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篇1

近年來，政府對市政道路工程項目的投資業(yè)愈加偏重，這推動了我國市政道路的發(fā)展，也使大量的質(zhì)量管理措施應(yīng)運而生。而市政工程通常情況下，反映了政府政績、承諾及民心等多方面的因素。在施工過程中，這些施工質(zhì)量管理措施沒有很好的進行落實，或是在施工過程中形同虛設(shè)，出現(xiàn)過度重視政治，忽視技術(shù)含量，重視工期，忽略監(jiān)管等不良現(xiàn)象。

1.2相關(guān)客觀原因

①城市道路工程環(huán)境：城市道路工程一般在市內(nèi)的大街小巷進行施工，施工場地狹窄，舊房拆遷量大，影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來不便，給對道路工程進行質(zhì)量的控制增加了難度。而復(fù)雜的地下管線相互交織，彼此干擾，施工時極易將其挖斷，這樣不僅會造成極大經(jīng)濟損失，還會給人民生命健康造成威脅，同時投資費用會額外增加，給市政道路的質(zhì)量控制增加難度。②市政道路工程使用設(shè)備存在問題：在市政道路工程建設(shè)中，需使用的工程機械種類繁多，而施工單位在確定工程使用機械的時候，目的不夠清晰，選用不夠周到，未根據(jù)工程特點、施工圖紙等信息進行分析，不利于保證施工質(zhì)量和施工進度。

1.3市政道路建設(shè)工程違法轉(zhuǎn)包

建設(shè)工程轉(zhuǎn)包或者分包的現(xiàn)象在市政道路建設(shè)過程中經(jīng)常出現(xiàn)，嚴重違反我國相關(guān)法律政策。建設(shè)工程轉(zhuǎn)包或分包即一些借用資質(zhì)進行工程建設(shè)的團體或個人參加進來。再包或分包的過程中，一些施工質(zhì)量措施、技術(shù)交底辦法不能很好的溝通，許多質(zhì)量隱患將會爆發(fā)。

1.4監(jiān)管單位的工作漏洞

對監(jiān)管單位的要求不僅是工作能力上的，還關(guān)乎其職業(yè)道德。而在市政道路建設(shè)過程中，監(jiān)管單位有時缺乏一定的管理能力和一定的施工技能。除此之外，監(jiān)管人員有時缺乏職業(yè)道德，甚至和施工單位相互合作，減弱施工質(zhì)量，導(dǎo)致施工建設(shè)現(xiàn)場混亂。

1.5施工單位意識薄弱

在施工過程中，施工單位對現(xiàn)場質(zhì)量控制工作沒有很好開展。因為他們沒對質(zhì)量觀念引起足夠重視，在施工準備階段沒做好準備工作，在施工過程也沒有很用心的進行防護，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。

2.市政道路工程質(zhì)量保證措施

2.1落實施工質(zhì)量管理方法

在工程建設(shè)前即準備階段，應(yīng)先秉著科學、合理的原則，根據(jù)建設(shè)工程的施工設(shè)計圖紙、施工技術(shù)工藝、工程特點等來制定工程質(zhì)量管理措施。在施工過程中，需落實好準備階段制定的工程質(zhì)量管理措施，并將質(zhì)量管理措施的權(quán)限下放到每一環(huán)節(jié)質(zhì)量管理責任人。管理責任人據(jù)此有計劃的進行市政道路建設(shè)。

2.2與相關(guān)部門溝通

市政道路工程建設(shè)隊應(yīng)與城市交通管理、園林綠化管理、供電、供水、供氣等相關(guān)部門積極進行協(xié)調(diào)溝通，創(chuàng)造好施工條件，防止出現(xiàn)影響工程質(zhì)量的非技術(shù)因素，主動協(xié)調(diào)設(shè)計、監(jiān)理、勘察、施工等各方面的工作，確保工程建設(shè)順利進行，保證工程和質(zhì)量安全。施工單位需清晰地認識每一種機械設(shè)備的性能，結(jié)合建設(shè)道路的具體情況選擇合適的機械設(shè)備。

2.3加強市政道路隊伍建設(shè)

違法轉(zhuǎn)包、分包現(xiàn)象在市政道路建設(shè)中不斷出現(xiàn)，是因為參與人員的職業(yè)道德出現(xiàn)問題。對于這種情況，一方面，工程建設(shè)參與人員需加強自身的職業(yè)道德修養(yǎng)，另一方面，國家需制定相關(guān)法律規(guī)范相關(guān)人員行為，以法律威嚴的強制性來杜絕此情況的發(fā)生。當然，也需加強相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)與考核，進行必要的人員技術(shù)水平認證。使市政道路工程施工工作規(guī)范化、制度化、科學化，高效地搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。施工人員需提高質(zhì)量意識，自覺注重質(zhì)量的保障。

2.4加強監(jiān)管力度

對市政道路建設(shè)的監(jiān)管工作，監(jiān)管單位需起到示范作用。一個高質(zhì)量的監(jiān)管單位需做到兩方面，一是監(jiān)管單位在組建團隊時，需選拔那些具有一定管理能力和施工經(jīng)驗的人員，同時要加強相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)和考核，使整個團隊具有更強發(fā)現(xiàn)及應(yīng)對問題的能力；二是監(jiān)管人員需加強職業(yè)道德修養(yǎng)。另外，市政道路建設(shè)光靠監(jiān)管機構(gòu)是不夠的，它與民生息息相關(guān)，需受到社會的廣泛監(jiān)督，公民應(yīng)積極主動監(jiān)管市政道路建設(shè)，發(fā)現(xiàn)問題，積極舉報。

2.5做好測量放樣監(jiān)理工作

在道路工程的準備階段，應(yīng)要求施工方申報施工組織設(shè)計方案，工序質(zhì)量標準，質(zhì)保體系，工人、技術(shù)人員數(shù)量，主要機具設(shè)備品種數(shù)量，施工場地準備情況，以及原材料組織情況、主要材料實驗報告等。監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙，了解設(shè)計要求和施工規(guī)范，并審核施工組織設(shè)計，檢查現(xiàn)場人員、材料、機具的進場情況。然后進行測量放樣質(zhì)量監(jiān)理工作。當溝槽開挖時，檢測開挖斷面，槽底高程、坡度等參數(shù)，同時還需檢測邊坡支護設(shè)施，認真審核并核對落實排水、雨季、冬季施工方案。要尤其做好路基工程質(zhì)量監(jiān)理工作，路基是城市道路的基礎(chǔ)，是結(jié)構(gòu)層的重要組成部分，其強度和穩(wěn)定性的好壞，直接影響道路的整體質(zhì)量。當路基工程大于5km時，應(yīng)先做試驗路段，當路基較短時，可直接進入正式開工階段監(jiān)理工作。監(jiān)理部要做好設(shè)計交底的組織工作，為工程順利進行做好準備工作。監(jiān)理工程師對道路基層的施工質(zhì)量進行監(jiān)理時，要嚴格掌握道路基層的強度、剛性和整體性。在道路工程建設(shè)中，監(jiān)理工程師應(yīng)在熟悉設(shè)計文件和圖紙的基礎(chǔ)上，同承包人、設(shè)計單位或勘測部門在現(xiàn)場交接中控制樁和水準點，并對其進行保護，一直到工程竣工驗收結(jié)束。監(jiān)理工程師應(yīng)審核檢查施工單位提交的施工放樣報驗單及測量資料，對那些經(jīng)檢查合格的進行書面認可。路基工程施工過程中，監(jiān)理工程師應(yīng)按照工程承包合同中的相關(guān)規(guī)定，要求施工方嚴格檢查各道工序施工質(zhì)量。未經(jīng)檢查合格者，不得進入下道工序。道路面層是確保整個道路工程目標實現(xiàn)的關(guān)鍵，要特別注重監(jiān)測管理。道路面層是結(jié)構(gòu)層最上一層，監(jiān)理是注意點很多：

（1）檢查好各種測樁是否齊全，需控制好邊線高程、路面高程及平整度。

（2）檢查混凝土外觀質(zhì)量，車上溫度，合格后才準卸料。

（3）檢查攤鋪、碾壓等各道工序。

（4）注意控制好碾壓溫度、遍數(shù)、碾壓密、度及外觀質(zhì)量。

（5）檢查好接茬、夯邊的施工質(zhì)量。注意粘層油的噴灑時間。噴灑油用量應(yīng)均勻一致，符合設(shè)計規(guī)定。

篇2

1．2工程造價預(yù)算上的不合理在目前的建設(shè)工程中，廣泛采用工程招標的方式來選擇承接的施工單位，而市政道路工程作為建設(shè)工程中的一種，自然也常常采用這一方法來選擇施工的單位。但是這種競價形式，會讓大多數(shù)的企業(yè)為了追求更高的利益，壓低報價，很多時候甚至會出現(xiàn)報價大大的低于正常造價的情況。這時候很多的施工單位就會在實際的操作中出現(xiàn)預(yù)算不夠而采用不合格材料或者為了掙到更多的利益而降低工程的質(zhì)量指標、偷工減料等現(xiàn)象。因此，施工單位要對競拍的工程進行合理的研究分析，給出一個合理的報價，在保證工程質(zhì)量的前提下，控制成本。

1．3工程施工過程中的不合理市政道路的工程建設(shè)和其它的工程有著明顯的區(qū)別。其施工的地方比較狹小，對工程的時間要求比較高，不能夠影響到正常的交通，同時還要面對很多突發(fā)因素的影響。這就要求施工單位在具體的實際操作中要根據(jù)具體的情況，進行相應(yīng)的處理，做出合理正確的調(diào)整，來適應(yīng)市政道路工程建設(shè)中的各種突況。

1．4工程施工中工作人員操作的不合理最終對市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量起決定性作用的還是要取決與現(xiàn)場的施工和監(jiān)理人員。施工人員不僅僅要熟悉工程的具體進度和設(shè)計的要求，更重要的是要及時發(fā)現(xiàn)在施工過程中出現(xiàn)的各種問題，及時的向相關(guān)單位反映發(fā)現(xiàn)的具體情況，保證整個施工的過程安全有序的進行，保證市政道路工程的高質(zhì)量完成。

2市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制的具體對策

2．1制定科學、完善的設(shè)計方案市政道路工程的施工涉及到很多的方面，對工程的進度、質(zhì)量都有著很重要的影響。在對市政道路工程進行設(shè)計時，要對具體的情況進行詳細的研究。首先是要對工程的時間即是長期還是短期進行一個確定。其次，要充分考慮到路下的排氣、通信、電氣管道的布局問題，給排氣、通信、電氣管道的安裝留出足夠的空間，進行交叉性的設(shè)計，來避免因為道路的改建或者擴張帶來的布局上的沖突。最后，在對市政道路工程進行最后的整體設(shè)計時，要征詢和聽取各個部門的建議，和各個部門之間保持密切的聯(lián)系，就出現(xiàn)的問題進行及時的溝通并解決，保證最終能夠設(shè)計出一個高水平的、符合實際的、科學的設(shè)計方案。

2．2做好對測量質(zhì)量的把控在市政道路的建設(shè)中，因為城市中的建筑物之間密度比較大，地下的各種管道交錯分布，這就對道路的測量工作提出了更高的要求。在實際的操作中要對各項數(shù)據(jù)進行精確的測量，以免出現(xiàn)不同地下管道之間的碰撞以及新建的道路和原來的老道路無法對接上的狀況。在進行測量時，要結(jié)合使用永久性水準點和臨時性水準點，一般在道路的兩側(cè)各擺放一個比較顯眼、安全、牢固的永久性水準點，用來進行長期的觀測，并且觀測的精確度不能夠低于三等，同時還要根據(jù)具體的要求，對觀測到的數(shù)據(jù)進行相應(yīng)的復(fù)測和簽證，保證數(shù)據(jù)的準確性和有效性。在施工單位完成精確的測量工作，進行放樣并且自審沒有問題后，要上報給相關(guān)的監(jiān)理部門進行審查，測量的誤差值一定要控制在建造條例允許的范圍內(nèi)，并在測量工作完成后對測量點進行很好的保護，保證整個測量和放樣工作的科學性和精確性。

2．3做好對施工材料的質(zhì)量把關(guān)對施工中所要應(yīng)用的各種材料質(zhì)量的好壞，是影響道路工程質(zhì)量最重要的要素之一。在一個市政道路建設(shè)的工程中，所要用到的施工材料的數(shù)量和種類都很多，一旦不能夠?qū)κ┕に玫降母鞣N材料的質(zhì)量都進行很好的把控的話，一定會出現(xiàn)使用不合格材料的現(xiàn)象，最終影響到整個的工程質(zhì)量。這就要求對施工中的材料采購人員進行有效的監(jiān)管，提高施工材料采購人員的素質(zhì)和專業(yè)技能，對所要采購材料的質(zhì)量進行嚴格的把關(guān)，購買具有正規(guī)質(zhì)量證明文件的材料。在施工采購人員所采購的材料進入到工地使用時，再進一步的進行嚴格的檢查，保證所有進入工地使用的材料都能夠符合工程質(zhì)量上的要求。

2．4做好工程中填方路基的把關(guān)在進行填筑的工作時一定要根據(jù)科學的要求進行分層，有序的填筑。一定要確保上一層的路基輾壓密實和經(jīng)過含水量的測試之后，再決定是開展下一層的填筑和輾壓工作還是需要對上層的路基進行進一步的輾壓后，再進入到下一層的填筑工作，以免出現(xiàn)返工的情況。再有就是要對所進行施工的土地的干密度進行測試，根據(jù)所測出來的土地干密度的不同，采用不同的土地壓實度標準。在進行填筑時，如果發(fā)現(xiàn)地下水的水位比較的高，這樣很容易影響到路基的穩(wěn)定性，就要在路基的下面填充一些具有很好的穩(wěn)定性并且不容易被風化的沙石材料，來進行相應(yīng)的加固處理，形成一個具有很好水穩(wěn)性的，厚度大約在20cm到30cm之間的穩(wěn)定層，來確保路基的穩(wěn)定性。

2．5做好路面質(zhì)量的把關(guān)在市政道路工程進行到最后的環(huán)節(jié)，就是要完善、處理好對混凝土路面的質(zhì)量把關(guān)。一旦這個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了問題，必然會對市政道路工程的質(zhì)量造成嚴重的影響。比如，對混凝土28d的抗拉強度應(yīng)該在4—5MPa;混凝土中的水泥含量一定要多于300kg，這樣才能夠保證混凝土具有很好的強度、耐磨性、以及抗腐蝕性。同時，在市政道路工程竣工之后，相關(guān)的驗收部門一定要把好質(zhì)量驗收的最后一道關(guān)卡，保證整個的市政道路工程沒有任何的質(zhì)量問題。

篇3

1．1隧道工程地質(zhì)調(diào)繪地質(zhì)調(diào)繪的方法主要包括追索法與路線穿越法，對工程整個地質(zhì)單元與隧道區(qū)兩部分控制地質(zhì)體與不良地質(zhì)。與以往的方法進行比較，打破了調(diào)繪范圍的限制，讓調(diào)繪內(nèi)容更細致、更準確。通過調(diào)繪方式，能夠查明巖堆、危巖、軟土、瓦斯、地下水等不良地質(zhì)的分布情況，尤其是在隧道中部發(fā)育的巖溶管道水水流方向。隧道工程的地質(zhì)調(diào)繪為下一步工作的實施奠定了堅實的基礎(chǔ)。

1．2地質(zhì)鉆探由于隧道區(qū)域地層與巖性變化的多樣性，進行地質(zhì)鉆探時需要布置多個鉆孔，加大鉆孔分布范圍。鉆探方式主要是采用金剛石或合金鉆進，一部分煤系地層地帶的巖石粉碎，采用的是無水反循環(huán)鉆進工藝。鉆孔的深度除有特殊要求的鉆孔外，都應(yīng)當深入隧道設(shè)計標高2m～3m以下。鉆進巖芯采取率要求破碎巖層與強風化層不小于50%;完整基巖不小于80%;覆蓋層不小于50%。鉆探鉆進過程中，仔細測定地下水位，并及時記錄，記錄內(nèi)容包括巖土分層、地下水位、鉆進速率、水的顏色等。利用詳細與具有代表性的鉆探方式，隧道洞室圍巖的巖性與整體情況能夠直觀顯示;利用鉆孔實施抽水、鉆孔聲波測試、壓水測試、煤層瓦斯檢測等一系列工作，以定性與定量兩方面為隧道圍巖的分段與分級帶來有效的地質(zhì)依據(jù)。

1．3高密度電物探法若存在鉆探方式難以查證的地質(zhì)，則能采用高密度電物探法，物探儀器為擁有我國先進水平的重慶奔騰數(shù)控技術(shù)研究所研究的WGMD-1型高度探測系統(tǒng)，方法是用α排列方式予以高密度數(shù)據(jù)采集，采用國際水平的Surfer軟件與RES2DINV軟件進行二維電阻率成像反演。能夠準確判斷地質(zhì)情況，改善隧道工程施工的危險性，降低嚴重社會問題的發(fā)生率，有時還能避免路線更改，從而節(jié)約建設(shè)項目的投資資本。

1．4地震勘探與鉆孔超聲波測井以及探測巖石波速因其隧道區(qū)域地層巖性多樣化，地表風化程度嚴重，鉆探取芯能力弱，巖芯大多為碎塊、砂狀以及塊狀。地質(zhì)人員大都是通過人為因素來判斷巖石風化程度，很少客觀判斷巖體基本質(zhì)量，未能科學劃分隧道圍巖類型。因而，地震勘探與鉆孔超聲波測井以及探測巖石波速技術(shù)逐漸被應(yīng)用。地震勘探儀器采用的主要方式為折射波法，通過定性劃分結(jié)合定量指標的整體分析，確定了巖石風化情況與隧道圍巖類型，該方式更為合理，更具創(chuàng)新特色。

1．5抽水與壓水檢驗方式若隧道區(qū)域?qū)儆跅l帶狀巖層組成的山嶺，其水文地質(zhì)單元更加復(fù)雜，含有較多含水單元與隔水層，其透水性與含水單元具有較大差異。為了能檢驗出準確的洞身段各巖石的裂隙性與透水性，準確預(yù)判隧道涌水量，于鉆孔施工結(jié)束后分別實施抽水與壓水試驗。抽水及壓水試驗使用的是自制提桶與專業(yè)高揚程空氣壓縮機抽水與壓水設(shè)施，其中提桶抽水試驗應(yīng)用于地下水位淺的地段，空氣壓縮機抽水和壓水設(shè)施應(yīng)用于地下水位深或不存在地下水的巖層內(nèi)。并且還對一些鉆孔實行了將抽水與壓水相整合的試驗，以便同單一試驗進行對比。

1．6瓦斯檢驗對專門施工的ZK11鉆孔，采用一套煤管、一套瓦斯解吸儀、兩個取樣瓦斯灌予以瓦斯檢驗，其具體方法為:在鉆孔鉆遇煤層后，下采煤管采煤同時迅速裝灌后封閉，5min內(nèi)進行解吸，獲得現(xiàn)場瓦斯解吸量，最后采用圖解法算出瓦斯耗損量，二者相加即為煤層瓦斯逸出量。該方式簡易可行，結(jié)果接近實際情況，具有相對開拓性。

2關(guān)于工程地質(zhì)環(huán)境對隧道工程的影響

在建設(shè)長隧道、深埋隧道以及大隧道過程中，會遇到各種各樣的地質(zhì)環(huán)境問題，不僅會對工程工期與造價造成影響，還會給隧道的施工與運行帶來安全隱患。下述對影響隧道工程的幾種地質(zhì)環(huán)境作了探討。

2．1軟土地基在湖相與濱海相等古地質(zhì)環(huán)境中，軟土大都沉積在相對停滯與相對運動遲緩的水環(huán)境內(nèi)，此類沉積軟土顆粒細軟、土質(zhì)軟弱、孔隙度大、含水量高、容易形成蠕變、凝聚力小幾乎可以被忽略。在這種地質(zhì)條件上建設(shè)隧道，必須考慮工程的地質(zhì)問題。

1)該地質(zhì)土性較軟，受到隧道重負荷時容易發(fā)生沉陷，從而厚度發(fā)生改變，形成不均勻沉陷，導(dǎo)致隧道內(nèi)襯砌等結(jié)構(gòu)發(fā)生形變;

2)隧道結(jié)構(gòu)會受軟土蠕變的影響，及時進行支護與襯砌有重要作用;

3)軟土一般存在于地下還原環(huán)境中，微生物作用容易形成甲烷氣體，聚積在軟土層孔隙內(nèi)，隧道挖進時工作人員可能會受甲烷氣體的危害，若遇到火源還可能引起爆炸。建設(shè)隧道時，對于軟土地基，長度不長的隧道應(yīng)采用盾構(gòu)穿越更為簡易;然而長度過長的隧道，因其軟土的蠕變特點，會形成超量切削，導(dǎo)致在隧道盾構(gòu)掘進的前端會出現(xiàn)蠕變凹槽，如果軟土層厚度不夠，容易使得上方活河水與海水大量潛入隧道。因此，在海域上存在眾多沉積軟土地帶時，借助盾構(gòu)穿越軟土層，必須充分重視所存在的安全隱患。

2．2砂卵石層地基在多樣化地質(zhì)條件如平原、河流、濱海、盆地中，會存在不同成因的砂卵石沉積層。各地砂卵石層的結(jié)構(gòu)由于沉積時受到古地質(zhì)地理環(huán)境的影響，各結(jié)構(gòu)間存在差異。砂卵石層的沉積韻律和顆粒級配受到沉積時水動力條件的影響。砂卵石層危害隧道工程的幾個方面主要是:

1)因為隧道施工排水，使得周邊砂層的機械塌陷與管涌;

2)砂層涌入會引發(fā)豐富地下水;

3)砂層地質(zhì)結(jié)構(gòu)的不同，形成不規(guī)則沉陷，為隧道帶來安全隱患;

4)砂層內(nèi)夾雜的大塊卵石，影響盾構(gòu)施工，嚴重時會卡住刀片。采用沉管法在湍急河流的砂卵石層中建設(shè)隧道，容易使沉管下砂層形成沖刷，損害沉管隧道。

在厚砂層上建設(shè)隧道時，要注重下述幾點:

1)抽水起始水位降低引發(fā)地面沉降、沖刷、潛蝕;

2)進行大量抽水后，水位降低遲緩，產(chǎn)生壓力水頭，極易使得下方的大量砂層潰入;

3)下方存在相對隔水層時，因為上方隧道抽水降低水壓，下方高壓水匯合;4)透水層凸起，形成眾多越流向上補給，影響隧道運行。

2．3碳酸鹽巖地層在分布有可溶碳酸鹽地層地區(qū)，受到不同程度的喀斯特化作用，作用結(jié)果為在地表上形成奇特山峰，地下形成多個洞穴與通道。活躍在洞穴和通道中的喀斯特水包括孔隙水與裂隙水等，存在不同的特點?？λ固厮形鍌€對立統(tǒng)一的特點，具體包括:

1)獨存與半獨存的管道水流和擁有統(tǒng)一水力相關(guān)的地下水力面與擴散流同時存在;

2)不含水巖體與含水巖體同時存在;

3)非承壓水流同承壓水流之間互相變換;

4)層流運動和紊流運動同時存在;

5)非均質(zhì)含水性和均質(zhì)含水性復(fù)雜變化。在喀斯特化地層中，具有相當明顯的三相流，即是氣體、固體、液體三相物質(zhì)混合形成的三相流。三相流具備一個重要特性，泥砂等固體流與水等液體流是不能被壓縮的，而氣體能被壓縮，受壓氣體還會發(fā)生多種變化。

篇4

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

引言：

隨著城市規(guī)模的不斷擴大和發(fā)展，道路橋梁工程成為城市硬件建設(shè)不可缺少的一道風景，道路橋梁工程質(zhì)量的好壞，不僅影響城市精神文明的建設(shè)，而且給國家和人民財產(chǎn)帶來不可估量的損失，也給社會帶來消極影響。道路橋梁工程質(zhì)量問題已成為加大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國民經(jīng)濟、實施擴大內(nèi)需等重大決策成敗的關(guān)鍵，因此，分析道路橋梁工程施工過程中存在的影響質(zhì)量的問題，把握道路橋梁工程質(zhì)量管理方法，對加強工程施工質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。

一、道路橋梁工程的特點

1、準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

2、 施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質(zhì)量控制的難度。

3、地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實施當中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。

4、原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據(jù)。

二、道路橋梁工程項目質(zhì)量管理的必要性

隨著我國改革開放的深化，國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長，基建投資項目的不斷增加，使得施工企業(yè)也隨之大量發(fā)展。但由于對施工質(zhì)量未能進行有效地控制，重大工程質(zhì)量事故時有發(fā)生，并出現(xiàn)了一批粗制濫造的“豆腐渣”工程，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成重大的損失和危害，也給社會帶來消極影響。工程質(zhì)量問題已成為實施擴大內(nèi)需、加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國民經(jīng)濟等重大決策成敗的關(guān)鍵。導(dǎo)致工程質(zhì)量問題的原因很多，在施工過程中，各個環(huán)節(jié)都存在著影響質(zhì)量的因素，如施工時材料的質(zhì)量差異、施工工藝的改變、天氣環(huán)境的變化、施工設(shè)備的磨損等，都會產(chǎn)生質(zhì)量變異，造成質(zhì)量事故。因而，分析道路橋梁工程項目質(zhì)量控制因素，把握道路橋梁工程項目質(zhì)量控制方法，這是項目質(zhì)量管理的責任所在，對加強工程質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。

三、道路橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

1、建設(shè)單位質(zhì)量管理問題

道路橋梁工程的建設(shè)單位多為本地建設(shè)行政主管部門或其下屬單位，由于單位的性質(zhì)和權(quán)力，常出現(xiàn)不依照基本建設(shè)程序行事，不執(zhí)行項目法人制、招投標制、工程監(jiān)理制和合同管理制；一些工程開工多日還未簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同，還有的工程常延遲規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，出現(xiàn)“三邊工程”；甚至一些政府投資工程為彰顯政績，常縮短工期或降低設(shè)計周期；這些無證施工或工程項目設(shè)計上的功能不全帶來的施工質(zhì)量隱患，極易造成工程質(zhì)量內(nèi)在品質(zhì)的降低，引起施工過程中的大量質(zhì)量問題。

2、施工單位質(zhì)量管理問題

施工企業(yè)在質(zhì)量管理方面存在著薄弱環(huán)節(jié)，建筑企業(yè)內(nèi)部項目承包制的類似轉(zhuǎn)包掛靠的行為嚴重影響了企業(yè)對項目部的質(zhì)量管理，難免出現(xiàn)質(zhì)量問題，依賴掛靠施工的單位往往不具備相應(yīng)的資質(zhì)，存在質(zhì)保體系不健全等。對宏觀控制和微觀把握能力還不強，直接導(dǎo)致工程施工組織不合理/現(xiàn)場施工質(zhì)量混亂，更有甚者不按圖紙施工，擅自變更設(shè)計。

3、監(jiān)理單位存在的問題

監(jiān)理在工程施工過程中主要發(fā)揮監(jiān)督管理的作用。目前，道路橋梁工程監(jiān)理單位較多，但大多數(shù)中小監(jiān)理單位或中小監(jiān)理項目的現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)管理較差，缺乏進行質(zhì)量監(jiān)督的正常程序、制度、手段，在實際監(jiān)理過程中，而且在部分監(jiān)理機構(gòu)中，監(jiān)理制度執(zhí)行不嚴，監(jiān)理單位存在資質(zhì)問題，監(jiān)理人不具備專業(yè)的素質(zhì)修養(yǎng)和知識能力，加上中小城市道路橋梁工程質(zhì)檢設(shè)備、儀器陳舊落后，精密儀器幾乎為零，給工程監(jiān)理單位進行質(zhì)量監(jiān)理帶來很大困難。

四、提高道路橋梁工程施工質(zhì)量管理的對策

1、強化各級部門工程質(zhì)量管理意識，落實質(zhì)量責任制

增強工程責任感和使命感，通過不斷學習和掌握保障工程質(zhì)量的先進工作經(jīng)驗，完善個人工作能力，提高工程質(zhì)量水平。利用反面教材，時刻給建設(shè)者敲質(zhì)量警鐘，把“百年大計、質(zhì)量第一”的口號落實在道路橋梁工程質(zhì)量建設(shè)的自覺行動上來。實踐證明，提高工程質(zhì)量必須建立健全層層負責的質(zhì)量責任制，實施法人代表責任制，對工程指派專人負主要領(lǐng)導(dǎo)職責，然后按照各級分工分別對工程設(shè)計的各個環(huán)節(jié)如勘測、設(shè)計、材料、施工、監(jiān)理等進行責任分解落實制，具體問題具體對待，可根據(jù)每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量漏洞追究相關(guān)人員的責任。

2、嚴把施工單位施工過程質(zhì)量關(guān)

施工過程是工程質(zhì)量形成的基礎(chǔ)，也是質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)。在道路橋梁工程施工單位公開招投標中，科學規(guī)范招投標運作手段，使那些完全依靠真實本領(lǐng)的優(yōu)秀施工隊伍在市場競爭中脫穎而出，有機會參與到建設(shè)中去，組建一個能夠穩(wěn)定建設(shè)合格工程和優(yōu)質(zhì)工程的生產(chǎn)系統(tǒng)，堅決杜絕無資質(zhì)、無施工經(jīng)驗、無工程施工機械和技術(shù)了力量的建筑單位憑借關(guān)系承接項目，這也是提高工程質(zhì)量的一個重要手段。

3、強化監(jiān)理單位監(jiān)理職能

要提高工程質(zhì)量，監(jiān)理責任是關(guān)鍵，做好監(jiān)理工作，就要著眼于整個工程的工期進展和質(zhì)量安全，協(xié)調(diào)好施工過程中各相關(guān)單位的關(guān)系，必要時采取法律手段控制工程的進度、質(zhì)量、工程造價及工程合同管理。道路橋梁工程屬于綜合性較強的工程項目，具有項目多、任務(wù)中、難度大等特點，因此，進行道路橋梁工程監(jiān)管的工作人員必須進行特殊崗位培訓(xùn)，掌握多方面技能，以適應(yīng)此項工作。方城在橡膠壩工程中，由市信禹水利水電工程建設(shè)監(jiān)理公司作為監(jiān)理單位，市水利水電工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站為質(zhì)檢單位，且對于施工過程中因方法、程序不當，偷工減料等行為導(dǎo)致的質(zhì)量不合格，堅決予以返工，以確保每一項工序都能嚴格按照設(shè)計規(guī)范和工程質(zhì)量的檢測程序進行。

結(jié)束語：

道路橋梁工程質(zhì)量管理所涉及的內(nèi)容較多，尤其在施工過程中遇到的問題多種多樣，且貫穿于整個工程建設(shè)階段，我們只有增強各級部門工程質(zhì)量管理意識，落實質(zhì)量責任制，嚴把施工單位施工過程質(zhì)量關(guān)，強化監(jiān)理和質(zhì)檢部門的監(jiān)督管理工作，做到科學有序的開展工程建設(shè)，才能有效的減少和避免質(zhì)量事故發(fā)生，提高道路橋梁工程質(zhì)量水平。

參考文獻：

[1]許修蒙，道路橋梁工程質(zhì)量管理改進對策初探施工管理，2010，06，24

篇5

一、混凝土的灌筑

（一）當構(gòu)建厚度（高度）較大時，為保證混凝土能夠振搗密實，就應(yīng)采用風曾澆注法。分層澆筑厚度與混凝土的稠度及振搗方式有關(guān)，一般情況下，如用插入式振搗器進行振搗時分層澆筑厚度以振搗器作用部分長度的1.25倍為宜，如用平板振搗器振搗時，分層澆筑厚度不能超過20cm，薄腹T型梁或箱梁或梁肋，當用側(cè)向著式振搗器時，分層澆筑厚度一般30—40cm為宜。

（二）中小跨徑的T型梁一般均采用水平分層澆筑，對于又高又長的梁體如果混凝土供應(yīng)跟不上水平分層澆筑的進度時可采用斜層澆筑方法，可由梁一端澆向另一端。

（三）空心板梁，一般先澆筑底板，再立芯模，扎焊頂面鋼筋。然后灌注肋板和面板的混凝土，等到混凝土初凝后，即可抽卸芯模。

（四）分層澆筑時，應(yīng)在前層混凝土開始凝結(jié)之前，即將次層混凝土灌注并振搗完畢。上下兩層灌筑時間相隔不能超過1小時（氣溫30度以上時）或1.5小時（氣溫30度以下）也可以通過試驗確定允許的相隔時間。

（五）如果灌筑次層混凝之前，前層混凝土已經(jīng)凝結(jié)，混凝土強度大于1200KPa的要求后，經(jīng)過結(jié)合縫處理才能澆筑次到2500KPa后，再可灌筑次層的混凝土。

（六）新老混凝土結(jié)合縫處理應(yīng)注意以下事項：

應(yīng)鑿除老混凝土表面的水泥漿和較弱層，使接縫面鑿毛，用水洗干凈；如接縫為應(yīng)刷一層凈水泥漿，如果是水平接縫可在接縫面上鋪一層與混凝土相同而水灰比略小的1—2cm厚的水泥砂漿；斜面接縫應(yīng)將斜面鑿毛呈臺階狀；重要部位接縫或地震區(qū)的構(gòu)造物，灌筑前應(yīng)加錨固鋼筋；接縫處振搗時振搗器應(yīng)離開先澆混凝土表面5—10cm。

二、混凝土的澆筑

（一）振搗方式

混凝土的振搗有人互振搗和機械振搗兩種。人工振搗指用鐵釬進行振搗，只適用于坍落度大，混凝土數(shù)量少或鋼筋過密機械振搗不太合適的一些部位的振搗體，大體積的混凝土必須用機械振搗。

混凝土振搗設(shè)備種類較多，有插入人式振搗器，附著式振搗器，平板式振搗器，振動臺等。

（二）基本要求

混凝土振搗應(yīng)當注意振搗器選用，對于石料粒徑較大混凝土應(yīng)選用頻率較低的，振幅較大的振搗器效率跟好，反之應(yīng)該選用頻率較高而振幅較小的振搗器材為宜?；炷琳駬v中，每次振搗時間要很好掌握，振搗時不宜超過長不能過短，兩者均不好。一般振搗至混凝土不在不深，無顯著汽泡上升，混凝土表面出現(xiàn)薄層水泥漿，表面達到平整為適度。如用附著式振搗器，因其效率差，一般要約兩分鐘左右即可，當用插入式振搗器因它效果好一般振搗時間15---30秒為宜。用平板式振搗式器，每個位置上停留振搗時間約25----40秒鐘為宜。

三、橋梁工程中關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制措施

1、承臺及系梁

首先要對有可能出現(xiàn)斷樁情況的樁進行重點監(jiān)測，對于進行過故障處理的樁也要重點監(jiān)測，對于所有樁都要進行無破壞檢測，使所有樁最終都要達到無斷層、無夾層，并且強度要符合設(shè)計要求。樁 頭混凝土要鑿出密實的層面，并進行大面平整，要求達到無殘留混凝土以及其他雜物，另外標高必須符合施工設(shè)計要求。需嵌入承臺或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長度要符合設(shè)計要求，在驗收鋼筋時，要注意重點驗收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質(zhì)量，樁頂錨固筋要與設(shè)計角度保持一致，并采用螺旋筋進行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴密、支撐牢靠，其各項指標比如位置、幾何尺寸、保護層厚度等數(shù)據(jù)都要符合設(shè)計要求。在澆筑混凝土之前，應(yīng)該為模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應(yīng)采用同一品種，在涂刷過程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫，這樣才能夠保證外露面美觀，線條流暢。

2、墩柱與臺帽

墩柱的質(zhì)量控制重點要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗收墩柱鋼筋籠，使其符合設(shè)計標準；然后對支模前接觸面的松散混凝土進行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來對立柱模板進行質(zhì)量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護層厚度必須符合質(zhì)量要求指標。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達到受力一致的要求；對混凝土施工的基本要求與承臺或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺帽的質(zhì)量控制重點有兩個方面，分別是立模工序質(zhì)量控制和混凝土澆筑工序質(zhì)量控制，在檢驗?zāi)０鍟r，要對模板的平整性、剛度、尺寸和角度進行重點檢測，同時要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況。混凝土澆筑要求控制好混凝土的制作質(zhì)量，主要包括原材料質(zhì)量、混凝土配合比等，另外還要控制好振搗施工工藝，如果振搗時間太長則有可能出現(xiàn)混凝土分層與走模，而振搗時間不足則會出現(xiàn)混凝土的氣泡不能完全排出，從而導(dǎo)致形成蜂窩、麻面等病害。

3、蓋梁與箱梁

蓋梁要檢查柱頂中心及蓋梁軸線，以及鋼筋骨架放樣，蓋梁鋼筋骨架在成型后要進行驗收，驗收時要特別注意檢查焊縫質(zhì)量及彎起筋位置，在安裝蓋梁鋼筋后要對骨架定位進行檢查，按設(shè)計角度調(diào)整柱頂錨固筋，好箍筋。另外還要檢查查鋼筋保護層厚度，預(yù)埋件、預(yù)埋筋位置是否正確，模板是否采取措施已加固牢靠，箱梁要檢查底板是否清洗干凈，接縫處是否用膩子打平，采用塑料板時，要求粘貼緊密、無破洞、無鼓包以及無皺折，伸縮縫梁端要注意設(shè)置楔形塊，預(yù)埋支座鋼板，腹板、底板鋼筋重點檢查正彎矩波紋管定位，確保混凝土澆筑過程中不移位，鋼絞線須事先進行編束，整束穿過波紋管，并保證在管內(nèi)不纏繞。

四、結(jié)論

綜上所述，市政道路橋梁土基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅持技術(shù)標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，就一定會提高土基路面的耐久性。質(zhì)量通病是可以預(yù)防并消除的，為了保證工程質(zhì)量，使市政道路橋梁工程做得更好、我們應(yīng)進一步理順質(zhì)量管理體系，加強對工程實施過程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問題和重要工序，嚴格遵守設(shè)計及施工規(guī)范技術(shù)標準，控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

篇6

作者：蔣丹 林景玉 單位：長春市市政工程設(shè)計研究院

頂進法懸拼法架設(shè)工程質(zhì)量通病及控制措施

箱涵頂迸事故（1）現(xiàn)象：頂進中發(fā)現(xiàn)被頂構(gòu)件不前進，而后背壓縮或縱向頂時發(fā)生構(gòu)件向上隆起，或向下啃墊木現(xiàn)象，都是后背破壞的征兆。（2）危害：使頂進箱涵失去作業(yè)條件。（3）原因分析：①后背未按最大頂力進行核算承載力，發(fā)生的頂力超過其承載力，而使后背土體受剪力而破壞。②后背承壓面積不足或頂力不垂直，產(chǎn)生偏心荷載，受力不均，使后背上體局部壓縮。③后背設(shè)置時，土壁不垂直，或安裝傳力工具時，不與中軸線垂直。（4）預(yù)防措施：①按可能出現(xiàn)的最大頂力來進行后背土的強度計算。根據(jù)土的承載力及現(xiàn)場條件選擇后背類型：樁式后背、鋼筋混凝土預(yù)制塊拼裝后背、預(yù)制鋼構(gòu)件拼裝后背、串聯(lián)式后背及重力式后背等。②后背安裝時，嚴格按技術(shù)操作規(guī)程要求去做，對不均勻土體，應(yīng)挖除，另填砂礫或墊木材。頂進中的質(zhì)量缺陷（1）現(xiàn)象：箱涵當滑出滑板1/3后，箱涵開始低頭，待箱涵重心移出滑板后，低頭更為顯著，當箱尾脫離滑板前后，箱尾下沉，使箱涵抬頭。即箱涵頂進標高上下波動，如波動過大會加大頂進阻力。（2）危害：頂進標高發(fā)生波動，會增大頂進的阻力；也易使就位箱涵標高與設(shè)計值相差過大。對質(zhì)量起決定性的環(huán)節(jié)稱質(zhì)量控制點。嚴把質(zhì)量關(guān)就是嚴把質(zhì)量控制點。每種材料的質(zhì)量、混凝土的坍落度、填筑土料的含水量、每道工序的質(zhì)量等都是質(zhì)量控制點。每道工序完成后，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格簽認后，才能進行下一道工序。如果檢查不合格，則應(yīng)返工重做，直到合格，不留質(zhì)量隱患。（3）原因分析：箱涵在滑板上頂進，滑動至刃腳入土就位開始，箱涵頂進標高，因地基土的軟硬，松密及土質(zhì)不同，再加上滑板在箱涵頂進中，由開裂到完全斷裂的變化，而必然發(fā)生波動，這是頂進中，作用于箱涵上的各種力變化的結(jié)果。必須采取有效措施，減少標高波動。（4）防治方法：①為防止箱涵扎頭，可采用將箱涵就位時，前部的地基土，換土夯實，以增強箱涵前端地基的抗力；或及時清理現(xiàn)場，減少箱內(nèi)堆土；或?qū)⑾浜孱A(yù)留0.2%至1%的仰坡，使箱涵搶坡頂進，頂出滑板時，先有一個預(yù)留高度；或箱涵前端底板下設(shè)“船頭坡”，該坡長約1m，坡度5%。②防止箱涵抬頭偏差的措施：A.在刃腳處適當超挖，以增加低頭力矩。但超挖量不得超過有關(guān)規(guī)定。B.箱底超挖法：將底刃腳前的挖土平面，降至箱涵底面以下1～2cm，當箱涵行進到開始超挖點附近時，箱涵標高逐漸發(fā)生變化。但注意超挖長，不超過箱體重心前端的長度。

公路道路橋梁工程產(chǎn)生裂縫及控制措施

混凝土振搗不密實、不均勻?qū)е潞奢d裂縫。溫度變化也會引起裂縫施工過程中，內(nèi)外溫差太大，從而使表面出現(xiàn)裂縫。預(yù)防措施保證混凝土的質(zhì)量對防止裂縫十分重要。材料在進場之前，要進行試驗，不合格的一律不準使用。進場后，還要隨機進行抽樣試驗，發(fā)現(xiàn)不合格的必須停用并進行相關(guān)妥善處理。合理地安排施工工序，避免過大的高差和側(cè)面長期暴露。氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度變化。通過控制混凝土入模時的溫度，分層澆筑以及設(shè)計合理的養(yǎng)護措施，確保降低溫度應(yīng)力，避免溫度裂縫。嚴格按施工規(guī)范對混凝土進行養(yǎng)護，張拉時混凝士強度應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計要求，避免在混凝土強度還沒達到規(guī)定值時張拉預(yù)應(yīng)力筋。澆筑腹板混凝土時振搗一定要充分，特別是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道較密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保證混凝土澆筑密實。

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Abstract: in view of present municipal road engineering project management of the main problems existing in the summary and analysis, and then put forward the problems for corresponding improvement measures, for the future urban road engineering project management to provide a good reference material.

Keywords: municipal road; Project management

中圖分類號：U41文獻標識碼：A 文章編號：

1 市政道路工程項目管理的現(xiàn)狀

1.1 市場規(guī)范化管理方面

市政道路工程的建設(shè)單位多為當?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門或其授權(quán)（委托）的單位（部門），有些單位由于自身的權(quán)力，不執(zhí)行項目法人制、招投標制、工程監(jiān)理制、合同管理制。有的工程開工多日還沒有簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同；有的工程不辦理規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，檢查時才補辦；造成工程質(zhì)量內(nèi)在品質(zhì)的降低，運行后出現(xiàn)大量的質(zhì)量問題。

1.2 施工單位質(zhì)量管理方面

現(xiàn)在施工企業(yè)質(zhì)量管理存在薄弱環(huán)節(jié)，有些建筑企業(yè)搞內(nèi)部項目承包制，項目部只給公司交管理費，這種類似轉(zhuǎn)包掛靠的行為削弱了企業(yè)對項目部的質(zhì)量管理，極易導(dǎo)致質(zhì)量低劣；有些施工單位不具備相應(yīng)資質(zhì)，只好掛靠施工；有的以包代管，質(zhì)保體系不健全；有的不按圖樣施工，擅自變更設(shè)計。

1.3 施工質(zhì)量控制意識方面

施工質(zhì)量控制是施工管理的重點和核心，但往往為了搶工期，較多的單位存在“重進度、輕質(zhì)量”的意識和不良傾向，表現(xiàn)在施工操作工藝控制不嚴、違規(guī)作業(yè)，如排水工程溝槽開挖，不積極主動開挖坑內(nèi)排水溝、集水井，排除坑內(nèi)積水；帶水澆筑混凝土基礎(chǔ)、路基土方填筑超厚碾壓、砂方填筑不沖水振夯；磚石砌筑座漿不飽滿、空洞多，從而導(dǎo)致眾多工程隱患，影響工程使用質(zhì)量與壽命。

1.4 施工過程監(jiān)管方面

近年來，市政道路工程項目眾多、量大、工期緊，參建的施工企業(yè)綜合素質(zhì)差距較大。某些單位缺乏專業(yè)隊伍和相對穩(wěn)定的施工隊伍及現(xiàn)場施工管理人員，并且施工作業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)低，現(xiàn)場施工管理力量不足，從而導(dǎo)致施工過程缺乏有力的監(jiān)控，給作業(yè)人員不按規(guī)范所要求的工藝、技術(shù)質(zhì)量標準作業(yè)以可乘之機，也造成工程質(zhì)量通病不斷發(fā)生的后果。

由于我國目前建設(shè)監(jiān)理市場不健全，監(jiān)督管理機制不完善，個人對監(jiān)理工作的理解有偏差，許多持證的人員由于身兼數(shù)職不能上崗監(jiān)理，而另一些在崗的監(jiān)理人員又無證，不具備監(jiān)理資格。

2 市政道路工程項目管理措施分析

施工項目管理是施工企業(yè)對施工項目進行有效的掌握控制。主要有如下特征：施工項目管理者是建筑施工企業(yè)，對施工項目全權(quán)負責；施工項目管理的對象是項目，具有時間控制性，也就是施工項目的運作周期；施工項目管理的內(nèi)容是在一個長時間進行的有序過程中，根據(jù)階段及要求的變化，管理內(nèi)容也發(fā)生變化；施工項目管理要求強化組織協(xié)調(diào)工作。

2.1 工作質(zhì)量的管理

在項目質(zhì)量控制中，人、機、料、法、環(huán)這五大要素，人是決定的因素。管理施工及操作人員自身素質(zhì)的高低對工程質(zhì)量起決定性的作用。人員素質(zhì)高低對上程質(zhì)量影響的表現(xiàn)形式就是工作質(zhì)量，因此對工作質(zhì)量必須進行嚴格管理。崗位教育和技術(shù)交底是保證工作質(zhì)量的前提，因此要通過崗位教育和技術(shù)交底樹立全員的質(zhì)量意識，這才能在質(zhì)量上形成你追我趕的自覺行動，才能形成人人關(guān)心質(zhì)量，個個重視質(zhì)量的風氣，同時要形成實行競爭機制，激勵機制和獎勵機制，這樣才能提高上作質(zhì)量，以達到保證工程質(zhì)量的目的。

2.2 施工成本管理

制定施工項目成本管理的措施：施工項目成本的控制，不僅是專業(yè)成本人員的責任要按照自已的業(yè)務(wù)分工負責。圍繞生產(chǎn)經(jīng)營這個中心開展工作。要建立以項目經(jīng)理為核心的項目成本控制體系，實行項目經(jīng)理負責制，就是要求項目經(jīng)理對施工進度、質(zhì)量、成本、安全和現(xiàn)場管理標準化全面負責。

項目管理人員的成本責任，不同于工作責任，工作責任完成不等于成本責任完成如：單方面強調(diào)質(zhì)量，忽視了成本，單方做到供貨及時，但忽視昂貴的價格等。因此在完成工作責任的同時，還應(yīng)考慮成本責任的實施，進一步明確成本管理責任，使每個管理者都有成本管理意識，做到精打細算。

2.3 施工進度管理

項目進度管理目標只有在各參與方特別是承包商、監(jiān)理工程師、業(yè)主之間的積極參與和配合下才能實現(xiàn)。承包商、監(jiān)理工程師、業(yè)主三方在進度管理目標上。既有矛盾性，也有統(tǒng)―性，必須有效地協(xié)調(diào)和配合。在進度管理過程中，幾乎所有人員實施或參與項目進度管理與控制。項目團隊中的技術(shù)人員和安裝人員是工程進度計劃的實施者，中層管理人員是進度計劃的編制者、進度完成情況的統(tǒng)計者和進度信息的反饋者，高層管理人員是進度目標的制定者和控制者。對施工隊實行分包成本控制項目部與施工隊之間建寺特定勞務(wù)合同關(guān)系，項目部有權(quán)對施工隊的進度、質(zhì)量、安全和現(xiàn)場管理標準進行監(jiān)督管理，同時按合同支付勞務(wù)費用。

2.4 施工工序管理

質(zhì)量控制最基本的內(nèi)容是工序質(zhì)量的控制，工序質(zhì)量控制的目的就是要發(fā)現(xiàn)偏差和分析影響工序質(zhì)量的制約因素，并消除制約因素．使工序質(zhì)量控制在一定范圍內(nèi)，以確保每道工序的質(zhì)量。工序質(zhì)量具有不穩(wěn)定性和不確定性的特點，不穩(wěn)定性是因人工操作所致，而不確定性是指市政工程施工不象工業(yè)產(chǎn)品的工序那樣可以事先確定。市政工程施工工程量大，共同操作的人員之多及交義施工的存在，使市政施工的工序具有連續(xù)的相互搭接的特征，控制好工序質(zhì)量，就要做到對每道工序，每個工作全面實施監(jiān)督操作、檢驗把關(guān)、預(yù)防和檢測檢驗相結(jié)合的管理控制方法。

2.5 現(xiàn)場管理

施工現(xiàn)場是體現(xiàn)企業(yè)文明形象和管理的一個窗口。其管理應(yīng)做到文明施工、安全有序、整潔衛(wèi)生、不擾民，不損害公眾利益。應(yīng)按公司施工現(xiàn)場標準化管理統(tǒng)一進行布置，在工地人口處樹“七牌二圖”：工程概況牌(包括工程規(guī)模性質(zhì)、用途。發(fā)包單位、設(shè)計單位承包單位和監(jiān)理單位名稱，施工起止年月等)；安全紀律牌；防火須知牌；安全無事故計時牌；安全生產(chǎn)、文明施工牌；環(huán)境衛(wèi)生牌；施工總平面圖；項目部組織結(jié)構(gòu)圖；主要管理人員名單。工地大門設(shè)公司司標和名稱；按照施工總平面圖和環(huán)境衛(wèi)生要求，做好硬地坪施工和臨時圍護設(shè)施。

設(shè)置暢通的排水溝和泥漿沉淀池，確保場地不積水，不積泥漿，保持場容貌整潔，做好各類標識和標志?，F(xiàn)場的廁所符合衛(wèi)生要求，并設(shè)有飲水設(shè)施。使現(xiàn)場管理達到“環(huán)境整潔、紀律嚴明、物流有序、設(shè)備完好”。

2.6 安全與文明管理

加強施工項目的安全管理，制定切實可行的安全管理制度和措施十分重要。它是管理的方法和手段，對生產(chǎn)各因素狀態(tài)的約束和控制，根據(jù)施工生產(chǎn)特點，安全管理也具有明顯的行業(yè)特色。要落實安全責任，實施責任管理。加強安全教育，例行安全檢查。

如何做好文明施工至關(guān)重要。首先要健全管理組織機構(gòu)和文明施工管理制度，做到按專業(yè)、崗位、區(qū)域等包干負責。在施工項目中對現(xiàn)場各個方面專業(yè)的管理，開展文明施工競賽活動，有布置、有檢查、有考評、有獎懲，評比結(jié)果公布于眾。

3 結(jié)語

市政道路工程項目管理是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要項目經(jīng)理及其管理班子認真按設(shè)計圖紙和國家強制性標準、規(guī)范，精心組織，精心施工，認真做好人力資源、材料、機械設(shè)備、技術(shù)、資金的生產(chǎn)要素管理和文明施工，嚴格做好進度、質(zhì)量、安全環(huán)境和成本控制，按合同要求向用戶提供滿意的工程，并為企業(yè)創(chuàng)造良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

參考文獻：