導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇交通安全設(shè)施，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1 交通標(biāo)志、標(biāo)線對交通安全的影響

交通標(biāo)志、標(biāo)線在整個(gè)交通安全設(shè)施當(dāng)中起著非常重要作用，交通標(biāo)志要使交通參與者在很短的時(shí)間內(nèi)就能看到、認(rèn)識并完全明白它的含義，而采取正確的措施，因此交通標(biāo)志必須具有較高的良好的易讀性、顯示性和廣泛的公認(rèn)性，為了獲得這樣的效果，標(biāo)志的設(shè)計(jì)應(yīng)該從顏色、形狀、圖形符號三個(gè)方面進(jìn)行正確的選擇。

1.1交通標(biāo)志對交通安全的影響

（1）各種交通標(biāo)志的尺寸設(shè)計(jì)比需和設(shè)計(jì)的速度相匹配，確保標(biāo)志醒目，這樣可以減少駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。（2）如果選擇不恰當(dāng)?shù)闹Ъ芙Y(jié)構(gòu)型式時(shí)，不能提高道路的視覺空間，美化路容路貌，也不能為駕駛?cè)藛T提供一個(gè)最佳的視覺效果，（3）當(dāng)標(biāo)志版面內(nèi)容中的高度、漢字間距及顏色、邊距、最小行距、筆劃粗度不恰當(dāng)時(shí)，會影響駕駛員的視認(rèn)性，從而不能為他們提供良好的視覺誘導(dǎo)作用。（4）版面反光材料的選擇是版面設(shè)計(jì)中的重要組成部分，反光材料的選擇既要考慮各類反光膜的使用功能、反光特性、使用年限和應(yīng)用場合，又要分清版面上不同內(nèi)容的主次關(guān)系，這樣才能保證在夜間能很好的視認(rèn)版面中的交通信息。（5）如果標(biāo)志版面局部產(chǎn)生扭曲不平或者坑凹、凸起都會造成標(biāo)志在燈光或陽光照射下不規(guī)則反光，會影響標(biāo)志的視認(rèn)效果。應(yīng)提高標(biāo)志版面的平整度，提高標(biāo)志的視認(rèn)效果。（6）當(dāng)結(jié)構(gòu)物、照明燈柱、外場設(shè)備與交通標(biāo)志之間的協(xié)調(diào)關(guān)系不恰當(dāng)時(shí)，會造成各種設(shè)備、設(shè)施之間的矛盾，這樣既不能保證必要的交通信息，又會引起了標(biāo)志與其它設(shè)施的相互干擾。

1.2交通標(biāo)線對交通安全的影響

交通標(biāo)線不僅有著美化道路的效果，同時(shí)對車流的導(dǎo)流也起到了重要的作用，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保與路面有足夠的附著力、與道路線形相一致、線形流暢，同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用。交通標(biāo)線對交通安全的影響有以下四方面：

（1）當(dāng)交通標(biāo)線與路面之間的附著力不夠時(shí)，就會出現(xiàn)標(biāo)線脫落等現(xiàn)象，從而造成駕駛員在夜間行駛時(shí)視線誘導(dǎo)不連續(xù)，從而可能會導(dǎo)致道路交通事故的發(fā)生。（2）當(dāng)交通標(biāo)線測量放樣的精度不夠精確時(shí)，可能會導(dǎo)致側(cè)面分道行駛的車輛發(fā)生相撞，從而引發(fā)交通事故。（3）當(dāng)使用質(zhì)量不合格的撒布時(shí)，會導(dǎo)致沉降量難以控制、灑布不均等，從而會大大降低了夜間的反光效果。（4）當(dāng)交通標(biāo)線厚度不均勻、邊緣不整齊，毛邊開裂、有氣泡時(shí)，會影響反光標(biāo)線在夜間的清晰程度，可能會導(dǎo)致道路安全事故的發(fā)。

2 隔離設(shè)施對交通安全的影響

目前，隔離柵作為保證公路行車快捷、安全的一種有效手段，其美觀性、易維修性以及牢固性等各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)越來越受到廣大使用者的重視。在高等級的公路上，隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，同時(shí)將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。隔離柵是否與公路及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，線形是否平順，在很大程度上影響到公路的整體效果。當(dāng)隔離柵的外觀與公路兩旁的綠化樹木不能互相映襯、溶為一體時(shí)，會使駕駛員在公路上行駛時(shí)，感覺到視覺上的壓抑。從目前已經(jīng)竣工通車的公路上來看，經(jīng)常會出現(xiàn)由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜現(xiàn)象發(fā)生，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給駕駛員安全行車帶來不利的影響。

3 防炫設(shè)施對交通安全的影響

防眩設(shè)施的主要作用是避免對向車光造成的眩光，保證夜間行車的安全。防眩設(shè)施主要分為人造防眩設(shè)施和綠化防眩設(shè)施。人造防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。在道路交通設(shè)施當(dāng)中防炫設(shè)施主要分為三類，也就是防炫網(wǎng)、防炫板和植樹，其中防炫板在道路交通當(dāng)中應(yīng)用的最為廣泛，主要是由于防炫板既能夠能有效的遮擋對向車輛前照燈的炫光，用水還可以很好滿足車輛行駛的橫向通視方面的要求，對駕駛員的心理影響比較小，能看清楚駕駛室的斜前方。由于現(xiàn)在一些地方選擇防炫類型的格式時(shí)，使用的防炫設(shè)施比較單一，在防炫設(shè)施設(shè)置的時(shí)候沒有根據(jù)道路交通的實(shí)際需要。在使用防炫板的時(shí)候防炫高度、板寬、間距和遮光角等達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，可能會對駕駛員的心理和視野造成一定的影響，容易引起交通事故的發(fā)生。

4 護(hù)欄對交通安全的影響

防撞護(hù)欄的形式按剛度的不同分為剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄和半剛性護(hù)欄。水泥混凝土墻式護(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式，是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)，纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式。這種護(hù)欄形式美觀，視線誘導(dǎo)效果差，但是在車輛行駛時(shí)沒有壓迫感，適用于一般對景觀要求高、大型車占有率較小、低交通量的公路。半剛性防撞護(hù)欄是利用橫梁、立柱、土基的變來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減小事故造成的損失。半剛性防撞護(hù)欄對交通安全的影響主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：（1）精心安裝波形梁，確保線形的流暢。波形梁由連接螺栓固定于立柱上，并通過拼接螺栓相互拼接。波形梁的安裝是難度最大、也是最關(guān)鍵的一個(gè)施工環(huán)節(jié)。當(dāng)波形梁安裝結(jié)束后，全線應(yīng)進(jìn)行細(xì)致調(diào)整，當(dāng)上述兩條曲線都達(dá)到要求時(shí)，方可最后擰緊螺栓。只有確保防撞護(hù)欄線形流暢，令人賞心悅目，才能有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，提高行車的舒適性，并為駕駛員提供良好的視覺誘導(dǎo)。若出現(xiàn)局部凹凸，必然影響線形平順，從而增加道路交通事故率。（2）防撞護(hù)欄的立柱安裝應(yīng)符合質(zhì)量要求。立柱安裝位置應(yīng)與道路線形相協(xié)調(diào)，并且嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖和放樣位置安裝。在開挖法埋設(shè)立柱時(shí)，回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土，并應(yīng)用良好材料分層夯實(shí)（每層厚度不得超過10cm）。否則，如鋼板強(qiáng)度過低或過高、鍍錫厚度不夠、規(guī)格尺寸不符、顏色不統(tǒng)一等，均會影響交通安全；（3）防撞護(hù)欄的放樣應(yīng)以道路中心線為基準(zhǔn)。防撞護(hù)欄的放樣不能以土路肩外側(cè)為參照物進(jìn)行放樣，這樣由于土路基在施工中寬度不均勻一致，會影響立柱線形的精度，從而導(dǎo)致立柱的線形與路線走向不協(xié)調(diào)，影響交通安全。

5 結(jié)語

交通安全設(shè)施的設(shè)置是整個(gè)交通工程設(shè)施中必不可少的一部分，在各種安全設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃時(shí)一定要在規(guī)范規(guī)定下選擇合適位置、確定其合理規(guī)模及施工工藝，并注意相互之間的配合、協(xié)調(diào)，以確保公路交通的舒適、安全、經(jīng)濟(jì)和快速。

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類號：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1道路交通標(biāo)志設(shè)置合理的原則

在擬定或提出設(shè)置交通標(biāo)志方案前，首先要考慮設(shè)置標(biāo)志的依據(jù)，對照國標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中各標(biāo)志具體的設(shè)置條件，并針對標(biāo)志系統(tǒng)對道路交通的影響，制定標(biāo)志設(shè)置方案，保證標(biāo)志設(shè)置的必要性與合理性。

1.1明顯突出原則

道路交通標(biāo)志發(fā)出的管理信息要作用于交通參與者的視覺器官才能產(chǎn)生管理效應(yīng)，所以要把交通標(biāo)志設(shè)置得明顯突出，具體應(yīng)重視設(shè)置的位置、高度、角度和照明度等幾方面，使得交通標(biāo)志滿足以下要求:

1)顯示程度高，即醒目性強(qiáng)。能在要求的認(rèn)讀距離以外，吸引車輛駕駛員、行人的注意力，并能在標(biāo)志所處的背景中，清晰地顯示出來;

2)易讀性好，即可理解性強(qiáng)。在最短的時(shí)間內(nèi)，能使車輛駕駛員、行人理解標(biāo)志上的含義;

3)公認(rèn)程度高，即跨文化性強(qiáng)。標(biāo)志上的內(nèi)容既能被我國各民族的人，又能被其他國家的多數(shù)人看懂。

1.2一致性原則

道路交通標(biāo)志作為道路交通管理措施的具體形式之一，有其法定的約束力和嚴(yán)肅性。因此必須保持在一定空間內(nèi)所設(shè)置的所有的道路交通標(biāo)志內(nèi)容的協(xié)調(diào)一致，不能相互矛盾。如在一塊禁止機(jī)動車臨時(shí)停車標(biāo)志的作用范圍內(nèi)，又設(shè)置了指示車輛停放的標(biāo)志，這就使駕駛員處于兩難的境地。另一方面，道路交通標(biāo)志和道路交通標(biāo)線、道路交通分隔設(shè)施、交通指揮燈等所發(fā)出的交通管理消息也應(yīng)該是統(tǒng)一的，不能互相排斥。如劃有左轉(zhuǎn)導(dǎo)向車道和左轉(zhuǎn)導(dǎo)向箭頭的路口進(jìn)口，就不應(yīng)再設(shè)置禁止向左轉(zhuǎn)彎標(biāo)志。所以必須保持道路交通標(biāo)志的一致性，避免出現(xiàn)標(biāo)志內(nèi)容互相矛盾的現(xiàn)象。

1.3相互配合原則

需要設(shè)置兩個(gè)或更多的標(biāo)志才可以到達(dá)十字路口或路段維持秩序、分流交通目的把應(yīng)設(shè)的標(biāo)志一一配備齊全，并使它們相互配合。例如，在會車行困難的路段，一端設(shè)置了會車先行標(biāo)志，另一端就應(yīng)設(shè)置會車讓行標(biāo)志。又如，T型交叉的三塊交叉路口標(biāo)志就應(yīng)按三個(gè)不同進(jìn)口分別設(shè)置。再如，在路段上設(shè)置一組車距確認(rèn)標(biāo)志，應(yīng)依次設(shè)置:追尾危險(xiǎn)一車距確認(rèn)om50m~100m，它們之間相互配合共同起到對駕駛員的警示作用。

1.4避免重復(fù)原則

在一個(gè)位置設(shè)置交通標(biāo)志,應(yīng)該考慮整體布局,已經(jīng)有包括內(nèi)容不要再設(shè)置,避免重復(fù)。例如，設(shè)有信號燈控制的路口或設(shè)有干路先行標(biāo)志的路口，可不設(shè)交叉路口標(biāo)志。在路口已設(shè)了禁止向右轉(zhuǎn)彎標(biāo)志，就不要再設(shè)直行和向左轉(zhuǎn)彎標(biāo)志。盡量用最少的標(biāo)志把必需的信息展現(xiàn)出來。

2標(biāo)線的設(shè)置

2.1標(biāo)線的顏色

路面標(biāo)線一般為白色及黃色,以白色為主;白色的單一色調(diào)容易使長途行駛的駕駛員感覺疲勞。如果增加黃色標(biāo)線,則可起到調(diào)節(jié)作用,有利于行車安全,但黃色標(biāo)線的可見性比白色標(biāo)線低。因此,我國目前較少使用黃色交通標(biāo)線,一般在同方向有二條以上機(jī)動車道且道路照明條件較好的情況下才使用。此外,為提高夜間的視認(rèn)性,標(biāo)線可根據(jù)需要采用反光標(biāo)線,立面標(biāo)記可加設(shè)照明、閃光燈等設(shè)備。

2.2標(biāo)線的寬度

根據(jù)國外大量研究表明,縱向標(biāo)線的寬度對交通狀況和司機(jī)的心理指標(biāo)不產(chǎn)生影響,之所以要規(guī)定一個(gè)范圍是為了強(qiáng)調(diào)但不主張過分加寬,否則會增加費(fèi)用和產(chǎn)生打滑危險(xiǎn)。一般縱向標(biāo)線的寬度為10~15cm,高速公路邊緣線寬度規(guī)定為15~20cm,一般采用下限值,在需要強(qiáng)調(diào)的地方可采用上限值。橫向標(biāo)線寬度應(yīng)比縱向標(biāo)線寬,因?yàn)轳{駛員在行車中發(fā)現(xiàn)橫向標(biāo)線往往是由遠(yuǎn)到近,尤其在距橫向標(biāo)線較遠(yuǎn)的時(shí)候其視角范圍很小,加上遠(yuǎn)小近大的原理,加寬橫向標(biāo)線是根有必要的,一般寬度為20~40cm,斑馬線為45cm。

2.3標(biāo)線實(shí)線與間隔長度的比例

根據(jù)心理學(xué)家的研究,虛線中的實(shí)線段與間隔長度比例與車輛的行駛速度直接相關(guān)。實(shí)線段與間隔距離太近,會造成閃現(xiàn)率過高而對駕駛員產(chǎn)生過分刺激;但實(shí)線段與間隔距離太遠(yuǎn)則閃現(xiàn)率太低,使駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。選擇標(biāo)線比例的時(shí)候,既要考慮司機(jī)的心理、生理指標(biāo),也要考慮盡量采用每公里標(biāo)線面積較小的因素。根據(jù)透視原理,一般縱向標(biāo)線的最小寬度為10cm,縱向標(biāo)線虛線的實(shí)線段最小長度為3m。

2.4導(dǎo)向箭頭的形式

車輛駕駛員在道路上行進(jìn)時(shí)辨認(rèn)路面上的導(dǎo)向箭頭,由于受視線高度的限制,箭頭平面形狀應(yīng)與觀察距離成正比地拉長,為尋求導(dǎo)向箭頭的最佳形式,需要對各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎組合箭頭進(jìn)行比較和,最終的箭頭形式是根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果來選用。最好的箭頭形式可歸納如下:最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍,箭頭桿長度要比箭桿短,后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的;最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對稱的形式來顯示方向的,其特征是保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。

3護(hù)欄的設(shè)置要求

3.1護(hù)欄的高度要求在失控車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí),希望護(hù)欄能作用于車輛的有效部位,既不致使車輛越出護(hù)欄,也不致使車輛鉆入護(hù)欄橫梁的下面。比較理想的情況應(yīng)該是通過護(hù)欄的整體作用迫使車輛逐步轉(zhuǎn)向,一直回復(fù)到正常的行駛方向。但目前的汽車制造朝著重型汽車和微型汽車的兩個(gè)方向發(fā)展。微型汽車的前車蓋更趨于流線型而變低,在與護(hù)欄相碰時(shí),很容易鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。而重型汽車在與護(hù)欄碰撞時(shí),可能產(chǎn)生跳躍問題,速度很高時(shí)危險(xiǎn)性更大。上述的兩種情況都是不希望發(fā)生的,這就要求很好研究確定護(hù)欄的合理安裝高度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),防止車輛鉆撞和越出護(hù)欄的高度是:纜索護(hù)欄———從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm;箱梁護(hù)欄———從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm;波形梁護(hù)欄———從地面

到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護(hù)欄高度,幾乎可以適應(yīng)所有乘用車,以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。

3.2護(hù)欄的最小設(shè)置長度護(hù)欄依靠其連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)發(fā)揮整體作用方能起到防護(hù)功能,如果護(hù)欄設(shè)置長度較短,不但影響美觀,而且不能發(fā)揮護(hù)欄的導(dǎo)向功能,增加碰撞的危險(xiǎn)性。因此,必須對護(hù)欄最小長度進(jìn)行檢驗(yàn),即要滿足結(jié)構(gòu)上所需要的最短長度。同時(shí),對于為保護(hù)路側(cè)危險(xiǎn)物而設(shè)置的護(hù)欄,其最小長度應(yīng)不使汽車沖出護(hù)欄。護(hù)欄的最

短長度主要取決于碰撞能量,不同設(shè)計(jì)行車速度對護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長度的要求如下:當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度v

3.3護(hù)欄也普遍用于行人交通安全方面，起到隔離人、車之間的沖突及控制行人步行軌跡，有效保障了行人交通環(huán)境的安全性。其布設(shè)應(yīng)根據(jù)城市道路網(wǎng)的交叉口布局、人行交通組織和人流分布狀況進(jìn)行，筆者認(rèn)為在城市建成區(qū)的主要道路交叉口處，當(dāng)高峰期每側(cè)通過車輛為2000標(biāo)準(zhǔn)車/小時(shí)、行人過街為2500~3000人次/小時(shí)，則必須在交叉口處適當(dāng)位置設(shè)置護(hù)欄，以便控制行人過街范圍，避免行人與車輛之間相互干擾而提高整體安全性。在商業(yè)區(qū)或繁華地段，道路兩側(cè)也有必要設(shè)置護(hù)欄防止行人占道行走和隨意穿行。

4防眩設(shè)施的設(shè)置

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Abstract: With the social development and progress, more and more attention to the design of highway traffic safety facilities, the design of safety facilities is of great significance for real life. This paper mainly introduces the design of road traffic safety facilities.

Keywords road; traffic; design; safety facilities;

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

安全設(shè)施是高速公路的重要組成部分, 是高速公路景觀主要成分之一, 起著充分發(fā)揮高速公路功能和保證行車安全的重要作用, 決不是高速公路的附屬工程。如何做到安全設(shè)施美觀大方, 與綠色環(huán)境、建筑風(fēng)格協(xié)調(diào)一致, 仍然是高速公路建設(shè)與總體設(shè)計(jì)中應(yīng)予充分考慮的問題之一。

1．概述

隨著近幾年國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入的加大，各地區(qū)的公路交通環(huán)境都得到了明顯的改善。但是，在公路數(shù)量增加的同時(shí)，復(fù)雜的地形和道路交叉點(diǎn)的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的，但最根本的決定因素有三項(xiàng)：道路的幾何設(shè)計(jì)、使用者的安全素質(zhì)以及交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，而其中，前兩者是否能發(fā)揮作用都有著很多的不可控因素，所以，在進(jìn)行當(dāng)今的公路設(shè)計(jì)時(shí)，提高對公路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。

雖然，在公路建設(shè)構(gòu)成上，公路沿線的安全設(shè)施屬于附屬設(shè)施，但是從交通安全角度看，它卻扮演者決定性的角色。交通安全設(shè)施主要包括安全防護(hù)設(shè)施、道路標(biāo)志、路面標(biāo)線和防眩設(shè)施幾種。這些設(shè)施一方面準(zhǔn)確、及時(shí)、充足的向道路的使用者提供道路的情況，使其從主觀方面可以做出正確的判斷；另一方面從客觀上對駕駛員的操作錯(cuò)誤進(jìn)行彌補(bǔ)，最大限度的保證其人身安全；另外，還要盡量排除在行車過程中一切可能出現(xiàn)的影響駕駛安全的因素。道路安全設(shè)施要在實(shí)際的使用中充分發(fā)揮這些作用，就要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮工程學(xué)、光學(xué)、力學(xué)乃至生理學(xué)和心理學(xué)的因素，并因地制宜的進(jìn)行設(shè)計(jì)。

由此可見，公路道路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)也是公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一，那么下面本文就就公路道路安全設(shè)計(jì)的技術(shù)對策提出一些建議。

在進(jìn)行公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者首先應(yīng)該考慮的就是所設(shè)計(jì)設(shè)施功能性是否到位。這就需要設(shè)計(jì)者明確設(shè)計(jì)目的和所涉及路段的路況，采用恰當(dāng)?shù)?、綜合性的方式進(jìn)行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面，以道路標(biāo)志為先導(dǎo)，使用標(biāo)線引導(dǎo)駕駛，并輔以輪廓標(biāo)和突起路標(biāo)加強(qiáng)夜間引導(dǎo)功能；而在安全保障方面則以道路護(hù)欄為主，用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動物和雜物進(jìn)入行駛范圍，還要加入防眩設(shè)施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。

2.發(fā)光標(biāo)志與路用反光設(shè)施

2.1發(fā)光標(biāo)志的優(yōu)勢與特點(diǎn)

熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進(jìn)了交通標(biāo)志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標(biāo)示，發(fā)光標(biāo)志也在我國交通工程中得到了充分的應(yīng)用，其主要優(yōu)勢與特點(diǎn)表現(xiàn)在良好的識認(rèn)效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標(biāo)志由于其具有很強(qiáng)的光透性與耐候性，其識認(rèn)效果是常規(guī)標(biāo)志的四倍；其次發(fā)光標(biāo)志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢，不僅能夠節(jié)省能耗，還能夠提供行車的安全系數(shù)；發(fā)光標(biāo)志總的來說是不影響交通標(biāo)志的反光；最后由于發(fā)光標(biāo)志能夠很好地吸引車輛及行人的注意，使其具備較好的心理準(zhǔn)備，從而大大提高規(guī)環(huán)保價(jià)值勸能力。總的來說，發(fā)光標(biāo)志不僅具有良好的安全價(jià)值，同時(shí)具有環(huán)保與管理價(jià)值。

2.2路用反光設(shè)施的選用原則

首先產(chǎn)品的性能要具備反光強(qiáng)度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強(qiáng)度發(fā)光膜的一大特點(diǎn)，選用高強(qiáng)度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強(qiáng)度性能為依據(jù)；不同的地點(diǎn)與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品，做到有針對性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護(hù)費(fèi)用。

3.標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)計(jì)

3.1標(biāo)志

交通工程中標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)當(dāng)充分為行人與車輛提供準(zhǔn)確適時(shí)地信息，標(biāo)志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路；單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標(biāo)志；門架式主要適用于立交樞紐附近；附著式則多用于線性誘導(dǎo)標(biāo)志以及車道指示標(biāo)志。如果路線經(jīng)過村莊時(shí)，需要設(shè)置村名標(biāo)志，將村名標(biāo)志置于中心路段，且標(biāo)志版制作成雙面版，對一些著名的大橋或隧道需要設(shè)置地名標(biāo)志，而一般較小的隧道或橋可以不設(shè)。

3.2標(biāo)線

標(biāo)線的主要功能不僅在于引導(dǎo)交通，規(guī)范行為與秩序，同時(shí)還具有一定的視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口通常情況下，是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設(shè)計(jì)區(qū)化交通標(biāo)線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流，路面中心線主要是用于分隔對向行駛的交通流，從某種程度上來說，行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下，容易跨線行駛，進(jìn)而影響到對向車道的安全，所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成突起型的標(biāo)線,讓車輛不能夠跨越此標(biāo)線,進(jìn)而確保車輛各行其道，做到安全行駛。

3.3輪廓標(biāo)

輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險(xiǎn)路段的位置。車輛在夜間行駛時(shí)，需要一定的通視距離，來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導(dǎo)其視線，輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得尤為重要。在實(shí)際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標(biāo)的意義，其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中，要把輪廓標(biāo)作為交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要的安全保障設(shè)施，二級公路應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的間隔最好不應(yīng)大于五十米，且依據(jù)實(shí)際道路段落的情況適當(dāng)加密。在設(shè)計(jì)輪廓標(biāo)布設(shè)時(shí)，要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設(shè)處理，進(jìn)而使視線誘導(dǎo)具有良好的連續(xù)性，確保平滑過渡。

4.護(hù)欄及限速設(shè)置

4.1護(hù)欄設(shè)置

護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循盡可能地確保人車安全，降低交通事故，防止車輛沖出路外，誘導(dǎo)駕駛員視線，確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說，常用護(hù)欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄，在實(shí)際交通工程設(shè)計(jì)中，要具體問題具體分析，充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險(xiǎn)地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄，這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外，所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中，要科學(xué)合理地考慮護(hù)欄的長度與高度及防撞等級。首先在有深溝的路邊應(yīng)該設(shè)置防護(hù)欄，確保車輛的安全；其次在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設(shè)施也要設(shè)置相應(yīng)地防護(hù)欄；在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應(yīng)當(dāng)設(shè)置防護(hù)欄誘導(dǎo)駕駛員的實(shí)現(xiàn)，增強(qiáng)安全性；最后如果對一些等級較高的道路，由于車輛的行駛的速度較快，設(shè)置相應(yīng)防撞等級的防護(hù)欄也顯得很有必要。

4.2限速設(shè)置

目前在實(shí)際交通工程的建設(shè)中，一些半幅建設(shè)的段落未能提供相應(yīng)等級道路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，比如假如全幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)一百千米的話，半幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)最多八十千米，在設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過程中，假如只依據(jù)道路等級設(shè)置每小時(shí)一百千米的話，在半幅路段行駛的車輛一定會超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩(wěn)定性，同時(shí)尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來說，靜態(tài)顯示的限速標(biāo)志不能夠適應(yīng)這種情況，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)夭捎脛討B(tài)的限速標(biāo)志。

結(jié)束語

總之，隨著我國交通事業(yè)的日新月異，交通工程環(huán)境變得日趨復(fù)雜，交通工程安全問題受到了社會越來越多的關(guān)注，在實(shí)際的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中要對標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄進(jìn)行全面合理地設(shè)計(jì)，充分考慮道路本身狀況及周圍的環(huán)境，真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。

參考文獻(xiàn)

[1]劉洪啟,吳云,沈濤,張巍漢.基于新理念的公路交通安全設(shè)施景觀化設(shè)計(jì)思路.中外公路.2009,01

篇4

    雖然,在公路建設(shè)構(gòu)成上,公路沿線的安全設(shè)施屬于附屬設(shè)施,但是從交通安全角度看,它卻扮演者決定性的角色。交通安全設(shè)施主要包括安全防護(hù)設(shè)施、道路標(biāo)志、路面標(biāo)線和防眩設(shè)施幾種。這些設(shè)施一方面準(zhǔn)確、及時(shí)、充足的向道路的使用者提供道路的情況,使其從主觀方面可以做出正確的判斷;另一方面從客觀上對駕駛員的操作錯(cuò)誤進(jìn)行彌補(bǔ),最大限度的保證其人身安全;另外,還要盡量排除在行車過程中一切可能出現(xiàn)的影響駕駛安全的因素。道路安全設(shè)施要在實(shí)際的使用中充分發(fā)揮這些作用,就要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮工程學(xué)、光學(xué)、力學(xué)乃至生理學(xué)和心理學(xué)的因素,并因地制宜的進(jìn)行設(shè)計(jì)。

    由此可見,公路道路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)也是公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一,那么下面本文就就公路道路安全設(shè)計(jì)的技術(shù)對策提出一些建議。

    在進(jìn)行公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí),設(shè)計(jì)者首先應(yīng)該考慮的就是所設(shè)計(jì)設(shè)施功能性是否到位。這就需要設(shè)計(jì)者明確設(shè)計(jì)目的和所涉及路段的路況,采用恰當(dāng)?shù)摹⒕C合性的方式進(jìn)行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面,以道路標(biāo)志為先導(dǎo),使用標(biāo)線引導(dǎo)駕駛,并輔以輪廓標(biāo)和突起路標(biāo)加強(qiáng)夜間引導(dǎo)功能;而在安全保障方面則以道路護(hù)欄為主,用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動物和雜物進(jìn)入行駛范圍,還要加入防眩設(shè)施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。

    2. 發(fā)光標(biāo)志與路用反光設(shè)施

    2.1發(fā)光標(biāo)志的優(yōu)勢與特點(diǎn)

    熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進(jìn)了交通標(biāo)志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性,除了熒光標(biāo)示,發(fā)光標(biāo)志也在我國交通工程中得到了充分的應(yīng)用,其主要優(yōu)勢與特點(diǎn)表現(xiàn)在良好的識認(rèn)效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標(biāo)志由于其具有很強(qiáng)的光透性與耐候性,其識認(rèn)效果是常規(guī)標(biāo)志的四倍;其次發(fā)光標(biāo)志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢,不僅能夠節(jié)省能耗,還能夠提供行車的安全系數(shù);發(fā)光標(biāo)志總的來說是不影響交通標(biāo)志的反光;最后由于發(fā)光標(biāo)志能夠很好地吸引車輛及行人的注意,使其具備較好的心理準(zhǔn)備,從而大大提高規(guī)環(huán)保價(jià)值勸能力。總的來說,發(fā)光標(biāo)志不僅具有良好的安全價(jià)值,同時(shí)具有環(huán)保與管理價(jià)值。

    2.2路用反光設(shè)施的選用原則

    首先產(chǎn)品的性能要具備反光強(qiáng)度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力,能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強(qiáng)度發(fā)光膜的一大特點(diǎn),選用高強(qiáng)度的反光膜可以有效地確保道路的安全性;其次各種反光膜要能夠配合使用,要以反光膜的使用壽命及反光強(qiáng)度性能為依據(jù);不同的地點(diǎn)與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品,做到有針對性;最后要充分考慮反光效果,盡量降低維護(hù)費(fèi)用。

    3. 標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)計(jì)

    3.1標(biāo)志

    交通工程中標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)當(dāng)充分為行人與車輛提供準(zhǔn)確適時(shí)地信息,標(biāo)志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路;單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標(biāo)志;門架式主要適用于立交樞紐附近;附著式則多用于線性誘導(dǎo)標(biāo)志以及車道指示標(biāo)志。如果路線經(jīng)過村莊時(shí),需要設(shè)置村名標(biāo)志,將村名標(biāo)志置于中心路段,且標(biāo)志版制作成雙面版,對一些著名的大橋或隧道需要設(shè)置地名標(biāo)志,而一般較小的隧道或橋可以不設(shè)。

    3.2標(biāo)線

    標(biāo)線的主要功能不僅在于引導(dǎo)交通,規(guī)范行為與秩序,同時(shí)還具有一定的視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口通常情況下,是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設(shè)計(jì)區(qū)化交通標(biāo)線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流,路面中心線主要是用于分隔對向行駛的交通流,從某種程度上來說, 行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下,容易跨線行駛,進(jìn)而影響到對向車道的安全,所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中,應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成突起型的標(biāo)線,讓車輛不能夠跨越此標(biāo)線,進(jìn)而確保車輛各行其道,做到安全行駛。 3.3輪廓標(biāo) 輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分,主要功能在于指示道路線形方向以及危

    險(xiǎn)路段的位置。車輛在夜間行駛時(shí),需要一定的通視距離,來了解道路前方的道路線形及方向,由于車輛燈光照明范圍有限,要使駕駛員具有良好的通視距離,誘導(dǎo)其視線,輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得尤為重要。在實(shí)際的交通工程中,往往容易忽視輪廓標(biāo)的意義,其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中,要把輪廓標(biāo)作為交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要的安全保障設(shè)施,二級公路應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的間隔最好不應(yīng)大于五十米,且依據(jù)實(shí)際道路段落的情況適當(dāng)加密。在設(shè)計(jì)輪廓標(biāo)布設(shè)時(shí),要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設(shè)處理,進(jìn)而使視線誘導(dǎo)具有良好的連續(xù)性,確保平滑過渡。

    4.護(hù)欄及限速設(shè)置

    4.1護(hù)欄設(shè)置

    護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循盡可能地確保人車安全,降低交通事故,防止車輛沖出路外,誘導(dǎo)駕駛員視線,確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說,常用護(hù)欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄,在實(shí)際交通工程設(shè)計(jì)中,要具體問題具體分析,充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險(xiǎn)地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄,這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外,所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中,要科學(xué)合理地考慮護(hù)欄的長度與高度及防撞等級。首先在有深溝的路邊應(yīng)該設(shè)置防護(hù)欄,確保車輛的安全;其次在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設(shè)施也要設(shè)置相應(yīng)地防護(hù)欄;在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應(yīng)當(dāng)設(shè)置防護(hù)欄誘導(dǎo)駕駛員的實(shí)現(xiàn),增強(qiáng)安全性;最后如果對一些等級較高的道路,由于車輛的行駛的速度較快,設(shè)置相應(yīng)防撞等級的防護(hù)欄也顯得很有必要。

    4.2限速設(shè)置

    目前在實(shí)際交通工程的建設(shè)中,一些半幅建設(shè)的段落未能提供相應(yīng)等級道路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),比如假如全幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)一百千米的話,半幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)最多八十千米,在設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過程中,假如只依據(jù)道路等級設(shè)置每小時(shí)一百千米的話,在半幅路段行駛的車輛一定會超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩(wěn)定性,同時(shí)尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來說,靜態(tài)顯示的限速標(biāo)志不能夠適應(yīng)這種情況,應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況,適當(dāng)?shù)夭捎脛討B(tài)的限速標(biāo)志。

    結(jié)束語

    總之,隨著我國交通事業(yè)的日新月異,交通工程環(huán)境變得日趨復(fù)雜,交通工程安全問題受到了社會越來越多的關(guān)注,在實(shí)際的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中要對標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄進(jìn)行全面合理地設(shè)計(jì),充分考慮道路本身狀況及周圍的環(huán)境,真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。

    參考文獻(xiàn):

篇5

二、督查工作不手軟

整治開始后，他經(jīng)常深入到公路一線實(shí)地查看、督查工程進(jìn)展情況，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)、安全關(guān)。如在安裝過程中，他帶領(lǐng)安技人員多次在一線處理問題，發(fā)現(xiàn)個(gè)別路段安裝的安全柱埋設(shè)不整齊、不美觀，立即要求施工單位返工。在督查到一級公路的安全減速塊時(shí)，發(fā)現(xiàn)施工單位每塊減速塊上少安裝了一個(gè)固定螺釘，馬上打電話給施工負(fù)責(zé)人，要求其補(bǔ)裝上固定螺釘。一次，當(dāng)他得知進(jìn)的路口指示牌“洞”三個(gè)字不反光，而路口又有許多車輛進(jìn)出，他心里萬分著急，第二天就趕到工地，對施工單位進(jìn)行了批評，并限期在一天內(nèi)把指示牌“洞”換成有反光效果的材料。督查工作容易得罪人，但他一點(diǎn)也不懼怕，他經(jīng)常對工作人員說：“我們現(xiàn)在從事的是一項(xiàng)利民利國的好事，只要自己行得正，什么也不要怕”。在整治過程中，他本著對工作負(fù)責(zé)，對生命負(fù)責(zé)，對車輛負(fù)責(zé)的態(tài)度，經(jīng)常往返于路上，發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題就處理一個(gè)問題，真正做到了督查工作不手軟。

篇6

Abstract: traffic safety facilities are modern facilities and standardization necessary for transportation, this paper set up urban road traffic safety facilities circumstances discussed in urban road traffic safety facilities on the application.

Keywords: road; traffic safety facilities; traffic signs; Fence

中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

0引言

隨著城市公路建設(shè)飛速發(fā)展,交通安全設(shè)施的重要性、迫切性、全面性顯得更為突出,交通安全設(shè)施的設(shè)置是現(xiàn)代化、設(shè)施化、規(guī)范化的交通所必需的,因而得到各級建設(shè)單位的高度重視。我省市公路交通安全設(shè)施的建設(shè)從工程建設(shè)道路的不斷摸索、總結(jié)、借鑒和完善,以其齊全的交通安全設(shè)施標(biāo)志著我省城市道路建設(shè)的又一個(gè)里程碑。下面就城市道路交通安全設(shè)施設(shè)置情況談一談交通安全設(shè)施在城市交通中的應(yīng)用。

1道路交通安全設(shè)施概念

現(xiàn)代化道路必須具有完善的管理機(jī)構(gòu)和與之配套的交通工程設(shè)施,才能確保有效地使用道路,達(dá)到車輛安全、快速、舒適、經(jīng)濟(jì)的目的。交通安全設(shè)施是交通工程設(shè)施的重要組成部分,主要包括:安全護(hù)欄及相應(yīng)的防撞緩沖設(shè)施,交通標(biāo)志、標(biāo)線、防炫設(shè)施,隔離封閉設(shè)施,道路照明設(shè)施和視線誘導(dǎo)設(shè)施等。由于交通安全設(shè)施可為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo),排除干擾,提供路側(cè)保護(hù),減輕潛在事故的嚴(yán)重程度,防止眩光對駕駛員視覺性的傷害,因此在道路建設(shè)中交通安全設(shè)施是不容忽視的部分。

2交通安全設(shè)施的設(shè)置原則

護(hù)欄的設(shè)置原則根據(jù)護(hù)欄的力學(xué)性能將其分為三種：剛性護(hù)欄，如混凝土護(hù)欄；半剛性護(hù)欄，如波形梁護(hù)欄；柔性護(hù)欄，如纜索護(hù)欄。其中波形護(hù)欄的使用范圍最廣，以下筆者重點(diǎn)介紹波形護(hù)欄的設(shè)置原則：①路基填土高度3米以上的路段路側(cè)設(shè)置普通型波形梁護(hù)欄，填土高度8米以上的路段路則設(shè)置加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄；②橋梁及通道的兩側(cè)，在距離橋頭8米范圍內(nèi)路側(cè)要設(shè)置加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄和加強(qiáng)型中央分隔帶波形梁護(hù)欄；③在跨線橋或分離式立體交叉路段的兩側(cè)及橋墩8米范圍內(nèi)，設(shè)置加強(qiáng)型護(hù)欄，防止橋墩受到車輛的撞擊；④在互通立交的范圍內(nèi)全部設(shè)置加強(qiáng)波形梁護(hù)欄；⑤在中央隔離帶，波形梁護(hù)欄應(yīng)連續(xù)設(shè)置,以防止車輛闖入對向車道造成更大的人員傷亡,防止二次事故的發(fā)生；⑥路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為70 m,兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到100 m時(shí),應(yīng)將兩路段連續(xù)設(shè)置。標(biāo)識的設(shè)置原則交通標(biāo)識的設(shè)置要結(jié)合路段的交通特點(diǎn)，其主要設(shè)置原則是使駕駛員在高速行駛過程中，能完整、準(zhǔn)確的捕獲到有效信息，如路況、地點(diǎn)、距離、方向等，并能對車輛起有效引導(dǎo)作用，從而使高速公路快捷、舒適、安全的特點(diǎn)充分發(fā)揮出來。另外，標(biāo)識的設(shè)置不應(yīng)在某一局部路段過于集中；標(biāo)識的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)及其布設(shè)要充分考慮到道路周圍的環(huán)境及道路線形，要求美觀及較強(qiáng)的識認(rèn)性；標(biāo)識的版面設(shè)計(jì)及設(shè)置要遵守高速公路的標(biāo)準(zhǔn)，版面顏色和字體要符合國標(biāo)（GB 5768.2-2009）有關(guān)道路交通標(biāo)識及標(biāo)線的要求。標(biāo)線及路鈕的設(shè)置標(biāo)線的設(shè)置原則1)主線上為四條車道邊緣線,兩條車道分界線。車道邊緣線采用線寬為20 cm的實(shí)線,車道分界線采用線寬為15 cm的虛線；2)在互通立交出口、入口處及收費(fèi)島頭前畫收費(fèi)島斑馬線和路面導(dǎo)向箭頭,在收費(fèi)站廣場畫減速斑馬線；3)加減速車道、輔助車道、匝道硬路漸變段的車道邊緣線需現(xiàn)場順勢過渡,避免出現(xiàn)硬急彎；4)在適當(dāng)?shù)奈恢卯嬡嚨罉?biāo)記標(biāo)線。路鈕設(shè)置原則路鈕突出是其主要缺點(diǎn)，在普通道路上，這對騎摩托車或自行車的行人具有潛在隱患，可以通過降低路鈕的高度來降低發(fā)生事故的概率。路鈕若在路面上固定不牢，則構(gòu)成了路鈕的另一缺點(diǎn)：在高速行駛車輛的作用下，路鈕脫落并飛出會危害到其他行人及車輛的安全。解決這一問題的唯一辦法為提高路鈕和路面的結(jié)合強(qiáng)度。防眩設(shè)施的設(shè)置原則防眩設(shè)施指為在夜間行車時(shí)為防止對面車輛燈光眩目而在隔離帶布設(shè)的防護(hù)設(shè)施。按其結(jié)構(gòu)形式不同可分為條形防眩板、扇形防眩大阪、防眩棚、防眩網(wǎng)等。原則上在分隔帶植樹不屬于防眩設(shè)施，其目的主要是為了美化路容，但同時(shí)也具有高效的防眩作用，因此分隔帶植樹也可劃為防眩設(shè)施的范疇。根據(jù)道路的實(shí)際情況，在不符合綠化條件的路段分隔帶上要設(shè)置防眩板。其材料主要為玻璃鋼板或鋼制板。防眩板一般通過連接件設(shè)置在中央防護(hù)欄上或以單獨(dú)框架結(jié)構(gòu)安裝，間距為50cm—100cm。同時(shí)要與周圍環(huán)境相互協(xié)調(diào)，并提高視覺效果，多以綠色為主。交通安全設(shè)施對交通安全的影響護(hù)欄對交通安全的影響①防撞護(hù)欄或立柱要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，否則，如鋼板強(qiáng)度過高或過低、鍍錫厚度不夠、規(guī)格尺寸不符、顏色不統(tǒng)一等，均會影響交通安全；②防撞護(hù)欄的設(shè)置要以公路的中心線為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，若以土路肩的外側(cè)為基準(zhǔn)，由于在施工過程中，土路基的寬度不能保證完全一致，會導(dǎo)致立柱的線形精確度降低，使路線的走向和立柱的線形不協(xié)調(diào)，從而容易造成交通事故；③防撞護(hù)欄的安裝要符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖的安裝位置及放樣位置嚴(yán)格執(zhí)行，保證與道路線形協(xié)調(diào)一致。當(dāng)采用開挖法設(shè)置立柱時(shí)，要用良好填充材料并分層夯實(shí)，要求每層填土厚度小于10cm，壓實(shí)度要大于原土。

3城市道路交通安全設(shè)置與應(yīng)用

交通安全設(shè)施是在滿通安全諸因素要求下,有機(jī)地實(shí)施的。交通安全設(shè)施按其功能要求分為安全設(shè)施和管理設(shè)施兩部分。其中安全設(shè)施包括隔離柵、防撞護(hù)欄、輪廓標(biāo)、中分帶活動護(hù)欄、防眩設(shè)施等;管理設(shè)施包括標(biāo)志、標(biāo)線。設(shè)置交通安全設(shè)施以確保交通安全。

3.1安全設(shè)施

3.1.1隔離柵欄

3.1.1.1隔離柵設(shè)置的重要性:高速公路沿線實(shí)行全封閉,以防止行人、牲畜、非機(jī)動車輛等闖入公路及非法侵占公路用地,確保行車安全,排除橫向干擾,充分發(fā)揮高速公路效能。

3.1.1.2隔離柵形式的選擇:可根據(jù)隔離封閉的功能要求,經(jīng)濟(jì)能力,美觀要求及與公路周圍景觀的協(xié)調(diào)性,公路所在地區(qū)的氣候條件,大氣腐蝕嚴(yán)重程度等因素,在充分比較后確定。ZSH裝飾網(wǎng)涂塑的外表美觀、整潔、悅目,設(shè)置在管理所、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等場區(qū)的周圍及居民住宅較密的區(qū)段,能與所設(shè)置的景觀協(xié)調(diào)一致,效果極佳。刺線網(wǎng)設(shè)置于其它野外路段,刺線網(wǎng)立柱采用混凝土立柱,它具有牢固性、穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高、耐腐蝕性好、使用年限長,適合于各類地形等特點(diǎn)并且在外觀上較為醒目,起到了抑制行人進(jìn)入公路的作用。隔離柵的設(shè)置并不是阻擋行人穿越道路的最終設(shè)施,真正能使人們規(guī)范地遵守交通規(guī)則,取決于社會文明程度和法制觀念,隔離設(shè)施的設(shè)置為更嚴(yán)格貫徹執(zhí)行交通法規(guī)提供了物質(zhì)保證。

3.1.2防撞護(hù)攔

3.1.2.1防撞護(hù)攔設(shè)置的重要性:城市道路的投入使用,為現(xiàn)代人提供了很大的方便。車輛在城市快速路上高速行駛,可快捷、舒適地抵達(dá)目的地,但城市快速路又會給車輛和乘客帶來危險(xiǎn)性的增加,因此防撞護(hù)攔的設(shè)置顯得格外重要。城市快速路對防撞護(hù)欄具有如下要求:防止高速行駛的車輛在失控的情況下越出路外和防止沖撞對向行駛車輛,并具有行車誘導(dǎo)效果。

3.1.2.2防撞護(hù)欄的選擇:城市快速路防護(hù)欄形式較多,如波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)攔、混凝土防撞墻等,護(hù)攔形式的選擇,應(yīng)針對每條高速公路的具體情況,充分比較各種護(hù)欄的性能,結(jié)合經(jīng)濟(jì)合理,安全可靠,美觀大方等要求來進(jìn)行。每種護(hù)欄有其本身的特點(diǎn)和適用條件。

3.1.3中分帶活動護(hù)欄

活動護(hù)欄是在中分帶開口處,為方便特種車輛,如:急救車、交通事故處理車在緊急情況下,臨時(shí)開啟放行的設(shè)施;公路一側(cè)因事故關(guān)閉時(shí),作為疏導(dǎo)交通的臨時(shí)開口。

3.1.4路邊線輪廓標(biāo)

車輛夜間行駛,可視距離較短,安全度降低,當(dāng)車輛高速行駛的時(shí)候,夜間引導(dǎo)車輛行駛變得迫切需要了,路邊線輪廓標(biāo)的作用是指示道路方向,車行道邊界,夜間誘導(dǎo)警告司機(jī),對城市快速路上車輛的夜間行駛提供了安全性。路邊線輪廓標(biāo)的設(shè)置,道路標(biāo)線,防撞護(hù)欄,防撞墻等有機(jī)結(jié)合起來,充分發(fā)揮各自的效用,使經(jīng)濟(jì)效益最佳。

近幾年,利用防撞護(hù)欄立柱和防撞墻設(shè)置附著式輪廓標(biāo),在挖方段設(shè)置立柱式輪廓標(biāo)的方式在各地的城市快速路和高速公路應(yīng)用的比較普遍。護(hù)欄型附著式輪廓標(biāo),固定于護(hù)欄凹槽內(nèi)立柱連螺栓上,這既可避免占用空間又可避免設(shè)置在較低處,反光效果不佳,而且節(jié)省造價(jià)。防撞墻型附著式輪廓標(biāo)用膨脹螺栓固定在防撞墻上。路邊線輪廓標(biāo)的設(shè)置使得道路線形在空間充分顯示出來,起到良好的誘導(dǎo)效果。

4管理設(shè)施

4.1交通標(biāo)志

4.1.1交通標(biāo)志設(shè)置的重要性: 道路交通標(biāo)志是以顏色、形狀、字符、圖形等向道路使用者傳遞信息，用于管理交通的設(shè)施。通過交通標(biāo)志提供準(zhǔn)確及時(shí)的信息和引導(dǎo)，使道路使用者順利快捷地抵達(dá)目的地，促進(jìn)交通暢通和行車安全。

4.1.2交通標(biāo)志類型及其結(jié)構(gòu)的選擇:城市快速路交通標(biāo)志包括里程標(biāo)志、預(yù)告標(biāo)志、指示標(biāo)志、合分流誘導(dǎo)標(biāo)志、車道變寬(窄)標(biāo)志、禁行標(biāo)志、視線誘導(dǎo)標(biāo)志、大(小)車道標(biāo)志等。標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式的選擇除應(yīng)滿足荷載要求外,還應(yīng)考慮城市快速路的環(huán)境因素、道路寬度等。城市快速路標(biāo)志結(jié)構(gòu)一般分為雙柱式、單柱式、門架式、單懸式、雙懸式、附著式六種形式,外觀上與城市快速路環(huán)境的協(xié)調(diào)性較好。

4.1.3交通標(biāo)志設(shè)置與應(yīng)用

交通標(biāo)志以確保交通順暢和行車安全為目的。應(yīng)結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況,根據(jù)交通標(biāo)志的不同種類來設(shè)置,以利向道路使用者提供正確的、及時(shí)的信息,通過交通標(biāo)志的引導(dǎo),順利、快捷地抵達(dá)目的地,不允許發(fā)生錯(cuò)向行駛。

a交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)進(jìn)行總體布局,防止出現(xiàn)信息不足或過載現(xiàn)象,對于重要信息應(yīng)給予重復(fù)顯示的機(jī)會。

b.交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)充分考慮道路使用者的行動特性,即充分考慮在動態(tài)條件下,發(fā)現(xiàn)判讀標(biāo)志及采取行動的時(shí)間和前置距離。由于城市快速路車速較高,因此, 城市快速路上的標(biāo)志漢字高度將直接影響判讀距離的大小,漢字高度與計(jì)算行車速度的關(guān)系如沈山高速公路國際段重要標(biāo)志最高漢字高度為65cm,一般漢字高度為55cm;丹本高速公路丹東至南芬段和盤海高速公路交通標(biāo)志漢字設(shè)計(jì)高度一般為60cm。

c.交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在車輛行進(jìn)正面方向最容易看得見的地方,一般設(shè)在道路右側(cè),中分帶或車行道上方。

d.路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志版面對駕駛員的眩光,裝設(shè)時(shí)禁令和指示標(biāo)志為0°~45°,指路和警告標(biāo)志為0°~10°,我省高速公路標(biāo)志角度設(shè)置一般按順時(shí)針5°~10°設(shè)計(jì)。

e.柱式標(biāo)志不得侵占公路建筑界限以內(nèi),標(biāo)志內(nèi)邊緣距路面或土路肩邊緣不得小于25cm,標(biāo)志牌

下緣距路面的高度為100~250cm。

g.交通標(biāo)志的夜間可見性:為確保交通安全,交通標(biāo)志夜間可見性是很重要的,近幾年我省高速公路標(biāo)志牌面普遍采用高強(qiáng)級反光膜,特別重要標(biāo)志處采用鉆石級反光膜,收到極佳效果。

4.2路面標(biāo)線

4.2.1路面標(biāo)線設(shè)置的重要性:根據(jù)道路的設(shè)計(jì)功能,路面標(biāo)線分別劃示出路緣帶、車行道、硬路肩,以及交叉口的渠化,車道指向使得道路上各部分的功能明確起來,從而消除司機(jī)的盲目性,使車輛各行其道,完善交通流的組織,對行車安全極為有利。

4.2.2道路標(biāo)線的選擇:路面標(biāo)線涂料分為常溫溶劑型、加熱溶劑型、熱熔型三類。

A.常溫溶劑型:可在常溫下作業(yè)施工,對環(huán)境的要求比較寬松,適用范圍廣,常溫溶劑型油漆的使

用壽命為4~8個(gè)月。

B.加熱溶劑型涂料:加熱溫度較低,干燥速度快,涂膜厚,使用壽命可達(dá)8~15個(gè)月。

C.熱熔型涂料:施工時(shí)需加高溫使粉狀涂料熔化,利用專用設(shè)備涂敷于路面,冷凝后成標(biāo)線,這種

標(biāo)線凝固快,耐磨性強(qiáng),有效壽命可達(dá)20~36個(gè)月,熱熔反光漆內(nèi)摻玻璃微珠以增強(qiáng)反光效果。

綜上比較,熱熔型涂料最適合高速公路。我省高速公路一般設(shè)計(jì)噴涂標(biāo)線厚度為1.8mm,實(shí)線寬

20cm,虛線寬20~45cm。

4.2.3熱熔標(biāo)線的設(shè)置與應(yīng)用

a.白色虛線:劃于路段中時(shí),用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線,劃于路口時(shí),用以引導(dǎo)車輛行進(jìn)。

b.白色實(shí)線:劃于路段中時(shí),用于分隔同向行駛的機(jī)動車和非機(jī)動車或指示車行道的邊緣,設(shè)于路口時(shí)可用作導(dǎo)向車道線或停止線。

c.雙黃實(shí)線:劃于路段中時(shí),用于分隔對向行駛交通流。

篇7

中圖分類號：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

為了提高交通安全運(yùn)行的能力，我國交通建設(shè)部門綜合考慮公路周圍環(huán)境、車輛、行人、能源等因素，在公路建設(shè)中配備了很多安全設(shè)施，本文針對公路建設(shè)中各種安全設(shè)施進(jìn)行探討，分析了這些安全設(shè)施對保障行車安全所發(fā)揮的作用。

1、公路的標(biāo)識

在行車過程中，公路標(biāo)識在保障行車安全中發(fā)揮了重要作用。利用公路上設(shè)置的各種標(biāo)識，人們可以明確的獲知公路上路況信息、交通警示、天氣情況等各種信息，為行車人員提供參考，及時(shí)做出判斷，同時(shí)在必要時(shí)候還可以起到引導(dǎo)車流的作用。通常情況下，交通標(biāo)識安設(shè)于道路兩側(cè)或道路上方，以符號、文字或圖形等方式將交通禁令、交通指示、交通警告以直觀的展示給駕駛員。交通標(biāo)識屬于交通管理設(shè)施，可調(diào)節(jié)、控制及傳遞道路信息情況，并可有效的提高行車效率和公路安全性。公路標(biāo)識分為兩種類型，一種是可變信息標(biāo)識，可根據(jù)需要隨時(shí)顯示各個(gè)路段的信息情況;另一種是固定標(biāo)識，是利用文字、符號、圖形等形成的交通指示牌。

（1）可變標(biāo)識

為使駕駛員能夠盡快了解前方路段信息情況，應(yīng)在各個(gè)互通式立交往高速公路前1km處設(shè)立可變標(biāo)識?？勺儤?biāo)識包括兩種，一種為可變限速標(biāo)識，其通過實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)向駕駛員反映前方路段行車速度限制范圍;另一種是可變情報(bào)標(biāo)識，其通過各類圖形及文字，向駕駛員反映前方路段的各項(xiàng)信息情況。

（2）固定標(biāo)識

固定標(biāo)識除包括非移動標(biāo)識外，同時(shí)也包括某些可供公路養(yǎng)護(hù)工作及公路施工使用的可移動標(biāo)識。常見固定標(biāo)識如下。

輪廓標(biāo)識：可起到危險(xiǎn)提示的作用，其通常設(shè)立于路段護(hù)欄上，向駕駛員提示該路輪廓，防止因駕駛員一時(shí)不察而引發(fā)安全事故。

車道標(biāo)識：在高速公路上起著提示及防止出現(xiàn)道路違規(guī)現(xiàn)象的作用，通常每10km設(shè)立車道標(biāo)識，對該路段超車道與行車道位置作出標(biāo)明，使駕駛員根據(jù)路線行車。

導(dǎo)向標(biāo)識：在高速公路上起著提示前方路段名稱、方向、出口及距離等引導(dǎo)作用，因而其設(shè)立位置應(yīng)以明顯、可提前引起駕駛員注意為前提，一般設(shè)立于互通式立交處。(4)車距標(biāo)識，起到防止高速公路發(fā)生追尾事故的作用，通常每5km設(shè)立一處，提示駕駛員根據(jù)時(shí)速控制車間距離。

2、高速公路的標(biāo)線

標(biāo)線是用涂料將各種線形、文字、箭頭、符號等繪于路面來管制和引導(dǎo)交通的管理設(shè)施。高速公路的標(biāo)線主要有:車道分界線、邊緣線、導(dǎo)流線和出入口標(biāo)線。標(biāo)線屬于交通管理設(shè)施，其運(yùn)用涂料，將各類可用于控制和引導(dǎo)交通的文字、符號、箭頭等繪制于路面上。高速公路的標(biāo)線主要有四種。

車道邊緣線：起著警示作用，用于向駕駛員提示一般行車道與超車道的邊界線。車道邊緣線一般外側(cè)線為白色實(shí)線，而內(nèi)側(cè)則通常使用黃色實(shí)線。為提高標(biāo)線的夜間可視度，車道標(biāo)線應(yīng)使用熱熔反光漆，以使駕駛員能夠在夜間區(qū)分車道。

出入口標(biāo)線：起到提供給穿流于匝道的車輛安全交匯地點(diǎn)的作用，一般為白色實(shí)線，通常被應(yīng)用于互通式立交與主線的三角地帶。

車道分界線：通過將車道劃分為一般行車道和超車道，起到了車流量分流作用，降低公路阻塞機(jī)率。

導(dǎo)流線：通常以黃色斑馬線的形式應(yīng)用于高速公路的雙向行駛的匝道當(dāng)中，提示駕駛員應(yīng)根據(jù)標(biāo)定在指定路線行駛，不可出現(xiàn)壓線或是越線等違規(guī)行駛行為。

3、隔離柵和護(hù)欄

（1）隔離柵

隔離柵可起到防止人或動物闖進(jìn)高速公路，防止安全事故發(fā)生的作用，同時(shí)還起到對高速公路用地進(jìn)行標(biāo)注，預(yù)防非法占地的作用。隔離柵一般設(shè)立于道路兩側(cè)，使用鋼板擴(kuò)張網(wǎng)或是金屬網(wǎng)。若位于多人路段，則為了防止隔離柵被人為破壞或是牲畜穿過，繼而引發(fā)交通安全事故，應(yīng)使用刺網(wǎng)。

（2）護(hù)欄

護(hù)欄可起到預(yù)防某些失控車輛沖入人行道或是穿過分隔帶進(jìn)入反方向車道繼而引發(fā)安全事故的作用，護(hù)欄應(yīng)能承受車輛的沖擊力，并可使失控車輛返回原本的車道。根據(jù)剛度不同，護(hù)欄可分為以下3種形式。

半剛性護(hù)欄：通常指梁式護(hù)欄，而梁式護(hù)欄中最為常用的即是波形梁護(hù)欄，其結(jié)構(gòu)為支柱固定型，具備一定程度的韌性與剛性，通過張拉力與彎曲變形性能來緩解失控車輛的沖擊力，不但美觀度高，可誘導(dǎo)視線，且易于更換，應(yīng)用價(jià)值較高。

柔性護(hù)欄：通常指纜索護(hù)欄，其結(jié)構(gòu)是對數(shù)條纜索施加預(yù)應(yīng)力，而后將數(shù)條纜索固定于支柱。纜索護(hù)欄通過纜索的拉應(yīng)力來緩解失控車輛的沖擊力，不但無壓迫感，還具有美觀性，然而其價(jià)格較高，且視線誘導(dǎo)差，故使用率較低。

剛性護(hù)欄：通常指水泥混凝土墻式護(hù)欄，其結(jié)構(gòu)為斷面形態(tài)的水泥混凝土墻，穩(wěn)固性、安全性極高，通過吸收沖擊力來阻止失控車輛，避免二次安全事故的發(fā)生，且損壞率低，不必投入過多維護(hù)費(fèi)用，然而其對車輛破壞程度較大，增加了行車壓迫感。

4防眩設(shè)施

車輛在夜間行駛時(shí)，相向行駛的車輛燈光將發(fā)生眩光作用，對駕駛員視野造大影響，極易引發(fā)安全事故，而防眩設(shè)施即是為了避免出現(xiàn)這一情況而設(shè)立的。防眩設(shè)施通常設(shè)立于道路分隔帶，包括防眩網(wǎng)、生物防眩及防眩板等。其具有兩種作用，一種是在保證駕駛員橫向通視的前提下利用設(shè)施中的寬度部分遮擋其車前燈光束，為部分遮光;另一種則是完全遮光，以車輛燈光完全無法照射車道或是照射時(shí)不會發(fā)生眩目為目的，利用橫向分離實(shí)現(xiàn)。對于交通工程而言，安全設(shè)施的設(shè)立是其不可分割的部分，也是保障交通安全的有力保證。作為綜合性質(zhì)較強(qiáng)的一項(xiàng)系統(tǒng)，交通安全對于交通工程起著關(guān)鍵性作用，不但可避免事故發(fā)生，還可有效提高公路的運(yùn)營效益，對交通工程的研究起著不可忽視的作用。

5結(jié)合本人實(shí)際工作，對交通安全設(shè)施談兩點(diǎn)體會。

(1)高度重視研發(fā)工作。相關(guān)部門要站在以人為本的角度充分利用科技手段對交通安全設(shè)施的顏色、形狀、大小、材料進(jìn)行研發(fā)。確實(shí)把人在車中、車在路上行走時(shí)的視覺心理感受考慮進(jìn)去，把交通肇事、把人為損壞安全設(shè)施考慮進(jìn)去，充分考慮惡劣天氣對交通安全設(shè)施的影響，集合以上等一些考慮來研發(fā)交通安全設(shè)施。聲像設(shè)施應(yīng)用到交通安全設(shè)施中效果也一定會不錯(cuò)。

(2)保持交通設(shè)施完好率。交通設(shè)施的作用前面以作說明，保持交通安全設(shè)施的完好率非常重要，必須建立有效的全程監(jiān)控系統(tǒng)和監(jiān)管機(jī)制，必須建立快速反應(yīng)的路政隊(duì)伍，必須建立愛崗敬業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。

6、結(jié)語

經(jīng)過近幾年的交通建設(shè),目前我國交通安全設(shè)施日趨完善,效果也得到不同程度的檢驗(yàn)。如何更好地為道路使用者提供安全、舒適、快捷的行車環(huán)境,如何更好地提高服務(wù)、減少事故,如何更好地在設(shè)計(jì)施工中體現(xiàn)人性化、環(huán)保化,節(jié)約化,是廣大交通設(shè)施從業(yè)人員不斷努力的方向。

參考文獻(xiàn)

[1]王成彪.公路交通安全設(shè)施工程的現(xiàn)狀及發(fā)展淺析[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2008,(21).

篇8

關(guān)鍵詞：公路交通；安全設(shè)施；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-2374（2014）22-0087-02隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，建設(shè)科學(xué)有效的公路交通安全設(shè)施不僅滿足了社會的需求，更提高了人們出行的安全。公路交通安全設(shè)備體系的完善，對交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等方面起到積極的促進(jìn)作用。公路交通安全設(shè)施的建立不僅能減少事故的發(fā)生率，還能有效防止二次事故的發(fā)生，對行車過程中的安全有極大的

保障。

1公路交通安全設(shè)施質(zhì)量控制的要點(diǎn)

在公路建設(shè)發(fā)展中，安全設(shè)施施工技術(shù)是一門正在不斷更新的技術(shù)，在公路交通安全設(shè)施的建設(shè)中，與其他工程建設(shè)有著明顯的區(qū)別，其質(zhì)量控制的方式、方法也不相同，主要有以下幾種：

1.1施工材料的質(zhì)量控制

在公路交通安全設(shè)施施工前，要對工程施工的原材料進(jìn)行詳細(xì)的質(zhì)量檢測，加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量管理，必須將不符合規(guī)定及不合格的材料拒之門外，才能確保公路工程的質(zhì)量。

1.1.1在水泥原料的選擇中必須符合施工設(shè)計(jì)的要求，其安定性必須符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格規(guī)定。對粗細(xì)骨料的含泥量和含水量要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，當(dāng)骨料的含泥量超出國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，要及時(shí)采取有效措施，對其進(jìn)行沖洗；摻合料的選用中要嚴(yán)格按照產(chǎn)品技術(shù)的配置比例進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)符合技術(shù)說明書的使用規(guī)定時(shí)方可使用；外加劑在混凝土攪拌中不能干粉投放，必須按照一定比例配制成溶液的形式，才能均勻投放到混凝土的拌合物中。在公路交通施工原料中加強(qiáng)質(zhì)量控制，對公路交通的安全性能起到關(guān)鍵性的作用。除了實(shí)質(zhì)性的施工原料，在公路交通安全設(shè)施施工中還有標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離欄等施工材料，這些施工材料的質(zhì)量問題通常出現(xiàn)在其自身，而不是安裝過程，因此必須對進(jìn)場材料進(jìn)行事前的試驗(yàn)檢測，才能對其質(zhì)量做到有效控制。

1.1.2公路施工的相關(guān)人員必須對交通安全設(shè)施材料的生產(chǎn)廠家進(jìn)行檢測，深入了解生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)能力、生產(chǎn)技術(shù)等綜合實(shí)力，才能確保產(chǎn)品材料的質(zhì)量。在廠家供貨中，還要不定期地對產(chǎn)品材料進(jìn)行抽查，確保供貨產(chǎn)品的質(zhì)量。在施工材料安裝過程中，要規(guī)范施工人員的操作技術(shù)，確保安全設(shè)施材料不被損壞。

1.2安全設(shè)施施工過程的控制

為了確保公路交通道路的質(zhì)量，必須消除安全設(shè)施施工中的不合格工序。如護(hù)欄工序：到達(dá)現(xiàn)場―設(shè)置安全措施―基礎(chǔ)放樣、修整或開挖基坑―澆筑砼基礎(chǔ)―立柱安裝―調(diào)校―清理現(xiàn)場―完成。在護(hù)欄施工的整個(gè)過程中，必須對基礎(chǔ)放樣這樣的隱蔽工序加強(qiáng)質(zhì)量控制，才能進(jìn)一步提高公路交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量。

1.3施工人員的有效控制

在公路交通安全設(shè)施施工中，施工人員必須有廣泛的專業(yè)技術(shù)知識和豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，才能確保公路工程的質(zhì)量。在施工過程中，施工人員必須以合同要求作為工程建設(shè)的前提，以工程質(zhì)量作為施工的目的，認(rèn)真遵守施工制度，規(guī)范施工操作流程，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

2公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1公路交通標(biāo)線施工技術(shù)

在公路交通安全設(shè)施施工標(biāo)線技術(shù)中要把握好施工的時(shí)間和溫度，必須將施工溫度控制在6℃～33℃之間，當(dāng)溫度過高，車流量過大時(shí)，要增加車輛禁行的時(shí)間，確保工程的正常施工。在公路交通標(biāo)線施工中施工的溫度和速度都會對工程產(chǎn)生一定的影響，甚至影響到整體工程的質(zhì)量。這些因素的存在，對技術(shù)施工人員提出了更高的要求，在施工過程中技術(shù)人員必須使用先進(jìn)的施工技術(shù)和確保標(biāo)線涂料的質(zhì)量，才能提高公路工程的質(zhì)量。在整體施工流程中，每一道工序都必須與施工材料的性能相結(jié)合，才能根據(jù)施工現(xiàn)場的溫度做好適當(dāng)?shù)恼{(diào)試，保障工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。

2.2公路交通標(biāo)志施工技術(shù)

在公路交通安全設(shè)施施工中交通標(biāo)志具有分布廣、結(jié)構(gòu)多、類型多的特點(diǎn)。在施工前要做好充分的事前準(zhǔn)備，以設(shè)計(jì)圖紙為導(dǎo)向，對施工現(xiàn)場進(jìn)行仔細(xì)的勘察，對周圍的環(huán)境做好記錄，防止施工中出現(xiàn)過多的問題。做好交通標(biāo)志樁號的記錄及標(biāo)志版面設(shè)計(jì)內(nèi)容的分析研究，放置好交通標(biāo)志后，要進(jìn)行360度無死角的檢測，對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕嵌日{(diào)整，確保視線觀測范圍的通暢。在高壓線放置中，必須將其設(shè)置在準(zhǔn)確的位置，才能保證交通安全標(biāo)志設(shè)施功能的發(fā)揮。

在交通安全設(shè)施標(biāo)志施工技術(shù)中要對互通立交區(qū)段的開挖高度重視，在施工過程中防止對立交區(qū)內(nèi)光纜、電線的破壞。在標(biāo)志設(shè)施基坑挖方中，要將沒有用到的材料運(yùn)出，還要保障基坑排水功能的有效發(fā)揮。

交通安全設(shè)施標(biāo)志面板要按照相關(guān)管理規(guī)定對其形狀、圖案、顏色、字樣及選用的材質(zhì)進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了保障交通標(biāo)志面板的平整度，通常采用面積小于8平方米，厚度為2毫米的鋁合金板。還有一些交通安全設(shè)施的標(biāo)志板采用了鋁合金龍骨加固技術(shù)，這是在鋁板與鋁板金龍骨之間采用鉚接加固的一種方法，以此增加交通標(biāo)志面板的穩(wěn)定性?，F(xiàn)階段在交通安全指示標(biāo)志施工技術(shù)中已經(jīng)采用了焊接拼接技術(shù)，但這種施工技術(shù)很難使板面的平整度得到有效控制，在施工過程中，耗力大，工作人員的工作效率低，還易損壞標(biāo)志面板。隨著道路交通等級的不斷上升，車輛行駛的速度也越來越快，要求交通安全設(shè)施標(biāo)志的尺寸必須擴(kuò)大，質(zhì)量必須提高。在標(biāo)志面板施工中，為滿足社會的需求，必須采用新的拼接技術(shù)，簡化施工的操作流程，才能提高工作人員的工作效率，確保標(biāo)志面板數(shù)字自動化的有效控制，提高公路交通標(biāo)志施工的技術(shù)水平。

2.3公路交通護(hù)欄施工技術(shù)

公路交通安全設(shè)施施工中護(hù)欄立柱的設(shè)置必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)的標(biāo)記并結(jié)合路橋工程中路基中心與標(biāo)高的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行材質(zhì)選擇及施工。在交通護(hù)欄施工中可以選用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等儀器設(shè)備做好護(hù)欄立桿的測量工作，同時(shí)還要根據(jù)護(hù)欄之間的間距，選擇不同高度的標(biāo)桿。當(dāng)立桿放樣時(shí)，出現(xiàn)間距零頭必須采用科學(xué)的調(diào)整方式對零頭數(shù)按比例分配。放樣結(jié)束后，要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題解決問題。在立柱施工中常常采用的是打樁機(jī)打入技術(shù)，在打入立柱的時(shí)候要確保柱體的準(zhǔn)確位置，當(dāng)打入太深時(shí)，要做好拔出及二次打入的準(zhǔn)備，這樣才能提高公路交通護(hù)欄技術(shù)的精準(zhǔn)度。

在公路交通安全設(shè)施護(hù)欄施工中，通常采用的鉆孔施工技術(shù)，主要是利用打入地下的鋼立柱、波形梁護(hù)欄板等設(shè)施構(gòu)建出完善的公路安全防護(hù)設(shè)施，其應(yīng)用的主要目的就是為了確保公路交通的安全，防止事故撞擊對路面的過大損害。公路路基主要是由石土經(jīng)過壓實(shí)技術(shù)的處理構(gòu)建出來的，在立柱打入施工中最大的困難就是二灰碎石土層的處理，針對這種情況，最常用的就是開挖技術(shù)，即在立柱安裝的地方進(jìn)行孔穴開挖，再用風(fēng)鎬等機(jī)械設(shè)備對二灰碎石進(jìn)行精準(zhǔn)地鑿除，隨后將立柱打入設(shè)計(jì)深度，最后進(jìn)行材料回填。

2.4公路交通隔離柵的施工技術(shù)

公路交通安全設(shè)施隔離柵主要應(yīng)用于高速公路中，其主要目的是為了避免動物、行人、非機(jī)動車進(jìn)入或橫穿高速公路，造成不必要的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，也為了避免不法占有公路現(xiàn)象的發(fā)生。首先在公路交通隔離柵的施工中要采用機(jī)械調(diào)直、截?cái)噤摻睿斯そ壴确绞綄︿摻罨炷吝M(jìn)行立柱預(yù)制。然后對施工現(xiàn)場進(jìn)行檢測，對路基施工中對地形的破壞進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)，在根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的具體要求進(jìn)行施工放樣。最后根據(jù)施工的需要增加混凝土立柱的尺寸，增設(shè)加強(qiáng)柱的數(shù)量，才能進(jìn)一步增強(qiáng)公路交通安全設(shè)施隔離柵的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

3結(jié)語

隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，作為我國基礎(chǔ)建設(shè)的公路事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。在建筑施工技術(shù)不斷進(jìn)步的同時(shí)，公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)也取得了不錯(cuò)的成績，主要應(yīng)用于公路交通的標(biāo)線施工、標(biāo)志施工、護(hù)欄施工、隔離柵的施工當(dāng)中，充分發(fā)揮了交通安全設(shè)施施工技術(shù)對交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等方面的積極作用。公路安全設(shè)施施工技術(shù)水平的提高不僅減少了事故的發(fā)生率，還完善了公路交通安全體系，為我國的道路安全提供了強(qiáng)有力的保障。

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中圖分類號：TN965.7+1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 交通安全設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)

1.1 系統(tǒng)性

路橋等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不同區(qū)域、不同時(shí)段、不同參建單位的建設(shè)，與之配套的交通安全設(shè)施建設(shè)會出現(xiàn)以下問題：

一是交通安全設(shè)施的形式和風(fēng)格不統(tǒng)一，容易引起使用者誤讀或錯(cuò)讀。雖然都是依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，但依據(jù)的新舊規(guī)范不同、理解認(rèn)識不同、建設(shè)單位的選型不同、設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同、生產(chǎn)施工單位的制作工藝不同，造成交通安全設(shè)施形式和風(fēng)格不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不規(guī)范，給后期交通安全設(shè)施的使用和管養(yǎng)增加了難度。

統(tǒng)一性是交通安全設(shè)施設(shè)置的最重要特征，只有具有同一含義的交通安全設(shè)施才容易被不同文化和語言背景的人們理解，讓使用者一眼就能看明白其中含義。因此，各省市地方業(yè)務(wù)主管部門應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)編制具體、統(tǒng)一的地方規(guī)范或?qū)嵤┘?xì)則（例如交通設(shè)施的形式、風(fēng)格和規(guī)格，各類交通設(shè)施并設(shè)的配套順序、數(shù)量和安裝標(biāo)準(zhǔn)等），使不同區(qū)域、不同時(shí)段、不同參建單位都能遵循相對統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工和管養(yǎng)都有明確的依據(jù)指導(dǎo)，從而確保交通安全設(shè)施統(tǒng)一規(guī)范設(shè)置。

二是各區(qū)域交通安全設(shè)施設(shè)置不連續(xù)。國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）要求交通標(biāo)志信息的傳遞應(yīng)當(dāng)保持連續(xù)、遞進(jìn)。因各區(qū)域建設(shè)單位不同、設(shè)計(jì)單位不同、建設(shè)時(shí)段不同，交通標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)很難兼顧到連續(xù)性。因此，各地市應(yīng)明確具體的交通安全設(shè)施業(yè)務(wù)主管部門，對各區(qū)域內(nèi)的交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)一管理，確保各區(qū)域交通安全設(shè)施引導(dǎo)的連續(xù)性。同時(shí)，應(yīng)注意實(shí)現(xiàn)各區(qū)域間交通設(shè)施的預(yù)告功能，使交通安全設(shè)施的使用者提前獲知前方道路相關(guān)信息，從而及時(shí)采取相應(yīng)措施。

三是不同種類交通安全設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性。交通安全設(shè)施一般包括標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵等設(shè)施，可延伸包含信號、監(jiān)控、電子警察、卡口等設(shè)施內(nèi)容。不同種類的交通安全設(shè)施、同一種類不同類別的交通設(shè)施之間是互為補(bǔ)充、相輔相成、配套使用的，不應(yīng)缺失或相互沖突。各參建單位應(yīng)加強(qiáng)溝通、相互配合，應(yīng)嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)范和地方實(shí)施細(xì)則設(shè)置，確保其協(xié)調(diào)性。

1.2 科學(xué)性

一是合理確定路網(wǎng)密度。合理的路網(wǎng)密度是交通安全暢通的必要條件，是立足城市或區(qū)域全局針對交通渠化和流量通過科學(xué)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)精確測算的。合理的路網(wǎng)密度也是合理設(shè)置交通安全實(shí)施的前提，交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)結(jié)合各路網(wǎng)具體形式科學(xué)合理設(shè)置。

二是深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)工作。交通安全實(shí)施的設(shè)置不僅僅是根據(jù)單個(gè)道路的形式或等級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，而應(yīng)結(jié)合國家標(biāo)準(zhǔn)和道路現(xiàn)狀實(shí)際需要合理設(shè)置，這要求交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、實(shí)施單位要深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)工作，優(yōu)化交通渠化，提交通運(yùn)行效率。

1.3 文化性

交通安全設(shè)施也是城市一道靚麗的風(fēng)景線，其作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的一個(gè)重要部分，應(yīng)與整個(gè)城市的主題風(fēng)格相匹配，要充分融入城市文化元素，體現(xiàn)所在城市的特色。

另外，交通設(shè)施的風(fēng)格和樣式要與周邊的環(huán)境、建筑、綠化、路燈及其他亮化設(shè)施相協(xié)調(diào)。各種建筑設(shè)施綜合利用，避免桿件林立、相互遮擋、眩光、信息過載、內(nèi)容沖突等問題。

2 交通安全設(shè)施的生產(chǎn)施工

2.1 材料管控。要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及相應(yīng)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求選用材料，選用的材料應(yīng)有國家規(guī)定的有關(guān)質(zhì)量合格及生產(chǎn)許可證明，其中反光膜、標(biāo)線涂料、信號燈等關(guān)鍵材料、設(shè)備還應(yīng)通過國家交通安全設(shè)施質(zhì)量監(jiān)督中心檢測合格。進(jìn)場材料應(yīng)進(jìn)行抽樣或全部檢測，不合格材料嚴(yán)禁使用。同時(shí)，應(yīng)做好材料檢驗(yàn)、運(yùn)輸、移交和保管過程中的保護(hù)工作，避免出現(xiàn)損毀。應(yīng)做好材料基礎(chǔ)信息資料的歸檔整理工作，確保交通安全設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量的有效控制及產(chǎn)品質(zhì)量的可追溯性。

2.2 生產(chǎn)、施工管控。交通安全設(shè)施的生產(chǎn)、施工單位應(yīng)具備專業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)、管理隊(duì)伍，應(yīng)取得相應(yīng)的交通安全設(shè)施資質(zhì)。產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)創(chuàng)造良好的作業(yè)環(huán)境（特別是標(biāo)志牌面貼膜環(huán)節(jié)），嚴(yán)格按照科學(xué)的生產(chǎn)流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)。生產(chǎn)單位應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的檢測，出現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)糾正；應(yīng)認(rèn)真核對產(chǎn)品內(nèi)容和形式，確認(rèn)與設(shè)計(jì)圖紙、國家標(biāo)準(zhǔn)以及現(xiàn)場實(shí)際情況是否一致，避免出現(xiàn)錯(cuò)誤。

交通安全設(shè)施安裝施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照施工流程及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，其形式、位置、距離、角度、高度等應(yīng)滿足設(shè)計(jì)圖紙及國家標(biāo)準(zhǔn)要求?，F(xiàn)場如發(fā)現(xiàn)受綠化、電桿、管線等其他建筑物遮擋或沖突，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系相關(guān)主管單位做出調(diào)整。交通安全設(shè)施安裝前，應(yīng)仔細(xì)檢查有無質(zhì)量缺陷，仔細(xì)核對是否與道路現(xiàn)狀和設(shè)計(jì)圖紙一致，確保合格的產(chǎn)品投入使用。產(chǎn)品搬運(yùn)、安裝過程中應(yīng)做好成品保護(hù)工作，安裝完工后應(yīng)將交通安全設(shè)施調(diào)試平整，表面清潔干凈。建設(shè)、監(jiān)理單位應(yīng)進(jìn)行同步平行檢驗(yàn)，不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁投入使用，不合格工程嚴(yán)禁驗(yàn)收移交。

3 交通安全設(shè)施的管理養(yǎng)護(hù)

交通安全設(shè)施數(shù)量逐漸增多，管理和養(yǎng)護(hù)難度也逐步加大，傳統(tǒng)的管養(yǎng)模式已很難適應(yīng)新形勢的發(fā)展需要。要解決這一矛盾，一方面應(yīng)充分利用社會資源，讓交通安全設(shè)施的管養(yǎng)社會化。交通安全設(shè)施的主管部門應(yīng)積極探索制定適應(yīng)新形勢發(fā)展需要的、切實(shí)可行的管養(yǎng)模式和承發(fā)包模式，將交通安全設(shè)施的管養(yǎng)委托給專業(yè)化的交通安全設(shè)施生產(chǎn)施工單位。交通安全設(shè)施主管部門僅僅行使建設(shè)單位管理職能，既能避免出現(xiàn)既做運(yùn)動員又做裁判員的尷尬局面，又能避免自身資源局限導(dǎo)致管養(yǎng)不到位的局面。

另一方面，對交通安全實(shí)施的管養(yǎng)要充分利用現(xiàn)有信息技術(shù)，建立交通安全設(shè)施管養(yǎng)控制平臺。每個(gè)交通設(shè)施都應(yīng)建立數(shù)據(jù)資料庫，便于查詢、統(tǒng)計(jì)和檢索，對于交通設(shè)施的建設(shè)、使用、運(yùn)行、管養(yǎng)狀態(tài)都應(yīng)實(shí)時(shí)跟蹤記錄。利用電子芯片和感應(yīng)設(shè)備或全球定位系統(tǒng)（GPS）與通訊技術(shù)及時(shí)采集、交通設(shè)施狀態(tài)信息，使交通安全設(shè)施管養(yǎng)逐步信息化、自動化。

結(jié)語

交通安全設(shè)施的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其規(guī)劃、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工、管理、養(yǎng)護(hù)在滿足國家法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)，應(yīng)立足區(qū)域全局統(tǒng)籌管理。政府應(yīng)有專業(yè)的管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)交通設(shè)施建設(shè)的業(yè)務(wù)管理工作，統(tǒng)一交通安全設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，審批交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方案，驗(yàn)收接管已建交通安全設(shè)施，協(xié)調(diào)各區(qū)域交通安全設(shè)施的建設(shè)，使公路交通安全設(shè)施建設(shè)的管理工作更加專業(yè)、科學(xué)、系統(tǒng)。同時(shí)，要充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)，探索交通安全設(shè)施建設(shè)管控模式，不斷提高交通安全設(shè)施建設(shè)工作效率和效果。

篇10

引 言

高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點(diǎn)在國民經(jīng)濟(jì)中已確定了其重要位置，同時(shí)隨著高速公路的迅猛發(fā)展，通行車輛迅速增加，充分體現(xiàn)了高速公路大流量、高速度二大優(yōu)勢。但也逐漸暴露了安全性的問題，如何保證在大流量、高速度的前提下保障行車安全，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，是當(dāng)前急需解決的首要問題。

交通安全設(shè)施屬于道路的基礎(chǔ)設(shè)施，是公路上必不可少的設(shè)施，它對減輕事故的嚴(yán)重度，排除各種縱、橫向干擾，發(fā)揮公路的效能，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，增強(qiáng)道路景觀等起著重要的作用。

交通安全設(shè)施包括：安全護(hù)欄及相應(yīng)的防撞緩沖設(shè)施，交通標(biāo)志、標(biāo)線及突起路標(biāo)、護(hù)欄、隔離欄、防眩設(shè)施、道路照明設(shè)施和視線誘導(dǎo)設(shè)施等。由于交通安全設(shè)施可以為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對駕駛員視覺性的傷害，因此各國對這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。近年來，我國修建的高等級公路設(shè)施發(fā)展比較迅猛，在各大高速公路上都安裝了這些基礎(chǔ)安全設(shè)施，對保障道路交通安全，提高運(yùn)輸效益起到了良好的作用。

1、高速公路的標(biāo)志

交通標(biāo)志是將交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理和控制法規(guī)用文字、圖形或符號形象化地表示出來，設(shè)置于路側(cè)或道路上方的交通管理設(shè)施。應(yīng)根據(jù)公路的設(shè)計(jì)速度決定設(shè)計(jì)其標(biāo)志的大小尺寸和指路標(biāo)志的文字高度。

高速公路的標(biāo)志有導(dǎo)向標(biāo)志、車道標(biāo)志、車距標(biāo)志、輪廓標(biāo)志等，是以一定的形式對交通實(shí)施調(diào)節(jié)、控制或傳遞有關(guān)道路交通信息，并對交通安全、順暢以及提高運(yùn)輸效率有著非常重大的作用。交通標(biāo)志設(shè)置的目的是為道路使用者提高明確、準(zhǔn)確、及時(shí)和足夠的信息，并滿足夜間行駛的視覺效果。結(jié)合道路的交通特點(diǎn)，標(biāo)志設(shè)置的原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，并強(qiáng)化對車輛的引導(dǎo)作用，合理引導(dǎo)車流，以充分發(fā)揮高速公路快捷、安全、舒適的作用。

標(biāo)志分為固定標(biāo)志和可變信息標(biāo)志兩種。固定標(biāo)志是由固定圖形、符號和文字繪制而成的指示牌，包括導(dǎo)向標(biāo)志、車道標(biāo)志、車距標(biāo)志、輪廓標(biāo)志以及一些施工、養(yǎng)護(hù)路段使用的可移動標(biāo)志等?？勺儤?biāo)志可隨時(shí)根據(jù)路段的不同情況而顯示不同的信息，包括可變情報(bào)標(biāo)志和可變限速標(biāo)志。

2、高速公路的標(biāo)線及路鈕

2.1 標(biāo) 線

高速公路的標(biāo)線是用涂料將各種線性、文字、箭頭、符號等繪于路面來管制和引導(dǎo)交通的管理設(shè)施。高速公路的標(biāo)線主要有：車道分界線、邊緣線、導(dǎo)流線和出入口標(biāo)線。交通標(biāo)線寬度和顏色應(yīng)符合現(xiàn)行5道路交通標(biāo)志和標(biāo)線6（GB5768）的規(guī)定。為了滿足夜間行車的視覺效果，提高夜間行車的安全性，高速公路大都采用熱熔型反光標(biāo)線。

2.2 路鈕（突起路標(biāo)）

路鈕是一種粘貼或錨固在路面上，用來警告、誘導(dǎo)或告知司機(jī)道路輪廓或道路前進(jìn)方向的裝置，它可分為反光路鈕和不反光路鈕兩大類。路鈕一般配合路面油漆、熱熔標(biāo)線使用或以模擬路面標(biāo)線的形式獨(dú)立使用。路鈕在不良?xì)夂蛳潞铜h(huán)境下能有效保證司機(jī)的視認(rèn)性。

3、護(hù)欄和隔離柵

3.1 護(hù) 欄

護(hù)欄碰撞條件的原則是：1滿足當(dāng)前公路交通實(shí)際情況，確保85%以上失控車輛不會越出、沖斷或下穿護(hù)欄。2“以人為本“降低事故的嚴(yán)重度及減少二次事故的發(fā)生。3經(jīng)濟(jì)適用。4根據(jù)確定的護(hù)欄碰撞條件設(shè)計(jì)的護(hù)欄結(jié)構(gòu)應(yīng)通過實(shí)車碰撞試驗(yàn)的驗(yàn)證。

公路上設(shè)置的護(hù)欄是一種安全設(shè)施，但護(hù)欄也是一種障礙物，設(shè)置護(hù)欄受到適用性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境限制和交通管理約束等一些因素影響。只有通過對事故嚴(yán)重度的分析，確定設(shè)置護(hù)欄的原則和標(biāo)準(zhǔn)，才能獲得最大的安全性和最佳的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)美國的調(diào)查，在提供路側(cè)安全距離的路段，所有駛出路外的車輛中有80%的失控車輛都能恢復(fù)安全行使。

公路護(hù)欄一般分為三種類型：柔性護(hù)欄，半剛性護(hù)欄及剛性護(hù)欄。柔性護(hù)欄一般指的是纜索護(hù)欄，它在受到碰撞后，由于變形較大，因此對車輛和成員的傷害最小。半剛性護(hù)欄一般指梁式護(hù)欄，它是剛?cè)嵯嗉?，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，對車輛和成員的傷害相對較大。剛性護(hù)欄指的是水泥混凝土護(hù)欄，它被撞后幾乎不變形，但當(dāng)車輛與護(hù)欄的碰撞角度較大時(shí)，對車輛和成員的傷害較大。

3.2 隔離柵

隔離封閉設(shè)施是防止人和動物隨意進(jìn)入或橫穿汽車專用公路，防止非法占用公路用地現(xiàn)象產(chǎn)生的基礎(chǔ)設(shè)施。隔離封閉設(shè)施可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或事故，從而保障汽車專用公路快速、舒適、安全和運(yùn)行特征得以充分發(fā)揮。

隔離封閉設(shè)施包括設(shè)置于公路路基兩側(cè)用地界線邊緣上的隔離柵和設(shè)置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側(cè)的防護(hù)網(wǎng)。隔離柵的高度應(yīng)以成人高度為參考值，以距地面高1.5-1.8 m為宜，橋梁護(hù)網(wǎng)以距橋面高1.8-2.1 m為宜。

4、輪廓標(biāo)和防眩設(shè)施

一般在行車時(shí)，司機(jī)的視線是以路旁地帶，具有良好識別線的總算表面和平行于車行道的各種線束判定道路的行進(jìn)方向。特別是在夜間、雨天、大霧、路上有積雪等不良?xì)夂驐l件時(shí)，路面標(biāo)線可能不清楚，司機(jī)對視線誘導(dǎo)設(shè)施的需求就更迫切。

防眩設(shè)施一般設(shè)置于中央分隔帶上，主要是防止夜間相向而行的車輛燈光造成的眩光作用，以防止發(fā)生交通事故。防眩設(shè)施有防眩板、防眩網(wǎng)和生物防眩三種。

結(jié) 語

高速公路的交通安全設(shè)施的設(shè)置是對高速公路交通的安全、有序準(zhǔn)確、快速的有力保證，是整個(gè)交通工程各項(xiàng)設(shè)施中必不可少的一部分。目前交通安全設(shè)施的應(yīng)用，正朝著國際統(tǒng)一化和新型材料的研究應(yīng)用方向發(fā)展。各種安全設(shè)施在規(guī)劃時(shí)應(yīng)注意相互的配合、協(xié)調(diào)。高速公路工程是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)，對交通安全起著非常重要的作用，而交通安全是保障高速公路安全運(yùn)營，充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的重要方面，因此，交通安全設(shè)施的研究和應(yīng)用非常必要，必將會造福于人類。

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