導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇汽車故障診斷與維修論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：G642.0 文I標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）10-0135-02

一、引言

長期以來，人們一直認(rèn)為汽車故障診斷主要由專業(yè)的維修工程師借助專業(yè)設(shè)備來完成，靠維修工程師的豐富經(jīng)驗來實現(xiàn)準(zhǔn)確的故障診斷，認(rèn)為理論基礎(chǔ)不深。其實不然，隨著汽車技術(shù)的日益發(fā)展，其整體結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成了一個集機(jī)械、液壓、電器與電子控制于一體的綜合體，診斷技術(shù)也逐漸從傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗?zāi)Ｊ较蛑悄芑瘍x器方向發(fā)展?！镀嚬收显\斷學(xué)》被許多高校列為機(jī)械工程、車輛工程專業(yè)的研究生和本科生的專業(yè)課。在研究生教學(xué)過程中，通常采用理論講授和實踐相結(jié)合的方法開展教學(xué)，這種教學(xué)模式，往往收不到理想的教學(xué)效果。根據(jù)研究生教學(xué)培養(yǎng)的要求，在專業(yè)課學(xué)習(xí)時，應(yīng)注重理論學(xué)習(xí)、文獻(xiàn)閱讀、工程實踐、歸納總結(jié)等環(huán)節(jié)的提高，筆者結(jié)合自己在美國俄克拉荷馬州立大學(xué)做訪問學(xué)者時經(jīng)歷的美國高校研究生專業(yè)課學(xué)習(xí)中課堂教學(xué)、文獻(xiàn)閱讀、工程實踐等幾個環(huán)節(jié)，結(jié)合美國高校在工科研究生專業(yè)課教學(xué)中的一些做法，提出在《汽車故障診斷學(xué)》的研究生課程教學(xué)中的幾個改進(jìn)點，并應(yīng)用于實際課堂教學(xué)，提高教學(xué)效果。

二、教學(xué)改進(jìn)方法

改進(jìn)的教學(xué)方法主要是在完成基本的理論教學(xué)的同時設(shè)置專業(yè)文獻(xiàn)閱讀、工程實踐與課程設(shè)計、總結(jié)報告撰寫等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)要求學(xué)員認(rèn)真閱讀資料、嚴(yán)密組織實驗、詳細(xì)分析實驗數(shù)據(jù)、撰寫總結(jié)報告，并在課堂上進(jìn)行講解報告，課終按正式論文格式撰寫學(xué)術(shù)論文，并以各環(huán)節(jié)的打分來綜合評定最終課程成績。

1.基本課堂教學(xué)?！镀嚬收显\斷學(xué)》的教學(xué)內(nèi)容涉及了工程數(shù)學(xué)、可靠性理論、計算機(jī)技術(shù)、人工智能技術(shù)等，在課堂教學(xué)中，除了介紹基本的概念、診斷參數(shù)的獲取、特征信號分析、狀態(tài)識別方法外，還需要給研究生灌輸本領(lǐng)域的一些最新研究方法，如小波分析、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)診斷原理、模糊診斷與模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、專家系統(tǒng)診斷原理等內(nèi)容，這些內(nèi)容的學(xué)習(xí)需要一定的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，在講解時以筆者從事汽車故障診斷方面的科研項目為牽引。

采用這種方式可以讓學(xué)員進(jìn)一步了解本課程學(xué)習(xí)內(nèi)容與工程活動的密切關(guān)系，并結(jié)合自己未來的研究方向展開聯(lián)想，激發(fā)學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣。

2.文獻(xiàn)閱讀。文獻(xiàn)閱讀是研究生學(xué)習(xí)期間的一個重要的環(huán)節(jié)，為提高學(xué)員的學(xué)術(shù)能力，在課程教學(xué)中引入文獻(xiàn)閱讀模塊。多年來有一些重要的學(xué)術(shù)期刊，如國內(nèi)期刊《振動、測試與診斷》、《振動工程學(xué)報》等，國際期刊《Advances in Mechanical Engineering》、《Shock and Vibration》等，這些期刊為本環(huán)節(jié)的教學(xué)提供了豐富的資源。具體做法是課前搜集本領(lǐng)域的最新研究論文，布置給學(xué)員帶著問題去閱讀這些論文，進(jìn)行歸納總結(jié)，提出存在的問題，最后總結(jié)形成報告，在課堂上做口頭報告，并接受其他同學(xué)的質(zhì)疑。這樣既鍛煉了學(xué)員的文獻(xiàn)閱讀、分析歸納、口頭演講的能力，也使學(xué)員對投稿期刊有所了解，對于研究生學(xué)習(xí)有著重要幫助。

3.工程實踐與課程設(shè)計。工程實踐是專業(yè)課學(xué)習(xí)的一個重要環(huán)節(jié)，尤其對于《汽車故障診斷學(xué)》這門理論與實踐緊密結(jié)合的課程，這個環(huán)節(jié)是必不可少的。在這個環(huán)節(jié)中，合理設(shè)計工程實踐過程、確定課程設(shè)計題目是調(diào)動學(xué)員學(xué)習(xí)積極性的關(guān)鍵。在本課程的教學(xué)中，結(jié)合知識點設(shè)計工程實踐內(nèi)容，如以“柴油發(fā)動機(jī)故障信號采集與分析”為題設(shè)計工程實踐內(nèi)容，如表1所示，明確了實驗對象和實驗工具，涉及內(nèi)容涵蓋了故障診斷研究必須經(jīng)歷的信號采集、特征提取、模式識別等內(nèi)容，并對實驗過程提出了具體要求。

完成實驗后，要求學(xué)員寫出實驗報告，對數(shù)據(jù)處理與計算結(jié)果進(jìn)行分析，并在課堂上向其他同學(xué)進(jìn)行口頭匯報，分享實驗過程的心得與體會，通過交流，使學(xué)員能充分掌握實驗中的細(xì)節(jié)問題，形成完整的實驗報告，給出合理的數(shù)據(jù)計算結(jié)果，熟悉相關(guān)知識點。

4.課終論文。在完成專業(yè)課的課程教學(xué)后，需要學(xué)員根據(jù)課堂教學(xué)和實踐環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)，撰寫學(xué)術(shù)論文，該部分的要求應(yīng)緊密結(jié)合教學(xué)的知識點，依據(jù)實驗中采集的數(shù)據(jù)，也可以根據(jù)論文題目的需要，引導(dǎo)學(xué)員自主完成需要補(bǔ)充的數(shù)據(jù)，為論文撰寫提供支撐。具體實施時采用教師命題、學(xué)員自主組合選擇的方式來開展，表2列出了最近一期教學(xué)中布置的論文題目與完成人員。

5.成績評定。課程考核根據(jù)各教學(xué)環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)情況給出綜合評定。在課程學(xué)習(xí)之初，對各環(huán)節(jié)成績的比例、評定方式給出明確說明，在每個環(huán)節(jié)完成后按照評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格打分，最終根據(jù)各環(huán)節(jié)的打分計算本課程的成績。具體成績組成與標(biāo)準(zhǔn)如表3所示。

三、結(jié)論

在《汽車故障診斷學(xué)》中進(jìn)行教學(xué)改革，引入文獻(xiàn)閱讀、工程實踐、論文撰寫等環(huán)節(jié)，使學(xué)員在學(xué)習(xí)本課程基本知識點的同時，還鍛煉了文獻(xiàn)理解、歸納總結(jié)、動手實驗、語言表達(dá)、綜合分析等能力，通過在實際課程教學(xué)中的應(yīng)用，學(xué)員普遍反映本課程的學(xué)習(xí)信息量大、內(nèi)容豐富，對自主開展科學(xué)研究的能力有較大提高。

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Research on Teaching Reform of "Automobile Fault Diagnosis" under New Situation

ZENG Rui-li,MEI Jian-min,ZHAO Hui-min,SHEN Hong

篇2

一、前言

汽車的底盤是由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四個部分組成。汽車底盤的作用是支撐、安裝汽車發(fā)動機(jī)以及各部件的總合，形成汽車的全體造型，接受發(fā)動機(jī)給予的動力，保證汽車的正常行駛。

汽車底盤的傳動系具有減速、變道、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速的作用，由離合器、變速器、萬象傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。

汽車行駛系具有承載汽車重量；接收傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，保證車輛前進(jìn)；緩和不平路面對車身的沖擊，減震；與轉(zhuǎn)向系配合，操縱汽車的穩(wěn)定性。由車架、車橋、車輪和懸架等組成。

汽車轉(zhuǎn)向系是改變或恢復(fù)車輛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)。由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)組成。

汽車制動系統(tǒng)是為了控制車輛按照要求行駛時，強(qiáng)制減速或者停車；使已停下的車輛穩(wěn)定駐車；在車輛下坡時保持速度的穩(wěn)定。由制動操縱機(jī)構(gòu)和制動器兩個主要部分組成。

二、汽車底盤常見故障診斷及維修方法

（1）傳動系的故障診斷及維修。傳動系的故障診斷及維修傳動系的故障經(jīng)常發(fā)生在離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋等部件上。離合器，故障現(xiàn)象：放松離合器，汽車不發(fā)動，汽車加速，發(fā)動機(jī)提升轉(zhuǎn)速，車速不加快。拉緊手剎，起步測試，發(fā)動機(jī)應(yīng)熄火而未熄，判定離合器打滑。故障原因：離合器踏板的自由行程太小或者沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機(jī)構(gòu)，動盤與飛輪及壓盤無法壓緊。維修方法：調(diào)整離合器自由行程。變速器：故障現(xiàn)象：變速器自動跳回空擋。故障原因：自鎖裝置失效、軸、軸承磨損嚴(yán)重，變得空曠，縱機(jī)構(gòu)磨損變形，變得空曠，是齒輪在齒長方向咬合不足。維修方法：更換部件，進(jìn)行整修。故障現(xiàn)象：無法掛檔。故障原因：撥叉軸變形、自鎖和互鎖裝置卡滯、變速桿損壞、同步器耗損或有缺陷、變速軸彎曲或花鍵損壞。維修方法：更換損壞的部件，進(jìn)行整修。萬向傳動裝置：故障現(xiàn)象：汽車起步或加速減速時，傳動裝置發(fā)出“嘎”的聲音，車輛緩沖時，響聲很大，并發(fā)出“呱啦”的聲音。故障原因：萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響。維修方法：先檢查松緊程度，如松動，進(jìn)行加固，加注油，進(jìn)行。如果伸縮節(jié)磨損過大，應(yīng)視情況更換部件。驅(qū)動橋：故障現(xiàn)象：驅(qū)動橋漏油；故障原因：漏油的地方有加油口螺塞、放油口螺塞、油封處以及各個接合面；維修方法：檢查螺塞是否松動，有，進(jìn)行緊固、通氣孔堵塞，進(jìn)行疏通、結(jié)合平面處密封墊片太薄。硬化或損壞，進(jìn)行更換。

（2）行駛系的故障診斷及維修，行駛系的故障經(jīng)常發(fā)生在減震器、前輪定位、輪胎動平衡、桿系連接處以及驅(qū)動橋的齒輪、軸承等部件上。故障現(xiàn)象：方向跑偏。故障原因：首先檢查兩前輪左右胎壓是否一樣，氣壓有差異，加氣保持氣壓一樣；檢查左右輪胎的磨損程度是否一樣，有異常，進(jìn)行輪胎更換；檢車車頭高度是否平衡，不平衡則說明懸架彈簧折斷或彈力減弱，應(yīng)進(jìn)行更換；檢查跑偏一向的車輪制動鼓和輪轂軸承部位是否發(fā)熱，制動鼓發(fā)熱是制動間隙過小，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，軸承發(fā)熱，則是軸承太緊，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整；用前輪定位儀檢查前輪定位是否正確，異常應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

（3）制動系常見故障及維修方法。制動系統(tǒng)主要有駐車制動系統(tǒng)和行車制動系統(tǒng)組成。故障現(xiàn)象：制動腳踏板太低。故障原因：液壓系統(tǒng)進(jìn)了空氣，總泵的皮碗損壞，分泵發(fā)生漏油。維修方法：及時排氣，并更換皮碗、分泵和油管。故障現(xiàn)象：制動跑偏；故障原因：制動蹄調(diào)整不適當(dāng)，個別制動蹄偏上有油污、輪胎氣壓不一樣、前輪個別制動鼓別劃傷、拉槽等。維修方法：有油污的擦干凈，用紗布打磨清除屑，更換制動蹄片，檢查制動鼓，損壞嚴(yán)重，進(jìn)行更換。

（4）轉(zhuǎn)向系常見故障及維修方法。轉(zhuǎn)向系常見的故障設(shè)備有轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)。故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向沉重。故障原因：轉(zhuǎn)向的傳動機(jī)構(gòu)變形或者防塵罩損壞、不好、兩前輪定位不準(zhǔn)，胎壓低，懸臂變形、前輪軸承磨損厲害和轉(zhuǎn)向調(diào)整損壞。維修方法：更換轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；更換防塵罩；加油或脂進(jìn)行；根據(jù)具體情況，調(diào)整或更換前輪軸承；對輪胎加壓，左右輪胎壓保持一致；校正懸臂，如果變形嚴(yán)重，進(jìn)行更換；調(diào)整車前的定位角；更換或調(diào)整球頭銷。

篇3

中圖分類號：G715 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）27-0043-02

一、專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

重慶工商職業(yè)學(xué)院汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)主要面向汽車后市場，培養(yǎng)具有汽車機(jī)電維修工、汽車設(shè)備管理員、汽車服務(wù)管理崗位等必備專業(yè)理論知識和專業(yè)技能；具有對汽車檢測設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維護(hù)專業(yè)技能；具有對汽車常見故障的診斷、檢測、修復(fù)的專業(yè)能力；具有創(chuàng)新能力、良好的職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的高技能型人才。具體能力要求如下。

二、課程體系的設(shè)計

課程體系設(shè)計的總體思路是：在充分分析職業(yè)崗位群崗位和典型工作任務(wù)后，再對應(yīng)職業(yè)能力設(shè)置學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，由此構(gòu)建專業(yè)課程體系。在對課程設(shè)計上，基于崗位能力遞進(jìn)和學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律，教學(xué)進(jìn)程進(jìn)行總體排序時，選擇螺旋上升式排列，即對所有課程采取循環(huán)加深的方法排列，使學(xué)生對知識和技能掌握的程度呈螺旋上升的形式，課程排序由單一到綜合。

1.職業(yè)崗位群和典型工作任務(wù)。在調(diào)研分析重慶市汽車行業(yè)現(xiàn)狀以及后市場人才需求現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合校企合作單位的人才需求，該專業(yè)面對的核心崗位為：汽車機(jī)電維修工、汽車維修顧問，拓展崗位為：汽車銷售顧問、汽車配件管理員、汽車定損與理賠員等。汽車機(jī)電維修工崗位的典型工作任務(wù)是：（1）發(fā)動機(jī)故障診斷與維修；（2）底盤故障診斷與維修；（3）電氣故障診斷與維修；（4）汽車保養(yǎng)維護(hù)。崗位工作內(nèi)容：按工單要求進(jìn)行工作，檢查汽車并確定維修方案，以小組工作方式完成汽車及其主要系統(tǒng)機(jī)械、電氣及電控部分的維護(hù)、檢查、故障診斷與修復(fù)工作，及時向維修業(yè)務(wù)接待員反饋工作情況，見車修復(fù)后的汽車并對工作質(zhì)量承擔(dān)責(zé)任。還在上班前或下班后工作場地的清潔，在工作中要對自己所用工具進(jìn)行保管。汽車維修顧問崗位的典型工作任務(wù)是：（1）顧客接待；（2）維修項目確定；（3）保險、定損報價；（4）顧客抱怨對應(yīng)。崗位工作內(nèi)容：了解客戶的維修要求，檢查汽車并確認(rèn)維修內(nèi)容，簽訂維修合同并得到客戶認(rèn)可，安排汽車維修并監(jiān)控維修進(jìn)度，向客戶說明汽車修復(fù)情況和費用，解釋故障原因并指導(dǎo)客戶正確使用和維護(hù)汽車；積極消除客戶潛在不滿，積極對應(yīng)發(fā)生的投訴，積極對投訴進(jìn)行跟進(jìn)。建立和保持良好的客戶關(guān)系；向客戶推薦專用汽車的產(chǎn)品和保養(yǎng)方案；向客戶推介維修中心的各項優(yōu)惠活動。

2.基于典型工作任務(wù)的課程。在充分汽車機(jī)電維修工、汽車維修顧問是崗位的典型工作任務(wù)后，開設(shè)的專業(yè)課程如下：汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與維修、汽車底盤結(jié)構(gòu)與維修、汽車電器結(jié)構(gòu)與維修、汽車自動變速器結(jié)構(gòu)與維修、汽車性能使用、汽車保養(yǎng)與維護(hù)、汽車拆裝與檢測實訓(xùn)汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)診斷與修復(fù)、汽車舒適與安全系統(tǒng)診斷與修復(fù)、汽車故障診斷與排除、汽車檢測維修工具及設(shè)備使用、汽車服務(wù)理念與技巧、汽車保險與理賠、汽車售后服務(wù)、汽車售后服務(wù)技能實訓(xùn)、汽車配件管理等。

三、“4+1+1”校企合作人才培養(yǎng)模式

人才培養(yǎng)模式是“4+1+1”，即：第1～4學(xué)期，學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能實訓(xùn)；第5學(xué)期，校企合作單位的職業(yè)能力培訓(xùn)，如相關(guān)車輛的保養(yǎng)工藝、機(jī)械故障檢測與維修、電氣故障診斷與維修等；第6學(xué)期，學(xué)生到合作企業(yè)進(jìn)行實習(xí)和鍛煉。其中第5和第6學(xué)期是校企共同培養(yǎng)人才的重要階段，第5學(xué)期以具體崗位的工作內(nèi)容和技能培訓(xùn)為主，第6學(xué)期則以進(jìn)行真實崗位體驗，到企業(yè)進(jìn)行實習(xí)。在第5學(xué)期，學(xué)校和企業(yè)將共同制定課程和教學(xué)內(nèi)容，以神龍汽車維修工定向班為例，企業(yè)和學(xué)校共同制定培訓(xùn)大綱，培訓(xùn)大綱包含的內(nèi)容有：教學(xué)內(nèi)容，重點內(nèi)容等，如下表所示。

篇4

[論文摘要]從汽車診斷對汽車維修的重要性來探討診斷過程中的思路問題，對于汽車維修人員來說，有一個好的診斷思路在診斷汽車障礙過程中會起到事半功倍的效果。

在汽車維修領(lǐng)域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時失誤較多，并不是因為他們技術(shù)欠缺，而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動手。首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序。

一、汽車故障診斷時要注意的問題

（一）查找合適的維修信息。對于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務(wù)通報。

同時，必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖，沒有相應(yīng)的電路圖對于診斷計算機(jī)系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導(dǎo)線上，必須有合適的檢查程序以確定出準(zhǔn)確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節(jié)省時間。

（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當(dāng)我們進(jìn)行診斷測試時，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。

當(dāng)故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。

在汽車檢修中，如果計算機(jī)裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間。

再有一點需要注意的常識是，必須知道發(fā)動機(jī)的機(jī)械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動機(jī)計算機(jī)系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應(yīng)到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導(dǎo)致缺氧故障碼還是有機(jī)械上的原因。

二、根據(jù)故障的性質(zhì)不同進(jìn)行不同的維修

汽車維修很重要的一點就是確定故障性質(zhì)。根據(jù)汽車故障性質(zhì)、狀態(tài)的不同采用不同的維修方法。

（一）按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發(fā)生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。

（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實現(xiàn)，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現(xiàn)了故障，但整個汽車的功能不能實現(xiàn)。

（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機(jī)修理汽車就不能正常運(yùn)行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導(dǎo)致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。

（四）按故障產(chǎn)生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預(yù)防的重點。漸變性故障屬非危險性故障，故障發(fā)生后一般可以修復(fù)。

三、汽車診斷時要注意以下三點

（一）要有詳細(xì)的汽車診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行描述。此時用來描述系統(tǒng)、零件和過程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上綜合分析來確定。

（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無法對其零件進(jìn)行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動機(jī)不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進(jìn)行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術(shù)狀況。由于采用間接測量方法進(jìn)行判斷，必然會帶來一些“不準(zhǔn)確性”，例如，發(fā)動機(jī)工作時，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機(jī)油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正?！薄ⅰ斑^高”兩種情況，則可能會產(chǎn)生誤判。因為機(jī)油溫度過高，固然可能是由于軸承運(yùn)轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其它原因(如機(jī)油粘度不合適、機(jī)油量不足、機(jī)油散熱器不良等)造成機(jī)油溫度上升。

“故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，來對故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量估計。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發(fā)生故障時才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。

汽車故障的發(fā)生帶有隨機(jī)性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機(jī)理，除可進(jìn)行定性分析外，還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預(yù)測出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。

篇5

現(xiàn)代汽車診斷的定義為對汽車不進(jìn)行拆解或者僅拆解少量小部件的前提下，檢查并確定故障以及其原因的過程。才能更好的解決汽車出現(xiàn)的故障和問題?；诖耍韵鹿P者結(jié)合自身工作實踐，從傳統(tǒng)汽車維修診斷概念入手，做出以下幾點分析。

1、傳統(tǒng)汽車維修診斷概念

傳統(tǒng)診斷故障法屬于汽車診斷方法中的一種，也可以叫直觀診斷法。傳統(tǒng)診斷法主要是根據(jù)汽修人員對汽車的觀察來判斷汽車現(xiàn)狀與故障原因的方法，其主要特點是成本低、靈活機(jī)動，但也存在著不足，如僅依靠維修人員經(jīng)驗因此無法給出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)、速度慢[1]。

2、傳統(tǒng)故障診斷法在現(xiàn)代汽車維修中的應(yīng)用分析

2.1通過“觀察”診斷故障

例 1：一輛奧迪A6開動時動力供給不足，速度很慢且有間斷性的異聲從排氣管出發(fā)出，時常還會有發(fā)動機(jī)突然熄火的情況。

用車輛故障閱讀儀檢測該汽車發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)，該儀器假顯示16486的故障碼，其該儀器的含義說明發(fā)動機(jī)內(nèi)部的空氣質(zhì)量流量低電平輸入。根據(jù)以上的數(shù)據(jù)對其進(jìn)行分析，空氣的質(zhì)量流量比規(guī)定的值要小，表示可能進(jìn)氣管出現(xiàn)了漏氣的情況。經(jīng)過對各個部位的接頭進(jìn)行認(rèn)真檢查后發(fā)現(xiàn)并沒有出現(xiàn)漏氣的情況。然而分析判斷常見導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因有四類，第一該儀器已損壞，第二出現(xiàn)線路故障，第三進(jìn)氣管出現(xiàn)漏氣，第四空氣過濾器被堵塞。通過之前的檢查，后面兩種原因可排除，推測故障應(yīng)該在元件上。將流量計拆卸后在格柵處發(fā)現(xiàn)了一小塊塑料。將其去掉后再裝好流量計，用檢測儀檢測，故障碼消失，數(shù)據(jù)讀取正常。經(jīng)過試車檢測后，也無之前出現(xiàn)故障。

如果該故障按照傳統(tǒng)的故障診斷，從該現(xiàn)象就可以確定病癥為混合氣濃度超標(biāo)，首先會檢測是否有異物堵塞進(jìn)氣系統(tǒng)，然后再檢測供油系統(tǒng)正常與否。其實這種方法在第一步檢測的時候就可以確定故障原因，也不用浪費時間、人力用汽車故障閱讀儀進(jìn)行檢測讀碼、分析調(diào)取數(shù)據(jù)等才確定原因。

例 2：一輛上汽通用汽車出現(xiàn)右前輪不能自如升降，另外三個正常。檢測發(fā)現(xiàn)右前的減震器的排氣閥線是斷開的，將其接通恢復(fù)正常。如果我們觀察僅走馬觀花的看是很難發(fā)現(xiàn)其問題故障的，所以應(yīng)該細(xì)心認(rèn)真的觀察。

2.2 利用“氣味”診斷

例：一臺奔馳300SEL轎車，出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)定且急加速時抖動嚴(yán)重狀況。傳統(tǒng)診斷方法方式為對排放廢棄氣味進(jìn)行分析判斷，發(fā)現(xiàn)有明顯的生油味，可以判定為高壓線出現(xiàn)斷火情況。對高壓線進(jìn)行更換后，恢復(fù)正常。

聞“氣味”雖然在維修過程中運(yùn)用較少的方式，但是并不意味著不重要。如果運(yùn)用合適，可以快速判斷故障，減少時間精力的浪費。發(fā)動機(jī)排放廢氣的味道可以了解發(fā)動機(jī)情況是否正常，離合器以及制動器附近分味道，可以了解離合打滑情況以及制動拖滯與否[2]。

2.3 利用“聲音”診斷

例：寶馬E34，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)時踩下離合，聽見發(fā)出沙沙聲，聲音隨著轉(zhuǎn)速的加快而越來越大。

針對故障，第一步進(jìn)行檢查并將離合分離軸承更換，隨后將曲軸后面的小軸承添加油，再對軸承指針的擺動情況進(jìn)行檢測，情況正常。將變速器安裝好后聽聲響并無變化，故障仍未消失。仔細(xì)聽發(fā)出的聲音，感覺離合的分泵活塞桿發(fā)出的聲響特別大。擔(dān)心是配件質(zhì)量出現(xiàn)問題導(dǎo)致此故障，又更換了不同牌子的分離軸承，故障仍未消失。進(jìn)行幾次試車后，發(fā)現(xiàn)離合剛踩下時聲音立刻消失，然后慢慢變大。根據(jù)這種情況分析，離合踩下時，因為一軸同飛輪的轉(zhuǎn)速相近，其前軸承變成了相對靜止，因此沒有聲響。待一軸的轉(zhuǎn)速完全靜止的時候軸承轉(zhuǎn)速隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提升，于是聲音不斷增大。最后將該處的軸承進(jìn)行更換，故障解除。

在機(jī)械故障出現(xiàn)的時候，通過“聲音”診斷非常必要與實惠。比如對發(fā)動機(jī)發(fā)出異響進(jìn)行診斷采用異響診斷設(shè)備儀器，將要付出巨大的成本代價。“聲音”診斷的步驟為，第一了解出現(xiàn)故障的位置，如故障位置不準(zhǔn)確，就會在維修過程中浪費大量人、財、物成本；第二步弄清聲響的類別，最后根據(jù)經(jīng)驗進(jìn)行判斷?，F(xiàn)在的汽車維修中，最常見的故障就屬機(jī)械故障，因此汽修人員的聽力成為了其基本的素質(zhì)與要求。

2.4 通過“詢問”診斷

例 1：一臺奔馳 S320 轎車，不能發(fā)動。通過詢問車主，了解到該故障是出現(xiàn)在更換火花塞之后。拆下火花塞檢測，其間隙不同于原件，更換后消除故障。

例 2：一臺勞斯萊斯轎車，很難提速，通過詢問車主了解到該故障出現(xiàn)在換火花塞之后。檢測其火花塞型號以及功能均符合要求，于是判斷為車主點火順序錯誤，糾正后故障消除。

駕駛者對自己駕駛車輛最為了解，能為故障提供最相關(guān)資料。把握好詢問技巧，能夠高效、低成本完成維修任務(wù)。

2.5 通過“觸摸”診斷

例 1：一臺寶馬E34轎車駕駛方向偏左。報修后檢修工作人員通過用手觸摸發(fā)現(xiàn)左后的輪轂比其他的溫度要高，于是診斷為左后輪的制動器出現(xiàn)拖滯現(xiàn)象。然后對左后輪的制動器進(jìn)行檢測，查出根本原因為活塞不能回位?！坝|摸”方法在檢修車內(nèi)空調(diào)、冷卻、點火等系統(tǒng)故障時，能夠高效熟練完成檢修任務(wù)。

2.6 通過“測試” 判斷

“測試”常見用途為：第一通過模仿故障發(fā)生的條件判斷；第二利用新配件更換疑似故障配件進(jìn)行測試，檢測該部件是否出現(xiàn)故障；第三根據(jù)多次試車結(jié)果排除故障出現(xiàn)原因；第四通過測試檢測故障是否排除。

例如汽車汽油警告燈行駛中亮了，表示汽油壓力太低。然后將汽油的壓力傳感器進(jìn)行更換，進(jìn)行測試后排除故障，這就表示之前是傳感器損壞造成的故障。通過測試節(jié)省了大量檢測其他部分的時間與精力。

2.7 通過“測量”判斷

“測量”診斷法就是運(yùn)用傳統(tǒng)的儀表、儀器來測量電器線路與元器件情況的方法。例如，電器的線路、線圈出現(xiàn)短路、斷路等狀況時通過簡單的“測量”就可以了解。這種方法在現(xiàn)代汽修中也是非常重要和常用的方法[3]。

3.結(jié)語

總之，儀器診斷法在現(xiàn)代汽修中是最常見的方法，但是也存在著許多缺陷，而傳統(tǒng)汽修診斷法在現(xiàn)代汽修中也發(fā)揮著重要作用，彌補(bǔ)這儀器診斷中的不足。這也告誡著所有的汽修工作人員，除了掌握高科技的儀器診斷技術(shù)之外，還必須很好的學(xué)習(xí)與運(yùn)用傳統(tǒng)診斷方法?？茖W(xué)合理的將二者結(jié)合使用，可以高效的完成汽修任務(wù)，大量的節(jié)約人力成本、資金成本以及時間成本。

參考文獻(xiàn)：

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我們大家都知道，“診斷”在現(xiàn)代汽車維修中的作用是不言而喻的，“七分診斷三分維修”的理念也為大多數(shù)汽車維修人員所接受。在現(xiàn)代汽車診斷中，“快速”和“準(zhǔn)確”是適應(yīng)現(xiàn)代社會快節(jié)奏的一個基本前提。盡可能少用設(shè)備，，利用快捷、簡單的設(shè)備，是保證“快速”的基本前提，要達(dá)到“快而準(zhǔn)”的目的，專業(yè)人員需要具有豐富的經(jīng)驗、扎實的專業(yè)知識，同時還必須選擇正確的診斷方法。經(jīng)驗診斷方法也稱為“人工直觀診斷法”，是憑借維修人員的經(jīng)驗(有時也借助簡單工具)，通過觀察來確定汽車的技術(shù)狀況和故障的方法。該方法機(jī)動靈活、投資少，在貧困地區(qū)尤為適用。其主要具體方法有:“問”、“看”、“聽”、“聞”、“試”、“摸”，利用這幾種方法相輔相成提高維修效率。

一、通過“詢問”了解故障發(fā)生的基本情況

駕駛員對自己駕駛的車輛情況最了解，也是判斷故障的第一手資料來源。一般駕駛員對車輛的重視程度甚高，所以他們提供的情況是重要的。例如:上海桑塔娜3000加速性能差、起動困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。詢問車主后得知，該車已運(yùn)行10萬公里，除進(jìn)行機(jī)油和三濾維護(hù)普通的保養(yǎng)外，沒有進(jìn)行過其他的項目作業(yè);因此斷定是火花塞間隙過大的原因，拆檢發(fā)現(xiàn)兩電極間隙接近2.5mm更換火花塞后，故障排除。再如一輛北京切諾基4.0L吉普車，加速性能差，經(jīng)詢問駕駛員得知，是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀其型號也符合要求，斷定其點火順序搞錯，更正后，行駛正常。

但是并不是說通過“問”可以完全得到正確的依據(jù)，至少可以了解車輛最近的動態(tài)，如行駛路況，維修狀況等。由于駕駛員的資歷、經(jīng)驗以及對車輛、性能的掌握處于不同層次，因此在“問”時，要尋找關(guān)鍵、重要的現(xiàn)象進(jìn)行詢問，并且對駕駛員的回答要有所取舍。這一點對維修人員來說是很困難的，關(guān)鍵在于對車輛結(jié)構(gòu)、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時對理論知識和實踐經(jīng)驗的積累，只有具備了這一點，“問”的重要性才能得以充分體現(xiàn)。

二、通過“看”發(fā)現(xiàn)車輛的使用和運(yùn)行狀況

（一）檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統(tǒng)的故障，還是機(jī)械系統(tǒng)的故障，例如一輛天津一汽的威志1.5L轎車怠速抖動，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過檢查發(fā)現(xiàn)，其空氣流量導(dǎo)流網(wǎng)積塵，清洗后加速性能恢復(fù)正常。

（二）對車輛來講，常規(guī)的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視，即對透平油、機(jī)油、自動變速器油、轉(zhuǎn)向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的一系列檢查。例如:一輛馬自達(dá)6轎車ABS燈點亮，似乎是一個大的故障，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是制動液容器內(nèi)的液體低于警戒線，補(bǔ)充完制動液后故障排除。 　（三）通過車用零件液體的品質(zhì)，來判斷故障。一輛奧迪A62.8L轎車的自動變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時行車中動力不足，起速過慢。因此根據(jù)油液的顏色可斷定故障的原因是自動變速器的故障而不是發(fā)動機(jī)動力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。

（四）檢查線路也一樣重要。總之，在看的過程應(yīng)該仔細(xì)、認(rèn)真、結(jié)合分析地看，而不是走馬觀花，這樣才能達(dá)到事半功倍的效果。

三、通過“聽”找出車輛的故障點

聽，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類型，“聽功”是維修人員的基本功。如果找不準(zhǔn)故障部位，維修中就會浪費人力、物力和財力。一個成熟的維修人員，應(yīng)該認(rèn)真總結(jié)各種響聲的特性，如連續(xù)性響與間斷性響、脆響與悶響、有規(guī)則與無規(guī)則響等。通過對聽的經(jīng)驗不斷積累，可以把自己已有的理論上升為一種實際的技能，自己的水平才能得到不斷提高。

四、通過“聞”即利用鼻子的嗅覺來判斷故障點

通過用鼻子去“聞”得知油液的品質(zhì)及該系統(tǒng)基本的工作情況，通過鼻聞發(fā)動機(jī)的排放氣體，可以感覺到發(fā)動機(jī)的工作情況，從而為故障判斷提供指導(dǎo)。例如:長城迪爾皮卡車怠速不穩(wěn)，冒白煙，且急加速抖動嚴(yán)重。通過對排放氣體氣味的分析測試，認(rèn)定柴油中含有較多的水分所致，更換柴油，故障消失?！奥劇痹诰S修中比其他手段用得相對較少，但并不是說它不重要，運(yùn)用恰當(dāng)在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。

五、通過“試車”來檢驗汽車存在的問題

試車是維修人員的基本技能，通過試車可以學(xué)到許多書本上沒有的知識。不少維修人員只從事修理，對車輛維修和修竣后情況沒有一個感性認(rèn)識，對故障的認(rèn)識深度不夠，對故障的判斷準(zhǔn)確性差。例如自動變速器的維修，在修竣后無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)正常，有負(fù)荷時很可能掛擋后車輛不能行駛、高速斷火與換擋發(fā)闖，制動時方向發(fā)抖等，如果沒有切身的感覺，就會使自己對故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以加快對故障的排除。

篇7

故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，它包括汽車不能行駛、功能不正常和性能下降到規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)以外。導(dǎo)致汽車產(chǎn)生故障的主要原因是汽車零件的失效和電子元件的失效，汽車零件失效的形式有磨損、斷裂、變形、腐蝕和老化等。而電元器件失效的主要形式有元件擊穿、元件老化和連續(xù)故障。汽車故障遵循著一定的規(guī)律，即平均故障率，它是指汽車或總成在規(guī)定的行程（或觀測時間）內(nèi)當(dāng)量故障發(fā)生次數(shù)與累積工作行程（或累積時間）之比。

2、高壓共軌技術(shù)

高壓共軌電噴技術(shù)在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元（ECU）組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度.。自從1991年日本電裝公司發(fā)表ECD-U2高壓共軌系統(tǒng)論文以來，國外燃油系統(tǒng)制造商紛紛投入巨額資金和人力開發(fā)共軌系統(tǒng)。博世公司于1995年發(fā)表了用于轎車的高壓共軌系統(tǒng)，采用徑向柱塞轉(zhuǎn)子式供油泵，噴油器電磁閥采用球閥結(jié)構(gòu)。目前博世公司共軌系統(tǒng)在歐洲乘用車和輕型車柴油機(jī)上已得到普通應(yīng)用，如德國戴姆勒-奔馳公司C系列轎車等。

高壓共軌技術(shù)與傳統(tǒng)的噴油技術(shù)相比有以下幾點優(yōu)點；（1）噴油壓力、噴油正時柔性可調(diào)，各工況均可獲取得最佳噴射壓力，優(yōu)化了柴油機(jī)的綜合性能。（2）可同時控制NOx和微粒（PM）在較小的數(shù)值內(nèi)，以滿足排放需求。（3）柔性控制噴油速率變化，實現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易實現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，即可降低柴油機(jī)NOx又能保證優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟(jì)性。（4）由電磁閥或者利用電壓控制噴油，其控制精度較高，有避免了高壓油路中的氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，是循環(huán)噴油量波動小，改善了各崗供油均衡性，從而減輕振動和降低排放。

3、診斷方法

（1）人工經(jīng)驗診斷法

人工經(jīng)驗診斷法，是人員憑豐富的實踐經(jīng)驗和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體情況下，借助簡單儀表（如萬用表、氣壓表、油壓表、溫度表），或直接用眼看、耳聽、手摸、鼻聞等手段，邊檢查、邊試驗、邊分析，進(jìn)而對汽車技術(shù)狀況、故障部位、原因做出判斷的一種方法。

（2）儀器儀表診斷法

儀器儀表法師在人工經(jīng)驗法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種診斷法，診斷時，在汽車不解體的條件下，診斷人員利用汽車專用儀器儀表（如專用示波器、電子診斷儀）測得診斷對象的參數(shù)值、曲線或波形等，了解診斷對象的技術(shù)狀態(tài)，并進(jìn)行分析和判斷，給出診斷結(jié)論。

（3）智能診斷法

隨著計算機(jī)技術(shù)在汽車診斷方面的廣泛應(yīng)用，以微機(jī)控制為核心的汽車診斷儀器設(shè)備能自動完成診斷對象診斷參數(shù)的自動檢測，并利用儀器設(shè)備自存的診斷參數(shù)和分析軟件實現(xiàn)檢測結(jié)果的自動分析，進(jìn)而自動對汽車的技術(shù)狀況、故障部位及原因做出判斷，而且還能存儲并打印檢測診斷結(jié)果。現(xiàn)代汽車車載自診斷系統(tǒng)也是智能診斷系統(tǒng)的一部分。

三種方法對比：人工經(jīng)驗診斷法十分簡單，但對復(fù)雜故障的診斷速度慢、準(zhǔn)確性差，需要診斷人員有較高技術(shù)水平和豐富的實踐經(jīng)驗。儀器儀表診斷法提高了診斷人員對汽車技術(shù)狀況了解的準(zhǔn)確精度，但這類儀器儀表一般只能對各項參數(shù)逐項進(jìn)行檢測，效率較低，而且分析判斷仍完全由人工完成，故障診斷的速度和準(zhǔn)確性主要取決與診斷人員的技術(shù)水平。智能診斷法診斷速度快，準(zhǔn)確性高，能定量分析，是汽車診斷技術(shù)的發(fā)展方向，但是對人員軟件操作技術(shù)有一定的要求。

（4）車輛故障診斷分析

A 故障樹診斷法

故障樹診斷法是車輛故障診斷最常用的分析方法。故障樹診斷法又稱故障樹分析法，它是將系統(tǒng)故障形成的原因有總體至部分按樹枝狀逐級細(xì)化的分析方法，其目的是判明基本故障，確定故障的部位和原因。它是對復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的有效工具。

B 故障診斷流程圖

故障流程圖是車輛故障診斷中檢測思路、綜合分析、邏輯推理和判斷方法罪常用的具體表達(dá)方式，深受汽車維修一線工作人員的歡迎。汽車故障診斷流程圖根據(jù)汽車故障現(xiàn)象的特征和技術(shù)狀態(tài)之間的邏輯關(guān)系，反映汽車故障診斷綜合分析、邏輯推理和判斷思路，描述汽車故障診斷操作順序和具體方法，從原始故障現(xiàn)象到具體故障部位和原因的順序框圖。

C噴油系統(tǒng)故障案例

燃油濾清器故障

a.故障現(xiàn)象：車輛無法供油或供油不暢，導(dǎo)致車輛的無法啟動。

b.故障原因：濾清器堵塞或有空氣都會使發(fā)動機(jī)供油不正常從而導(dǎo)致車輛無法起動。

c.柴油濾清器作用及工作原理：燃油濾清器是串聯(lián)在然油泵和節(jié)流閥體進(jìn)油口之間的管路上。柴油濾清器的結(jié)構(gòu)大致與機(jī)油濾清器相同，有可換式和旋裝式兩種。但其承受的工作壓力和耐油溫要求比機(jī)油濾清器低得多，而其過濾效率的要求卻比機(jī)油濾清器高得多。柴油濾清器的濾芯多采用濾紙，也有采用毛氈或高分子材料的。柴油濾清器除過濾柴油中的機(jī)械雜質(zhì)外，還有一個重要的功能就是濾水，為實現(xiàn)較高分離效率，目前多采用兩級式過濾方式，一級為油水分離器，一級為柴油精濾器。水的存在對于柴油機(jī)供油系統(tǒng)危害極大，銹蝕、磨損、卡死甚至?xí)夯裼偷娜紵^程。國三標(biāo)準(zhǔn)下采用高壓共軌發(fā)動機(jī)的車型對柴油的質(zhì)量要求也更高，因為高壓噴油嘴需要精確的控制噴油壓力、噴油時間和噴油量，所以要求做工也比較精致。如果柴油里面有水或雜質(zhì)沒有過濾干凈，會對噴油嘴內(nèi)的柱塞偶件形成磨損造成拉傷，直到噴油器卡死。噴油器損壞會造成發(fā)動機(jī)加速不穩(wěn)定或加速無力，或者排放黑煙等故障，影響車輛的正常運(yùn)行。作為多級濾清器系統(tǒng)的第一級，燃油粗濾器就具有濾除大顆粒雜質(zhì)和水分的功能。國三排放標(biāo)準(zhǔn)對燃油壓力的要求，濾清器的水分離效率要求達(dá)到95%，但許多粗濾器并不能達(dá)到這樣的過濾效果，時間一長就會對發(fā)動機(jī)造成損傷。

d.故障維修：如果出現(xiàn)濾清器中堵塞時我們即可清理濾清器的濾紙，或更換濾清器。如果是濾清器中有空氣我們可以擰松放油孔用手按幾下泵油彈簧，當(dāng)放油孔有柴油溢出則說明濾清器的空氣排放干凈。

高壓共軌噴油器故障

a.故障現(xiàn)象：排氣管不冒煙，起動發(fā)動機(jī)有明顯的震動現(xiàn)象。

b.故障原因：噴油器堵塞，卡滯，泄露油路無法正常供油導(dǎo)致車輛無法啟動。

c.共軌噴油器工作原理：共軌噴油器由噴油嘴偶件、緊帽、頂桿、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓螺釘、護(hù)帽等組成。噴油泵壓出的高壓油經(jīng)過高壓油管、進(jìn)油管接進(jìn)入噴油器進(jìn)油孔及噴油嘴偶件的進(jìn)油孔進(jìn)入盛油槽內(nèi)，具有壓力的柴油作用于針閥的承壓錐面上，軸向力使針閥有向上運(yùn)動趨勢，面針閥上部有調(diào)壓彈簧作用力，通過頂桿壓在針閥上，阻止針閥向上運(yùn)動。當(dāng)作用在針閥承壓面的軸向力大于彈簧作用力時，針閥座面就離開針閥體座面，使盛油槽與噴孔相通，這時高壓燃油則從噴孔以霧狀噴入燃燒室。開始頂開針閥的壓力叫開啟壓力，經(jīng)一定時間后，盛油槽內(nèi)油壓迅速下降，當(dāng)小于調(diào)壓彈簧壓力時，針閥則落座，座面又起密封作用，使盛油槽與噴孔隔開，停止噴油，從開始噴油到停止噴油所經(jīng)歷的時間稱為噴油延續(xù)期。整個噴油過程結(jié)束，又開始下一個噴油過程。噴油器是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的重要部件之一，其主要作用是使燃油在一定的壓力下，以霧狀的形式噴入燃燒室，并合理分布，以便和空氣混合形成最有利于燃燒的可燃混合氣。

1-回油管2-插座3-電磁閥4-進(jìn)油口5-球閥6-泄油口7-進(jìn)油口8-控制腔9-柱塞10-進(jìn)油槽11-針閥

d.故障維修：方法一、噴油器拆下后，用噴嘴檢修儀高壓清洗噴油器并清除積炭，檢查噴油器的噴油霧狀是否呈錐形。通12V電壓就能檢查噴油形狀，噴油錐形為細(xì)霧狀的為良好，否則需要換噴油器。方法二、采用單缸斷火法，當(dāng)拔出某缸的噴油器后車輛起動正常則說明該缸噴油器損壞，更換該缸噴油器即可。

共軌壓力傳感器故障

a.故障現(xiàn)象：排氣管無煙冒出，發(fā)動機(jī)無法啟動。

b.故障原因：共軌壓力傳感器故障導(dǎo)致ECU無法得到信號，噴油器無法使柴油霧化從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動。

c.共軌壓力傳感器：共軌壓力傳感器安裝在共軌上，它的工作原理為壓敏電阻式，有三個接線端子（電源、搭鐵、信號）。共軌壓力傳感器由焊接在壓力裝置上的集成的傳感器部件、裝有電子檢測回路的印刷電路板、裝有電子插入式連線的傳感器組成。燃油通過共軌上的一個小孔流向共軌壓力傳感器，有壓力的燃油通過一個盲孔到達(dá)傳感器膜片。一個將壓力信號轉(zhuǎn)換為電信號的傳感器部件（半導(dǎo)體裝置）安裝在此膜片上傳感器產(chǎn)生的信號被輸入一個用于放大拾取信號并將它送入ECU的檢測回路。當(dāng)膜片形狀變化時，連接于膜片的電阻值也將改變。系統(tǒng)壓力的建立，導(dǎo)致膜片形狀變化，改變的電阻值將引起通過5V電橋的電壓變化。電壓變化范圍為0-70mv，并且被放大電路增幅至0.5-4.5V。通過設(shè)置共軌壓力傳感器，可以實現(xiàn)對燃油壓力的閉環(huán)控制。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)當(dāng)前工況下相關(guān)傳感器輸入的信號，計算出理論所需要的軌壓，通過調(diào)節(jié)進(jìn)油計量比列閥的開度來實現(xiàn)軌壓控制，并依靠共軌壓力傳感器檢測當(dāng)前實際軌壓，將其與理論軌壓進(jìn)行對比修正，實現(xiàn)閉環(huán)控制。

d.共軌壓力對噴油的控制：共軌柴油機(jī)主要的執(zhí)行器有共軌壓力調(diào)節(jié)閥和噴油器電磁閥，共軌壓力是共軌系統(tǒng)的重要參數(shù)之一，ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器、空氣流量傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器等的信號，確定高壓共軌內(nèi)的燃油壓力，通過占空比信號調(diào)節(jié)共軌壓力調(diào)節(jié)閥控制共軌壓力，并通過共軌壓力傳感器的反饋信號，ECU實現(xiàn)對共軌內(nèi)的燃油壓力閉環(huán)控制。起動時，ECU以共軌的壓力為參量來控制噴油的動作，在共軌的壓力已知的前提下，ECU通過控制噴油器的開啟、關(guān)閉的時刻來控制進(jìn)入氣缸的噴油量，如果失去共軌壓力信號，ECU邊失去了燃油噴射控制的重要參量，此時，ECU便控制發(fā)動機(jī)不能啟動。同理，如果在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時突然失去了共軌壓力信號，發(fā)動機(jī)會立即熄火。

e.故障維修：

如上圖所示，共軌壓力傳感器有三個接線端子，1#端子為搭鐵線、2#端子為信號線、3#端子為電源線（5V）。

（1）檢查線束插頭是否插好。（2）檢查外線路，用萬用表的電阻檔測量傳感器端子間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。（3）測量傳感器的電壓值，關(guān)閉點火開關(guān)，拔下共軌壓力傳感器插頭，點火開關(guān)ON，測量傳感器插頭3#端子與搭鐵間的電壓應(yīng)為5V、2#端子與搭鐵間的電壓應(yīng)為0.5V左右，1#端子與搭鐵間的電壓為0V。

通過我上述的闡述不難看出高壓共軌技術(shù)主要由執(zhí)行器、傳感器、控制器三個部分組成，而電路的控制具有很高的穩(wěn)定性和精確性，所以電路控制是汽車發(fā)展的趨勢。我相信在不久的將來，智能化的汽車將會成為時代的主流！

【參考文獻(xiàn)】

[1]汽車構(gòu)造 /陳家瑞主編 .―2版 .―北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.1（第2版）

篇8

1.引言

在工業(yè)化時代，大規(guī)模機(jī)械電氣設(shè)備的使用讓社會生產(chǎn)效率大幅度的增加，但與此同時，機(jī)械設(shè)備故障也頻繁發(fā)生，延誤生產(chǎn)時機(jī)。所謂故障，是指機(jī)械系統(tǒng)偏離正常功能，造成設(shè)備基本功能不能保證。最初故障診斷是依賴人員的個人經(jīng)驗及簡單檢測儀器，隨著電工電子、傳感器、信號分析、計算機(jī)等技術(shù)的發(fā)展，對發(fā)生的故障，除要求設(shè)備管理人員具備掌握一定的機(jī)械專業(yè)技術(shù)、還要有電氣、計算機(jī)等專業(yè)知識。這對于依賴于個人知識儲備在故障面前顯得杯水車薪，特別是高技術(shù)含量進(jìn)口機(jī)械設(shè)備故障如民航發(fā)動機(jī)故障，我們有時候卻無能無力而不得不依賴外國專家指導(dǎo)。這樣在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展下，基于WEB的遠(yuǎn)程故障診斷分析由此而產(chǎn)生。

遠(yuǎn)程故障診斷可提高復(fù)雜機(jī)械電氣設(shè)備的維護(hù)和診斷，實現(xiàn)對分設(shè)備和關(guān)鍵部件進(jìn)行分散集中式監(jiān)視、診斷和管理。不僅提高了設(shè)備的管理效率，降低了維護(hù)費用，還提高了故障診斷的水平和快速性，也有利于資源共享。

2.監(jiān)控診斷系統(tǒng)

監(jiān)測與診斷主要是根據(jù)快變信號、緩變信號以及開關(guān)量信號的變化，運(yùn)用通頻和分頻振幅值等多種方法來判斷機(jī)組是否正常運(yùn)行。

系統(tǒng)需有多種采集卡，包括振動信號采集卡、轉(zhuǎn)速采集卡、溫度壓力流量采集卡以及報警信號采集卡。還需要有相應(yīng)的信號變換和調(diào)理電路。各種參量的獲取是通過振動、溫度、壓力、轉(zhuǎn)速等測量傳感器實時獲取機(jī)組工作狀態(tài)信息。然后將各種信號通過信號分析處理方法通過PC總線和計算機(jī)顯示出來，實現(xiàn)各種工況的實時顯示。再到更高層次就是利用智能診斷系統(tǒng)對監(jiān)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和模態(tài)識別，利用邏輯推理和數(shù)值分析方法相結(jié)合的方式，利用專家知識和固有原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和比較，得出診斷結(jié)論，以上過程可用下圖結(jié)構(gòu)表示。

圖1 監(jiān)控診斷系統(tǒng)組成框圖

3.遠(yuǎn)程故障診斷地應(yīng)用

遠(yuǎn)程故障診斷是一門實用性強(qiáng)的技術(shù)，它在工業(yè)、醫(yī)療、石油、航空等各個方面都有廣泛地推廣和使用。

利用INTERNET技術(shù)，F(xiàn)ANUC的數(shù)控機(jī)床采用了C/S的架構(gòu)設(shè)計，這其中包括了服務(wù)器和客戶端。運(yùn)用SQLSERVER 2008可以創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫，利用TCP/IP協(xié)議可以建立通訊鏈路，利用柔性制造系統(tǒng)可以對機(jī)床故障診斷分類，利用電腦分發(fā)出診斷號、參數(shù)號，進(jìn)行PMC接口診斷。也有的專家獨辟蹊徑，將遠(yuǎn)程故障診斷在數(shù)控裝置的應(yīng)用劃分成了四個模塊，即信息檢索模塊、智能診斷模塊、網(wǎng)絡(luò)會診模塊、遠(yuǎn)程檢測模塊。信息檢索模塊主要是利用專家系統(tǒng)人工或者機(jī)器進(jìn)行檢索，智能診斷模塊主要應(yīng)用對檢測信號進(jìn)行分析，再利用與此類似的遠(yuǎn)程數(shù)控設(shè)備監(jiān)控診斷系統(tǒng)是由CNC、現(xiàn)場監(jiān)控工況機(jī)，數(shù)據(jù)存儲服務(wù)器、WEB服務(wù)器及遠(yuǎn)程監(jiān)控與診斷系統(tǒng)中心等組成。楊賢等介紹了一種監(jiān)控軟件，HOMS監(jiān)控軟件是以狀態(tài)監(jiān)測為基礎(chǔ)，最優(yōu)檢修決策為目的的。它的體系架構(gòu)為狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，廠級診斷中心，企業(yè)級決策中心。

在汽車行業(yè)，常用的維修檢測設(shè)備是從電噴車解碼器、手持式故障診斷儀慢慢發(fā)展到行業(yè)中比較流行的離線PC式汽車故障診斷儀?，F(xiàn)在又有新的趨勢了，顏伏伍、曹愷等研究了基于智能手機(jī)的汽車遠(yuǎn)程故障診斷。他們發(fā)現(xiàn)一些手持式診斷設(shè)備存在攜帶不方便、缺乏維修指導(dǎo)并且診斷效率低下等情況，利用ARM公司推出的開發(fā)復(fù)雜應(yīng)用程序的RVDS（Realview Development Suite）開發(fā)工具設(shè)計實現(xiàn)了讀清故障碼、讀凍結(jié)幀、讀數(shù)據(jù)流等，另外還具有遠(yuǎn)程交互能力和方便專家進(jìn)行遠(yuǎn)程輔助診斷等功能。

在石油與礦山機(jī)械領(lǐng)域，王峰、路小琪研究了基于物聯(lián)網(wǎng)的礦井提升機(jī)感知系統(tǒng)設(shè)計。所謂物聯(lián)網(wǎng)就是通過二維碼識別設(shè)備、射頻識別裝置、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)和激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。在這種技術(shù)環(huán)境下，提升機(jī)控制系統(tǒng)通過傳感器、檢測設(shè)備以及安裝在系統(tǒng)中的無線傳感器等關(guān)于該設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)經(jīng)過以太網(wǎng)傳遞至調(diào)度室。在長輸油氣管道中，實現(xiàn)輸油泵在online狀態(tài)下監(jiān)測最好是使用在線故障診斷軟件，可是幾乎所有的都是通過安裝在設(shè)備商的各種監(jiān)測儀表，然后通過網(wǎng)絡(luò)上傳到SCADA系統(tǒng)上進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理、多線程進(jìn)行管理?？梢赃_(dá)到實時監(jiān)控狀態(tài)，準(zhǔn)確地找到故障報警。在鉆機(jī)的在線檢測中，從萬生、張鵬飛、林智敏、于輝等人在石油機(jī)械雜志上研究了利用國際上最先進(jìn)的remote數(shù)據(jù)與圖像監(jiān)測處理技術(shù)，采用移動通信衛(wèi)星實現(xiàn)了遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)及視頻傳輸?shù)墓δ?，利用這些專有技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的網(wǎng)間共享以及信息捕捉等功能。在壓縮機(jī)的故障診斷與監(jiān)控上，吳文莉采用了嵌入式CPU和無線通訊GPRS發(fā)送模塊如遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸單元DTU組成。在對鐵路設(shè)備的診斷系統(tǒng)設(shè)計中，李桂林發(fā)表在《自動化與儀器儀表》上論述了采用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)和故障診斷技術(shù)，一定程度上提高了列車的運(yùn)行效率和保障了行車安全。

另外，Deb.S，Domagala.C，Gho-shal，Alena.R在《The international society for optical Engineering》利用美國Qualtech的軟件開發(fā)了一種基于上述系統(tǒng)判斷的遠(yuǎn)程診斷服務(wù)器，建立了遠(yuǎn)程檢測空間服務(wù)站的模型。我國葉文君等利用基于模型和信號處理的方法對空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷和檢測進(jìn)行了分析和總結(jié)。在機(jī)器人焊接方面，由星云焊接公司研制的Nebula型焊機(jī)，它可以通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)遠(yuǎn)程故障診斷、遠(yuǎn)程檢測，還可以將數(shù)字電視技術(shù)應(yīng)用在它上面。

4.結(jié)語

文章簡要介紹了故障診斷系統(tǒng)的組成和基本原理，肯定了基于WEB故障診斷系統(tǒng)的作用，并且介紹了監(jiān)控檢測系統(tǒng)的組成以及遠(yuǎn)程故障診斷在各行各業(yè)的應(yīng)用。基于WEB的故障診斷技術(shù)發(fā)展已有多年了，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，對于遠(yuǎn)程故障診斷的前景可能會在對故障位置精確性確定、故障時間準(zhǔn)確性預(yù)測、檢測故障地點的精密化等方向發(fā)展。

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篇9

汽車的電子化程度也越來越高，汽車的動力性，燃油經(jīng)濟(jì)性，安全性，操作性，舒適性以及減少排氣污染等方面顯示出它的優(yōu)越性。因現(xiàn)在的汽車維修并不是單純的機(jī)械維修，而是機(jī)電一體化的維修。其中比較典型的問題就是行駛中車輛熄火的故障。這類故障發(fā)生的原因較多，故障范圍較廣，也使汽車維修人員面臨著更加大的挑戰(zhàn)，除了必備的專業(yè)知識，還必須具備維修檢測設(shè)備，才能從容應(yīng)對。

1 故障現(xiàn)象

一輛豐田08款1.8L自動檔卡羅拉轎車，行駛里程11萬公里。車輛在坡道處想加速超越前車時其發(fā)動機(jī)突然自動熄火，再啟動著車發(fā)動機(jī)抖幾下后熄火。踩下節(jié)氣門踏板并著車車輛沒熄火，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨踏板踩下深度改變而上升，一松開節(jié)氣門踏板發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降至怠速轉(zhuǎn)速時出現(xiàn)抖動，緊接著熄火象，如是重復(fù)幾次后故障現(xiàn)象依然存在。

1.1 常見故障原因

氣管路真空泄漏；怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣們體過臟、怠速系統(tǒng)控制不良等造成的怠速不穩(wěn)；燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等；廢氣再循環(huán)閥門阻塞或底部泄漏；燃油泵電路、噴油器驅(qū)動電路等電路有接觸不良等故障；燃油泵繼電器、EFI繼電器、點火繼電器不良等；點火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時間過久，點火正時不對，點火線圈接觸不良或熱態(tài)時存在匝路導(dǎo)致沒有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等；節(jié)氣門位置傳感器不良；空氣流量計或進(jìn)氣壓力傳感器有故障；冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障；曲軸位置傳感器有故障，如無轉(zhuǎn)速信號（插頭末插好、曲軸位置傳感器信號線斷、傳感器定位螺釘松動、間隙失調(diào)、傳感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號齒圈斷齒，會引起加速時熄火，曲軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會導(dǎo)致信號不正常，會引發(fā)間歇性熄火故障；ECU有故障。

1.2 故障診斷的一般步驟

先通過維修服務(wù)顧問與車主進(jìn)行基本的故障情況詢問，再利用故障解碼儀對車輛進(jìn)行故障自診斷檢查，檢查有無故障碼的出現(xiàn)。如有則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意影響點火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執(zhí)行器（如法電腦關(guān)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。

如發(fā)動機(jī)自動熄火發(fā)生在怠速工況，且熄火后可立即起動可按怠速不穩(wěn)易熄火進(jìn)行檢查。

采用故障模擬征兆法振動熔絲盒，各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進(jìn)一步檢查各線事業(yè)接頭有無接觸不良，各搭鐵線有無搭救鐵不良，目視檢查線事業(yè)絕緣層有無損壞和間歇搭鐵現(xiàn)象。

如果在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油不暢上?？山由先加蛪毫Ρ?，最好能將壓力表用透明膠固定于前擋風(fēng)玻璃上，再試車確定。如存在熄火時油壓力過低的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。

1.3 故障診斷的相關(guān)要求

在對電控系統(tǒng)引出的故障診斷時，千萬不要忘記先進(jìn)行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進(jìn)氣管路無泄漏，配氣正時、點火正時。如果存在這些不良現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)的抗負(fù)荷交變能力就差，在工作狀況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動熄火、開空調(diào)熄火、掛檔熄火等。

有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時正好顯示故障。因此，當(dāng)進(jìn)行診斷測試時，故障癥狀不出現(xiàn)，故障就難以診斷。解決方法就是試車，由維修技師駕車檢查故障情況。還有一種方法就是故障出現(xiàn)就打電話給維修站，這一方法對長時間熄火無法起動很受用。這種現(xiàn)象只會越來越嚴(yán)重，如一時無法確診，也可待故障明顯后再作檢查。

進(jìn)氣壓力傳感器不良時，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂，彎折，是否有時漏氣，有時不漏氣，進(jìn)氣壓力傳感器信號時而正常，時而不正常，造成發(fā)動機(jī)收加速踏板時熄火。還應(yīng)檢查對噴油量影響較大的傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對噴油量有影響，也對修正點火提前角的信號之一，應(yīng)要重視。有時某些車型的氧傳感器信號電壓無變化，容易造成發(fā)動機(jī)加速時熄火。

如果在較高速行駛中先出現(xiàn)加速不良而造成的熄火，要重點檢查油路；如果較高速過程中突然熄火則重點檢查電路方面，高壓火花是否過弱是必要檢查項目之一。突然熄火、間歇熄火還應(yīng)該對控制點火的主要傳感器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速用曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查。故障模擬試驗方法。在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時相同的條件和環(huán)境，進(jìn)行就車診斷。這樣有助于故障處理。

1.4 故障診斷排除

車輛是在高速超車行駛過程中突然熄火；故障點為點火故障問題，需檢查控制點火主要傳感器曲軸位置傳感器及車輛點火系統(tǒng)工作情況。

（1）先對該車的曲軸位置傳感器檢查。曲軸位置傳感器安裝在發(fā)動機(jī)前右側(cè)靠近皮帶輪的部位，是汽車電控系統(tǒng)中的重要部件，包含一個曲軸位置信號盤和一個耦合線圈，信號盤安裝在曲軸上，有34個齒。發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)1圈，耦合線圈就產(chǎn)生34個信號，ECU就根據(jù)信號計算出曲軸位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制燃油時間和點火正時。

打開點火開關(guān)，用KT600解碼儀讀取車輛靜態(tài)故障碼，解碼儀顯示無故障碼，系統(tǒng)正常。然后檢查曲軸位置傳感器，打開發(fā)動機(jī)艙，斷開蓄電池負(fù)極，找到曲軸位置傳感器觀察連接線有否斷開或損壞，插接是否正常；檢查發(fā)現(xiàn)正常無誤。

再用測試延長線連接曲軸位置傳感器的兩個端子，用數(shù)字萬用表電阻檔測量其電阻值，測得阻值為2250Ω，查詢維修手冊后證實該阻值在正常電阻值1850～2450Ω范圍內(nèi)，測量結(jié)果正常。

最后檢查曲軸位置傳感器與車身搭鐵是否出現(xiàn)短路。使用數(shù)字萬用表電阻檔的千歐檔（檢查時萬用表的黑表筆要搭在車身上），測得的電阻值為10kΩ，根據(jù)維修手冊的查詢證實其與車身搭鐵正常的標(biāo)準(zhǔn)電阻值為：10kΩ或更大，所以通過檢查其與車身搭鐵正常。

通過上述的檢查可以確定曲軸位置傳感器工作正常沒有任何故障。

（2）點火系統(tǒng)的工作情況檢查。安裝于氣缸正上方的火花塞工作時必須收到點火線圈產(chǎn)生的高電壓，火花塞的兩個電極之間產(chǎn)生極高的電位差，致兩極間隙間原本無法導(dǎo)電的空氣成為導(dǎo)體，電流從一個電極傳至另一個電極，形成電弧點燃?xì)飧字械目扇蓟旌蠚?。點火系統(tǒng)的故障有多種，但造成本次車輛行駛中熄火的原因而言，可將故障分為兩類，一類是點火能力過弱，也就是火花塞的電火花不夠強(qiáng)又或者是沒有電火花，造成該故障的原因有蓄電池電壓不足、點火線圈故障、火花塞積碳過多、電極間隙過大等；一類是點火時間不正確，也就是說電腦收到了錯誤的信號指令從而計算錯了點火時間，造成發(fā)動機(jī)熄火。

從以上兩個原因，及車主對車輛故障的敘述情況分析：車輛在熄火前運(yùn)行一直都很正常，而且熄火后著車只要踩下節(jié)氣門踏板就不會再熄火?？梢耘袛嘣摴收显蚺c點火時間不正確沒多大關(guān)系，因為點火時間不正確車輛故障現(xiàn)象多表現(xiàn)為無法著車運(yùn)行，而本車是在較高車速加速過程中突然熄火故障點多為電路方面或高壓火花過弱所致。

所以診斷時先檢查一下該車的跳火情況，跳火的檢查分為兩步。

第一步，先檢查發(fā)動機(jī)每個缸的點火線圈有否出現(xiàn)裂紋或斷裂等現(xiàn)象，沒有則拔出點火線圈置于距離發(fā)動機(jī)機(jī)體表面（金屬部分）1～2mm處起動發(fā)動機(jī)，此時高壓線與發(fā)動機(jī)機(jī)體金屬部分有火花出現(xiàn)則說明點火線圈工作正常，否則工作異常。通過這次檢查發(fā)現(xiàn)本車4個缸的點火線圈都有跳火，而且目測所得火花強(qiáng)度較大。

第二步，拆卸火花塞。此時，目測從拆卸出來的火花塞電極間隙看，發(fā)現(xiàn)間隙有些過大。為了進(jìn)一步確認(rèn)，用塞尺對該車火花塞間隙進(jìn)行檢測發(fā)現(xiàn)其間隙確實過大，間隙值為1.3mm。發(fā)現(xiàn)問題后立即告知車主火花塞間隙過大，超過火花塞間隙標(biāo)準(zhǔn)0.8～1.1mm。

將拆出的火花塞間隙調(diào)整至0.8mm，然后裝好并著車檢驗。著車后沒有立即熄火且車輛怠速運(yùn)行平穩(wěn)沒抖動，反復(fù)踩下節(jié)氣門踏板再松開也沒有出現(xiàn)熄火，如此動作重復(fù)三遍后也沒出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，然后再著車上路行駛也沒出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。最后在得到車主的同意下幫其更換了全新的火花塞并交車，三天后電話回訪，車主表示故障現(xiàn)象沒有再次出現(xiàn)，尤其可以證明該車的故障點在火花塞間隙過大致使點火強(qiáng)度不足并最后通過更換火花塞徹底地排除了該車的故障。

2 結(jié)論

造成車輛行駛熄火的原因有很多種，在進(jìn)行診斷排除故障時要做到全面了解被維修車輛機(jī)械和電氣工作原理和控制方式，平常的工作要不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)工作經(jīng)歷，要會懂得使用診斷和檢測設(shè)備及會查閱維修資料，尤其在排故時考慮問題要全面，由易到難足不排查，找出故障點后要能徹底排除杜絕重復(fù)出現(xiàn)。

參考資料

篇10

有1輛2011年生產(chǎn)的北京現(xiàn)代ix35運(yùn)動型多功能車，配備G4KD型2.0L發(fā)動機(jī)和A6MF2型自動變速器，并且具有一鍵起動功能（SMK 1.0版），行駛里程約4.1萬km，用戶反映：該車在正常熄火后無法再次起動，起動機(jī)沒有任何反應(yīng)。停了一個晚上，早上就啟動不了了，一鍵啟動按一下儀表盤都不亮，啟動按鈕藍(lán)燈閃爍，還有報警的聲音。剎車燈亮，中控正常，喇叭也響，室內(nèi)燈光也亮，無法緊急啟動，要求進(jìn)行詳細(xì)檢查。

2 故障診斷

該現(xiàn)代ix35車輛拖至我院后，維修人員首先根據(jù)客戶描述的故障現(xiàn)象對車輛進(jìn)行檢測。起動按鈕的ACC擋和ON擋均正常，但是儀表板上沒有明確的擋位顯示，起動機(jī)無反應(yīng)。使用專用診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)除智能鑰匙控制單元（SMK）外，其他系統(tǒng)都無法進(jìn)行通信，而SMK中有通信故障的提示。因無法用診斷儀檢測各系統(tǒng)數(shù)據(jù)，所以結(jié)合診斷結(jié)果及該車啟動機(jī)控制原理，只能根據(jù)現(xiàn)有故障現(xiàn)象分析故障原因：

①因擋位無法顯示，動力系統(tǒng)控制單元（PCM）無法得知現(xiàn)是否在P擋或N擋，無法控制起動繼電器；

②根據(jù)SMK中讀取的故障碼，為控制器局域網(wǎng)（CAN）通信故障；

③起動系統(tǒng)和智能鑰匙系統(tǒng)可能為連帶故障。

因此，需要根據(jù)現(xiàn)有故障現(xiàn)象一一排除。

首先檢查起動系統(tǒng)，測量起動繼電器1號腳為12V，正常；4號腳為0V，而正常情況下應(yīng)該是12V，這說明SMK的電源沒過來?？缃悠饎永^電器1號和2號腳，起動機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這說明起動繼電器至起動機(jī)線路無異常。起動繼電器由電源分配單元（PDM）通過室內(nèi)熔絲盒供電。測量PDM的5號腳到室內(nèi)熔絲盒及PIN繼電器的線路無短路、斷路，但PDM的5號腳在起動時無電壓輸出。這可能是PDM的供電故障或者內(nèi)部故障。于是測量PDM的供電和搭鐵，均無異常，因此判斷是PDM內(nèi)部故障。但是更換PDM并進(jìn)行匹配后故障依舊。難道是維修方向不對？

我院維修人員調(diào)整思路，從無擋位顯示這個故障現(xiàn)象切入再進(jìn)行測量。擋位開關(guān)的4號腳為12V電源，正常；測量信號線，2號腳N擋時12V，3號腳P擋時12V，9號腳PIRIN擋時12V，10號PINID擋時12V。這些電壓都正常，證明擋位開關(guān)沒有問題。測量擋位開關(guān)到PCM的25、26、27和40號腳的線路，正常；測量PCM的77、78號腳到儀表的5、6號腳的線路，也正常；從儀表控制單元的8、9號腳到智能電源開關(guān)（IPS）的1、8號線路也正常。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)分布圖，維修人員又測量了PDM到SMK，BCM，IPS和儀表控制單元的CAN線路，均沒有短路或斷路。

至此，故障排除失去了方向，一時不知該從哪兒下手了。正當(dāng)筆者苦思冥想之時，藥學(xué)從車身網(wǎng)絡(luò)圖上突然看出了端倪。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖看出，診斷儀能通信的系統(tǒng)全是B-CAN控制的，而C-CAN控制的系統(tǒng)都無法通信。B-CAN是不受點火開關(guān)控制的，只要蓄電池有電，不開點火開關(guān)也能進(jìn)行診斷；而C-CAN需要點火開關(guān)處于ON擋提供電源才能進(jìn)行診斷。我們剛才只是測量了線路的通斷，而沒有測量CAN網(wǎng)絡(luò)的電壓。于是打開點火開關(guān)，先測量儀表控制單元與B-CAN相連的8、9號腳，高電位為4.88V，低電位為0.29V，兩者相加5V左右，沒問題；再測量與C-CAN相連的5、6號腳，高電位為1.48V，低電位為0.95V，顯然是不對的。是哪個控制單元出問題了呢？我們需要一一驗證。

當(dāng)遇到CAN網(wǎng)絡(luò)問題后，在線路沒有問題的情況下，最快和最有效的方法就是逐一斷開CAN網(wǎng)絡(luò)所連接的控制單元，當(dāng)斷開哪個控制單元后電壓恢復(fù)正常，就是哪個控制單元出了問題。逐一試驗，當(dāng)斷開儀表控制單元后，C-CAN的高電位變?yōu)?.86V，低電位變?yōu)?.33V，車輛也能正常起動了。

3 故障排除

更換儀表控制單元，故障14排除，發(fā)動機(jī)順利啟動著機(jī)，故障排除。

4 故障總結(jié)

在ix35車型的車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，儀表的角色是網(wǎng)關(guān)。顧名思義，網(wǎng)關(guān)就是一個網(wǎng)絡(luò)連接到另一個網(wǎng)絡(luò)的“關(guān)口”。大家都知道，從一個房間到另一個房間，必然要經(jīng)過一扇門。同樣，從一個網(wǎng)絡(luò)向另一個網(wǎng)絡(luò)發(fā)送信息，也必須經(jīng)過一道“關(guān)口”，這道關(guān)口就是網(wǎng)關(guān)。在使用不同的通信協(xié)議、數(shù)據(jù)格式或語言的車身網(wǎng)絡(luò)控制單元之間，甚至體系結(jié)構(gòu)完全不同的兩種系統(tǒng)之間，網(wǎng)關(guān)是一個翻譯器。該故障就是網(wǎng)關(guān)接收到了擋位的信息，但是它沒能將信息翻譯、處理并共享給其他控制單元，造成PCM沒有接受到擋位信息，所以不能起動。因網(wǎng)關(guān)故障C-CAN系統(tǒng)電壓異常，所以C-CAN系統(tǒng)無法通信。

其實維修這個故障時，我們走了很多彎路，沒能根據(jù)現(xiàn)象抓住故障重點。如果一開始就圍繞診斷儀無法通信去檢查CAN線路，也許早就水落石出了。通過此故障告訴我們，在維修CAN網(wǎng)絡(luò)故障時，首先要摸清CAN網(wǎng)絡(luò)的來龍去脈，每個控制元件在系統(tǒng)中所扮演的角色以及它們之間的關(guān)聯(lián)，才能對癥下藥。

對于偶發(fā)性故障一定要讓故障再現(xiàn)，維修人員在見到故障之前，不可急于按照用戶所描述的故障現(xiàn)象開始維修。試想在本案例中，如果維修人員不是堅持進(jìn)行故障重現(xiàn)工作，而是按照表面現(xiàn)象推測，很可能從智能鑰匙系統(tǒng)入手檢查，這樣難免會走彎路。維修人員平時應(yīng)注重心理素質(zhì)的養(yǎng)成，在任何情況下都要嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的診斷流程，這樣才能真正做到故障診斷的快速準(zhǔn)確。

【參考文獻(xiàn)】

[1]北京現(xiàn)代汽車維修手冊.冊[M].北京：北京現(xiàn)代，2012.