)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工要求對(duì)土樣、水樣的試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行選擇，對(duì)各個(gè)地層構(gòu)造及其物理力學(xué)特性進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析。

篇2

二、運(yùn)行機(jī)制

路橋勘察設(shè)計(jì)采用系企一體的運(yùn)行機(jī)制，教師雙師雙職。依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)要求，結(jié)合教師的專業(yè)特長及專業(yè)發(fā)展愿望，對(duì)專業(yè)教師進(jìn)行專業(yè)歸口管理。專業(yè)系主任兼任實(shí)體負(fù)責(zé)人，專業(yè)教師兼任實(shí)體員工，體現(xiàn)出“系級(jí)負(fù)責(zé)人有‘老總’，專業(yè)帶頭人有‘總工’，骨干教師有‘能工巧匠’”的特色。

三、特色亮點(diǎn)

（一）另類模式，打造實(shí)訓(xùn)基地路橋勘察設(shè)計(jì)為學(xué)生提供了一個(gè)獨(dú)具特色的、移動(dòng)式的、穩(wěn)定的實(shí)踐教學(xué)基地。學(xué)生在學(xué)習(xí)完專業(yè)課后，測(cè)設(shè)處從各班抽取一定比例的同學(xué)參與公路勘察的全過程，從測(cè)繪儀器的準(zhǔn)備、校檢到外業(yè)勘察，學(xué)生被分成橫斷面組、中線組、水平組、地質(zhì)組、調(diào)查組、內(nèi)業(yè)組等，每組由專業(yè)教師帶隊(duì)指導(dǎo)，在測(cè)設(shè)過程中定期輪換，各組的同學(xué)都在實(shí)戰(zhàn)的環(huán)境中進(jìn)行職業(yè)訓(xùn)練，如中線組進(jìn)行RTK、全站儀放線；地質(zhì)組進(jìn)行小橋涵手搖地質(zhì)鉆探、繪制地質(zhì)剖面、采集土樣和一些現(xiàn)場(chǎng)土工測(cè)試；內(nèi)業(yè)組進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)核、輸入、縱斷面點(diǎn)繪、小橋、涵洞、擋墻設(shè)計(jì)等。野外勘察大多都是在自然條件十分惡劣、人煙稀少的艱苦環(huán)境下進(jìn)行的，有時(shí)還常要借宿老鄉(xiāng)家，在每一次的實(shí)踐鍛煉中，學(xué)生深入社會(huì)，了解社會(huì)各階層，無不受到生動(dòng)的國情、省情教育，感受到社會(huì)責(zé)任感，經(jīng)歷一次次精神的洗禮。通過真實(shí)的公路勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生的工程測(cè)繪和專業(yè)識(shí)圖能力。多年來結(jié)合教學(xué)實(shí)習(xí)，路橋系學(xué)生直接參與測(cè)設(shè)工作達(dá)2000多人次，深受用人單位的歡迎，在貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院“人才雙選會(huì)”上，貴州省公路勘察設(shè)計(jì)院、貴州省公路工程總公司、貴州省橋梁工程總公司等用人單位就點(diǎn)名要參加過勘察設(shè)計(jì)實(shí)踐的同學(xué)。

（二）穩(wěn)定專業(yè)教師隊(duì)伍、促進(jìn)師資成長

學(xué)院的發(fā)展離不開優(yōu)秀的師資隊(duì)伍，但是，在交通大發(fā)展，行業(yè)優(yōu)勢(shì)和收入差距不斷加大的背景下，優(yōu)秀的畢業(yè)生大都選擇收入高、待遇好的施工企業(yè)，而具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的一線工程人員更難引進(jìn)到學(xué)校。不僅如此，相關(guān)單位也瞄準(zhǔn)了學(xué)校的人才，常常在專業(yè)師資隊(duì)伍中“挖人”，學(xué)院派到施工企業(yè)實(shí)踐的專業(yè)老師就曾出現(xiàn)過流失，路橋系專業(yè)教師隊(duì)伍不穩(wěn)定，成為一段時(shí)間以來一個(gè)不爭的事實(shí)。如何應(yīng)對(duì)人才饋乏的挑戰(zhàn)？如何提升專業(yè)教學(xué)質(zhì)量？結(jié)合實(shí)際情況，學(xué)院進(jìn)一步明確了背靠行業(yè)、瞄準(zhǔn)市場(chǎng)、打造路橋特色優(yōu)勢(shì)專業(yè)，以積極的姿態(tài)參與市場(chǎng)競爭的思路，通過參與公路勘察設(shè)計(jì)，以優(yōu)質(zhì)的測(cè)設(shè)質(zhì)量和良好的后期服務(wù)獲得路橋系專業(yè)實(shí)踐的品牌效益，使教師在參與生產(chǎn)的過程中獲得相應(yīng)的報(bào)酬，收入的增加穩(wěn)定了教師隊(duì)伍，更使本專業(yè)具有了生命力，測(cè)設(shè)項(xiàng)目不斷找上門來，優(yōu)秀的專業(yè)人才也隨之而來，形成良性循環(huán)。從1992年至今我們教師收入逐年增加，縮小了行業(yè)收入差距，教師心態(tài)趨于平衡，安心教學(xué)，這對(duì)吸引人才、穩(wěn)定教師隊(duì)伍起到了較大的作用。在公路勘察設(shè)計(jì)及施工后期服務(wù)的過程中，師資隊(duì)伍得到優(yōu)化，專業(yè)教師技術(shù)水平和動(dòng)手能力得到提升，理論和實(shí)踐相結(jié)合，及時(shí)了解、掌握行業(yè)發(fā)展的新技術(shù)、新設(shè)備、新資料，“雙師”素質(zhì)教師比例漸趨合理，骨干教師得到強(qiáng)有力的實(shí)踐鍛煉。路橋系目前“雙師”素質(zhì)教師比例已占全系專任教師的100%，骨干教師大多數(shù)在測(cè)設(shè)工作中承擔(dān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或分項(xiàng)負(fù)責(zé)人工作，50多名學(xué)生在校就考取監(jiān)理員、試驗(yàn)員等國家執(zhí)業(yè)資格證書；25名教師分別考取注冊(cè)監(jiān)理工程師、注冊(cè)造價(jià)工程師、注冊(cè)巖土工程師、公路（水運(yùn)）試驗(yàn)檢測(cè)工程師等執(zhí)業(yè)資格證書。

（三）互幫互學(xué)，特色助教小組

路橋勘察設(shè)計(jì)帶出了大批具有較強(qiáng)的實(shí)際操作能力和崗位職業(yè)能力的學(xué)生，他們大多成為了學(xué)習(xí)骨干，在同學(xué)中具有較強(qiáng)的帶頭和示范作用，同時(shí)在公路測(cè)設(shè)中，實(shí)習(xí)學(xué)生還配合老師進(jìn)行相應(yīng)的土工實(shí)驗(yàn)、巖石實(shí)驗(yàn)。借此，成立由品學(xué)兼優(yōu)、有較強(qiáng)的動(dòng)手和組織能力的同學(xué)組成的助教小組，由實(shí)踐教學(xué)口指派教師專門指導(dǎo)，建立完善的規(guī)章制度和管理制度，配合實(shí)訓(xùn)老師負(fù)責(zé)全系學(xué)生的實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目課外開放的管理和指導(dǎo)工作，路橋系實(shí)驗(yàn)室每周對(duì)外開放3天，讓學(xué)生有一個(gè)提高技能訓(xùn)練、相互交流和展示自己的舞臺(tái)，為“多證書式”教學(xué)改革發(fā)揮積極的作用，同時(shí)助教小組還積極協(xié)助老師組織全系學(xué)生的實(shí)踐技能比賽和各種文體活動(dòng)，如全省職業(yè)技能大賽、全院技能大賽、路橋系技能大賽、迎新晚會(huì)、演講比賽、金秋文藝晚會(huì)等，他們的身影活躍在課外活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，成為我院一道亮麗的風(fēng)景線。助教小組成立以來，每屆同學(xué)互幫互傳，一直延續(xù)，至今已16個(gè)年頭。助教小組同學(xué)不僅學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，專業(yè)知識(shí)過硬，還可深造，讀本、讀研、甚至個(gè)別突出的同學(xué)讀博，他們的優(yōu)秀表現(xiàn)，在學(xué)生中形成了良好的你爭我趕學(xué)習(xí)氛圍，激發(fā)了學(xué)生們“學(xué)知識(shí)、比技能”的熱情。

（四）系企一體，教學(xué)實(shí)踐相融

貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋勘察設(shè)計(jì)，并未與系部脫離單獨(dú)成立勘察設(shè)計(jì)公司，而是系處一體，專業(yè)老師既是勘察設(shè)計(jì)的的一員，又是系部上課老師，既在施工一線擔(dān)任設(shè)計(jì)代表，又在課堂傳授知識(shí)，這樣做十分有利于將勘察設(shè)計(jì)中的新思想、新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新方法等教學(xué)資源在第一時(shí)間傳授給學(xué)生；十分有利于理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的緊密結(jié)合。參與勘測(cè)設(shè)計(jì)的專業(yè)教師人數(shù)從2006年的21人增加到36人，教師專業(yè)業(yè)務(wù)水平不斷提高，技術(shù)服務(wù)的成果轉(zhuǎn)化為教學(xué)資源，促進(jìn)人才質(zhì)量的提高，豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)又大大充實(shí)了教學(xué)內(nèi)容，教師上課得心應(yīng)手，工程實(shí)例信手拈來；學(xué)生通過這些生動(dòng)的案例教學(xué)，學(xué)習(xí)興趣大增。

四、實(shí)施效果

（一）促進(jìn)專業(yè)可持續(xù)發(fā)展，專業(yè)教學(xué)成績斐然

路橋勘察設(shè)計(jì)這項(xiàng)以路橋系教師為主體的實(shí)踐教學(xué)改革，為師生提供了優(yōu)質(zhì)的實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，鍛煉了教師隊(duì)伍，大大強(qiáng)化了學(xué)生技能。經(jīng)過多年的實(shí)踐探索，逐漸形成了路橋獨(dú)有的“五合一”，即：教師與企業(yè)員工身份合一、學(xué)院課堂與施工現(xiàn)場(chǎng)合一、教學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)任務(wù)合一、職業(yè)能力培養(yǎng)與生產(chǎn)活動(dòng)合一、教學(xué)評(píng)價(jià)與完成生產(chǎn)任務(wù)合一的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。依托路橋勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目，團(tuán)隊(duì)成員核心期刊發(fā)表專業(yè)論文13余篇；普通期刊發(fā)表專業(yè)論文21余篇；完成了9門課程的課程資源建設(shè)及教材出版；獲得了兩門國家級(jí)精品課程建設(shè)任務(wù)；一門國家級(jí)共享資源庫建設(shè)任務(wù)，2013年道路橋梁工程技術(shù)教學(xué)團(tuán)隊(duì)獲得“貴州省省級(jí)高等職業(yè)教育教學(xué)團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)；道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生近年來就業(yè)率均在96%以上，取得了學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三滿意的好成績。

（二）依托項(xiàng)目，走“產(chǎn)學(xué)研”之路

通過外聯(lián)內(nèi)引，路橋勘察設(shè)計(jì)無論在勘察任務(wù)還是在技術(shù)上都得到了充分的保證和支持。至今完成公路勘察設(shè)計(jì)100余條，累計(jì)達(dá)1500多公里，設(shè)計(jì)完成通車高速公路里程300多公里。承擔(dān)廳級(jí)科研項(xiàng)目5個(gè)，其中廳級(jí)科研《山區(qū)高等級(jí)公路橫斷面測(cè)量新技術(shù)研究》獲得2012年貴州省公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)。

篇3

中圖分類號(hào)： U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

近年來，協(xié)同設(shè)計(jì)軟件得到了迅速推廣與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了工程設(shè)計(jì)中的信息、資源的共享與整合，通過協(xié)同設(shè)計(jì)管理使設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)工作中相互配合、溝通順暢，設(shè)計(jì)文件管理規(guī)范。通過提供工程項(xiàng)目文件管理、電子圖紙管理等手段，幫助設(shè)計(jì)企業(yè)全面提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、管理效率和管理水平。通過利用CAD外部引用達(dá)到了圖紙上下游之間的銜接和協(xié)同，建立協(xié)同的工作平臺(tái)。隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，協(xié)同設(shè)計(jì)理念的不斷完善，協(xié)同設(shè)計(jì)將朝模型化設(shè)計(jì)、參數(shù)化成圖的方向發(fā)展。

1公路勘察設(shè)計(jì)中協(xié)同設(shè)計(jì)建立的必要性

1.1公路設(shè)計(jì)的內(nèi)在要求

公路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。協(xié)同論表明，系統(tǒng)能否發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)是由系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的協(xié)同作用決定的，協(xié)同得好，系統(tǒng)的整體就好，相反亦然。公路工程勘察設(shè)計(jì)涉及工程量大、專業(yè)多、交叉性強(qiáng)，各專業(yè)之間、各設(shè)計(jì)人員之間的溝通和協(xié)調(diào)配合是影響工程設(shè)計(jì)質(zhì)量、企業(yè)設(shè)計(jì)水平和效率提高的重要因素。目前，公路設(shè)計(jì)的信息化管理系統(tǒng)發(fā)展比較落后，設(shè)計(jì)部門內(nèi)部各專業(yè)之間、設(shè)計(jì)人員之間存在信息溝通不暢，協(xié)調(diào)配合不強(qiáng)，遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)信息溝通的動(dòng)態(tài)性、及時(shí)性，與協(xié)同設(shè)計(jì)有較大差距，嚴(yán)重制約著設(shè)計(jì)企業(yè)的設(shè)計(jì)水平發(fā)揮和技術(shù)進(jìn)步，影響設(shè)計(jì)質(zhì)量的提高。

1.2滿足公路精細(xì)化設(shè)計(jì)新要求

近年來，隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展及行業(yè)建設(shè)自身的需要，智能公路、智慧公路概念的提出、建設(shè)和公路功能的拓展，公路工程勘察設(shè)計(jì)的要求已由以往的粗放設(shè)計(jì)向精細(xì)化設(shè)計(jì)跨越。相比之下，目前公路工程勘察設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未完全建立，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)通用圖利用低下，設(shè)計(jì)文件格式多種多樣、版本管理混亂，設(shè)計(jì)資源的共享程度不高，各專業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)不及時(shí)，重復(fù)工作量大，差錯(cuò)漏碰時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重制約設(shè)計(jì)人員的工作效率，很難有精力從事方案研究，做精細(xì)化設(shè)計(jì);同時(shí)，缺乏協(xié)同的獨(dú)立個(gè)體設(shè)計(jì)使各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人難以及時(shí)了解項(xiàng)目進(jìn)展和質(zhì)量，掌握設(shè)計(jì)人員工作狀態(tài)和項(xiàng)目運(yùn)行情況，影響項(xiàng)目管理人員做出正確的管理決策，影響了項(xiàng)目完成的效果，很難適應(yīng)精細(xì)化設(shè)計(jì)的新要求。

因此，開展適合公路建設(shè)行業(yè)勘察設(shè)計(jì)協(xié)同軟件的研發(fā)，建立協(xié)同設(shè)計(jì)信息管理系統(tǒng)迫在眉睫，該系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)可以解決困擾公路建設(shè)領(lǐng)域勘察設(shè)計(jì)階段存在的各專業(yè)之間配合不協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)文件傳遞不暢等問題;可以進(jìn)行模型化設(shè)計(jì)、參數(shù)化成圖，提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)通用圖的利用率，提高設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量，從技術(shù)上杜絕設(shè)計(jì)差錯(cuò)漏碰發(fā)生，增加設(shè)計(jì)精品;更可以建立勘察設(shè)計(jì)的協(xié)同管理，方便各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目管理人員及時(shí)了解項(xiàng)目進(jìn)度、質(zhì)量及工作狀態(tài)，全面提高勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目的協(xié)同管理水平，確保項(xiàng)目正常運(yùn)行。

3公路工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目協(xié)同設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)模型及功能

公路工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目協(xié)同設(shè)計(jì)管理的關(guān)鍵是構(gòu)建合理、高效的系統(tǒng)總體架構(gòu)和理清公路工程協(xié)同設(shè)計(jì)管理業(yè)務(wù)的流程。

3.1公路工程協(xié)同設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程

公路勘察設(shè)計(jì)過程主要包含設(shè)計(jì)策劃、設(shè)計(jì)管理、兩校三審、互提資料、設(shè)計(jì)評(píng)審、質(zhì)量管理、設(shè)計(jì)輸出等環(huán)節(jié)，其相互關(guān)系構(gòu)建為公路工程協(xié)同設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)，業(yè)務(wù)流程如圖1所示。

3.2公路工程協(xié)同設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)總體架構(gòu)

根據(jù)協(xié)同設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)流程，公路工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目協(xié)同設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)架構(gòu)應(yīng)為氣層架構(gòu)體系，包含協(xié)同設(shè)計(jì)文件數(shù)據(jù)庫、協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)及應(yīng)用業(yè)務(wù)管理3大部分，如圖2所示。

圖2中，工程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫是用于存放設(shè)計(jì)過程的各類文件，包括設(shè)計(jì)圖表、設(shè)計(jì)輸人、勘察資料及設(shè)計(jì)總結(jié)等數(shù)據(jù)，該平臺(tái)包括了項(xiàng)目文件管理、流程管理、設(shè)計(jì)文件、版本管理、表單管理及權(quán)限管理等;應(yīng)用業(yè)務(wù)管理是基于協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)設(shè)置的多個(gè)圍繞協(xié)同設(shè)計(jì)的應(yīng)用業(yè)務(wù)管理，包括項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)策劃、進(jìn)度管理、校審管理、資料互提、質(zhì)量管理及設(shè)計(jì)通用圖等功能。

4公路工程協(xié)同設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)功能

根據(jù)公路工程勘察設(shè)計(jì)特點(diǎn)及流程，公路工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目協(xié)同設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)建立后，可以實(shí)現(xiàn)以下主要功能。

4.1信息管理功能

主要實(shí)現(xiàn)公路工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目的主要技術(shù)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、建設(shè)條件等項(xiàng)目信息的管理功能，通過項(xiàng)目信息管理在協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)建立統(tǒng)一的信息機(jī)制，為設(shè)計(jì)人員提供項(xiàng)目最新信息，建立項(xiàng)目信息及時(shí)更新機(jī)制。

4.2項(xiàng)目文件管理功能

包括設(shè)計(jì)輸人、勘察測(cè)量資料、設(shè)計(jì)圖表、設(shè)計(jì)變更、設(shè)計(jì)總結(jié)及其他資料等內(nèi)容。項(xiàng)目文件管理將文件統(tǒng)一存儲(chǔ)在圖檔數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中，項(xiàng)目所有設(shè)計(jì)人員都可以在各自終端通過項(xiàng)目文件管理上傳、刪除、編輯項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件。

4.3流程管理功能

該功能是協(xié)同設(shè)計(jì)的核心，也是項(xiàng)目文件進(jìn)行有序流轉(zhuǎn)的引牽。在設(shè)計(jì)過程中，專業(yè)間存在著不同的業(yè)務(wù)規(guī)范和流程。通過流程管理可以定義相應(yīng)流程和流程中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，并且賦予設(shè)計(jì)和管理人員在各個(gè)節(jié)點(diǎn)的訪問和操作權(quán)限，形成協(xié)同的設(shè)計(jì)工作環(huán)境。在協(xié)同設(shè)計(jì)環(huán)境中，設(shè)計(jì)文件可在設(shè)計(jì)過程的各個(gè)節(jié)點(diǎn)間按照預(yù)設(shè)的流程進(jìn)行流轉(zhuǎn)，從而滿足設(shè)計(jì)項(xiàng)目文件從設(shè)計(jì)、復(fù)核、校核、審核、資料互提、文件輸出出版到項(xiàng)目評(píng)審等一系列設(shè)計(jì)過程的流轉(zhuǎn)，確保項(xiàng)目的正常運(yùn)行，同時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)過程的流轉(zhuǎn)，匯總各個(gè)設(shè)計(jì)過程的進(jìn)度信息和質(zhì)量痕跡記錄，全面掌控工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目運(yùn)行進(jìn)度和質(zhì)量，為項(xiàng)目決策提供依據(jù)。

4.4工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)策劃功能

該功能是設(shè)計(jì)單位根據(jù)設(shè)計(jì)合同及業(yè)主要求，結(jié)合項(xiàng)目自身特點(diǎn)，對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)運(yùn)行過程以及與設(shè)計(jì)相關(guān)的其他工程建設(shè)內(nèi)容進(jìn)行事先指導(dǎo)和過程控制。項(xiàng)目設(shè)計(jì)策劃主要內(nèi)容包括了人員策劃、質(zhì)量策劃和進(jìn)度策劃等方面。

4.5項(xiàng)目進(jìn)度管理功能

該功能是對(duì)工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目的進(jìn)展情況進(jìn)行管理。該系統(tǒng)通過依據(jù)進(jìn)度策劃所指定的工作計(jì)劃與項(xiàng)目設(shè)計(jì)實(shí)際完成情況進(jìn)行對(duì)比和統(tǒng)計(jì)，對(duì)項(xiàng)目完成情況進(jìn)行監(jiān)控和評(píng)價(jià)，為項(xiàng)目管理人員及領(lǐng)導(dǎo)實(shí)時(shí)掌握項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)度、執(zhí)行進(jìn)展等方面提供實(shí)時(shí)監(jiān)控，為項(xiàng)目決策提供依據(jù)。

4.6校審管理功能

該功能是在設(shè)計(jì)過程中對(duì)設(shè)計(jì)完成圖紙進(jìn)行校審的功能模塊。在該平臺(tái)中校審人員可對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行校審、批注，填寫校審意見，系統(tǒng)自動(dòng)記錄校審意見，并與設(shè)計(jì)文件關(guān)聯(lián)，保證校審過的設(shè)計(jì)圖紙及時(shí)修改。

4.7質(zhì)量管理功能

依據(jù)質(zhì)量管理體系對(duì)設(shè)計(jì)過程產(chǎn)生的應(yīng)設(shè)計(jì)文件信息和質(zhì)量痕跡記錄進(jìn)行管理，通過收集、整理匯總，按照質(zhì)量管理體系要求形成相應(yīng)的質(zhì)量記錄。通過質(zhì)量管理可以全方位把握公路工程勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目在實(shí)施過程中的質(zhì)量問題并及時(shí)修改，從而避免設(shè)計(jì)項(xiàng)目質(zhì)量問題的發(fā)生。

5結(jié)語

通過對(duì)公路工程協(xié)同設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)的研究和實(shí)現(xiàn)，可以全面提高勘察設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)協(xié)同能力和服務(wù)水平;建立共享機(jī)制，提高行業(yè)信息資源共享水平，充分發(fā)揮信息化建設(shè)的綜合效益，推動(dòng)我國的交通事業(yè)上臺(tái)階、上水平、增效益，為全面建成小康社會(huì)貢獻(xiàn)正能量。

篇4

1引言

在公路工程建設(shè)過程中，工程管理是非常重要的一項(xiàng)管理內(nèi)容，對(duì)公路工程建設(shè)質(zhì)量有比較大的影響。改革開放以來，我國公路建設(shè)發(fā)展迅猛，取得了可喜的成果。但是，依然存在一些質(zhì)量管理方面的問題。例如，一些單位的質(zhì)量意識(shí)及制度不健全，工程上的質(zhì)量通病問題、施工工藝問題、原材料問題等。為了促進(jìn)我國公路建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，需要做好管理工作，采取合理的質(zhì)量管理措施，保證公路工程的施工質(zhì)量。

2建筑工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀

在我國經(jīng)濟(jì)的的不斷發(fā)展下，各類建筑工程迅速崛起，在取得長足進(jìn)步的同時(shí)還存在一些問題，主要表現(xiàn)為下述幾個(gè)方面：1）工程質(zhì)量通病無法克服。主要是舊的通病沒有處理好，新的通病不斷出現(xiàn)，一些已經(jīng)克服的質(zhì)量通病再次出現(xiàn)，無法徹底根除出現(xiàn)的質(zhì)量通病。2）建筑工程主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量達(dá)不到要求，結(jié)構(gòu)粗糙，企業(yè)缺乏質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)的積極性。3)公路勘察設(shè)計(jì)階段主要存在設(shè)計(jì)考慮不詳細(xì)，設(shè)計(jì)深度不足等問題，導(dǎo)致工程結(jié)構(gòu)和工程形式缺乏合理性，工程施工過程中變更多，不僅給工程質(zhì)量造成影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)施工造價(jià)造成影響。4）工程招標(biāo)過程中，關(guān)系標(biāo)、人情標(biāo)、照顧標(biāo)等不公平競爭情況普遍存在，給工程質(zhì)量造成較大的影響。5）工程監(jiān)理人員素質(zhì)不高，主管部門管理所欠缺，監(jiān)理工作執(zhí)行不到位。

3公路工程管理對(duì)建設(shè)質(zhì)量的影響

3.1公路勘察設(shè)計(jì)對(duì)工程質(zhì)量的影響

公路勘察設(shè)計(jì)內(nèi)容包含設(shè)計(jì)初期的調(diào)研工作和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)與審核，若其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏都會(huì)影響公路工程的整體質(zhì)量。因此，做好公路勘察設(shè)計(jì)階段的管理工作尤為重要。當(dāng)前，在公路勘察設(shè)計(jì)中還存在一定的不足之處，如設(shè)計(jì)人員考慮問題不全面或者設(shè)計(jì)思路存在欠缺等，使得施工設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際施工出現(xiàn)很大的出入，從而造成施工過程中不斷變更設(shè)計(jì)方案，一方面加大了工程造價(jià)成本，另一方面也對(duì)工期以及工程質(zhì)量造成了一定的影響[1]。因此，科學(xué)管理公路勘察設(shè)計(jì)工作，對(duì)提高勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量，建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程具有可靠的保障。作為管理機(jī)關(guān)應(yīng)做好監(jiān)督與管理工作，確保各項(xiàng)工作真正落到實(shí)處，為安全施工保駕護(hù)航。

3.2公路招投標(biāo)的不科學(xué)性給工程質(zhì)量造成的負(fù)面影響

當(dāng)前，公路項(xiàng)目招投標(biāo)中還存在很多問題，如有的施工單位為了取得競標(biāo)，故意壓低價(jià)格，或者借助關(guān)系取得招標(biāo)資格等現(xiàn)象層出不窮，使得工程招投標(biāo)工作出現(xiàn)不公平現(xiàn)象。由于所選擇的施工單位未經(jīng)過嚴(yán)格的審核，在施工中若某一環(huán)節(jié)處理不當(dāng)會(huì)對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量造成不同程度的影響。此外，還存在有的工作人員素養(yǎng)低下，在工作中不能嚴(yán)格要求自己，往往會(huì)為了一己私利而做出一些不當(dāng)行為，給工程的順利進(jìn)行造成了重重阻礙。工程中過度低價(jià)競標(biāo)也會(huì)給施工的實(shí)施造成一定的影響，由于資金不能及時(shí)到位，正常的施工不得已而中止，待資金到位后，施工單位為了在工期內(nèi)完成工程，盲目的趕施工進(jìn)度，而對(duì)工程質(zhì)量不夠重視，這些現(xiàn)象都會(huì)對(duì)工程整體質(zhì)量造成一定的不良影響[2]。所以，為了強(qiáng)化管理力度，構(gòu)建公開化、透明化的招投標(biāo)管理機(jī)制格外重要，通過相關(guān)制度的實(shí)施，可約束施工單位在施工中嚴(yán)格按照一定的流程進(jìn)行操作，對(duì)不遵守招投標(biāo)相關(guān)制度的單位或者個(gè)人應(yīng)作出嚴(yán)厲的懲罰，以提高工作人員的認(rèn)識(shí)。

3.3工程監(jiān)理問題對(duì)建設(shè)質(zhì)量的影響

工程監(jiān)理工作的有效開展可大大增強(qiáng)公路工程的施工質(zhì)量。然而在實(shí)際施工中，工程監(jiān)理工作還存在很多不盡如人意的地方。舉例如下：1）缺乏規(guī)范科學(xué)的監(jiān)理招投標(biāo)市場(chǎng)。很多監(jiān)理人員素養(yǎng)低下，在工程監(jiān)理中不按照正規(guī)流程進(jìn)行監(jiān)理，存在僥幸心理，對(duì)于工程中出現(xiàn)的相關(guān)質(zhì)量問題沒有做好有力的監(jiān)督。一些監(jiān)理單位為了獲取到監(jiān)理權(quán)利，采取不正當(dāng)?shù)氖侄稳〉孟鄳?yīng)地權(quán)限，但在實(shí)際監(jiān)理中由于儀器設(shè)備、技術(shù)力量地薄弱，使得工程質(zhì)量問題存在一定的隱患。2）監(jiān)理人員的管理力度有待加強(qiáng)。當(dāng)前很多監(jiān)理單位對(duì)違紀(jì)人員的懲處力度不夠，如果工作人員出現(xiàn)失職行為，相關(guān)單位并未對(duì)其做出嚴(yán)厲的懲罰，而是將其調(diào)離到其他部門，由于工作人員沒有真正意識(shí)到自己的錯(cuò)誤，在后續(xù)工作中也會(huì)抱著隨遇而安的態(tài)度，工作積極性不高，也會(huì)影響工程質(zhì)量的整體提升。3）很多監(jiān)理人員專業(yè)素養(yǎng)能力低下，他們大多學(xué)歷低下而且沒有經(jīng)過正規(guī)地培訓(xùn)，對(duì)于監(jiān)理工作也只是憑自身經(jīng)驗(yàn)，不能有效監(jiān)理。此外，監(jiān)理單位忽視了人員的后續(xù)教育工作。時(shí)代的不斷地進(jìn)步，一些新的設(shè)計(jì)理念層出不窮，若監(jiān)理人員缺少培訓(xùn)，對(duì)新理念不能很好地掌握，也會(huì)造成監(jiān)理工作效率低下和監(jiān)理不到位等現(xiàn)象。4）監(jiān)理人員的工資福利不高，使很多人員工作積極性不高，有的監(jiān)理人員為了一己私利從工程中謀取一定的報(bào)酬，出現(xiàn)違規(guī)參與經(jīng)營等現(xiàn)象。

4工程管理質(zhì)量提升的有效舉措

4.1做好勘察設(shè)計(jì)工作

公路勘察設(shè)計(jì)工作開展的有效與否直接關(guān)系著公路工程整體質(zhì)量。在設(shè)計(jì)階段由于工作人員沒有對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面考察，設(shè)計(jì)深度不夠等問題，加之施工過程中出現(xiàn)的大量變更等現(xiàn)象，一方面對(duì)工程造價(jià)工作造成了一定的影響，另一方面也會(huì)對(duì)工程整體質(zhì)量帶來了一定的影響，所以做好公路勘察設(shè)計(jì)管理工作，增強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)水平非常關(guān)鍵?？辈煸O(shè)計(jì)單位可從以下幾方面提高設(shè)計(jì)水平，增強(qiáng)公路施工的成效性。1）強(qiáng)化設(shè)計(jì)質(zhì)量意識(shí)，不管是監(jiān)理人員或是施工人員都應(yīng)提高認(rèn)識(shí)，在工作中要做到嚴(yán)格要求自己，不。2）對(duì)勘察設(shè)計(jì)中各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，從資料的收集、方案的制定等多方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)存在問題的方案等應(yīng)在第一時(shí)間指出，并責(zé)令設(shè)計(jì)人員限時(shí)改正。3）制定切實(shí)可行的勘察設(shè)計(jì)制度，促使各個(gè)階段地工作有條不紊地進(jìn)行，從本質(zhì)上提高勘察設(shè)計(jì)水平。

4.2規(guī)范公路招投標(biāo)

當(dāng)前，公路項(xiàng)目招投標(biāo)中還存在很多問題，如有的施工單位為了取得競標(biāo)，故意壓低價(jià)格，使工程招投標(biāo)工作出現(xiàn)不公平現(xiàn)象；有的工作人員素質(zhì)低下，在工作中不能嚴(yán)格要求自己，出現(xiàn)偷工減料等現(xiàn)象。為了有效避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，建筑單位應(yīng)構(gòu)建行之有效的招投標(biāo)工作機(jī)制，在招投標(biāo)工作中應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的流程進(jìn)行操作，嚴(yán)厲打擊一些腐敗不良行為，真正做到招投標(biāo)的公平與公正性，促使建筑行業(yè)得以良性發(fā)展。

4.3完善質(zhì)量管理保證體系

要從根本上搞好質(zhì)量管理工作，不僅要重視工作人員的工作紀(jì)律，而且還應(yīng)在制度上做好指引與約束，構(gòu)建完善的質(zhì)量管理保證體系。項(xiàng)目經(jīng)理部門應(yīng)全權(quán)管理整個(gè)工程，對(duì)工程中的技術(shù)管理及質(zhì)量管理工作都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，做好督導(dǎo)工作。工程處設(shè)立主任工程師，主要對(duì)工程中的質(zhì)量檢驗(yàn)與技術(shù)管理工作進(jìn)行全權(quán)負(fù)責(zé)，確保工程質(zhì)量滿足施工相關(guān)要求。

4.4提高監(jiān)督管理措施

（1）為了確保施工的順利實(shí)施，施工單位應(yīng)提高監(jiān)督管理力度。具體可從以下幾方面齊抓共管：（1）要求監(jiān)理人員對(duì)招標(biāo)文件以及施工相關(guān)細(xì)則進(jìn)行全面了解與掌握，在工作中能時(shí)刻以嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)去要求與規(guī)范自己，按照一定的工作流程秉公辦事。（2）監(jiān)理人員還需對(duì)施工中所有的材料與設(shè)備進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)前的全面檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有劣質(zhì)材料，絕對(duì)不能流入場(chǎng)地，嚴(yán)格杜絕不良現(xiàn)象的發(fā)生。（3）堅(jiān)決維護(hù)監(jiān)理在工程質(zhì)量與工程進(jìn)度等方面的控制作用。（4）加強(qiáng)抽查力度，對(duì)施工單位所開展的各項(xiàng)工作進(jìn)行全面監(jiān)督與管理。2）工程質(zhì)量應(yīng)做到三個(gè)服從：（1）若工程質(zhì)量與施工進(jìn)度之間發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)在確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上盡可能地趕超施工進(jìn)度。（2）當(dāng)工程質(zhì)量與工程成本之間發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)在確保工程質(zhì)量合格的基礎(chǔ)上有效控制工程成本。（3）當(dāng)工程質(zhì)量與工期之間發(fā)生矛盾時(shí)，工期必須服從工程質(zhì)量。當(dāng)工程質(zhì)量出現(xiàn)問題時(shí)，應(yīng)在第一時(shí)間進(jìn)行有效處理。工程竣工后，應(yīng)對(duì)整個(gè)階段進(jìn)行全面的驗(yàn)收，監(jiān)理單位應(yīng)組織人員進(jìn)行檢查，對(duì)不符合要求的路段應(yīng)責(zé)令其修復(fù)，如若必要可采取重新修建，確保公路質(zhì)量達(dá)標(biāo)，為人們的安全出行提供可靠的保障。

5結(jié)語

公路工程管理對(duì)公路的整體質(zhì)量有很大的影響，相關(guān)單位要充分認(rèn)識(shí)到工程質(zhì)量管理的重要性，完善法制、法規(guī)，并嚴(yán)格執(zhí)行，提高管理水平，保證工程施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

【參考文獻(xiàn)】

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中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

現(xiàn)階段，國家不斷加大對(duì)山區(qū)高速公路建設(shè)投入力度，這就致使山區(qū)高速公路巖土工程大量出現(xiàn)，如高邊坡防護(hù)、隧道工程、滑坡整治、橋涵特殊基礎(chǔ)處理等，這就增加了山區(qū)高速公路巖土勘察工作難度，進(jìn)而對(duì)山區(qū)高速公路巖土工程施工提出了更高要求，因此，為了確保山區(qū)高速公路巖土工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)山區(qū)高速公路巖土勘察工作。基于此，筆者結(jié)合以往類似工程的經(jīng)驗(yàn)與自身工作實(shí)踐對(duì)山區(qū)高速公路勘察主要巖土問題進(jìn)行了以下幾方面的分析探討，為山區(qū)高速公路巖土勘察工作的順利進(jìn)行提高良好保障。

1.山區(qū)高速公路巖土工程概述

山區(qū)高速公路巖土工程是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工程，主要是通過采用復(fù)雜的綜合技術(shù)對(duì)巖體與土體進(jìn)行改造與利用。山區(qū)高速公路巖土工程主要內(nèi)容依次為：巖土工程勘察、巖土工程設(shè)計(jì)、巖土工程施工、巖土工程監(jiān)測(cè)、巖土工程監(jiān)理；這就對(duì)巖土工程的工作人員提出了更高要求，要求其必須正確掌握工程施工方法，熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)、水文條件，具備專業(yè)的巖土工程知識(shí)，以便有效處理工程中存在的問題。隨著國家對(duì)交通事業(yè)的大力投入，公路工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也在逐漸由低向高發(fā)展，進(jìn)而公路工程的勘察設(shè)計(jì)重點(diǎn)也在不斷變化?，F(xiàn)階段，由于交通事業(yè)的飛速發(fā)展，我國山區(qū)高速公路也得到了大力建設(shè)，鑒于山區(qū)高速公路建設(shè)的復(fù)雜性導(dǎo)致巖土工程項(xiàng)目也在大量增加，這就對(duì)巖土工程的勘察工作提出了更高要求，然而在進(jìn)行勘察工作中難免會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的問題，因此，必須對(duì)造成這些問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行認(rèn)真分析，從而采取科學(xué)合理的方法有效解決這些問題，確保巖土工程勘察工作的順利進(jìn)行，以便為山區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[1]。

2.山區(qū)高速公路勘察主要巖土問題

2.1高邊坡防護(hù)

山區(qū)高速公路建設(shè)施工時(shí)，應(yīng)對(duì)公路兩側(cè)的高邊坡進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)的力度根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行。通常應(yīng)在矮邊坡上進(jìn)行植草防護(hù)，從而避免雨水沖刷，保持邊坡穩(wěn)定；對(duì)于高邊坡應(yīng)才襯砌拱、護(hù)面墻、植草等方式進(jìn)行防護(hù)，從而防止局部失穩(wěn)，保持邊坡穩(wěn)定。若是邊坡高度在16米以上，必須減緩坡度，為防止出現(xiàn)失穩(wěn)情況，就必須采用針對(duì)性地特殊措施進(jìn)行防護(hù)，這就稱之為高邊坡防護(hù)。進(jìn)行高邊坡方法時(shí)，通常主要是采用圬工類擋土墻進(jìn)行防護(hù)，如鋼筋混凝土擋土墻、漿砌片石擋土墻等。且擋土墻通常是采用的方式是對(duì)巖土體內(nèi)部進(jìn)行加固，如預(yù)應(yīng)力錨桿擋土墻、錨桿擋土墻等。進(jìn)行高邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮邊坡穩(wěn)定情況與擋土墻最大承壓度，并進(jìn)行驗(yàn)算，從而確保設(shè)計(jì)的高邊坡防護(hù)科學(xué)合理，符合邊坡穩(wěn)定要求。邊坡去穩(wěn)形式較多，因而必須結(jié)合地形條件、地質(zhì)結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行對(duì)待，如硬巖層主要是崩塌，軟巖層主要是順層滑動(dòng)，土質(zhì)邊坡主要是整體滑動(dòng)等，同時(shí)還與軟弱結(jié)構(gòu)層及地下水位情況有密切關(guān)聯(lián)[2]。

2.2隧道工程

高速公路隧道的修建，應(yīng)先結(jié)合隧道地區(qū)的地質(zhì)條件再進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)工作。隧道工程是一項(xiàng)復(fù)雜、技術(shù)要求高、施工要求嚴(yán)格的系統(tǒng)工程，隧道工程屬于巖土工程，是一項(xiàng)對(duì)巖土工程技術(shù)含量要求極高工程項(xiàng)目。

隧道工程技術(shù)的復(fù)雜性主要有：第一，隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的荷載與多種因素有關(guān)，如隧道形狀、地形條件、地形條件、地質(zhì)條件、施工方法與施工質(zhì)量、支護(hù)型式與強(qiáng)度等等；第二，支護(hù)形式具有多樣性；第三，支護(hù)結(jié)構(gòu)與周圍巖體相互作用，支護(hù)結(jié)構(gòu)與施工方法的相互作用，增加了設(shè)計(jì)與質(zhì)量控制的難度；第四，巖體穩(wěn)定性越差，荷載就越大，而支護(hù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)，荷載、結(jié)構(gòu)、圍巖以及施工方法幾方面的相互作用、影響就越大，增加設(shè)計(jì)施工難度。其中地質(zhì)形狀、隧道形狀以及開挖跨度直徑對(duì)隧道建設(shè)控制有著直接的影響。隧道地形越復(fù)雜、地質(zhì)條件越差，跨度就越大，增加了設(shè)計(jì)施工難度，而隧道洞口地質(zhì)條件越好，就越有利于設(shè)計(jì)施工。隧道工程的施工技術(shù)難點(diǎn)主要有：建設(shè)工期長、技術(shù)復(fù)雜、施工質(zhì)量控制困難等。

2.3滑坡

滑坡是一種常見的地質(zhì)災(zāi)害情況，但是在山區(qū)高速公路工程建設(shè)中出現(xiàn)滑坡則是一個(gè)非常棘手的問題，其整治處理不方便且代價(jià)也極高。不論滑坡的性質(zhì)，只要滑坡規(guī)模大、滑動(dòng)面深，進(jìn)行整治處理都非常困難。滑坡的整治處理從某種程度來說也能認(rèn)為是高邊坡防護(hù)，一般主要采用的方法有抗滑擋土墻、抗滑樁、抗滑明洞、抗滑注漿、抗滑錨索。進(jìn)行滑坡整治時(shí)，為了確保達(dá)到理想效果，應(yīng)將上述方法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合使用，如滑坡力度較大時(shí)，應(yīng)將抗滑樁與抗滑錨索進(jìn)行結(jié)合使用等。

2.4橋涵特殊基礎(chǔ)處理

公路橋涵基礎(chǔ)主要有擴(kuò)大基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)等三種。通常在地質(zhì)條件好的區(qū)域不會(huì)出現(xiàn)太大難度，但是也會(huì)偶爾出現(xiàn)特殊情況，如地基承載力低導(dǎo)致施工困難等等。因此，在適宜的情況下采用巖土工程技術(shù)對(duì)橋涵特殊基礎(chǔ)進(jìn)行處理，不僅能降低設(shè)計(jì)方案成本，讓施工更簡便，還能進(jìn)一步增加其使用安全性。巖土工程技術(shù)處理基礎(chǔ)的方法有注漿、錨桿、錨索等，應(yīng)根據(jù)橋涵基礎(chǔ)特點(diǎn)并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件進(jìn)行使用。采用注漿法處理基礎(chǔ)通常適用于基礎(chǔ)局部加固，基礎(chǔ)后期加固或整治；采用錨桿法處理基礎(chǔ)主要適用于對(duì)巖質(zhì)地基的處理；采用錨索法處理基礎(chǔ)主要適用于對(duì)受力較大的基礎(chǔ)進(jìn)行加固[3]。

3.山區(qū)高速公路勘察需注意的問題

做好巖土工程勘察設(shè)計(jì)工作的首要條件就是應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其次設(shè)計(jì)要求應(yīng)符合施工要求，而后按照設(shè)計(jì)文件順利進(jìn)行施工并對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢查與評(píng)定。地質(zhì)條件的分析、評(píng)定貫穿于巖土工程全過程，地質(zhì)條件能決定設(shè)計(jì)時(shí)選用的工程方法，又能決定工程方法中各項(xiàng)措施力度，還能對(duì)施工方法進(jìn)行決定。因而巖土工程勘察設(shè)計(jì)不僅應(yīng)有豐富的專業(yè)知識(shí)，還應(yīng)有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

山區(qū)高速公路勘察需注意的問題：一是區(qū)分巖石與巖體的差別，利用相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測(cè)，而后通過檢測(cè)數(shù)據(jù)區(qū)分巖石與巖體的差別。當(dāng)然，若是條件允許最佳的方法就是進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。二是區(qū)分巖體與軟弱結(jié)構(gòu)面的差別，相較于對(duì)邊坡穩(wěn)定性的分析，對(duì)巖土體中軟弱結(jié)構(gòu)面更為重視，通常軟弱結(jié)構(gòu)面綜合值比較巖體更低。三是區(qū)分原狀土體與設(shè)計(jì)取值間的關(guān)系，巖土體測(cè)試中對(duì)于原狀土體的測(cè)試更為重視，原狀測(cè)試能進(jìn)一步反映真實(shí)情況。若是出現(xiàn)大量降雨及地下水活動(dòng)將對(duì)巖土體造成嚴(yán)重影響，一旦原狀土體在進(jìn)行測(cè)設(shè)時(shí)，沒有在規(guī)范條件下進(jìn)行，直接將原狀測(cè)試值當(dāng)作設(shè)計(jì)取用，將導(dǎo)致工程陷入十分危險(xiǎn)的境地。

四是必須對(duì)重視工程影響區(qū)域內(nèi)的巖土層分布狀況的勘察，重視工程影響區(qū)域內(nèi)的巖土層物理力學(xué)性質(zhì)的全面勘察[4]。

4.結(jié)語

總之，對(duì)山區(qū)高速公路勘察主要巖土問題進(jìn)行分析探討具有非常重要的意義，有利于山區(qū)高速公路勘察主要巖土問題巖土勘察工作的順利進(jìn)行，能為山區(qū)高速公路建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，進(jìn)一步保證工程質(zhì)量，以不斷促進(jìn)我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]程勉沖.山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)淺析[J].鐵道勘察，2011，01：94-97.

篇6

 

官山路位于肥西縣西南部地帶，起點(diǎn)位于國道G312與官亭街道交口處，終點(diǎn)省道S311楊桃路山南鎮(zhèn)汽車站，路線全長22.210km，三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度30km/h；荷載標(biāo)準(zhǔn)為公路-Ⅱ級(jí)；路基寬7.5米，路面寬6.5米。免費(fèi)論文。

1 選擇改建、擴(kuò)建設(shè)計(jì)的要求

當(dāng)公路交通量接近或達(dá)到飽和時(shí)或?qū)π熊嚢踩杏绊憰r(shí)，應(yīng)對(duì)公路改建、擴(kuò)建與新建進(jìn)行充分比選論證。采用改建、擴(kuò)建時(shí)應(yīng)符合以下規(guī)定：

（1）改建公路應(yīng)遵照利用與改建、擴(kuò)建相結(jié)合的原則，按規(guī)定公路級(jí)的技術(shù)指標(biāo)，合理、充分地利用原有工程。

（2）公路改建、擴(kuò)建應(yīng)符合相關(guān)等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。利用有公路的局部路段，因提高設(shè)計(jì)車速而可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)經(jīng)過綜合分析和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證并報(bào)主管部門批準(zhǔn)后，可維持原型計(jì)速度設(shè)計(jì)，但長度不宜大于相應(yīng)設(shè)計(jì)路段長度。改線路段按新建公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

（3）其它公路改建、擴(kuò)建時(shí)，應(yīng)做保通設(shè)計(jì)。并確保既有公路通行安全。

（4）公路改建、擴(kuò)建設(shè)計(jì)必須遵照“遠(yuǎn)近結(jié)合、設(shè)計(jì)要有預(yù)見性”的原則。改建、擴(kuò)建設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)為為后續(xù)改建、擴(kuò)建留有余地和創(chuàng)造有利條件。

2 平面線形設(shè)計(jì)

2.1 平面方案

官山路改建工程自北向南布設(shè)，起于國道G312與官亭街道交叉處，經(jīng)官亭街道后在K2+179處上跨寧西鐵路；至K5+150處下穿合武高速鐵路；在K10+699下穿肥西水利渡槽；擬合磨墩水庫壩上現(xiàn)狀公路中心，在K21+260大房莊處向南改線，終點(diǎn)位于省道S311楊桃路山南汽車站處。本項(xiàng)目牽涉到街道段的利用、下穿鐵路和渡槽的處理、水庫段的老路加寬和利用，老路的局部改線處理等諸多影響公路平面方案確定的因素，具體我們都根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行設(shè)平面設(shè)計(jì)和調(diào)整。

2.2 路線方案的確定

官山路改建工程由于終點(diǎn)路段老路兩側(cè)房屋較多、線形較差，如其沿老路改建方案存在安全隱患，且局部路段侵占河道。為了合理布設(shè)路線線位，首先在1 / 10000 地形圖上進(jìn)行紙上定線。布設(shè)在1 / 2000 的地形圖上，針對(duì)路線平、縱面進(jìn)一步優(yōu)化和多方案比選論證，選擇合理方案。經(jīng)過方案比選，確定采用K21+260~終點(diǎn)路段線位改線方案作為推薦方案。

改線方案的優(yōu)點(diǎn)：拆遷房屋減少1000平方米；減少侵占河道150米；消除終點(diǎn)交叉口山南路、山雙路與省道S311交點(diǎn)錯(cuò)開36米的安全隱患。

2.3 平面線形設(shè)計(jì)

2.3.1設(shè)計(jì)一般原則

平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以老路為主要控制物，充分利用老路，同時(shí)還應(yīng)將大型建筑物、大河等作為控制點(diǎn)。在一般較為順直的路段，盡可能采用較高的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，以求改建、擴(kuò)建后的良好行駛條件下；在較困難路段，應(yīng)充分利用規(guī)范允許的曲線組合，在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下，充分利用老路；穿越城鎮(zhèn)區(qū)時(shí)，應(yīng)注意結(jié)合地方發(fā)展，盡量與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

2.3.2 直線及其應(yīng)用

現(xiàn)行規(guī)范對(duì)長直線沒有具體規(guī)定，本次設(shè)計(jì)中長直線控制為20V，即72秒的行程，使線形更趨合理。平曲線間最小直線長是基于保證線形連續(xù)性考慮。按公路路線規(guī)范規(guī)定，官山路設(shè)計(jì)時(shí)，我們通過計(jì)算，并參見相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)官山路設(shè)計(jì)速度30 km/h；同向和反向曲線間直線最短長度取50m ，這對(duì)司機(jī)調(diào)整方向盤和心理感受基本不會(huì)有影響。在達(dá)曲線間直線達(dá)不到上述要求時(shí)，將其設(shè)為復(fù)曲線。

2.3.3 圓曲線及其應(yīng)用

目前規(guī)范針對(duì)大半徑小偏角問題。在官山路定線時(shí)，一般將轉(zhuǎn)角控制在7°以上，平曲線長度控制在150m以上，最小值也在50m，這對(duì)提高老路利用率十分有幫助。S形曲線的設(shè)計(jì)中，充分使用以反向曲線為主的曲線線形。本段路線在定線過程中，對(duì)S 形曲線的轉(zhuǎn)角、圓曲線半徑反復(fù)進(jìn)行了調(diào)整，將相鄰圓曲線半徑之比控制在1 ~1 / 3 范圍之內(nèi)，全線線形組合成一條整體美觀的水波線形。官山路設(shè)計(jì)緩和曲線均采用了回旋曲線，其長度基本與圓曲線等值。

3縱斷面線形設(shè)計(jì)

老路改建、擴(kuò)建項(xiàng)目的縱坡設(shè)計(jì)，追求路線的提高老路的利用率。在可能的情況下，盡量擬合老路縱坡，減小公路的平均高度，降低工程造價(jià)。免費(fèi)論文。免費(fèi)論文。

3.1 縱斷面設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)盡量利用老路的路面作為新建結(jié)構(gòu)層的底基層，以減少對(duì)老路的破壞，降低工程造價(jià)。根據(jù)對(duì)老路面彎沉的檢測(cè)，通過驗(yàn)算確定老路的最小補(bǔ)強(qiáng)厚度。在路線縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，本著最大限度地降低路基高度、減少工程造價(jià)的原則，對(duì)路線縱坡反復(fù)進(jìn)行了調(diào)整，從而達(dá)到平縱組合較好、整體線形在視覺上連續(xù)的效果。

3.2 平縱線形組合

平縱線形組合原則為：合理設(shè)置平曲線內(nèi)變坡點(diǎn)位置及變坡次數(shù)，在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員視、線，保證平面、、

縱斷面線形指標(biāo)大小均衡。老路改建、擴(kuò)建公路變坡點(diǎn)較多，平縱線形組合不容易達(dá)到一一對(duì)應(yīng)的要求規(guī)范規(guī)定，駕駛員在任一點(diǎn)所看到的縱面線形起伏一般不超過5 個(gè)。

4 先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)手段

在路線設(shè)計(jì)中，大力推廣新技術(shù)、新工藝和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CAD軟件技術(shù)。將GPS 全球定位系統(tǒng)用于公路勘察設(shè)計(jì)全過程，極大地提高了平、縱、橫斷面的測(cè)量速度和線形組合設(shè)計(jì)的合理程度。設(shè)計(jì)中運(yùn)用了眾多的設(shè)計(jì)軟件。其中有中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院和西安海德公司的緯地三維道路CAD系統(tǒng)、廣州阿安畢路橋軟件公司的RoadCAD路線設(shè)計(jì)軟件及東南大學(xué)的路面結(jié)構(gòu)分析軟件成圖系統(tǒng)等。

5 結(jié)束

老路改建、擴(kuò)建公路線形設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的綜合性工作。官山路的設(shè)計(jì)經(jīng)過反復(fù)地平面定線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面檢查、平面調(diào)整及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，經(jīng)過多次優(yōu)化設(shè)計(jì)、方案比選，才設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上適用的路線方案。對(duì)于老路改建、擴(kuò)建工程應(yīng)靈活運(yùn)用線形設(shè)計(jì)指標(biāo)，在困難地段適當(dāng)調(diào)整，在滿足線形要求的前提下，充分利用老路。以上為筆者的一點(diǎn)淺顯的認(rèn)識(shí)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張雨化.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社

[2] 李嘉.公路設(shè)計(jì)百問.北京：人民交通出版社

篇7

1 工程概況

萬利高速公路（重慶段）起于重慶萬州，終于湖北利川，毗鄰國道G318，該段全52公里，橋隧比58%，總棄方280萬m?，共設(shè)置13個(gè)棄土場(chǎng)。其中包括4個(gè)反壓護(hù)道，選址大部分選在離主線較近的山谷內(nèi)。

2 棄土場(chǎng)的設(shè)計(jì)原則

取土場(chǎng)應(yīng)本著安全，環(huán)保，減少經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，少占地的原則去設(shè)計(jì)。尤其安全為重中之重。

2.1 安全。

棄土場(chǎng)最主要的問題就是安全，以往的工程工后存在垮塌的現(xiàn)象，對(duì)周邊的生命和財(cái)產(chǎn)造成損失，尤其在雨季，表層土遭雨水沖刷，棄土場(chǎng)排水不利，支擋構(gòu)造物基礎(chǔ)易被掏空，如遇洪水則有可能形成泥石流，一旦形成泥石流造成的損失無法估量。棄土場(chǎng)垮塌后往往需要投入大量的人力物力去處理，比如修建抗滑樁，但如果棄土之前將棄土場(chǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，規(guī)范施工，因此造成的損失將小很多。群眾的生命財(cái)產(chǎn)重于泰山，必須將棄土場(chǎng)所產(chǎn)生的次生災(zāi)害降到最低。

2.2 環(huán)保。

隧道棄渣對(duì)周圍環(huán)境的破壞很大，應(yīng)集中堆放，嚴(yán)禁亂堆亂放，并在修建好的棄土場(chǎng)頂面回填60公分耕植土，植草綠化，防止水土流失。在條件允許的情況下，應(yīng)與周邊生態(tài)相協(xié)調(diào)。

2.3 減少占地。

在確保安全的前提下應(yīng)充分利用立體空間，減少棄土場(chǎng)占地。棄土場(chǎng)的體積面積比K =V/A，即平均高度，是取土場(chǎng)的空間幾何特征值，K越大，棄土場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)性越強(qiáng)，一般K以8～15m為宜，過小意味著占地過大，過大意味著棄土場(chǎng)的安全性降低。在山區(qū)土地不富裕的情況下，減少占地有味重要。

2.4 減少運(yùn)距。

棄土場(chǎng)選址時(shí)，應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)性，盡量不要遠(yuǎn)離主線，相鄰棄土場(chǎng)過密或過疏均不合理。施工單位從自身利益出發(fā)，為減少運(yùn)距會(huì)對(duì)相關(guān)棄土場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整，因此設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮施工單位的意見，以減少施工后臨時(shí)更改位置，不同的位置，棄土場(chǎng)的最大容量也不同，因此應(yīng)綜合考慮。

3 棄土場(chǎng)的設(shè)計(jì)方法

3.1 選址

以本項(xiàng)目為例，萬利路穿越山區(qū)，沿線毗鄰G318國道，磨刀溪等河流，穿越長灘，龍駒等重鎮(zhèn)，棄土量大，棄土位置的選擇很困難，只能選擇在水量較小的，離主線較近的山谷內(nèi)，對(duì)相關(guān)高填方地帶考慮修建棄土場(chǎng)做反壓護(hù)道，增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性。路線穿越農(nóng)田段，如無特殊情況，應(yīng)盡量少占農(nóng)田，重慶地區(qū)良田稀少，百姓種田不易，不能因?yàn)樯倭拷?jīng)濟(jì)利益侵占當(dāng)?shù)匕傩盏纳嬷尽?duì)在山谷內(nèi)的棄土場(chǎng)，應(yīng)選在山谷縱坡較緩，雨季水流小，且地質(zhì)情況較穩(wěn)定的地區(qū)，以免造成失穩(wěn)垮塌或形成泥石流。嚴(yán)禁選在河道處，避免棄土阻塞、污染河道，如在橋頭棄土嚴(yán)禁擠壓橋墩、阻塞橋孔。另外主線前往棄土場(chǎng)的便道應(yīng)通暢，改建或新建，保證施工期車輛的流通。棄土場(chǎng)的位置還應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)卣腿罕姷囊庖?，以免施工期間造成不必要的沖突。

3.2 支擋構(gòu)造物的處置。

本項(xiàng)目路線經(jīng)過之處，多為山區(qū)，巖石較多，因此在考慮棄土場(chǎng)的防護(hù)時(shí)選擇土石壩。

土石壩作為龐大的圬工結(jié)構(gòu)物，對(duì)材料的要求很嚴(yán)格，堆石區(qū)的石料必須是不易風(fēng)化和不易水溶的堅(jiān)石，抗壓強(qiáng)度≥30MPA，嚴(yán)禁風(fēng)化石，頁巖，泥巖上壩。堆石區(qū)應(yīng)有合理的級(jí)配，大石（60～80kg）數(shù)量占65%，中石（30～60kg）數(shù)量占15%，碎石（3～5kg）占5%，填料應(yīng)加水碾壓，堆石體孔隙率應(yīng)控制在28%以內(nèi)。壩體對(duì)基底的承載力要求比較嚴(yán)格，不得低于450kpa，如不滿足必須對(duì)基底進(jìn)行處理。土石壩雖然穩(wěn)定，但是占地過大，不易用作反壓護(hù)道的防護(hù)，因此選擇擋土墻作為反壓護(hù)道的支檔，需注意的是擋土墻位于河流附近的，必須加大埋深，以防止洪水對(duì)基礎(chǔ)的沖刷。

3.2 排水設(shè)計(jì)

棄土場(chǎng)的最大隱患就是水，水對(duì)棄土場(chǎng)的腐蝕是致命的，因此處理好水能大大的提高棄土場(chǎng)的安全性能。以本項(xiàng)目為例，棄土場(chǎng)的位置多在山谷內(nèi)，溝內(nèi)多有溪流，因此填筑棄土場(chǎng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)地形改溝，且在棄土場(chǎng)邊緣修建排水溝，排水溝的尺寸應(yīng)更參考雨季洪水期溝內(nèi)水流及相關(guān)規(guī)范計(jì)算合理設(shè)計(jì)。在棄土場(chǎng)頂面應(yīng)做橫坡，以保證頂面雨水能順利流入排水溝，排水溝的縱向坡度應(yīng)符合路基設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)排水的相應(yīng)要求。另外為降低兩側(cè)山體裂隙水滲入，棄土場(chǎng)底部應(yīng)修建盲溝。

3.3 環(huán)境保護(hù)

施工時(shí)應(yīng)盡量減少對(duì)周邊環(huán)境的破壞，施工前清除的表土應(yīng)集中堆放，以便后期回填頂面恢復(fù)植被或植草綠化，并能減少水對(duì)棄土場(chǎng)的腐蝕作用。反壓護(hù)道的坡面還應(yīng)采取綠化措施，以噴播植草為主，中間種植樹木等。防止水土流失。

3.4 施工順序

施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照 改溝—清底修盲溝—修建擋墻或土石壩—填筑棄土或棄渣—排水溝—回填耕植土綠化，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守施工順序，嚴(yán)禁先棄渣，保證棄土場(chǎng)的安全性能。

4 結(jié)束語

山區(qū)地形復(fù)雜，棄土場(chǎng)多選在溝內(nèi)或者地勢(shì)低洼地，近年來因?yàn)闂壨翀?chǎng)產(chǎn)生次生災(zāi)害的報(bào)道時(shí)有發(fā)生，給當(dāng)?shù)厝罕娫斐闪撕艽蟮膫?，修路是造福一方，不能因?yàn)闂壨翀?chǎng)的不重視而造成破壞。棄土場(chǎng)一旦發(fā)生破壞，修復(fù)過程投入的人力物力更是巨大，因此不管設(shè)計(jì)單位還是施工單位應(yīng)提高重視，以最小的投資產(chǎn)生最大的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 許有飛，張興來 山區(qū)高速公路棄土場(chǎng)設(shè)計(jì)原則與思路探討。

[2] 同濟(jì)大學(xué)，交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院， 交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院，交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院。

JTJ 018-97 公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范， 北京：人民交通出版社，1998

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篇8

AC高速公路是×××至×××國道主干線在江西的一段,路線全長×××公里。全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)行車速度100公里/小時(shí),路基寬度26米。全線地質(zhì)狀況復(fù)雜多變,地下溶洞較多,設(shè)計(jì)和施工難度較大。全線主要工程量包括:路基土石方×××萬立方米;中等以上橋梁×××座,總長×××米,其大橋×××座、大橋×××座;隧道×××道,長×××米;互通立交×××處,分離立交×××處。批準(zhǔn)概算總投資×××億元,實(shí)際投資預(yù)計(jì)約×××億元,平均每公里投資約×××萬元。目前到位資金×××億元,其中交通部專項(xiàng)撥款×××億元、省交通廳專項(xiàng)資金×××億元、國內(nèi)商業(yè)銀行貸款×××億元。是完全由××××年3月,國家計(jì)委批復(fù)該項(xiàng)目可研報(bào)告。7月,交通部批復(fù)該項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)?！猎?該項(xiàng)目正式開工建設(shè)?！痢痢痢聊辍猎隆寥照酵ㄜ?建設(shè)期僅有兩年。

該項(xiàng)目實(shí)行了項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制,項(xiàng)目法人由省交通廳指定×××承擔(dān),并由其組建成立省交通廳高速公路建設(shè)項(xiàng)目辦公室,承擔(dān)項(xiàng)目的組織實(shí)施。通車后,仍由×××組建成立高速公路收費(fèi)管理處,負(fù)責(zé)全線的營運(yùn)、養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)管理等,并負(fù)責(zé)貸款的償還。

二、審計(jì)基本做法

2004年×月,根據(jù)審計(jì)工作年度計(jì)劃,由江西省審計(jì)廳投資處組織安排對(duì)該高速公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行概算執(zhí)行審計(jì)。當(dāng)時(shí)AC高速公路建設(shè)項(xiàng)目已基本完成路基路面工程,累計(jì)完成投資額×××億元,占總投資的41.6%。但從工程量來看,實(shí)際上主體工程已基本完工,主要是房建工程和交通工程剛剛開工建設(shè)。從概算執(zhí)行審計(jì)來看,是比較理想的時(shí)機(jī),此時(shí)路基路面施工單位、監(jiān)理單位大部分還在現(xiàn)場(chǎng)。

本次概算執(zhí)行審計(jì)準(zhǔn)備時(shí)間比較充分。2003年底,該處室基本確定了項(xiàng)目審計(jì)負(fù)責(zé)人,并由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織了相關(guān)人員對(duì)該高速公路進(jìn)行了比較全面的審前調(diào)查。根據(jù)審前調(diào)查,在審計(jì)實(shí)施前,項(xiàng)目負(fù)責(zé)人制定了比較詳盡的審計(jì)實(shí)施方案。在該方案中,介紹了該項(xiàng)目建設(shè)基本情況,明確了審計(jì)目標(biāo),鎖定了審計(jì)的主要內(nèi)容和范圍,確定了審計(jì)組成員和分工,并制定了時(shí)間安排表,同時(shí)提醒了注意事項(xiàng)。最終的審計(jì)實(shí)施基本上按照審計(jì)實(shí)施方案執(zhí)行,審計(jì)的總體目標(biāo)也基本上得以完成。

本次審計(jì)實(shí)施從×月19日至×月11日,用時(shí)21天,選調(diào)省市縣三級(jí)審計(jì)人員16人,組成了三個(gè)審計(jì)小組,對(duì)項(xiàng)目辦和兩個(gè)下設(shè)的管理部分頭進(jìn)駐審計(jì)。本次審計(jì)的主要內(nèi)容和范圍是:概算執(zhí)行情況;招投標(biāo)情況;工程投資情況;勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位執(zhí)業(yè)情況等。發(fā)現(xiàn)的主要違法違規(guī)問題是:全線路基路面施工指定分包較為普遍;某些施工、監(jiān)理、勘察設(shè)計(jì)單位違規(guī)轉(zhuǎn)包或分包;違規(guī)簽訂監(jiān)理承包合同虛列建設(shè)成本;全線管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)用房遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通部批復(fù)標(biāo)準(zhǔn)等。

三、審計(jì)分析評(píng)價(jià)

對(duì)AC高速公路建設(shè)項(xiàng)目概算執(zhí)行審計(jì),是江西省審計(jì)機(jī)關(guān)高速公路建設(shè)項(xiàng)目審計(jì)中比較有特色也比較成功的一次審計(jì),同時(shí)也是江西省審計(jì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目自1991年至2004年13年歷史中的一次重大轉(zhuǎn)折。本次審計(jì)基本奠定了高速公路概算執(zhí)行審計(jì)總體模式和思路,對(duì)其后的高速公路建設(shè)項(xiàng)目審計(jì)起到了示范性影響。其主要特點(diǎn)表現(xiàn)在:

(1)本次審計(jì)第一次比較完善地制定了審計(jì)實(shí)施方案。在審計(jì)實(shí)施前,審計(jì)負(fù)責(zé)人幾次到該高速公路項(xiàng)目辦和建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)了解建設(shè)投資情況和建設(shè)管理體制情況,并且對(duì)工程量和地質(zhì)狀況以及施工單位、監(jiān)理單位、勘察設(shè)計(jì)單位作了初步了解。之后制定了切合實(shí)際且比較全面可行的審計(jì)實(shí)施方案(略)。由于制訂了上述詳盡的審計(jì)實(shí)施方案,使每個(gè)審計(jì)人員都了解本次審計(jì)的戰(zhàn)略意圖和自己的工作職責(zé)和目標(biāo)以及實(shí)施的時(shí)間。這不僅在高速公路審計(jì)中第一次規(guī)定每個(gè)審計(jì)人員每天的工作任務(wù),就是在其他行業(yè)的審計(jì)也是鮮有的。

(2)第一次突破投資處審計(jì)現(xiàn)有的審計(jì)力量進(jìn)行審計(jì)力量整合。本次審計(jì)由于考慮到工作任務(wù)較重,審計(jì)地域跨度較大,審計(jì)人員專業(yè)素質(zhì)不盡合理,便聯(lián)合三個(gè)設(shè)區(qū)市和一個(gè)縣區(qū)組織精干審計(jì)力量與投資處組成審計(jì)組共同進(jìn)行審計(jì),較好地解決了審計(jì)力量和專業(yè)素質(zhì)結(jié)構(gòu)不合理的問題。從表1可以看出,本次審計(jì)組人員達(dá)到了16人,其中省廳9人、市審計(jì)局6人、區(qū)審計(jì)局1人,審計(jì)總體力量比較強(qiáng)。從審計(jì)組人員結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,本次審計(jì)相對(duì)來講也是比較合理的,基本可以勝任本次審計(jì)的任務(wù)。如從學(xué)歷來看,本科以上的審計(jì)人員占62.5%;從專業(yè)素質(zhì)看,懂財(cái)會(huì)知識(shí)的占81.2%,懂工程知識(shí)的占18.8%;從審計(jì)經(jīng)歷來看,有5年以上審計(jì)經(jīng)歷的審計(jì)人員占75%;從專業(yè)職稱看,中級(jí)以上職稱占75%。因此,這次對(duì)審計(jì)力量的整合是比較富有成效的。

資料來源:根據(jù)江西省審計(jì)廳內(nèi)部審計(jì)檔案整理

(3)審計(jì)內(nèi)容和審計(jì)思路有了新的亮點(diǎn)。一是將招投標(biāo)工作和參與建設(shè)單位的執(zhí)業(yè)狀況納入到審計(jì)的視野,并且當(dāng)作審計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容。以前的審計(jì)主要注重概算編制的合法性、概算執(zhí)行的規(guī)范性以及資金管理和投資完成的真實(shí)性等,招投標(biāo)工作以及參與建設(shè)單位的執(zhí)業(yè)狀況一直是審計(jì)的“盲點(diǎn)”。本次審計(jì)有所拓展,在招投標(biāo)方面,本次審計(jì)對(duì)所有工程項(xiàng)目的招投標(biāo)從招標(biāo)文件制定和公告、資格預(yù)審、清標(biāo)、評(píng)標(biāo)、定標(biāo)所有環(huán)節(jié)進(jìn)行了比較全面地審計(jì);在參與建設(shè)單位執(zhí)業(yè)狀況方面,本次審計(jì)分成5個(gè)審計(jì)小組延伸審計(jì)施工、監(jiān)理、勘察設(shè)計(jì)等單位32個(gè),審計(jì)面達(dá)70%以上。二是對(duì)全線征地拆遷補(bǔ)償資金分配、管理和使用情況進(jìn)行了全面審計(jì)。該項(xiàng)目征地拆遷工作涉及3個(gè)設(shè)區(qū)市、8個(gè)縣(市、區(qū))、28個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),幾百個(gè)村莊上萬戶農(nóng)戶。本次審計(jì)對(duì)3個(gè)設(shè)區(qū)市、8個(gè)縣(市、區(qū))征地拆遷辦進(jìn)行了全面審計(jì),對(duì)20個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)征地拆遷機(jī)構(gòu)進(jìn)行了抽查,對(duì)500戶被征地拆遷戶進(jìn)行了上戶問卷調(diào)查。在審計(jì)過程中始終以資金為主線,從項(xiàng)目辦逐級(jí)追查到各市縣征地拆遷辦、鄉(xiāng)鎮(zhèn)征地拆遷辦直到被征地拆遷戶。這次對(duì)征地拆遷資金的專項(xiàng)審計(jì),為保障農(nóng)戶的合法利益起了一定的作用。

篇9

引言

配合施工是勘察設(shè)計(jì)工作的重要組成部分和技術(shù)服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，能夠讓設(shè)計(jì)人員及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，適時(shí)彌補(bǔ)設(shè)計(jì)缺陷，優(yōu)化施工圖設(shè)計(jì)，對(duì)提高勘察設(shè)計(jì)及服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量的全面提升有重大意義。配合施工管理不到位，不能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決施工過程中存在的設(shè)計(jì)問題，將會(huì)延誤施工進(jìn)度甚至帶來嚴(yán)重的施工事故，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益和品牌聲譽(yù)，甚至給企業(yè)帶來巨大損失。由于配合施工涉及相關(guān)方多、工作內(nèi)容復(fù)雜等特點(diǎn)，如何探索運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化管理來切實(shí)提升配合施工管理水平，提高配合施工效率，確保工程進(jìn)度與質(zhì)量安全，成為擺在勘察設(shè)計(jì)企業(yè)面前的重要課題。

1 配合施工概念與內(nèi)容

配合施工是指勘察設(shè)計(jì)單位在施工圖交付后至竣工驗(yàn)收合格期間，通過現(xiàn)場(chǎng)工作配合施工單位及時(shí)研究解決勘察設(shè)計(jì)問題等。

配合施工的工作內(nèi)容一般包括日常工作和設(shè)計(jì)變更。其中，日常工作主要為督促施工方貫徹落實(shí)業(yè)主對(duì)工程項(xiàng)目技術(shù)方案、規(guī)范等的鑒定或?qū)彶橐庖姷?；開展施工現(xiàn)場(chǎng)的日常巡查，根據(jù)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決施工過程中存在的設(shè)計(jì)問題；完成配合施工日志填寫工作，詳細(xì)記錄當(dāng)日主要工作內(nèi)容，包括巡檢情況、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的建議意見以及問題解決情況等；定期向建設(shè)指揮部和上一級(jí)單位匯報(bào)配合施工工作情況等。設(shè)計(jì)變更工作主要為根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施需要，以會(huì)審紀(jì)要為依據(jù)，按照變更設(shè)計(jì)類型和規(guī)定流程及時(shí)完成變更設(shè)計(jì)并交付施工方。

2 標(biāo)準(zhǔn)化管理的內(nèi)涵與意義

2.1標(biāo)準(zhǔn)化管理的內(nèi)涵。標(biāo)準(zhǔn)化，即為企業(yè)將各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)以規(guī)章制度、規(guī)范、規(guī)則等方式加以固化，并依標(biāo)準(zhǔn)付諸實(shí)際。標(biāo)準(zhǔn)化管理是以標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)開展各項(xiàng)管理工作，以預(yù)防為主線，注重全過程控制，強(qiáng)調(diào)持續(xù)改進(jìn)，其核心是建立系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，并確保各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)得到貫徹執(zhí)行。

2.2標(biāo)準(zhǔn)化管理的意義。有效的標(biāo)準(zhǔn)化管理，能夠避免人為因素帶來的影響，提高配合施工的效率與質(zhì)量。大力推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，不僅是貫徹落實(shí)建設(shè)項(xiàng)目“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新”六位一體的要求，是建設(shè)項(xiàng)目落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的重要內(nèi)容，也是勘察設(shè)計(jì)企業(yè)把項(xiàng)目建設(shè)成安全工程、精品工程的客觀需要。

3 配合施工常見問題

由于配合施工工作內(nèi)容較為復(fù)雜，現(xiàn)實(shí)管理中常常暴露出一些問題，一般表現(xiàn)為：

3.1規(guī)章制度不健全。未建立完善的與配合施工相關(guān)的規(guī)章制度，以明確規(guī)定勘察設(shè)計(jì)企業(yè)內(nèi)部各專業(yè)以及企業(yè)與施工方、監(jiān)理方、業(yè)主等有關(guān)方在配合施工中的工作關(guān)系、職責(zé)范圍、工作界面、工作流程、工作程序與溝通機(jī)制等，不利于明確管理職責(zé)、規(guī)范工作，難以高效組織相關(guān)專業(yè)人員開展各項(xiàng)配合施工工作，及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)展情況，有效解決施工過程中的各項(xiàng)問題。

3.2人員配備不到位。由于勘察設(shè)計(jì)企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)繁重、人力資源較為緊張以及對(duì)配合施工重視不夠等原因，使得企業(yè)往往難以保證配合施工人員的數(shù)量與質(zhì)量，存在派出人員不齊全，專業(yè)配備不夠，派出人員經(jīng)驗(yàn)有限，缺乏獨(dú)立工作的能力，現(xiàn)場(chǎng)人員不穩(wěn)定，經(jīng)常更換或無法常駐現(xiàn)場(chǎng)等各類問題。人員配備不到位，影響了配合施工各項(xiàng)工作的順利開展，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)問題不能得到及時(shí)有效的解決。

3.3監(jiān)督管理不完善。配合施工屬現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，具有一定的特殊性，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員的監(jiān)管較難?？辈煸O(shè)計(jì)企業(yè)如果未加強(qiáng)對(duì)配合施工人員的監(jiān)督管理，并強(qiáng)化對(duì)相關(guān)工作人員的職業(yè)道德教育，配合施工人員有可能發(fā)生違紀(jì)違規(guī)問題，不但影響正常的工程建設(shè)，而且嚴(yán)重?fù)p壞企業(yè)聲譽(yù)，甚至引發(fā)法律糾紛。 轉(zhuǎn)貼于

4 基于標(biāo)準(zhǔn)化管理的配合施工管理

經(jīng)過多年的實(shí)踐，中鐵二院在近年的配合施工項(xiàng)目中，通過大力推廣管理制度、人員配備、現(xiàn)場(chǎng)管理、過程控制的全方位標(biāo)準(zhǔn)化管理工作，有效解決了配合施工中存在的常見問題，基于標(biāo)準(zhǔn)化管理的配合施工管理工作成效顯著。

4.1管理制度標(biāo)準(zhǔn)化。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化管理文件和規(guī)章制度，通過制定設(shè)計(jì)交底、配合施工管理實(shí)施辦法、變更設(shè)計(jì)實(shí)施細(xì)則、配合人員責(zé)任和工作守則等系列規(guī)章制度，重點(diǎn)針對(duì)施工圖設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)配合施工及變更設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，完善配合施工管理制度和勘察設(shè)計(jì)工作流程及責(zé)任制。逐漸形成了系統(tǒng)全面、責(zé)權(quán)分明、程序具體、考核明確的配合施工相關(guān)管理體系，從制度上確保配合施工工作的規(guī)范和有效。

4.2人員配備標(biāo)準(zhǔn)化。成立標(biāo)準(zhǔn)化管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目部經(jīng)理任組長，副經(jīng)理、總工任副組長，項(xiàng)目部各部門負(fù)責(zé)人、副總工、專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人為組員，積極推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化管理。配合施工主要管理及技術(shù)人員盡可能為具有配合施工工作經(jīng)驗(yàn)、熟悉項(xiàng)目情況或參加過項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的工程技術(shù)人員，項(xiàng)目推進(jìn)全過程的人員配備盡可能執(zhí)行“誰勘察、誰設(shè)計(jì)、誰配合施工”原則。

4.3現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化。配合施工技術(shù)人員在進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)前由項(xiàng)目部組織學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)化管理相關(guān)文件，促使其按標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求嚴(yán)格要求自己。為達(dá)到較好的學(xué)習(xí)效果，采取了系列具體措施：將配合施工管理辦法下發(fā)至全體職工；配合施工標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施細(xì)則按專業(yè)分別成冊(cè)，人手一冊(cè)；各種標(biāo)準(zhǔn)化管理圖表、崗位職責(zé)等管理辦法則制作成標(biāo)牌掛放于辦公室顯著位置；通過各種方式方便職工隨時(shí)隨地學(xué)習(xí)、溫故知新。

在強(qiáng)化學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)配合施工的現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理。按規(guī)定，配合施工人員均要求隨身攜帶一帽（安全帽）、一牌（胸牌）、一本（配合施工日志本）、一手冊(cè)（標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施細(xì)則）等四要件。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的問題，一般事項(xiàng)予以現(xiàn)場(chǎng)快速準(zhǔn)確處理，復(fù)雜事項(xiàng)要求第一時(shí)間向上級(jí)主管部門匯報(bào)并予以盡快處理，并建立健全各項(xiàng)配合施工臺(tái)帳。如需變更設(shè)計(jì)，本著“先批準(zhǔn)、后變更，先設(shè)計(jì)、后施工”的原則，快出圖、出高質(zhì)量圖。同時(shí)，對(duì)建設(shè)單位審核下發(fā)的本專業(yè)施工圖進(jìn)行及時(shí)梳理及核查，對(duì)圖紙內(nèi)的差錯(cuò)漏洞第一時(shí)間予以更正通知。

4.4過程控制標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化管理領(lǐng)導(dǎo)小組采取定期檢查與日常檢查相結(jié)合、內(nèi)業(yè)檢查與外業(yè)檢查相結(jié)合、全面檢查與專項(xiàng)檢查相結(jié)合的方法，重點(diǎn)抓好檢查標(biāo)準(zhǔn)化管理的落實(shí)情況，實(shí)行責(zé)任到人。在檢查過程中，發(fā)現(xiàn)未認(rèn)真貫徹執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理要求的員工，立即停止其工作，要求其認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)文件，在充分理解文件精神和要求后再開展工作；對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化管理貫徹較差且屢教不改的人員，責(zé)令退出配合施工工作；對(duì)于執(zhí)行情況好的予以表彰、獎(jiǎng)勵(lì)；同時(shí)，將標(biāo)準(zhǔn)化管理的執(zhí)行情況納入員工年度業(yè)績考核。

5 結(jié)論

近年來，隨著我國工程建設(shè)的快速發(fā)展，設(shè)計(jì)配合施工工作在工程項(xiàng)目中的地位越來越突出?？辈煸O(shè)計(jì)企業(yè)只有充分認(rèn)識(shí)到配合施工的重要性，在實(shí)際生產(chǎn)中以標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)現(xiàn)配合施工的規(guī)范化、程序化和科學(xué)化，才能提高配合施工管理水平，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率地完成勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，同時(shí)大大降低了運(yùn)營成本，打造企業(yè)良好品牌，從而在激烈的競爭中占有一席之地。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

收稿日期：2011-04-22

作者簡介：周建民（1962―），男，浙江常山人，助理工程師，主要從事公路工程管理工作。

中圖分類號(hào)：TU986.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9944（2011）05-0106-02

1 引言

環(huán)境保護(hù)是一項(xiàng)基本國策。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展,公路建設(shè)步伐越來越大。近年來,我國公路總里程不斷增長,汽車保有量持續(xù)增加,公路污染、公路對(duì)周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來。

如何面對(duì)公路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問題,如何結(jié)合現(xiàn)階段我國實(shí)際情況,分析評(píng)價(jià)公路建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境的作用與影響,采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染,如何搞好我國現(xiàn)有公路的綠化工作,為我國的國土綠化、環(huán)境保護(hù)做出更大貢獻(xiàn),這也是擺在我們廣大公路工作者面前的一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)。筆者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗(yàn),通過分析現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)存在的問題,提出了在公路建設(shè)中加強(qiáng)綠化和環(huán)保的措施和建議,供大家探討。

2 公路環(huán)境保護(hù)和綠化的內(nèi)涵

2.1 公路環(huán)境保護(hù)

2.1.1 公路環(huán)境保護(hù)內(nèi)容

公路環(huán)境保護(hù)是基于生態(tài)可持續(xù)發(fā)展原則,調(diào)節(jié)與控制“公路工程與路域環(huán)境”對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)生與發(fā)展。公路環(huán)境保護(hù)由兩項(xiàng)基本工作組成，包括分析因修建公路而對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍,根據(jù)需要采取專門的環(huán)境保護(hù)措施,積極開展環(huán)境保護(hù)的有關(guān)工作；在公路的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營管理過程中,注意凸顯公路各組成部分的環(huán)保功能,使公路在運(yùn)輸功能發(fā)揮的同時(shí),對(duì)沿線環(huán)境的負(fù)影響最小。

2.1.2 公路環(huán)保功能

一條公路如果嚴(yán)格按照現(xiàn)行公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì),按公路工程施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工,就可以起到對(duì)路域自然環(huán)境的保護(hù)作用,并能夠?qū)ι鐣?huì)環(huán)境進(jìn)行調(diào)整和完善。公路的環(huán)保功能主要表現(xiàn)在防止水土流失、美化環(huán)境、國土防火、國土綠化、改善行車環(huán)境,美化路容等方面。

2.2 公路綠化

公路綠化作為國土綠化的一個(gè)重要內(nèi)容,我國一直非常重視。但長期以來,由于我國公路等級(jí)低,綠化主要是行道樹栽植。直到20世紀(jì)90年代,隨著高等級(jí)公路建設(shè)的發(fā)展和對(duì)于環(huán)境問題認(rèn)識(shí)的提高,才開始開展系統(tǒng)的公路綠化。從保護(hù)環(huán)境、改善景觀的角度出發(fā),目前高速公路綠化和景觀已經(jīng)受到國內(nèi)建設(shè)單位的普遍關(guān)注和高度重視。在工程建設(shè)過程中就已開始做綠化工程設(shè)計(jì)和景觀工程設(shè)計(jì)。

2.2.1 公路綠化的目的和意義

公路綠化是公路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分。它對(duì)于提高交通安全性和舒適性,緩解公路施工給沿線地區(qū)帶來的不良影響,保護(hù)自然環(huán)境和改善生活環(huán)境等都具有極其重要的意義。

公路綠化可以對(duì)公路起到保護(hù)作用,綠化植物可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害。另外公路綠化還可以改善交通條件,為高速行車提供保障。對(duì)公路進(jìn)行綠化,也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分。公路綠化的作用主要包括提高行車安全性,改善公路景觀,提高行車舒適性,恢復(fù)自然,保護(hù)環(huán)境等。

2.2.2 公路綠化的內(nèi)容

公路綠化主要包括立交區(qū)綠化、休息區(qū)綠化、主線綠化、道路外部綠化（路基兩側(cè)）。

3 公路環(huán)境保護(hù)及公路綠化方面存在的問題

3.1 公路環(huán)境保護(hù)存在的問題

公路環(huán)境保護(hù)主要包括聲環(huán)境保護(hù)、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、水土保持、公路生態(tài)管理、環(huán)境補(bǔ)償、空氣環(huán)境保護(hù)等方面。與發(fā)達(dá)國家相比,我國目前在公路環(huán)保方面主要存在以下問題。

（1）公路噪聲控制還沒有形成規(guī)范化的設(shè)計(jì)體系,聲屏障研究還不夠深入。工程設(shè)計(jì)時(shí)未能充分考慮避開居民區(qū)、療養(yǎng)區(qū)、學(xué)校醫(yī)院等環(huán)境敏感區(qū)域,工程設(shè)計(jì)未能體現(xiàn)以人為本的理念,大多是采取被動(dòng)式隔聲降噪處理。

（2）生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。工程設(shè)計(jì)往往考慮單一造價(jià),不充分體現(xiàn)保護(hù)生態(tài)環(huán)境。例如公路跨越河流時(shí),一般將河流截彎取直,這樣做雖然節(jié)約了工程造價(jià),但往往改變了水生生物棲息環(huán)境,造成了不利的環(huán)境影響。

（3）公路生態(tài)管理意識(shí)落后。我國高等級(jí)公路綠化已受到普遍重視。設(shè)計(jì)時(shí)采用的技術(shù)已經(jīng)基本與國際同步,但由于各種原因,施工中仍存在許多問題,注重速效但短期,重建輕養(yǎng)。

（4）環(huán)境補(bǔ)償缺乏法律約束。公路工程將不可避免地造成一定的環(huán)境資源損失,但我國目前大部分工程設(shè)計(jì)均未能考慮有效地補(bǔ)償措施,缺少嚴(yán)格的法規(guī)約束。

（5）空氣環(huán)境保護(hù)流于形式。我國目前的公路環(huán)保多側(cè)重于聲屏障等摸得著見得到的環(huán)境保護(hù)工程,對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)只能盡力以保護(hù)區(qū)和珍稀動(dòng)植物品種為主,對(duì)人與自然的和諧統(tǒng)一重視程度嚴(yán)重不足。

3.2 公路綠化存在的問題

近幾年我國公路綠化技術(shù)有了長足的進(jìn)步,噴播技術(shù)等新技術(shù)已經(jīng)在公路綠化中得到了廣泛應(yīng)用。但與等發(fā)達(dá)國家相比,公路綠化水平還有很大差距。我國目前公路綠化存在的問題主要有過分強(qiáng)調(diào)短期效果、過分強(qiáng)調(diào)景觀效果、植物選擇和配置不合理、種植技術(shù)有待進(jìn)一步提高等。

4 加強(qiáng)公路綠化和環(huán)境保護(hù)工作的和方法和建議

4.1 引入公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)機(jī)制

環(huán)境影響評(píng)價(jià)是環(huán)境保護(hù)的一項(xiàng)重要工作,它是決策和開發(fā)建設(shè)活動(dòng)中實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略一種有效的手段和方法。通過對(duì)公路建設(shè)所產(chǎn)生的環(huán)境影響進(jìn)行識(shí)別、預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià),以提出合適的清除或減輕不良環(huán)境影響的措施和對(duì)策。由于公路是大型的基礎(chǔ)性公共設(shè)施,所以修建公路對(duì)區(qū)域環(huán)境的影響將是多方面的和深刻的,要根據(jù)具體情況分析評(píng)價(jià)擬建公路可能對(duì)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生的影響、影響的程度和采取的對(duì)策。同時(shí),要將公路工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)作為立項(xiàng)審批的一項(xiàng)必備條件來執(zhí)行,切實(shí)加強(qiáng)建設(shè)、設(shè)計(jì)單位的環(huán)境保護(hù)理念。

4.2 適時(shí)引入環(huán)境補(bǔ)償立法

在這一方面,我國目前還存在空白。筆者認(rèn)為應(yīng)該適時(shí)引入環(huán)境補(bǔ)償立法,確立環(huán)境補(bǔ)償?shù)臋?quán)威性、必須性、強(qiáng)迫性,真正做到誰破壞,誰恢復(fù)。

4.3 公路環(huán)保其它具體措施

公路建設(shè)的不同階段,環(huán)境問題的產(chǎn)生與環(huán)保工作的重點(diǎn)不同,所采取的措施必須具有針對(duì)性。

可行性研究及初步設(shè)計(jì)階段,進(jìn)行項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià),為進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和采取環(huán)保措施提供依據(jù)。初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段，進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。招投標(biāo)階段，在合同書中納入環(huán)境保護(hù)條款。施工階段，進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理?？⒐ず徒桓妒褂秒A段，進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施驗(yàn)收、環(huán)境后評(píng)價(jià)。營運(yùn)期，進(jìn)行環(huán)保設(shè)施維護(hù)及處理環(huán)境問題投訴。

4.4 公路綠化措施和方法

著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展,提高公路綠化的質(zhì)量；選擇適應(yīng)本地區(qū)的物種和綠化植物進(jìn)行公路綠化；利用科學(xué)的公路綠化技術(shù),提高綠化植物的成活率及抗病能力；建立一種理念,運(yùn)用科學(xué)綠化技術(shù),朝長遠(yuǎn)方向發(fā)展,從而建立人和動(dòng)物、植物協(xié)調(diào)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。

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