導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇第三方物流論文，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

我國(guó)目前大多物流企業(yè)只能提供功能單一或分段的物流服務(wù),如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等功能,而且不同的第三方物流企業(yè)擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及經(jīng)營(yíng)地域千差萬(wàn)別,大多數(shù)物流企業(yè)沒(méi)有提供足以讓社會(huì)信服的材料來(lái)證明可以為企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)。這就使得企業(yè),特別是生產(chǎn)型企業(yè)在考慮將物流業(yè)務(wù)外包時(shí)很難決定一家能提供信息技術(shù)系統(tǒng)較好、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作程序較高、服務(wù)滿(mǎn)意率好的第三方物流企業(yè)。從目前市場(chǎng)上第三方物流與自營(yíng)物流服務(wù)質(zhì)量的比較來(lái)看,兩者無(wú)明顯差異。

在風(fēng)險(xiǎn)和收益的兩相權(quán)衡下,相當(dāng)多的企業(yè)物流更傾向于由自己建立企業(yè)的物流系統(tǒng),將其物流配送業(yè)務(wù)延伸至到銷(xiāo)售終端。這主要是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的估值高于可能獲得的收益。

事實(shí)上,對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō),高效率的第三方物流企業(yè)不僅能夠降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本,使得企業(yè)將經(jīng)營(yíng)的重心放在核心業(yè)務(wù)上,同時(shí)還可以幫助企業(yè)提升價(jià)值鏈,優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程。要消除企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)的能力疑慮,第三方物流商必須通過(guò)提高自身的服務(wù)能力來(lái)開(kāi)拓潛在的市場(chǎng)。

(二)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)密外泄的疑慮

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō),他們已清楚地意識(shí)到經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展已使企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)變成供應(yīng)鏈之間的激烈競(jìng)爭(zhēng),而業(yè)務(wù)外包正是提高供應(yīng)鏈效率、加強(qiáng)核心業(yè)務(wù)和提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位、獲得戰(zhàn)略性利益的有效手段。但是由于企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)都是處于相對(duì)封閉的環(huán)境下,企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力已成為生存與發(fā)展的重要保障,為了保持其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),對(duì)于某些特殊運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié),如材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等多采取保密手段。若是引入第三方物流來(lái)經(jīng)營(yíng)其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時(shí),其基本的運(yùn)營(yíng)情報(bào)都不可避免地會(huì)向第三方物流商公開(kāi),勢(shì)必造成核心運(yùn)營(yíng)要素的泄露,這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常困難的決定。

(三)對(duì)企業(yè)物流控制能力降低的擔(dān)憂(yōu)

由于國(guó)內(nèi)的企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)均采取自理物流業(yè),對(duì)于第三方物流商的介入抱有較高的警惕性。對(duì)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō),特別是擁有核心商業(yè)機(jī)密或者是客戶(hù)資源獨(dú)特的企業(yè),完全將物流業(yè)務(wù)外包則意味著企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)的控制能力在削弱。生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)便在一定程度上倚賴(lài)與第三方物流商的績(jī)效,當(dāng)?shù)谌轿锪魃淘谄髽I(yè)物流方面占有了更多的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)后,企業(yè)的某些控制權(quán)將失控。企業(yè)擔(dān)心現(xiàn)在的物流商將來(lái)可能會(huì)成為制造商的競(jìng)爭(zhēng)者,在制造商整體力量較弱的情況下,物流商在通過(guò)承包業(yè)務(wù)、掌握關(guān)鍵技術(shù)之后,可能走上自主發(fā)展、與制造商競(jìng)爭(zhēng)的道路上,甚至將制造商淘汰出這一產(chǎn)業(yè),對(duì)企業(yè)構(gòu)成巨大的威懾力。因此,企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包的程度均持有硬頂?shù)牡拙€(xiàn)。

第三方物流對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的影響

(一)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的影響

對(duì)于大多數(shù)企業(yè),特別是生產(chǎn)型企業(yè)來(lái)說(shuō),物流成本在整個(gè)生產(chǎn)成本中占據(jù)了較大的比重,因此,不斷增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,使得生產(chǎn)企業(yè)必須進(jìn)行客戶(hù)定位和減少庫(kù)存。降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本是許多企業(yè)選擇將物流業(yè)務(wù)外包的基本出發(fā)點(diǎn)。但是,物流外包后可能會(huì)使對(duì)稱(chēng)的信息變得不對(duì)稱(chēng),有些企業(yè)對(duì)整個(gè)作業(yè)流程中的成本了解不夠全面,誤認(rèn)為物流成本“升高”了,這些認(rèn)識(shí)誤區(qū)很大程度源于企業(yè)受傳統(tǒng)的企業(yè)物資管理理論的影響,僅將物流成本中顯性的一面,即運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的簡(jiǎn)單之和作為考察物流成本變動(dòng)的指標(biāo),并以此來(lái)核算物流總成本是不合適的。就整體而言,每一個(gè)物流方案都隱含著一套總成本,衡量企業(yè)物流系統(tǒng)的總成本包括運(yùn)輸總成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、配送費(fèi)用及為管理物流活動(dòng)所需的客戶(hù)服務(wù)費(fèi)用,以及伴隨而來(lái)的訂單處理和信息傳遞費(fèi)用、喪失潛在顧客的機(jī)會(huì)成本等發(fā)生的物流費(fèi)用。這些成本之間往往存在著二律背叛關(guān)系。因此,在選擇物流系統(tǒng)時(shí),必須對(duì)系統(tǒng)加以檢驗(yàn),從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā),在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上,進(jìn)行成本評(píng)價(jià),選擇成本最小的物流系統(tǒng)。實(shí)際表明,使用第三方物流會(huì)使企業(yè)費(fèi)用平均下降11.8%,作業(yè)成本降低62%,雇員減少50%,并且減少企業(yè)資金占用、降低原材料和產(chǎn)品庫(kù)存水平。

(二)對(duì)企業(yè)顧客服務(wù)的影響

企業(yè)生產(chǎn)中的原材料供應(yīng)關(guān)系到企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng),如果因?yàn)槲锪鲉?wèn)題使采購(gòu)的材料不能如期到達(dá),不僅影響到生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性,同時(shí)也將面臨著巨額違約金的賠償風(fēng)險(xiǎn),造成企業(yè)自身信譽(yù)受損,銷(xiāo)售減少,甚至失去良好的合作伙伴。

企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司,因此形成了一種平等的合作關(guān)系,企業(yè)的行為要受到合同、信譽(yù)及商業(yè)慣例的約束。第三方物流企業(yè)可以利用強(qiáng)大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)加大訂單處理能力、縮短對(duì)客戶(hù)需求的反應(yīng)時(shí)間、進(jìn)行直接到戶(hù)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送,這種措施將縮短訂貨到送貨的時(shí)間周期,實(shí)現(xiàn)商品的快速交付,從而提高顧客滿(mǎn)意度。而且設(shè)施先進(jìn)的第三方物流提供商還具有對(duì)物流全程監(jiān)控的能力,通過(guò)其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)加強(qiáng)對(duì)在途貨物的監(jiān)控,及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過(guò)程中的意外事故,保證訂貨及時(shí)、安全送達(dá)目的。由于第三方物流公司與企業(yè)的客戶(hù)關(guān)系密切,他們的服務(wù)質(zhì)量會(huì)間接的成為顧客對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的觀(guān)察點(diǎn),實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)顧客的安全、準(zhǔn)點(diǎn)送貨的承諾。因此,企業(yè)在選擇第三方物流商時(shí)應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略角度作出選擇,而不應(yīng)只將目光集中于其價(jià)格上。

(三)對(duì)企業(yè)價(jià)值鏈的影響

自邁克爾•波特提出價(jià)值鏈概念,并把對(duì)其管理作為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略以來(lái),理論界和企業(yè)界基本上對(duì)其形成共識(shí):認(rèn)為價(jià)值鏈理論的核心是在一個(gè)企業(yè)眾多的價(jià)值活動(dòng)中,并不是每一個(gè)環(huán)節(jié)都創(chuàng)造價(jià)值。

第三方物流的本質(zhì)就是為了協(xié)調(diào)顧客的服務(wù)要求和供應(yīng)商開(kāi)始的物流活動(dòng),使高的顧客服務(wù)水平、低的庫(kù)存投資和低的操作成本得以兼顧和優(yōu)化。因此,降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、減少流動(dòng)資本占用、改進(jìn)資產(chǎn)回報(bào)率及提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力——是高效第三方物流的價(jià)值表現(xiàn)。在實(shí)踐中,價(jià)值鏈中的價(jià)值主要有兩種形式——以比競(jìng)爭(zhēng)者更低的價(jià)格提供無(wú)差別的商品或服務(wù);以合理的額外費(fèi)用提供唯一的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品或服務(wù)。企業(yè)的戰(zhàn)略就是分析如何通過(guò)構(gòu)造企業(yè)各個(gè)基本活動(dòng)之間的聯(lián)系框架,在這兩個(gè)維度實(shí)現(xiàn)最優(yōu)組合,經(jīng)過(guò)選擇、決策,最終形成企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),其價(jià)值鏈的提升有賴(lài)于業(yè)務(wù)的高效整合,如果將物流業(yè)務(wù)外包形式轉(zhuǎn)移給第三方物流商,那其原有的運(yùn)營(yíng)格局也將發(fā)生變動(dòng),不僅僅是人員、資金方面的變動(dòng),更重要的是各項(xiàng)業(yè)務(wù)間的關(guān)系將有新的變化,從整體上改善企業(yè)的價(jià)值鏈。這點(diǎn)是企業(yè)與第三方物流上合作中最應(yīng)該關(guān)注的一點(diǎn),它不僅可以改善企業(yè)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī),更重要的是對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化提升,為顧客創(chuàng)造增值服務(wù),這也是第三方物流帶給企業(yè)最重要的益處。

我國(guó)第三方物流的發(fā)展思路

(一)加快產(chǎn)權(quán)制度的創(chuàng)新

發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,特別是我國(guó)的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡,不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此,必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu),理順權(quán)益關(guān)系,保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作。對(duì)規(guī)模較大的企業(yè),一方面要進(jìn)行內(nèi)部資源的優(yōu)化和整合;另一方面借助資本市場(chǎng)的力量,進(jìn)行企業(yè)改制上市,吸收和利用社會(huì)閑散資金,克服資金不足的缺陷,延伸服務(wù)鏈的長(zhǎng)度和寬度,努力在較短時(shí)間內(nèi),實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng),促進(jìn)第三方物流企業(yè)快速發(fā)展壯大。

(二)培育國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,企業(yè)要有較強(qiáng)的核心能力并具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,才有可靠的資信保證,才能取信于人,才能提供全方位的服務(wù)。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示,企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿(mǎn)足能力和作業(yè)質(zhì)量。第三方物流只有具備一定規(guī)模,才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。要打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)地域、所有制等方面限制,整合物流企業(yè),鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合組建跨區(qū)域的大型集團(tuán),而且,只有兼并聯(lián)合,才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

(三)整合社會(huì)資源并強(qiáng)化增值服務(wù)

第三方物流企業(yè)有資產(chǎn)型企業(yè),也有非資產(chǎn)型企業(yè)。物流企業(yè)在運(yùn)作的過(guò)程中,應(yīng)該盡量整合社會(huì)資源,降低整個(gè)運(yùn)作成本。第三方物流企業(yè)在資源整合過(guò)程中,關(guān)注點(diǎn)應(yīng)集中在將企業(yè)有限資源投向物流信息系統(tǒng)平臺(tái)及企業(yè)網(wǎng)站等社會(huì)稀缺資源上,非核心資源應(yīng)以搜尋、整合社會(huì)資源為主,對(duì)企業(yè)的決策進(jìn)行準(zhǔn)確、及時(shí)、有效的支持。提供面向客戶(hù)的、個(gè)性化的、專(zhuān)業(yè)化的貼身服務(wù)。成為能夠提供門(mén)到門(mén)一體化服務(wù)的物流運(yùn)營(yíng)商,提高企業(yè)物流資源的利用率。

(四)加強(qiáng)互動(dòng)協(xié)作

從發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流實(shí)際運(yùn)作情況來(lái)看,企業(yè)的動(dòng)機(jī)和合作的方式是各種各樣的,而且第三方物流幾乎涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的所有環(huán)節(jié)。但其中都蘊(yùn)含了一條不變的主線(xiàn)——信息共享和共同制定物流解決方案的企業(yè)間高度互動(dòng)協(xié)作關(guān)系。如美國(guó)的太陽(yáng)微系統(tǒng)公司在北美市場(chǎng)上面臨客戶(hù)對(duì)維修用配件的配送時(shí)間從2天逐步縮短到一小時(shí),甚至要求及時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí),就與制藥業(yè)物流專(zhuān)家USCO物流服務(wù)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配件調(diào)度以及維修作業(yè)本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時(shí)配送的服務(wù)準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到96.5%,而且取消了幾個(gè)地區(qū)性的倉(cāng)庫(kù)。國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)應(yīng)值得我國(guó)第三方物流企業(yè)借鑒,在物流運(yùn)作上,企業(yè)把他的某些內(nèi)部功能外部化,并與專(zhuān)業(yè)公司建立雙贏(yíng)的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系,第三方物流管理是協(xié)作雙方對(duì)互動(dòng)關(guān)系的管理,進(jìn)一步的建立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)作體系,這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。

(五)重視物流人才的培養(yǎng)

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng),我國(guó)與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,不僅表現(xiàn)為裝備、技術(shù)、資金方面,更表現(xiàn)觀(guān)念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高,不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。解決目前專(zhuān)業(yè)物流人員缺乏的問(wèn)題,較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng),成就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并于開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。

內(nèi)容摘要:第三方物流獨(dú)立于買(mǎi)方和賣(mài)方之外,不擁有商品,而是為擁有產(chǎn)品的客戶(hù)提供商品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送以及增值等服務(wù)。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)制造業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流商服務(wù)的質(zhì)疑,有針對(duì)性的提出了發(fā)展我國(guó)第三方物流的新思路。

關(guān)鍵詞:第三方物流疑慮運(yùn)營(yíng)影響

參考文獻(xiàn):

篇2

2.大數(shù)據(jù)時(shí)代第三方物流企業(yè)CRM面臨的挑戰(zhàn)在了解了大數(shù)據(jù)的特征之后，我們便對(duì)大數(shù)據(jù)有了一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。那么在這個(gè)以數(shù)據(jù)為中心的大時(shí)代背景下，對(duì)第三方物流企業(yè)，對(duì)現(xiàn)在逐步將客戶(hù)升級(jí)為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、強(qiáng)調(diào)以客戶(hù)為中心的第三方物流企業(yè)CRM帶來(lái)了什么樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，值得我們深思。CRM既是一種管理理念，也是一種應(yīng)用軟件，更是一種管理模式?？蛻?hù)一直都是企業(yè)非常重視的資源，而且對(duì)客戶(hù)的重視早已從交易進(jìn)行中擴(kuò)展為注重潛在客戶(hù)（即交易尚未發(fā)生時(shí)）、重視售后管理（即交易發(fā)生后），即在整個(gè)過(guò)程中都強(qiáng)調(diào)客戶(hù)的地位和重要性。當(dāng)今充滿(mǎn)信息的時(shí)代，人們更加重視客戶(hù)的管理，由此可以看出，客戶(hù)的概念已經(jīng)發(fā)生很大的變化。客戶(hù)概念的泛化，無(wú)疑使客戶(hù)需求變得具有多樣性、多重性和差異性。在這個(gè)數(shù)據(jù)高速增長(zhǎng)、信息高度發(fā)達(dá)的年代，無(wú)疑數(shù)據(jù)是驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。那么面對(duì)海量數(shù)據(jù)，低密度的價(jià)值數(shù)據(jù)，物流企業(yè)的數(shù)據(jù)“短板”，與客戶(hù)信息、客戶(hù)需求之間的矛盾與差距，使得物流企業(yè)在大數(shù)據(jù)時(shí)代進(jìn)行客戶(hù)關(guān)系管理時(shí)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）數(shù)據(jù)不足與客戶(hù)流失控制與預(yù)測(cè)不足之間的矛盾。客戶(hù)流失一直以來(lái)就是企業(yè)面臨的重大考驗(yàn)，而如何能夠有效的控制與預(yù)測(cè)客戶(hù)的流失也一直是長(zhǎng)期討論的熱點(diǎn)。針對(duì)客戶(hù)流失的控制與預(yù)測(cè)，傳統(tǒng)的方法是建立在收集客戶(hù)信息、資料的基礎(chǔ)上，對(duì)客戶(hù)的滿(mǎn)意度進(jìn)行分析。而往往這些數(shù)據(jù)是非常具有局限性的，僅僅是來(lái)自第三方物流企業(yè)自身積累的客戶(hù)服務(wù)信息，而且在分析時(shí)并沒(méi)有突出分析客戶(hù)的忠誠(chéng)度。而現(xiàn)如今客戶(hù)的需求多種多樣，且時(shí)時(shí)變化，客戶(hù)的很多信息大多體現(xiàn)在社交網(wǎng)站或商務(wù)網(wǎng)站，而且信息的價(jià)值密度又比較低，造成物流企業(yè)不能很好的去收集、分析客戶(hù)的信息，去有針對(duì)性的滿(mǎn)足客戶(hù)需要，去提高客戶(hù)的忠誠(chéng)度。因此，只能用相對(duì)少且相對(duì)固定的數(shù)據(jù)制定客戶(hù)流失控制策略，或進(jìn)行客戶(hù)需求預(yù)測(cè)及市場(chǎng)預(yù)測(cè)，這些做法往往效果不理想。（2）數(shù)據(jù)更新不足與客戶(hù)聚類(lèi)以及個(gè)性化服務(wù)不足的矛盾。對(duì)客戶(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類(lèi)分析，是第三方物流企業(yè)進(jìn)行客戶(hù)關(guān)系管理很重要的一個(gè)應(yīng)用方面。第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)管理、銷(xiāo)售服務(wù)等都與客戶(hù)關(guān)系管理密切相關(guān)，都是強(qiáng)調(diào)以客戶(hù)為中心。而根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)不同的客戶(hù)群體進(jìn)行聚類(lèi)分析能夠做到有針對(duì)性的進(jìn)行管理，在降低客戶(hù)關(guān)系管理成本的同時(shí)，也能夠有效的制定實(shí)施營(yíng)銷(xiāo)策略。而對(duì)于物流行業(yè)這樣一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型的物流企業(yè)，數(shù)據(jù)的更新可以說(shuō)是至關(guān)重要，要求及時(shí)將新的信息反饋給管理部門(mén)。而普遍的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，或已有的數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)信息相對(duì)陳舊，脫離客戶(hù)不斷變化的需求，這必然導(dǎo)致?lián)酥贫ǖ母黜?xiàng)CRM策略缺少有效性，甚至是營(yíng)銷(xiāo)策略的失誤。（3）數(shù)據(jù)類(lèi)型單一與關(guān)聯(lián)性分析不足的矛盾。大量單一的客戶(hù)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)對(duì)已有客戶(hù)的需求分析具有一定作用，然后對(duì)潛在客戶(hù)或提高客戶(hù)忠誠(chéng)度上的作用不是很大。當(dāng)前信息時(shí)代，除了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，可以通過(guò)各項(xiàng)技術(shù)獲得更多的半結(jié)構(gòu)化的如網(wǎng)頁(yè)、文本等數(shù)據(jù)，及一些非機(jī)構(gòu)化數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)往往和客戶(hù)的已有信息相關(guān)聯(lián)，這些數(shù)據(jù)的收集與分析，能夠?yàn)榘l(fā)展?jié)撛诳蛻?hù)提供基礎(chǔ)。當(dāng)前第三方物流企業(yè)大部分依舊依賴(lài)于結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)類(lèi)型比較單一，不能及時(shí)了解客戶(hù)的進(jìn)一步需求或與當(dāng)前需求相關(guān)的產(chǎn)品或服務(wù)，造成對(duì)潛在市場(chǎng)的忽略。（4）客戶(hù)需求變化與CRM模式滯后之間的矛盾。許多第三方物流企業(yè)對(duì)CRM的認(rèn)識(shí)還停留在傳統(tǒng)的與客戶(hù)互動(dòng)及管理方式上，雖然認(rèn)識(shí)到了客戶(hù)的重要性，但是在具體客戶(hù)關(guān)系實(shí)施管理上，還存在很多問(wèn)題，與信息時(shí)代的要求嚴(yán)重脫節(jié)。同時(shí)，在海量數(shù)據(jù)到來(lái)之時(shí)，又顯得力不從心，無(wú)法挖掘出有效的價(jià)值信息。這種“遲鈍”導(dǎo)致客戶(hù)需求得不到最大滿(mǎn)足，對(duì)第三方物流企業(yè)而言，面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，時(shí)刻把握客戶(hù)的需求，更好地為客戶(hù)服務(wù)顯得尤為重要。反之，則會(huì)導(dǎo)致被潛在客戶(hù)所忽視，被老客戶(hù)所拋棄，被客戶(hù)拋棄意味著企業(yè)被市場(chǎng)淘汰。

二、大數(shù)據(jù)在第三方物流企業(yè)CRM中的應(yīng)用

篇3

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，在發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流已成為新興支柱產(chǎn)業(yè)，在繼降低資源消耗和提高生產(chǎn)效率之后，被稱(chēng)為“第三種利潤(rùn)源泉”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家供應(yīng)鏈成在5%左右，而我國(guó)在30%左右，可見(jiàn)物流市場(chǎng)有巨大利潤(rùn)空間值得我們?nèi)ヅΑ?/p>

物流市場(chǎng)的興起使得第三方物流的作用也越來(lái)越被人所重視，第三方物流國(guó)外常稱(chēng)之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念，目前國(guó)內(nèi)外都還沒(méi)有確切的定義，一個(gè)公認(rèn)的劃分是把獨(dú)立與產(chǎn)、銷(xiāo)之外的其他物流活動(dòng)的承擔(dān)者統(tǒng)稱(chēng)為第三方物流。第三方物流已越來(lái)越成為物流市場(chǎng)的主體，在美國(guó)有57%的物流量是通過(guò)第三方物流業(yè)完成的，在社會(huì)化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)更是高達(dá)80%。

我國(guó)從20世紀(jì)80年代從日本引進(jìn)物流這一概念，目前還沒(méi)有形成一套完整的理論指導(dǎo)體系，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)更是欠缺，近幾年物流市場(chǎng)的規(guī)模逐步擴(kuò)大，物流運(yùn)作的規(guī)范性也有待進(jìn)一步完善。筆者對(duì)目前我國(guó)的物流市場(chǎng)作了一些研究與分析，并把第三方物流企業(yè)的組織與運(yùn)作歸納為三種形式。

一、市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

目前在我國(guó)已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司，但總體來(lái)說(shuō)，第三方物流市場(chǎng)很不完善，沒(méi)有形成規(guī)模，總結(jié)物流市場(chǎng)的制約原因有以下兩個(gè)方面：首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國(guó)公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)企缺乏物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體系，致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務(wù)，而且服務(wù)水平不高，客戶(hù)滿(mǎn)意度低。

我國(guó)目前出現(xiàn)的物流公司，大都由原有的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改建而來(lái)，例如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)都組建了自己的物流公司，但是這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。此外，還有一些民營(yíng)的物流企業(yè)，例如廣“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規(guī)模較小，只在一個(gè)固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對(duì)整體的物流市場(chǎng)帶動(dòng)作用有限。從地域上來(lái)看，成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，以廣東、上海和北京為中心，內(nèi)地第三方物流市場(chǎng)還遠(yuǎn)沒(méi)有開(kāi)發(fā)。

二、物流運(yùn)作的三種模式

(一)、傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式

簡(jiǎn)單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。

企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫(kù)存，甚至達(dá)到“零庫(kù)存”，節(jié)約物流成本，同時(shí)可精簡(jiǎn)部門(mén)，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶(hù)形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專(zhuān)門(mén)添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過(guò)程簡(jiǎn)單。定單由產(chǎn)銷(xiāo)雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃。

目前我國(guó)大多數(shù)物流業(yè)務(wù)就是這種模式，實(shí)際上這種方式比傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)并沒(méi)有走多遠(yuǎn)。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷(xiāo)售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺(tái)，會(huì)造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足，以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)的不合理。而且就統(tǒng)計(jì)，目前物流市場(chǎng)以分包為主，總比例較少，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

(二)、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式

第二種就是第三方物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息經(jīng)營(yíng)者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類(lèi)運(yùn)輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經(jīng)營(yíng)商的信息平臺(tái)，由信息經(jīng)營(yíng)商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(kù)(技術(shù)上已可實(shí)現(xiàn))實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國(guó)的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項(xiàng)實(shí)體以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在聯(lián)盟內(nèi)部?jī)?yōu)化資源。同時(shí)信息平臺(tái)可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷(xiāo)雙方的定單和對(duì)第三方物流服務(wù)的預(yù)定購(gòu)買(mǎi)。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。例如，聯(lián)盟內(nèi)部經(jīng)營(yíng)各種方式的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，一票到底，大大節(jié)約運(yùn)輸成本。

這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實(shí)行獨(dú)立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時(shí)很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。例如A地某運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)送一批貨物到B地，而B(niǎo)地恰有一批貨物運(yùn)往A地，為減少空駛率，B地承包這項(xiàng)業(yè)務(wù)的某運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)包這次運(yùn)輸，但A、B兩家在利益協(xié)調(diào)上也許很難達(dá)成共識(shí)。

(三)、綜合物流運(yùn)作模式

第三種模式就是組建綜合物流公司或集團(tuán)。綜合物流公司集成物流的多種功能--倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門(mén)，綜合第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上家生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下家經(jīng)銷(xiāo)商可全權(quán)為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項(xiàng)目必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，即確定每以一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)以及配送中心的選址流程設(shè)計(jì)都是非常重要的問(wèn)題。物流信息系統(tǒng)基本功能應(yīng)包括信息采集、信息處理、調(diào)控和管理，物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用EDI、無(wú)線(xiàn)電和INTERNET，INTERNET因?yàn)槠涑杀据^低(相對(duì)于EDI技術(shù))信息量大，已成為物流信息平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)。配送中心是綜合物流的體現(xiàn)，地位非常重要，它銜接物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)，組建方式有多種渠道，目前我國(guó)正處在探索階段，但一定要注意避免重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)問(wèn)題。根據(jù)我國(guó)目前的現(xiàn)狀作者提出了以下三種方案：方案一是由某一項(xiàng)目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設(shè)備，完善綜合物流設(shè)施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門(mén)，這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專(zhuān)項(xiàng)實(shí)力，有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。方案二是項(xiàng)目發(fā)展商收購(gòu)一些小的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)原有的自備車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)，對(duì)其進(jìn)行整編改造。據(jù)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)自備車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)占到總體物流設(shè)施的一半左右，如果能夠?qū)@一部分設(shè)施收編改造，就可直接推動(dòng)商家租用第三方物流的服務(wù)，激活第三方物流市場(chǎng)。方案三就是原有的專(zhuān)項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)商以入股方式進(jìn)行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)商還是致力于自己的專(zhuān)項(xiàng)，業(yè)務(wù)熟悉利于發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。

物流活動(dòng)是一個(gè)社會(huì)化的活動(dòng)，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效用。綜合物流公司或集團(tuán)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，另一種是連鎖經(jīng)營(yíng)的模式。前者適合商家、用戶(hù)比較集中的小地域，選取一合適地點(diǎn)建立綜合物流中心，在各用戶(hù)集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營(yíng)業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對(duì)該城市和周?chē)貐^(qū)的物流業(yè)務(wù)，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行協(xié)作，該模式適合地域間或全國(guó)性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。

三、關(guān)于我國(guó)發(fā)展第三方物流的幾點(diǎn)建議

篇4

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)更為嚴(yán)峻，波特的價(jià)值鏈管理理論認(rèn)為，企業(yè)的全部生活活動(dòng)體現(xiàn)在物質(zhì)的價(jià)值上就是不斷增值的過(guò)程，其中增值最大的環(huán)節(jié)是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。因此，企業(yè)內(nèi)部管理的完善和優(yōu)化體現(xiàn)在價(jià)值鏈管理上就是加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)，減少不增值的環(huán)節(jié)，即將企業(yè)有限的資源集中在實(shí)現(xiàn)高附加值的核心業(yè)務(wù)的運(yùn)作上，而規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展往往要求企業(yè)經(jīng)營(yíng)不擅長(zhǎng)的非核心業(yè)務(wù)，投入大量的資源以維持全方位的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作。

第三方物流業(yè)的出現(xiàn)解決了規(guī)模經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的柔性要求的矛盾，企業(yè)通過(guò)與第三方物流提供者實(shí)現(xiàn)資源共享的方式，將非核心業(yè)務(wù)外包出去，實(shí)現(xiàn)其專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)，將有限的資源投入到核心業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作上，實(shí)現(xiàn)總體運(yùn)行的高效率。進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，信息技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展和社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化，推動(dòng)著管理技術(shù)和管理思想的迅速更新，由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛擬企業(yè)等一系列強(qiáng)調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理觀(guān)念，增加了物流活動(dòng)的復(fù)雜性，又對(duì)物流活動(dòng)提出了零庫(kù)存、準(zhǔn)時(shí)制、快速反應(yīng)、有效的顧客反應(yīng)等更高的要求，使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類(lèi)業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求。第三方物流思想正是為滿(mǎn)足這種需求而產(chǎn)生的物流思想。

一、第三方物流服務(wù)概述

1.第三方物流的概念

所謂第三方物流(Third-PartyLogistic，即TPL)，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同的形式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司并保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和合同制物流(ContractLogistics)。是為第三方物流。

2.第三方物流的內(nèi)容

第三方物流是一種新的物流管理理念和方式，其概念源于管理學(xué)中的Outsourcing，即外包。但第三方物流并不等同于外包，所謂的外包是指粗放型的業(yè)務(wù)外部委托，而第三方物流則是在更新、更高層次上的發(fā)展，其包含更豐富的內(nèi)容:

以其個(gè)性化服務(wù)，在物流企業(yè)與客戶(hù)之間建立榮辱與共的聯(lián)盟關(guān)系第三方物流的科學(xué)性正在于它充分體現(xiàn)了社會(huì)合理分工的原則，以其第三方的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)向物流需求企業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)，即針對(duì)特定客戶(hù)的個(gè)別業(yè)務(wù)特征提供為其定制的特定服務(wù)，而非面向多個(gè)客戶(hù)提供一般的服務(wù)，改變了物流企業(yè)與客戶(hù)之間的關(guān)系，由“一對(duì)多”變?yōu)椤耙粚?duì)一”即物流企業(yè)依托于客戶(hù)，客戶(hù)則以物流企業(yè)為后勤，失掉任何一方，企業(yè)都無(wú)法有效運(yùn)作，甚至無(wú)法繼續(xù)生存。

以現(xiàn)代電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)的綜合化物流服務(wù)傳統(tǒng)的企業(yè)物流功能外包主要是某一項(xiàng)或是某幾項(xiàng)物流功能的對(duì)外委托，并且委托是分散的，如將倉(cāng)儲(chǔ)功能委托給倉(cāng)儲(chǔ)公司，而將運(yùn)輸功能委托給運(yùn)輸公司。

3.第三方物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)

第三方物流服務(wù)給企業(yè)帶來(lái)了眾多益處，主要表現(xiàn)在:

集中主業(yè)企業(yè)能夠?qū)⒂邢薜娜?、?cái)、物集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行新產(chǎn)品和新技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)以提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

節(jié)約投資根據(jù)對(duì)工業(yè)用車(chē)的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車(chē)隊(duì)而代之以尋求公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少有關(guān)的固定費(fèi)用，這不僅包括購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的投資，還包括與車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)、發(fā)貨設(shè)施、包裝機(jī)械以及員工工資等有關(guān)的開(kāi)支。

減少庫(kù)存第三方物流服務(wù)商借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)的運(yùn)送手段，使企業(yè)庫(kù)存開(kāi)支減少，并改善企業(yè)的現(xiàn)金流量。

創(chuàng)新管理第三方物流服務(wù)可利用物流服務(wù)商的創(chuàng)新性物流管理技術(shù)和先進(jìn)的渠道管理信息系統(tǒng)為自己開(kāi)辟業(yè)務(wù)發(fā)展道路。一流的第三方物流服務(wù)商一般在全球擁有廣泛的網(wǎng)絡(luò)，并擁有開(kāi)展物流服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)。當(dāng)企業(yè)計(jì)劃在自己不熟悉的地理環(huán)境中開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)，可充分利用第三方物流服務(wù)商的專(zhuān)有技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行有關(guān)運(yùn)作。

提升企業(yè)形象第三方物流服務(wù)商與顧客，不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理得到優(yōu)化;他們可利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工隊(duì)伍對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全控制;他們通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分包方)大大縮短交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)和樹(shù)立品牌形象。第三方物流服務(wù)商通過(guò)“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本和高效率的物流方案，使顧客在同行業(yè)中脫穎而出，為其在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造有利條件。

二、我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1999年3月，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國(guó)，調(diào)查對(duì)象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)，其中80%的企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售全國(guó)或全球。通過(guò)對(duì)這90多家企業(yè)物流狀況的分析發(fā)現(xiàn)，工業(yè)企業(yè)從過(guò)去對(duì)“大而全”、“小而全”自辦物流的盲目追求開(kāi)始逐步發(fā)展到尋求專(zhuān)業(yè)的第三方物流商。

調(diào)查表明，目前工業(yè)企業(yè)的物流全部由企業(yè)自理的占調(diào)查企業(yè)的26%，全部委托給第三方的占52%，自理和委托相結(jié)合的占22%(其中委托比例在30%以下的占42.3%，在30%—60%之問(wèn)的占36.5%，60%以上的21.2%)。在被調(diào)查企業(yè)中，有45.3%的企業(yè)選擇純運(yùn)輸企業(yè)，3.l%企業(yè)選擇純倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。此外，64.3%的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)，28.6%的企業(yè)希望提供干線(xiàn)服務(wù)，7.2%的企業(yè)希望提供分銷(xiāo)服務(wù)。

一系列的調(diào)查與研究均表明，目前中國(guó)第三方物流的發(fā)展還處于起步階段，現(xiàn)有物流服務(wù)還不能滿(mǎn)足客戶(hù)的緊迫需求，同時(shí)在合作關(guān)系上還普遍存在著信任問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題的解決依賴(lài)于雙方物流觀(guān)念上的轉(zhuǎn)變和合作方式的創(chuàng)新。對(duì)于非物流企業(yè)來(lái)講，需要以一種全新的角度來(lái)看待第三方物流服務(wù)。

第三方物流是客戶(hù)的戰(zhàn)略同盟者，而非一般的買(mǎi)賣(mài)對(duì)象。第三方物流企業(yè)在物流領(lǐng)域扮演的是客戶(hù)戰(zhàn)略同盟的角色。在服務(wù)內(nèi)容上，它為客戶(hù)提供的不僅僅是一次性的運(yùn)輸或配送服務(wù)，而是一種具有長(zhǎng)期契約性質(zhì)的綜合性物流服務(wù)，最終職能是保證客戶(hù)物流體系的高效運(yùn)作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。從這個(gè)角度來(lái)看，第三方物流企業(yè)與其說(shuō)是一個(gè)專(zhuān)業(yè)物流公司，不如說(shuō)是客戶(hù)的一個(gè)專(zhuān)職物流部門(mén)，只是這個(gè)“物流部門(mén)”更具有專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和管理經(jīng)驗(yàn)。

與傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)相比，第三方物流的服務(wù)范圍不僅僅限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，它更加注重客戶(hù)物流體系的整體運(yùn)作效率與效益，供應(yīng)鏈的管理與不斷優(yōu)化是它的核心服務(wù)內(nèi)容，它的業(yè)務(wù)深深地觸及到客戶(hù)企業(yè)銷(xiāo)售計(jì)劃、庫(kù)存管理、定貨計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了與客戶(hù)一般意義上的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，而是緊密地結(jié)合成一體，形成了一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，第三方物流的服務(wù)領(lǐng)域還將進(jìn)一步擴(kuò)展，甚至?xí)蔀榭蛻?hù)銷(xiāo)售體系的一部分，它的生存與發(fā)展必將與客戶(hù)企業(yè)的命運(yùn)緊密聯(lián)系在一起。一個(gè)企業(yè)的迅速發(fā)展光靠自身的資源、力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過(guò)同盟的力量獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而第三方物流扮演的就是這種同盟者的角色，與客戶(hù)形成的是相互依賴(lài)的市場(chǎng)共生關(guān)系。

三、第三方物流服務(wù)的深化

通過(guò)對(duì)第三方物流發(fā)展歷程的回顧，以及對(duì)第三方物流的概念及其內(nèi)涵的剖析，筆者認(rèn)為應(yīng)從服務(wù)的角度對(duì)第三方物流進(jìn)行再認(rèn)識(shí)。

由于第三方物流業(yè)與一般制造業(yè)和銷(xiāo)售業(yè)不同，它具有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等公共職能，是為生產(chǎn)、銷(xiāo)售提供物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，所以物流服務(wù)就是第三方物流業(yè)為他人的物流需要提供的一切物流活動(dòng)。它是以顧客的委托為基礎(chǔ)，按照貨主的要求，為克服貨物在空間和時(shí)間上的間隔而進(jìn)行的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)。第三方物流服務(wù)的內(nèi)容是滿(mǎn)足貨主需求，保障供給，即在適量性、多批次、廣泛性上滿(mǎn)足貨主的數(shù)量要求，在安全、準(zhǔn)確、迅速上滿(mǎn)足貨主的質(zhì)量需求。

按照服務(wù)經(jīng)濟(jì)理論，第三方物流服務(wù)除了具有服務(wù)的基本性質(zhì)之外，還應(yīng)具有從屬性、即時(shí)性、移動(dòng)性和分散性、較強(qiáng)的需求波動(dòng)性和可替代性，所以第三方物流服務(wù)必須從屬于貨主企業(yè)物流系統(tǒng)。表現(xiàn)在流通貨物的種類(lèi)、流通時(shí)間、流通方式、提貨配送方式都是由貨主選擇決定，第三方物流業(yè)只是按照貨主的需求，站在被動(dòng)的地位來(lái)提供物流服務(wù);不能忽視第三方物流服務(wù)是屬于非物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)，它生產(chǎn)的不是有形的產(chǎn)品，而是一種伴隨銷(xiāo)售和消費(fèi)同時(shí)發(fā)展的即時(shí)服務(wù)。第三方物流服務(wù)是以分布廣泛、大多數(shù)是不固定的客戶(hù)為對(duì)象，數(shù)量眾多而又不固定的顧客需求在方式上和數(shù)量上是多變的，它的移動(dòng)性和分散性會(huì)使產(chǎn)業(yè)局部的供需不平衡，從而帶給經(jīng)營(yíng)管理一定的難度。一般企業(yè)都可能具有自營(yíng)運(yùn)輸、保管等自營(yíng)物流的能力，使第三方物流經(jīng)營(yíng)者從量和質(zhì)上調(diào)整物流服務(wù)的供給力變得相當(dāng)困難。

正是因?yàn)榈谌轿锪鞣?wù)特性對(duì)第三方物流業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的影響，要求企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的管理思維和決策必須以服務(wù)為導(dǎo)向，把第三方物流服務(wù)作為一個(gè)產(chǎn)品，從而關(guān)注第三方物流服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)本文將第三方物流服務(wù)作為產(chǎn)品來(lái)研究時(shí)，就把第三方物流服務(wù)看作是可以生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、消費(fèi)的對(duì)象，它是各種有形和無(wú)形服務(wù)的集合，它包括核心服務(wù)、便利和支持。:

第三方物流核心服務(wù)是圍繞輸送、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝及相關(guān)信息活動(dòng)進(jìn)行的服務(wù)。用來(lái)方便核心服務(wù)使用的附加的服務(wù)稱(chēng)便利服務(wù)，用來(lái)提高服務(wù)價(jià)值或者使服務(wù)與其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相區(qū)別的服務(wù)稱(chēng)支持。將第三方物流服務(wù)作為一個(gè)產(chǎn)品來(lái)研究時(shí)，第三方物流業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的擴(kuò)大、服務(wù)功能的增加應(yīng)當(dāng)圍繞核心服務(wù)，增加便利和支持。例如，在包裝箱上標(biāo)明條形碼，使物流過(guò)程中的各方都便于搬運(yùn)和點(diǎn)數(shù);建立方便的訂貨動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，使物流鏈中有關(guān)各方能夠迅速獲得有關(guān)訂貨執(zhí)行情況的準(zhǔn)確信息;一體化的配送中心的配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)，會(huì)使物流功能向協(xié)作化方向發(fā)展;提品與信息從原料到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)，提供長(zhǎng)距離的物流服務(wù)，在研究貨主企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展流程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上提供全方位、優(yōu)質(zhì)的物流系統(tǒng)服務(wù)，會(huì)使第三方物流企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

由于第三方物流服務(wù)從屬于貨主企業(yè)物流，是伴隨銷(xiāo)售和消費(fèi)同時(shí)發(fā)展的即時(shí)服務(wù)。在將第三方物流服務(wù)作為一種產(chǎn)品分析的同時(shí)，不能忘記第三方物流服務(wù)必須以顧客為導(dǎo)向，即第三方物流服務(wù)產(chǎn)品還是顧客感知的物流服務(wù)集合。為此，對(duì)第三方物流服務(wù)產(chǎn)品的分析還必須注重顧客的感知，要分析核心服務(wù)及其它服務(wù)如何被顧客接受，買(mǎi)賣(mài)雙方的相互作用如何形成，以及顧客在服務(wù)過(guò)程中是如何準(zhǔn)備參與的。因?yàn)橹挥凶⒅仡櫩偷母兄?，才能使服?wù)具有可接近性，使各種物流服務(wù)的使用感到便利，只有考慮了服務(wù)的可接近性、相互作用和顧客的參與，新的便利和支持才能真正成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn):

1.李欣，滿(mǎn)伶群.中國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J].市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究，2000(6)

篇5

一、第三方物流的特征

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的加深，物流業(yè)務(wù)———成為非物流企業(yè)外包的對(duì)象，而第三方物流則是一種專(zhuān)業(yè)物流模式，是非物流企業(yè)理想的選擇。從發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流成功的實(shí)踐來(lái)看，第三方物流已經(jīng)逐漸形成鮮明的特征，具體表現(xiàn)如下：

-

（一）契約關(guān)系明顯化

第三方物流通過(guò)委托方和方簽訂的正式合約，來(lái)確定雙方的權(quán)利以及義務(wù)。第三方物流根據(jù)契約規(guī)定的要求，來(lái)為物流業(yè)務(wù)的需求者提供全方位一體化的服務(wù)，并對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理。所以第三方物流個(gè)體之間及物流聯(lián)盟之間的關(guān)系都呈現(xiàn)出契約化的特征。

（二）業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)化

專(zhuān)業(yè)化是物流提供方發(fā)展的基本要求，同時(shí)也是委托方的需要。第三方物流必須要提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，體現(xiàn)在物流方案的設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流活動(dòng)的管理等方面。

（三）服務(wù)針對(duì)性

物流需求者在對(duì)物流服務(wù)項(xiàng)目上有特殊性，第三方物流作為方應(yīng)該根據(jù)委托方在需求特性、產(chǎn)品特征、企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程等方面的要求，提供個(gè)性化的物流服務(wù)和增值服務(wù)。第三方物流要在物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，也要持續(xù)強(qiáng)化所提供的物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，來(lái)培育本企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）管理系統(tǒng)科學(xué)化

第三方物流應(yīng)該具有全方位的物流服務(wù)功能，這是第三方物流存在和發(fā)展的基本要求，只有這樣第三方物流才能滿(mǎn)足市場(chǎng)多樣化的需求。

（五）信息資源共享化

信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的軟件基礎(chǔ)。信息系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息資源的共享，促進(jìn)物流管理的科學(xué)性，提高了物流的效率和效益，為物流企業(yè)以及物流與物流需求企業(yè)的順利合作提供了條件。

二、第三方物流產(chǎn)生的理論機(jī)理的綜述

（一）交易費(fèi)用理論

羅納德•科斯研究表明，“當(dāng)企業(yè)擴(kuò)大時(shí),對(duì)企業(yè)家的功能來(lái)說(shuō)，收益可能會(huì)減少，也就是說(shuō)，在企業(yè)內(nèi)部組織追加的交易成本可能會(huì)上升。自然，企業(yè)的擴(kuò)大必須達(dá)到這一點(diǎn)，即在企業(yè)內(nèi)部組織一筆額外的交易的成本等于在公開(kāi)市場(chǎng)上完成這筆交易所需的成本，或者等于由另一個(gè)企業(yè)家來(lái)組織這筆交易的成本?！睆慕灰踪M(fèi)用的角度來(lái)看，一般來(lái)說(shuō)，物流不屬于非物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，由于物流業(yè)務(wù)存在的管理費(fèi)用大于將其外包給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的交易費(fèi)用，另外，由于物流設(shè)備的專(zhuān)用性，也會(huì)占用企業(yè)的資金以及影響到其他業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行。所以，企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)物流公司，這就構(gòu)成第三方物流產(chǎn)生的一個(gè)理論基礎(chǔ)。

（二）企業(yè)資源理論

企業(yè)資源理論（ResourcesTheory）是20世紀(jì)80年代末期出現(xiàn)，目前已基本成為企業(yè)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)理論的主要流派。該理論強(qiáng)調(diào)將公司的內(nèi)部分析與產(chǎn)業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的外部分析結(jié)合起來(lái)，制定企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。按照主要代表人物柯林斯（Colis1995）和蒙哥馬利(A.ontgomery)的觀(guān)點(diǎn)，資源是一個(gè)企業(yè)所擁有的資產(chǎn)和能力的總和。在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，通常存在物質(zhì)性有形資源、非物質(zhì)性有形資源和其他物質(zhì)資源。

企業(yè)資源理論較全面、客觀(guān)地解釋了企業(yè)的生存與發(fā)展的問(wèn)題。從這個(gè)理論出發(fā)，企業(yè)在保留自己具有比較優(yōu)勢(shì)的資源優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，可以考慮將不具優(yōu)勢(shì)的資源外包。非物流企業(yè)中，物流業(yè)務(wù)所涉及的資源對(duì)大部分企業(yè)來(lái)說(shuō)，并不具有資源優(yōu)勢(shì)，所以企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，將這些物流業(yè)務(wù)所涉及的資源外包，是必要的，這就構(gòu)成了第三方物流企業(yè)產(chǎn)生的一個(gè)理論機(jī)理。中國(guó)-（三）管理學(xué)組織結(jié)構(gòu)變革理論

組織結(jié)構(gòu)的變革企業(yè)做出計(jì)劃，進(jìn)行各種制度、協(xié)調(diào)和管理都離不開(kāi)一定的組織形式，所以組織是管理的中心。企業(yè)對(duì)于人力、生產(chǎn)、市場(chǎng)和財(cái)務(wù)方面的管理都離不開(kāi)組織手段，所以組織又是管理的工具。一個(gè)企業(yè)的運(yùn)作如何，組織發(fā)揮著巨大的作用。管理體制的改革在外部就體現(xiàn)為組織結(jié)構(gòu)形式的變化。

在企業(yè)自營(yíng)物流的情況下，比較現(xiàn)實(shí)的情況是企業(yè)自設(shè)的物流設(shè)施由于具有資產(chǎn)專(zhuān)用性且較為分散，企業(yè)的生產(chǎn)可能還有季節(jié)性、周期性的波動(dòng)，往往自設(shè)的物流設(shè)施并得不到充分利用，主要體現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)時(shí)間和空間的利用方面。這樣的重復(fù)建設(shè)浪費(fèi)了企業(yè)的資源也浪費(fèi)了社會(huì)資源。效率低下的組織和部門(mén)降低了企業(yè)整體的效率和效益，而明智的決策就是將其從企業(yè)中分離出去，將社會(huì)中閑散的物流資源進(jìn)行系統(tǒng)整合，加以充分利用并發(fā)揮其社會(huì)分工后的專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，來(lái)打造現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)。

（四）社會(huì)分工理論

現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程具有與工業(yè)革命期間由家庭作坊式的手工業(yè)生產(chǎn)模式過(guò)渡為手工工場(chǎng)的生產(chǎn)模式，再過(guò)渡為社會(huì)化和機(jī)器大生產(chǎn)模式一樣的演變規(guī)律，都是生產(chǎn)不斷社會(huì)化的表現(xiàn)。開(kāi)始時(shí)生產(chǎn)力不是很發(fā)達(dá)，流通的產(chǎn)品數(shù)量有限，生產(chǎn)企業(yè)自己擁有車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施來(lái)自營(yíng)物流服務(wù)，這就好比是家庭作坊式的物流生產(chǎn)，自給自足，能流通多少就流通多少，物流生產(chǎn)能力很小，服務(wù)方式單一并且范圍較窄。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的提高，市場(chǎng)上生產(chǎn)和交換的產(chǎn)品越來(lái)越多，此時(shí)的企業(yè)自營(yíng)物流無(wú)論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都無(wú)法完全滿(mǎn)足社會(huì)的需求，就不得不到市場(chǎng)中尋找物流服務(wù)供應(yīng)商來(lái)幫助自己。第三方物流的產(chǎn)生就有了必要性。

（五）核心競(jìng)爭(zhēng)力理論

C.K.Prahalad和G.Hmael在1990年《公司核心能力》中提出了公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力的概念。指出“核心競(jìng)爭(zhēng)力”是“企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過(guò)整合了的知識(shí)和技能。其具有價(jià)值優(yōu)越性、異質(zhì)性、延展性、難以模仿性難以替代性等特征。1990年，他們又認(rèn)為核心競(jìng)爭(zhēng)力是能使企業(yè)提供附加價(jià)值給客戶(hù)的一組獨(dú)特的技能和技術(shù)。Teece、Pisano和Shuen將核心競(jìng)爭(zhēng)力定義為提供企業(yè)在特定經(jīng)營(yíng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力和支撐優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)的一組相異的技能、互補(bǔ)性資產(chǎn)和規(guī)則。鮑•埃里克森和杰克爾森的研究從較為全面的企業(yè)范圍和更廣泛的角度來(lái)考察核心競(jìng)爭(zhēng)力的組合原因。他們認(rèn)為，核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)組織資本和社會(huì)資本的集合。核心能力理論表明企業(yè)存在的根本就在于其核心競(jìng)爭(zhēng)能力，但是對(duì)于大多數(shù)的非物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流業(yè)務(wù)并不是該企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也就無(wú)所謂的具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力。在持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)或高速成長(zhǎng)的企業(yè)中，企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中保持穩(wěn)定持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并以此來(lái)取勝，就必須致力于培育本企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)就可以把物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)物流公司，這樣才能有足夠的精力和資源來(lái)從事自己的核心業(yè)務(wù)，培育出本企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)獲取穩(wěn)固的市場(chǎng)地位，第三方物流的服務(wù)模式應(yīng)運(yùn)而生。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，第三方物流的產(chǎn)生不僅有經(jīng)濟(jì)背景，也具有一定的理論基礎(chǔ)，第三方物流是以交易費(fèi)用理論、企業(yè)資源理論、管理學(xué)組織結(jié)構(gòu)變革理論、社會(huì)分工理論、核心競(jìng)爭(zhēng)力理論為理論前提的。通過(guò)對(duì)其理論機(jī)理的闡述，可以加深我們對(duì)第三方物流的理解，以便更好地發(fā)展第三方物流。

參考文獻(xiàn)：

[1]駱溫平.第三方物流——理論、操作與案例[M].上海：上海社會(huì)科學(xué)院版社，2001.

篇6

傳統(tǒng)的決策依據(jù)是企業(yè)是否有能力自營(yíng)物流，如果企業(yè)有設(shè)施、有技術(shù)就自營(yíng)，方便控制；如果某項(xiàng)物流功能自營(yíng)有一定困難就外購(gòu)。企業(yè)在進(jìn)行這種外購(gòu)與自營(yíng)決策時(shí)，物流總成本與顧客服務(wù)水平的考慮是放在其次的，而且通常的物流外購(gòu)是企業(yè)向運(yùn)輸公司購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時(shí)性的，物流公司沒(méi)有按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程提供獨(dú)特的物流服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

為什么會(huì)采用這種決策標(biāo)準(zhǔn)呢?原因在于：

(1)企業(yè)各職能部門(mén)的本位作風(fēng)。庫(kù)存管理部門(mén)為避免缺貨希望擁有倉(cāng)庫(kù)；采購(gòu)運(yùn)輸部門(mén)為方便提貨、配送傾向于擁有運(yùn)輸設(shè)備；財(cái)務(wù)部門(mén)認(rèn)為頻繁的財(cái)務(wù)手續(xù)令人討厭而偏向于企業(yè)自營(yíng)物流；人事部門(mén)從員工穩(wěn)定與和諧關(guān)系出發(fā)，更愿意企業(yè)不要把物流業(yè)務(wù)外部化。各部門(mén)都從局部利益出發(fā)，從本位出發(fā)，不希望給自身帶來(lái)不必要的麻煩。

(2)出于對(duì)機(jī)會(huì)主義的擔(dān)心。簽訂物流服務(wù)外購(gòu)合同后，物流業(yè)務(wù)交由物流公司打理，雙方的力量對(duì)比因此發(fā)生了變化。就物流公司來(lái)說(shuō)，他們對(duì)非物流企業(yè)有依賴(lài)，但不強(qiáng)烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但對(duì)非物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量與效率將對(duì)企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此物流公司往往利用這種有利的地位欺詐對(duì)方，在必要時(shí)會(huì)提高價(jià)格，并轉(zhuǎn)向那些能滿(mǎn)足他們利益的客戶(hù)，產(chǎn)生種種機(jī)會(huì)主義行為，如不按合同規(guī)定的時(shí)間配送，裝卸搬運(yùn)過(guò)程中故意要挾等等。由于求人不自由，企業(yè)總是盡量采用自營(yíng)的方式，然而這種方式卻削弱了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力：自營(yíng)使企業(yè)把有限的資源浪費(fèi)在與核心業(yè)務(wù)關(guān)系不大的物流上，制約了企業(yè)核心能力的培養(yǎng)和鞏固。

(3)害怕喪失控制物流的能力。企業(yè)總是愿意把物流業(yè)務(wù)內(nèi)部化，深層的原因就是擔(dān)心把物流業(yè)務(wù)外包后，喪失了控制物流的能力。這種擔(dān)憂(yōu)是毫無(wú)道理的，因?yàn)樽罴训奈锪髟O(shè)計(jì)方案是尋求自營(yíng)與外購(gòu)的平衡點(diǎn)。沒(méi)有人會(huì)建議企業(yè)必須外購(gòu)一切物流業(yè)務(wù)，外購(gòu)策略對(duì)外是購(gòu)買(mǎi)價(jià)格相對(duì)較低、顧客服務(wù)水平更高的物流功能，對(duì)內(nèi)則是著眼于那些能支撐本企業(yè)核心能力的物流功能。然而，這種擔(dān)憂(yōu)本身卻令人擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)楣芾砣藛T在對(duì)外購(gòu)物流的理解上，缺乏對(duì)物流戰(zhàn)略意義的認(rèn)識(shí)，他們不清楚哪些物流功能的自營(yíng)會(huì)對(duì)本企業(yè)的發(fā)展有戰(zhàn)略影響，哪些則沒(méi)有。

總之，管理人員面對(duì)的是未知的技術(shù)、不可控的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、服務(wù)提供方的易變性等一系列未能確定的因素，對(duì)決策的偏見(jiàn)主要來(lái)自這些不確定性因素，管理人員不清楚哪些是核心物流功能，缺乏對(duì)物流作戰(zhàn)略分析的打算和信心。

2、Ballow開(kāi)發(fā)的決策標(biāo)準(zhǔn)

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，非物流企業(yè)與物流公司之間的關(guān)系也在發(fā)生變化。物流公司從提供傳統(tǒng)的公共物流服務(wù)轉(zhuǎn)向提供第三方物流服務(wù)，非物流企業(yè)則強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈管理、各職能部門(mén)的高度集成，非物流企業(yè)與物流公司更傾向于結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，企業(yè)間的欺詐背叛行為將會(huì)受到制約，因此與這種服務(wù)關(guān)系轉(zhuǎn)變相適應(yīng)的決策標(biāo)準(zhǔn)也要隨之改變。

Ballow注意到了傳統(tǒng)決策標(biāo)準(zhǔn)的局限性，提出了二維決策標(biāo)準(zhǔn)。他認(rèn)為自營(yíng)還是外購(gòu)服務(wù)決策主要基于兩個(gè)因素——物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力。物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較高，企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較低則采用第三方物流；物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低，則外購(gòu)公共物流服務(wù)；物流對(duì)企業(yè)成功的重要度很高，且企業(yè)處理物流的能力也高，則用自營(yíng)的方式r1，。圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，尋求物流子系統(tǒng)自身的戰(zhàn)略平衡是他建立的決策標(biāo)準(zhǔn)的最大特點(diǎn)。盡管這樣，他建立的決策標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)致命的缺陷：沒(méi)有考慮成本的影響。一般來(lái)說(shuō)，每一個(gè)特定的物流系統(tǒng)都包括倉(cāng)庫(kù)數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運(yùn)輸政策、存貨政策及顧客服務(wù)水平等構(gòu)成的一組決策。因此每一個(gè)可能的物流方案都隱含著一套總成本，可用數(shù)學(xué)公式表示如下：

D＝T+S+L+Fw+Vw+P+C

式中，D為物流系統(tǒng)總成本，T為該系統(tǒng)的總運(yùn)輸成本，S為庫(kù)存維持費(fèi)用，包括庫(kù)存管理費(fèi)用、包裝費(fèi)用以及返工費(fèi)，L為批量成本，包括物料加工費(fèi)和采購(gòu)費(fèi)，F(xiàn)w為該系統(tǒng)的總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，Vw為該系統(tǒng)的總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，P為訂單處理和信息費(fèi)用，指訂單處理和物流活動(dòng)中廣泛交流等問(wèn)題所發(fā)生的費(fèi)用，C為顧客服務(wù)費(fèi)用，包括缺貨損失費(fèi)用、降價(jià)損失費(fèi)用和喪失潛在顧客的機(jī)會(huì)成本，這些成本之間存在著二律背反的現(xiàn)象。例如，在考慮減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量時(shí)，雖然是為了降低保管費(fèi)用，但是在減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的同時(shí)，就會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸距離變長(zhǎng)、運(yùn)輸次數(shù)增加等后果，從而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增大；如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過(guò)了保管費(fèi)用的減少部分，總的物流成本反而增大了，這樣減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的措施就沒(méi)有了意義。在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對(duì)系統(tǒng)的總成本加以檢驗(yàn)，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。因此，不考慮成本的決策標(biāo)準(zhǔn)是不完全的標(biāo)準(zhǔn)。

3、第三方物流決策標(biāo)準(zhǔn)

考慮到Ballow決策標(biāo)準(zhǔn)的缺陷，本文認(rèn)為在進(jìn)行第三方物流決策時(shí)，應(yīng)從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上，進(jìn)行成本評(píng)價(jià)。具體實(shí)施時(shí)，可遵循以下決策程序。

對(duì)第三方物流進(jìn)行決策時(shí)，首先要考慮物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性。要決定物流子系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的核心能力，一般可從以下幾方面進(jìn)行判明：

(1)它們是否高度影響企業(yè)業(yè)務(wù)流程?

(2)它們是否需要相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)，采用此種技術(shù)能使公司在行業(yè)中領(lǐng)先?

(3)它們?cè)诙唐趦?nèi)是否不能為其它企業(yè)所模仿?

篇7

目前黑龍江省從事物流的企業(yè)有上萬(wàn)家，但大部分規(guī)模偏小，營(yíng)業(yè)額上億的企業(yè)很少。

從黑龍江目前的情況來(lái)看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)調(diào)查，2005年黑龍江物流企業(yè)平均員工為259人（而美國(guó)這一數(shù)字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運(yùn)輸企業(yè)平均運(yùn)營(yíng)車(chē)輛為1.43輛，超過(guò)百輛的只有極少數(shù)。從市場(chǎng)集中度看，目前還沒(méi)有一家物流企業(yè)獨(dú)自擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，其單位經(jīng)營(yíng)成但大部分企業(yè)規(guī)模仍在500人以下，以中小物流企業(yè)為主?？梢?jiàn)，企業(yè)規(guī)模越小，運(yùn)營(yíng)成本越高，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備落后

黑龍江省的物流技術(shù)設(shè)備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)和貨場(chǎng)，但高層貨架、冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)、保溫庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施保有量卻較低，只有部分大型物流企業(yè)擁有全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)，例如，大多數(shù)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)水平低，主要采用手工操作。較低的天花板導(dǎo)致自動(dòng)化機(jī)械不能使用，并常常毀壞商品。利用現(xiàn)代化物流設(shè)備，降低物流成本，快速響應(yīng)客戶(hù)需求，是第三方物流的優(yōu)勢(shì)所在。

3.物流信息及信息系統(tǒng)不健全

在全球一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)中，黑龍江排名第521位。盡管媒體對(duì)信息化報(bào)道得很多，但黑龍江省物流信息化總體水平還很低。物流信息在物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)并未進(jìn)行有效的計(jì)劃．組織．協(xié)調(diào)與控制，尚未達(dá)到整體優(yōu)化的目標(biāo)。另外在物流信息幫助提高物流企業(yè)科學(xué)管理和決策水平上有待于進(jìn)一步提高。物流信息系統(tǒng)對(duì)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，但黑龍江的物流信息系統(tǒng)離智能化信息整合階段尚由很大距離。難以滿(mǎn)足客戶(hù)需求，制約了黑龍江省第三方物流的發(fā)展。

二、黑龍江第三方物流發(fā)展的對(duì)策

1.政府提供有利于第三方物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境

黑龍江農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展緩慢，尤其需要國(guó)家以及各級(jí)政府的大力支持和鼓勵(lì)，營(yíng)造良好穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，充分發(fā)揮政府的宏觀(guān)調(diào)控和引導(dǎo)作用。從物流政策法規(guī)來(lái)講，是物流業(yè)健康發(fā)展的法律基礎(chǔ)，政府和行業(yè)管理部門(mén)必須給予充分的關(guān)注和重視，進(jìn)一步完善物流法律體系，盡快建立健全物流的法規(guī)及制度，從而確保第三方物流健康有序地發(fā)展，以適應(yīng)快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。政府作為一名管理者，主要是抓緊制訂物流發(fā)展整體規(guī)劃，從規(guī)劃制定、政策導(dǎo)向、體制機(jī)制保障等方面發(fā)揮作用，提供有利的宏微觀(guān)環(huán)境，從而確保黑龍江第三方物流企業(yè)能保持又好又快的發(fā)展。

2.第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來(lái)越多的需求主體將精力放在發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力上。迫切需要規(guī)模化的第三方物流企業(yè)為其提供便利、和有效的服務(wù)。因此第三方物流企業(yè)只有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，才能滿(mǎn)足現(xiàn)代社會(huì)的需求。從而在成本、價(jià)格、速度、效率及安全性等方面取得滿(mǎn)意解。

3.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

使用先進(jìn)的運(yùn)載工具，根據(jù)運(yùn)輸需要為需求主體選擇最合適的運(yùn)輸方式以方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)滿(mǎn)足第三方物流的需要。加快倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施改造,采用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀裝置、托盤(pán)、集裝箱等現(xiàn)代物流技術(shù),提高倉(cāng)儲(chǔ)效益,實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化,提高裝卸效率。另外還需加大對(duì)物流信息的管理，確保信息的流暢。在物流管理系統(tǒng)方面學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的模式。同時(shí)要注意物流基礎(chǔ)設(shè)施空間布局的合理性，物流基礎(chǔ)設(shè)施信息化水平以及各種運(yùn)輸服務(wù)方式對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)的支持能力。這樣才能合理配置資源，加強(qiáng)自身發(fā)展，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔣長(zhǎng)兵.現(xiàn)代物流學(xué)導(dǎo)論.中國(guó)物資出版社，2006.

[2]羅珉.管理學(xué).機(jī)械工業(yè)出版社，2006.

[3]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)編.中國(guó)物流年鑒(2(X)5).北京：中國(guó)物資出版社，2005.

[4]李日保.現(xiàn)代物流信息化[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2005.

篇8

對(duì)第三方物流公司的審查需要考慮的多因素劃分成相互關(guān)系的有序?qū)哟尾⑹怪畻l理化，建立一個(gè)系統(tǒng)全面的第三方物流公司綜合評(píng)價(jià)層次體系結(jié)構(gòu)：目標(biāo)層審計(jì)是第三方物流公司的綜合審計(jì)評(píng)價(jià)；準(zhǔn)則層審計(jì)主要包括影響公司選擇的四個(gè)主要的因素審查，這四個(gè)因素的審計(jì)又可具體到影響因子在子準(zhǔn)則層的審查；操作層的審查，是指對(duì)各備選的物流公司的各個(gè)因子的審查。

第三方物流公司提供的產(chǎn)品是服務(wù),所以在對(duì)第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)時(shí)主要考慮兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一個(gè)是服務(wù)質(zhì)量(或產(chǎn)品質(zhì)量)；另一個(gè)是服務(wù)價(jià)格(或產(chǎn)品價(jià)格)。服務(wù)價(jià)格的比較是容易的，而服務(wù)質(zhì)量的比較則較為困難。因?yàn)榉?wù)產(chǎn)品質(zhì)量具有難于標(biāo)準(zhǔn)化、時(shí)間性強(qiáng)，在消費(fèi)過(guò)程中提供,同時(shí)具有無(wú)形性,不可分割,不可儲(chǔ)存等特點(diǎn)。顧客購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的過(guò)程實(shí)質(zhì)上也是感知服務(wù)的過(guò)程,其可伸縮性很強(qiáng)。同一服務(wù),有的人會(huì)感到滿(mǎn)意,而有的人卻會(huì)不滿(mǎn)意。例如,兩個(gè)人在同一時(shí)間,同一地點(diǎn),觀(guān)看同一部電視劇,一個(gè)人認(rèn)為電視很好看,而另一個(gè)人可能認(rèn)為一點(diǎn)也不好看。

我們可以視客戶(hù)滿(mǎn)意度為服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一?？蛻?hù)滿(mǎn)意度是指客戶(hù)對(duì)物流公司以及該公司產(chǎn)品或服務(wù)的滿(mǎn)意程度?？蛻?hù)滿(mǎn)意度僅是一個(gè)概括的指標(biāo),需要對(duì)其進(jìn)行比較才能對(duì)其進(jìn)行細(xì)分和量化。對(duì)第三方物流公司服務(wù)的滿(mǎn)意程度可以細(xì)化為：賠付及時(shí)性、投訴處理時(shí)間、投訴率、運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率、定單完成率、準(zhǔn)時(shí)回單率、貨差率、貨損率、價(jià)格正常率、定單跟蹤、平均運(yùn)送時(shí)間、定單處理正確率、定單響應(yīng)時(shí)間、定單滿(mǎn)足率、下定單的方便率、公司設(shè)備設(shè)施、組織結(jié)構(gòu)、財(cái)務(wù)狀況、技術(shù)能力、公司信譽(yù)等。這不僅意味著確定多目標(biāo)的和多樣性的審計(jì)原則，而且意味著其構(gòu)建的難度和復(fù)雜度。

審計(jì)原則是指審計(jì)機(jī)構(gòu)在實(shí)施審計(jì)過(guò)程中所遵循的具有意識(shí)形態(tài)方面指導(dǎo)性的規(guī)定。可分為審計(jì)總體原則和審計(jì)具體原則。審計(jì)總體原則具有總體統(tǒng)馭作用，審計(jì)具體原則具補(bǔ)充說(shuō)明作用。第三方物流公司審計(jì)原則應(yīng)具有什么特征，針對(duì)第三方物流公司的審計(jì)原則應(yīng)如何構(gòu)建等，這都是不能回避的問(wèn)題。

1第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建的特征分析

（1）第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建應(yīng)注意多目標(biāo)性。這是因?yàn)榈谌轿锪鞴緦徲?jì)目標(biāo)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、存在性、完整性等，以及第三方物流公司財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的利潤(rùn)最大化、經(jīng)濟(jì)效益最大化、股東利益最大化、企業(yè)價(jià)值最大化等目標(biāo)多種提法決定其審計(jì)原則構(gòu)建的多目標(biāo)性。

（2）第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建應(yīng)注意多樣性。第三方物流公司的發(fā)展?jié)摿?、物流技術(shù)、設(shè)備狀況以及公司的服務(wù)質(zhì)量均是審計(jì)的內(nèi)容，決定其審計(jì)原則構(gòu)建的多樣性。

（3）第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建應(yīng)注意復(fù)雜性。這是因?yàn)?，?duì)第三方物流公司滿(mǎn)意程度的評(píng)價(jià)有著重要的意義，并且滿(mǎn)意程度可以細(xì)化為：賠付及時(shí)性、投訴處理時(shí)間、投訴率、運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率、定單完成率、準(zhǔn)時(shí)回單率、貨差率、貨損率、價(jià)格正常率、定單跟蹤、平均運(yùn)送時(shí)間、定單處理正確率、定單響應(yīng)時(shí)間、定單滿(mǎn)足率、下定單的方便率、公司設(shè)備設(shè)施、組織結(jié)構(gòu)、財(cái)務(wù)狀況、技術(shù)能力、公司信譽(yù)等。由這些指標(biāo)體系等可知其審計(jì)原則構(gòu)建的復(fù)雜性。

（4）第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建應(yīng)注意層次性。對(duì)第三方物流公司的審查需要考慮的多因素劃分成相互關(guān)系的有序?qū)哟尾⑹怪畻l理化，建立綜合評(píng)價(jià)層次體系結(jié)構(gòu)：目標(biāo)層審計(jì)、準(zhǔn)則層、審計(jì)操作層的審查。另一方面對(duì)面審計(jì)原則可分為審計(jì)總體原則和審計(jì)操具體原則。這勢(shì)必決定審計(jì)原則構(gòu)建的層次性。

2第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建的研究

第三方物流公司審計(jì)原則是指審計(jì)機(jī)構(gòu)在對(duì)第三方物流公司實(shí)施審計(jì)過(guò)程中所遵循的具有意識(shí)形態(tài)方面指導(dǎo)性的規(guī)定?？煞譃閷?duì)第三方物流公司審計(jì)的總體原則和具體原則。總體原則具有總體統(tǒng)馭作用，具體原則具補(bǔ)充說(shuō)明作用。

2.1第三方物流公司的總體審計(jì)原則構(gòu)建的研究

在我國(guó)，對(duì)第三方物流公司的審計(jì)還沒(méi)有建立起一套具有代表性的績(jī)效審計(jì)評(píng)價(jià)體系，審計(jì)評(píng)價(jià)的方法和審計(jì)模型也比較少，因此通過(guò)審計(jì)分析評(píng)價(jià)，對(duì)于研究一種科學(xué)、全面、有效的解決發(fā)包公司如何選擇第三方逆向物流服務(wù)商的問(wèn)題，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵是應(yīng)建立什么樣的總體審計(jì)原則。下面作些探討：

（1）完整性原則。作為合作伙伴的第三方物流公司，選擇涉及的因素很多，因此要盡可能地建立完備的審計(jì)評(píng)價(jià)體系，特別是對(duì)于合作伙伴的一些主要因素既不要重復(fù)也不要遺漏，保證對(duì)合作伙伴進(jìn)行全面地綜合地審計(jì)評(píng)價(jià)，使得審計(jì)結(jié)果具有較好的全面性、合理性和客觀(guān)性。為公司的正確決策打下良好的基礎(chǔ)。

（2）可比性和相對(duì)穩(wěn)定性原則。是指在審計(jì)評(píng)價(jià)過(guò)程中，審計(jì)程序應(yīng)在第三方物流公司中普遍適用,其所涉及的經(jīng)濟(jì)內(nèi)容、時(shí)空范圍、計(jì)算口徑和方法等應(yīng)當(dāng)可比,前后階段不宜變化太大,并應(yīng)具有相對(duì)的穩(wěn)定性，否則可比性就無(wú)從談起。

（3）靈活性和可拓展性原則。由于市場(chǎng)機(jī)遇的瞬息萬(wàn)變，供應(yīng)鏈所追求的目標(biāo)的不同以及有的合作伙伴具有的核心優(yōu)勢(shì)有不同的要求，所以合作伙伴的審計(jì)評(píng)價(jià)應(yīng)有所區(qū)別，因此審計(jì)評(píng)價(jià)具有一定的靈活性和可擴(kuò)展性，能根據(jù)實(shí)際情況的變化進(jìn)行調(diào)整。這一原則與可比性和相對(duì)穩(wěn)定性原則是辯證統(tǒng)一的關(guān)系。因?yàn)榈谌轿锪鞯奶幱诎l(fā)展階段,需要用發(fā)展的眼光來(lái)看待它,一些審計(jì)評(píng)價(jià)內(nèi)容可能會(huì)隨著理論研究的深入被逐步的添加進(jìn)去;另一方面,第三方物流公司會(huì)因服務(wù)的行業(yè)不同而各有差異。因此審計(jì)評(píng)價(jià)應(yīng)具有一定的靈活性和可擴(kuò)展性,能根據(jù)實(shí)際情況的變化進(jìn)行調(diào)整。

（4）定性分析和定量分析相結(jié)合原則。影響審計(jì)評(píng)價(jià)合作伙伴優(yōu)劣的諸多因素是無(wú)法用定量指標(biāo)描述的，因此要用定性和定量相結(jié)合的理念來(lái)對(duì)合作伙伴進(jìn)行審計(jì)評(píng)價(jià)和采用合適的審計(jì)方法是非常必要的。具體地說(shuō)，在第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)當(dāng)中,有些指標(biāo)可以定量描述,如車(chē)輛擁有量；還有許多因素是定性的,如運(yùn)輸安全性、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等,因此需要定性審計(jì)分析與定量審計(jì)分析相結(jié)合。

（5）客觀(guān)公正原則。是指進(jìn)行科學(xué)、適用、規(guī)范的審計(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，要求避免主觀(guān)臆斷，以客觀(guān)的立場(chǎng)、公平的態(tài)度、合理的方法評(píng)價(jià)第三方物流公司。

（6）多層次、多渠道、全方位原則。是指多方收集要審計(jì)的信息，實(shí)行全方位、多層次、多渠道審查評(píng)價(jià)。

2.2第三方物流公司具體審計(jì)原則構(gòu)建的研究

任何體系的設(shè)計(jì)都同組織結(jié)構(gòu)有著密不可分的關(guān)系，適應(yīng)于第三方物流公司運(yùn)營(yíng)的具操作性具體審計(jì)原則的構(gòu)建，有助于實(shí)施適當(dāng)?shù)膶徲?jì)控制，同時(shí)也影響著信息的流向與流量。對(duì)第三方物流公司的具體審計(jì)原則是在總體審計(jì)原則的統(tǒng)馭下構(gòu)建的，是對(duì)總體審計(jì)評(píng)價(jià)原則的補(bǔ)統(tǒng)和細(xì)化，下面作一些建樹(shù)性磋商：

（1）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有可接受性。第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)體系，只有有利用價(jià)值的才能發(fā)揮其作用。而不被人們所接受或者不情愿地接受下來(lái)，就稱(chēng)不上是有價(jià)值的體系。所以在體系設(shè)計(jì)時(shí)必須滿(mǎn)足使用者的需求，并能夠接受。

（2）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有準(zhǔn)確性。要使審計(jì)結(jié)果具有準(zhǔn)確性，與審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)相關(guān)的信息就必須準(zhǔn)確。在審計(jì)過(guò)程中，計(jì)量什么、為何計(jì)量，審計(jì)人員必須十分清楚，才能做到量化值的準(zhǔn)確。

（3）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有全面性。有效的第三方物流公司審計(jì)評(píng)價(jià)體系，必須能夠反映公司獨(dú)有的特性和其共性的方方面面。

（4）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有可理解性。能被用戶(hù)理解的信息才是有價(jià)值的信息。所以確定信息的清晰度是建立物流公司審計(jì)評(píng)價(jià)體系的一個(gè)重要方面。

（5）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有應(yīng)變性。良好的審計(jì)評(píng)價(jià)體系應(yīng)對(duì)第三方物流公司戰(zhàn)略調(diào)整及內(nèi)外的變化非常敏感，并且體系自身能夠作出較快的相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)變化了的要求。

（6）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有可控性與激勵(lì)性。審計(jì)評(píng)價(jià)必須限制在其可控范圍內(nèi)，只有這樣，管理者當(dāng)局才能接受，對(duì)他們也公平。即使某項(xiàng)指標(biāo)與戰(zhàn)略目標(biāo)非常相關(guān)，而對(duì)審計(jì)要評(píng)價(jià)的對(duì)象無(wú)法實(shí)施控制，他就沒(méi)有能力對(duì)該項(xiàng)指標(biāo)的完成情況負(fù)責(zé)，即應(yīng)盡量避免非可控指標(biāo)。另外審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)水平應(yīng)具有一定的先進(jìn)性、挑戰(zhàn)性，這樣才能激發(fā)其工作潛能。

（7）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有一致性。有效的第三方物流公司審計(jì)評(píng)價(jià)體系，其審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)與發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)該是一致的。

構(gòu)建具體審計(jì)原則時(shí)除上述要求之外，還應(yīng)注意:

（1）不可過(guò)分注重財(cái)務(wù)性審計(jì)，非財(cái)務(wù)性的績(jī)效審計(jì)也不能忽視。例如顧客滿(mǎn)意度，交貨效率，訂發(fā)貨周期審計(jì)分析不可少等等。

（2）經(jīng)濟(jì)效益審計(jì)指標(biāo)不可定定得過(guò)高或過(guò)低。第三方物流公司是服務(wù)性公司，特別是本公司的物流中心或配送中心，其經(jīng)營(yíng)方略是要求整體利益最大化，經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)過(guò)高公司無(wú)法接受。但是也不能過(guò)低，這會(huì)失去審計(jì)評(píng)價(jià)的意義。國(guó)際上的物流公司績(jī)效審計(jì)評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)是銷(xiāo)售的增長(zhǎng)、市場(chǎng)份額及利潤(rùn)率等。

（3）如果第三方物流公司的價(jià)格有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，然而客戶(hù)不多，在利用審計(jì)結(jié)果與同行業(yè)進(jìn)行比較分析以及在體系設(shè)計(jì)時(shí)，要注意可比性。

（4）審計(jì)評(píng)價(jià)體系應(yīng)兼顧眼前利益最大化和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益最大化。實(shí)現(xiàn)第三方物流公司的可持續(xù)發(fā)展規(guī)律，獲取長(zhǎng)期利益最大化。

總之，第三方物流業(yè)處于發(fā)展階段，在審計(jì)工作過(guò)程中存在著不確定的因素較多，從而增加了審計(jì)工作的難度，因此針對(duì)第三方物流公司的審計(jì)活動(dòng)，需要進(jìn)一步明確其審計(jì)原則，并展開(kāi)研究是十分必要的，而且對(duì)業(yè)務(wù)實(shí)踐可能有一定的指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

［1］徐晉等.供應(yīng)商信用等級(jí)分析及評(píng)價(jià)模型［J］.山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2003,（8）.

篇9

1．2數(shù)據(jù)資源管理技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的收集、加工、檢索、存儲(chǔ)、傳輸、利用和維護(hù)等一系列的數(shù)據(jù)資源管理。對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理組織、維護(hù)和存取，并處理好應(yīng)用程序與數(shù)據(jù)之間的管理。

1．3無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別（radiofrequencyidentification，RFID）技術(shù)主要應(yīng)用于商品的管理，控制商品的流通過(guò)程。能夠精確定位，對(duì)商品的各個(gè)流通階段進(jìn)行有效的查詢(xún)，以及動(dòng)態(tài)追蹤物品在供應(yīng)鏈中的位置。同時(shí)，RFID技術(shù)對(duì)物品進(jìn)行識(shí)別和描述，可提高物流服務(wù)的效率。

1．4可視化技術(shù)主要用于數(shù)據(jù)的可視化，通過(guò)計(jì)算機(jī)圖形和圖像處理技術(shù)，把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成圖像，從方便信息的處理，進(jìn)而提高作業(yè)效率。其在物流系統(tǒng)中的運(yùn)用具體體現(xiàn)在貨物的入出庫(kù)管理、商品車(chē)道位計(jì)劃及車(chē)輛調(diào)度等方面。

1．5物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)紅外感應(yīng)器、射頻識(shí)別、全球定位系統(tǒng)等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，將物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通信，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、監(jiān)控、跟蹤和管理。

2系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2．1系統(tǒng)模型

設(shè)計(jì)服務(wù)于整車(chē)物流的第三方物流企業(yè)是為整車(chē)廠(chǎng)提供物流服務(wù)，一般包括商品車(chē)的分撥與倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等。因此，對(duì)于以整車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，其業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)主要包括客戶(hù)填寫(xiě)及提交訂單、VDC與VSC管理、道位計(jì)劃、商品車(chē)出庫(kù)、轎運(yùn)車(chē)的調(diào)度與配送、商品車(chē)的運(yùn)輸、運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控、意外情況的應(yīng)急處理、物流信息動(dòng)態(tài)的反饋等。這些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)之間都具有密切的聯(lián)系，并通過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)的信息交互，形成物流網(wǎng)絡(luò)。為了實(shí)現(xiàn)物流集成化運(yùn)作，應(yīng)建立科學(xué)的物流管理機(jī)制，優(yōu)化管理環(huán)節(jié)，改變傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)，消除各部門(mén)連接處的重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的有效銜接，實(shí)現(xiàn)信息的自由流通，將各層級(jí)的物流服務(wù)更好地連接在一起。從信息平臺(tái)角度來(lái)說(shuō)，建立在局域網(wǎng)上的物流信息平臺(tái)，將相互獨(dú)立的信息系統(tǒng)連通，實(shí)現(xiàn)部門(mén)之間的信息交流與傳輸。同時(shí)，各部門(mén)所管理、存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)信息根據(jù)部門(mén)職能的需要實(shí)現(xiàn)部分?jǐn)?shù)據(jù)的共享。在企業(yè)外部，可通過(guò)Internet實(shí)現(xiàn)與上下游客戶(hù)及供應(yīng)商等多方實(shí)體業(yè)務(wù)的連接。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)第三方物流信息系統(tǒng)的集成化設(shè)計(jì)，需要將現(xiàn)代物流技術(shù)中的軟件技術(shù)和硬件技術(shù)相結(jié)合。集成化物流系統(tǒng)的架構(gòu)圖如圖1所示。

2．2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

通過(guò)對(duì)系統(tǒng)實(shí)體模型的分析，拆分物流服務(wù)流程，獲取各環(huán)節(jié)的具體實(shí)施任務(wù)，并將這些任務(wù)分配給各職能部門(mén)，同時(shí)根據(jù)這些任務(wù)的具體實(shí)施，設(shè)計(jì)出物流系統(tǒng)各個(gè)功能模塊。再根據(jù)各系統(tǒng)模塊的工作性質(zhì)，將整個(gè)系統(tǒng)分為一個(gè)4層結(jié)構(gòu)，分別是頂層、應(yīng)用層、操作層和數(shù)據(jù)層。第三方集成化物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

2．2．1頂層也叫集成層，將各個(gè)單一的模塊集成為一個(gè)整體，使之能更好地協(xié)同完成任務(wù)。同時(shí)，頂層也是系統(tǒng)的最高權(quán)限管理層，能為系統(tǒng)作出決策性的行為。

2．2．2應(yīng)用層主要體現(xiàn)為可視化的操作平臺(tái)。根據(jù)使用系統(tǒng)的內(nèi)外用戶(hù)人群，把該層分為管理登入平臺(tái)和客戶(hù)登入平臺(tái)。在管理平臺(tái)中，系統(tǒng)根據(jù)內(nèi)部員工所屬的部門(mén)分配其相應(yīng)子系統(tǒng)的管理權(quán)限，例如倉(cāng)管員擁有倉(cāng)儲(chǔ)管理的辦公權(quán)限；通過(guò)客戶(hù)平臺(tái)，外部客戶(hù)能實(shí)現(xiàn)與第三方物流公司的信息交流。

．2．3操作層這層是應(yīng)用層操作的具體實(shí)現(xiàn)，對(duì)應(yīng)內(nèi)外平臺(tái)具有的相應(yīng)管理子系統(tǒng)或是功能模塊。內(nèi)部管理平臺(tái)包含了4個(gè)實(shí)現(xiàn)物流基本服務(wù)的子系統(tǒng)：客戶(hù)管理子系統(tǒng)、VDC與VSC管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)和運(yùn)輸管理子系統(tǒng)，交由4個(gè)職能部門(mén)使用。外部客戶(hù)登入平臺(tái)主要包括查詢(xún)功能模塊和訂單生成模塊，查詢(xún)各項(xiàng)物流服務(wù)的信息和訂單的生成。

2．2．4數(shù)據(jù)層這是整個(gè)物流系統(tǒng)能夠順利運(yùn)行的基礎(chǔ)，它為各項(xiàng)操作提供所需的數(shù)據(jù)，包括倉(cāng)庫(kù)信息、車(chē)輛信息、訂單詳情等，同時(shí)也隨時(shí)記錄并管理物流服務(wù)各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的信息。

2．3系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)

第三方物流企業(yè)在客戶(hù)（經(jīng)銷(xiāo)商或直銷(xiāo)客戶(hù)）訂單的推動(dòng)下，為客戶(hù)提供全面的物流服務(wù)。在第三方物流企業(yè)接受訂單之后，通過(guò)物流系統(tǒng)自動(dòng)將訂單拆解，將對(duì)應(yīng)的訂單信息發(fā)送到各職能部門(mén)。各部門(mén)按照一定的操作流程，協(xié)調(diào)運(yùn)作，最終完成對(duì)客戶(hù)的物流服務(wù)［5］。在所設(shè)計(jì)的第三方物流信息系統(tǒng)中，其一般運(yùn)作流程如下：1）當(dāng)客戶(hù)通過(guò)互網(wǎng)絡(luò)在第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)中填寫(xiě)并提交訂單后，物流系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)資料管理技術(shù)對(duì)訂單信息拆解，并將訂單中商品的基礎(chǔ)屬性信息傳送給VDC與VSC管理部門(mén)。2）VDC與VSC管理部門(mén)接到訂單后，通過(guò)物流信息系統(tǒng)的分撥和VDC與VSC管理模塊，就近查找該訂單中所需商品車(chē)所在的VDC與VSC倉(cāng)庫(kù)，以及商品車(chē)的存放位置，然后生成一份發(fā)貨單，通過(guò)物流系統(tǒng)發(fā)送給調(diào)度部門(mén)。3）在發(fā)送過(guò)程中，物流系統(tǒng)重新將屏蔽掉的運(yùn)送信息整合到發(fā)貨單中。調(diào)度部門(mén)接收到發(fā)貨單后根據(jù)發(fā)貨單中的商品車(chē)的基本信息和配送信息，以及物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)所提供的可用車(chē)輛信息，在調(diào)度管理模塊中進(jìn)行VDC道位計(jì)劃、配送方法、運(yùn)輸路徑的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，最終得到效率高、成本低的最優(yōu)方案，并將其分別制成道位計(jì)劃表和調(diào)度配送單，通過(guò)物流系統(tǒng)將道位計(jì)劃表發(fā)給VDC裝運(yùn)部門(mén)，將調(diào)度配送單發(fā)給運(yùn)輸管理部門(mén)（若目的地的VSC中存放有訂單中所需的商品車(chē)，則調(diào)度部門(mén)可通知運(yùn)輸部門(mén)進(jìn)行商品車(chē)的直接配送）。4）VDC裝運(yùn)部門(mén)根據(jù)道位計(jì)劃表將商品車(chē)調(diào)往運(yùn)送道位上等待配送；同時(shí)，運(yùn)輸管理部門(mén)根據(jù)調(diào)度配送單，挑選合適的司機(jī)來(lái)駕駛所需的轎運(yùn)車(chē)去相應(yīng)的停放區(qū)提取預(yù)定的商品車(chē)，并根據(jù)調(diào)度部門(mén)所提供的運(yùn)輸線(xiàn)路將貨物送往目的VSC，即完成商品車(chē)的“一次運(yùn)輸”。5）在完成商品車(chē)的“一次運(yùn)輸”后，物流系統(tǒng)自動(dòng)生成由VSC運(yùn)送到經(jīng)銷(xiāo)商的“二次運(yùn)輸”調(diào)度單。挑選合適的司機(jī)來(lái)駕駛所需的轎運(yùn)車(chē)，完成商品車(chē)的短駁。6）在運(yùn)輸途中，調(diào)度部門(mén)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控；運(yùn)輸完成后，進(jìn)行回單處理。若遇到交通阻塞等的突發(fā)性狀況，調(diào)度部門(mén)及時(shí)更改運(yùn)輸方案，例如更改運(yùn)輸線(xiàn)路、更換運(yùn)輸車(chē)輛等，同時(shí)變更調(diào)度和運(yùn)輸信息，并登記到系統(tǒng)中；而對(duì)于運(yùn)輸途中出現(xiàn)商品車(chē)丟失、損壞等意外情況，調(diào)度部門(mén)生成記錄，并登記到系統(tǒng)中。同時(shí)，填寫(xiě)加貨單，通過(guò)物流系統(tǒng)發(fā)送到VDC與VSC管理部門(mén)，重新發(fā)貨。7）物流操作完成后，物流系統(tǒng)將各部門(mén)的操作記錄合成一張完整的記錄單并保存到數(shù)據(jù)庫(kù)中?；诩苫Ｊ降恼?chē)第三方物流信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程如圖3所示。

2．4系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

在集成化的整車(chē)第三方物流信息系統(tǒng)中，主要包括VDC與VSC管理、調(diào)度管理、運(yùn)輸管理、客戶(hù)管理和公共服務(wù)管理等模塊。系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)如圖4所示。

2．4．1客戶(hù)管理模塊通過(guò)客戶(hù)管理模塊，企業(yè)員工可以管理服務(wù)對(duì)象，包括對(duì)承運(yùn)商和經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行注冊(cè)登記、信息審核、信息更改、合同管理及訂單管理等。其中運(yùn)輸商管理和經(jīng)銷(xiāo)商注冊(cè)登記的信息包括單位名稱(chēng)、聯(lián)系方式、單位地址等基礎(chǔ)信息；合同管理包括合同錄入、合作內(nèi)容查詢(xún)及變更、合同期限提醒等；訂單管理對(duì)訂單信息進(jìn)行審核及將信息歸類(lèi)保存。

2．4．2VDC與VSC管理模塊倉(cāng)儲(chǔ)管理中主要包括入庫(kù)管理和出庫(kù)管理，以及一些維護(hù)。借助倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊，倉(cāng)管員根據(jù)即將入庫(kù)商品車(chē)的信息包括編碼、名稱(chēng)、數(shù)量等，完成入庫(kù)單的填寫(xiě)，并安排合理的存放位置；根據(jù)訂單信息，查詢(xún)所需商品車(chē)的存儲(chǔ)情況，安排最優(yōu)的出庫(kù)方案。此外，該模塊也具有倉(cāng)庫(kù)容量預(yù)警、日常盤(pán)點(diǎn)、報(bào)表統(tǒng)計(jì)等輔助功能。

2．4．3調(diào)度管理模塊通過(guò)調(diào)度管理，調(diào)度員可以完成道位計(jì)劃、配送方案制訂、路線(xiàn)規(guī)劃和實(shí)時(shí)監(jiān)控的業(yè)務(wù)工作。調(diào)度員通過(guò)可視化操作界面查找倉(cāng)庫(kù)中所需商品車(chē)的位置和道位使用情況，快捷高效地制訂商品車(chē)出庫(kù)時(shí)的道位安排計(jì)劃。然后，調(diào)度員根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的轎運(yùn)車(chē)和配送路線(xiàn)，完成配送最優(yōu)方案規(guī)劃。在配送過(guò)程中，調(diào)度員能實(shí)時(shí)獲取轎運(yùn)車(chē)和路況信息，并針對(duì)具體情況給司機(jī)作出實(shí)時(shí)指示，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)度。

2．4．4運(yùn)輸管理模塊運(yùn)輸管理主要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸部門(mén)的管理職能，其功能包括轎運(yùn)車(chē)和司機(jī)的檔案管理，運(yùn)輸資源的安排，運(yùn)輸情況的記錄與反饋。轎運(yùn)車(chē)檔案信息包括車(chē)輛類(lèi)型、服役年限、載重等；司機(jī)檔案信息包括姓名、證件類(lèi)型及聯(lián)系方式等。運(yùn)輸資源安排主要是根據(jù)調(diào)度單安排轎運(yùn)車(chē)和駕駛司機(jī)。另外運(yùn)輸管理還包括轎運(yùn)車(chē)維護(hù)管理，例如車(chē)輛年檢安排、車(chē)輛事故情況統(tǒng)計(jì)等。

2．4．5公共服務(wù)管理模塊公共服務(wù)管理主要是給企業(yè)所服務(wù)的對(duì)象進(jìn)行操作的功能模塊，客戶(hù)通過(guò)該模塊可以完成各項(xiàng)業(yè)務(wù)信息的查詢(xún)。提供回單準(zhǔn)時(shí)率、回單出錯(cuò)率、貨物損壞率等指標(biāo)的物流質(zhì)量分析功能，以及對(duì)物流歷史數(shù)據(jù)的分析與統(tǒng)計(jì)等。

2．5可視化設(shè)計(jì)

在應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，由于復(fù)雜和龐大的功能，給界面設(shè)計(jì)帶來(lái)了負(fù)擔(dān)，加重了用戶(hù)操作的錯(cuò)亂，可視化設(shè)計(jì)主要旨在借助于圖形化等直觀(guān)手段，清晰有效地傳達(dá)與溝通信息，形成高效的功能、使用映射，完成用戶(hù)任務(wù)目標(biāo)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)用StringBuffer和HTML5的拖拽技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了VDC裝運(yùn)環(huán)節(jié)的功能可視化與操作可視化設(shè)計(jì)，界面設(shè)計(jì)如圖5所示。

篇10

中圖分類(lèi)號(hào)F253文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A

1第三方物流企業(yè)的發(fā)展及問(wèn)題

1.1第三方物流企業(yè)市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足

在現(xiàn)階段的我國(guó)，對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國(guó)有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

1.2資源浪費(fèi)嚴(yán)重，第三方物流效率不高

目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類(lèi)：一是傳統(tǒng)的物流類(lèi)企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來(lái)的企業(yè)；二是外資來(lái)華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門(mén)轉(zhuǎn)化而來(lái)；四是某些內(nèi)資因看好物流市場(chǎng)而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來(lái)的第四方物流公司）；五是中國(guó)郵政、鐵路空運(yùn)這一類(lèi)特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。

以上幾類(lèi)企業(yè)依托各自的優(yōu)勢(shì)，正在積極開(kāi)拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一；物流運(yùn)作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足；社會(huì)化程度較低等。

1.3缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)擾亂整體市場(chǎng)秩序

物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類(lèi)。物流涉及的行業(yè)主管部門(mén)不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門(mén)各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上，缺乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國(guó)際物流對(duì)接。

由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場(chǎng)上的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場(chǎng)秩序。我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場(chǎng)時(shí)給出很低的報(bào)價(jià)，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)或某些物流功能時(shí)將價(jià)格放在一個(gè)非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報(bào)價(jià)是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運(yùn)輸功能單獨(dú)外包給那些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的物流或運(yùn)輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中將合法經(jīng)營(yíng)的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象。

1.4第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息化程度低

根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個(gè)層次：第一層次是單點(diǎn)應(yīng)用。針對(duì)個(gè)別功能的各種軟件工具和單點(diǎn)系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對(duì)物流企業(yè)的個(gè)別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實(shí)施部門(mén)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對(duì)整個(gè)企業(yè)的綜合管理，實(shí)施企業(yè)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。第四層次是公共平臺(tái)。所要解決的問(wèn)題是整個(gè)物流行業(yè)的信息化問(wèn)題，如物流信息的與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨(dú)承擔(dān)，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門(mén)負(fù)責(zé)滿(mǎn)足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺(tái)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。而我國(guó)在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過(guò)少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，占中國(guó)物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒(méi)有，信息化程度低，極大制約我國(guó)第三方物流的發(fā)展。

1.5國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流管理觀(guān)念仍然十分落后

傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。目前，我國(guó)多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購(gòu)材料到銷(xiāo)售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。特別是對(duì)于那些財(cái)務(wù)狀況還令人滿(mǎn)意的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過(guò)物流外包的方式來(lái)改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。

抵制變化。企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流部門(mén)的企業(yè)，由于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對(duì)較低，所以容納了不少冗員，企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業(yè)是不會(huì)去選擇第三方物流服務(wù)的。

對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)。第三方物流行業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)還很年輕，許多企業(yè)還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到第三方物流的重要作用。他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會(huì)在與客戶(hù)交往和其他方面過(guò)度依賴(lài)第三方物流而失去主動(dòng)權(quán)，這種擔(dān)心在那些從來(lái)沒(méi)有進(jìn)行過(guò)物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤為普遍。

第三方物流企業(yè)自身方面原因，實(shí)力尚弱。國(guó)內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司，只不過(guò)在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿(mǎn)足現(xiàn)代運(yùn)輸要求，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對(duì)較少，從而使得一些企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)存在戒心。

2完善我國(guó)第三方物流的措施

2.1更新觀(guān)念，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念

作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀(guān)的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國(guó)約為58％，日本約為80％；同時(shí)，歐州有24％、美國(guó)有33％的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國(guó)72％的第三方物流服務(wù)用戶(hù)認(rèn)為他們有可能在未來(lái)幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1994年美國(guó)第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預(yù)計(jì)在未來(lái)第三方物流將以15％～20％的速度遞增。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫(kù)存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場(chǎng)大國(guó)，應(yīng)樹(shù)立新觀(guān)念，立足于高起點(diǎn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)跨越式發(fā)展。

2.2積極培育物流市場(chǎng)

首先，強(qiáng)化物流市場(chǎng)主體即物流企業(yè)準(zhǔn)入制度建設(shè)；同時(shí)規(guī)范各種物流行為。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類(lèi)物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的拓展。實(shí)行并規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，規(guī)范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場(chǎng)，進(jìn)而提高資源利用率。

其次，建立和完善現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理體系。培育完善的物流市場(chǎng)，必須推進(jìn)物流市場(chǎng)管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場(chǎng)管理中的職能，切實(shí)加強(qiáng)政府對(duì)現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)展的宏觀(guān)管理。根據(jù)國(guó)家有關(guān)政策的要求以及我國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門(mén)的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會(huì)。該機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)在發(fā)展與改革委員會(huì)中，從而可以建立統(tǒng)一完整的大物流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)物流向網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。

最后，加快人才引進(jìn)與培養(yǎng)，造就一支結(jié)構(gòu)合理的人才隊(duì)伍。針對(duì)專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏這一現(xiàn)實(shí)，各級(jí)政府以及各個(gè)企業(yè)應(yīng)該加大力度培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流人才隊(duì)伍，加強(qiáng)人才引進(jìn)和培育，搶占物流人才制高點(diǎn)，建立一套強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。因此要做好以下幾點(diǎn)：引進(jìn)物流人才，優(yōu)化物流人才結(jié)構(gòu)；廣泛開(kāi)展崗位培訓(xùn)，盡快滿(mǎn)足物流企業(yè)急需人才；抓好物流人才的基礎(chǔ)教育，發(fā)展物流專(zhuān)業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源，培育物流人才。

2.3加大物流需求開(kāi)發(fā)力度

開(kāi)發(fā)物流需求是培育物流市場(chǎng)的關(guān)鍵。具體來(lái)講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門(mén)及設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。同時(shí)，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來(lái)成本節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益是決定企業(yè)是否會(huì)參與到物流市場(chǎng)的重要影響因素，可以說(shuō)供給會(huì)從另外的角度促進(jìn)需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如：開(kāi)展對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行服務(wù)功能的集成和延伸，開(kāi)發(fā)庫(kù)存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項(xiàng)目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。

2.4采取積極措施，推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線(xiàn)。政府應(yīng)指定國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)針對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，如統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等；對(duì)物流安全和環(huán)境制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、環(huán)境保護(hù)責(zé)任法等，以保證物流業(yè)的順利進(jìn)行和安全進(jìn)行。同時(shí)，支持并敦促行業(yè)協(xié)會(huì)制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語(yǔ)以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強(qiáng)化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化。

據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，中國(guó)的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國(guó)物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行小、亂、雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)又要面對(duì)國(guó)外巨頭大、精、專(zhuān)的競(jìng)爭(zhēng)。而利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為面對(duì)挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。

2.5優(yōu)化物流運(yùn)作軟硬件環(huán)境

近年來(lái)，我國(guó)在物流設(shè)施和設(shè)備等硬件方面建設(shè)取得顯著成績(jī)。為了應(yīng)對(duì)全球新經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，我國(guó)加緊對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)項(xiàng)目的建設(shè)。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設(shè)正有步驟地進(jìn)行。公路通車(chē)?yán)锍?003年比1997年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規(guī)劃的要求，正在加緊建設(shè)“八縱八橫”鐵路主干線(xiàn)、“五縱七橫”公路國(guó)道主干線(xiàn)，以及45個(gè)公路主樞紐、130個(gè)公路集裝箱中心站和中轉(zhuǎn)站、18個(gè)鐵路集裝箱中心站、43個(gè)主樞紐港口。日新月異的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

政府對(duì)軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規(guī)。具體有：簡(jiǎn)化物流企業(yè)登記注冊(cè)程序，取消經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)、水路貨運(yùn)和聯(lián)運(yùn)的行政性審批，取消國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)資格審批，制定相關(guān)物流法律法規(guī)等。物流法律法規(guī)對(duì)保護(hù)物流活動(dòng)當(dāng)事人的合法權(quán)益，規(guī)范各種物流行為，促進(jìn)了物流業(yè)健康發(fā)展。盡管目前物流行業(yè)仍存在諸多法律空白，但我們已經(jīng)有了一個(gè)良好的開(kāi)端，只有建立了行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能使一批劣質(zhì)的物流企業(yè)被淘汰出局，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)的進(jìn)入掃除障礙，優(yōu)化整個(gè)行業(yè)的運(yùn)作，提高行業(yè)的整體效率效益。因此，軟硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐要素。

3結(jié)語(yǔ)

目前第三方物流的發(fā)展水平還很低，但需求量會(huì)越來(lái)越大，需求的層次也越來(lái)越高。正因?yàn)槿绱?，第三方物流的發(fā)展空間是很大的。現(xiàn)在處于多數(shù)的小型物流企業(yè)應(yīng)該本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源整合的原則，運(yùn)用兼并、資產(chǎn)重組等形式，重新合理地配置資源和健全網(wǎng)絡(luò)，把企業(yè)做大做強(qiáng)。第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。

參考文獻(xiàn)