導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇汽車質(zhì)量論文，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

汽車維修專業(yè)強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)踐并重的教學(xué)模式。在實(shí)際的教學(xué)中，以教師為教學(xué)主體的現(xiàn)象比較明顯，無(wú)論是在課堂理論教學(xué)，還是在實(shí)訓(xùn)練習(xí)之中，教師牽引學(xué)生如何學(xué)、如何做，缺乏學(xué)生主體地位下的自主學(xué)習(xí)與實(shí)踐。與此同時(shí)，理論與實(shí)踐并重的教學(xué)形態(tài)不平衡，出現(xiàn)理論與實(shí)踐相脫節(jié)的問(wèn)題，往往出現(xiàn)理論與技能訓(xùn)練不同步，技能訓(xùn)練明顯滯后。這樣一來(lái)，出現(xiàn)了“學(xué)生理論沒(méi)學(xué)好，實(shí)踐技能沒(méi)鍛煉”的教學(xué)現(xiàn)狀，讓中職汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量堪憂。

1.2教學(xué)方式單一，難以激發(fā)學(xué)生興趣

中職汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)學(xué)生就業(yè)能力的培養(yǎng)。當(dāng)前，中職學(xué)校在汽車維修專業(yè)的教學(xué)中，雖然廣泛應(yīng)用了多媒體教學(xué)，但單一的教學(xué)現(xiàn)狀仍未改變。教師教得累、學(xué)生學(xué)得枯燥的教學(xué)尷尬比較突出。多媒體成為教師教學(xué)的萬(wàn)能教學(xué)工具，單向的教學(xué)輸出，逐漸弱化了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，在學(xué)習(xí)中出現(xiàn)疲憊感與厭倦感，在學(xué)習(xí)上缺乏積極主動(dòng)性。

1.3教學(xué)一體化欠缺，實(shí)際教學(xué)效果不理想

一體化教學(xué)模式是當(dāng)前中職汽車維修專業(yè)教育教學(xué)改革的重要方向。當(dāng)前，汽車維修專業(yè)一體化教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)依托現(xiàn)代教育技術(shù)，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)訓(xùn)教學(xué)的一體化。而從實(shí)際情況來(lái)看，中職學(xué)校由于教學(xué)資源有限、辦學(xué)條件限制等諸多因素的影響，在一體化教學(xué)模式的構(gòu)建上比較欠缺。一方面，教師專業(yè)水平欠缺，在理論與實(shí)踐教學(xué)中存在較大的不適應(yīng)性；另一方面，中職教育存在短板，一體化教學(xué)模式的實(shí)現(xiàn)仍需時(shí)間，是一個(gè)教學(xué)改革發(fā)展的過(guò)程，需要人力、物力各方資源的積極投入。

2新時(shí)期優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的策略

隨著中職教育教學(xué)改革的不斷深入，新時(shí)期的汽車維修專業(yè)教學(xué)，更加強(qiáng)調(diào)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，培育綜合型應(yīng)用人才的重要性。當(dāng)前，中職汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量欠佳，實(shí)現(xiàn)教學(xué)的優(yōu)化與調(diào)整，關(guān)鍵在于人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，并在此基礎(chǔ)之上，加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)，以及優(yōu)化課程設(shè)置與實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練，推動(dòng)教育教學(xué)的改革發(fā)展。一方面，在汽車維修專業(yè)的教學(xué)中，一定要針對(duì)市場(chǎng)的需求，制定完善的教學(xué)目標(biāo)、內(nèi)容及方法，并不斷地優(yōu)化學(xué)生學(xué)習(xí)的環(huán)境；另一方面，要深化改革的力度，對(duì)于傳統(tǒng)教學(xué)模式，要逐一擊破，轉(zhuǎn)而以創(chuàng)新的教學(xué)形態(tài)，實(shí)現(xiàn)教學(xué)質(zhì)量的有效提升。那么，具體而言，新時(shí)期優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的策略，主要在于落實(shí)以下幾點(diǎn)工作：

2.1以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

中職教育以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)模式，更加強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教學(xué)的重要性。一方面，中職學(xué)校要依據(jù)市場(chǎng)需求、立足專業(yè)優(yōu)勢(shì)，確定汽車維修專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)，以便于教學(xué)的全面開(kāi)展；另一方面，以就業(yè)為主軸，提高學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)此，中職學(xué)校要圍繞市場(chǎng)需求的導(dǎo)向性和就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主導(dǎo)性，制定合理的人才培養(yǎng)計(jì)劃，培育綜合性應(yīng)用人才。那么，首先，中職學(xué)校要強(qiáng)化校企合作，通過(guò)聯(lián)合辦學(xué)、頂崗實(shí)習(xí)的方式，確保人才培養(yǎng)模式“落地”，如圖1所示，是基于校企合作下的人才培養(yǎng)升級(jí)，突出理論與實(shí)踐并重、同步的教學(xué)形態(tài)；其次，中職學(xué)校要注重學(xué)生專業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)能力的培養(yǎng)，學(xué)生不僅熟練地掌握汽車維修技能，而且具備良好的職業(yè)道德，愛(ài)崗敬業(yè)、勤勤懇懇，這些品質(zhì)都是就業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.2強(qiáng)化教師隊(duì)伍建設(shè)，推動(dòng)教學(xué)一體化進(jìn)程

教師隊(duì)伍建設(shè)，是優(yōu)化中職汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。首先，中職學(xué)校要狠抓骨干教師培養(yǎng)，強(qiáng)化對(duì)專業(yè)教師的培養(yǎng)與選拔。通過(guò)安排教師繼續(xù)深造或參加省級(jí)培訓(xùn)等方式，逐漸強(qiáng)化其專業(yè)水平。并且鼓勵(lì)教師到企業(yè)中去，通過(guò)掛職頂崗的方式，提高實(shí)踐水平。其次，落實(shí)好“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)，從本質(zhì)上推動(dòng)教學(xué)一體化進(jìn)程。落實(shí)好“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)，有助于提高中職學(xué)校汽車維修專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量，推動(dòng)教育教學(xué)的改革發(fā)展。再次，注重人才的引進(jìn)與培養(yǎng)，通過(guò)聘請(qǐng)專業(yè)技術(shù)、專業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)理論過(guò)硬的人才，作為專業(yè)教師。并且切實(shí)做好專業(yè)帶頭人的遴選工作，依托帶頭人的專業(yè)素養(yǎng)和學(xué)術(shù)影響力，推動(dòng)汽車維修專業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。3.3優(yōu)化已有課程設(shè)置，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練實(shí)踐性是汽車維修專業(yè)的特點(diǎn)，也是契合人才培養(yǎng)的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前，為優(yōu)化中職汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，應(yīng)注重實(shí)踐教學(xué)的開(kāi)展，進(jìn)一步優(yōu)化已有課程，為學(xué)生構(gòu)建系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練。是相應(yīng)實(shí)驗(yàn)室或?qū)嵱?xùn)室下，學(xué)生綜合實(shí)踐能力的培養(yǎng)。從表1可知，汽車維修專業(yè)教學(xué)強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合實(shí)踐能力的培養(yǎng)，不僅需要學(xué)生熟練操作技術(shù)，而且需要學(xué)生了解汽車結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)有效教學(xué)。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在新的歷史時(shí)期，中職教育迎來(lái)了改革發(fā)展的新機(jī)遇，但同時(shí)也面臨發(fā)展的新挑戰(zhàn)。中職汽車維修專業(yè)教學(xué)存在諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題的出現(xiàn)，一方面是教育改革推動(dòng)下的必然顯現(xiàn)；另一方面，說(shuō)明中職汽車維修專業(yè)教學(xué)在教學(xué)理念、教學(xué)方法等方面仍存在不足。對(duì)此，在中職教育教學(xué)改革發(fā)展的新時(shí)期，優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，應(yīng)切實(shí)做到：

（1）以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式；

篇2

電動(dòng)汽車（EV）的研究是在環(huán)境保護(hù)問(wèn)題及能源問(wèn)題日益受到關(guān)注的情況下興起的。在EV性能提高并逐步邁向產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中，提高能量的儲(chǔ)備與利用率是迫切需要解決的兩個(gè)問(wèn)題。盡管蓄電池技術(shù)有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但由于受安全性、經(jīng)濟(jì)性等因素的制約，近期不會(huì)有大的突破。因此如何提高EV能量利用率是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題。

制動(dòng)能量回收問(wèn)題對(duì)于提高EV的能量利用率具有重要意義。電動(dòng)汽車采用電制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行在發(fā)電狀態(tài)，將汽車的部分動(dòng)能回饋給蓄電池以對(duì)其充電，對(duì)延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的行駛距離是至關(guān)重要的。國(guó)外有關(guān)研究表明，在存在較頻繁的制動(dòng)與起動(dòng)的城市工況運(yùn)行條件下，有效地回收制動(dòng)能量，可使電動(dòng)汽車的行駛距離延長(zhǎng)百分之十到百分之三十。

目前國(guó)內(nèi)關(guān)于制動(dòng)能量回收的研究還處在初級(jí)階段。制動(dòng)能量回收要綜合考慮汽車動(dòng)力學(xué)特性、電機(jī)發(fā)電特性、電池安全保證與充電特性等多方面的問(wèn)題。研制一種既具有實(shí)際效用、又符合司機(jī)操作習(xí)慣的系統(tǒng)是有一定難度的。本文對(duì)上述問(wèn)題作了一些積極的探索，并得出了一些有益的結(jié)論。

1制動(dòng)模式

電動(dòng)汽車制動(dòng)可分為以下三種模式，對(duì)不同情況應(yīng)采用不同的控制策略。

1.1急剎車

急剎車對(duì)應(yīng)于制動(dòng)加速度大于2m／s2的過(guò)程。出于安全性方面的考慮，急剎車應(yīng)以機(jī)械為主，電剎車同時(shí)作用。在急剎車時(shí)，可根據(jù)初始速度的不同，由車上ABS控制提供相應(yīng)的機(jī)械制動(dòng)力。

1.2中輕度剎車

中輕度剎車對(duì)應(yīng)于汽車在正常工況下的制動(dòng)過(guò)程，可分為減速過(guò)程與停止過(guò)程。電剎車負(fù)責(zé)減速過(guò)程，停止過(guò)程由機(jī)械剎車完成。兩種剎車的切換點(diǎn)由電機(jī)發(fā)電特性確定。

1.3汽車長(zhǎng)下坡時(shí)的剎車

汽車長(zhǎng)下坡一般發(fā)生在盤(pán)山公路下緩坡時(shí)。在制動(dòng)力要求不大時(shí)，可完全由電剎車提供。其充電特點(diǎn)表現(xiàn)為回饋電流較小但充電時(shí)間較長(zhǎng)。限制因素主要為電池的最大可充電時(shí)間。

由于電動(dòng)汽車主要工作在城市工況下，所以本文將研究重點(diǎn)放在中輕度電剎車上。

2制動(dòng)能量回收的約束條件

實(shí)用的能量回收系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：

(1)滿足剎車的安全要求，符合駕駛員的剎車習(xí)慣。

剎車過(guò)程中，對(duì)安全的要求是第一位的。需要找到電剎車和機(jī)械剎車的最佳覆蓋區(qū)間，在確保安全的前提下，盡可能多地回收能量。具有能量回收系統(tǒng)的電動(dòng)汽車的剎車過(guò)程應(yīng)盡可能地與傳統(tǒng)的剎車過(guò)程近似，這將保證在實(shí)際應(yīng)用中，系統(tǒng)有吸引力，可以為大眾所接受。

（2）考慮驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)電工作特性和輸出能力。

電動(dòng)汽車中常用的是永磁直流電機(jī)或感應(yīng)異步電機(jī)，應(yīng)針對(duì)不同的電機(jī)的發(fā)電效率特性，采取相應(yīng)的控制手段。

（3）確保電池組在充電過(guò)程中的安全，防止過(guò)充。

電動(dòng)汽車中常用的電池為鎳氫電池、鋰電池和鉛酸電池。充電時(shí)，避免因充電電流過(guò)大或充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而損害電池。

由以上分析可得能量回收的約束條件：

（1）根據(jù)電池放電深度的不同，電池可接受的最大充電電流。

（2）電池可接受的最大充電時(shí)間。

（3）能量回收停止時(shí)電機(jī)的轉(zhuǎn)速及與此相對(duì)應(yīng)的充電電流值。

本項(xiàng)目原型車為XL型純電動(dòng)車，驅(qū)動(dòng)采用異步交流電機(jī)，額定功率為20kW，峰值功率為60kW，額定轉(zhuǎn)矩為53Nm，峰值轉(zhuǎn)矩為290Nm，持續(xù)輸出三倍額定轉(zhuǎn)矩時(shí)間不小于30s，額定轉(zhuǎn)速為3600r／min，最高轉(zhuǎn)速為9000r／min。蓄電池采用24節(jié)100Ah鎳氫電池，其瞬時(shí)充電電流可達(dá)1．5C（C為電池放電倍率），即150A。在充電電流為0．5C時(shí)，可持續(xù)安全充電。實(shí)驗(yàn)表明，在電機(jī)轉(zhuǎn)速為500r／min時(shí)，充電電流小于6A?？稍O(shè)此點(diǎn)為電剎車與機(jī)械剎車的切換點(diǎn)。

3制動(dòng)能量回收控制算法

3．1制動(dòng)過(guò)程分析

經(jīng)推導(dǎo)可得，一次剎車回收能量E＝K1K2K3（ΔW－FfS）。

特定剎車過(guò)程中，車體動(dòng)能衰減ΔW為定值。特定車型的機(jī)械傳動(dòng)效率K1和滾動(dòng)摩擦力Ff基本上是固定的。對(duì)蓄電池來(lái)說(shuō)，制動(dòng)能量回收對(duì)應(yīng)于短時(shí)間（不超過(guò)20s）、大電流（可達(dá)100A）充電，因此能量回收約束條件（2）可忽略，充電效率K3也可認(rèn)為恒定。對(duì)于電機(jī)來(lái)說(shuō)，在制動(dòng)過(guò)程中，其發(fā)電效率K2隨轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的變化而變化。制動(dòng)距離S取決于制動(dòng)力的大小和制動(dòng)時(shí)間的長(zhǎng)短。

由以上分析可知，如果電池狀態(tài)（包括放電深度、初始充電電流強(qiáng)度）允許，回收能量只與發(fā)電機(jī)發(fā)電效率和剎車距離有關(guān)。在滿足制動(dòng)時(shí)間要求的前提下，通過(guò)調(diào)節(jié)電機(jī)制動(dòng)轉(zhuǎn)矩可以控制電機(jī)轉(zhuǎn)速。

3．2控制算法

控制策略可描述為：在滿足剎車要求的情況下（由中輕度剎車檔位決定），根據(jù)能量回收約束條件（1）和（3）的不同值，確定最優(yōu)制動(dòng)力，使回收的能量達(dá)到最大，即電流對(duì)時(shí)間的積分達(dá)到最大。為了與平常的剎車習(xí)慣相符合，令制動(dòng)力隨剎車時(shí)間呈線性增長(zhǎng)，即Fj＝Fo＋Kt。問(wèn)題轉(zhuǎn)換為尋找最優(yōu)的制動(dòng)力初值Fo和制動(dòng)力增長(zhǎng)系數(shù)K。

我國(guó)常用的轎車循環(huán)25工況規(guī)定，汽車最高速度不超過(guò)60km／h，加速度變化范圍為－1．5m／s2～1．5m／s2。為了體現(xiàn)城市工況下汽車制動(dòng)的典型性，同時(shí)保證安全性和平穩(wěn)性，考察如下制動(dòng)過(guò)程：電制動(dòng)初始速度為60km／h（對(duì)應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)速為4500r／min），電制動(dòng)結(jié)束速度為5．4km／h（對(duì)應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)速為500r／min），要求加速度的絕對(duì)值小于2m／s2，速度曲線盡量平滑。中度檔位剎車時(shí)規(guī)定制動(dòng)時(shí)間為8s～12s，輕度檔位剎車時(shí)規(guī)定制動(dòng)時(shí)間為12s～18s。下面只討論中度檔位剎車情況，輕度檔位剎車情況與之類似。

鎳氫電池（100Ah）在常溫以0．5C放電時(shí)，電池單體電壓變化范圍為12～15V，但電池主要工作于平臺(tái)段，即12．2～13V。為討論問(wèn)題方便，認(rèn)為電池單體端電壓為12．5V，總電壓等于300V。據(jù)此假設(shè)，計(jì)算所得的充電電流誤差不超過(guò)6％。

電機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩運(yùn)行時(shí)，實(shí)測(cè)的效率曲線類似指數(shù)函數(shù)。為了處理方便，可將效率曲線分三段線性擬合成如下函數(shù)（擬合誤差不超過(guò)5％，其中n為電機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速）：

與此相對(duì)應(yīng)，可將制動(dòng)過(guò)程分成三個(gè)階段：

第一階段：電機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍為4500r／min～3600r／min，電機(jī)發(fā)電效率為0．9，要求制動(dòng)時(shí)間t1≤3s。

取制動(dòng)轉(zhuǎn)矩為60Nm，即F0＝1860N，K＝20，可得t1＝2．62s，平均加速度約為－1．29m／s2。計(jì)算可知，充電電流I單調(diào)減小，IMax＝It＝0＝75．75A。

第二階段：電機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍為3600r／min～1500r／min，電機(jī)的發(fā)電效率變化范圍為0．9～0．82，要求制動(dòng)時(shí)間t2≤5s。

此時(shí)問(wèn)題歸結(jié)為在約束條件下的最優(yōu)控制問(wèn)題。經(jīng)仿真計(jì)算可知，回收能量值隨F0、K的增加而單調(diào)增加，并且主要由F0決定。當(dāng)F0較小時(shí)，K的變化對(duì)制動(dòng)時(shí)間的影響較大。由于電機(jī)可運(yùn)行在三倍過(guò)載（140Nm）的情況下，可得最大制動(dòng)力為4300N。當(dāng)F0＝4300N、K＝30時(shí)，回收能量取最大值，為274．3（單位：安秒／As），平均加速度為－2．83m／s2。為了滿足剎車平穩(wěn)性的要求，取F0＝2300N、K＝50。制動(dòng)時(shí)間為4．71s，此時(shí)回收能量為262．8As，較最大值減少4．2％，而平均加速度為－1．68m／s2，僅為最大值的59．3％。此階段充電電流最大值為76．9A。為了準(zhǔn)確描述能量回收的效果；引入了一個(gè)新的單位“安秒／As”（即時(shí)間以秒為單位對(duì)電流的積分）來(lái)衡量能量的大小。

第三階段：電機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍為1500r／min～500r／min，電機(jī)的發(fā)電效率變化范圍為0．82～0．6，要求制動(dòng)時(shí)間t3≤2s。

仿照第二階段的分析方法可得，取F0＝3000N、K＝30時(shí)，制動(dòng)時(shí)間為1．88s，回收能量為42．1As，平均加速度為－2．01m／s2。此時(shí)回收能量較最大值減少2．3％，而平均加速度為最大值的74．1％，此階段充電電流最大值為35．9A。

4仿真模型及結(jié)果

根據(jù)汽車動(dòng)力學(xué)理論并結(jié)合其它相關(guān)方程可得仿真模型：

驅(qū)動(dòng)力合力：Ft＝Ff＋Fj＋Fi＋Fw

其中,Ft為作用于車輪上的驅(qū)動(dòng)力合力，F(xiàn)f為滾動(dòng)摩擦力，F(xiàn)j為加速阻力，F(xiàn)i為坡度阻力，F(xiàn)w為空氣阻力。在城市工況下，F(xiàn)i和Fw可忽略。

其中，車體質(zhì)量為M，瞬時(shí)車速為V，制動(dòng)初始車速為V0，電制動(dòng)結(jié)束時(shí)車速為V1，充電電流為I，電池端電壓為U。其它符號(hào)含義與前相同。

在Simulink環(huán)境下建立仿真模型，可得電機(jī)轉(zhuǎn)速曲線如圖1所示，充電電流曲線如圖2所示，回收能量曲線如圖3所示。

5制動(dòng)能量回收控制算法功效的評(píng)價(jià)

以初始速度為60km／h的電制動(dòng)典型過(guò)程為例，經(jīng)仿真計(jì)算可得，回收能量占車體總動(dòng)能的65．4％，其余的34．6％為機(jī)械剎車和電剎車過(guò)程中的損耗。以我國(guó)轎車25循環(huán)工況為例，考慮到摩擦阻力及各部分效率的問(wèn)題，回收能量占總耗能的23．3％。

實(shí)驗(yàn)證明，本文提出的制動(dòng)能量回收控制策略是簡(jiǎn)潔有效的。在典型城市工況下，配備能量回收系統(tǒng)的XL型純電動(dòng)轎車運(yùn)行可靠，可以延長(zhǎng)續(xù)駛里程10％以上。

6其它相關(guān)問(wèn)題的討論

篇3

汽車發(fā)展論文參考文獻(xiàn)：

[1]藍(lán)朝暉.中國(guó)汽車入世后得到跳躍式發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)[N].北京商報(bào)，2006-12-12.

[2]跨國(guó)巨頭完成布陣中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路在何方[N].解放日?qǐng)?bào)，2003-04-21.

[3]中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)借鑒德國(guó)經(jīng)驗(yàn)[N].經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，2006-09-22.

[4]開(kāi)啟農(nóng)村汽車市場(chǎng)的大門(mén)[N].機(jī)電商報(bào)，2006-03-31.

[5]徐剛.中國(guó)汽車如何面對(duì)自主創(chuàng)新[N].中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊，2006-02-13.

[6]金晶.汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整路在何方？[N].中國(guó)工業(yè)報(bào)，2005-06-01

汽車發(fā)展論文參考文獻(xiàn)：

[1]汽車AMT控制系統(tǒng)及離合器模糊控制方法的研究重慶交通學(xué)院2004中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)

[2]中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式研究吉林大學(xué)2007中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)

[3]汽車行業(yè)一體化(質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全)管理體系認(rèn)證的研究吉林大學(xué)2007中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)

[4]汽車駕駛員前方視野測(cè)量系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)吉林大學(xué)2007中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)

[5]合肥汽車客運(yùn)總公司發(fā)展戰(zhàn)略研究合肥工業(yè)大學(xué)2007中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)

汽車發(fā)展論文參考文獻(xiàn)：

[1]哈爾濱成功汽車維修有限公司發(fā)展戰(zhàn)略案例哈爾濱工程大學(xué)2007中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)

[2]汽車齒輪工藝的研究與應(yīng)用哈爾濱工程大學(xué)2007中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)

[3]我國(guó)汽車企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力研究湖南大學(xué)2007中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)

[4]汽車造型中的張力和表現(xiàn)性研究湖南大學(xué)2007中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)

篇4

20屆經(jīng)濟(jì)管理系

專業(yè)建筑室內(nèi)設(shè)計(jì)

學(xué)號(hào)1731024

學(xué)生姓名

指導(dǎo)教師

2019年4 月 27 日

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)語(yǔ)及成績(jī)

學(xué)生姓名

班級(jí)

高職二班

學(xué)號(hào)

畢業(yè)設(shè)計(jì)

（論文）題目

汽車文化沐餐廳空間設(shè)計(jì)

指導(dǎo)教師姓名

指導(dǎo)教師職稱

指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)：

答辯小組意見(jiàn)：

答辯小組組長(zhǎng)簽字：年月日

成績(jī)：

教研室主任簽字：年月日

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)

題目

汽車文化沐餐廳空間設(shè)計(jì)

專業(yè)

建筑室內(nèi)設(shè)計(jì)

班級(jí)

高職二班

學(xué)生姓名

所在系

經(jīng)濟(jì)管理系

導(dǎo)師姓名

導(dǎo)師職稱

一、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容

汽車不單單只有冰冷的，我們可以通過(guò)顏色與材質(zhì)的改變與添加來(lái)拉近汽車與人的關(guān)系，使得他汽車的用途被最大的發(fā)掘，使得汽車不單單是只能在馬路上駕駛那么簡(jiǎn)單，我們也可以在餐廳中，坐在溫暖的汽車中吃著美味的事物，看著節(jié)目享受著悠閑的時(shí)光，這就是我們進(jìn)行這項(xiàng)設(shè)計(jì)的想法和出發(fā)點(diǎn)。

二、基本要求

1. 綜合運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)，畢業(yè)論文必須堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際的原則，堅(jiān)持理論研究的現(xiàn)實(shí)性。

2. 在進(jìn)行實(shí)地考察的同時(shí)運(yùn)用所學(xué)進(jìn)行分析。

3. 保證論文質(zhì)量，同時(shí)運(yùn)用多種方法，寫(xiě)作規(guī)范。

三、主要技術(shù)指標(biāo)（或研究方法）

1. 文件研究法。

2. 案例研究法。

3. 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查找資料，和對(duì)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行綜合分析。

四、應(yīng)收集的資料及參考文獻(xiàn)

[1]梁佳馳.綠色建筑設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)方法[J].工程技術(shù)研究，2016（5）：118~119.

[2]段杰.室內(nèi)設(shè)計(jì)中燈光的藝術(shù)設(shè)計(jì)分析[J].科技與創(chuàng)新，2018（13）：122-123.

[3]譚慧嬋.人性化室內(nèi)設(shè)計(jì)理論探討[J].建筑知識(shí),2016（7）.

[4]黃媛媛，吳章康.主題性餐飲空間的設(shè)計(jì).現(xiàn)代裝飾，2017（04）：20~22.

[5]孔祥駿.從營(yíng)銷角度探析主題性餐飲文化空間室內(nèi)設(shè)計(jì).山東工藝美術(shù)學(xué)院，

2012.

[6]余曉寶.氛圍設(shè)計(jì)[M].清華大學(xué)出版社，2006.

五、進(jìn)度計(jì)劃

4月 10日-4月 17日 確定論文題目、收集資料、完成開(kāi)題報(bào)告；

4月 17日- 4月 27日 通過(guò)實(shí)地考察來(lái)制作平面布置圖等 CAD圖紙

4 月 27日-5月 7日 制作效果圖與排版

5 月 7日-5月 14日 完成設(shè)計(jì)內(nèi)容與報(bào)告和論文全文、審核并裝訂。

5月 14日-5月 24日 進(jìn)行答辯并最終提交報(bào) 4月 30

教研室主任簽字

時(shí)間

年月日

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告

題目

汽車文化沐餐廳空間設(shè)計(jì)

專業(yè)

建筑室內(nèi)設(shè)計(jì)

班級(jí)

學(xué)生姓名

000

一、文獻(xiàn)綜述（立論依據(jù)）

汽車的文化可以追溯到 1867年的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，從 1867年到現(xiàn)在，人們也越來(lái)越離不來(lái)汽車這種代步工具了，而汽車餐廳就是在這樣的一個(gè)社會(huì)背景中的產(chǎn)物，通過(guò)對(duì)汽車的延展設(shè)計(jì)，開(kāi)展關(guān)于以汽車為主題的餐廳，在對(duì)汽車再定義的基礎(chǔ)上，拉近人與汽車的關(guān)系！

二、研究?jī)?nèi)容及預(yù)期目標(biāo)

通過(guò)在汽車中添加不同的材質(zhì)，使得汽車擁有溫暖的感覺(jué)，通過(guò)汽車出現(xiàn)的不同場(chǎng)合和不同顏色的搭配來(lái)改變汽車的格調(diào)，給人眼前一亮的新鮮感，使得冰冷的全金屬空間汽車變成一個(gè)溫暖的飲食空間。

三、研究方案（研究方法）

1. 通過(guò)在線上線下進(jìn)行關(guān)于大家對(duì)于汽車主題餐廳的需求進(jìn)行調(diào)查問(wèn)卷分析。

2. 通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的汽車主題餐廳進(jìn)行實(shí)地考察，提煉出不足和優(yōu)點(diǎn)，并進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

3. 通過(guò)大量的文獻(xiàn)匯總，研究并敲定最終的設(shè)計(jì)方案。

四、參考文獻(xiàn)

[1]梁佳馳.綠色建筑設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)方法[J].工程技術(shù)研究，2016（5）：118~119.[2]段杰.室內(nèi)設(shè)計(jì)中燈光的藝術(shù)設(shè)計(jì)分析[J].科技與創(chuàng)新，2018（13）：122-123.[3]譚慧嬋.人性化室內(nèi)設(shè)計(jì)理論探討[J].建筑知識(shí),2016（7）.

[4]黃媛媛，吳章康.主題性餐飲空間的設(shè)計(jì).現(xiàn)代裝飾，2017（04）：20~22. [5]孔祥駿.從營(yíng)銷角度探析主題性餐飲文化空間室內(nèi)設(shè)計(jì).山東工藝美術(shù)學(xué)院，

2012.

[6]余曉寶.氛圍設(shè)計(jì)[M].清華大學(xué)出版社，2006.

五、進(jìn)度計(jì)劃

4月 10日-4月 17日 確定論文題目、收集資料、完成開(kāi)題報(bào)告；

4月 17日- 4月 27日 通過(guò)實(shí)地考察來(lái)制作平面布置圖等 CAD圖紙

4 月 27日-5月 7日 制作效果圖與排版

5 月 7日-5月 14日 完成設(shè)計(jì)內(nèi)容與報(bào)告和論文全文、審核并裝訂。

5月 14日-5月 24日 進(jìn)行答辯并最終提交報(bào) 4月 30

指導(dǎo)教師簽字

時(shí)間

年月日

汽車可以說(shuō)是我們?nèi)粘＝煌ㄖ胁豢苫蛉钡囊粋€(gè)部分了，大家也幾乎人人使用過(guò)汽車，而對(duì)于汽車的概念可能還停留在冰冷，沒(méi)有溫度的階段，但是他有沒(méi)有辦法通過(guò)一些材質(zhì)的更換或者是出現(xiàn)環(huán)境的改變，使得他能夠從大眾視野中的冰冷的屬性中走過(guò)來(lái)那？

我想是肯定的，在我們?cè)O(shè)計(jì)中就是要把不可能改變成可能，而改變物體的感知這個(gè)部分的處理，我們通常會(huì)通過(guò)燈光的處理和顏色和材質(zhì)的處理來(lái)進(jìn)行，進(jìn)行一些視覺(jué)和感知上的改變，比如在燈光的采用中我們可以使用相對(duì)柔和的軟光燈，而在材質(zhì)上可以選擇大自然的木質(zhì)等一些親近自然的材質(zhì)，在顏色的選擇上也可以盡量避免采用冷色調(diào)的顏色處理，以此來(lái)達(dá)到“沐”的感覺(jué)。

關(guān)鍵詞：色彩應(yīng)用；燈光應(yīng)用；人體工程學(xué)；汽車元素

第一章前言1

1.1 、主題餐廳的目的與意義1

1.2 、主題餐廳的發(fā)展現(xiàn)狀1

1.3 主題餐廳的發(fā)展趨勢(shì)1

第二章形體訓(xùn)練內(nèi)容概括2

2.1 汽車元素在主題餐廳中的應(yīng)用2

2.2 人體工程學(xué)在主題餐廳中的應(yīng)用2

2.3 色彩在主題餐廳中的應(yīng)用2

2.4 燈光在主題餐廳中的應(yīng)用2

第三章汽車主題餐廳設(shè)計(jì)空間的設(shè)計(jì)方案4

3.1 設(shè)計(jì)主題概況4

3.1.1 設(shè)計(jì)藝術(shù)層次的概括4

3.1.2 市場(chǎng)結(jié)合概括4

3.2 功能分區(qū)與動(dòng)線分析4

3.2.1 功能分區(qū)5

3.2.2 動(dòng)線分析5

3.3 汽車主題餐廳的色彩設(shè)計(jì)5

3.3.1 心理學(xué)角度分析5

3.3.1藝術(shù)角度分析5

3.4 汽車主題餐廳的燈光設(shè)計(jì)5

3.4.1 心理學(xué)角度分析6

3.4.1藝術(shù)角度分析6

第四章汽車主題餐廳空間設(shè)計(jì)的展示表達(dá)7

4.1 CAD繪制圖展示7

4.2 3D繪制圖展示7

總結(jié)8

參考文獻(xiàn)9

致謝10

致謝

篇5

作者簡(jiǎn)介：董非（1982-），男，江蘇常州人，江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，講師；尹必峰（1975-），男，江蘇泰州人，江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，副教授。（江蘇鎮(zhèn)江212013）

基金項(xiàng)目：本文系江蘇大學(xué)教學(xué)改革與研究項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：JGY2007051）的研究成果。

中圖分類號(hào)：G642.477     文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A     文章編號(hào)：1007-0079（2012）11-0099-03

本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是高校本科教學(xué)過(guò)程的最后一個(gè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）環(huán)節(jié)，不僅可以檢驗(yàn)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力，同時(shí)也是對(duì)高校本科實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量水平的檢驗(yàn)。[1]目前，國(guó)內(nèi)高校在對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)定時(shí)大多仍采用傳統(tǒng)方法進(jìn)行，即學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)是由指導(dǎo)老師、評(píng)閱人和答辯小組三方面成績(jī)簡(jiǎn)單加權(quán)平均得到，對(duì)于一些很難量化的定性指標(biāo)，評(píng)價(jià)時(shí)主觀性過(guò)強(qiáng)，缺乏科學(xué)統(tǒng)一的評(píng)價(jià)依據(jù)；此外，在對(duì)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)有疑義時(shí)往往是由幾位專家討論確定，缺乏說(shuō)服力。因此，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)、客觀、統(tǒng)一的評(píng)價(jià)是當(dāng)前我國(guó)各高校教育教學(xué)研究的一個(gè)重要課題。

在此背景下，本文根據(jù)工科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的特點(diǎn)，建立工科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量多級(jí)評(píng)價(jià)體系，提出一種基于多級(jí)可拓的工科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)方法，并結(jié)合具體實(shí)例闡述該方法的應(yīng)用過(guò)程，并對(duì)該方法的可行性、有效性進(jìn)行分析。

一、工科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量評(píng)價(jià)體系

1.工科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的特點(diǎn)

工科專業(yè)不同于其他學(xué)科專業(yè)，其畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的特點(diǎn)通常表現(xiàn)[2]為“一人一題”，以工程實(shí)際或模擬設(shè)計(jì)為主要研究?jī)?nèi)容，采用常規(guī)或現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法和手段展開(kāi)研究，研究?jī)?nèi)容緊密圍繞學(xué)校、生產(chǎn)企業(yè)、科研院所以及指導(dǎo)教師的科研項(xiàng)目，主要成果形式包括工程設(shè)計(jì)圖紙、三維CAD軟件建立的參數(shù)化模型和虛擬裝配結(jié)果以及用CAE軟件進(jìn)行的工程設(shè)計(jì)分析等。

2.工科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量多級(jí)評(píng)價(jià)體系

針對(duì)工科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的特點(diǎn)，結(jié)合江蘇省普通高等學(xué)校本?？苾?yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)，筆者制定了與其研究方法和成果形式相應(yīng)的質(zhì)量評(píng)價(jià)細(xì)化指標(biāo)，并綜合考慮指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師和答辯小組三者對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量審視角度不同，建立了如圖1所示的工科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量多級(jí)評(píng)價(jià)體系。

二、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量評(píng)價(jià)多級(jí)可拓模型

可拓評(píng)價(jià)[3]是以可拓學(xué)和物元理論為基礎(chǔ)，將要評(píng)價(jià)的對(duì)象視為物元，通過(guò)物元分析確定評(píng)價(jià)的不同等級(jí)，然后利用關(guān)聯(lián)函數(shù)計(jì)算和劃分各待評(píng)價(jià)對(duì)象隸屬等級(jí)，相對(duì)客觀地實(shí)現(xiàn)待評(píng)價(jià)對(duì)象的分類排序，進(jìn)而明確待評(píng)價(jià)對(duì)象的質(zhì)量水平?？赏卦u(píng)價(jià)與層次分析法[4]、灰色聚類法[5]等其他評(píng)價(jià)方法相比，能夠減少人為因素對(duì)評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)結(jié)果的干預(yù)，規(guī)范性好，具有簡(jiǎn)捷、嚴(yán)密的特點(diǎn)。經(jīng)查閱大量資料發(fā)現(xiàn)，可拓評(píng)價(jià)方法在教學(xué)質(zhì)量管理、命題質(zhì)量綜合評(píng)判等方面得到了一定的應(yīng)用[6]，但鮮有將可拓評(píng)價(jià)運(yùn)用到畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量評(píng)價(jià)中的報(bào)道。

1.物元可拓模型

在物元分析中，任何事物都可以由事物M、特征C和量值X組成，記為R=（M，C，X）。[3]

（1）待評(píng)物元矩陣的建立。對(duì)于待評(píng)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量評(píng)價(jià)系統(tǒng)，將待評(píng)指標(biāo)的相應(yīng)數(shù)據(jù)用物元模型來(lái)描述，記事物P0為待評(píng)對(duì)象；Xi為P0關(guān)于Ci的量值（i=1，2，…，m，m為指標(biāo)個(gè)數(shù)）。

（2）經(jīng)典域物元矩陣的建立。假設(shè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量評(píng)價(jià)等級(jí)分為n級(jí)，記Moj為第j級(jí)別的事物，令表示級(jí)別為j第i個(gè)指標(biāo)Ci的量值域（j=1，2，…，n）。

（3）節(jié)域物元矩陣的建立。節(jié)域?yàn)楦髦笜?biāo)對(duì)應(yīng)的所有取值范圍，記Muj為物元系統(tǒng)中級(jí)別的全體，令表示第i個(gè)指標(biāo)Ci全部等級(jí)的量值范圍。

（4）關(guān)聯(lián)度函數(shù)的構(gòu)造。根據(jù)物元理論，定義待評(píng)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)價(jià)指標(biāo)i關(guān)于等級(jí)j的關(guān)聯(lián)度函數(shù)為：

（1）

其中

式中，為關(guān)聯(lián)度，為第i個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)關(guān)于等級(jí)j的關(guān)聯(lián)度。

（5）各級(jí)指標(biāo)權(quán)重的確定。由圖1可知，工科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量評(píng)價(jià)體系包含多個(gè)層次，且每個(gè)層次所含的評(píng)價(jià)指標(biāo)很多，為此在進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)時(shí)低一層指標(biāo)對(duì)其上一層指標(biāo)的影響作用（即權(quán)重）是不相同的。本文在確定各級(jí)指標(biāo)權(quán)重時(shí)采用了不同的處理方法，具體為針對(duì)子指標(biāo)層中各項(xiàng)指標(biāo)，由于其數(shù)據(jù)豐富，可充分挖掘原始數(shù)據(jù)本身蘊(yùn)涵的信息，采用熵權(quán)法；對(duì)于其余各級(jí)指標(biāo)，由筆者任教學(xué)校多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)加以確定，詳見(jiàn)表1所示。熵權(quán)法是指根據(jù)各子指標(biāo)提供的有用信息量確定各子指標(biāo)的權(quán)重。

第i項(xiàng)子指標(biāo)的熵權(quán)計(jì)算公式為：

（2）

其中

式中，為第i項(xiàng)子指標(biāo)的熵權(quán)，m為指標(biāo)個(gè)數(shù)，n為等級(jí)數(shù)。

2.多級(jí)可拓綜合評(píng)價(jià)思路

多級(jí)可拓評(píng)價(jià)基本思路為：首先計(jì)算子指標(biāo)層各指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度矩陣，根據(jù)熵權(quán)法確定子指標(biāo)層對(duì)于指標(biāo)層中各指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)ω，將ω與相乘得到指標(biāo)層關(guān)聯(lián)度矩陣，再由表1給定的指標(biāo)層對(duì)準(zhǔn)則層的權(quán)重α與相乘得到準(zhǔn)則層關(guān)聯(lián)度系數(shù)，依次類推，逐級(jí)計(jì)算直至目標(biāo)層，得到目標(biāo)層關(guān)聯(lián)度矩陣。

若滿足，則認(rèn)為畢業(yè)論文質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)屬于等級(jí)j。

（3）

其中

式中，j*為目標(biāo)層即畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量總評(píng)的級(jí)別特征值，即屬于某評(píng)價(jià)等級(jí)的程度。

三、案例分析

以筆者任教學(xué)校2010級(jí)某學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)為例，介紹其多級(jí)可拓綜合評(píng)價(jià)過(guò)程，并對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析。

1.經(jīng)典域、節(jié)域和待評(píng)物元的確定

本文將畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）綜合評(píng)價(jià)質(zhì)量分為優(yōu)秀、良好、中等、合格、不合格五個(gè)等級(jí)，依次賦值為1、2、3、4、5；與各等級(jí)對(duì)應(yīng)的經(jīng)典域分別為[0.9，1]、[0.8，0.89]、[0.7，0.79]、[0.6，0.69]和[0，0.59]，指標(biāo)對(duì)應(yīng)的節(jié)域均為[0，1]。該學(xué)生子指標(biāo)層下各指標(biāo)得分見(jiàn)表2所示。為了方便，將子指標(biāo)層下各指標(biāo)得分進(jìn)行歸一化處理。

2.子指標(biāo)層指標(biāo)對(duì)指標(biāo)層指標(biāo)權(quán)重系數(shù)的確定

在確定子指標(biāo)層指標(biāo)對(duì)指標(biāo)層指標(biāo)權(quán)重時(shí)采用的是熵權(quán)法。下面以“指導(dǎo)教師評(píng)分”子指標(biāo)層指標(biāo)對(duì)指標(biāo)層指標(biāo)權(quán)重為例。

由式（5）和式（6）計(jì)算得知，“指導(dǎo)教師評(píng)分”下子指標(biāo)層指標(biāo)對(duì)指標(biāo)層指標(biāo)權(quán)重向量分別為：

注：表示指標(biāo)層第i個(gè)指標(biāo)下各子指標(biāo)的權(quán)重向量。

3.多級(jí)可拓評(píng)價(jià)

通過(guò)計(jì)算，該學(xué)生子目標(biāo)層及目標(biāo)層評(píng)價(jià)結(jié)果如表3所示。由表3可見(jiàn)，該生畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)價(jià)為1級(jí)，屬于優(yōu)秀；評(píng)閱教師和答辯小組評(píng)價(jià)均為2級(jí)，屬于良好；最終該生畢業(yè)論文質(zhì)量總評(píng)成績(jī)?yōu)?級(jí)，屬于良好。表中數(shù)據(jù)為負(fù)，表示關(guān)聯(lián)度不屬于該質(zhì)量等級(jí)以及不屬于該質(zhì)量等級(jí)的程度；數(shù)據(jù)為正，表示關(guān)聯(lián)度屬于該質(zhì)量等級(jí)以及屬于該質(zhì)量等級(jí)的程度。進(jìn)一步，由式（8）計(jì)算可知，該生質(zhì)量總評(píng)綜合關(guān)聯(lián)度特征值j*為2.029，數(shù)值更趨向于2，表明該生畢業(yè)論文成績(jī)更偏向良好級(jí)別。

四、結(jié)語(yǔ)

本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量評(píng)定是衡量高校人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要參考依據(jù)。本文將多級(jí)可拓綜合評(píng)價(jià)的方法引入工科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量評(píng)價(jià)中，建立了基于可拓評(píng)價(jià)理論的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并根據(jù)各級(jí)指標(biāo)的特點(diǎn)采用不同方法確定指標(biāo)權(quán)重，逐級(jí)計(jì)算，直至確定目標(biāo)層與各評(píng)價(jià)等級(jí)的關(guān)聯(lián)度，明確評(píng)價(jià)結(jié)果。實(shí)例計(jì)算表明，該方法不但能評(píng)定出畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量等級(jí)，而且能從不同的審視角度反映畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量的優(yōu)劣，提高了評(píng)判結(jié)果的可靠性和準(zhǔn)確性，故該方法在評(píng)價(jià)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量方面是有效且可行的，具有較強(qiáng)的推廣和實(shí)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟梅等.高校畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)論文質(zhì)量管理的研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào),2007,(1):83-86.

[2]徐曉美,張永輝.工程設(shè)計(jì)類畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)質(zhì)量評(píng)價(jià)研究[J].中國(guó)電力教育,2010,(27):42-43.

[3]蔡文,楊春燕,林偉初.可拓工程方法[M].北京:科學(xué)出版社,1997.

篇6

 

“注重全體學(xué)生的發(fā)展，改變學(xué)科本位的觀念”是新課程的基本理念之一。引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注對(duì)科學(xué)知識(shí)的整合，體現(xiàn)綜合的特點(diǎn)，有利于統(tǒng)一的科學(xué)觀念的形成，理解科學(xué)的本領(lǐng)。近幾年的中考試題中出現(xiàn)了不少很好的學(xué)科整合題目，下面列舉幾例，略加分析。

例1、食鹽和堿面（Na2CO3）是家庭中常見(jiàn)的烹調(diào)用品。請(qǐng)你利用家中現(xiàn)有的條件將它們區(qū)別開(kāi)來(lái)。要求：簡(jiǎn)要敘述兩種物理或化學(xué)鑒別方法，實(shí)驗(yàn)步驟，現(xiàn)象和結(jié)論。

物理方法 ①品嘗味道，有咸味的是食鹽，有澀味的是堿面。

②測(cè)其溶解性。室溫條件下取兩個(gè)玻璃杯，在相同位置做上標(biāo)記，注入水至標(biāo)記處，再用湯匙分別取二者攪拌溶解，溶解的質(zhì)量多者為堿面初中物理論文初中物理論文，少者為食鹽中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)論文格式模板。

化學(xué)方法 ①取少量樣品，放入茶杯中，分別倒入少量食醋，有大量氣泡產(chǎn)生，且使燃著的火柴熄滅為堿面，無(wú)此現(xiàn)象的為食鹽。

②各取少量樣品溶液配成溶液，分別盛于玻璃杯中，再分別滴加澄清石灰水，有渾濁現(xiàn)象出現(xiàn)的物質(zhì)為堿面，無(wú)渾濁現(xiàn)象出現(xiàn)的物質(zhì)為食鹽。

③各取少許樣品配成溶液，再各取被檢測(cè)液少許，分別盛于玻璃杯中，再分別用干凈的筷子蘸取杯中的溶液，分別滴于PH試紙上，片刻后與標(biāo)準(zhǔn)比色卡對(duì)照，使PH試紙顯黑色或藍(lán)色的物質(zhì)為堿面，不變色的物質(zhì)為食鹽。

例2、下列現(xiàn)象與物質(zhì)狀態(tài)變化的聯(lián)系正確的是（ ）

A、冬天從嘴里呼出的“白氣”—汽化

B、電流過(guò)大時(shí)，電路中保險(xiǎn)絲熔斷—熔化

C、濕衣服晾干—升華

D、硫酸銅溶液加入氫氧化鈉溶液產(chǎn)生藍(lán)色沉淀—凝固

解析：此題不僅是熱學(xué)與電學(xué)的綜合，而且是物理和化學(xué)的整合，物態(tài)變化僅限于物理變化過(guò)程，變化前后物質(zhì)的分子不發(fā)生改變，而D選項(xiàng)中的藍(lán)色沉淀是硫酸銅與氫氧化鈉發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成物質(zhì)氫氧化銅的結(jié)果，本題正確選項(xiàng)是B。

例3、氫作為一種清潔的能源，正日益受到各國(guó)的重視，許多汽車廠商正努力研究氫氣作為燃料來(lái)取代汽油，生產(chǎn)21世紀(jì)的“環(huán)保”汽車，現(xiàn)有一輛轎車由大慶到哈爾濱，需要汽油15千克，問(wèn)：

①這些汽油完全燃燒產(chǎn)生的熱量是多少焦？

②如果該汽車以氫氣為燃料代替汽油，完全燃燒行駛相同的路程，需要電解水多少千克？（汽油的燃燒值：4.6×107焦/千克初中物理論文初中物理論文，氫氣的燃燒值：1.4×108焦/千克。計(jì)算結(jié)果保留一位小數(shù)）

解析：①這些汽油完全燃燒產(chǎn)生的熱量：Q=qm=4.6×107焦/千克×15千克=6.9×108焦。

②根據(jù)題意可知，氫氣與汽油完全燃燒產(chǎn)生的熱量相同需要?dú)錃獾牧浚簃=Q/q=6.9×108焦/1.4×108焦/千克=4.9千克

設(shè)，需要電解水的質(zhì)量為M1千克：

364

M1 4.9

36：M1=4：4.9

得：M1=44.1千克

例4、氫氣作為一種能源有很多優(yōu)點(diǎn)，世界各國(guó)都在研究在催化劑作用下利用太陽(yáng)能分解水產(chǎn)生氫氣，有人認(rèn)為，沒(méi)有必要做這種研究，已有現(xiàn)成的方案可以利用，電解水制氫氣，這個(gè)方案真的可行嗎？下面是一些資料：

（1）在10V 2A的條件下，通電1.5小時(shí)，可電解0.99g水。

（2）氫氣的熱值是1.4×108焦/千克。

為了做出判斷，請(qǐng)回答下列問(wèn)題：

①計(jì)算電解時(shí)消耗的電能

②寫(xiě)出電解水的反應(yīng)式，并計(jì)算生成氫氣的質(zhì)量

③寫(xiě)出氫氣燃燒的反應(yīng)式，并計(jì)算放出的熱量

④電解時(shí)，全新電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能了嗎？

⑤電解水的方案真的可行嗎？為什么？

解析：該題把理化基本知識(shí)的考察融入一個(gè)非常有意義的規(guī)劃情景當(dāng)中，使得整合非常協(xié)調(diào)、自然、得體，參考答案如下：

①消耗的電能：W=UIT=10V×2A×1.5h×3600s/h

=1.0×105J

②設(shè)電解了0.99g水放出氫氣的質(zhì)量為m

364

0.99g m

解得：m=0.11g

③

放出的熱量為Q=mq=0.11g×10-3Kg×1.4×108J/Kg

=1.5×104J

④電解沒(méi)有全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能。

篇7

 

長(zhǎng)管拖車是指在拖車上或集裝框架內(nèi)裝有幾只到十幾只大型無(wú)縫鋼瓶的高壓氣體運(yùn)輸設(shè)備，通常用配管和閥門(mén)將氣瓶連接在一起，并配有安全裝置、壓力表和溫度計(jì)。由于這種設(shè)備具有高效靈活、安全可靠、使用維護(hù)方便等特點(diǎn)，因此，隨著氣體工業(yè)的發(fā)展被迅速推廣使用。1987年初，隨著國(guó)內(nèi)第一家合資氣體公司落戶深圳，長(zhǎng)管拖車被引進(jìn)中國(guó)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)的氣體工業(yè)發(fā)展迅速，國(guó)外的氣體公司紛紛在國(guó)內(nèi)投資建廠；另一方面，國(guó)內(nèi)天然氣汽車及壓縮天然氣（簡(jiǎn)稱CNG）母子站的發(fā)展需要將大量的天然氣運(yùn)輸?shù)經(jīng)]有天然氣管網(wǎng)的地區(qū)或很難修建管網(wǎng)的市區(qū)。這都促進(jìn)了CNG長(zhǎng)管拖車在國(guó)內(nèi)的廣泛應(yīng)用。但是，CNG長(zhǎng)管拖車裝載的壓縮天然氣，工作壓力高，使用時(shí)需經(jīng)常來(lái)往于城市道路及建筑密集地帶，安全問(wèn)題十分重要，而制造及裝置設(shè)置方面的安全問(wèn)題，又是CNG長(zhǎng)管拖車操作安全的首要保障。

一、CNG長(zhǎng)管拖車的主要安全技術(shù)措施

1、控制氣瓶質(zhì)量：氣瓶作為長(zhǎng)管拖車的主要承壓部件, 其質(zhì)量與長(zhǎng)管拖車的安全性能密切相關(guān)。因此氣瓶?jī)?nèi)外表面均經(jīng)過(guò)噴丸處理, 并用內(nèi)窺攝像系統(tǒng)逐只進(jìn)行內(nèi)部全面檢查, 確保內(nèi)部質(zhì)量。氣瓶成形及水壓試驗(yàn)后逐只進(jìn)行磁粉檢測(cè), 確保不得有任何裂紋狀缺陷存在。氣瓶的兩端螺紋均經(jīng)磁粉檢測(cè), 確保連接螺紋質(zhì)量可靠。

2、設(shè)置爆破片裝置：氣瓶的兩端均設(shè)置爆破片裝置。爆破片裝置較安全閥體積小、重量輕, 但密封可靠, 其泄放面積較同體積的安全閥泄放面積要大得多。

3、設(shè)置壓力表：氣瓶充卸氣管路上設(shè)置壓力表一塊, 量程取1.5～3倍的工作壓力, 精度1.5級(jí)。壓力表采用防震型, 其前端設(shè)置壓力表閥, 便于更換拆卸。

4、設(shè)置溫度計(jì)：考慮到工作環(huán)境溫度及充氣時(shí)氣體溫度升高、卸氣時(shí)氣體溫度降低等因素影響，溫度計(jì)測(cè)量范圍應(yīng)覆蓋最低和最高工作溫度，測(cè)量范圍應(yīng)取-40～60 ℃。溫度計(jì)可采用雙金屬型，讀數(shù)方便，堅(jiān)固耐用機(jī)械論文，且采用防護(hù)套管與介質(zhì)隔開(kāi)，易于更換拆卸論文范文。

5、設(shè)置安全聯(lián)鎖裝置：裝卸氣過(guò)程中，即操作倉(cāng)門(mén)打開(kāi)狀態(tài)，嚴(yán)禁汽車啟動(dòng)運(yùn)行，否則會(huì)造成裝卸軟管等連接部位拉斷、氣體泄漏等嚴(yán)重事故。故在操作倉(cāng)內(nèi)設(shè)置氣動(dòng)安全聯(lián)鎖裝置, 靠汽車行走部分自帶氣包提供氣源, 操作狀態(tài)時(shí)使汽車處于制動(dòng)狀態(tài)，無(wú)法啟動(dòng)，裝卸氣完畢，操作倉(cāng)門(mén)關(guān)閉后，制動(dòng)狀態(tài)才予以解除，汽車可正常行駛。

6、設(shè)置導(dǎo)靜電裝置：長(zhǎng)管拖車尾部設(shè)置導(dǎo)靜電接地帶，操作倉(cāng)管路上設(shè)置導(dǎo)靜電片，可隨時(shí)導(dǎo)出運(yùn)行時(shí)及充卸氣時(shí)積聚的靜電荷。導(dǎo)靜電拖地帶采用柔軟耐磨的導(dǎo)靜電橡膠拖帶，即能充分泄放靜電荷，又不至于放電太快而產(chǎn)生火花放電。

7、設(shè)置滅火裝置：長(zhǎng)管拖車兩側(cè)各配一只5kg干粉滅火器，以備發(fā)生火災(zāi)險(xiǎn)情時(shí)急用。

8、控制管路泄漏點(diǎn)：操作倉(cāng)內(nèi)裝卸氣匯總管及各分支管之間采取焊接結(jié)構(gòu)，且經(jīng)表面滲透檢測(cè)，盡量減少泄漏點(diǎn)。高壓閥門(mén)均經(jīng)復(fù)驗(yàn)合格，驗(yàn)證高、低壓狀態(tài)下的密封性。裝卸氣管及氣體排空管均用管夾或支撐予以固定以減輕車輛運(yùn)行時(shí)對(duì)管路振動(dòng)的影響。

二、CNG長(zhǎng)管拖車安全使用

1. 長(zhǎng)管拖車進(jìn)入充裝區(qū)，應(yīng)將其接地帶（靜電帶）提起，并帶上防火帽。

2. 充（卸）作業(yè)步驟：

2.1將長(zhǎng)管拖車停放在裝（卸）站制定的安全作業(yè)地點(diǎn)，熄滅牽引車發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)后操作倉(cāng)門(mén)，掛好風(fēng)鉤，對(duì)掛車實(shí)施駐車制動(dòng)。

2.2將充裝（卸氣）站的靜電接地線與長(zhǎng)管拖車操作倉(cāng)的導(dǎo)靜電片連接。

2.3檢查各連接部位是否連接緊固，檢查各管件連接處是否泄漏。

2.4充氣

2.4.1首次充裝

a. 首次充裝包括新車的第一次充裝和檢修后的第一次充裝，因?yàn)檫@時(shí)鋼瓶?jī)?nèi)充有一定壓力的氮?dú)猓溲b前應(yīng)將其放空。

b. 充裝前應(yīng)檢查閥門(mén)是否處于關(guān)閉狀態(tài)，檢查是否含有氮?dú)庥鄩翰⒂脙x器檢測(cè)確然含氧量不大于3%。

c. 保持氣體管路主控球閥處于關(guān)閉狀態(tài)，依次開(kāi)啟各瓶口球閥，然后緩慢開(kāi)啟主控球閥，將鋼瓶?jī)?nèi)封裝的氮?dú)夥趴?，待壓力卸盡后立即關(guān)閉主控球閥。將站上充裝軟管與快速接頭進(jìn)行連接，確保連接到位。

d. 置換軟管空氣，開(kāi)啟充裝站的充氣閥，使天然氣進(jìn)入軟管，壓力平衡后關(guān)閉，然后開(kāi)啟放空閥將軟管內(nèi)天然氣放空，關(guān)閉放空閥。

e. 開(kāi)啟主控球閥，然后緩慢開(kāi)啟充裝站的充氣閥進(jìn)行充氣作業(yè)。

f. 當(dāng)達(dá)到充裝溫度對(duì)應(yīng)的充裝壓力時(shí)（表1），關(guān)閉充裝站的充氣閥，關(guān)閉各瓶口球閥及主控球閥機(jī)械論文，開(kāi)啟放空閥，將軟管內(nèi)的氣體排出，確認(rèn)軟管內(nèi)無(wú)壓力后斷開(kāi)快裝接頭的連接。

表1充裝溫度與充裝壓力對(duì)照表

 

公稱壓力MPa

充裝溫度℃

-10

10

20

30

40

50

60

20

充裝壓力MPa

15.2

16.8

18.4

20

21.5

篇8

中圖分類號(hào)：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、影響汽車油耗的因素

影響汽車油耗的因素主要有以下幾個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和種類、整車結(jié)構(gòu)（傳動(dòng)系的匹配、汽車總質(zhì)量、汽車的外形、減速比的選擇、輪胎）、汽車的技術(shù)狀況、車輛使用狀況、駕駛操作。車輛技術(shù)狀況的好壞決定于車輛的整體性能，而車輛的整體性能決定于其各個(gè)構(gòu)成部件性能的發(fā)揮與協(xié)調(diào)。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和種類

發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗對(duì)汽車的油耗有決定性的影響，而發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。選用壓縮比較高、有完善的供油系統(tǒng)及合理的燃燒室形狀，采用電子點(diǎn)火、噴油系統(tǒng)等新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)都能降低油耗。柴油機(jī)由于壓縮比比汽油機(jī)高得多，因此柴油機(jī)比汽油機(jī)的油耗低得多。所以我們現(xiàn)在大型客車基本上都使用大功率、低轉(zhuǎn)速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。電子噴油系統(tǒng)、共軌技術(shù)的使用不僅降低了油耗，而且降低了排放。

（2）整車結(jié)構(gòu)

①傳動(dòng)系的匹配。汽車傳動(dòng)系效率越高，在動(dòng)力傳遞的過(guò)程中能量的損失越小，汽車的油耗也就越低。機(jī)械變速器比液壓自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率高，所以自動(dòng)變速器的汽車油耗也高。傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配對(duì)燃油消耗相當(dāng)重要，速比的配置和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及車輛的質(zhì)量、外形、載重息息相關(guān)。配置不當(dāng)就會(huì)發(fā)生“小馬拉牛車”的現(xiàn)象，增加了燃油的消耗。

②汽車總質(zhì)量。汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動(dòng)阻力、坡道阻力和加速阻力，對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性影響很大。因?yàn)槿障弟噺S在汽車上廣泛采用輕質(zhì)材料，減少鋼板的厚度，減輕汽車自重，因而它的油耗較其他廠家的低。這是提高車輛燃料經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)主要方法。放置10kg無(wú)用的物品隨車行駛1000km，就會(huì)至少白浪費(fèi)掉400mL的燃料。

③汽車的外形。汽車為克服行駛時(shí)的風(fēng)阻而消耗的功率與行駛速度的3次方成正比。汽車速度不高時(shí)，空氣阻力對(duì)汽車的燃料消耗影響不大，但當(dāng)車速超過(guò)50km／h以后，空氣阻力對(duì)油耗的影響明顯增加，速度越快，阻力越大。

（3）汽車的技術(shù)狀況

汽車隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，其性能也在逐步發(fā)生變化，各個(gè)零部件之間的磨損會(huì)增加燃油的消耗。車輛的技術(shù)狀況差、故障多，對(duì)汽車的行駛油耗影響很大，所以當(dāng)感覺(jué)車輛有異樣時(shí)，應(yīng)立即對(duì)車輛進(jìn)行檢查。除汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障外，汽車底盤(pán)部分的技術(shù)狀況，如離合器、變速箱、減速器、制動(dòng)器、軸承、前輪前束等間隙調(diào)整不當(dāng)、輪胎氣壓不足等都會(huì)導(dǎo)致汽車油耗大幅度增加。（4）車輛使用狀況 車輛的使用狀況也是影響汽車油耗的主要因素之一。汽車在不同的道路條件下所產(chǎn)生的油耗是不一樣的。在道路條件很差的路面行駛時(shí)，其滾動(dòng)阻力大、功率消耗大，必然導(dǎo)致燃料消耗量增大。（5）駕駛操作 有關(guān)研究指出，在車輛、道路條件等確定的條件下，駕駛員不同的駕駛習(xí)慣，在普通駕駛員中就可導(dǎo)致汽車運(yùn)行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在職業(yè)駕駛員中也可導(dǎo)致汽車運(yùn)行燃料消耗量相差10%-20%！這說(shuō)明在車輛、道路條件等確定的條件下，汽車駕駛員的駕駛操作技能對(duì)汽車運(yùn)行燃料消耗量起著決定性的作用。

二、汽車燃油消耗過(guò)多的原因

1、輪胎的磨損程度，如磨損嚴(yán)重就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)打滑跑偏、剎車距離過(guò)長(zhǎng)等現(xiàn)象，這樣就會(huì)在很大程度上增加汽車油耗。如果汽車在行駛過(guò)程中，車輛滑行距離明顯減少，應(yīng)檢查輪胎氣壓是否合乎標(biāo)準(zhǔn)，若輪胎充氣不足，耗油量也會(huì)增加。

2、在啟動(dòng)時(shí)或行駛中若發(fā)現(xiàn)有異常響聲，應(yīng)檢查軸承及剎車系統(tǒng)是否有故障，若車輪轉(zhuǎn)動(dòng)不正常，會(huì)影響車速，加大耗油量。閃當(dāng)排氣管冒黑煙，說(shuō)明燃油與空氣比例失調(diào)，若燃燒不完全，應(yīng)查明是否存在以下問(wèn)題：

①檢查噴油器噴油壓力及時(shí)調(diào)整，發(fā)現(xiàn)有噴油

嘴滴油、漏油、霧化不良等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)調(diào)整修理更換配件。

②檢查三大精度配件是否嚴(yán)重磨損。

③檢查空氣濾清器、柴油濾清器濾芯及排氣系統(tǒng)是否堵塞。

④檢查氣門(mén)間隙及供油提前角。

⑤檢查汽缸壓縮、油塞、油塞環(huán)等是否嚴(yán)重磨損。

三、汽車駕駛節(jié)能的辦法

1、合理選擇初始檔位。

行車起步需要較大的扭矩，而發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的扭矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能直接滿足需要，這就要通過(guò)變速器的減速增加扭矩作用加大車輛的驅(qū)動(dòng)扭矩。在起步的檔位中，駕駛員所用檔位越高越省油。實(shí)踐證明，在條件許可的情況下，使用二檔起步最節(jié)油。如空載車及在堅(jiān)硬平坦道路上行駛時(shí)均可使用二檔起步。

2、正確合理使用檔位。

低檔起步不應(yīng)超速加大油門(mén)，車速比較高時(shí)應(yīng)及時(shí)換入高一檔位，但不要在高檔位低速行駛，因?yàn)榈蜋n高速與高檔低速同樣費(fèi)油，應(yīng)根據(jù)車速及時(shí)調(diào)整行車檔位。換檔要適宜，以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，不能拖檔太久或提前改換低速檔。車輛上坡時(shí)，即接近坡道時(shí)宜漸漸加速，但開(kāi)始上坡就不宜加速，否則也會(huì)增加燃油消耗。

3、保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓。

要經(jīng)常檢查并保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，軟胎氣壓過(guò)低，輪胎胎面與路面阻力

加大，加速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，增加燃油消耗。閱減少風(fēng)阻系數(shù)。車輛行駛速度產(chǎn)生的空氣阻力不容忽視。載貨汽車裝載貨物時(shí)應(yīng)注意減少貨物迎風(fēng)面或加導(dǎo)流罩，如無(wú)必要，車輛在行駛過(guò)程中，不要打開(kāi)車窗，以減少風(fēng)阻，達(dá)到減少燃油消耗的目

的。盡量少使用車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)，天氣不是很悶熱時(shí)，可以不使用冷氣，只開(kāi)通風(fēng)窗即可。閱定期保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)。車輛在正常使用過(guò)程中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)尤為重要。若經(jīng)濟(jì)許可，對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)每年至少做一次預(yù)防性保養(yǎng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)久失調(diào)會(huì)多耗費(fèi)燃油。即減少攜帶不必要的物品。車輛愈輕愈省油。

4、加速要慢慢來(lái)。

行車一般原則是起步用低檔，加速要緩慢。在市區(qū)行車，起步頻繁，節(jié)油的效果尤其明顯，正所謂“以柔克剛，細(xì)水長(zhǎng)流”。盡量讓汽車平穩(wěn)行駛，避免停車和重新起步，避免頻繁加速和隨意減速，要選擇技術(shù)狀況較好的路面行駛。選擇經(jīng)濟(jì)車速經(jīng)濟(jì)車速是指在較長(zhǎng)的距離行駛中，機(jī)動(dòng)車輛磨損最小、油耗最低的時(shí)速。但是經(jīng)濟(jì)車速往往偏低，為了兼顧效率及其它原因，在長(zhǎng)途駕駛中，駕駛員應(yīng)盡量采取略高于經(jīng)濟(jì)車速的車速，腳要輕手更快。腳踏加速踏板講究的是輕踩慢抬，踩猛了化油器會(huì)額外增加供給燃油，抬快了發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然減速，抵消慣性，又比較費(fèi)油。右手換擋快而及時(shí)，如果拖泥帶水，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就會(huì)無(wú)謂損失，行車效率降低，導(dǎo)致油耗增加。

參考文獻(xiàn)：

【1】陳佳.唐毅駕駛習(xí)慣好節(jié)約油料多[期刊論文]-汽車運(yùn)用2010(6)

篇9

 

在智能調(diào)度系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)將綜合各種影響調(diào)度成功率和調(diào)派效率的因素，找到調(diào)度業(yè)務(wù)和可用車輛的最佳配對(duì)，充分利用計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的運(yùn)算能力，在極短時(shí)間內(nèi)完成大量的邏輯運(yùn)算，并且永遠(yuǎn)不會(huì)疲勞和計(jì)算失誤，把調(diào)度失敗的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，以最短的時(shí)間完成最優(yōu)的調(diào)派方案。

最優(yōu)的調(diào)度方案既考慮了乘客的需求，又保護(hù)了駕駛員利益，體現(xiàn)出電話叫車的優(yōu)勢(shì)，從而增強(qiáng)乘客對(duì)電話叫車服務(wù)的信心，更多地選擇電話叫車而不是馬路揚(yáng)招，使得出租汽車資源能夠被更有效地利用，同時(shí)能降低車輛損耗，行駛用油，而節(jié)約能源、減少碳排放更是具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的社會(huì)利益。

影響調(diào)度成功率和效率的因素主要有以下兩方面：

（1）服務(wù)接受方（乘客）因素；

（2）服務(wù)提供方（營(yíng)運(yùn)車輛和駕駛員）因素。

1 服務(wù)接受方（乘客）評(píng)價(jià)因素分析

（1）乘客類型。按照乘客的重要程度，乘客類型可分為VIP客戶、站點(diǎn)客戶、普通客戶、新客戶和黑名單客戶。VIP客戶是人為預(yù)設(shè)的特殊客戶群，系統(tǒng)優(yōu)先完成VIP客戶的車輛配對(duì)，在早晚高峰等車輛資源緊張的時(shí)期，可保證VIP客戶的用車需求；候客站點(diǎn)是節(jié)約交通資源的另一種先進(jìn)手段，對(duì)于站點(diǎn)叫車，應(yīng)當(dāng)盡可能滿足服務(wù)需求，起到推廣鼓勵(lì)的作用，當(dāng)站點(diǎn)車輛資源緊缺時(shí)，站點(diǎn)可要求調(diào)度中心投放備用車輛，此時(shí)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先滿足其需求；普通客戶為系統(tǒng)自動(dòng)認(rèn)定，凡成功叫車一次以上的用戶均納入普通客戶范疇；新客戶是以前從來(lái)沒(méi)有成功叫車的客戶，新客戶拋單率往往較高，因此新客戶的車輛配對(duì)優(yōu)先級(jí)最低。黑名單客戶是在多次惡意拋單后被限制服務(wù)的客戶，此類客戶通常是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手設(shè)置的擾亂調(diào)度中心業(yè)務(wù)的障礙，系統(tǒng)會(huì)婉拒該類客戶的用車需求，從而保證資源不被無(wú)故浪費(fèi)。

（2）業(yè)務(wù)類型。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。不同的類型按運(yùn)距計(jì)算可分為近距業(yè)務(wù)和遠(yuǎn)距業(yè)務(wù)，按重要程度可分為重點(diǎn)業(yè)務(wù)和普通業(yè)務(wù)。每種業(yè)務(wù)類型對(duì)乘客來(lái)說(shuō)有輕重緩急之分，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)也有優(yōu)劣之別，因此，在評(píng)估業(yè)務(wù)類型時(shí)，既要兼顧乘客的利益，也要考慮駕駛員評(píng)價(jià)體系的公正性。

（3）乘客以往電話叫車的次數(shù)。乘客以往叫車次數(shù)越多，越能說(shuō)明該乘客對(duì)電話叫車系統(tǒng)的需求程度越高，對(duì)于這樣的乘客，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先安排車輛為其服務(wù)。在評(píng)價(jià)乘客以往叫車次數(shù)的時(shí)候，時(shí)間因素不可被忽視，最近的一定時(shí)間范圍內(nèi)的叫車次數(shù)（近期叫車頻率）才能真實(shí)反映出該乘客對(duì)于電話叫車系統(tǒng)是否還保持信任。如果某一乘客以往叫車次數(shù)很高，但最近2個(gè)月一直沒(méi)有打電話叫過(guò)車，那么說(shuō)明該乘客可能不再信任電話叫車系統(tǒng)或者該乘客不再需要電話叫車服務(wù)了，久而久之，該乘客會(huì)逐漸失去優(yōu)先派車的資格。系統(tǒng)將根據(jù)乘客行為變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整評(píng)價(jià)結(jié)果，保持資源高效利用。這個(gè)時(shí)間范圍的確定往往通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查獲得。

（4）乘客電話叫車誠(chéng)信度。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。認(rèn)定乘客忠誠(chéng)度不能僅憑借叫車次數(shù)，叫車成功率也體現(xiàn)出乘客的個(gè)人信譽(yù)，由于出租汽車市場(chǎng)往往不是獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，所以乘客同時(shí)撥打多個(gè)調(diào)度中心叫車的情況也會(huì)經(jīng)常發(fā)生，乘客通常會(huì)搭乘最先到達(dá)的車輛，而置其他約定車輛不顧。這種做法是對(duì)各相關(guān)資源的極大浪費(fèi)，時(shí)間、金錢(qián)、汽油、污染、交通壓力等等。對(duì)于這種行為，在評(píng)價(jià)體系中應(yīng)予以區(qū)別對(duì)待，盡管不會(huì)象黑名單客戶那樣拒絕提供服務(wù)，但是對(duì)該類乘客的服務(wù)優(yōu)先程度將受影響，在早晚高峰等服務(wù)資源緊缺的時(shí)候，誠(chéng)信度低的乘客能夠叫到車的難度較高，從社會(huì)道德層面來(lái)講，這種“懲罰”有利于培養(yǎng)公眾的誠(chéng)信意識(shí)，引導(dǎo)其重視資源的節(jié)約利用，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，能夠在一定程度上促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步。

2 服務(wù)提供方（營(yíng)運(yùn)車輛和駕駛員）評(píng)價(jià)因素分析

（1）待選車輛當(dāng)前位置與乘客上車地點(diǎn)之間的行程時(shí)間。車輛當(dāng)前位置與乘客上車地點(diǎn)之間行程時(shí)間的大小，是決定車輛調(diào)放速度最重要的因素，也是影響調(diào)度成功與否的直接因素。行程時(shí)間越短，意味著駕駛員能夠快速到達(dá)乘客上車地點(diǎn)。對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，空駛時(shí)間越短，油耗成本和時(shí)間成本就越低，因此較“近”車輛的駕駛員比較“遠(yuǎn)”車輛的駕駛員更愿意接受該調(diào)度業(yè)務(wù)。將業(yè)務(wù)投放給行程時(shí)間短的車輛，能在很大程度上提高的調(diào)度成功率。

（2）待選車輛空車持續(xù)時(shí)間。對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛來(lái)說(shuō)，空車持續(xù)時(shí)間反應(yīng)出該車輛的“忙”、“閑”程度，“閑”時(shí)駕駛員比“忙”時(shí)駕駛員更需要接受新業(yè)務(wù)。同時(shí)，從駕駛員身體角度考慮，業(yè)務(wù)繁忙的駕駛員，其疲勞程度遠(yuǎn)高于業(yè)務(wù)稀少的駕駛員，為了提供更安全優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，應(yīng)盡可能選擇精力充沛的駕駛員。將業(yè)務(wù)投放給空車持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的“閑”駕駛員，對(duì)于提高調(diào)度成功率和服務(wù)質(zhì)量都是有很大幫助的。

（3）當(dāng)班駕駛員調(diào)度業(yè)務(wù)誠(chéng)信度。駕駛員執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的誠(chéng)信度是影響調(diào)度服務(wù)質(zhì)量的重要因素，如果位置最優(yōu)車輛的駕駛員故意拋單，不但使其他臨近車輛失去執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)，而且損害了乘客時(shí)間利益，從而造成出租汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)聲譽(yù)受損；因而在待選范圍內(nèi)的車輛，誠(chéng)信度較高的駕駛員更有機(jī)會(huì)獲得執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。

（4）當(dāng)班駕駛員對(duì)上車地點(diǎn)區(qū)域道路的熟悉程度。每個(gè)出租汽車駕駛員都有自己習(xí)慣的特殊“活動(dòng)區(qū)域”，例如：駕駛員居住的居民小區(qū)附近，出租汽車所屬單位附近等，這些區(qū)域不同于著名商業(yè)區(qū)，風(fēng)景區(qū)或者商務(wù)區(qū)，并不為全體駕駛員所熟悉，只有一部分駕駛員對(duì)該區(qū)域內(nèi)道路、門(mén)牌號(hào)碼等非常熟悉，而其他駕駛員則相當(dāng)陌生。出租汽車駕駛員并不愿意出入陌生的道路、小區(qū)等，這些區(qū)域往往道路狀況不佳，常見(jiàn)單行道、道路擁擠，尋找乘客上車地點(diǎn)是費(fèi)時(shí)費(fèi)力的過(guò)程；同樣，乘客也不愿意不熟悉環(huán)境的駕駛員承接電調(diào)業(yè)務(wù)，白白耗費(fèi)等候時(shí)間。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。所以在同等前提下，應(yīng)優(yōu)先選擇熟悉乘客上車地址區(qū)域道路的駕駛員執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)。

（5）車輛行駛方向和上車地點(diǎn)直線夾角。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。如果多輛待選車輛當(dāng)前位置與乘客上車地點(diǎn)之間的直線距離相當(dāng)?shù)那闆r下，車輛行駛方向和上車地點(diǎn)直線直線夾角將成為進(jìn)一步判斷最優(yōu)的條件。車輛行駛方向和駛向乘客上車地點(diǎn)的方向是“順向”或者“逆向”，直接影響車輛到達(dá)乘客上車地點(diǎn)耗費(fèi)的時(shí)間，特別在城市中心的一些交通繁忙道路，禁止調(diào)頭、單行道等道路狀況更增加了車輛執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的難度，駕駛員不得不花費(fèi)更多的時(shí)間和油料繞路到達(dá)乘客上車地點(diǎn)。優(yōu)先選擇“順向”車輛將會(huì)降低該類情況出現(xiàn)的頻率，提高調(diào)度服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，還能提高車輛行駛里程利用率，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的社會(huì)效益。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。

（6）是否有難以跨越的地形障礙（山丘，河流，建筑物等）。大城市由于地域跨度大，往往會(huì)有一些車輛難以跨越的地形障礙，有自然因素，也有人為因素。例如：上海市的黃浦江屬于自然地形障礙，盡管黃浦江越江橋梁、隧道眾多，但車輛想要跨越黃浦江，仍然需要花費(fèi)許多繞路的時(shí)間；上海市的外環(huán)快速路屬于人為地形障礙，外環(huán)路兩側(cè)分布著很多居民小區(qū)，如果不考慮地形障礙，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車輛和乘客上車地點(diǎn)僅相隔一條外環(huán)路，可是車輛到達(dá)乘客上車地點(diǎn)卻要行駛3、4公里，花費(fèi)十多分鐘，甚至數(shù)十分鐘。因此存在難以跨越的地形障礙時(shí)，直線距離的優(yōu)先程度將在很大程度上被削弱，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇無(wú)需跨越地形障礙的可選車輛。

（7）行業(yè)管理制度限制。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。由于出租汽車營(yíng)運(yùn)性質(zhì)屬于城市交通客運(yùn)范疇，所以大多城市對(duì)出租汽車營(yíng)運(yùn)范圍有限制，比如說(shuō)不允許出市域范圍營(yíng)運(yùn)，郊縣出租汽車不得進(jìn)入市區(qū)營(yíng)運(yùn)等。以上限制條件不一定針對(duì)所有的營(yíng)運(yùn)車輛和駕駛員，考慮到跨區(qū)域業(yè)務(wù)的需求，行業(yè)管理部門(mén)會(huì)對(duì)營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)豐富、遵規(guī)守紀(jì)表現(xiàn)良好的駕駛員發(fā)放跨區(qū)域營(yíng)運(yùn)許可證。這種情況導(dǎo)致出租汽車駕駛員的業(yè)務(wù)接受范圍出現(xiàn)個(gè)體差異，因此對(duì)于要車業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，是否具備相應(yīng)營(yíng)運(yùn)資質(zhì)，也是必不可少的判斷準(zhǔn)則。在其他評(píng)價(jià)因素均占優(yōu)的情況下，還應(yīng)該考慮到管理層面的限制，將不符合營(yíng)運(yùn)資質(zhì)的待選車輛排除，以免造成駕駛員無(wú)法執(zhí)行調(diào)度指令的糾紛。

（8）駕駛員電調(diào)積分。駕駛員電調(diào)反映出該駕駛員對(duì)電話調(diào)度任務(wù)的執(zhí)行程度。由于出租汽車駕駛員執(zhí)行電話調(diào)度任務(wù)需要空駛到乘客上車地點(diǎn)，特別在早晚高峰期間，駕駛員很可能因此失去揚(yáng)招業(yè)務(wù)。所以在駕駛員執(zhí)行每一次電話調(diào)度任務(wù)后都將得到一定獎(jiǎng)勵(lì)，從而鼓勵(lì)駕駛員接受電話調(diào)度業(yè)務(wù)。從另一角度來(lái)講，長(zhǎng)距離業(yè)務(wù)往往能為駕駛員帶來(lái)豐厚的收入，稱之為優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)，而調(diào)度中心提供了這種業(yè)務(wù)的獲得途徑。為了公平起見(jiàn)，在完成優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)后將要扣除駕駛員一定積分，從而使其他駕駛員有更大機(jī)會(huì)獲得優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)在駕駛員隊(duì)伍中的均衡分配。

3 結(jié)合導(dǎo)航軟件進(jìn)行精確行程計(jì)算

隨著車載調(diào)度終端技術(shù)的進(jìn)步，越來(lái)越多的功能加入其中，車載調(diào)度終端逐漸向多媒體應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展。目前，具備導(dǎo)航功能和多項(xiàng)娛樂(lè)功能的車載終端已經(jīng)面市，導(dǎo)航系統(tǒng)如何為調(diào)度系統(tǒng)服務(wù)，是一個(gè)值得研究的課題。

從車輛和駕駛員評(píng)價(jià)方法里可以看出，車輛與乘客上車地點(diǎn)的行程時(shí)間和車頭方向兩個(gè)評(píng)價(jià)因素對(duì)候選車輛的評(píng)分影響較大，對(duì)調(diào)度服務(wù)質(zhì)量有直接影響。因此需要在城市實(shí)際道路中模擬車輛行駛到乘客上車地點(diǎn)的路徑。但是，計(jì)算導(dǎo)航路徑要耗費(fèi)大量的CPU資源，調(diào)度服務(wù)器將會(huì)不堪重負(fù)，所以，將導(dǎo)航路徑的計(jì)算工作交由車載終端的內(nèi)置導(dǎo)航軟件進(jìn)行，必將達(dá)到很好的效果。

車輛導(dǎo)航系統(tǒng)能夠在真實(shí)的道路環(huán)境中選擇較優(yōu)行駛路線，利用這種特性，調(diào)度系統(tǒng)在計(jì)算車輛到達(dá)乘客上車地點(diǎn)的行程時(shí)，使用車載終端的導(dǎo)航系統(tǒng)模擬車輛行駛軌跡，計(jì)算行程，將計(jì)算結(jié)果反饋到調(diào)度服務(wù)器，使相關(guān)因素分析更準(zhǔn)確。

4 加入實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)進(jìn)行精確行程時(shí)間計(jì)算

在復(fù)雜的城市道路中，行駛距離有時(shí)也無(wú)法準(zhǔn)確估計(jì)行程時(shí)間，而目前很多城市都開(kāi)始研究實(shí)時(shí)路況信息，并在主要道路上的信息板中顯示，也有個(gè)別車載導(dǎo)航儀帶有實(shí)時(shí)路況顯示功能，例如：紅色代表阻塞，黃色代表?yè)頂D，綠色代表暢通。這些信息的來(lái)源都是有關(guān)研究部門(mén)的平均車速信息，通常定義時(shí)速5公里以下為阻塞，時(shí)速5公里到30公里之間為擁擠，時(shí)速30公里以上為暢通。

篇10

一、汽車服務(wù)營(yíng)銷的概念

服務(wù)營(yíng)銷是指依靠服務(wù)質(zhì)量來(lái)獲得顧客良好的評(píng)價(jià)，通過(guò)良好的口碑吸引、維護(hù)并增進(jìn)與顧客之間的關(guān)系，從而達(dá)到營(yíng)銷目的。 即企業(yè)通過(guò)其服務(wù)營(yíng)銷人員與消費(fèi)者互動(dòng)，提升服務(wù)價(jià)值，提高顧客對(duì)服務(wù)的認(rèn)知和滿意度，建立起穩(wěn)定客戶關(guān)系的一系列活動(dòng)。其核心內(nèi)容是豐富產(chǎn)品自身的內(nèi)涵和外延，增加其附加值，提升產(chǎn)品層次，提高品牌忠誠(chéng)度。

汽車服務(wù)營(yíng)銷是指以顧客滿意度為標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)營(yíng)銷的理論為指導(dǎo)，提升汽車的競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)特營(yíng)銷模式，滿足消費(fèi)者在汽車消費(fèi)的整個(gè)過(guò)程中得到系統(tǒng)全面的服務(wù)。目的是為了提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓顧客滿意的同時(shí)，使得各個(gè)銷售環(huán)節(jié)都能得到增值。

二、我國(guó)汽車經(jīng)銷商服務(wù)營(yíng)銷存在的主要問(wèn)題

我國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年成為全球第一大汽車市場(chǎng)，廣大汽車消費(fèi)者也日趨成熟。在購(gòu)買汽車時(shí)，消費(fèi)者不在僅僅追求對(duì)產(chǎn)品本身的滿意，同時(shí)更為注重購(gòu)車體驗(yàn)和售后服務(wù)。這就要求汽車廠家除了要提供卓越的產(chǎn)品外，還要提供全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這在客觀上就要求汽車經(jīng)銷商具備出色的服務(wù)營(yíng)銷能力。現(xiàn)實(shí)情況表明，我國(guó)的汽車經(jīng)銷商在這方面并沒(méi)有做好充分的準(zhǔn)備，他們一直以來(lái)都是將新車銷售作為經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重點(diǎn)，視售后服務(wù)為新車銷售的輔助環(huán)節(jié)，汽車經(jīng)銷商們并沒(méi)有就售后服務(wù)如何滿足顧客需求做深入思考和系統(tǒng)實(shí)踐。

1、服務(wù)營(yíng)銷理念滯后于發(fā)展。汽車服務(wù)營(yíng)銷的理念遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)有形商品營(yíng)銷范疇，主要體現(xiàn)將為客戶提供終身服務(wù)作為營(yíng)銷基礎(chǔ)，旨在建立經(jīng)銷商與消費(fèi)者之間長(zhǎng)久依賴的雙贏關(guān)系。經(jīng)銷商銷售不僅是品牌汽車，同時(shí)也應(yīng)是提供該汽車品牌下的全面服務(wù)?？傮w而言，過(guò)去幾年我國(guó)汽車銷售形式很好，部分品牌的汽車供不應(yīng)求，消費(fèi)者以能夠盡快買到車為最優(yōu)先目標(biāo)，忽視了產(chǎn)品的售后服務(wù)。在這種背景下，經(jīng)銷商將大部分資源和精力都投入在汽車銷售業(yè)務(wù)上，對(duì)售后服務(wù)的營(yíng)銷管理投入不足。由于我國(guó)汽車經(jīng)銷商存在很多與上述問(wèn)題類似的為攫取利潤(rùn)不惜犧牲消費(fèi)者權(quán)益的行為，結(jié)果導(dǎo)致消費(fèi)者的信任危機(jī)。這樣服務(wù)營(yíng)銷理念嚴(yán)重制約了汽車經(jīng)銷商的健康發(fā)展。

2、售后服務(wù)質(zhì)量有待提升。大多數(shù)汽車經(jīng)銷商都會(huì)把獲取最大利潤(rùn)作為當(dāng)前的首要目標(biāo)，這種短視理念必然會(huì)導(dǎo)致很多問(wèn)題的產(chǎn)生。例如，在汽車市場(chǎng)銷售形勢(shì)大好的情況下，汽車經(jīng)銷商常常提高銷售價(jià)格或收取高額定金延期交車，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車滿意度大幅降低。還有就是維修方案及價(jià)格不透明問(wèn)題十分突出。消費(fèi)者對(duì)車輛維修情況一無(wú)所知，更談不上維修所需真正的成本費(fèi)用。久而久之，由于維修方案及價(jià)格不透明，消費(fèi)者對(duì)汽車品牌經(jīng)銷商也就失去了信任，汽車服務(wù)品牌形象大打折扣。