導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇路橋設(shè)計(jì)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2橋梁施工方案設(shè)計(jì)時(shí)的具體形式

2.1橫跨山谷的高架橋

橫跨山谷的高架橋經(jīng)常運(yùn)用的形式為上部結(jié)構(gòu)存在空心板和型梁。特大橋和大橋都可以選用鋼構(gòu)體系和連續(xù)梁，這樣的話便于行車；中小橋則可以采用造價(jià)低的空心板體系，從而使工程投資降低。除此之外，在同一個(gè)合同段不允許出現(xiàn)多種跨徑，從而避免預(yù)置模版在進(jìn)行周轉(zhuǎn)使用過(guò)程中所產(chǎn)生的影響。

2.2跨河橋梁

在對(duì)跨河橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要按照水文狀況制定設(shè)計(jì)方案，主要如下：第一，沒有通航的河流橋梁，該類橋型具有方便、簡(jiǎn)單和造價(jià)低等特點(diǎn)。布置橋型時(shí)需要對(duì)上下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行協(xié)調(diào)；而橋墩應(yīng)該盡量和人工構(gòu)造物隔離；使橋墩個(gè)數(shù)減少，并與水流方向相交，這樣的話就有利于排洪。第二，通航的河流橋梁，對(duì)水位等級(jí)和通航等級(jí)進(jìn)行確定以后，在對(duì)橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要對(duì)排洪要求和通航要求進(jìn)行考慮。通航等級(jí)較高的河流，往往采取大跨剛構(gòu)響亮機(jī)構(gòu)和連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)等，而通航等級(jí)較低的河流，往往采取機(jī)構(gòu)形式相對(duì)簡(jiǎn)單的空心板機(jī)構(gòu)和T型梁結(jié)構(gòu)。

2.3跨橋線

跨線橋主要囊括以下幾點(diǎn)：第一，高速公路所跨越的等級(jí)路和跨越的等級(jí)外路等；第二，等級(jí)路跨越高速公路和等外路跨越高速公路等。分離式的對(duì)橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的手段具有非常高的安全性，但會(huì)對(duì)整體外觀審美產(chǎn)生很大的影響。達(dá)到國(guó)家級(jí)別的一些路橋往往不會(huì)采取這類建筑形式。對(duì)橋梁進(jìn)行建設(shè)，既是為了使人們出行運(yùn)輸?shù)幕拘枨蟮玫綕M足，還是藝術(shù)和審美的追求。所以，在對(duì)其進(jìn)行構(gòu)建的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)其具備的科學(xué)合理性進(jìn)行保證，還需要具有一定的美觀。

3對(duì)路橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)需要考慮的因素

在對(duì)山區(qū)路橋進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，需要對(duì)諸多的因素進(jìn)行考慮，比如在對(duì)跨度大的路橋進(jìn)行修建時(shí)，對(duì)橋梁構(gòu)建形式、布置橋墩的周邊地形和橋墩承重能力等進(jìn)行充分的考慮。除此之外，還有一些和普通路橋施工建設(shè)存在差異的因素，這都要求在進(jìn)行具體的施工時(shí)，全面的對(duì)其進(jìn)行考察。

3.1橋梁墩位結(jié)構(gòu)具有的穩(wěn)定性

高墩橋往往采取柔性墩結(jié)構(gòu)，在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)橋梁的變位現(xiàn)象和具有的穩(wěn)定性有所重視。當(dāng)曲線、高墩、大縱坡和長(zhǎng)橋同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，這些變位具備同直橋相同的豎向壓縮變位和縱橋向變位、施工偏位等，這就需要對(duì)這些變位進(jìn)行控制。

3.2對(duì)高墩桿件進(jìn)行選擇

最近幾年，墩頂一般采取可置支座抑或墩梁固結(jié)，在實(shí)際上，它一直處在彈性約束狀態(tài)。通過(guò)對(duì)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析可知，桿件長(zhǎng)度的計(jì)算不僅受到桿件剛度的直接影響，還會(huì)受到桿件邊界的直接影響。桿件體系在進(jìn)行綜合變形過(guò)程中的結(jié)果就為桿件變形，需要對(duì)組合剛度進(jìn)行全面的考慮，而不是只對(duì)單一的制約因素進(jìn)行考慮。

3.3對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響的外力因素

長(zhǎng)縱坡和大縱坡會(huì)對(duì)汽車行駛過(guò)程和制動(dòng)性產(chǎn)生重大的影響，上部為多梁式的結(jié)構(gòu)對(duì)外力具有的平衡能力很差，由于受到曲線橋具有的離心率作用，內(nèi)梁的沖擊系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比外梁小，使下部構(gòu)造形成不平衡的反作用力，從而使橋梁具有的動(dòng)態(tài)能量有所提高。在對(duì)長(zhǎng)縱坡和大縱坡橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)制動(dòng)力和沖擊力進(jìn)行計(jì)算的力度，且對(duì)沖擊力進(jìn)行計(jì)算時(shí)需要對(duì)結(jié)構(gòu)具有的基本頻率進(jìn)行考慮，并通過(guò)結(jié)構(gòu)基頻的手段對(duì)其進(jìn)行分析和確定。

3.4橋面鋪裝

以往對(duì)橋梁建設(shè)所持有的觀點(diǎn)為對(duì)橋面進(jìn)行鋪設(shè)就是一種鋪張浪費(fèi)的情況，而事實(shí)并非如此。在對(duì)其進(jìn)行鋪裝的過(guò)程中，選取優(yōu)質(zhì)的材料，可以有效的使過(guò)往車輛對(duì)路橋所產(chǎn)生的破壞得到減少，從而使路橋使用年限得到提高。與此同時(shí)，還可以使路面通行質(zhì)量得到提高，并使由于路面顛簸所引發(fā)的安全事故有所漸減少。

4路橋設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的問(wèn)題

在對(duì)路橋進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要注意很多問(wèn)題，其具體如下：第一，對(duì)路橋結(jié)構(gòu)具有的耐久性進(jìn)行重視。由于山區(qū)的氣候條件和地質(zhì)條件比較惡劣，從而就會(huì)使橋梁受到很大的損害，所以必須要對(duì)路橋結(jié)構(gòu)具有的耐久性足夠的重視。第二，對(duì)路橋結(jié)構(gòu)具有的損耗與荷載進(jìn)行重視。由于公路修建過(guò)程中材料和施工人員修建工藝的不同，會(huì)導(dǎo)致建筑出現(xiàn)裂縫，而這些裂縫由于荷載的影響，就會(huì)不斷的擴(kuò)大，因此就需要對(duì)路橋結(jié)構(gòu)具有的損耗與荷載進(jìn)行重視。第三，對(duì)過(guò)往車輛存在的超載問(wèn)題進(jìn)行重視。對(duì)此，公路管理部門與交通管理部門一定要很好的聯(lián)合起來(lái)，對(duì)路橋的科學(xué)使用進(jìn)行保證，并使路橋使用年限得到延長(zhǎng)，從而為國(guó)家的財(cái)政開支得到節(jié)約。

篇2

混凝土是我國(guó)目前公路橋梁建筑中普遍采用的基本材料，在施工中，混凝土一方面對(duì)橋梁的橋體起到穩(wěn)固作用，提高橋體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性；另一方面也為橋梁橋體起到防水的作用，防止橋體受雨水的腐蝕。若在施工中，使用的混凝土和易性不佳，就會(huì)降低其防水性能的正常效果，致使混凝土表層內(nèi)形成氣泡，氣泡水分蒸發(fā)導(dǎo)致混凝土表層形成蜂窩小孔，長(zhǎng)久以后，混凝土表面產(chǎn)生裂縫，造成橋梁橋體嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。

1.2防水措施的技術(shù)問(wèn)題

我國(guó)在公路橋梁建筑施工中采取的防水措施，主要是沿用傳統(tǒng)的工藝和學(xué)習(xí)國(guó)外的技術(shù)，一方面受我國(guó)公路橋梁建筑施工發(fā)展時(shí)間較短的影響，另一方面則是因?yàn)樵谑┕こ跗跊]有重視防水措施的實(shí)際使用。防水措施的技術(shù)水平較低，是造成橋梁橋體受雨水腐蝕進(jìn)而大大縮減了橋梁實(shí)際使用年限的又一因素。

2公路橋梁設(shè)計(jì)的原則及要求

2.1公路橋梁的設(shè)計(jì)原則

公路橋梁的設(shè)計(jì)原則，根據(jù)橋梁的上下分布主要分為兩個(gè)部分：2.1.1公路橋梁上部的設(shè)計(jì)原則公路橋梁上部的設(shè)計(jì)原則，主要在于重視橋梁上部分的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，如主梁、搭板、伸縮縫等，在主梁的設(shè)計(jì)上：對(duì)于跨徑在10m內(nèi)的主梁，設(shè)計(jì)原則一般采用通用的混凝土鋼筋結(jié)構(gòu)，若單孔跨徑超過(guò)10m，則應(yīng)當(dāng)選用含預(yù)應(yīng)力技術(shù)的混凝土結(jié)構(gòu)；若橋梁長(zhǎng)度小于100m或單孔跨徑小于20m，即宜選用空心板結(jié)構(gòu)；若施工的橋梁跨河，難以利用支架進(jìn)行澆筑工作，則應(yīng)當(dāng)選用連續(xù)的空心板結(jié)構(gòu)。另外，考慮到實(shí)際橋梁橋面的平曲線以及通車運(yùn)營(yíng)時(shí)的平穩(wěn)性，就應(yīng)當(dāng)在施工中適當(dāng)減少伸縮縫數(shù)量，如單孔跨徑16m以內(nèi)的橋梁，在設(shè)計(jì)中僅需1道伸縮縫即可，注意在另一端利用連續(xù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，確保橋面的平曲線；若單孔跨徑大于16m，應(yīng)當(dāng)將伸縮縫施工在橋墩，利用連續(xù)對(duì)橋兩端進(jìn)行施工，這不僅是考慮通車運(yùn)營(yíng)時(shí)的平穩(wěn)性，更是減少安全事故的發(fā)生幾率。2.1.2公路橋梁下部的設(shè)計(jì)原則橋臺(tái)和橋墩等結(jié)構(gòu)構(gòu)造是進(jìn)行橋梁下部設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的，在橋臺(tái)的設(shè)計(jì)上：填土高度對(duì)于保障橋臺(tái)的質(zhì)量具有重要作用，一般而言，在軟土土層的路段，填土高度應(yīng)當(dāng)保持在6m內(nèi)，在一般土層的路段，填土高度適宜保持在10m內(nèi)；同時(shí)，橋臺(tái)的受力方式一般都會(huì)采用重力式，這主要考慮到施工方便和成本控制，對(duì)于8m以上臺(tái)身的墻面，一般而言宜用斜坡，斜率為10：1，需要注意的是對(duì)于水平方向存在高度差的地面，則應(yīng)當(dāng)選用階梯式的前墻設(shè)計(jì)方式。在橋墩的設(shè)計(jì)上：若橋梁設(shè)計(jì)為一般結(jié)構(gòu)，宜使用框架式橋墩，即直接在橋墩上蓋梁；若在水平方向存在高度差的地面，選用樁柱式橋墩更符合設(shè)計(jì)原則；若橋梁不同跨徑的橋孔的斜交角在30°以內(nèi)，則橋墩設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)采用雙柱式；若橋梁不同跨徑的橋孔的斜交角在30°以外，則橋墩設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)采用三柱式。

2.2公路橋梁設(shè)計(jì)的要求

2.2.1設(shè)計(jì)和環(huán)境的結(jié)合橋梁的設(shè)計(jì)需要根據(jù)實(shí)際的地理環(huán)境，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)和環(huán)境的結(jié)合，這是公路橋梁設(shè)計(jì)的第一個(gè)要求。一般而言，公路橋梁的設(shè)計(jì)，是為了保障建成后的質(zhì)量，這是進(jìn)行施工的首要目標(biāo)；同時(shí)，考慮到橋梁建成后的經(jīng)濟(jì)成本以及美觀價(jià)值，則需要確保設(shè)計(jì)中要將實(shí)際環(huán)境作為參考依據(jù)。2.2.2達(dá)荷載標(biāo)準(zhǔn)達(dá)荷載標(biāo)準(zhǔn)，這是公路橋梁設(shè)計(jì)的第二個(gè)要求，公路橋梁的建設(shè)，是為了實(shí)現(xiàn)交通便利和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，達(dá)到通車荷載標(biāo)準(zhǔn)，這是公路橋梁實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的必須要求。

3公路橋梁的防水措施

對(duì)建成的公路橋梁采取相應(yīng)的防水措施，這對(duì)于避免橋梁主梁、橋面等出現(xiàn)裂縫、坍塌等情況的質(zhì)量問(wèn)題具有重要作用，同時(shí)也是對(duì)延長(zhǎng)橋梁實(shí)際使用年限的有效措施。主要的防水措施有以下兩個(gè)方面：

3.1建立防水體系

防水體系的建立和實(shí)施步驟主要分為四個(gè)部分：①橋面的清潔工作，對(duì)整體橋面的外觀進(jìn)行簡(jiǎn)單的清理，如油污、浮漿等污漬，保持橋梁橋面的干凈；②基層處理劑的涂刷工作，使用配套的處理劑進(jìn)行均勻涂刷工作，需要引起注意的是，在實(shí)施熱熔操作的基層處理劑作業(yè)時(shí)，要確保橋面是在干燥狀態(tài)，若橋面處于潮濕狀態(tài)則可能發(fā)生安全事故；③防水層的鋪貼工作，先使用噴燈等設(shè)備對(duì)橋面和防水卷層進(jìn)行均勻加熱操作，再?gòu)棾鱿缕旅娴幕鶞?zhǔn)線，待橋面干燥和卷材外層出現(xiàn)融化情況后及時(shí)進(jìn)行鋪貼工作；④接縫處的密封工作，完成鋪貼工作后，需要注意接縫處的密封情況，使用噴燈對(duì)接縫處進(jìn)行加熱處理，做好密封處理。

3.2具體防水措施

嚴(yán)格設(shè)計(jì)和控制混凝土的配合比和澆筑的施工質(zhì)量，確保鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生氣泡，從而影響內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，條件允許情況下利用機(jī)械設(shè)備對(duì)混凝土表層進(jìn)行清理工作；嚴(yán)格控制伸縮縫的施工，首先確保施工操作的規(guī)范性，其次使用防水性能較好的材質(zhì)，最后確保鋼梁的受力安全情況，保證其位移的均勻性。

篇3

2我國(guó)道路橋梁設(shè)計(jì)的實(shí)踐進(jìn)展

伴隨著設(shè)計(jì)理念的逐漸完善與進(jìn)步，我國(guó)道路橋梁設(shè)計(jì)實(shí)踐取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。以發(fā)展的眼光來(lái)看，我國(guó)的路橋設(shè)計(jì)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)設(shè)計(jì)水平之間的差距在逐漸縮小，各地拔地而起的大跨度橋梁、城市立交橋、山區(qū)公路與隧道表明我國(guó)的路橋工程蓬勃發(fā)展。

2.1計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的深入應(yīng)用與路橋設(shè)計(jì)水平的切實(shí)提高

在路橋設(shè)計(jì)過(guò)程中，利用專業(yè)軟件的快速優(yōu)化、仿真分析、算法比較等功能或者計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）軟件，可以大大優(yōu)化道路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程。CAD的廣泛應(yīng)用使得平面定線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面檢查、平面調(diào)整等流程自動(dòng)優(yōu)化進(jìn)行，極大解放了我國(guó)道路橋梁設(shè)計(jì)人員的生產(chǎn)力，減輕了他們的勞動(dòng)強(qiáng)度。目前國(guó)內(nèi)路橋CAD軟件的發(fā)展呈現(xiàn)“百花齊放”的態(tài)勢(shì)，先后涌現(xiàn)出“緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)”“、路線大師”、“EICAD”“、海地”等優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)道路CAD軟件及“橋梁博士”、“橋梁大師”“、橋梁通”等優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)橋梁CAD軟件。CAD軟件的普及不僅表明我國(guó)路橋設(shè)計(jì)人員的從業(yè)水平整體較高，而且表明我國(guó)的路橋設(shè)計(jì)已經(jīng)初步符合“標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)”的現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念。隨著快速發(fā)展的計(jì)算機(jī)技術(shù)被運(yùn)用于路橋設(shè)計(jì)和施工，通過(guò)數(shù)值模擬與仿真分析，設(shè)計(jì)師們能夠更精準(zhǔn)地模擬路橋建造過(guò)程中的各種工況、路橋建成后的結(jié)構(gòu)、外觀和功能，設(shè)施在臺(tái)風(fēng)、地震及其他突發(fā)條件下的運(yùn)行表現(xiàn)，路橋設(shè)施對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境的影響以及視覺效果，便于方案在“全壽命周期”的時(shí)間尺度內(nèi)進(jìn)行綜合比較。

2.2智能檢測(cè)設(shè)備和無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用與設(shè)計(jì)方案細(xì)節(jié)的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制

在路橋設(shè)計(jì)完成、施工完成、投入運(yùn)行后，對(duì)路橋的定期維護(hù)和修養(yǎng)就成為保證其使用壽命的關(guān)鍵。智能檢測(cè)設(shè)備和無(wú)損檢測(cè)技術(shù)不僅可以使維護(hù)人員輕松發(fā)現(xiàn)裂縫和伸縮縫，及時(shí)進(jìn)行維修防護(hù)；而且這些設(shè)備技術(shù)還使工程的遠(yuǎn)程監(jiān)控管理成為可能，從而降低運(yùn)營(yíng)成本。根據(jù)“耐久性設(shè)計(jì)”與“全壽命設(shè)計(jì)”的理念，運(yùn)營(yíng)維護(hù)期間發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題一般會(huì)及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)者，以便分析成因，從而在以后的設(shè)計(jì)中有所借鑒。此外，針對(duì)保養(yǎng)維護(hù)期間發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，設(shè)計(jì)師們根據(jù)實(shí)際情況對(duì)設(shè)計(jì)方案細(xì)節(jié)往往會(huì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整。例如，假設(shè)某所橋梁的整體設(shè)計(jì)壽命為100年，然而各部件的使用壽命并不可能達(dá)到100年。根據(jù)物料特性，橡膠支座壽命最多為20年，拉索壽命僅為15年，拉索的護(hù)套壽命為18年，鋼結(jié)構(gòu)的最佳油漆保護(hù)期為15年。設(shè)計(jì)師在對(duì)零部件進(jìn)行替換、修理、加固時(shí)應(yīng)該充分考慮到技術(shù)與材料的升級(jí)換代，靈活調(diào)整原來(lái)擬定的加固方案。在傳統(tǒng)的路橋設(shè)計(jì)理念中，設(shè)計(jì)工作是“一勞永逸”的：隨著施工完成、設(shè)備投入使用，設(shè)計(jì)人員的使命就完成了。然而，在引入“動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)機(jī)制”的“全壽命設(shè)計(jì)”中，設(shè)計(jì)人員是始終負(fù)責(zé)的。及時(shí)地反饋和調(diào)整機(jī)制不僅有助于提高設(shè)計(jì)人員的水平，更有利于維護(hù)道路橋梁的使用壽命。

篇4

1.1車輛荷載的效應(yīng)計(jì)算和統(tǒng)計(jì)分析在對(duì)比、分析各種數(shù)據(jù)和方案后發(fā)現(xiàn)，實(shí)際測(cè)量正常運(yùn)行的車隊(duì)更符合車輛荷載的實(shí)測(cè)計(jì)算。在選擇橋型結(jié)構(gòu)時(shí)，以效應(yīng)比值進(jìn)行分析、統(tǒng)計(jì)，相對(duì)來(lái)說(shuō)要求就沒有那么嚴(yán)格，所以說(shuō)，主要是計(jì)算橋型結(jié)構(gòu)中的簡(jiǎn)支梁和多跨連續(xù)梁。計(jì)算簡(jiǎn)支梁和多跨連續(xù)梁的目的是為了控制截面的彎矩和剪力效應(yīng)，具體的分析步驟如下：①按照國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)，在不同的橋型結(jié)構(gòu)、跨徑、效應(yīng)等計(jì)算的效應(yīng)容本中，抽取一定比例的樣本。②以一年的運(yùn)行狀況為周期，一百年的周期為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，由公式求得：FM（x）=［F（x）］T=［F（x）］100.取FM（x）的某一分位值除以現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載效應(yīng)的計(jì)算值，就可以得到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載效應(yīng)比值的無(wú)量綱參數(shù)Ks，這里取FM（x）的0.05和0.95分位值，即?。跢（x）］100=0.5和［F（x）］100=0.95計(jì)算。2004年，國(guó)家在頒布的新規(guī)范中廢除了四級(jí)汽車車隊(duì)荷載，新規(guī)范中規(guī)定了公路Ⅱ級(jí)和公路Ⅰ級(jí)（即分別相當(dāng)于1989規(guī)范中的汽-20級(jí)和汽-超20級(jí)）。為了使車輛的荷載效應(yīng)計(jì)算更為簡(jiǎn)便，在精簡(jiǎn)車輛荷載等級(jí)的原則上，刪除了車隊(duì)荷載布載，并對(duì)車輛荷載和車道荷載采用了局部效應(yīng)計(jì)算和整體效應(yīng)的計(jì)算方式。

1.2新規(guī)范對(duì)重載交通車輛荷載的改進(jìn)分析

1.2.11989規(guī)范和2004規(guī)范的荷載計(jì)算對(duì)比在我國(guó)2004年頒布的新規(guī)范中，確定了橋梁沖擊系數(shù)是采用結(jié)構(gòu)基頻的方式?jīng)Q定的，從根本上改變和制約了1989規(guī)范中“橋梁沖擊系數(shù)中是通過(guò)計(jì)算跨徑來(lái)決定的”的要求。針對(duì)1989規(guī)范中只考慮原材料和跨度的因素，在2004規(guī)范中加入了橋型、連接方式和截面等結(jié)構(gòu)基頻等因素作為參數(shù)，從質(zhì)量、阻尼、剛度等方面來(lái)決定橋梁本質(zhì)。也就是說(shuō)，為了更加科學(xué)地設(shè)計(jì)橋梁，只要抓住結(jié)構(gòu)基頻的本質(zhì)，保持基頻是固定的，無(wú)論橋梁的跨度、原材料和橋型等因素有多大的區(qū)別，橋梁本身的動(dòng)力本質(zhì)都沒有大變化。

1.2.2修訂了對(duì)橋?qū)挼囊鬄榱耸褂?jì)算更加科學(xué)化、明確化，我國(guó)在2004年的新規(guī)范中加入了針對(duì)不同等級(jí)的道路、橋梁設(shè)計(jì)的車速測(cè)算，并且在設(shè)計(jì)橋梁寬度時(shí)，依據(jù)車速對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)。這樣就對(duì)我國(guó)在1989年的規(guī)范中“橋?qū)捴饕且勒丈綆X、平原、丘陵等不同地形的確定和地形本身具有的可改造性來(lái)確定橋?qū)挕钡囊?guī)定有了更進(jìn)一步的說(shuō)明，使其更加明確。

1.2.3修訂車輛荷載的劃分隨著時(shí)代的發(fā)展，為了使道路、橋梁更能適應(yīng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的變化，在我國(guó)頒布的新規(guī)范中，在精簡(jiǎn)了四級(jí)汽車車隊(duì)荷載的基礎(chǔ)上，用公路Ⅱ級(jí)和公路Ⅰ級(jí)（即分別相當(dāng)于1989規(guī)范中的汽-20級(jí)和汽-超20級(jí)）來(lái)取代和明確車輛荷載的計(jì)算方式。為了能夠更加簡(jiǎn)單和科學(xué)地計(jì)算車輛的荷載效應(yīng)，改進(jìn)了車隊(duì)的荷載布載。其中，車輛荷載是指局部效應(yīng)計(jì)算，車道荷載是指整體效應(yīng)計(jì)算。

篇5

1.在橋頭引道沒有軟土地基的情況下，若5cm的路橋過(guò)渡段的不均勻沉降差異是沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，以0.4%來(lái)控制沉降坡差，則強(qiáng)度漸變段的長(zhǎng)度至少不得低于13m。2.路橋過(guò)渡段的路基條件與地基條件在橋頭引道路基填筑壓實(shí)的作業(yè)過(guò)程中，采用的土工合成材料加筋路堤的做法，并不能起到有效阻止地基下沉的結(jié)果，也不能提高路基地基的承載力。而只有在地基有足夠大的承載力的情況下，在行駛車輛荷載與路堤填土的自重荷載的共同作用下，沒有造成結(jié)構(gòu)破壞，而引起較大沉降的情況下，土工合成材料加筋路堤的效果才會(huì)顯得明顯。因此，公路路橋過(guò)渡段的地基條件要滿足設(shè)計(jì)、施工規(guī)范的要求:要達(dá)到路基的工后沉降值保持在10cm以下，沉降差小于5cm，沉降坡差在0.4%的控制標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。3.公路橋梁過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)形式橋臺(tái)臺(tái)背路堤填鋪土工格柵。在設(shè)計(jì)路橋過(guò)渡段路基施工時(shí)，要采取土工格柵工藝。當(dāng)土體與土工格柵相結(jié)合，共同承受土體自身荷載以及行駛車輛荷載的同時(shí)，土工格柵能使土體充分發(fā)揮抗剪強(qiáng)度，并且能夠使土體的側(cè)向變形被約束，同時(shí)，路基填土的側(cè)向位移現(xiàn)象也能被有效控制，因此，路基的整體穩(wěn)定性大幅提升，也從而使路基的變形模量增大。在路基填土和土工木柵的摩擦作用下，上部荷載在路基中被重新分配，使橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力得到降低，從而提高了路基土體的承載力，也使路基的沉降量降低。因?yàn)樗教钿伒耐凉つ緰攀怯幸欢◤椥缘?，即使有重大型荷載的車輛反復(fù)施壓，而路基也幾乎不會(huì)產(chǎn)生變形。由于路橋在過(guò)渡段施工途中，鋪設(shè)的土工格柵起到了明顯的效果。所以在路橋過(guò)渡段高填方路堤的施工中，可采用的是橋臺(tái)臺(tái)背回填加鋪土工格柵的作業(yè)模式。

橋頭軟基施工

篇6

1工程概況

大坑大橋位于京珠南高速公路粵境段20標(biāo)，全橋長(zhǎng)約170米，分為左右兩輻建造，橋型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為8孔20m先張法空心板梁，共有256片空心板梁，其中邊板32片，安裝重量為28200kg；中板224片，安裝重量為23900kg。考慮到板梁的重量不大，同時(shí)綜合施工的可行性與經(jīng)濟(jì)性，施工方案經(jīng)過(guò)反復(fù)論證和比選，最后確定整座橋的板梁安裝采用扒桿架設(shè)完成，以下介紹架梁過(guò)程中的扒桿施工技術(shù)。

2人字扒桿架設(shè)板梁施工技術(shù)

2.1人字扒桿拼裝工藝參數(shù)

人字形扒桿用角鋼加工而成。其中，主桿采用63×5角鋼焊接而成；平桿采用50×5角鋼；斜桿采用40×5角鋼。分為兩節(jié)制作，節(jié)長(zhǎng)為5m。桅桿豎立后底寬4m，可安裝3片梁。

起重系統(tǒng)由滑輪組、導(dǎo)向滑輪、卷?yè)P(yáng)機(jī)組成。滑輪組采用14門滑輪(定、動(dòng)滑輪各7門)、Φ12.5鋼絲繩花穿法聯(lián)結(jié)，鋼絲繩跑頭通過(guò)導(dǎo)向滑輪連接卷?yè)P(yáng)機(jī)。卷?yè)P(yáng)機(jī)采用30kN慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)，單頭牽引力30kN，吊空心板梁時(shí)最大牽引力17kN。

纜風(fēng)繩采用Φ12.5鋼絲繩，每副人字扒桿安裝前后纜風(fēng)各2根，主拉背索纜風(fēng)2根，由滑輪穿繞。利用大橋橋墩樁頭作為纜風(fēng)繩地錨，待第一孔吊裝后，利用空心板(4片一聯(lián))作為人字扒桿架后纜風(fēng)地錨，采用挖埋鋼木地錨作為人字扒桿架前纜風(fēng)地錨(見圖1)。

2.2第一孔梁體運(yùn)輸

空心板運(yùn)輸采用兩臺(tái)自制30000kN無(wú)軌龍門吊運(yùn)載，運(yùn)梁時(shí)無(wú)軌龍門吊對(duì)場(chǎng)地道路要求較高，要求從預(yù)制場(chǎng)至最先架梁一端的橋臺(tái)中線兩側(cè)各8m范圍內(nèi)的路基均填筑至臺(tái)帽梁頂標(biāo)高，以便運(yùn)梁車能平穩(wěn)行進(jìn)，空心板梁由運(yùn)梁車運(yùn)至距臺(tái)帽20m處，由人定扒桿提離地面約20cm起吊。

2.3人字扒桿吊裝第一孔梁體

人字扒桿吊裝第一孔梁體如圖1所示，其具體施工步驟如下：1)運(yùn)梁車將梁運(yùn)到位后，退出前車；2)前、后兩個(gè)人字扒桿的吊勾同時(shí)起吊梁的前端，使梁離開地面，梁端水平；3)前面人字扒桿的吊勾進(jìn)，后面人字扒桿的吊勾放松，使梁緩慢前移；4)梁接近前墩時(shí)(距設(shè)計(jì)位置約3m)在梁后端掛淄繩，后車退出，后面人字扒桿的吊勾移至梁后端，把梁吊起；5)控制淄繩使梁到縱向設(shè)計(jì)準(zhǔn)確位置；6)運(yùn)用手動(dòng)葫蘆橫移梁端，使梁到達(dá)橫向設(shè)計(jì)位置；7)調(diào)整好梁的支座并落梁到位；8)該孔梁鋪完后，拆除后面的人字扒桿并移到前墩，開始下一孔梁體安裝。此時(shí)，按如下步驟運(yùn)輸并將待架設(shè)的板梁就位：1)運(yùn)梁車吊裝梁體是利用已架好的梁板作鋪墊，直接把梁體運(yùn)至剩余梁板待架孔位置；2)在梁下擺好橫移軌道及滾杠，落梁后運(yùn)梁車退出；3)人工用手拉葫蘆使梁橫移到臨時(shí)支架位置；4)利用運(yùn)梁車外部三角架把梁吊起安裝到位，拆除臨時(shí)支架、落梁。

2.4板梁吊裝施工安全措施

考慮架設(shè)梁板的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，以及人字扒桿架梁的特點(diǎn)，在制定施工安全措施時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)以下幾點(diǎn)：1)運(yùn)梁時(shí)無(wú)軌龍門吊走行道路必須滿足施工設(shè)計(jì)的要求；2)吊裝第一孔板梁時(shí)，為保證前、后兩個(gè)人字扒桿的吊勾同時(shí)起吊，必須指派有起重經(jīng)驗(yàn)的人員在現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一指揮；3)卷?yè)P(yáng)機(jī)操作人員必須服從現(xiàn)場(chǎng)指揮員的操作指令，并高度集中注意力；4)在梁的橫移就位過(guò)程中，梁體的橫移速度應(yīng)保持緩慢，千萬(wàn)不能操之過(guò)急；5)必須派專人盯守纜風(fēng)繩，發(fā)現(xiàn)較大幅度的擺動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)提醒指揮人員注意；6)所有現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須戴安全帽，高空作業(yè)人員還須配帶必要的防護(hù)設(shè)備。

3人字扒桿結(jié)構(gòu)驗(yàn)算

3.1人字扒桿受力分析

按一幅人字扒桿吊裝空心板梁一端計(jì)算，計(jì)算位置取空心板吊至跨中計(jì)算，扒桿受力如圖4所示。此時(shí)，滑輪組、纜風(fēng)受力最大，且吊點(diǎn)A處板梁自重荷載為G/2=234.2/2=117.1kN。根據(jù)圖中梁吊裝過(guò)程中所處的位置，以及人字扒桿結(jié)構(gòu)高度、纜風(fēng)繩的布設(shè)位置，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算可以得出：連接卷?yè)P(yáng)機(jī)的牽引鋼絲繩與水平向的夾角為39.7°；纜風(fēng)繩與水平向的夾角為25.4°。于是可得出牽引鋼絲繩拉力：

F1=117.1/sin39.7°=183.3kN，

牽引鋼絲繩水平向分力：F2=117.1/tan39.7°=141.0kN。

2根纜風(fēng)繩拉力F3=F2/cos25.4°=156.1kN，則單根纜風(fēng)繩拉力為78.05kN，人字扒桿受豎向荷載N=117.1×2=234.2kN。

3.2人字扒桿受力驗(yàn)算

3.2.1滑輪組理論牽引力驗(yàn)算

由Q=q/a=30/0.098=306kN可知：Q>183.3kN，滿足起重要求。

式中，Q為滑輪組理論牽引力；

q為卷?yè)P(yáng)機(jī)單根鋼絲繩跑頭牽引力；

a為滑輪花穿組成滑輪組荷載系數(shù)。

3.2.2纜風(fēng)繩受力驗(yàn)算

纜風(fēng)繩采用Φ12.5mm鋼絲繩，它能承受的最大拉力為135.4kN>78.05kN，能夠滿足使用要求。

3.2.3人字扒桿鋼桅桿驗(yàn)算

鋼桅桿計(jì)算長(zhǎng)度l=10000mm，角鋼截面積A=4×614.3=2457.2mm2，截面回轉(zhuǎn)半徑ix=iy=250/2=125mm，長(zhǎng)細(xì)比λ=l/ix=10000/125=80，查表得：ψx=0.6892。

篇7

設(shè)計(jì)方案

一方面不設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，對(duì)橋梁固定支座位置進(jìn)行優(yōu)化，盡量減小橋梁溫度跨度，以減小鋼軌伸縮附加力;另一方面同時(shí)優(yōu)化鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器數(shù)量和橋梁固定支座布置，釋放鋼軌伸縮附加力峰值，并減少鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器數(shù)量。本文選取以下兩種方案進(jìn)行對(duì)比分析，各方案的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。方案一:通過(guò)調(diào)整固定支座位置，盡量減小橋梁的最大溫度跨度，并使各溫度跨度分布較為均勻。調(diào)整后固定支座位于各連續(xù)梁中間橋墩處，最大溫度跨度為416m，各溫度跨度分別為312m+6×416m+240m。連續(xù)梁邊跨采用小阻力扣件，全橋不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。方案二:該方案同時(shí)優(yōu)化鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器數(shù)量和橋梁固定支座位置，優(yōu)化后連續(xù)梁固定支座設(shè)置在邊跨，最大溫度跨度為736m，各溫度跨度分別為72m+536m+96m+736m+96m+736m+96m+736m+80m。連續(xù)梁邊跨采用小阻力扣件，全橋每線各設(shè)置4組單向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。調(diào)節(jié)器設(shè)于各長(zhǎng)大溫度跨度(1個(gè)536m、3個(gè)736m)梁端處，以釋放梁端鋼軌溫度力及鋼軌附加力峰值。

計(jì)算結(jié)果及分析

篇8

前言：在實(shí)際設(shè)計(jì)中，很多城市的路橋設(shè)計(jì)仍然以以往的設(shè)計(jì)方案為主，考慮不全面，忽視了城市自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力、自然環(huán)境條件、施工工藝、施工材料和人為影響，也忽視了一些細(xì)節(jié)的綜合性設(shè)計(jì)問(wèn)題，比如設(shè)計(jì)橋梁線路時(shí)沒有考慮實(shí)際路徑和地理?xiàng)l件，導(dǎo)致計(jì)算圖式出現(xiàn)偏差，沒有考慮混凝土等級(jí)或鋼筋直徑和鋼筋質(zhì)量等，這些都會(huì)造成路橋設(shè)計(jì)隱患問(wèn)題的產(chǎn)生。在路橋設(shè)計(jì)中常見的隱患問(wèn)題主要為設(shè)計(jì)的安全性和耐久性問(wèn)題。

1路橋設(shè)計(jì)的隱患問(wèn)題

1. 1路橋設(shè)計(jì)的安全性問(wèn)題

造成路橋施工中出現(xiàn)橋梁坍塌事故的重要原因就是設(shè)計(jì)不規(guī)范、對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制不嚴(yán)格。實(shí)際施工中，一些施工企業(yè)盲目追求經(jīng)濟(jì)效益，經(jīng)常會(huì)用質(zhì)量較次的材料充當(dāng)優(yōu)質(zhì)材料，甚至?xí)倒p料，在很大程度上降低了施工質(zhì)量，使路橋使用存在安全性。路橋出現(xiàn)安全事故除了與施工材料相關(guān)，還與施工工藝和施工技術(shù)密切相關(guān)，若工藝不合理，就無(wú)法保證工程質(zhì)量。

1. 2路橋設(shè)計(jì)的耐久性問(wèn)題 路橋與建筑物一樣，有自己的使用壽命，為了延長(zhǎng)其使用壽命，必須做好后期養(yǎng)護(hù)和維修工作。但是實(shí)際工作中，設(shè)計(jì)人員往往會(huì)忽視路橋的維修和養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，只看到了工程項(xiàng)目的交付使用、正常運(yùn)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的客觀經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，沒有對(duì)路橋的耐久性給予高度重視，大大縮短了路橋使用壽命，并使其存在嚴(yán)重的安全隱患。

2解決對(duì)策

2. 1提高設(shè)計(jì)水平

路橋設(shè)計(jì)水平高低決定著路橋施工的質(zhì)量水平以及交付使用后工程可取得的經(jīng)濟(jì)效益，所以相關(guān)承包方應(yīng)給予設(shè)計(jì)人員足夠的設(shè)計(jì)時(shí)間，使他們?cè)谶@段時(shí)間內(nèi)將各方面因素比如環(huán)境差異因素、地質(zhì)條件、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平等都考慮進(jìn)去，從而對(duì)工程有一個(gè)全方位的認(rèn)識(shí)，之后合理選擇路橋設(shè)計(jì)方案，優(yōu)先進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)，保證設(shè)計(jì)上有創(chuàng)新、符合實(shí)際。在路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)路橋的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化需求對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行控制，處理好新技術(shù)、固有技術(shù)之間的關(guān)系，保證設(shè)計(jì)方案的穩(wěn)定性、合理性和經(jīng)濟(jì)性，并且要進(jìn)行多個(gè)方案的備選和優(yōu)化，擇優(yōu)選擇，當(dāng)通過(guò)數(shù)據(jù)比較之后發(fā)現(xiàn)采用新技術(shù)無(wú)法獲得滿意效果，則應(yīng)選擇風(fēng)險(xiǎn)最小的固有技術(shù)開展建設(shè)工作。

2. 2加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制

眾所周知，設(shè)計(jì)方案是路橋項(xiàng)目施工的基礎(chǔ)，只有高水平的設(shè)計(jì)方案才更能保證路橋安全，為此，必須加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制。首先，選擇好設(shè)計(jì)人員，做好相關(guān)人員專業(yè)水平的審核，保證他們具備專業(yè)設(shè)計(jì)能力、綜合分析能力等：其次，設(shè)計(jì)人員在實(shí)際工作過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，積極借鑒外國(guó)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)路橋的造型和技術(shù)進(jìn)行細(xì)致的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新，考慮技術(shù)成熟度，處理好新技術(shù)和固有技術(shù)之間的關(guān)系，同時(shí)，積極利用計(jì)算機(jī)的輔助設(shè)計(jì)功能，保證設(shè)計(jì)方案的先進(jìn)性，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量：再次，設(shè)計(jì)人員應(yīng)積極了解路橋施工相關(guān)的技術(shù)和工藝，做好工程重點(diǎn)的審核與計(jì)算、設(shè)計(jì)方案可行性分析，保證設(shè)計(jì)出最合理的施工和質(zhì)量控制方案，最大限度降低施工風(fēng)險(xiǎn)，保證施工質(zhì)量檢測(cè)的順利進(jìn)行。

2. 3做好路橋的耐久性設(shè)計(jì)

在路橋使用過(guò)程中，會(huì)受到車輛荷載、氣候、環(huán)境、人文因素的影響，地震、暴雨、風(fēng)化、車流過(guò)載等都會(huì)影響路橋質(zhì)量，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁安全事故發(fā)生，因此，在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員應(yīng)掌握工程項(xiàng)目特點(diǎn)，熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)的地理、氣候、人文環(huán)境等，把握有關(guān)政策法規(guī)，做好路橋工程項(xiàng)目的耐久性設(shè)計(jì)。

2.4加強(qiáng)結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)在道路橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)用

2.4.1 結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)在道路橋梁防水設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

道路橋梁的結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)是非常關(guān)鍵的，若在道路橋梁的路面上出現(xiàn)滲水無(wú)法排除及防滲漏出現(xiàn)紕漏的話，這些都會(huì)縮短道路橋梁的使用壽命。一方面要增強(qiáng)防水層的設(shè)計(jì)部署，想要做到對(duì)道路橋梁的防水保護(hù)效果，就要確保鋪上一層防水層，因此這就需要選擇更密實(shí)性的混凝土做原材料，另外還需要混入鋼筋網(wǎng)，這樣可以降低混凝土開裂的幾率，而選擇用復(fù)合纖維混凝土或?qū)⑺嗯c結(jié)晶材料滲透在一起，同樣可以達(dá)到防水的目的。達(dá)標(biāo)的防水層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要符合以下幾個(gè)原則：第一，確保路面有粘結(jié)性，不起皮，不脫落；第二，要將混凝土與路面鋪成一個(gè)整體；第三，在整體性的結(jié)構(gòu)上要確保具有抗拉強(qiáng)度及保持一定的延展性；第四，要確保泄水管道的設(shè)計(jì)與安裝更合理，在細(xì)節(jié)上要預(yù)防水份通過(guò)管道滲出，這會(huì)對(duì)混凝土造成負(fù)面的影響。

2.4.2結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)在道路橋梁混凝土施工中的應(yīng)用

（1） 結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)中要增強(qiáng)鋼筋的混凝土保護(hù)層的厚度對(duì)于鋼筋混凝土來(lái)說(shuō)，它的成分屬于鋼筋和混凝土混合組成的一個(gè)復(fù)合型的材料，在道路橋梁建設(shè)中是很普遍的施工材料，不過(guò)對(duì)于鋪在鋼筋混凝土層上的保護(hù)層來(lái)說(shuō)，主要是起到預(yù)防鋼筋腐蝕，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)持久性，提高安全系數(shù)，可以更好地保護(hù)鋼筋混凝土。所以，依照國(guó)家的規(guī)定來(lái)看，想要進(jìn)一步增強(qiáng)保護(hù)層對(duì)鋼筋混凝土的保護(hù)系數(shù)，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，通過(guò)提高保護(hù)層的厚度是可以達(dá)到這個(gè)目的。

（2）結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)要符合混凝土耐久性的特點(diǎn)對(duì)于混凝土的持久性來(lái)說(shuō)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，它是直接關(guān)系到道路橋梁的施工質(zhì)量的，同時(shí)也影響著道路橋梁的使用期限。這幾年來(lái)，因?yàn)樵诨炷潦┕ぎ?dāng)中存在著削減工料的情況，同時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也忽略了整體布局，計(jì)算失誤等都會(huì)影響工程的質(zhì)量。所以在設(shè)計(jì)混凝土的時(shí)候，一定要滿足耐久性的特點(diǎn)。而要做到混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性，就要確?；炷磷陨淼哪途眯蕴岣撸虼嗽诓牧吓浔壬弦龊糜?jì)劃，比如水灰比例、水泥使用量、強(qiáng)度級(jí)別等，這對(duì)都會(huì)影響耐久性的變化。

2. 5降低施工環(huán)境對(duì)材料質(zhì)量的影響

材料與路橋工程施工質(zhì)量直接相關(guān)，為了保證材料質(zhì)量，在施工過(guò)程中應(yīng)考慮環(huán)境對(duì)材料帶來(lái)的不利影響，做好材料存放，比如若施工環(huán)境相對(duì)潮濕，必然會(huì)腐蝕鋼筋，所以切忌將鋼筋長(zhǎng)期放置在潮濕環(huán)境中。此外，設(shè)計(jì)好橋面坡度，最好在混凝土橋面和路面層之間增加一道保護(hù)層，避免水下滲，盡可能降低潮濕環(huán)境對(duì)材料質(zhì)量的影響。

2. 6延長(zhǎng)路橋使用壽命

交通量的不斷增加必然會(huì)使路橋承受的荷載不斷增加，久而久之，就會(huì)降低路橋使用壽命，所以，應(yīng)在滿通壓力的條件下，考慮路橋的耐久性和使用壽命，進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，從使用壽命出發(fā)，考慮施工、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等多方面因素，深入分析路橋所能夠發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值。同時(shí)，定時(shí)對(duì)路橋進(jìn)行檢測(cè)、監(jiān)測(cè)、維修和養(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)采取保護(hù)措施處理，最大限度降低質(zhì)量缺陷發(fā)生率。

3結(jié)語(yǔ)

總之，路橋作為重要的交通樞紐在城市交通發(fā)展中的作用越來(lái)越突出。路橋設(shè)計(jì)是道路橋梁建設(shè)中的關(guān)鍵性和基礎(chǔ)性工作，不僅關(guān)系到工程質(zhì)量，還關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，所以在設(shè)計(jì)階段要綜合考慮各方面不確定性因素，考慮施工具體情況，保證路橋設(shè)計(jì)符合經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀、安全、耐久等要求，努力實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)和造價(jià)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

篇9

隨著城市化進(jìn)程的加快和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多的道路橋梁建設(shè)行業(yè)得到了政府的支持，但道路交通中存在的問(wèn)題以及矛盾也越來(lái)越突出。為了解決這一問(wèn)題，我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)師不斷發(fā)展和完善橋梁的設(shè)計(jì)方式和方法，總結(jié)道路橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)并緊密結(jié)合施工區(qū)域的實(shí)際情況，用以保證通行人員和車輛的安全。此外在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，施工企業(yè)不僅僅需要考慮到建設(shè)結(jié)構(gòu)時(shí)所使用的建筑材料，還要考慮到施工時(shí)所運(yùn)用的條件和外部環(huán)境因素等。因此，為了保證工程施工建設(shè)能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成以及道路橋梁建設(shè)的使用性。

不僅需要施工人員具有職業(yè)道德和較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)，還需要具有根據(jù)以往的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)作出判斷的能力，當(dāng)?shù)缆窐蛄涸诮ㄔO(shè)的過(guò)程中如果遇到了問(wèn)題不會(huì)手忙腳亂，提出更好的解決策略。

1 道路橋梁設(shè)計(jì)

1.1 在道路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，如果設(shè)計(jì)人員考慮不全面的話便會(huì)出現(xiàn)許多的問(wèn)題。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，為了保證設(shè)計(jì)結(jié)果能夠符合相關(guān)規(guī)定，不僅僅需要考慮道路橋梁的結(jié)構(gòu)是否合適，還需要嚴(yán)格遵守相關(guān)的建筑規(guī)定，并且需要對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)計(jì)劃。

1.2 在道路橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中道路橋梁的設(shè)計(jì)理念體系法占據(jù)著非常重要的位置。如果道路橋梁的使用壽命情況以及承載能力沒有得到設(shè)計(jì)師及時(shí)全面的考慮，則很有可能會(huì)出現(xiàn)道路橋梁的面板設(shè)計(jì)壽命同道路橋梁的支撐體長(zhǎng)短不一致的情況，這種情況下，設(shè)計(jì)的部分結(jié)構(gòu)與整體結(jié)構(gòu)便失去了穩(wěn)定性。經(jīng)過(guò)調(diào)查分析可知，許多的道路橋梁雖然整體結(jié)構(gòu)的承載能力的狀態(tài)很還處于良好的狀態(tài)，但是道路橋梁的面板卻已遭受到不同程度的破壞，這些現(xiàn)象就表明設(shè)計(jì)人員對(duì)其設(shè)計(jì)理念體系法沒有全面的掌握，從而造成了設(shè)計(jì)的不完善。

1.3 在道路橋梁實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中，通常由于設(shè)計(jì)人員對(duì)于道路橋梁的具體情況沒有很好的掌握，這些情況可能會(huì)包括道路橋梁的結(jié)構(gòu)和性能、規(guī)模大小以及外部環(huán)境因素等。正是這些問(wèn)題便會(huì)使設(shè)計(jì)師在其設(shè)計(jì)的過(guò)程中可能出現(xiàn)一些誤差。另外在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一些設(shè)計(jì)人員對(duì)于道路橋梁的外部美觀性、建設(shè)材料、功能性及耐使用性等方面沒有太多的關(guān)注，只是考慮了道路橋梁的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致缺乏了設(shè)計(jì)的最初理念。

1.4 值得注意的是，一方面，由于道路橋梁的設(shè)計(jì)人員缺乏較強(qiáng)的專業(yè)素養(yǎng)，在建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)不能有效解決。有的時(shí)候因設(shè)計(jì)師承接的工作量較大，而客戶給的時(shí)間又有限，設(shè)計(jì)師為了可以盡快的完工，不僅市場(chǎng)調(diào)查沒有詳細(xì)進(jìn)行，并且沒有進(jìn)行驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案，只是在其它地方模仿而來(lái)，不僅不符合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)方案也沒有創(chuàng)新思想。另一方面，由于國(guó)家沒有制定完善的制度，沒有成立專門的道路橋梁考核部門，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案抄襲層出不窮。

2 市政道路橋梁設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題

2.1 市政道路橋梁設(shè)計(jì)的使用壽命。和機(jī)械設(shè)備一樣，道路橋梁同樣擁有自己獨(dú)有的使用壽命。在道路橋梁的通車運(yùn)行中，如果不對(duì)其進(jìn)行恰當(dāng)維護(hù)的話，不僅僅其使用壽命會(huì)大大縮短，而且嚴(yán)重時(shí)有可能引發(fā)道路橋梁坍塌事故，從而產(chǎn)生無(wú)法想象的后果。在進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，一定要根據(jù)已經(jīng)成為中國(guó)城市代表的道路橋梁的成功案例的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，充分參考它們的橋梁構(gòu)造以及在設(shè)計(jì)之初數(shù)據(jù)的計(jì)算方式，從而設(shè)計(jì)出一個(gè)遵循科學(xué)性原則的道路橋梁。道路橋梁的設(shè)計(jì)圖紙還需要進(jìn)行多角度、全方位的審查使其更為完善，及時(shí)糾正發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，盡最大努力避免埋下事故隱患。

另外市政道路橋梁設(shè)計(jì)的使用壽命原則中，最主要的一點(diǎn)便是市政道路橋梁的使用壽命盡可能延長(zhǎng)。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，不僅需要設(shè)計(jì)師從成功案例中總結(jié)參數(shù)設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)并經(jīng)多方審查，還需要確保道路的設(shè)計(jì)有利于后期的維護(hù)。因?yàn)橛绊懙缆窐蛄菏褂脡勖囊粋€(gè)重要因素就是維護(hù)工作，因此，考慮后期維護(hù)工作的方便性在設(shè)計(jì)過(guò)程中同樣十分重要。

2.2 道路橋梁設(shè)計(jì)的安全性。道路橋梁在設(shè)計(jì)過(guò)程中最應(yīng)該遵循的一個(gè)原則 就是安全性。在道路橋梁的設(shè)計(jì)上，安全不僅體現(xiàn)在道路橋梁投入使用以后，同時(shí)還體現(xiàn)在工程施工中。有的設(shè)計(jì)師過(guò)多的把精力放在追求橋梁外觀的美觀度，沒有過(guò)多的考慮嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)理論，在數(shù)據(jù)的精確方面不夠細(xì)心，抱著差不多就行的態(tài)度，為我國(guó)道路橋梁坍塌事故的頻繁出現(xiàn)，埋下了較為嚴(yán)重的安全隱患。

2.3 道路橋梁的方案設(shè)計(jì)落后。為了確保道路橋梁的通行安全和使用壽命，參考借鑒成功案例是做好市政道路橋梁設(shè)計(jì)方案的重要條件，但一些設(shè)計(jì)人員不是借鑒一些成功橋梁的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)而是照搬過(guò)來(lái)，把他人成功的設(shè)計(jì)作品直接應(yīng)用于工程建設(shè)之中。這些過(guò)去成功的案例已無(wú)法滿足現(xiàn)代人員對(duì)美的要求。另一方面，道路橋梁設(shè)計(jì)的 美觀度、難度、工藝復(fù)雜程度是決定工程工期及資金成本投入的主要依據(jù)。因此，就要求橋梁設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)橋梁時(shí)，不僅需要考慮科學(xué)技術(shù)狀況、當(dāng)時(shí)的實(shí)際需求、道路橋梁建設(shè)發(fā)展歷程，于此同時(shí)還需要結(jié)合先進(jìn)的國(guó)際理念。才能設(shè)計(jì)出適合人們生活要求、社會(huì)發(fā)展、符合工程標(biāo)準(zhǔn)的道路橋梁來(lái)，才能更好的促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能更好地為人們的生產(chǎn)生活服務(wù)。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在道路橋梁設(shè)計(jì)的過(guò)程中，為了避免在建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)不利因素，提高道路橋梁設(shè)計(jì)的耐使用性和安全性，設(shè)計(jì)人員需要從實(shí)際情況出發(fā)，外部環(huán)境的因素給予充分考慮，并且嚴(yán)格遵守施工的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工建設(shè)。道路橋梁關(guān)系到人員安全以及通行車輛的安全，它的重要性越來(lái)越顯著，并向著擴(kuò)大的趨勢(shì)發(fā)展。值得注意的是在道路橋梁的施工過(guò)程中，要充分綜合考慮各方面的因素，全方位、多角度的對(duì)道路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)形式要不斷完善。

參考文獻(xiàn)

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篇10

中圖分類號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）11-0125-01

我國(guó)是地大物博、地形復(fù)雜多樣的國(guó)家，丘陵山區(qū)占國(guó)土面積的70%以上，所以山區(qū)的高速公路橋梁建設(shè)是國(guó)家交通建設(shè)的重要部分。山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵性問(wèn)題是如何充分利用山區(qū)的水文地質(zhì)、地形、自然生態(tài)環(huán)境，最大限度的發(fā)揮公路橋梁的使用功能，同時(shí)和自然環(huán)境相適應(yīng)，保護(hù)山區(qū)的自然環(huán)境。

1 山區(qū)公路橋梁的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)原則

山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)首先要考慮公路網(wǎng)的規(guī)劃，設(shè)計(jì)項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和承擔(dān)的作用，以高速公路的使用任務(wù)、功能、遠(yuǎn)景交通結(jié)合充分考慮高速公路的設(shè)計(jì)。山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)時(shí)，面對(duì)的關(guān)鍵問(wèn)題是山區(qū)的自然地理環(huán)境和工程地質(zhì)條件，所以必須在充分勘察地形、地質(zhì)、水文、自然環(huán)境的基礎(chǔ)上設(shè)定施工路線和方案、選擇施工工藝、擬定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另外，山區(qū)的高速公路路網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮高速公路與交通源的聯(lián)系，附近的拆遷、改建、占地等工程，以及公路施工時(shí)的取水、取土、棄土方案。山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮自然生態(tài)的破壞程度，在保證高速公路的功能的同時(shí)最大限度的保護(hù)生態(tài)環(huán)境，所以設(shè)計(jì)時(shí)須考慮生態(tài)植被的恢復(fù)方案。概括起來(lái)山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)要遵循“結(jié)構(gòu)安全，使用舒適，經(jīng)濟(jì)性好，施工養(yǎng)護(hù)容易，造型優(yōu)美與自然相協(xié)調(diào)。”的原則。

我國(guó)山區(qū)高速公路面臨復(fù)雜的地勢(shì)、構(gòu)造物，所以高速公路工程中橋隧工程占了很大比重，有點(diǎn)甚至高達(dá)70～80%，所以橋梁設(shè)計(jì)的成功對(duì)整個(gè)高速公路工程的成功十分重要。山區(qū)高速公路水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，地面高差大、橫坡坡陡，可能出現(xiàn)巖溶、滑坡、泥石流、崩塌等不良地質(zhì)問(wèn)題，設(shè)計(jì)時(shí)需考慮的因素較多，如路線的平縱橫、斜彎橋問(wèn)題、半邊橋、高檔墻、高墩大跨徑橋設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題等。此外，山區(qū)高速公路橋梁也面臨很多溝壑上設(shè)置橋梁的問(wèn)題，所以涵洞、通道、小橋等小型構(gòu)造物是山區(qū)高速橋梁設(shè)計(jì)中的一大重點(diǎn)?？偠灾?，山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)除了保障橋梁自身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全外，還應(yīng)綜合考慮不良地質(zhì)、水文、平縱、彎坡斜橋等問(wèn)題，橋梁設(shè)計(jì)時(shí)要特別注意強(qiáng)風(fēng)荷載、雪荷載、凍脹力、水力等對(duì)橋梁產(chǎn)生的影響。山區(qū)高速橋梁涵蓋了幾乎所有的橋梁類型，復(fù)雜多樣，多以設(shè)計(jì)時(shí)必須遵循一切從實(shí)際出發(fā)，因地制宜的原則。

2 山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題

山區(qū)高速公路橋梁面臨復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，橋梁比重大，并且高速公路設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)遇到的問(wèn)題橋梁設(shè)計(jì)也會(huì)遇到，另外，山區(qū)高速公路橋梁彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺(tái)形式多，所以設(shè)計(jì)時(shí)必須充分協(xié)調(diào)好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。將高速公路橋梁設(shè)計(jì)分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)三方面來(lái)淺析。

2.1 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的關(guān)鍵問(wèn)題

山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)時(shí)遇到要設(shè)置的橋梁，常見的跨徑橋梁占絕大多數(shù)，特殊大跨徑橋梁較少?？鐝綐蛄旱脑O(shè)計(jì)一般要造價(jià)經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化、施工方便、預(yù)制裝配化結(jié)構(gòu)。大橋、中橋采取的跨徑一般為50m、40m、35m、30m、25m、20m、16m；中頡⑿∏瘧曜伎緹段16m、13m、10m、8m、6m。上部結(jié)構(gòu)的選擇上，主要有空心板、預(yù)制T梁、預(yù)制小箱梁等，預(yù)制小箱梁更適宜35m、40m、50m的橋梁，20m跨徑以下的，用空心板截面的橋梁更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，30m、40m、50m截面的橋梁用T梁更能滿足受力情況。如果截面在25m～35m之間，一般采用小箱梁，某些施工工藝成熟的地區(qū)也可采用T梁截面。

2.2 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的關(guān)鍵問(wèn)題

下部構(gòu)造設(shè)計(jì)主要指橋梁墩臺(tái)的設(shè)計(jì)。常見的橋墩一般小于40m，大多柱式墩或Y型薄壁墩。柱式墩有圓柱形的，有方形的，圓柱形銜接方便易控制，平原地區(qū)用的比較多，方形與上梁協(xié)調(diào)，美觀，抗彎度、剛度、受力都比圓柱有優(yōu)越性，但是施工時(shí)要增設(shè)樁帽，工程量增多，而且不利于山區(qū)橫坡較陡地區(qū)施工的穩(wěn)定性。Y型墩施工比較復(fù)雜，墩高不高時(shí)一般不采用。山區(qū)地面橫坡的差異較大時(shí)、墩高較高時(shí)，一般采用Y型墩。高速公路橋梁橋墩設(shè)計(jì)時(shí)，一般橋墩主要考慮強(qiáng)度，高橋墩時(shí)，更要考慮穩(wěn)定性。

山區(qū)高速公路橋臺(tái)一般為重力式型臺(tái)、肋式臺(tái)、柱式臺(tái)。高度在10m以內(nèi)的采用U型橋臺(tái)，填土范圍為4～10m；樁柱橋臺(tái)一般用于后臺(tái)填土不高時(shí)，填土高度小于5m。埋置式肋式臺(tái)適用范圍廣，但高度不應(yīng)超過(guò)12m。

2.3 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)的關(guān)鍵問(wèn)題

山區(qū)高速公路橋梁中，最為常用的基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)。如果地質(zhì)條件良好，選用擴(kuò)大基礎(chǔ)為宜。地質(zhì)情況較好時(shí)用嵌巖樁，較差時(shí)用摩擦樁。山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，受當(dāng)?shù)乩淼刭|(zhì)條件的影響非常大，有時(shí)候，即便是同一座橋的相鄰橋墩，也可能不處在相同的地質(zhì)構(gòu)造上，需要另設(shè)基礎(chǔ)，所以，山區(qū)高速公路橋梁的基礎(chǔ)設(shè)置時(shí)，要充分根據(jù)具體橋墩位置的具體地質(zhì)情況進(jìn)行具體設(shè)施，防止橋位處出現(xiàn)斷層、巖溶、軟弱夾層等不良地質(zhì)對(duì)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，提高基礎(chǔ)設(shè)置的整體穩(wěn)定性和協(xié)調(diào)性。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，山區(qū)高速公路的需求更大、要求更高，所以必須提高山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)質(zhì)量。山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中，橋梁占了很大比重，把握好山區(qū)高速橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題對(duì)山區(qū)高速公路的整體設(shè)計(jì)質(zhì)量至關(guān)重要。文章從山區(qū)高速公路橋梁的特點(diǎn)、設(shè)計(jì)原則出發(fā)，分上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)三個(gè)方面分析了高速公路橋梁設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問(wèn)題，對(duì)提高山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量具有重要指導(dǎo)作用，文章的研究具有一定價(jià)值。

參考文獻(xiàn)