導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流行業(yè)年中總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

經(jīng)濟增速放緩，物流投資得到優(yōu)化

2012年，物流業(yè)在全球處于金融危機、國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩的不利情況下，仍然在上年社會物流總額158.4萬億元的基礎(chǔ)上穩(wěn)步提升，前10個月，社會物流總額達(dá)到146.4萬億元，同比增長9.6%，遠(yuǎn)超同期GDP的增長；物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速回升更快，前10個月完成投資3.1萬億元，同比增長21.8%，增幅較上年同期提高11.9個百分點。何黎明認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)表明，2012年中國物流業(yè)運行趨好，仍然有所發(fā)展。

何黎明表示，這除了物流企業(yè)自身的奮發(fā)努力外，主要得益于政策的支持優(yōu)化與基礎(chǔ)設(shè)施的配套完善。

自2009年國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，特別是2011年8月國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（“物流國九條”）以后，我國物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境不斷改善。

2012年5月，國家發(fā)改委等11個部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間投資進入物流領(lǐng)域的實施意見》，優(yōu)化了物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，提振了業(yè)界人士的發(fā)展信心，促進了2012年物流業(yè)的整體回升與提升。截至2012年10月，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資比上年同期翻了一番多。

電商發(fā)展加大了物流企業(yè)發(fā)展的難度

2012年11月11日，即在人們俗稱的“光棍節(jié)”這一天，國內(nèi)電商銷量創(chuàng)歷史新高，再次證明電商顛覆中國傳統(tǒng)商業(yè)營銷的可能性。中國互聯(lián)網(wǎng)零售業(yè)交易額的飛速增長，電商行業(yè)與物流行業(yè)的互動與合作，極大地推動了物流行業(yè)的快速發(fā)展，在電子商務(wù)環(huán)境下，如何在物流供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)都保持高質(zhì)量，這是每個品牌企業(yè)都不可以掉以輕心的。陳年認(rèn)為，“產(chǎn)品配送交給市場做會更專業(yè)，規(guī)模更大，成本低，價格服務(wù)低”；但“中國物流目前是粗放型發(fā)展，物流公司現(xiàn)有的業(yè)務(wù)已經(jīng)很飽和，無法為很多電商企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，使得凡客誠品這樣的企業(yè)要自建物流”。在談及自建物流過程中的種種困難時，他認(rèn)為其中快遞行業(yè)的本土性是每一個企業(yè)都需要突破的瓶頸。

國家經(jīng)濟放緩給物流轉(zhuǎn)型提供了機會

2012年，國家經(jīng)濟增速放緩，物流業(yè)也隨之放緩了增長勢頭。與此同時，經(jīng)濟的放緩也給中國物流轉(zhuǎn)型提供了機會。劉武認(rèn)為：“經(jīng)濟發(fā)展的放緩和市場競爭的激烈，使得廣大的企業(yè)家們不得不從供應(yīng)鏈的角度去管理、變革和優(yōu)化企業(yè)的供應(yīng)鏈，從而提升企業(yè)的競爭力?！眲⑽湎壬鸀榇颂嵝汛蠹遥骸爱?dāng)前在中國，投資物流領(lǐng)域是一個很好的時機?！?/p>

“營改增”的影響深遠(yuǎn)

現(xiàn)代物流講究供應(yīng)鏈一體化，新的“營改增”政策在稅務(wù)方面又將物流分開納稅。據(jù)何黎明介紹，從中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計報告顯示，目前物流企業(yè)受新的稅務(wù)政策影響較大，物流企業(yè)納稅增加84%～140%，物流企業(yè)稅負(fù)增加，對于目前低利潤率的物流行業(yè)無疑是雪上加霜?！?—9月份，國內(nèi)物流企業(yè)的營業(yè)利潤率大約是4.84%，營改增將會削弱物流企業(yè)的競爭力?！彪m然目前國內(nèi)多個試點城市專門針對物流行業(yè)出臺過渡性的財稅補助政策，但這不是解決問題根源的辦法，“營改增”對物流企業(yè)的影響還將會延續(xù)下去。

對于2013年中國物流業(yè)的發(fā)展前景，大家還是充滿信心的。何黎明表示中國交通運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，強調(diào)與物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度驚人，對于物流企業(yè)來說，其美好前景還是可以預(yù)期的。劉武先生也認(rèn)為：“中國物流市場是方興未艾的市場，市場非常大，前景好，中國物流業(yè)還有極大的發(fā)展?jié)摿蜋C會。”

但中國物流的未來，顯然并不是一帆風(fēng)順的，誠如董立均所說，“中國的物流業(yè)很有挑戰(zhàn)性，充滿了機會和瓶頸?！?/p>

瓶頸一：中國物流業(yè)成本過高，導(dǎo)致物流的效率過低。在過去的10年間，雖然中國物流有了快速的發(fā)展，但物流總成本與GDP的比率數(shù)值僅下降了1個百分點，而這1個百分點便增加了整個社會經(jīng)濟效益4000多億人民幣；如果我們將這一數(shù)值降低至發(fā)達(dá)國家8%～10%的均值，便可以相應(yīng)增加40000億的收益。何黎明認(rèn)為，提高物流的效率，是中國物流業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。何黎明預(yù)計，2012年全社會物流總額和物流業(yè)增加值分別為11%和13%，低于2011年12%和14%的增速。

而劉武認(rèn)為，成本降低和質(zhì)量提升并不是魚和熊掌不可兼得的事情。理論上，中國的物流操作成本應(yīng)比發(fā)達(dá)國家低很多，譬如倉庫與勞動力成本都更低，從噸公里成本來看，中國的物流成本應(yīng)該只是發(fā)達(dá)國家的1/4或者1/5，但由于我國物流業(yè)粗放式、無規(guī)劃、無設(shè)計的發(fā)展模式，浪費了巨大的物流成本。

何黎明認(rèn)為，物流總成本與GDP的比率數(shù)值過高，反映出我國當(dāng)前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的缺陷，而并不完全是我國物流成本和效率導(dǎo)致的?！捌髽I(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理理念，改進企業(yè)的發(fā)展模式?！?/p>

何黎明還認(rèn)為物流企業(yè)要審時度勢，及時轉(zhuǎn)型，即“要由過去低成本粗放型的發(fā)展轉(zhuǎn)型為高效率精益化的發(fā)展。具體來說，就是我們要進一步地產(chǎn)業(yè)融合，制造業(yè)、流通業(yè)要與物流業(yè)融合發(fā)展。物流企業(yè)也要轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念：管理升級，技術(shù)升級，人才戰(zhàn)略要進一步發(fā)展，用供應(yīng)鏈的理念來整合我們的商業(yè)發(fā)展模式，這樣才能在新的發(fā)展時期立于不敗之地”。

面對大部分生產(chǎn)銷售型企業(yè)的物流管理漏洞百出。劉武建議生產(chǎn)把物流外包出去，讓業(yè)務(wù)部專心于客戶維護，把原先的分散式的物流管理變成集中式的物流管理。

瓶頸二：我國物流總體需求不足。面對經(jīng)濟增速放緩的現(xiàn)實，物流發(fā)展速度相應(yīng)放緩還將持續(xù)，物流需求隨之放緩，物流發(fā)展相應(yīng)回落，使得我國物流總體需求更顯不足。正如陳年認(rèn)為，“物流業(yè)的發(fā)展，最主要的是內(nèi)需不夠，整個經(jīng)濟發(fā)展中沒有順利地從出口拉動型轉(zhuǎn)為內(nèi)需帶動型?！?/p>

篇2

經(jīng)管系物流管理

所在班級：

物流05級1班

實習(xí)組員：

xxx

指導(dǎo)教師：

xxx

實習(xí)地點：

瀘州地區(qū)

實習(xí)時間：

2006年12月30日至2007年1月5日 實習(xí)目的:

為了了解物流，知曉有關(guān)物流的相關(guān)信息，并及時關(guān)注其發(fā)展動態(tài)，對物流流程中一些設(shè)備和作業(yè)進一步了解，在調(diào)查中學(xué)習(xí)，鍛煉自身能力.

實習(xí)內(nèi)容:

一.調(diào)查前感觸:

對于我們的第一次實習(xí)，我們一組人都懷有一份激動與不知所措，對物流的認(rèn)識，一開始只是想"物流就是物質(zhì)流通"，這只是從字面上講，其實，嚴(yán)格上講，物流是指原材料，產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運輸，倉庫.裝卸.加工.整理.陪送.信息等方面有關(guān)接合，形成完整的供應(yīng)漣，為用戶提供多功能，一體化的綜合服務(wù).

回收及廢棄物物流

表一

企業(yè)物流水平結(jié)構(gòu)圖 物流是企業(yè)如今發(fā)展最大的砝碼，物流信息貫穿整個企業(yè)活動。如表二：

表二

物流信息在企業(yè)活動中的流動 四、調(diào)查后再認(rèn)識：

1、宏觀物流：

它是社會再生產(chǎn)總體的物流，是從社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究的物流活動，也就是研究社會再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團的物流活動和物流行為。 在物流活動中，社會物流，國民經(jīng)濟物流，國際物流屬于宏觀物流，其特點是綜觀性，全局性。

研究的主要內(nèi)容是：物流總體構(gòu)成，物流與社會之際關(guān)系社會中之地位，物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，以及社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運作等。 2、微觀物流

它是一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動和針對某種具體產(chǎn)品都進行的物流活動。

一般而言，它在物流活動中，通常指的是其中的一個局部，一個環(huán)節(jié)的具體物流活動。例如：消費者，生產(chǎn)者。企業(yè)所從事的實際的物流活動。其特點是具體性，實物性，局部性，典型代表是企業(yè)物流。 五、調(diào)查總結(jié)：

在近一個周的調(diào)查中，我組成員認(rèn)為，瀘州物流企業(yè)大多集中在長江流岸附近，但分布較散，幾家大型企業(yè)都應(yīng)當(dāng)算是占據(jù)自身地盤，各自發(fā)展，競爭，而相當(dāng)多物流配送中心則集中在批發(fā)市場周圍，從事一些專門為貸物運送等服務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮物流的功能，在調(diào)查中，一些負(fù)責(zé)人也曾對我組人員提及物流在瀘州地區(qū)的發(fā)展問題，還指出國外的外資企業(yè)紛紛進入中國市場。我國物流面臨著一大考驗。 　我國現(xiàn)在物流行業(yè)處于三國鼎立階段，分有國有企業(yè)，如中遠(yuǎn)，中油.中海，誠通中儲，中鐵物流等;民營企業(yè)，如寶供，傳化，大田，南方，宅急送，遠(yuǎn)成，成協(xié)，華字等;外資企業(yè)，如丹麥馬士基，美國聯(lián)邦快遞，聯(lián)合包裹，總統(tǒng)輪船，荷蘭天地，德國郵政，日本日通，英國英運等。中國物流產(chǎn)業(yè)還處于一個發(fā)展階段，不僅與國際先進水平有較大的差距，而且還不能滿足中國經(jīng)濟的發(fā)展的需要，中國的物流提供服務(wù)能力還不適應(yīng)制超也和商貿(mào)流通也對物流的需求，特別是我國物流發(fā)展的地區(qū)差異，城鄉(xiāng)差異，行也差異還比較大，這些問題集中的表現(xiàn)在中國物流企業(yè)“小、散、差”的問題，沒有太大的改變。 　隨著“十”把物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提上日程，我國物流行業(yè)開始成為國民經(jīng)濟的新的增長點。具專家預(yù)測，2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12.000億元人民幣，年增長速度將保持在20%，伴隨著物流整體最優(yōu)化水平、物流信息化水平、物流服務(wù)社會化水平，物流手段現(xiàn)代化水平，物流管理專門化水平，物流與網(wǎng)絡(luò)化水平，物流精益化水平，物流系統(tǒng)國際化水平以及物流集約化和集成化水平的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)將成為21世紀(jì)中國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要的產(chǎn)業(yè)部門，從整體上改善國民經(jīng)濟的運行效率，直接提高全社會的經(jīng)濟效益，促進國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展，對提高我國的國際競爭能力有極其重要的影響。

六、建議：

1.民營企業(yè)要發(fā)展應(yīng)站在同一陣營上團結(jié)一致。

2.大力發(fā)展第三方物流減少資本投入，優(yōu)化資源配置，提高專業(yè)水平和相應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)。

3.加強物流與商流，信息流一體化。

4.利用高新技術(shù)，步入國際軌道。多采用RFID，LCTR，DCIR等新興技術(shù)。

5，管理的標(biāo)準(zhǔn)化趨勢。

6，系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)化，柔性化，加強仿真技術(shù)。

7，加快步伐邁進第四方物流，整合社會資源，推進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。

篇3

一.調(diào)查前感觸:

對于我們的第一次實習(xí),我們一組人都懷有一份激動與不知所措,對物流的認(rèn)識,一開始只是想"物流就是物質(zhì)流通",這只是從字面上講,其實,嚴(yán)格上講,物流是指原材料,產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程,它將運輸,倉庫.裝卸.加工.整理.陪送.信息等方面有關(guān)接合,形成完整的供應(yīng)漣,為用戶提供多功能,一體化的綜合服務(wù).

回收及廢棄物物流

表一 企業(yè)物流水平結(jié)構(gòu)圖 物流是企業(yè)如今發(fā)展最大的砝碼,物流信息貫穿整個企業(yè)活動。如表二:

表二 物流信息在企業(yè)活動中的流動 四、調(diào)查后再認(rèn)識:

1、宏觀物流:

它是社會再生產(chǎn)總體的物流,是從社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究的物流活動,也就是研究社會再生產(chǎn)總體物流,研究產(chǎn)業(yè)或集團的物流活動和物流行為。 在物流活動中,社會物流,國民經(jīng)濟物流,國際物流屬于宏觀物流,其特點是綜觀性,全局性。

研究的主要內(nèi)容是:物流總體構(gòu)成,物流與社會之際關(guān)系社會中之地位,物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系,以及社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運作等。 2、微觀物流

它是一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動和針對某種具體產(chǎn)品都進行的物流活動。

一般而言,它在物流活動中,通常指的是其中的一個局部,一個環(huán)節(jié)的具體物流活動。例如:消費者,生產(chǎn)者。企業(yè)所從事的實際的物流活動。其特點是具體性,實物性,局部性,典型代表是企業(yè)物流。 五、調(diào)查總結(jié):

在近一個周的調(diào)查中,我組成員認(rèn)為,瀘州物流企業(yè)大多集中在長江流岸附近,但分布較散,幾家大型企業(yè)都應(yīng)當(dāng)算是占據(jù)自身地盤,各自發(fā)展,競爭,而相當(dāng)多物流配送中心則集中在批發(fā)市場周圍,從事一些專門為貸物運送等服務(wù),遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮物流的功能,在調(diào)查中,一些負(fù)責(zé)人也曾對我組人員提及物流在瀘州地區(qū)的發(fā)展問題,還指出國外的外資企業(yè)紛紛進入中國市場。我國物流面臨著一大考驗。 我國現(xiàn)在物流行業(yè)處于三國鼎立階段,分有國有企業(yè),如中遠(yuǎn),中油.中海,誠通中儲,中鐵物流等;民營企業(yè),如寶供,傳化,大田,南方,宅急送,遠(yuǎn)成,成協(xié),華字等;外資企業(yè),如丹麥馬士基,美國聯(lián)邦快遞,聯(lián)合包裹,總統(tǒng)輪船,荷蘭天地,德國郵政,日本日通,英國英運等。中國物流產(chǎn)業(yè)還處于一個發(fā)展階段,不僅與國際先進水平有較大的差距,而且還不能滿足中國經(jīng)濟的發(fā)展的需要,中國的物流提供服務(wù)能力還不適應(yīng)制超也和商貿(mào)流通也對物流的需求,特別是我國物流發(fā)展的地區(qū)差異,城鄉(xiāng)差異,行也差異還比較大,這些問題集中的表現(xiàn)在中國物流企業(yè)“小、散、差”的問題,沒有太大的改變。 隨著“十”把物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提上日程,我國物流行業(yè)開始成為國民經(jīng)濟的新的增長點。具專家預(yù)測,2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12.000億元人民幣,年增長速度將保持在20%,伴隨著物流整體最優(yōu)化水平、物流信息化水平、物流服務(wù)社會化水平,物流手段現(xiàn)代化水平,物流管理專門化水平,物流與網(wǎng)絡(luò)化水平,物流精益化水平,物流系統(tǒng)國際化水平以及物流集約化和集成化水平的發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)將成為21世紀(jì)中國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要的產(chǎn)業(yè)部門,從整體上改善國民經(jīng)濟的運行效率,直接提高全社會的經(jīng)濟效益,促進國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展,對提高我國的國際競爭能力有極其重要的影響。

六、建議:

1.民營企業(yè)要發(fā)展應(yīng)站在同一陣營上團結(jié)一致。

2.大力發(fā)展第三方物流減少資本投入,優(yōu)化資源配置,提高專業(yè)水平和相應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)。

3.加強物流與商流,信息流一體化。

4.利用高新技術(shù),步入國際軌道。多采用RFID,LCTR,DCIR等新興技術(shù)。

5,管理的標(biāo)準(zhǔn)化趨勢。

6,系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)化,柔性化,加強仿真技術(shù)。

7,加快步伐邁進第四方物流,整合社會資源,推進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。

篇4

一、我國鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國已成為世界上鋼鐵使用最多的國家，鋼鐵物流業(yè)已成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。伴隨著我國經(jīng)濟高速發(fā)展和鋼鐵產(chǎn)量的快速增長，鋼鐵行業(yè)物流也得到了迅速發(fā)展。2010年中國鋼鐵物流量超過30億噸，居中國國民經(jīng)濟行業(yè)物流量之最。前幾年，我國鋼鐵企業(yè)已投資建設(shè)集合倉儲信息、電子商務(wù)、物流金融為一體化功能的大型現(xiàn)代物流園，物流市場規(guī)模達(dá)千億元，鋼鐵物流業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

二、我國鋼鐵物流業(yè)存在的主要問題

（一）整體缺乏規(guī)劃

我國鋼鐵物流業(yè)目前還缺乏整體規(guī)劃，主要表現(xiàn)在物流的布局不合理，物流環(huán)節(jié)不流暢，物流方式單一，流通成本高，市場不規(guī)范等等?，F(xiàn)階段，我國鋼鐵物流企業(yè)不像鋼鐵企業(yè)那樣成規(guī)模，企業(yè)整體偏小，而承擔(dān)的功能太多，涵蓋流通的各個環(huán)節(jié)。目前，我國許多鋼鐵企業(yè)布局在內(nèi)陸地區(qū)的大中型城市，環(huán)境容量、運輸條件、能源等多種因素制約了其配套物流業(yè)的發(fā)展。這造成消費與需求的脫節(jié)，北方鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，而南方需求旺盛，卻產(chǎn)能不夠。作為物流的使用方，最大的前10名鋼鐵企業(yè)市場份額不足40%，鋼鐵企業(yè)的集中度依然較低。

（二）專業(yè)化程度不高

我國鋼鐵物流業(yè)專業(yè)化程度還有待提高。目前，我國鋼鐵企業(yè)均具有自身的鋼鐵物流企業(yè)，雖然較全面，但并不專業(yè)，運行依托原有的鋼鐵企業(yè)，物流專業(yè)化比較低。在功能上，鋼鐵物流企業(yè)雖然也有運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)，但技術(shù)水平非常落后，亟待建設(shè)專業(yè)的物流中心和配送中心，通過專業(yè)化的設(shè)施和配套的建設(shè)來現(xiàn)代物流的要求。目前的鋼鐵物流業(yè)這種狀況，影響了其進一步的拓展和發(fā)展。

（三）急需的物流人才短缺

物流人才短缺已成為制約我國鋼鐵業(yè)發(fā)展的瓶頸，培育和培訓(xùn)已成為鋼鐵物流業(yè)的一個難題。鋼鐵物流人才是既具有鋼鐵行業(yè)知識，又具有現(xiàn)代物流專業(yè)技能的跨行業(yè)人才，對企業(yè)的發(fā)展起著智力支撐的作用。要推動鋼鐵物流發(fā)展，必須保障鋼鐵物流企業(yè)人才的成長，目前，鋼鐵物流業(yè)還沒有建立相關(guān)的培訓(xùn)體系，培訓(xùn)和培養(yǎng)人才均不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展。

（四）信息化程度不高

我國鋼鐵物流業(yè)信息化程度低，給鋼鐵物流企業(yè)帶來了技術(shù)瓶頸。目前，鋼鐵物流業(yè)已建立了自身的運營模式，但其信息化程度不高，大部分鋼鐵物流企業(yè)在出入庫、保管保存、倉儲等各個環(huán)節(jié)還是依托于傳統(tǒng)的方法，許多企業(yè)還停留在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運營模式上，這已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代物流。

三、我國鋼鐵物流業(yè)存在問題的原因分析

（一）政府對鋼鐵物流重視不夠

政府對重視鋼鐵企業(yè)的發(fā)展，但對于鋼鐵物流企業(yè)則重視不夠。在鋼鐵物流成本逐步上漲的今天，企業(yè)自身無法將這部分成本完全轉(zhuǎn)移出去，有相當(dāng)部分鋼鐵物流成本被企業(yè)以降低利潤為代價而形成自耗，這些需要政府去協(xié)調(diào)和整合。同時，鋼鐵物流業(yè)所需的金融貸款等相關(guān)扶持措施也未能有效制定實施。這種專項金融政策的不配套使相關(guān)鋼鐵物流企業(yè)面臨尷尬境地，也致使目前我國鋼鐵物流成本普遍高于國際平均水平，因此對鋼鐵物流行業(yè)的整體規(guī)劃，需要政府自主自發(fā)地推進，目前政府的重視聲音并不強烈。

（二）物流配送體系沒有形成

專業(yè)化的形成，需要完善的物流配套體系，但經(jīng)過觀察，我國物流配送體系還沒有形成。目前我國相關(guān)鋼鐵物流企業(yè)也具有其他物流企業(yè)所具備的特征，但無形之中使資源浪費，而在市場競爭中，我國物流企業(yè)的這種形態(tài)和配送模式在與國際專業(yè)化配套化的企業(yè)對比中，完全處于劣勢。我國鋼鐵物流業(yè)配送體系比較落后，發(fā)展也不均衡，東部沿海地區(qū)相對完善，而中西部地區(qū)則落后很多，也使得中西部地區(qū)物流成本相對東部沿海地區(qū)較高，這種不均衡的狀態(tài)，使得我國鋼鐵物流聯(lián)運體系流通受阻。

（三）鋼鐵物流人才培訓(xùn)缺乏

我國鋼鐵物流企業(yè)人才缺口的根本原因是我國物流人才培訓(xùn)體系還很欠缺。目前我國物流人才培訓(xùn)體系尚處于初探階段，我國的高鐵線路網(wǎng)的改造和鋪設(shè)都無不需要強大的鋼鐵物流予以實現(xiàn)，而鋼鐵物流領(lǐng)域人才相對匱乏，需要更多的專業(yè)化人才予以支持，這不僅需要對物流有一定的了解，還需對此類大宗商品采購生產(chǎn)及運輸有一定的見解。所以需要專業(yè)化和全面化的人才，從整體的角度上統(tǒng)籌整個鋼鐵物流，而這部分人才正是我國相對匱乏的。

四、促進我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的對策建議

（一）政府應(yīng)加強鋼鐵物流企業(yè)的整合

政府在促進我國鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展中要發(fā)揮重要的作用。當(dāng)前，要依照《物流調(diào)整和振興規(guī)劃》等政策，整合鋼鐵物流企業(yè)，建立鋼鐵物流發(fā)展規(guī)劃，并實現(xiàn)與政策相適應(yīng)。政府要調(diào)研企業(yè)的需求，根據(jù)鋼鐵物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和目前所處的階段出臺各種補償性政策，以此來促進鋼鐵物流企業(yè)的良性發(fā)展。國務(wù)院引發(fā)的《物流發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）》中指出：加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本。政府要整合資源，積極支持鋼鐵物流企業(yè)的信息化建設(shè)，推行鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)化，制定適當(dāng)?shù)莫剳秃图顧C制，激勵鋼鐵物流企業(yè)自身資源整合，對有潛力，具有區(qū)域性的龍頭鋼鐵物流業(yè)要在稅收、融資、土地等方面制定相對的優(yōu)惠政策，鼓勵鋼鐵物流企業(yè)與原有的鋼鐵企業(yè)和輔業(yè)分離，設(shè)立鋼鐵物流企業(yè)，也可以建立外包第三方物流企業(yè)。

（二）行業(yè)提高鋼鐵物流企業(yè)的競爭力

在推動鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展過程中，要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用。依托現(xiàn)代物流協(xié)會，可組建鋼鐵物流業(yè)分協(xié)會，對鋼鐵物流業(yè)進行專門的管理、監(jiān)管、規(guī)范、指導(dǎo)。當(dāng)前，我國的鋼鐵物流企業(yè)，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等，與跨國企業(yè)相比均有較大差距。具有核心技術(shù)的鋼鐵物流企業(yè)，通常其物流設(shè)施與技術(shù)設(shè)備也具有現(xiàn)代化水平，同時應(yīng)用效率也比較高。

（三）企業(yè)建立完善的鋼鐵物流平臺

在推進鋼鐵物流業(yè)發(fā)展中，完善的鋼鐵物流平臺是關(guān)鍵要素。鋼鐵物流企業(yè)可根據(jù)自身發(fā)展需要，通過與其他企業(yè)之間的合作共享資源來建立鋼鐵物流平臺。所建立的鋼鐵物流平臺將具有完善的配套物流服務(wù)，具有空間立體鋼鐵物流倉儲和配送系統(tǒng)?？纱罱ǖ谌轿锪骶W(wǎng)絡(luò)貿(mào)易平臺，并為其他鋼鐵物流行業(yè)服務(wù)，在提高整體行業(yè)運行效率的同時，降低企業(yè)的運營成本。

（四）謀求鋼鐵物流業(yè)專業(yè)化

我國當(dāng)前鋼鐵物流企業(yè)“大而全”的局面，在現(xiàn)代競爭中并不具有比較優(yōu)勢，通過謀求鋼鐵物流企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展，實現(xiàn)優(yōu)化鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)。鋼鐵物流企業(yè)間的這種專業(yè)化貿(mào)易活動，可以使每個參與的鋼鐵物流企業(yè)的狀況都變得更好，因為他們使人們可以專門從事自己有比較優(yōu)勢的活動。正如偉大的經(jīng)濟學(xué)家斯密所說“如果購買一件東西所付出的代價比在家里生產(chǎn)所付出的代價小，就永遠(yuǎn)不要在家里生產(chǎn)，這是每個精明的家長都知道的格言。裁縫不想制作他自己的鞋子，而向鞋匠購買。鞋匠不想材裁制他自己的衣服，而雇裁縫縫制。他們都知道，為了他們自身利益，應(yīng)當(dāng)把他們的全部精力集中使用到比鄰人有優(yōu)勢的方面，而以其部分物品或者說是以部分物品的價格，購買他們所需的其他任何物品?！?/p>

（五）建立鋼鐵物流人才培訓(xùn)體系

隨著一路一帶建設(shè)的新時代的到來，越來越多的新興行業(yè)和職業(yè)顯現(xiàn)，這是時展的需要。促進我國鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展，必須根據(jù)鋼鐵物流人才的需求建立長遠(yuǎn)的鋼鐵物流人才培訓(xùn)規(guī)劃。鋼鐵物流企業(yè)不僅需要專業(yè)化的人才，更需要在專業(yè)化基礎(chǔ)上的具有行業(yè)技能的應(yīng)用型人才。這就需要將專業(yè)教育與技能教育結(jié)合起來，建立鋼鐵物流人才培訓(xùn)體系是實現(xiàn)鋼鐵物流人才的基礎(chǔ)條件，實現(xiàn)鋼鐵物流人才的專業(yè)化、全面化、技能化。

五、總結(jié)和展望

21世紀(jì)是鋼機構(gòu)世紀(jì)’中國作為一個尚未完成工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的發(fā)展中國家，對鋼材需求的飛速增長是可以預(yù)見的。鋼鐵需求的增長推動催生了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展，同時也對鋼鐵物流行業(yè)提出了新的要求。著實解決缺乏整體規(guī)劃、專業(yè)化程度不高、物流配送體系的不健全和信息化程度不高等問題是現(xiàn)代鋼鐵物流企業(yè)謀求發(fā)展的關(guān)鍵所在。政府加強物流行業(yè)的整合、提高相關(guān)鋼鐵物流行業(yè)的競爭力，并建立完善的鋼鐵物流平臺，并謀求鋼鐵物流行業(yè)專業(yè)化發(fā)展和提高自身的企業(yè)競爭力，同時建立鋼鐵物流人才培訓(xùn)體系等。鋼鐵物流行業(yè)的良性發(fā)展在很一定程度上提高了社會效率，為我國高速的建設(shè)發(fā)展的已有堅實的物流體系保障提供了基礎(chǔ)，并在一定程度上降低了大量基礎(chǔ)建設(shè)的成本，使企業(yè)得以發(fā)展的同時，也為社會整體帶來了一定的效益。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

經(jīng)濟急速下滑局面的扭轉(zhuǎn)得益于國家推出的一系列應(yīng)對國際金融危機的計劃和政策。針對物流業(yè),國務(wù)院出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,將物流業(yè)列入十大振興產(chǎn)業(yè)之一。這為國民經(jīng)濟的復(fù)蘇提供了有力支持,也為物流業(yè)的發(fā)展提供了機遇。中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長何黎明近日發(fā)表的“2009年中國物流的新進展及2010年展望”的分析報告指出,2009年我國社會物流總額同比增長可達(dá)7%左右,物流業(yè)增加值同比增長約在8%上下;社會物流總費用與GDP的比率比上年略有下降。國民經(jīng)濟總體形勢的企穩(wěn)回升,物流業(yè)的支持功不可沒,他回顧2009年物流行業(yè)是一個從低迷到復(fù)蘇的階段。

借勢上升

隨著物流業(yè)發(fā)展備受重視,國家發(fā)改委、商務(wù)部、國務(wù)院等紛紛采取行動,支持物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)何黎明介紹,國家發(fā)改委設(shè)立專項資金,以貼息貸款方式支持列入《規(guī)劃》的“九大工程”;國家稅務(wù)總局發(fā)文確認(rèn)第5批93家試點物流企業(yè),物流稅收試點企業(yè)總數(shù)已達(dá)487家;商務(wù)部組織開展了流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市的創(chuàng)建和評審工作,在網(wǎng)上公示了首批46個示范城市名單;財政部設(shè)立農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專項資金、促進服務(wù)業(yè)發(fā)展專項資金和服務(wù)業(yè)聚集功能區(qū)專項資金,對農(nóng)村物流、商貿(mào)物流、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等項目給予資金支持;國務(wù)院批準(zhǔn)實施成品油價格和稅費改革;交通運輸部等五部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于促進甩掛運輸發(fā)展的通知》;教育部、科技部、工業(yè)和信息化部、鐵道部、海關(guān)總署、國家工商總局、質(zhì)檢總局、國家統(tǒng)計局、國家標(biāo)準(zhǔn)委、國家郵政局、民航局等部門,都在結(jié)合自身工作職能,研究落實支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略層面,各地政府也加大了對物流業(yè)的支持力度,超過半數(shù)省份相繼出臺了《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》,通過政策扶持物流業(yè)的發(fā)展。

借著這股振興的春風(fēng),物流業(yè)開始調(diào)整步伐,邁出經(jīng)濟危機陰影的籠罩。一季度下降3.3%,上半年下降0.8%,三季度開始轉(zhuǎn)為增長2%,四季度增長15%,社會物流總額增速曲線越發(fā)陡峭。另外,在國家擴大內(nèi)需政策的推動下,汽車、家電、電子產(chǎn)品物流高速增長;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、災(zāi)后重建等物流需求大幅增長;農(nóng)產(chǎn)品、食品和日用消費品等物流需求穩(wěn)定增長,并帶來了與此相關(guān)的城市配送、倉儲中轉(zhuǎn)、貨運快遞等較快的發(fā)展勢頭。

創(chuàng)新整合盛行

隨著發(fā)展規(guī)模的不斷壯大,物流企業(yè)開始走專業(yè)化服務(wù)路線。“中遠(yuǎn)物流側(cè)重于供應(yīng)鏈的高增值及與海運業(yè)和跨國運輸相關(guān)的物流服務(wù)。中儲物流以倉儲資源為基礎(chǔ),形成現(xiàn)貨市場、動產(chǎn)監(jiān)管、大宗貿(mào)易、加工配送、貨運等有機結(jié)合的綜合物流業(yè)務(wù)模式。馬士基航運、普洛斯地產(chǎn)及四大國際快遞巨頭紛紛采取更加穩(wěn)健務(wù)實的經(jīng)營策略。遠(yuǎn)成集團在鞏固鐵路干線運輸?shù)耐瑫r,開辟公路新干線,發(fā)展區(qū)域配送。順豐速運在地面網(wǎng)絡(luò)加速覆蓋的基礎(chǔ)上,成立航空公司,首架自有飛機開始運營。”從何黎明的總結(jié)中不難看出,物流企業(yè)已經(jīng)在發(fā)力創(chuàng)新型業(yè)務(wù)和增值型服務(wù)。

當(dāng)前,燃油價格飆升、通貨膨脹、人力成本和土地成本升高等帶來了物流業(yè)經(jīng)營成本的上漲。市場的競爭的激烈讓提高服務(wù)價格變得遙不可及。如何在成本和價格的夾縫中取得生存和發(fā)展的空間是物流企業(yè)所面臨的最急迫也是最根本的問題。隨著物流業(yè)發(fā)展受關(guān)注程度的提高,社會資金開始更多地流向物流企業(yè),這必將會帶動物流企業(yè)架構(gòu)的變化。在經(jīng)濟危機的寒冬中,中小型物流企業(yè)“抱團取暖”之勢也推動了新一輪的整合和重組,物流企業(yè)的聯(lián)盟模式呈現(xiàn)了多元化的格局:與大客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,在承包物流業(yè)務(wù)的同時,參與客戶的營銷活動;有實力的物流企業(yè)與重點城市結(jié)盟,參與當(dāng)?shù)匚锪骰A(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、開發(fā)和運營;大型物流企業(yè)通過資源整合或兼并重組等形式,來保持在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢。各個企業(yè)根據(jù)自身的特點選擇了不同的聯(lián)盟模式。大家所熟知的重組整合案例包括中外運長航集團的合并重組;中國郵政集團速遞和物流兩大專業(yè)總部的整合;福建、河北、河南等地交通運輸行業(yè)的整合重組;遼寧、河北、山東和廣西等地港口資源整合。通過資源的重組整合,進一步提高了物流企業(yè)的集中度,龍頭企業(yè)的市場競爭力也進一步加強了。

持續(xù)增長 重組加速

2010年是實施“十一五”規(guī)劃的最后一年,能否搭乘這一末班車走得更快更遠(yuǎn)是物流業(yè)在這一年的關(guān)鍵?！爸袊锪鳂I(yè)經(jīng)過30年持續(xù)高速增長,總量已達(dá)到相當(dāng)規(guī)模,但粗放式經(jīng)營的格局沒有根本改變,物流服務(wù)體系還不能夠適應(yīng)經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的需要?！焙卫杳髦赋?當(dāng)前世界經(jīng)濟雖然步入復(fù)蘇進程,但許多不確定因素依然存在。我國經(jīng)濟雖然企穩(wěn)回升,但一些深層次問題還需要解決,結(jié)構(gòu)性矛盾仍很突出。經(jīng)濟形勢的嚴(yán)峻程度雖已有所緩解,但國家對經(jīng)濟增長質(zhì)量、效益以及經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求,也對物流業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。在這個特殊的時刻,物流業(yè)將呈現(xiàn)出與以往不同的發(fā)展特點。

何黎明認(rèn)為,隨著世界經(jīng)濟緩慢復(fù)蘇,國家宏觀經(jīng)濟政策保持連續(xù)性和穩(wěn)定性,我國經(jīng)濟將會保持平穩(wěn)較快增長。2010年我國物流業(yè)增幅將會高于2009年。社會物流總額估計會有15%左右的增長,物流業(yè)增長可達(dá)10%上下,社會物流總費用與GDP的比率將會繼續(xù)有所下降。與此同時,物流業(yè)的需求結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、行業(yè)結(jié)構(gòu)等,都會加快調(diào)整的步伐,對物流服務(wù)質(zhì)量的要求將進一步提高。其中,滿足企業(yè)專業(yè)化、個性化的需求就對物流企業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)前,國家加大了對基礎(chǔ)設(shè)施的投入。高速公路網(wǎng)的逐步形成也將帶來公路運輸格局的調(diào)整。另外,多式聯(lián)運也將成為趨勢。

據(jù)何黎明的分析,能夠適應(yīng)企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)需要的專業(yè)物流服務(wù),適應(yīng)精益化生產(chǎn)需要的精細(xì)化服務(wù),將會獲得更大發(fā)展空間;而缺乏專業(yè)特色、簡單粗放的物流企業(yè)生存空間將會進一步壓縮。物流與商流、信息流、資金流相配套,物流業(yè)與制造業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)融合,供應(yīng)鏈一體化服務(wù)需求將會快速增長。

低碳新趨勢

行業(yè)的發(fā)展無可避免會對環(huán)境產(chǎn)生影響。因而,在發(fā)展行業(yè)的同時最大響度地降低對環(huán)境的影響成了必然的要求。尤其在工業(yè)化導(dǎo)致地球環(huán)境日益惡劣的今天,人類的生存環(huán)境已經(jīng)遭到很大程度的破壞。地球變暖―冰川融化―海平面升高―島嶼消失―人類生存空間減少,這一連環(huán)反應(yīng)的嚴(yán)峻程度給人類敲響了警鐘,拯救地球家園是全人類共同的使命。何黎明強調(diào),各國政府發(fā)展“低碳經(jīng)濟”的要求已對“綠色物流”形成了某種倒逼機制,物流運作模式必須做出重大改變。

篇6

現(xiàn)代水產(chǎn)品物流有別于普通商品物流，它既有一般商品物流的基本特征，又有鮮明的行業(yè)特點。如活水車運輸、冰鮮海產(chǎn)品運輸、冷庫及冷藏車運輸技術(shù)等。隨著新的商業(yè)配送模式的不斷創(chuàng)新，以高速公路建設(shè)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)的運用，使水產(chǎn)品物流在能力和技術(shù)上獲得巨大的發(fā)展。本文就現(xiàn)代水產(chǎn)品物流發(fā)展的特點和需要做好的幾項工作進行探索總結(jié)。

一、現(xiàn)代水產(chǎn)品物流發(fā)展的特點

1.水產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展已成為水產(chǎn)品成本迅速降低的重要因素

以前傳統(tǒng)水產(chǎn)品物流中海洋捕撈產(chǎn)品從漁獲捕撈上船后，經(jīng)過碎冰保鮮到港卸貨，然后快速冷凍進冷庫冷藏或海水降溫保溫直接撥運進市場，由于冷鏈的不完善，凍結(jié)加工技術(shù)和工藝的落后，裝運卸過程管理的不科學(xué)，經(jīng)營思想觀念落后于現(xiàn)實需要，水產(chǎn)品到達(dá)物流終端的消費者手中，其鮮度已大打折扣，質(zhì)量得不到保證。以四大家魚為主的活水魚運輸，由于從池塘到菜市場道路條件的限制和運輸工具、設(shè)備及管理的落后，魚的成活率較低，一次運輸量又少，配送不科學(xué)，很難滿足商品批發(fā)市場上顧客的需要，水產(chǎn)品成本很高。15年前，當(dāng)時的職工平均工資每月100多元，而一條250克～500克規(guī)格的鯽魚要賣到10元/500克，而現(xiàn)在職工平均工資增長20倍，魚只賣到5元/500克。這其中，除了水產(chǎn)養(yǎng)殖技術(shù)發(fā)展外，很大一塊是由于水產(chǎn)品物流發(fā)展使鯽魚等養(yǎng)殖水產(chǎn)品從池塘到餐桌過程中的物流成本減少，使之有了很大的降價空間。

2.水產(chǎn)品物流表現(xiàn)形式十分豐富

由于市場需求的發(fā)展變化，水產(chǎn)品來源渠道越來越多，相應(yīng)的物流形式也豐富起來。高檔鮮活水產(chǎn)品從國外直接空運進國內(nèi)；冷凍集裝箱水產(chǎn)品通過海運、鐵路運輸和冷凍冷藏車長途聯(lián)運；泡沫箱塑料袋活魚包裝零擔(dān)運輸和活水車運輸?shù)?。根?jù)水產(chǎn)品不同的特點和要求，相應(yīng)的物流形式幾乎都能夠找到貨主滿意的途徑。

3.水產(chǎn)品保鮮水平大大提高

由于大量采用低溫冷藏運輸和活水車制冷充氧設(shè)備的運輸，加上發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)、先進的信息技術(shù)、科學(xué)的管理。水產(chǎn)品到達(dá)物流終端的鮮活程度幾乎沒有降低，如從國外進口冷凍品從進一個標(biāo)準(zhǔn)低溫集裝箱一直進冷庫或商店都保持-18℃以下，而活魚運輸成活率甚至可以到98%以上。市場上質(zhì)量上乘，鮮活程度高的產(chǎn)品到處可見，飯店里直接品嘗的海鮮與產(chǎn)地品質(zhì)相差無幾。

4.電話和網(wǎng)上定貨銷售已經(jīng)開始運轉(zhuǎn)

隨著物流加工技術(shù)和物流中包裝技術(shù)的運用，廣告宣傳結(jié)合電話、網(wǎng)上預(yù)約送貨上門，近年來水產(chǎn)品禮包、品牌大閘蟹、高檔海產(chǎn)品銷售方式頻頻出現(xiàn)。一年中，通過電話和網(wǎng)上交易達(dá)到幾十萬營業(yè)額的公司已經(jīng)為數(shù)不少；因此，借助低成本方式進入流通渠道的手段實踐證明效果良好，加上社會“快遞”公司的送貨網(wǎng)絡(luò)支持，這種新的銷售模式有迅速壯大的趨勢。

5.科學(xué)技術(shù)運用于管理水產(chǎn)品物流工作中

GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)攝像頭跟蹤貨物運輸過程，使經(jīng)營管理者在辦公室中就可以方便而有效地結(jié)合手機通訊管理千里之外員工的裝卸過程，遠(yuǎn)距離遙控變化現(xiàn)實，可防止由于員工不規(guī)范行為而造成的人為損失發(fā)生。同時，結(jié)合資金流、人流、商流等可以共享數(shù)據(jù)及處理的合成一體系管理軟件技術(shù)被開發(fā)運用；能夠使物流控制內(nèi)容更加豐富，管理獲得高效，減少人為出錯率，規(guī)范了物流運作行為，提高企業(yè)管理水平和經(jīng)濟效益。

6.公路運輸已經(jīng)水上船運而且效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過船運

船運歷來是水產(chǎn)品運輸?shù)闹饕侄?，船靠碼頭裝卸貨非常熱鬧，沿海沿江沿河水產(chǎn)碼頭帶動了水產(chǎn)品市場的興旺。隨著高速公路的建設(shè)，使船運方式逐年減少；水產(chǎn)品依賴船運程度迅速降低，而靈活快捷的公路運輸已成為水產(chǎn)品運輸?shù)闹髁姟?/p>

7.水產(chǎn)品物流中心迅速向銷地等中心城市轉(zhuǎn)移

像上海、廣州、天津這樣的大城市，國家傳統(tǒng)交通網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代高速公路、港口建設(shè)和航空運輸發(fā)展集于一體，產(chǎn)品、信息、人才、資金、技術(shù)等水產(chǎn)品物流所需要的要素高度集中，具有向全國甚至世界輻射的基礎(chǔ)和功能；同時這些城市商務(wù)活動頻繁，人們生活水平相對較高，城市自身的水產(chǎn)品消費數(shù)量集中而巨大。如上海2005年水產(chǎn)品銷費量己達(dá)到65萬噸，交易數(shù)量超過125噸，集散地作用越來越明顯。雖然上海的辦公場地、生活費用開支比較高，但是，這幾年從產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到上海來經(jīng)營水產(chǎn)品的公司越來越多，這充分反映了中心消費城市的市場在水產(chǎn)品物流中的龍頭地位，對水產(chǎn)品經(jīng)營商具有很強的吸引力。

8.水產(chǎn)品批發(fā)市場已成為整個水產(chǎn)品物流鏈上的核心節(jié)點

在大城市各種水產(chǎn)品都有適合自己的批發(fā)市場，各種水產(chǎn)品物流形式都在物流中心――批發(fā)市場中充分體現(xiàn)。如上海近10個主要水產(chǎn)品批發(fā)市場的年交易額占整個水產(chǎn)品交易總量的60%以上。一些主要水產(chǎn)品，如四大家魚、黃鱔、大閘蟹等基本上都是通過批發(fā)市場來周轉(zhuǎn)的。從上海目前市場發(fā)展的規(guī)劃來看，新市場建設(shè)中都意識到必須把物流中心建設(shè)放在重要地位，市場要有足夠大的停車場及與其配套的各層次高、低溫，甚至超低溫冷庫；同時，各種滿足水產(chǎn)品物流的現(xiàn)代、快速、高效的網(wǎng)絡(luò)平臺，POS技術(shù)，衛(wèi)星接受和發(fā)送技術(shù)、拍賣支持技術(shù)、產(chǎn)品遠(yuǎn)距離展示技術(shù)等通訊技術(shù)都被利用，還有與物流有關(guān)的服務(wù)業(yè)，如制冰、水泵等器材、產(chǎn)品包裝物、貨物打包、托運等，以市場為核心動水產(chǎn)品物流發(fā)展的作用越來越突出。

9.水產(chǎn)品第三方物流在逐步發(fā)展之中

隨著現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，社會物流配送企業(yè)不斷興起，基本能夠滿足水產(chǎn)品供應(yīng)商等客戶的要求。目前，水產(chǎn)品流通過程中，委托給第三方來承擔(dān)的情況有一定市場，但總的比例不高，尤其對有規(guī)模水平的水產(chǎn)品企業(yè)，由自己擁有車隊運輸較多。專業(yè)化和有可靠信用保證的物流企業(yè)涉及到水產(chǎn)行業(yè)，由于調(diào)配更趨科學(xué)合理，各種物流損失大大減少，使物流成本在競爭格局下迅速降低，同時確保了水產(chǎn)品在流通過程的安全。

二、根據(jù)水產(chǎn)品物流發(fā)展的特點，我們需要做好以下幾項工作

1.規(guī)范發(fā)展水產(chǎn)品物流企業(yè)，整合社會零散物流資源

目前，許多用于水產(chǎn)品運輸?shù)能囕v，除了一部分水產(chǎn)企業(yè)自有的和由專業(yè)物流公司擁有集裝箱卡車等大載重量車外，其他的小噸位車輛大多是通過掛靠在各個公司名義上，而實際屬于社會上的個體運輸車輛，從業(yè)人員綜合素質(zhì)比較低，他們的發(fā)展和管理都處在零散自由的狀態(tài)，相對而言經(jīng)營方式比較原始而不規(guī)范，對于從事物流交易當(dāng)事雙方都存在不穩(wěn)定和缺乏法律保障。規(guī)范和發(fā)展水產(chǎn)品物流企業(yè)必須依靠政府或行業(yè)協(xié)會等有關(guān)部門的共同努力，統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一定價、統(tǒng)一保險、統(tǒng)一執(zhí)行行業(yè)規(guī)范，依法開展業(yè)務(wù)。

2.政府要支持和統(tǒng)籌水產(chǎn)品物流的新技術(shù)，提高企業(yè)的運作水平

計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)的現(xiàn)代物流方式，對水產(chǎn)品物流發(fā)展有著重要意義。但是，目前只有少數(shù)有經(jīng)濟實力和有經(jīng)營管理意識的經(jīng)營者有能力投入使用，對于大多數(shù)經(jīng)營者來說，投資成本上的困難和認(rèn)識上的不足影響了先進技術(shù)的使用和推廣。因此，作為政府有義務(wù)支持和統(tǒng)籌水產(chǎn)品物流新技術(shù)的運用和推廣，提高企業(yè)的運作水平，滿足人們對于食用安全水產(chǎn)品的需要。

3.重視水產(chǎn)品第三方物流企業(yè)建設(shè)，造就一批水產(chǎn)品第三方物流龍頭企業(yè)

現(xiàn)代物流有一個標(biāo)志性的東西，就是第三方物流的出現(xiàn)。第三方物流是物流專業(yè)化、社會化的重要形式，隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，是物流發(fā)展的最高層次。由于各地第三方物流品牌企業(yè)對水產(chǎn)品業(yè)務(wù)關(guān)注較少，使得水產(chǎn)品物流顯得比較凌亂，制約了水產(chǎn)品物流行業(yè)的健康發(fā)展，目前，加強水產(chǎn)品第三方物流企業(yè)建設(shè)，造就一批水產(chǎn)品第三方物流龍頭企業(yè)，就顯得尤為重要。

4.需要建立一整套水產(chǎn)品物流服務(wù)公共信息平臺制度

依靠政府的支持和水產(chǎn)品物流行業(yè)協(xié)會協(xié)調(diào)，利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將各地區(qū)有關(guān)水產(chǎn)品物流服務(wù)及其信息進行，實現(xiàn)物流信息共享。既有利于第三方水產(chǎn)品物流的發(fā)展，又有利于需要第三方物流服務(wù)的企業(yè)選擇。同時，借助這個平臺宣傳和推廣水產(chǎn)品物流技術(shù)和經(jīng)驗，對發(fā)展各地區(qū)水產(chǎn)品物流業(yè)都有益處。

5.要總結(jié)和宣傳水產(chǎn)品物流的經(jīng)驗，使水產(chǎn)品現(xiàn)代物流真正為企業(yè)認(rèn)識和服務(wù)

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中圖分類號：F713.36文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）03-0-01

艾瑞咨詢最近的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年中國網(wǎng)購市場交易規(guī)模近8000億，同比增長67.8%，占到社會消費品零售總額的4.3%。①在這個市場中，一方面購物環(huán)境不斷改善，用戶規(guī)模穩(wěn)步增長；另一方面物流配送問題頻發(fā)——“爆倉”、“態(tài)度惡劣”、“慢遞”等指責(zé)聲不絕于耳。顯然，配送能力的滯后已經(jīng)成為網(wǎng)購發(fā)展的“瓶頸”。

一、我國網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展與物流配送的關(guān)系

互聯(lián)網(wǎng)在線購物(Internet Online Shopping)簡稱網(wǎng)絡(luò)購物，是消費者通過購物網(wǎng)站選購產(chǎn)品或服務(wù)的行為，是電子商務(wù)的重要實現(xiàn)形式之一。[1]目前的網(wǎng)購?fù)緩街饕蠦2B、B2C平臺以及獨立的網(wǎng)絡(luò)商城等。對于消費者來說網(wǎng)上購物有著傳統(tǒng)購物無法比擬的優(yōu)勢：購物無時間、地點限制；網(wǎng)上支付便捷、安全。根據(jù)CNNIC的最新數(shù)據(jù)，2011年我國網(wǎng)購用戶規(guī)模達(dá)到1.94億，網(wǎng)絡(luò)購物使用率提升至37.8%，與2010年相比，用戶增長率為20.8%。[1]

線上消費群體的持續(xù)發(fā)力給物流配送企業(yè)帶來了大規(guī)模的訂單，2011年網(wǎng)購貢獻(xiàn)的包裹數(shù)量增至18.5億件，占國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量的52%。②物流配送對網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展的影響是顯而易見的：在整個網(wǎng)購鏈條中，商流、信息流和資金流已經(jīng)實現(xiàn)了完全的電子化，只有通過網(wǎng)下物流才能使整個產(chǎn)業(yè)鏈的價值得以實現(xiàn)。如何安全、可靠、及時地把貨物從企業(yè)送到企業(yè)或者個人，高效低耗的物流配送體系是至關(guān)重要的，沒有高效暢通以及低成本的物流作為支撐，電子商務(wù)的優(yōu)勢將無從談起，沒有真正能讓用戶滿意的物流服務(wù)，電子商務(wù)就無法為客戶創(chuàng)造應(yīng)有的價值，電子商務(wù)自身的生存和發(fā)展將面臨嚴(yán)峻的考驗。由此可見，電子商務(wù)的發(fā)展為物流行業(yè)提供了契機，為其實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了條件；現(xiàn)代物流又是電子商務(wù)快速發(fā)展的根本保證。

二、物流配送的現(xiàn)狀與存在問題

(一)現(xiàn)狀

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，要求企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，嚴(yán)格守信地按照用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。[2]可見作為一種全新的流通模式和運作結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代物流配送應(yīng)具備以下幾個條件：科學(xué)現(xiàn)代的企業(yè)管理；全面專業(yè)的人才結(jié)構(gòu)；先進完善的裝備配置，只有這樣才能使貨暢其流，物盡其用。

在現(xiàn)代物流配送體系尚未建立時期，我國的物流配送業(yè)務(wù)主要以三種形態(tài)出現(xiàn)：1.郵政體系配送。這里主要指以郵政、鐵路、航空為主體的國有企業(yè)和在此基礎(chǔ)上發(fā)展延伸出的速遞、配送服務(wù)業(yè)務(wù)或儲運公司。這種模式需要網(wǎng)站根據(jù)客戶在網(wǎng)上的購物清單和地址，將商品包裝后到附近的郵局辦理郵遞手續(xù)。中國郵政擁有著國內(nèi)最大的物流覆蓋體系和四通八達(dá)的投遞網(wǎng)絡(luò)，幾乎無所不至。同時，悠久的歷史，良好的社會聲譽，豐富的物流配送經(jīng)驗，也使得中國郵政在電子商務(wù)領(lǐng)域得到進一步的發(fā)展。事實上，目前也只有中國郵政能夠滿足網(wǎng)絡(luò)購物地域廣、批量小、隨機性強的特點。C2C電子商務(wù)模式多選擇中國郵政的服務(wù)。但中國郵政服務(wù)質(zhì)量不高另外，EMS業(yè)務(wù)的收費偏高也是制約其快速發(fā)展的原因之一。2.網(wǎng)站自建配送體系。這是電子商務(wù)企業(yè)將原有的銷售網(wǎng)絡(luò)和物流渠道加以改造，構(gòu)建屬于企業(yè)自己的配送體系。它的一般方法是，在網(wǎng)民較密集地區(qū)或目標(biāo)區(qū)域設(shè)置倉庫中心和配送點，網(wǎng)站根據(jù)消費者購物清單和消費者家庭住址信息，由消費者所在地附近的配送中心或配送點送貨上門。這種模式最大的好處就是擁有對物流系統(tǒng)運作過程的有效控制權(quán)，借此提升該系統(tǒng)對企業(yè)服務(wù)顧客的專用性，自然配送速度和服務(wù)都是優(yōu)質(zhì)的。目前，包括亞馬遜、京東等主要網(wǎng)上零售商均以加入自建物流大軍。但自建配送模式并不是所有B2C電子商務(wù)企業(yè)都能采用的，因為這會分散企業(yè)內(nèi)部大量的人力、物力、財力，不利于企業(yè)核心業(yè)務(wù)的培養(yǎng)和發(fā)展。另外一個地區(qū)的網(wǎng)上交易量是有限的，這就有可能使得配送業(yè)務(wù)無法形成規(guī)模效應(yīng)。沒有規(guī)模經(jīng)濟，配送成本必然增高，商品價格上升，企業(yè)也就缺乏競爭力。這樣的“負(fù)重前行”，個人商家，甚至是中小電子商務(wù)企業(yè)是不可能做到的，只有銷售數(shù)量 達(dá)到一定規(guī)模且實力雄厚的B2C企業(yè)才可以考慮。3.借助第三方物流企業(yè)。第三方物流指的是物流職能由物品的供方、需方之外的第三方專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)的業(yè)務(wù)模式，目前主要是電子商務(wù)企業(yè)尋找民營小型速遞公司或儲運公司作為其配送來實現(xiàn)的。以民營物流企業(yè)為代表的第三方物流，相比較以中國郵政EMS為主導(dǎo)的國企物流陣營，民營快遞更低價、更靈活，發(fā)展更迅猛。2011年民營快遞的業(yè)務(wù)量占國內(nèi)快遞市場份額的80%左右，企業(yè)整體進入發(fā)展快車道。但由于規(guī)模偏小，結(jié)構(gòu)松散，資金匱乏，員工素質(zhì)較差，又忽視品牌建設(shè)，使得民營速遞在快速發(fā)展的電子商務(wù)下顯得格格不入。

(二)存在問題

在總結(jié)以上配送模式的不同發(fā)展?fàn)顟B(tài)中，我們發(fā)現(xiàn)，無論從基礎(chǔ)設(shè)施、功能涵蓋還是軟件應(yīng)用和人才培養(yǎng)，整個物流配送行業(yè)都顯現(xiàn)出以下不足：在配送中心發(fā)展的過程中，資源浪費現(xiàn)象十分嚴(yán)重。宏觀上行業(yè)管理職責(zé)不明、規(guī)劃不當(dāng)，造成區(qū)域布局不合理，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重；微觀上企業(yè)不結(jié)合自身實際，發(fā)展需要和市場環(huán)境，盲目上馬，簡單拼湊，導(dǎo)致配送中心無法正常開展業(yè)務(wù)。尤其，最近兩年電子商務(wù)企業(yè)“一哄而上”，開始著手自建倉庫和物流，紛紛“負(fù)重前行”。

注釋：

①艾瑞咨詢：2011年中國網(wǎng)絡(luò)購物交易規(guī)模統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

②全球分析網(wǎng)：2011年網(wǎng)絡(luò)購物對我國快遞行業(yè)的影響分析。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國互聯(lián)網(wǎng)中心.第29次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告.[EB/OL].中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心網(wǎng)站.省略.

[2]劉曉明.網(wǎng)購環(huán)境下的物流配送探討[J].經(jīng)濟研究導(dǎo)報,2011(28):233.

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他，就是吳江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)物流中心總經(jīng)理王德祥，一個學(xué)識淵博、眼光獨到、洞察敏銳、銳意創(chuàng)新的現(xiàn)代物流掌門人，也正力推現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的“四流合一”，暢通經(jīng)濟發(fā)展的“毛細(xì)血管”。

物流：樹立現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新標(biāo)桿

作為全國第一個制定《物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的縣級市（現(xiàn)已改為蘇州市吳江區(qū)），吳江近年來物流業(yè)總體規(guī)模增長較快，服務(wù)水平明顯提高，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進，呈現(xiàn)出現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。采訪中，王德祥總經(jīng)理對現(xiàn)代物流業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有著精準(zhǔn)的詮釋和獨特見解。在他看到，要實現(xiàn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的跨越式發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)是首當(dāng)其沖。要以物流作為突破口，最終實現(xiàn)“物流、商流、信息流、資金流”的“四流合一”。實際上早在2011年，吳江物流中心作為吳江唯一一家入選首批“蘇州市服務(wù)業(yè)標(biāo)桿企業(yè)”，其本人也當(dāng)選“蘇州市服務(wù)業(yè)十大新銳人物”之時，王總對物流的認(rèn)識就十分深刻和高屋建瓴：“我們需要的物流，是以最經(jīng)濟的費用和最高的效率，實現(xiàn)物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移，確切地說是現(xiàn)代物流。只有現(xiàn)代化的物流服務(wù)，才符合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展要求?！?/p>

思想決定出路，眼界決定高度。從2005年執(zhí)掌吳江物流中心，王總短短幾年時間就創(chuàng)造出了無數(shù)個業(yè)界“傳奇”，如該中心及下屬兩家子公司于2010年順利通過ISO14064溫室氣體排放核查，成為全國首家通過該體系核查的物流企業(yè)，同時成為全球第二家物流行業(yè)中該國際標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)航企業(yè)；2012年中心先后加入PPL、WCA等國際主流組織，與國際物流市場無縫對接，目前已在全球80多個國家都建有物流網(wǎng)絡(luò)；開拓出東盟跨境公路運輸專線，開創(chuàng)華東地區(qū)與東盟在陸路運輸上的新模式，成為華東地區(qū)首家開通東盟國際貨運專線的物流企業(yè)；今年4月又成立公路專線聯(lián)盟，整合長三角地區(qū)物流企業(yè)資源，促進資源共享和提高利用率，規(guī)范市場配載行為，有效降低物流成本；今年6月開通華東首家卡巴跨境專線，打造蘇州物流集聚區(qū)……可以說，王總的成功在于他對現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之間關(guān)系的透徹理解，在于他對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展及趨勢的準(zhǔn)確把脈，更在于他在這項自己深愛的事業(yè)中的全面創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級！

采訪中，王總對吳江物流中心這些年的發(fā)展也是如數(shù)家珍：已與上海港務(wù)局、寧波港務(wù)局合作，建立蘇州地區(qū)唯一的海運出口訂艙平臺；取得世界各家船公司的訂艙權(quán)，并具有一定的運價優(yōu)勢，可為江浙滬地區(qū)提供服務(wù)；今年7月又成為蘇州地區(qū)唯一的國際航空公司空運，可提供訂艙、運輸、打板等服務(wù)……現(xiàn)在的吳江物流中心，已被授牌為“江蘇省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)（物流）集聚區(qū)”，能為全球客戶提供保稅業(yè)務(wù)、報關(guān)報檢、國際貨運、船務(wù)、進出口貿(mào)易、運輸配送及貨物倉儲等一條龍的第三方物流服務(wù)，整體業(yè)務(wù)鏈已經(jīng)涵蓋海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域、供應(yīng)鏈管理、融通倉、商貿(mào)分銷中心四大服務(wù)功能，建立起了符合市場需求的“一站式”綜合物流體系。王總自豪地表示，中心已發(fā)展成為全國范圍內(nèi)具有競爭力的現(xiàn)代化物流企業(yè)，公司的一些創(chuàng)新舉措和成績也正得到越來越多同行的借鑒。

資金鏈：搭建供應(yīng)鏈金融平臺

眾所周知，近年來隨著國際經(jīng)濟形勢嚴(yán)峻，國內(nèi)實體經(jīng)濟融資遭遇瓶頸。尤其是蘇州地區(qū)為外向型經(jīng)濟集聚區(qū)域，進出口貿(mào)易頻繁、數(shù)量巨大，如何讓眾多的中小企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，實現(xiàn)軟著陸？如何發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)暢通經(jīng)濟發(fā)展的“毛細(xì)血管”功能？成為了大家普遍關(guān)注和急待解決的功課。王總對此的成功出招就是“供應(yīng)鏈金融”。在他看來，供應(yīng)鏈金融是傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)技術(shù)上的突破與創(chuàng)新，使物流業(yè)與銀行業(yè)融合更好地為實體經(jīng)濟服務(wù)，真正實現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流“四流合一”，并最終為許多企業(yè)解決了資金問題，有效保障企業(yè)的生產(chǎn)、貿(mào)易等業(yè)務(wù)得到正常進行。

早在去年5月，在蘇州市經(jīng)信委、人民銀行蘇州中心支行的支持下，吳江物流中心根據(jù)自身業(yè)務(wù)量充足等優(yōu)勢，主動與中國銀行、中信銀行、交通銀行、蘇州銀行、華夏銀行等6家金融機構(gòu)合作，獲得15億元授信額度，創(chuàng)新打造“實體經(jīng)濟供應(yīng)鏈金融平臺”，合作開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，根據(jù)各產(chǎn)業(yè)特點推出具有針對性的整體融資解決方案。同時，還與國發(fā)擔(dān)保、中遠(yuǎn)供應(yīng)鏈、中纖供應(yīng)鏈等公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，構(gòu)建供應(yīng)鏈金融服務(wù)監(jiān)管體系，并與銀企供應(yīng)鏈金融運營平臺相結(jié)合，積極突破企業(yè)資本瓶頸，真正意義上提高企業(yè)供應(yīng)鏈運營效率。據(jù)介紹，僅去年就成功操作了20余單、約2億元的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，得到服務(wù)的有生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易企業(yè)，商品有銅、鋼材、化纖、羊毛、紡織品、紙漿原材料等。截止目前，國際貿(mào)易、第三方集中采購、核心企業(yè)授信、銀行存貸質(zhì)押等已成為該中心運作成熟的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品。

采訪中，王德祥總經(jīng)理仍然十分看好“實體經(jīng)濟供應(yīng)鏈金融平臺”提供的供應(yīng)鏈金融服務(wù)。他表示，供應(yīng)鏈金融是將產(chǎn)業(yè)上下游的相關(guān)企業(yè)作為一個整體來提供融資服務(wù)，可使供應(yīng)鏈上相關(guān)的中小企業(yè)在得到融資支持后快速成長，從而解決供應(yīng)鏈上資金分配不平衡的問題，提升整個供應(yīng)鏈甚至整個產(chǎn)業(yè)的競爭力。也正式憑借著這些日趨成熟、完備的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，吳江物流中心已為蘇州地區(qū)的中小企業(yè)提供了安全、高效的融資渠道，實現(xiàn)物流企業(yè)、銀行、生產(chǎn)企業(yè)的三方共贏，促進中小企業(yè)在生產(chǎn)、貿(mào)易等方面不斷提升，獲得更大發(fā)展，推動提升了蘇州乃至江蘇現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的層次和水平?！爸荚诖蛲ㄟ@條供應(yīng)鏈和整個物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，將觸角延伸到整個產(chǎn)業(yè)鏈中，從而有效地支持中小企業(yè)發(fā)展?！睂τ谖磥戆l(fā)展，王總表示，還要進一步做優(yōu)供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品，將根據(jù)客戶需求進行個性化定制，及時分析市場變化，不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，力爭今年實現(xiàn)供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)營業(yè)額達(dá)到5億元！

商流：打造國際商貿(mào)集聚區(qū)

近期，世界500強企業(yè)聯(lián)想集團的“聯(lián)想華東集拼倉項目”在吳江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)正式啟動，將作為聯(lián)想集團國際物流網(wǎng)絡(luò)的華東中樞，貨物出口覆蓋全球96個國家，可實現(xiàn)年出口金額10億美元，年貨運量2.5萬噸，年物流服務(wù)金額1800元。業(yè)內(nèi)表示，該項目開啟了吳江物流業(yè)務(wù)的又一創(chuàng)新發(fā)展模式，標(biāo)志著聯(lián)想海外零售前置管理國內(nèi)化，同時也標(biāo)志著吳江物流服務(wù)的又一國際化發(fā)展。而在此之前的2011年，物流物流中心在具有進出口外貿(mào)資格，開展進出口貨物外貿(mào)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，相繼成立了吳江國際商貿(mào)分銷中心、臺灣中小企業(yè)商品交易中心，而國際商品展示中心也已在籌建中，力求打造國際商貿(mào)企業(yè)的集聚區(qū)，并有效帶動區(qū)域綜合貿(mào)易業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)和新型服務(wù)業(yè)等經(jīng)濟業(yè)態(tài)的發(fā)展，也推動了吳江現(xiàn)代物流與國際商貿(mào)相結(jié)合。目前已有多家國外貿(mào)易公司進駐，開始進行嘗試性銷售。

而據(jù)了解，曾經(jīng)有臺灣客戶剛到吳江投資，發(fā)現(xiàn)吳江物流能為客戶提供打包服務(wù)，連報關(guān)、銷售、門點配送等都只需要找他們一家，非常感嘆：一家公司全部幫我搞定，節(jié)約了很多精力和成本啊！“在現(xiàn)代物流業(yè)競爭的大背景下，轉(zhuǎn)型升級勢在必行?！蓖醯孪榭偨?jīng)理認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心應(yīng)聚焦在總部經(jīng)濟上，要用專業(yè)的運作能力將制造企業(yè)的總部、銷售中心、營運中心吸引過來。同時，運用強大的保稅物流、配送以及國際化的物流運作模式，為更多產(chǎn)業(yè)鏈集聚提供強大的支撐。采訪中，王總也坦言：當(dāng)前國家要求網(wǎng)絡(luò)銷售公司采用“落地配”模式，給物流集聚區(qū)帶來了商機，吳江物流中心正在努力讓國內(nèi)更多大型商貿(mào)企業(yè)將銷售中心設(shè)到吳江。

信息流：創(chuàng)新第四方物流企業(yè)

篇9

據(jù)統(tǒng)計，今年1至9月份，全國社會物流總值與去年同期相比增長了26．9％，預(yù)計全年社會物流總值將增長25％左右。圍繞著相關(guān)數(shù)據(jù)，黃常忠繼續(xù)說道：“我最近在摩根士丹利的一份相關(guān)研究報告中看到了其這樣的表述：近年來，中國每年物流的相關(guān)費用都超過2000億美元，未來10年內(nèi)相關(guān)服務(wù)收入仍將保持20％的年增長幅度。事實上，我們國家在加入WTO之后，無論是對外出口還是海外物資進口都有很大的發(fā)展，目前中國已成為世界第四大的貿(mào)易強國，今年貿(mào)易總額突破有望八千億美元大關(guān)，由此提供了物流業(yè)的巨大需求，并終將為其帶來巨大的機會?！?/p>

規(guī)模價值高

在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進經(jīng)濟增長的“加速器”。

物流本身應(yīng)該是一個系統(tǒng)性的概念。物流學(xué)的基本原理釋然：物流系統(tǒng)是由物流的各項功能和物流形態(tài)組成。物流形態(tài)是由線、手段和節(jié)點組成。線是指公路、鐵路、空路、水路等；手段是指汽車、火車、船舶、飛機等運輸工具；節(jié)點則是指車站、集散中心、倉庫、港口、機場等設(shè)施。這也是被人們廣義稱謂的物流中心概念。

物流不僅是社會大流通的一個子系統(tǒng)，而且也是生產(chǎn)的一個子系統(tǒng)。就產(chǎn)業(yè)定位而言，物流在社會中的地位理應(yīng)定位成服務(wù)和起著“橋梁和紐帶”的作用，而物流系統(tǒng)價值最大規(guī)模的發(fā)現(xiàn)，則肇始于美國福特汽車公司的90年前的一個舉動。

1913年，福特汽車公司首次采用了傳送帶裝置，將其生產(chǎn)過程組成了流水作業(yè)線。此舉震驚了世界，并且影響波及到此后近百年世界各國經(jīng)濟的發(fā)展。

人們從不同角度對其進行考量和總結(jié)；研究生產(chǎn)力的人把其稱作是建立在標(biāo)準(zhǔn)化和自動化基礎(chǔ)上全新的生產(chǎn)方式；研究管理人把福特制的精髓總結(jié)成“科學(xué)管理”。

而以物流學(xué)的角度看，福特制的核心，不過就是一條傳送帶。但就是這樣一條傳送帶，解決了大生產(chǎn)的問題，不過以物流學(xué)的角度看：與其說這是生產(chǎn)的革命，不如說是采用傳送帶方式進行物流系統(tǒng)化的物流的革命。而且生產(chǎn)領(lǐng)域中的這種物流方式的變革開創(chuàng)了其新的歷史。

國內(nèi)落差大

“以全球速遞業(yè)四大巨頭（四家均進入了世界五百強）中的聯(lián)邦快遞為例，其擁有的飛機達(dá)700多架，而我們民航所有的飛機加起來不過600來架，單單這方面，你說我們與人家的差距有多大！無怪乎國內(nèi)的高端市場在人家手里”。在談到快遞業(yè)時，國務(wù)院研究發(fā)展中心的李佐軍對記者如是說。

日前，由中國電子商務(wù)協(xié)會公布的《中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》報告認(rèn)為，目前我國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。2002年，我國物流相關(guān)支出達(dá)19000億元，物流成本占GDP的比重約為20％，與國外發(fā)達(dá)國家10％左右的比重相比，我國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平也很低。

就物流成本、周轉(zhuǎn)速度以及產(chǎn)業(yè)化水平等方面而言，與發(fā)達(dá)國家也存在較大差距。

相關(guān)統(tǒng)計資料顯示：我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。另外，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里，而美國為6869．3公里／萬平方公里，德國為14680．4公里／萬平方公里，印度為5403．9公里／萬平方公里。這方面，我國不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距。

“今年1－9月物流業(yè)的投資增長9．7％，與全社會固定資產(chǎn)投資快速增長相比，低近二十二個百分點，比同期第三產(chǎn)業(yè)的投資增長速度低十四點六個百分點，由此可以看出，中國物流業(yè)的投資增長相對滯后，物流效率相對較低?！秉S常忠進一步表述道。

不同于國外已發(fā)展了半個多世紀(jì)的現(xiàn)代物流業(yè)，我國物流業(yè)起步較晚，但隨著行業(yè)的迅猛發(fā)展的同時，也帶來了物流業(yè)市場秩序的混亂和行業(yè)的困頓。

由于國內(nèi)相關(guān)企業(yè)眾多繁雜，且專業(yè)化程度不高，使得物流業(yè)陷入了市場局部混亂之中。“目前國內(nèi)物流業(yè)的狀態(tài)的確很差，這與該行業(yè)門檻太低不無關(guān)系，由此自然造成劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象存在。”北京物流系統(tǒng)與技術(shù)重點實驗室的劉俐很凝重地說道。

除了市場局部混亂以外，我國物流業(yè)還陷入了觀念落后和人才缺失而導(dǎo)致的發(fā)展困頓中。囿于長期處于計劃經(jīng)濟體制之覆蓋，使得我國的大多數(shù)企業(yè)對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上，而忽略了物流服務(wù)這個企業(yè)越來越需要的方面，從而喪失了重要的高端市常

有鑒于此，我國加入WTO承諾，于2005年后對外全面開放物流行業(yè)，且在未來幾年內(nèi)中國將成為世界制造業(yè)的中心，那么我們應(yīng)如何應(yīng)對挑戰(zhàn)？

以全球視角矯枉

有鑒于世界經(jīng)濟一體化浪潮的日益壯闊，跨國公司的結(jié)構(gòu)調(diào)整和價值鏈的重新排列會帶來對全球物流管理的新需求。全球物流管理是對傳統(tǒng)物流管理的引伸和發(fā)展，其是未來的發(fā)展趨勢，中國企業(yè)也不能游離于全球物流管理之外。

篇10

《物流》:國內(nèi)的快遞業(yè)自上世紀(jì)80年代初開始引入,目前已發(fā)展成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè),快遞得到如此快速的發(fā)展您認(rèn)為主要有哪些方面的原因?你是如何看待國內(nèi)快遞業(yè)市場的這種演變?你對快遞市場未來的看法是怎樣?

吳東明:快遞業(yè)作為貿(mào)易發(fā)展的晴雨表,其成長是與整個國家貿(mào)易和經(jīng)濟的活躍度緊密相連的。尤其是加入世貿(mào)組織以來,中國快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭非常迅猛,近幾年的年均增長速度達(dá)到了25%-30%。

快遞業(yè)在中國是一個新興的行業(yè),是在80年代改革開放后逐漸成長起來的。中國郵政于1980年開設(shè)國際特快專遞業(yè)務(wù),到1984年才開設(shè)國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)。上世紀(jì)90年代初期,快遞行業(yè)才作為一個專業(yè)性行業(yè)建立起來,除了傳統(tǒng)的文件、包裹,越來越多的高價值、小批量、個性化的貨物,如電子產(chǎn)品、醫(yī)藥用品、通訊器材、印刷品、家用電器、服裝以至食品、鮮花等等,都成為快遞的托寄物。目前,快遞物流行業(yè)正在向產(chǎn)業(yè)透明化、規(guī)范化、電子信息化、產(chǎn)品多樣化、個性化、有高附加值和科技含量;市場細(xì)分化、專業(yè)化的方向發(fā)展。

《物流》:據(jù)了解,中國的快遞市場近年來均以約30%的速度在增長,以你公司及個人的估計,請您談?wù)勚袊爝f業(yè)在過去5年和未來5年的市場增長有多少? 在未來10年至20年的市場增長會有多少?

吳東明:近兩年,我國郵政業(yè)保持平穩(wěn)較快發(fā)展。業(yè)務(wù)總量平均增長12.2%,業(yè)務(wù)收入平均增長15.5%。特別是快遞服務(wù)業(yè)增長更加明顯,國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)表明,2008年,全國快遞業(yè)務(wù)收入累計完成407億元,同比增長18.8%,高于同期GDP增幅一倍,占郵政業(yè)總收入的比重已達(dá)43.2%,為推動國民經(jīng)濟增長做出了巨大貢獻(xiàn)。

據(jù)國際咨詢公司對近30年國際快遞市場的總結(jié),當(dāng)快遞市場收入占GDP的0.3%左右時,這個階段可能是不規(guī)范的,但發(fā)展很快。當(dāng)快遞收入占GDP0.5%的時候,相對規(guī)范發(fā)展更快。但是超過0.5%以上的時候,基本上是平穩(wěn)發(fā)展的?，F(xiàn)在世界其他國家,比如美國、歐洲都是0.8%-1%,基本上是平穩(wěn)發(fā)展了。但是亞太,特別是中國地區(qū),現(xiàn)在剛剛是0.15%左右,所以潛力還是很大的。

另外,DHL近期公布的最新研究報告表明,到2028年,以亞洲為中心的三大貿(mào)易三角區(qū)――中東-非洲-亞洲、拉丁美洲-亞洲以及亞洲國家間的貿(mào)易量將占全球貿(mào)易量的近40%。1999年的全球物流市場,亞洲占全球的34%,也就是155.7億美元;而到2008年,這一數(shù)字增加到3390億美元,占全球的46%――這幾乎是全球市場的一半。亞洲的經(jīng)濟體,特別是中國,以及僅次于中國的印度,將繼續(xù)保持貿(mào)易中心的地位。這意味著未來以中國和亞洲為中心的快遞市場發(fā)展前景非常廣闊。

目前,中外運敦豪正著力發(fā)展二、三線城市的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

《物流》:目前,除了商業(yè)快遞發(fā)展迅猛外,生產(chǎn)制造等行業(yè)的快遞量也很大,貴公司在這幾方面收效如何?您是如何看待這幾個行業(yè)未來對快遞服務(wù)的需求情況?

吳東明:作為全球領(lǐng)先的航空和物流公司,DHL非常重視對全球各專業(yè)行業(yè)的服務(wù),并且意識到采用針對不同行業(yè)特點設(shè)立專門供應(yīng)鏈的必要性。在國際市場上,DHL有電子、醫(yī)藥、時裝等多個行業(yè)的成功經(jīng)驗,其專業(yè)性和解決方案得到了客戶的普遍認(rèn)可。

2009年,DHL在印度、巴基斯坦等地建立了“DHL時裝服飾卓越中心”,幫助客戶提升整個服裝物流供應(yīng)鏈的便捷性和安全度。2009年6月,DHL宣布其位于上海的生命科學(xué)與醫(yī)療保健物流中心正式成立。該中心擁有專業(yè)資質(zhì)的核心團隊,為中國及北亞太地區(qū)客戶開發(fā)個性化的產(chǎn)品與物流解決方案,提供咨詢服務(wù)。2009年11月,DHL又在新加坡建立了“石油能源卓越中心”,這是DHL全球第八家“石油能源卓越中心”,專為石油和能源行業(yè)設(shè)計和實施創(chuàng)新的、升級的物流解決方案。

《物流》:目前貴公司推出的快遞服務(wù)有哪幾種?快遞重量、包裝分別如何劃分?

吳東明:中外運敦豪提供的以客戶為導(dǎo)向的多元化包裹遞送服務(wù),服務(wù)種類主要根據(jù)國際/國內(nèi)、限時/限日的標(biāo)準(zhǔn)劃分為四大類滿足客戶不斷提升的需求。

此外,中外運敦豪在全國建立了3個快遞物流中心(ELC),為企業(yè)提供保稅倉儲、第三方備件庫存管理的增值服務(wù)。2009年4月,中外運敦豪還根據(jù)客戶需求推出進出口“超值重貨”的經(jīng)濟型產(chǎn)品,為客戶提供至少15%的費用優(yōu)惠,為非緊急的進出口貨物提供便捷的門到門快遞服務(wù),具備最強大的成本節(jié)約優(yōu)勢。

《物流》:據(jù)了解,顧客對快遞服務(wù)也提出多方面的需求。貴公司采用何種方式去滿足客戶的需求?近年來顧客這種對快遞服務(wù)多樣化的、高要求的快遞需求主要表現(xiàn)在哪些方面?

吳東明:DHL不僅以快速、可靠而著稱,更以積極滿足客戶各種需求的靈活性而贏得了廣大客戶的青睞。對于那些對貿(mào)易需求比較敏感的客戶,我們會推出一系列經(jīng)濟型產(chǎn)品以適應(yīng)客戶在成本等方面的不同需求,而不單純依賴于我們的核心產(chǎn)品。我們在“客戶首選”項目的推動下,公司將提供更多樣化的產(chǎn)品選擇,更加個性化的服務(wù)。

我們一直致力于不斷創(chuàng)造高品質(zhì)服務(wù),提升客戶滿意度。DHL“一路成就客戶所托”的服務(wù)承諾成就其在中國及亞太地區(qū)航空快遞市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

作為物流及快遞服務(wù)提供商,創(chuàng)新一直是我們工作的重中之重,也是公司的核心競爭力所在。DHL不斷推動科技創(chuàng)新和應(yīng)用。如我們提供多種電子商務(wù)服務(wù)方案,包括DHL的電子郵件跟蹤快件服務(wù)、便捷發(fā)件系統(tǒng)、網(wǎng)上發(fā)件系統(tǒng)、短信跟蹤快件、短信即時送和互聯(lián)發(fā)件系統(tǒng)。此外,DHL先進的質(zhì)量控制中心(QCC)能全天24小時監(jiān)控所有的客戶快件,通過預(yù)見潛在問題,確保全部快件的順利送達(dá)。

2009年3月初,中外運敦豪又正式了全新電子商務(wù)工具DHL網(wǎng)視通(DHL ProViewTM )?？蛻魞H需通過指定的網(wǎng)視通賬號即可隨時隨地管理多達(dá)2000個發(fā)件賬號的所有快件信息。

實現(xiàn)環(huán)保是DHL的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。例如,DHL已向客戶提供的碳中和運輸服務(wù)。DHL也是首家創(chuàng)立氣候保護項目,為減少碳排放設(shè)定明確目標(biāo)的公司。

《物流》:目前國內(nèi)的快遞市場上,國際快遞巨頭、國內(nèi)快遞企業(yè)之間競爭激烈,你看好國際還是國內(nèi)快遞市場?請你分析一下其中的原因。

吳東明:作為最早進入中國的國際快遞公司,DHL也是首家在中國開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的跨國企業(yè)。作為主要通過航空形式經(jīng)營包裹快遞的公司,中外運敦豪的主營業(yè)務(wù)一直都以國際快遞為主。另一方面,隨著全球化趨勢的愈演愈烈,全球經(jīng)濟的發(fā)展越來越緊密的聯(lián)系在一起,而國際和國內(nèi)快遞市場的成長和發(fā)展是相互關(guān)聯(lián),不可分割的,我們將不斷根據(jù)市場需求,尋求更多合作機會,進一步推動快遞行業(yè)的發(fā)展。

《物流》:你認(rèn)為現(xiàn)在你的主要競爭對手是誰? 五年后你的主要競爭對手會是誰? 為什么?

吳東明:無論在中國還是全球,DHL面對競爭對手以及對待同業(yè)的態(tài)度都是一樣的。一個充分競爭的市場對于行業(yè)發(fā)展將起到推動的作用,無論外資、國有還是民營背景的同業(yè)公司都為中國快遞市場的健全和發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn),我們非常樂于參與和迎接中國物流行業(yè)各種形式的新發(fā)展、新挑戰(zhàn)。

我們相信業(yè)內(nèi)合理競爭能夠推動行業(yè)創(chuàng)新、提高客戶成熟度和對中國市場的期望值,提高整個物流行業(yè)的服務(wù)水平,并且為客戶提供更完善的物流服務(wù)。