導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇貿(mào)易物流論文，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2物流業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易關(guān)系分析

一般來(lái)說(shuō)，物流業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易存在正相關(guān)關(guān)系，基于以上認(rèn)識(shí)，本文選取貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)代表華北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平，進(jìn)出口總額代表華北地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展水平，并運(yùn)用相關(guān)性分析和彈性分析兩種統(tǒng)計(jì)學(xué)分析方法，實(shí)證檢驗(yàn)物流業(yè)對(duì)華北地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展是否有影響，以及影響程度。

3.1貨物周轉(zhuǎn)量和進(jìn)出口總額的相關(guān)性分析對(duì)貨物周轉(zhuǎn)量和進(jìn)出口總額進(jìn)行相關(guān)性分析，其目的是驗(yàn)證物流業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易是否有積極的影響，如果有影響，影響程度的顯著性如何。華北地區(qū)2003-2012年間貨物周轉(zhuǎn)量和進(jìn)出口總額的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

3.2貨物周轉(zhuǎn)量和進(jìn)出口總額的彈性分析以上研究通過(guò)相關(guān)性分析驗(yàn)證了華北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展對(duì)其進(jìn)出口貿(mào)易具有正面的促進(jìn)作用，但無(wú)法計(jì)算出影響程度有多大。本部分研究以經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中的彈性理論為依據(jù)，力求定量分析出華北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的變化引起進(jìn)出口貿(mào)易變化的幅度有多大。

篇2

一、美國(guó)物流成本計(jì)算方法

美國(guó)的物流專(zhuān)家RobertV.Delaney先生認(rèn)為，物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的管理，并據(jù)此提出，物流總成本由運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即:

物流總成本二運(yùn)輸成本十存貨持有成本+物流行政管理成本

然而這一計(jì)算公式，是基于物流管理活動(dòng)的基本功能來(lái)考慮的。它為美國(guó)及其他國(guó)家的企業(yè)進(jìn)行物流成本管理提供了一個(gè)很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。

運(yùn)輸成本包含了幾種常見(jiàn)的運(yùn)輸方式所產(chǎn)生的成本，同時(shí)還包含了貨運(yùn)成本和與發(fā)貨人相關(guān)的成本。與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門(mén)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。公路運(yùn)輸費(fèi)用占了運(yùn)輸成本的大部分。

存貨持有成本不僅包括通常所說(shuō)的倉(cāng)儲(chǔ)成本、殘損、人力費(fèi)用，同時(shí)也包含了存貨的稅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及由于存貨的過(guò)時(shí)和貶值所引起的機(jī)會(huì)成本。另一個(gè)重要的費(fèi)用就是利息，它是由于存貨占?jí)旱馁Y金所產(chǎn)生的利息費(fèi)用，其中:

利息=商業(yè)匯票貼現(xiàn)率x庫(kù)存總金額

把庫(kù)存占?jí)旱馁Y金利息加人物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才能從根本利益上統(tǒng)一起來(lái)。

物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來(lái)計(jì)算的，即:

物流行政管理成本二(存貨持有成本十運(yùn)輸成本)4%

這個(gè)4%的比例，則是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)值，大體上符合美國(guó)現(xiàn)在的實(shí)際情況。

二、我國(guó)物流成本現(xiàn)狀:物流成本居高不下，損失巨大

我國(guó)的物流起步較晚。目前，物流成本管理應(yīng)用的研究工作在我國(guó)尚處于起步階段，還沒(méi)有建立專(zhuān)門(mén)的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國(guó)外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問(wèn)等調(diào)查中國(guó)物資市場(chǎng)后得出的結(jié)論是:中國(guó)物流還是處于初級(jí)階段，基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)模式和運(yùn)作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)物流成本在銷(xiāo)售中的比例平均占9.5%一10%之間，而我國(guó)企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比例在20%-40%，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和國(guó)家發(fā)改委提供的數(shù)據(jù)顯示:我國(guó)2005年全社會(huì)物流成本結(jié)構(gòu)中，運(yùn)輸費(fèi)用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當(dāng)年運(yùn)輸成本占總成本的比例為55%，比上年下降了1.9個(gè)百分點(diǎn);保管費(fèi)用增長(zhǎng)相對(duì)較快，比例有些上升，當(dāng)年保管費(fèi)用占物流總成本為31.4%，比上年上升1.5個(gè)百分點(diǎn);管理費(fèi)用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0.1個(gè)百分點(diǎn)。三、降低物流成本的途徑

(一)降低運(yùn)輸成本的途徑。

運(yùn)用線性規(guī)劃模型、網(wǎng)絡(luò)模型等數(shù)學(xué)模型，對(duì)貨物的運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化，最大限度地減少重復(fù)運(yùn)輸、往返運(yùn)輸、遷回運(yùn)輸，在最短行駛里程內(nèi)，將貨物送達(dá)目的地，充分提高運(yùn)輸效率。在滿足客戶服務(wù)需要的前提下，盡量運(yùn)用運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)將小批量分次付運(yùn)適當(dāng)合并為較大批量一次付運(yùn)。同時(shí)，運(yùn)用科學(xué)的方法和恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型，對(duì)貨物的碼放方式、車(chē)載貨物的品種與數(shù)量進(jìn)行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運(yùn)輸效益。

(二)降低存貨持有成本的途徑。

1.提高倉(cāng)庫(kù)的利用率。目前，我國(guó)已有倉(cāng)庫(kù)面積3億多平方米，而其空置率卻達(dá)到40%。有條件的企業(yè)可以使用第三方物流、實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、采用直接從廠家到客戶的付運(yùn)方式、采用較高效率的倉(cāng)管系統(tǒng)、無(wú)紙化辦公、考慮采用托盤(pán)操作或租用托盤(pán)等措施提高效率，減少存貨和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

2.合理控制庫(kù)存水平。由于各種不確定因素的影響，企業(yè)必須保有一定的庫(kù)存量，以降低缺貨所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。

(三)降低物流行政管理成本的途徑。

篇3

（一）高效物流形式拓展貿(mào)易，消解貿(mào)易缺陷

國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)離不開(kāi)具體的交通運(yùn)輸，國(guó)際物流將貿(mào)易的實(shí)現(xiàn)過(guò)程做了統(tǒng)一的整合，通過(guò)與當(dāng)?shù)貐^(qū)法律、政策等的結(jié)合，盡量排除各項(xiàng)干擾因素，使貿(mào)易活動(dòng)的阻力得到有效的降低。在科技發(fā)展的基礎(chǔ)上，將信息化、自動(dòng)化技術(shù)在物流中實(shí)行大量應(yīng)用，進(jìn)而提高物流的效率，高效的形式降低了運(yùn)輸?shù)睦щy程度，為貿(mào)易往來(lái)搭建了暢通的橋梁，推動(dòng)了貿(mào)易發(fā)展。由于不同國(guó)家的交通水平不同，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上也層次不一，物流形式的豐富可以適應(yīng)航海、陸路、航空等各種運(yùn)輸環(huán)境，其高度的運(yùn)輸靈活性，可以根據(jù)不同地區(qū)的運(yùn)輸條件調(diào)整物流形式，促進(jìn)貿(mào)易活動(dòng)的開(kāi)展。高效的物流形式消解了某些地區(qū)極低水平的基礎(chǔ)建設(shè)以及不高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等的制約，從而在某種程度上消除了發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)國(guó)家之間的運(yùn)輸差距，實(shí)現(xiàn)彼此的貿(mào)易往來(lái)。

（二）規(guī)范的物流操作，提高貿(mào)易效率

國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的開(kāi)展必須采取某種有效的語(yǔ)言實(shí)行溝通，以保證其順利達(dá)成交易。在這個(gè)過(guò)程中，國(guó)際物流成為了各地區(qū)貿(mào)易的銜接點(diǎn)，減少了貿(mào)易亂象，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易進(jìn)展的規(guī)范化。國(guó)際物流采取了一系列的措施進(jìn)行了規(guī)范操作，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定操作流程，使其任何環(huán)節(jié)皆有章可循。如設(shè)備的使用、檢驗(yàn)程序等，利用條形碼等技術(shù)能夠辨別貨物真?zhèn)?，?qiáng)化了貨物的管理。現(xiàn)代技術(shù)的廣泛應(yīng)用，革新了傳統(tǒng)物流，使得國(guó)際貿(mào)易的效率迅速提高。通過(guò)物流的規(guī)范化操作，形成國(guó)際秩序，可以加速國(guó)際貿(mào)易的開(kāi)展，減少阻礙，同時(shí)物流技術(shù)的提高，使貨物運(yùn)輸更加高效便捷，而且運(yùn)輸安全更有保障，降低了成本的投入，減少了人力物力資源，簡(jiǎn)化了程序的同時(shí)卻提高了物流的質(zhì)量。這使國(guó)際貿(mào)易的兩端爭(zhēng)取了更多的時(shí)間，可以增加貿(mào)易量，進(jìn)而推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易的現(xiàn)展。

（三）多元化物流增進(jìn)貿(mào)易交流，提高貿(mào)易質(zhì)量

國(guó)際物流實(shí)際上是為國(guó)際貿(mào)易提供服務(wù)的環(huán)節(jié)，服務(wù)的質(zhì)量直接關(guān)系到貿(mào)易的效果。國(guó)際貿(mào)易本身涉及的范圍非常廣闊，同時(shí)往往具備大量貨物的交易，資源的流動(dòng)、資本的全球轉(zhuǎn)移，使國(guó)際貿(mào)易成為一個(gè)巨大的信息源。多元化物流的建設(shè)不僅指運(yùn)輸形式的豐富、設(shè)施的增加，更是技術(shù)應(yīng)用的多元化，物流模式的多樣化。國(guó)際物流在現(xiàn)代科技的推動(dòng)下，不再只是國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而是透過(guò)運(yùn)輸，挖掘更高的價(jià)值。通過(guò)建立多元化的信息系統(tǒng)，全面收集、整理各種貿(mào)易信息、物流信息，形成綜合的數(shù)據(jù)庫(kù)，方便檢索，提供對(duì)各項(xiàng)資源的查詢。這種多元化物流模式的建設(shè)，拉近了各國(guó)之間的距離，運(yùn)輸條件的改善拉近的物理距離，而數(shù)據(jù)的整理拉近的國(guó)家間的信息距離，從而提高了交流。只要國(guó)際貿(mào)易所需，通過(guò)信息，建立最優(yōu)化的運(yùn)輸方式，設(shè)計(jì)最佳路線，可以推動(dòng)貿(mào)易周期的縮短，加快貿(mào)易的步伐。在這個(gè)過(guò)程中，最優(yōu)化運(yùn)輸?shù)倪x擇實(shí)際上排除了不利因素的影響，對(duì)物流過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了充分考慮，因而能夠保證貿(mào)易的順暢。物流的多元化提高了貿(mào)易的質(zhì)量，推動(dòng)了貿(mào)易由追求速度向質(zhì)量的發(fā)展。

二、加強(qiáng)國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易推動(dòng)作用的措施

事實(shí)證明，國(guó)際物流能夠形成巨大的推動(dòng)力，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，研究?jī)烧咧g的聯(lián)系，通過(guò)改進(jìn)物流的方式，可以增強(qiáng)國(guó)際物流的推動(dòng)作用，使國(guó)際貿(mào)易在未來(lái)的世界經(jīng)濟(jì)建設(shè)中更有建樹(shù)。

（一）加強(qiáng)政策引導(dǎo)，完善物流管理

國(guó)際貿(mào)易是國(guó)家與國(guó)家之間的貨物交易活動(dòng)，因而必然受到國(guó)家政策的影響。要提高國(guó)際貿(mào)易的水平，必須加強(qiáng)政策的引導(dǎo)，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行制度規(guī)范，排除物流的散亂現(xiàn)象。根據(jù)國(guó)際局勢(shì)，通過(guò)交流、探討，強(qiáng)化國(guó)際政策的制定，完善制度，使其合理、可行，形成國(guó)際約束力，轉(zhuǎn)變國(guó)際物流滯后的形式。積極引導(dǎo)物流企業(yè)樹(shù)立服務(wù)理念，強(qiáng)化管理，探索、創(chuàng)新物流組織形式，發(fā)展現(xiàn)代管理模式，豐富途徑以滿足貿(mào)易需求。通過(guò)政策的引導(dǎo)，減少物流的盲目性，指點(diǎn)物流建設(shè)的明確方面，制定目標(biāo)，推動(dòng)效率的提高。相關(guān)企業(yè)在拓展自身優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的前提下，依托政策扶持，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)，可以有效促進(jìn)物流的健康提升。

（二）加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)施配置，提高物流建設(shè)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國(guó)的貿(mào)易程度越來(lái)越高，競(jìng)爭(zhēng)也逐步加大，在這種趨勢(shì)下，要提高物流的水平，加強(qiáng)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力，必須結(jié)合本地區(qū)的條件，進(jìn)行設(shè)備配置的完善，加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)。競(jìng)爭(zhēng)的加大客觀上提供了動(dòng)力，完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)，必須有充分資源的投入，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是國(guó)際物流的重要保證，因而在提高建設(shè)的同時(shí)，也要采取措施，提高利用率，如在碼頭，更換舊設(shè)施，增加集裝箱等，提高貨物吞吐能力，保證設(shè)施的實(shí)際功用，提升物流實(shí)力。當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中，港口是重要的設(shè)施之一，應(yīng)當(dāng)作為重點(diǎn)加強(qiáng)完備，發(fā)揮其國(guó)際貿(mào)易的樞紐作用，利用現(xiàn)代科技，依托基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)物流的優(yōu)化，增強(qiáng)物流的服務(wù)，拓展多項(xiàng)增值服務(wù)，從而形成國(guó)際物流強(qiáng)大的推動(dòng)力。

（三）加強(qiáng)信息化建設(shè)，促進(jìn)現(xiàn)代化進(jìn)程

國(guó)際物流的發(fā)展有賴于信息技術(shù)的建設(shè)，依托信息產(chǎn)業(yè)，物流加快了現(xiàn)代建設(shè)的步伐，所以，要充分注重對(duì)物流信息化的建設(shè)，推動(dòng)現(xiàn)代化進(jìn)程。通過(guò)搭建信息平臺(tái)，整合物流數(shù)據(jù)，應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，開(kāi)拓網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成龐大的網(wǎng)絡(luò)庫(kù)，促進(jìn)物流資源的共享。提高國(guó)際物流信息的聯(lián)動(dòng)，實(shí)時(shí)掌控貨物流向，貿(mào)易動(dòng)向，從而占據(jù)優(yōu)勢(shì)。加強(qiáng)國(guó)際交流，推動(dòng)國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，強(qiáng)化協(xié)調(diào)，提高信息的接軌。信息化的建設(shè)，提高了國(guó)際物流的主動(dòng)性，降低了貿(mào)易成本，加快了運(yùn)作速度，使物流更加便捷化。

篇4

引言

國(guó)際物流無(wú)疑給全球貿(mào)易帶來(lái)重要的支持，在逐漸升級(jí)的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中，國(guó)際物流充當(dāng)了重要的角色，逐步深化了兩者之間的關(guān)聯(lián)。一方面，國(guó)際貿(mào)易頻繁的活動(dòng)打開(kāi)了物流的市場(chǎng)，為其發(fā)展奠定了重要前提;另一方面，通過(guò)降低物流成本等方式，國(guó)際物流在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下相應(yīng)地提高了要求，強(qiáng)化國(guó)際物流質(zhì)量，進(jìn)而為國(guó)際貿(mào)易提供了必要的保障。加強(qiáng)分析兩者間的關(guān)系，探討國(guó)際物流的推動(dòng)作用，對(duì)國(guó)際貿(mào)易的健康發(fā)展有著現(xiàn)實(shí)的意義。

一、國(guó)際物流、國(guó)際貿(mào)易的介紹

國(guó)際物流實(shí)行在不同地區(qū)之間將貿(mào)易貨物的運(yùn)輸，是商業(yè)性質(zhì)的活動(dòng)，其過(guò)程為多個(gè)運(yùn)輸點(diǎn)所連接，構(gòu)成體系共同完成貿(mào)易。如果在物流的任何點(diǎn)上出現(xiàn)延誤，都會(huì)影響其操作的完成[1]。影響國(guó)際物流的因素有很多，其中設(shè)施配備是基礎(chǔ)，其構(gòu)建了物流的通道，如公路、鐵路、橋梁等。合理的交通網(wǎng)對(duì)物流的暢通至關(guān)重要，國(guó)際物流業(yè)務(wù)涵蓋全球，因而海陸空交通建設(shè)水平?jīng)Q定了某個(gè)地區(qū)國(guó)際物流的水平。國(guó)際物流為進(jìn)出口的樞紐，維系著貿(mào)易的實(shí)現(xiàn)，為其重要的媒介，簡(jiǎn)而言之，國(guó)際貿(mào)易的具體流程即為物流。物流從成本、基礎(chǔ)建設(shè)、效率等方面對(duì)貿(mào)易施加影響，在良好的環(huán)境下物流可將其優(yōu)惠條件注入到貿(mào)易當(dāng)中，促進(jìn)發(fā)展。

國(guó)際貿(mào)易是不同國(guó)家之間的貨物流通，主要表現(xiàn)為出口，其總體上持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著關(guān)鍵作用[2]。國(guó)際貿(mào)易對(duì)于經(jīng)濟(jì)的變化有著很高的敏感度，如金融危機(jī)的爆發(fā)降低了貿(mào)易額，阻塞了其的擴(kuò)大。而貿(mào)易企業(yè)的水平、管理質(zhì)量等也對(duì)其有不小的作用，信息化的實(shí)現(xiàn)能夠有效提高貿(mào)易水平，推動(dòng)各地經(jīng)濟(jì)的交流、合作。國(guó)際貿(mào)易在物流的配合下不斷拓展業(yè)務(wù)，同時(shí)，其現(xiàn)代化的發(fā)展進(jìn)程也提高了物流要求，在安全、效率等方面都加大了質(zhì)量的比重，這不僅加深了兩者之間的相互作用，也推動(dòng)著物流、貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整與重組。

二、國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)作用

國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的擴(kuò)張，提高了全球資本的流動(dòng)，在獲得更大經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也促使貿(mào)易現(xiàn)代化進(jìn)程的發(fā)展[3]。面對(duì)變化，物流陳舊的模式顯然難以應(yīng)對(duì)貿(mào)易更高的需求，促使本身做出調(diào)整。國(guó)際物流從節(jié)約成本、減少資源投入等措施上提升自身的質(zhì)量，使之滿足需求，進(jìn)而反作用于國(guó)際貿(mào)易，推動(dòng)其發(fā)展。

(一)高效物流形式拓展貿(mào)易，消解貿(mào)易缺陷

國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)離不開(kāi)具體的交通運(yùn)輸，國(guó)際物流將貿(mào)易的實(shí)現(xiàn)過(guò)程做了統(tǒng)一的整合，通過(guò)與當(dāng)?shù)貐^(qū)法律、政策等的結(jié)合，盡量排除各項(xiàng)干擾因素，使貿(mào)易活動(dòng)的阻力得到有效的降低。在科技發(fā)展的基礎(chǔ)上，將信息化、自動(dòng)化技術(shù)在物流中實(shí)行大量應(yīng)用，進(jìn)而提高物流的效率，高效的形式降低了運(yùn)輸?shù)睦щy程度，為貿(mào)易往來(lái)搭建了暢通的橋梁，推動(dòng)了貿(mào)易發(fā)展[4]。由于不同國(guó)家的交通水平不同，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上也層次不一，物流形式的豐富可以適應(yīng)航海、陸路、航空等各種運(yùn)輸環(huán)境，其高度的運(yùn)輸靈活性，可以根據(jù)不同地區(qū)的運(yùn)輸條件調(diào)整物流形式，促進(jìn)貿(mào)易活動(dòng)的開(kāi)展。高效的物流形式消解了某些地區(qū)極低水平的基礎(chǔ)建設(shè)以及不高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等的制約，從而在某種程度上消除了發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)國(guó)家之間的運(yùn)輸差距，實(shí)現(xiàn)彼此的貿(mào)易往來(lái)。

(二)規(guī)范的物流操作，提高貿(mào)易效率

國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的開(kāi)展必須采取某種有效的語(yǔ)言實(shí)行溝通，以保證其順利達(dá)成交易。在這個(gè)過(guò)程中，國(guó)際物流成為了各地區(qū)貿(mào)易的銜接點(diǎn)，減少了貿(mào)易亂象，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易進(jìn)展的規(guī)范化。國(guó)際物流采取了一系列的措施進(jìn)行了規(guī)范操作，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定操作流程，使其任何環(huán)節(jié)皆有章可循。如設(shè)備的使用、檢驗(yàn)程序等，利用條形碼等技術(shù)能夠辨別貨物真?zhèn)?，?qiáng)化了貨物的管理?，F(xiàn)代技術(shù)的廣泛應(yīng)用，革新了傳統(tǒng)物流，使得國(guó)際貿(mào)易的效率迅速提高。通過(guò)物流的規(guī)范化操作，形成國(guó)際秩序，可以加速國(guó)際貿(mào)易的開(kāi)展，減少阻礙，同時(shí)物流技術(shù)的提高，使貨物運(yùn)輸更加高效便捷，而且運(yùn)輸安全更有保障，降低了成本的投入，減少了人力物力資源，簡(jiǎn)化了程序的同時(shí)卻提高了物流的質(zhì)量。這使國(guó)際貿(mào)易的兩端爭(zhēng)取了更多的時(shí)間，可以增加貿(mào)易量，進(jìn)而推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易的現(xiàn)展。

(三)多元化物流增進(jìn)貿(mào)易交流，提高貿(mào)易質(zhì)量

國(guó)際物流實(shí)際上是為國(guó)際貿(mào)易提供服務(wù)的環(huán)節(jié)，服務(wù)的質(zhì)量直接關(guān)系到貿(mào)易的效果。國(guó)際貿(mào)易本身涉及的范圍非常廣闊，同時(shí)往往具備大量貨物的交易，資源的流動(dòng)、資本的全球轉(zhuǎn)移，使國(guó)際貿(mào)易成為一個(gè)巨大的信息源。多元化物流的建設(shè)不僅指運(yùn)輸形式的豐富、設(shè)施的增加，更是技術(shù)應(yīng)用的多元化，物流模式的多樣化。國(guó)際物流在現(xiàn)代科技的推動(dòng)下，不再只是國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而是透過(guò)運(yùn)輸，挖掘更高的價(jià)值[5]。通過(guò)建立多元化的信息系統(tǒng)，全面收集、整理各種貿(mào)易信息、物流信息，形成綜合的數(shù)據(jù)庫(kù)，方便檢索，提供對(duì)各項(xiàng)資源的查詢。這種多元化物流模式的建設(shè)，拉近了各國(guó)之間的距離，運(yùn)輸條件的改善拉近的物理距離，而數(shù)據(jù)的整理拉近的國(guó)家間的信息距離，從而提高了交流。只要國(guó)際貿(mào)易所需，通過(guò)信息，建立最優(yōu)化的運(yùn)輸方式，設(shè)計(jì)最佳路線，可以推動(dòng)貿(mào)易周期的縮短，加快貿(mào)易的步伐。在這個(gè)過(guò)程中，最優(yōu)化運(yùn)輸?shù)倪x擇實(shí)際上排除了不利因素的影響，對(duì)物流過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了充分考慮，因而能夠保證貿(mào)易的順暢。物流的多元化提高了貿(mào)易的質(zhì)量，推動(dòng)了貿(mào)易由追求速度向質(zhì)量的發(fā)展。

三、加強(qiáng)國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易推動(dòng)作用的措施

事實(shí)證明，國(guó)際物流能夠形成巨大的推動(dòng)力，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，研究?jī)烧咧g的聯(lián)系，通過(guò)改進(jìn)物流的方式，可以增強(qiáng)國(guó)際物流的推動(dòng)作用，使國(guó)際貿(mào)易在未來(lái)的世界經(jīng)濟(jì)建設(shè)中更有建樹(shù)。

(一)加強(qiáng)政策引導(dǎo)，完善物流管理

國(guó)際貿(mào)易是國(guó)家與國(guó)家之間的貨物交易活動(dòng)，因而必然受到國(guó)家政策的影響。要提高國(guó)際貿(mào)易的水平，必須加強(qiáng)政策的引導(dǎo)，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行制度規(guī)范，排除物流的散亂現(xiàn)象[6]。根據(jù)國(guó)際局勢(shì)，通過(guò)交流、探討，強(qiáng)化國(guó)際政策的制定，完善制度，使其合理、可行，形成國(guó)際約束力，轉(zhuǎn)變國(guó)際物流滯后的形式。積極引導(dǎo)物流企業(yè)樹(shù)立服務(wù)理念，強(qiáng)化管理，探索、創(chuàng)新物流組織形式，發(fā)展現(xiàn)代管理模式，豐富途徑以滿足貿(mào)易需求。通過(guò)政策的引導(dǎo)，減少物流的盲目性，指點(diǎn)物流建設(shè)的明確方面，制定目標(biāo)，推動(dòng)效率的提高。相關(guān)企業(yè)在拓展自身優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的前提下，依托政策扶持，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)，可以有效促進(jìn)物流的健康提升。

(二)加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)施配置，提高物流建設(shè)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國(guó)的貿(mào)易程度越來(lái)越高，競(jìng)爭(zhēng)也逐步加大，在這種趨勢(shì)下，要提高物流的水平，加強(qiáng)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力，必須結(jié)合本地區(qū)的條件，進(jìn)行設(shè)備配置的完善，加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)。競(jìng)爭(zhēng)的加大客觀上提供了動(dòng)力，完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)，必須有充分資源的投入，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是國(guó)際物流的重要保證，因而在提高建設(shè)的同時(shí)，也要采取措施，提高利用率，如在碼頭，更換舊設(shè)施，增加集裝箱等，提高貨物吞吐能力，保證設(shè)施的實(shí)際功用，提升物流實(shí)力。當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中，港口是重要的設(shè)施之一，應(yīng)當(dāng)作為重點(diǎn)加強(qiáng)完備，發(fā)揮其國(guó)際貿(mào)易的樞紐作用，利用現(xiàn)代科技，依托基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)物流的優(yōu)化，增強(qiáng)物流的服務(wù)，拓展多項(xiàng)增值服務(wù)，從而形成國(guó)際物流強(qiáng)大的推動(dòng)力。

(三)加強(qiáng)信息化建設(shè)，促進(jìn)現(xiàn)代化進(jìn)程

篇5

廈門(mén)港和高雄港作為亞洲地區(qū)主要的集裝箱干線港,其發(fā)展的方向和策略一直受到海峽兩岸水務(wù)和港口工作者的關(guān)注,在兩岸三通的大好形勢(shì)下,如何抓住機(jī)遇,深化港口合作和互惠共贏機(jī)制,調(diào)整發(fā)展策略一直是廈門(mén)港和高雄港所考慮的問(wèn)題,從競(jìng)爭(zhēng)走向合作,在合作中競(jìng)爭(zhēng),這樣才能形成發(fā)展規(guī)模,進(jìn)一步促進(jìn)兩岸沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。筆者長(zhǎng)期致力于港口發(fā)展策略研究,針對(duì)深化廈門(mén)港和高雄港的經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展機(jī)制有著自己獨(dú)特的理解,希望能給港口管理者和政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展部門(mén)提供有利的借鑒。

一、廈門(mén)港、高雄港自身發(fā)展?fàn)顩r的分析

研究?jī)筛郯l(fā)展的共性,可以看出廈門(mén)港作為中國(guó)東南沿海特別是福建省港口發(fā)展的橋頭堡,對(duì)沿海港口運(yùn)輸和港口發(fā)展目標(biāo)的制定有很大的參考意義。廈門(mén)港和高雄港都以發(fā)展集裝箱運(yùn)輸為主,其港口的主要功能在于“水水轉(zhuǎn)運(yùn)”,在水陸聯(lián)運(yùn)方面由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大,尚不具備發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)高雄港一直將港口定位建設(shè)從“境外航運(yùn)中心”的目標(biāo)修正為“區(qū)域物流中心”,這與廈門(mén)港的發(fā)展目標(biāo)不謀而合。

從兩港發(fā)展的差異來(lái)看,在福建各市的主要港口中,廈門(mén)港重點(diǎn)發(fā)展集裝箱干線運(yùn)輸和對(duì)外運(yùn)輸,在外貿(mào)和集成運(yùn)輸上形成了自己的優(yōu)勢(shì),成為中國(guó)進(jìn)出口的主要港口之一和海峽西岸的物流中心,是亞洲東南沿海港口的樞紐。這為廈門(mén)港極大的擴(kuò)大了發(fā)展的后備優(yōu)勢(shì)。臺(tái)灣高雄港著眼于發(fā)展國(guó)際化的遠(yuǎn)洋聯(lián)運(yùn)和大規(guī)模集裝箱運(yùn)輸,廈門(mén)港在港口腹地資源和地理?xiàng)l件以及國(guó)家政策上有優(yōu)勢(shì),但是在港口發(fā)展的軟環(huán)境和管理水平上與高雄港還有差距。

通過(guò)分析兩港發(fā)展的共性和差異,兩港的合作能最大限度整合臺(tái)灣海峽地區(qū)的運(yùn)力,為兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力的運(yùn)輸保障,兩港在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上很有必要加強(qiáng)合作,互利共贏。

二、廈門(mén)港、高雄港經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展的必要性及分析

(一)增強(qiáng)與亞洲其他港口的競(jìng)爭(zhēng)力的需要

在東亞地區(qū)特別是東南亞沿海地區(qū),有很多大型的國(guó)際化、外向型發(fā)展港口,兩港口在發(fā)展上面臨著強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng),只有整合兩港資源,發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),才能更好的面對(duì)港口的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。特別是近年來(lái)一些周邊大港的發(fā)展速度加快,發(fā)展規(guī)模日益壯大,兩港的合作可為雙方的發(fā)展創(chuàng)造廣闊的市場(chǎng)空間,從而增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力,共同抵御周邊港口的競(jìng)爭(zhēng)。

(二)促進(jìn)海峽兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展,深化兩岸經(jīng)濟(jì)合作的需要

隨著兩岸直接“三通”的實(shí)現(xiàn),兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系已然邁入一個(gè)新的發(fā)展階段,在不斷加深的經(jīng)濟(jì)合作和貿(mào)易交流的背景下,有必要建設(shè)一個(gè)能為兩岸經(jīng)貿(mào)發(fā)展提供運(yùn)輸服務(wù)的物流平臺(tái)。廈門(mén)港與高雄港可以聯(lián)合打造以兩港為核心的兩岸貿(mào)易物流中心,因而可以在兩岸經(jīng)貿(mào)交流中發(fā)揮重要的橋梁作用。此外隨著海西戰(zhàn)略和ECFA框架協(xié)議的簽署,兩港在合作上面臨著很多機(jī)遇和挑戰(zhàn),合作也是抓住機(jī)遇,迎接挑戰(zhàn)的需要

(三)實(shí)現(xiàn)閩臺(tái)產(chǎn)業(yè)和資源互補(bǔ)的需要

根據(jù)兩岸產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)分析的研究報(bào)告指出,未來(lái)臺(tái)灣將在鋼鐵、化工、電子通訊和紡織、機(jī)械和汽車(chē)工業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)與大陸建立互補(bǔ)、合作、共贏的競(jìng)爭(zhēng)合作模式。隨著兩岸經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)一體化的實(shí)現(xiàn),港口的運(yùn)輸和物流鏈接就顯得十分的迫切和有必要。產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)為港口的合作創(chuàng)造了有利的條件,為此需要構(gòu)建閩臺(tái)海峽港口物流網(wǎng)絡(luò)體系,以便更好的為閩臺(tái)產(chǎn)業(yè)對(duì)接和資源互補(bǔ)提供服務(wù)。

三、廈門(mén)港和高雄港經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略及建議

(一)建立海峽兩岸現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸體系

要最大限度的發(fā)揮兩港在港口聯(lián)運(yùn)上的優(yōu)勢(shì),閩臺(tái)兩地交通部門(mén)應(yīng)共同規(guī)劃兩地現(xiàn)代化集裝箱港口的建設(shè),以廈門(mén)港和高雄港為主樞紐港,擴(kuò)大福建和高雄周邊港口,建立有效、科學(xué)、合理的集裝箱聯(lián)運(yùn)體系,這對(duì)加強(qiáng)兩港的合作十分必要。

(二)促進(jìn)兩港在管理方法和模式上的交流,提高港口服務(wù)水平

廈門(mén)港和高雄港都是發(fā)展歷史悠久的老港,兩港在管理方法和模式上各有特色,加大兩岸港口在管理方法和模式上的交流和合作,有利于提升兩港管理水平,促進(jìn)管理隊(duì)伍建設(shè),同時(shí)為兩港在合作機(jī)制上提供制度性保障。此外,港口的服務(wù)水平也是港口發(fā)展的一個(gè)主導(dǎo)因素,高雄港在港口服務(wù)水平的發(fā)展略優(yōu)于廈門(mén)港,廈門(mén)港可以利用合作機(jī)會(huì),促進(jìn)兩港在服務(wù)水平上的合作交流,深化現(xiàn)代化服務(wù)體系建設(shè)。

綜上所述,要研究和分析廈門(mén)港和高雄港經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展策略,就必須從內(nèi)外二個(gè)方面來(lái)探究,從政治、經(jīng)濟(jì)、文化各方面來(lái)分析兩港合作發(fā)展的必要性和重要意義。如此,方能制定出一套有利于兩地經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的策略。

(三)組建閩臺(tái)港口行業(yè)協(xié)會(huì),建立價(jià)格聯(lián)盟

加強(qiáng)福建臺(tái)灣兩地港口及港口行業(yè)與外部間的溝通與協(xié)調(diào),推進(jìn)廈門(mén)港和高雄港和諧競(jìng)爭(zhēng),應(yīng)組建港口合作協(xié)會(huì),在閩臺(tái)兩地政府、港口企業(yè)和市場(chǎng)之間發(fā)揮橋梁、紐帶作用;組織開(kāi)展閩臺(tái)港口間的交流,互相學(xué)習(xí)先進(jìn)的港口生產(chǎn)技術(shù)和管理方法;加強(qiáng)不同企業(yè)文化、管理理念的融合;共同商定裝卸費(fèi)率的協(xié)調(diào)辦法,建立價(jià)格聯(lián)盟,通過(guò)行業(yè)立約與輿論制約等方式,形成價(jià)格管理上自我約束和相互監(jiān)督機(jī)制,避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。

綜上,要研究和制定兩港的經(jīng)濟(jì)合作策略,要科學(xué)分析,合理統(tǒng)籌處理好各方面的關(guān)系,才能更好的發(fā)揮兩港在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的合理,形成有效、科學(xué)的合作機(jī)制。

參考文獻(xiàn):

[1]李照. 廈門(mén)港與高雄港競(jìng)爭(zhēng)與合作策略研究[J].港口縱橫,2009(2)

篇6

中圖分類(lèi)號(hào)：F830.92 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）29-0171-02

一、電子商務(wù)對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的影響

（一）電子商務(wù)對(duì)國(guó)際貿(mào)易交易手段的影響

首先，是交易工具的電子化。傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易交易工具如傳真、信函和電話等費(fèi)時(shí)、費(fèi)錢(qián)。然而，自電子商務(wù)誕生以來(lái)，可以實(shí)現(xiàn)單證電子化、網(wǎng)絡(luò)傳送、網(wǎng)上促銷(xiāo)、網(wǎng)上談判等，大大降低了交易成本和交易費(fèi)用；其次，是付款方式的電子化，如通過(guò)網(wǎng)上銀行、支付寶就可以快速付款，改變了傳統(tǒng)付款方式效率低、耗時(shí)長(zhǎng)的缺點(diǎn)；再次，是商品交付方式的電子化，電子商務(wù)方式下貨物的支付主要依托專(zhuān)業(yè)的第三方物流，支付速度快、安全可靠。更重要的是其實(shí)現(xiàn)了無(wú)形貿(mào)易如服務(wù)貿(mào)易的快速支付。

（二）電子商務(wù)對(duì)國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)管理方式的影響

電子商務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)化帶來(lái)管理模式的革新。首先，電子商務(wù)信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用，一方面，使企業(yè)的上層領(lǐng)導(dǎo)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可及時(shí)、直接地了解企業(yè)基層情況；另一方面，可以利用網(wǎng)絡(luò)使決策信息迅速覆蓋整個(gè)企業(yè)。在很大程度上克服了傳統(tǒng)的企業(yè)管理模式下信息傳遞的層次多、時(shí)間長(zhǎng)、易阻滯甚至丟失，并因此而造成的信息準(zhǔn)確性差、決策過(guò)程慢、決策失誤嚴(yán)重的管理弊病。其次，電子商務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)化促使企業(yè)管理手段發(fā)生變革，實(shí)現(xiàn)了辦公的自動(dòng)化和無(wú)紙化，節(jié)省了辦公經(jīng)費(fèi)、方便了信息的查詢與處理，大大提高管理人員的工作效率。

（三）電子商務(wù)對(duì)國(guó)際貿(mào)易中間組織結(jié)構(gòu)的影響

傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易大部分采用“進(jìn)出口制”，這種制度的優(yōu)點(diǎn)是專(zhuān)業(yè)化程度高，在電子商務(wù)沒(méi)有運(yùn)用或沒(méi)有廣泛運(yùn)用的傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易時(shí)代不能不說(shuō)是一種非常好的制度安排。但是，電子商務(wù)發(fā)展并廣泛運(yùn)用以來(lái)，這種以“信息不對(duì)稱”為主要弊病的委托—關(guān)系與方式發(fā)生了動(dòng)搖，因?yàn)樯唐飞a(chǎn)者、供應(yīng)商與用戶及消費(fèi)者之間可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接接觸與談判，貿(mào)易中間商、商和專(zhuān)業(yè)進(jìn)出口公司的作用不斷降低，而電子商務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)成為最大的中間商，從而改變了傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易中間組織結(jié)構(gòu)。

（四）電子商務(wù)對(duì)外貿(mào)公司生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)的影響

首先，電子商務(wù)有助于外貿(mào)企業(yè)增加交易機(jī)會(huì)。電子商務(wù)的運(yùn)用使外貿(mào)企業(yè)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息交流，及時(shí)商品需求信息，掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、創(chuàng)造交易機(jī)會(huì)、增加商品進(jìn)出口的數(shù)量。其次，電子商務(wù)可以幫助外貿(mào)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張。電子商務(wù)的運(yùn)用，使得外貿(mào)企業(yè)無(wú)論規(guī)模大小、無(wú)論資金實(shí)力、無(wú)論商業(yè)體系是否龐大，都可以通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)開(kāi)放式的虛擬大市場(chǎng)而加入全球現(xiàn)實(shí)的國(guó)際大市場(chǎng)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、接觸廣大客戶、節(jié)省廣告費(fèi)用、精簡(jiǎn)銷(xiāo)售人員，實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張。再次，電子商務(wù)縮短了外貿(mào)企業(yè)的生產(chǎn)周期，降低了生產(chǎn)成本。由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)者調(diào)研市場(chǎng)、了解需求、信息傳播與反饋、產(chǎn)品改良速度加快、開(kāi)發(fā)的協(xié)同性加強(qiáng)，縮短了生產(chǎn)周期，降低了生產(chǎn)成本。

（五）電子商務(wù)對(duì)國(guó)際貿(mào)易物流成本的影響

電子商務(wù)降低國(guó)際物流成本的首要表現(xiàn)是加速了零庫(kù)存的實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)代企業(yè)通過(guò)在國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)立網(wǎng)頁(yè)來(lái)開(kāi)辟新的銷(xiāo)售渠道，商品配送主要由第三方專(zhuān)業(yè)的物流公司完成，這樣外貿(mào)企業(yè)可以盡量減少商品的庫(kù)存數(shù)量，或根本不必持有庫(kù)存，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”的目的，以節(jié)省物流成本。

其次，傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸一般由外貿(mào)企業(yè)自己或者通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)以“租船訂艙”的方式來(lái)完成，這種方式手續(xù)復(fù)雜、費(fèi)用較高、安全性較低。而電子商務(wù)方式下，第三方物流的專(zhuān)業(yè)性，使得實(shí)體產(chǎn)品的運(yùn)輸成本大大降低。如果是信息產(chǎn)品，如電子書(shū)籍、課程培訓(xùn)、娛樂(lè)視聽(tīng)等，完全可以實(shí)現(xiàn)在線成交和交付，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施更是不必要。

二、政策建議

（一）政府視角

1.加快網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和電子商務(wù)配套設(shè)施建設(shè)

網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是制約電子商務(wù)大力發(fā)展的重要“瓶頸”，也是企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的基礎(chǔ)。目前，全球國(guó)際電子商務(wù)銷(xiāo)售額大部分發(fā)生在美國(guó)的主要原因是美國(guó)在競(jìng)爭(zhēng)中資金、技術(shù)的高投入和完備的信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)勢(shì)地位。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，“信息貧困化”依然是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。因此，首先，必須加大對(duì)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，完善和優(yōu)化電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施；其次，要充分、有效、科學(xué)利用現(xiàn)有的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源，打破傳統(tǒng)的行業(yè)分割管理體制，改革現(xiàn)行收費(fèi)制度；再次，要建立集商流、物流、信息流于一體的配送中心。

2.培育成熟的外貿(mào)電子商務(wù)交易市場(chǎng)體系

外貿(mào)電子商務(wù)實(shí)際上就是企業(yè)通過(guò)電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行交易。建立通暢快速的購(gòu)物網(wǎng)絡(luò)并不困難，但建立成熟可靠地消費(fèi)體系和相互信任的市場(chǎng)合作方式，才是外貿(mào)電子商務(wù)發(fā)展的重要因素。所以，在推進(jìn)傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)軍電子商務(wù)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的支付手段、誠(chéng)信體系方面的建設(shè)。在我國(guó)，由于貨源的質(zhì)量保證上存在許多不規(guī)范的行為，如假冒、偽劣、以次充好等現(xiàn)象，使我國(guó)外貿(mào)產(chǎn)品的誠(chéng)信受到影響。所以，我們應(yīng)該加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)并嚴(yán)格執(zhí)行，從而培育成熟、誠(chéng)信的外貿(mào)電子商務(wù)市場(chǎng)體系，實(shí)現(xiàn)外貿(mào)電子商務(wù)的健康發(fā)展。

3.加快金融電子化進(jìn)程

外貿(mào)電子商務(wù)的發(fā)展離不開(kāi)金融電子化，只有可靠的電子支付方式，才能夠保證電子商務(wù)的順利進(jìn)行。在金融電子化的過(guò)程中，要對(duì)網(wǎng)上電子貨幣發(fā)行確定統(tǒng)一的在線支付程序，在安全保障標(biāo)準(zhǔn)、客戶私人信息保密、銀行信用等級(jí)評(píng)定等方面制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，中央銀行應(yīng)將核心職能定位在為電子商務(wù)活動(dòng)進(jìn)行網(wǎng)上在線電子支付提供更多更完善的法律保障及政策支持，對(duì)電子貨幣發(fā)行主體和網(wǎng)上電子支付結(jié)算主體的資格認(rèn)證等方面，為電子商務(wù)加速發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。

（二）企業(yè)視角

1.轉(zhuǎn)變外貿(mào)企業(yè)的管理模式

外貿(mào)電子商務(wù)的發(fā)展要求企業(yè)管理程序化、科學(xué)化和現(xiàn)代化。要擺脫目前我國(guó)外貿(mào)企業(yè)管理還處于主觀、隨意和以經(jīng)驗(yàn)管理的現(xiàn)狀，企業(yè)在管理過(guò)程中要加大信息獲取的速度、廣度和精度，規(guī)范和優(yōu)化信息加工處理的手段，外貿(mào)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)應(yīng)用、進(jìn)出口業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用、產(chǎn)供銷(xiāo)人財(cái)物等重要資源等都要盡快實(shí)現(xiàn)電子化，以適應(yīng)外貿(mào)電子商務(wù)的發(fā)展。

2.大力推動(dòng)企業(yè)信息化建設(shè)

電子商務(wù)背景下，企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理理念，改變以往信息閉塞、閉門(mén)造車(chē)的經(jīng)營(yíng)方式，大力推動(dòng)企業(yè)信息化建設(shè)，不但要重視與外界的信息交流，更為關(guān)鍵的是要運(yùn)用信息為外貿(mào)企業(yè)創(chuàng)造交易機(jī)會(huì)，促進(jìn)利潤(rùn)增長(zhǎng)。同時(shí)，外貿(mào)企業(yè)對(duì)電子商務(wù)必須要有正確的認(rèn)識(shí)，不要片面地認(rèn)為電子商務(wù)就是建設(shè)多個(gè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)平臺(tái)。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)平臺(tái)的建設(shè)只是物質(zhì)方面的建設(shè)，它僅僅只是一個(gè)基礎(chǔ)易平臺(tái)而已，關(guān)鍵是要在電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中融入現(xiàn)代的商業(yè)、管理等理念，使企業(yè)真正利用電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來(lái)改變管理方式、提高管理水平、降低管理成本、提升管理效率、拓展市場(chǎng)空間、建立自有品牌。同時(shí)，還應(yīng)該改變目前商家自己組織和第三方物流被動(dòng)參與的國(guó)際貨物運(yùn)輸模式，讓物流企業(yè)主動(dòng)參與進(jìn)來(lái)，整合資源，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分發(fā)揮第三方物流的作用。

3.加強(qiáng)電子商務(wù)人才的培養(yǎng)

首先，要充分發(fā)揮高校在電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)中重要作用。高校應(yīng)該加大電子商務(wù)學(xué)科建設(shè)的力度，從教學(xué)計(jì)劃、培養(yǎng)方案、課程體系、教材建設(shè)、教學(xué)方法、教學(xué)評(píng)價(jià)機(jī)制等方面進(jìn)行探索，并結(jié)合實(shí)踐進(jìn)行論證，加快電子商務(wù)高素質(zhì)、高水平的應(yīng)用型、復(fù)合型人才的培養(yǎng)。

其次，要形成高校與企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的研究模式，建立“校企合作”的長(zhǎng)效機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)電子商務(wù)領(lǐng)域的技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)、市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)、管理、安全等相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行廣泛的科學(xué)研究，推動(dòng)電子商務(wù)技術(shù)的不斷創(chuàng)新與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和世界運(yùn)輸業(yè)的自由化，物流業(yè)的發(fā)展十分迅速，該產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要的新興產(chǎn)業(yè)部門(mén)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的《2015-2020年中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》指出，2014年，我國(guó)物流業(yè)增加值3.5萬(wàn)億元，可比增長(zhǎng)9.5%，保持較快增長(zhǎng)，其中，交通運(yùn)輸業(yè)增加值2.4萬(wàn)億元，可比增長(zhǎng)8.3%，貿(mào)易物流業(yè)增加值6781億元，可比增長(zhǎng)79%，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政物流業(yè)增加值分別增長(zhǎng)4.8%和35.6%。十八屆三中全會(huì)以來(lái)，物流業(yè)被國(guó)家視為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的一個(gè)行業(yè)，被國(guó)家列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一。物流業(yè)被譽(yù)為“市場(chǎng)上的朝陽(yáng)”。大量資本融入物流的資本市場(chǎng)，物流行業(yè)被過(guò)快的“拔高”了，物流存在大量的問(wèn)題：

物流過(guò)快發(fā)展造成了物流企業(yè)規(guī)模小、功能單一、資源分散。十八屆三中全會(huì)以來(lái)，總理提出了“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”，提出要逐步放開(kāi)市場(chǎng)管制，簡(jiǎn)化行政管理，要為中小型企業(yè)提供更好的融資環(huán)境和創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，很多人開(kāi)始所謂的“創(chuàng)業(yè)”只是簡(jiǎn)單的一輛車(chē)就可以注冊(cè)一個(gè)物流公司，這樣的現(xiàn)象層出不窮。以濟(jì)南市為例，在濟(jì)南注冊(cè)的物流公司有20000多家，而真正能夠具有中等規(guī)模的物流企業(yè)不超過(guò)200家。物流公司很多只是從事簡(jiǎn)單的運(yùn)輸，而不能進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的物流活動(dòng)。各種各樣的小物流公司各自為政，拆分了社會(huì)上的資源，經(jīng)營(yíng)運(yùn)作效率低，提供不了良好的社會(huì)服務(wù)，帶不來(lái)社會(huì)效益。

物流發(fā)展過(guò)快在一定程度上造成了物流市場(chǎng)低端化。目前來(lái)講，我國(guó)的物流市場(chǎng)是一個(gè)低端的物流市場(chǎng)，我國(guó)的物流行業(yè)雖然以15%的高速度增長(zhǎng)，但是我國(guó)的物流競(jìng)爭(zhēng)還是以“價(jià)格”競(jìng)爭(zhēng)的，物流的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到高端市場(chǎng)的需求，我國(guó)的高端市場(chǎng)的物流市場(chǎng)長(zhǎng)期被國(guó)外的國(guó)際物流巨頭UPS、丹麥馬士基、荷蘭TNT、日本郵政等占據(jù)，這些物流巨頭相互聯(lián)合、彼此協(xié)同占據(jù)了我國(guó)80%的高端物流市場(chǎng)。而我國(guó)的物流服務(wù)公司因?yàn)閿?shù)量太多，資本長(zhǎng)期分散，資源拆分，并沒(méi)有足夠的實(shí)力與國(guó)際上的巨頭進(jìn)行抗衡。太多太多的小企業(yè)為了各自生存，相互博弈、競(jìng)相壓價(jià)、搶占我國(guó)的低端市場(chǎng)，不能有效的形成合力、相互協(xié)同，無(wú)法進(jìn)軍高端物流市場(chǎng)，這樣的發(fā)展就和我國(guó)的低端物流形成一種惡性循環(huán)。

物流發(fā)展過(guò)快使逆向物流和綠色物流結(jié)合不起來(lái)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尤其是電子商務(wù)的發(fā)展在很大程度上促進(jìn)了物流的發(fā)展，當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，各個(gè)行業(yè)都面臨著產(chǎn)能過(guò)剩，經(jīng)濟(jì)疲軟缺乏消費(fèi)熱點(diǎn)。然而電商的發(fā)展使網(wǎng)購(gòu)成為一個(gè)新的消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)，僅僅15年的“雙十一”一天，阿里巴巴的交易額達(dá)到912億元，一天產(chǎn)生了6億多個(gè)訂單，為了配送的及時(shí)，各個(gè)公司采用各種手段、暴力分揀、包裝過(guò)度，增加車(chē)輛運(yùn)輸、產(chǎn)生了大量的垃圾、車(chē)輛尾氣，嚴(yán)重?fù)p害了貨物質(zhì)量、污染了空氣環(huán)保。這些包裝材料和損害的貨物一般不能進(jìn)行有效的回收而是當(dāng)做垃圾進(jìn)行處理，進(jìn)行深埋，危害土壤和水源，為人類(lèi)的身體健康埋下隱患。

與此同時(shí)，電子商務(wù)的過(guò)快發(fā)展也使商業(yè)失去了部分社會(huì)功能。對(duì)與社會(huì)而言，個(gè)人的購(gòu)物消費(fèi)，不僅僅是一個(gè)鼠標(biāo)點(diǎn)擊的功能，它賦予了更多的社會(huì)附加價(jià)值。我們?cè)谫?gòu)物過(guò)程中，是一個(gè)用戶體驗(yàn)的過(guò)程，我們傳統(tǒng)的購(gòu)物，不是電子商務(wù)那種僅僅的面對(duì)電腦，而是在自己空閑的時(shí)候去實(shí)體店感受琳瑯滿目的商品，和售貨員聊聊天，購(gòu)物的最終目的是溝通和交流。我們滿足自身生活物質(zhì)需要的同時(shí)，注重對(duì)社會(huì)聯(lián)系的一種社會(huì)歸屬感。人是一個(gè)社會(huì)人，在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展過(guò)程中，不斷提升自己的需求層次。而電子商務(wù)的過(guò)快發(fā)展，使人們更加傾向于足不出戶的獲取購(gòu)物的滿足感。在一個(gè)封閉的環(huán)境中，點(diǎn)擊鼠標(biāo)完成了一單商業(yè)交易。缺乏有效的交流和溝通，這不能不說(shuō)是商業(yè)社會(huì)功能的一種倒退。

改變這一現(xiàn)狀，我們應(yīng)該做到：

“減速整合”，提供多樣化的增值服務(wù)。現(xiàn)在的物流企業(yè)大多為了追求發(fā)展速度，盲目擴(kuò)張，大多都是處于“臟、亂、差、規(guī)模小”的狀態(tài)，設(shè)施設(shè)備陳舊，物流管理觀念落后，不能滿足顧客多樣化的需求，提供不了一體化的服務(wù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。整合物流市場(chǎng)各種小型公司，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，大力發(fā)展信息化、專(zhuān)業(yè)化的平臺(tái)搭建，努力實(shí)現(xiàn)為顧客提供供應(yīng)鏈一體化、專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化綜合性的服務(wù)。充分大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行市場(chǎng)分析，提供增值服務(wù)。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)。放下發(fā)展速度，慢下來(lái)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化體系。在這里不僅僅指的是物流車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)化，還有流程的標(biāo)準(zhǔn)化。我們了解現(xiàn)在的物流車(chē)輛種類(lèi)很多，參差不齊。物流車(chē)輛之間沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這在很大程度上阻礙了物流活動(dòng)中多式聯(lián)運(yùn)的有效應(yīng)用，很多標(biāo)準(zhǔn)化的工具得不到有效推廣無(wú)形中增加了物流成本，影響物流效益。物流過(guò)程中流程的標(biāo)準(zhǔn)化也是十分重要的，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)之間要有一個(gè)高效、標(biāo)準(zhǔn)的流程能大幅度提高工作效率。

樹(shù)立品牌戰(zhàn)略，創(chuàng)新思維。在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，追逐利益是永恒不變的法則，這一點(diǎn)毋庸置疑，但在追逐利益的過(guò)程中，要把眼光放的長(zhǎng)遠(yuǎn)，樹(shù)立自己的品牌戰(zhàn)略，分析市場(chǎng)環(huán)境，重點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)，提供質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品和服務(wù)，同時(shí)，改變自己傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念，開(kāi)拓思維，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，放棄原來(lái)“大而全、小而全”的思維，加強(qiáng)和其它供應(yīng)鏈企業(yè)的協(xié)同，增強(qiáng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能達(dá)到“雙贏”。（作者單位：濟(jì)南大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

篇8

[中圖分類(lèi)號(hào)] F724 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1006-5024(2007)04-0099-03

[作者簡(jiǎn)介] 王忠郴，上海第二工業(yè)大學(xué)教授，研究方向?yàn)閿?shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)。(上海 201209)

一、國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國(guó)實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，物流市場(chǎng)已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場(chǎng)之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來(lái)，并且已被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國(guó)外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來(lái)看，以美國(guó)為典型代表的完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型國(guó)家的物流管理體制包括“各種物流行會(huì)組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專(zhuān)職政府部門(mén)，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型國(guó)家，其物流管理體制基本上具有“雖無(wú)專(zhuān)職物流管理部門(mén)但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門(mén)”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)，并通過(guò)這一中介渠道對(duì)本國(guó)物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國(guó)外物流管理的政策法規(guī)來(lái)看，迄今為止包括美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界許多國(guó)家均未制定集中管理物流的專(zhuān)門(mén)政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來(lái)引導(dǎo)和促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國(guó)家對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國(guó)外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類(lèi)型的國(guó)家在不同時(shí)期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來(lái)促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開(kāi)始在我國(guó)的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對(duì)物流理論研究較多而市場(chǎng)實(shí)踐較少。僅從我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場(chǎng)上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國(guó)外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)，使得我國(guó)第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場(chǎng)實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過(guò)程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國(guó)物流粗放式的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)仍沒(méi)有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫(kù)存占?jí)嘿Y金，物流成本在交易成本中比重過(guò)大，使得我國(guó)從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒(méi)有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)都自成體系獨(dú)立地運(yùn)作，造成了不少行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過(guò)多地停留在研究我國(guó)配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等具體的、個(gè)別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國(guó)家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實(shí)可行的、適合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流管理體制及對(duì)策，這對(duì)推動(dòng)涉及我國(guó)物流的產(chǎn)業(yè)、部門(mén)之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問(wèn)題

在全面掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國(guó)物流管理體制和機(jī)制方面存在問(wèn)題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問(wèn)題是很現(xiàn)實(shí)的。具體來(lái)說(shuō)，主要包括以下6個(gè)方面：

1.在我國(guó)物流發(fā)展的各個(gè)階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問(wèn)題究竟是什么?具體來(lái)說(shuō)，在不同物流領(lǐng)域要探討對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國(guó)主要大中城市存在的各種問(wèn)題，從中得出我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問(wèn)題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問(wèn)題的根源。具體來(lái)說(shuō)，在各個(gè)階段都要探討產(chǎn)生這些問(wèn)題的根本性原因有哪些，例如，是來(lái)自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來(lái)自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來(lái)自于物流成本較高還是來(lái)自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時(shí)，應(yīng)分別考慮全國(guó)性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)工作。這里既要分析微觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)。具體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段這些評(píng)價(jià)指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來(lái)說(shuō)，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時(shí)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個(gè)關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個(gè)因素發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)探討它將對(duì)“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來(lái)的影響和作用。

5.預(yù)測(cè)今后幾年內(nèi)我國(guó)現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問(wèn)題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國(guó)興起后可能出現(xiàn)的新問(wèn)題，這是一個(gè)難點(diǎn)。應(yīng)該在充分掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對(duì)物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢(shì)可能產(chǎn)生的問(wèn)題，并及時(shí)地做出科學(xué)預(yù)測(cè)，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)，如何及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評(píng)價(jià)也是一個(gè)值得思考的重要問(wèn)題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)對(duì)策

實(shí)踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門(mén)。因此，制定各項(xiàng)有關(guān)物流對(duì)策時(shí)，應(yīng)當(dāng)從財(cái)政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國(guó)物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門(mén)、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過(guò)程中形成一個(gè)相互促進(jìn)、相得益彰有機(jī)整體。特別是我國(guó)物流市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對(duì)策更具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

在對(duì)國(guó)外物流管理體制及對(duì)策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項(xiàng)對(duì)策具體為：

1.我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運(yùn)作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過(guò)物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強(qiáng)勢(shì)戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國(guó)的中鐵行包與中鐵快運(yùn)的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份和中儲(chǔ)股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢(shì)。

2.在理論研究上要強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)。在跟蹤國(guó)際物流業(yè)理論研究動(dòng)向時(shí)，更應(yīng)該具體分析我國(guó)具體國(guó)情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，對(duì)短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來(lái)研究。對(duì)我國(guó)當(dāng)前倉(cāng)庫(kù)分散的現(xiàn)狀，要加強(qiáng)信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時(shí)，可通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個(gè)部門(mén)，因此，有必要建立以政府部門(mén)牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財(cái)政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機(jī)制，以加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個(gè)有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國(guó)整個(gè)物流專(zhuān)業(yè)人才缺口達(dá)500萬(wàn)人，而2010年高級(jí)人才的需求量達(dá)到40萬(wàn)人，已經(jīng)成為制約我國(guó)物流現(xiàn)代化的一個(gè)瓶頸問(wèn)題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點(diǎn)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專(zhuān)業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個(gè)結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專(zhuān)門(mén)的物流人才的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國(guó)發(fā)展的國(guó)情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實(shí)際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對(duì)策。這必將有利于包括由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門(mén)和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國(guó)各類(lèi)物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對(duì)策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對(duì)于各類(lèi)物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問(wèn)題，可以考慮對(duì)物流總商實(shí)行類(lèi)似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對(duì)增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會(huì)促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達(dá)到擴(kuò)大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個(gè)現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。當(dāng)前，盡管物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個(gè)系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開(kāi)放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺(tái)的接口，從而實(shí)現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會(huì)信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來(lái)看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下3個(gè)方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識(shí)型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實(shí)制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對(duì)策過(guò)程中，還應(yīng)注意以下3點(diǎn)。

首先，對(duì)于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施的過(guò)程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類(lèi)物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺(tái)的電子商務(wù)物流，從而為今后對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施提供了一個(gè)明確的具體目標(biāo)。

其次，應(yīng)用比較研究方法，將實(shí)證分析、理論探索與對(duì)策制定緊密結(jié)合起來(lái)。在廣泛吸取國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實(shí)可用的對(duì)策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國(guó)企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應(yīng)采取“拉動(dòng)”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來(lái)拉動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國(guó)一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場(chǎng)得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動(dòng)其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗(yàn)場(chǎng)所和用武之地，通過(guò)不斷地進(jìn)行實(shí)踐反饋，更新物流理論，做到理論與實(shí)際的緊密結(jié)合。同時(shí)，我國(guó)不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際存在的問(wèn)題，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。

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篇9

一、國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國(guó)實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，物流市場(chǎng)已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場(chǎng)之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來(lái)，并且已被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國(guó)外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來(lái)看，以美國(guó)為典型代表的完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型國(guó)家的物流管理體制包括“各種物流行會(huì)組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專(zhuān)職政府部門(mén)，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型國(guó)家，其物流管理體制基本上具有“雖無(wú)專(zhuān)職物流管理部門(mén)但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門(mén)”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)，并通過(guò)這一中介渠道對(duì)本國(guó)物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國(guó)外物流管理的政策法規(guī)來(lái)看，迄今為止包括美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界許多國(guó)家均未制定集中管理物流的專(zhuān)門(mén)政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來(lái)引導(dǎo)和促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國(guó)家對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國(guó)外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類(lèi)型的國(guó)家在不同時(shí)期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來(lái)促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開(kāi)始在我國(guó)的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對(duì)物流理論研究較多而市場(chǎng)實(shí)踐較少。僅從我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場(chǎng)上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國(guó)外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)，使得我國(guó)第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場(chǎng)實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過(guò)程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國(guó)物流粗放式的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)仍沒(méi)有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫(kù)存占?jí)嘿Y金，物流成本在交易成本中比重過(guò)大，使得我國(guó)從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒(méi)有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)都自成體系獨(dú)立地運(yùn)作，造成了不少行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過(guò)多地停留在研究我國(guó)配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等具體的、個(gè)別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國(guó)家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實(shí)可行的、適合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流管理體制及對(duì)策，這對(duì)推動(dòng)涉及我國(guó)物流的產(chǎn)業(yè)、部門(mén)之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問(wèn)題

在全面掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國(guó)物流管理體制和機(jī)制方面存在問(wèn)題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問(wèn)題是很現(xiàn)實(shí)的。具體來(lái)說(shuō)，主要包括以下6個(gè)方面：

1.在我國(guó)物流發(fā)展的各個(gè)階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問(wèn)題究竟是什么?具體來(lái)說(shuō)，在不同物流領(lǐng)域要探討對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國(guó)主要大中城市存在的各種問(wèn)題，從中得出我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問(wèn)題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問(wèn)題的根源。具體來(lái)說(shuō)，在各個(gè)階段都要探討產(chǎn)生這些問(wèn)題的根本性原因有哪些，例如，是來(lái)自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來(lái)自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來(lái)自于物流成本較高還是來(lái)自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時(shí)，應(yīng)分別考慮全國(guó)性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)工作。這里既要分析微觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)。具體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段這些評(píng)價(jià)指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來(lái)說(shuō)，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時(shí)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個(gè)關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個(gè)因素發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)探討它將對(duì)“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來(lái)的影響和作用。

5.預(yù)測(cè)今后幾年內(nèi)我國(guó)現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問(wèn)題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國(guó)興起后可能出現(xiàn)的新問(wèn)題，這是一個(gè)難點(diǎn)。應(yīng)該在充分掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對(duì)物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢(shì)可能產(chǎn)生的問(wèn)題，并及時(shí)地做出科學(xué)預(yù)測(cè)，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)，如何及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評(píng)價(jià)也是一個(gè)值得思考的重要問(wèn)題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)對(duì)策

實(shí)踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門(mén)。因此，制定各項(xiàng)有關(guān)物流對(duì)策時(shí)，應(yīng)當(dāng)從財(cái)政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國(guó)物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門(mén)、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過(guò)程中形成一個(gè)相互促進(jìn)、相得益彰有機(jī)整體。特別是我國(guó)物流市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對(duì)策更具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

在對(duì)國(guó)外物流管理體制及對(duì)策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項(xiàng)對(duì)策具體為：

1.我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運(yùn)作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過(guò)物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強(qiáng)勢(shì)戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國(guó)的中鐵行包與中鐵快運(yùn)的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份和中儲(chǔ)股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢(shì)。

2.在理論研究上要強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)。在跟蹤國(guó)際物流業(yè)理論研究動(dòng)向時(shí)，更應(yīng)該具體分析我國(guó)具體國(guó)情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，對(duì)短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來(lái)研究。對(duì)我國(guó)當(dāng)前倉(cāng)庫(kù)分散的現(xiàn)狀，要加強(qiáng)信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時(shí)，可通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個(gè)部門(mén)，因此，有必要建立以政府部門(mén)牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財(cái)政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機(jī)制，以加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個(gè)有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國(guó)整個(gè)物流專(zhuān)業(yè)人才缺口達(dá)500萬(wàn)人，而2010年高級(jí)人才的需求量達(dá)到40萬(wàn)人，已經(jīng)成為制約我國(guó)物流現(xiàn)代化的一個(gè)瓶頸問(wèn)題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點(diǎn)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專(zhuān)業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個(gè)結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專(zhuān)門(mén)的物流人才的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國(guó)發(fā)展的國(guó)情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實(shí)際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對(duì)策。這必將有利于包括由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門(mén)和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國(guó)各類(lèi)物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對(duì)策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對(duì)于各類(lèi)物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問(wèn)題，可以考慮對(duì)物流總商實(shí)行類(lèi)似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對(duì)增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會(huì)促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達(dá)到擴(kuò)大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個(gè)現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。當(dāng)前，盡管物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個(gè)系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開(kāi)放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺(tái)的接口，從而實(shí)現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會(huì)信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來(lái)看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下3個(gè)方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識(shí)型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實(shí)制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對(duì)策過(guò)程中，還應(yīng)注意以下3點(diǎn)。

首先，對(duì)于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施的過(guò)程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類(lèi)物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺(tái)的電子商務(wù)物流，從而為今后對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施提供了一個(gè)明確的具體目標(biāo)。

其次，應(yīng)用比較研究方法，將實(shí)證分析、理論探索與對(duì)策制定緊密結(jié)合起來(lái)。在廣泛吸取國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實(shí)可用的對(duì)策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國(guó)企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應(yīng)采取“拉動(dòng)”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來(lái)拉動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國(guó)一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場(chǎng)得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動(dòng)其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗(yàn)場(chǎng)所和用武之地，通過(guò)不斷地進(jìn)行實(shí)踐反饋，更新物流理論，做到理論與實(shí)際的緊密結(jié)合。同時(shí)，我國(guó)不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際存在的問(wèn)題，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。

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國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)是個(gè)實(shí)用型專(zhuān)業(yè)，國(guó)貿(mào)專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)大量能熟練掌握國(guó)貿(mào)知識(shí)，熟練運(yùn)用國(guó)貿(mào)職業(yè)技能的實(shí)用型人才。實(shí)用型人才需要培養(yǎng)掌握兩個(gè)層次的能力:第一層次的能力是基本職業(yè)技能，是立身吃飯的能力。首先，培養(yǎng)與外國(guó)人的信件函電聯(lián)絡(luò)能力。要把信件的目的寫(xiě)明確、寫(xiě)完整，既有禮貌而又簡(jiǎn)潔。其次，培養(yǎng)業(yè)務(wù)職業(yè)能力。職業(yè)能力包括單證制作能力、合同履行能力、國(guó)際結(jié)算的結(jié)算方式選擇和履行能力等。第二層次的能力是事業(yè)發(fā)展能力即社會(huì)人際溝通與渠道拓展能力，它包括商務(wù)開(kāi)拓、商務(wù)談判、策略制訂、風(fēng)險(xiǎn)管理。這兩種能力不僅依賴?yán)碚摻虒W(xué)，更依賴實(shí)驗(yàn)教學(xué)和社會(huì)實(shí)踐。實(shí)驗(yàn)教學(xué)和社會(huì)實(shí)踐培養(yǎng)這些能力更有效、更直接。把實(shí)驗(yàn)課籌劃設(shè)計(jì)好，有效地組織，科學(xué)地評(píng)估，是上好實(shí)驗(yàn)教學(xué)的關(guān)鍵。

1讓實(shí)驗(yàn)課充分體現(xiàn)教育的本質(zhì)

所謂教學(xué)，教之目的在于學(xué);教之效果在于學(xué)生知識(shí)的掌握、技能的提升。教師天職為教，其責(zé)任落實(shí)在對(duì)待學(xué)生問(wèn)題上;有教無(wú)學(xué)，無(wú)異于不教;教與學(xué)不可分家，教師的“教”與學(xué)生的“學(xué)”應(yīng)融為一體，學(xué)生為教學(xué)之本。實(shí)驗(yàn)教學(xué)更容易體現(xiàn)教育之本，體現(xiàn)在學(xué)生主動(dòng)學(xué)，體現(xiàn)在學(xué)生完成項(xiàng)目的教學(xué)效果上。在從事“國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)”、“外貿(mào)函電”、“國(guó)際貿(mào)易程序與單證實(shí)務(wù)”、“國(guó)際結(jié)算”課程八年多的實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，筆者意識(shí)到在教學(xué)中師生共同參與、互動(dòng)、互進(jìn)，師生間建立一種平等、合作關(guān)系的重要性。教師應(yīng)主動(dòng)轉(zhuǎn)變角色，積極投身教學(xué)實(shí)踐，投入時(shí)間和精力，充分備課，準(zhǔn)備案例或項(xiàng)目;與學(xué)生進(jìn)行零距離的交流、溝通，指出他們?cè)趯?shí)驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，幫助學(xué)生選擇最優(yōu)的實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目計(jì)劃方案，解答實(shí)驗(yàn)過(guò)程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。打通各科課程間的障礙，建立知識(shí)互通運(yùn)用的橋梁。實(shí)驗(yàn)教學(xué)中更重要的是，學(xué)生表現(xiàn)為主動(dòng)選擇項(xiàng)目，準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)方案的措施，提出遇到的問(wèn)題，采取自己認(rèn)定的最佳方法與路徑，積極進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)或?qū)嵺`，并獲得最終的項(xiàng)目結(jié)果。通過(guò)實(shí)驗(yàn)教學(xué)，達(dá)到教學(xué)相長(zhǎng)。在教學(xué)過(guò)程中，將教與學(xué)、學(xué)與用緊密地結(jié)合起來(lái)。學(xué)生不但能獲得外貿(mào)業(yè)務(wù)的感性知識(shí)，還能夠從中掌握國(guó)際貿(mào)易中業(yè)務(wù)員、制單員的基本能力和技巧。讓學(xué)生在掌握基本理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。課程結(jié)束后，學(xué)生能夠在網(wǎng)上進(jìn)行國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)實(shí)務(wù)的具體操作，能掌握公司成立、核算、詢盤(pán)、發(fā)盤(pán)、還盤(pán)和接受等各種基本進(jìn)出口貿(mào)易環(huán)節(jié)，能基本熟悉國(guó)際貿(mào)易物流、資金流與業(yè)務(wù)流的運(yùn)作方式，能學(xué)會(huì)外貿(mào)公司利用各種方式控制成本以達(dá)到利潤(rùn)最大化的思路。

2抓住國(guó)貿(mào)實(shí)驗(yàn)教學(xué)之“綱”，注重教學(xué)的整體性

教學(xué)計(jì)劃是一個(gè)體系，各課程不可分割且相互聯(lián)系。教學(xué)計(jì)劃好比一串精美的珍珠鏈，而各課程就是一粒粒珍珠，彼此相互獨(dú)立，需要一根線(綱)把散落的珍珠串起來(lái)，才能變成人們眼中的珍寶?！皣?guó)際貿(mào)易程序”就是串聯(lián)國(guó)貿(mào)專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)計(jì)劃的“綱”，綱舉目張。國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)的課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)充分體現(xiàn)了和貫穿了國(guó)際貿(mào)易程序的這根“綱”。筆者在國(guó)際貿(mào)易程序之“綱”上串聯(lián)了各課程的知識(shí)點(diǎn)，如“國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)”、“國(guó)際結(jié)算”、“外貿(mào)函電”、“國(guó)際商務(wù)談判”、“外貿(mào)英語(yǔ)”、“國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”和“國(guó)際物流”的知識(shí)點(diǎn)，使學(xué)生們把各門(mén)課程中學(xué)得的知識(shí)，運(yùn)用于實(shí)驗(yàn)課程之中。因此，課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)變成了理論與實(shí)踐相結(jié)合的契合點(diǎn)。教學(xué)計(jì)劃中各部分的外貿(mào)基本業(yè)務(wù)知識(shí)在現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)課程中整合起來(lái)，既抓住了國(guó)貿(mào)實(shí)驗(yàn)教學(xué)之“綱”，也注重了教學(xué)知識(shí)點(diǎn)的整體性。

3采用“項(xiàng)目教學(xué)法”實(shí)施實(shí)驗(yàn)教學(xué)

在教學(xué)過(guò)程中，實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法“建構(gòu)項(xiàng)目，解決問(wèn)題，完成項(xiàng)目”，使學(xué)生把已學(xué)的關(guān)聯(lián)課程知識(shí)逐漸融合到本課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)學(xué)習(xí)中。實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)項(xiàng)目一:完成與國(guó)外客商的國(guó)際貿(mào)易磋商，以達(dá)成國(guó)際貿(mào)易合同。設(shè)定具體出口商品交易為背景，主要目標(biāo)是完成既定任務(wù)，包括出口貿(mào)易中業(yè)務(wù)函電的草擬、商品價(jià)格的核算、交易條件的磋商、買(mǎi)賣(mài)合同的簽訂、信用證的審核與修改以及貿(mào)易文件制作和審核等。在這個(gè)教學(xué)項(xiàng)目中，根據(jù)不同成交方式和不同結(jié)算方式分成六組實(shí)驗(yàn)課題。用英語(yǔ)函電完成從建立貿(mào)易聯(lián)系、發(fā)盤(pán)、還盤(pán)、接受、信用調(diào)查到簽訂合同等內(nèi)容，幫助學(xué)生將所學(xué)知識(shí)融會(huì)貫通，進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手操作能力。要求學(xué)生利用英文來(lái)處理各種業(yè)務(wù)函電、外貿(mào)單據(jù)與合同，這對(duì)提升學(xué)生的英語(yǔ)書(shū)面表達(dá)和口頭表達(dá)能力有很大幫助，對(duì)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)知識(shí)的鞏固和提高大有益處。實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)項(xiàng)目二:完成信用證的審核和更改。課程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括通過(guò)讓學(xué)生根據(jù)已經(jīng)簽定好的外銷(xiāo)合同，交易的買(mǎi)方(開(kāi)證申請(qǐng)人)填寫(xiě)開(kāi)證申請(qǐng)書(shū)，開(kāi)證行發(fā)出信用證，賣(mài)方(信用證受益人)對(duì)信用證的有關(guān)條款進(jìn)行逐一審核，并正確實(shí)施更改程序。通過(guò)課程實(shí)驗(yàn)培養(yǎng)學(xué)生英語(yǔ)的運(yùn)用能力和專(zhuān)業(yè)能力。充分認(rèn)識(shí)國(guó)際貿(mào)易的風(fēng)險(xiǎn)，以及采用信用證的風(fēng)險(xiǎn)。如何有效規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)。培養(yǎng)學(xué)生的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，使他們初步具備勝任今后工作的基礎(chǔ)能力和創(chuàng)新能力。實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)項(xiàng)目三:有效履行國(guó)際貿(mào)易合同。以實(shí)戰(zhàn)為出發(fā)點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力。任務(wù)一，學(xué)生把握整個(gè)外貿(mào)業(yè)務(wù)過(guò)程，了解在實(shí)際業(yè)務(wù)中，出口商、進(jìn)口商、供應(yīng)商、出口地銀行、進(jìn)口地銀行、貨運(yùn)公司、海關(guān)、商檢、稅務(wù)、外匯局等各相關(guān)部門(mén)在工作中的流轉(zhuǎn)過(guò)程，目的是使學(xué)生培養(yǎng)外貿(mào)業(yè)務(wù)流程的完整、感性認(rèn)識(shí)。任務(wù)二，學(xué)生能制單，制好單。培養(yǎng)學(xué)生的自主制單能力，有效管控國(guó)際貿(mào)易單證風(fēng)險(xiǎn)，以適應(yīng)將要面對(duì)的就業(yè)和專(zhuān)業(yè)人才競(jìng)爭(zhēng)。任務(wù)三，完成CIF成交條件下采用信用證結(jié)算的整套國(guó)際貿(mào)易流程。實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)項(xiàng)目四:國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)。整個(gè)國(guó)際貿(mào)易本科畢業(yè)設(shè)計(jì)包括:A、創(chuàng)建虛擬企業(yè)。了解企業(yè)規(guī)模、現(xiàn)狀、企業(yè)文化、企業(yè)價(jià)值觀、產(chǎn)品與服務(wù)、行業(yè)及市場(chǎng)等內(nèi)容。B、制訂企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。公司發(fā)展戰(zhàn)略定位、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、職能戰(zhàn)略的制訂和控制。C、企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策劃。做好營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析、市場(chǎng)機(jī)會(huì)與問(wèn)題分析、營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)和企業(yè)商品定價(jià)策略、銷(xiāo)售渠道及廣告策劃等。D、國(guó)際談判策略。包括談判的因素分析、目標(biāo)與分歧分析、磋商階段的策略、成交階段的策略等。E、進(jìn)出口合同的磋商與履行，進(jìn)出口合同的磋商與履行是上述項(xiàng)目一、項(xiàng)目二、項(xiàng)目三的綜合與深化。

4合理剪裁實(shí)驗(yàn)課時(shí)，設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)課程內(nèi)容，重點(diǎn)突出事業(yè)發(fā)展能力

相對(duì)于大多數(shù)應(yīng)用型本科院校，本校國(guó)貿(mào)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的上機(jī)實(shí)驗(yàn)課程的課時(shí)相對(duì)較少，但應(yīng)用型國(guó)貿(mào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)目的，是培養(yǎng)學(xué)生掌握基本外貿(mào)操作業(yè)務(wù)的能力和技巧。解決目的與現(xiàn)實(shí)之間矛盾的唯一有效解決方法是，合理剪裁實(shí)驗(yàn)課時(shí)，科學(xué)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)課程內(nèi)容，重點(diǎn)突出實(shí)踐技能培養(yǎng)。實(shí)行課內(nèi)與課外有機(jī)結(jié)合，點(diǎn)和面無(wú)縫對(duì)接，技能與能力相補(bǔ)相升的教學(xué)方法。讓學(xué)生在課外獨(dú)立完成部分項(xiàng)目，例如搜索阿里巴巴網(wǎng)站，并發(fā)現(xiàn)其在外貿(mào)業(yè)務(wù)中的運(yùn)用特點(diǎn)，進(jìn)而搜索其他不同國(guó)家和地區(qū)知名的商務(wù)網(wǎng)站，并指出他們的特點(diǎn)。鼓勵(lì)學(xué)生直接與各外貿(mào)網(wǎng)站接觸，提出問(wèn)題和困惑，引導(dǎo)他們交流發(fā)帖，拉近學(xué)生所學(xué)理論與社會(huì)實(shí)踐的距離，拉近課堂與社會(huì)或就業(yè)的距離。讓學(xué)生在課外完成所有單證練習(xí)，定期批改，這樣的課堂計(jì)劃可以重點(diǎn)突出，詳略得當(dāng)。對(duì)于實(shí)驗(yàn)課程的重難點(diǎn)和技能培養(yǎng)，教師應(yīng)投入大量時(shí)間進(jìn)行分析講解。例如，“國(guó)際貿(mào)易程序與單證實(shí)務(wù)”是實(shí)驗(yàn)課教學(xué)項(xiàng)目之一，應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生掌握如何順利實(shí)現(xiàn)交單議付。對(duì)學(xué)生單證制作過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤頻率高的地方逐一分析，厘清單證之間的邏輯關(guān)系，指出單證的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這些單證與信用證或合同的關(guān)系。對(duì)學(xué)生容易出錯(cuò)或忽視的地方，詳細(xì)講解，反復(fù)操練，使學(xué)生將知識(shí)融會(huì)貫通。將有代表性的單證拿出來(lái)仔細(xì)分析講解，指出錯(cuò)誤所在，為什么會(huì)出錯(cuò)，會(huì)產(chǎn)生什么結(jié)果。安排學(xué)生反復(fù)練習(xí)，找出規(guī)律，抓住重點(diǎn)，進(jìn)而不斷降低出錯(cuò)率。布置畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的事業(yè)發(fā)展能力即社會(huì)溝通與拓展能力。

5積極開(kāi)展實(shí)驗(yàn)教學(xué)的科學(xué)研究，科研成果反哺教學(xué)質(zhì)量

實(shí)驗(yàn)教學(xué)與教學(xué)研究相輔相成，缺一不可，相生相長(zhǎng)。教學(xué)研究促進(jìn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)，實(shí)驗(yàn)教學(xué)又深化教學(xué)研究。筆者在北大核心雜志上相繼發(fā)表了四篇實(shí)驗(yàn)教學(xué)論文。A．《國(guó)際貿(mào)易中賣(mài)方采用FOB的風(fēng)險(xiǎn)防范》。闡述了國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在實(shí)際貿(mào)易運(yùn)用中的風(fēng)險(xiǎn)分析，對(duì)國(guó)際貿(mào)易實(shí)驗(yàn)教學(xué)有著積極意義。B．《海運(yùn)提單收貨人抬頭與國(guó)際結(jié)算方式的關(guān)系探究》。文章針對(duì)“國(guó)際貿(mào)易程序與單證實(shí)務(wù)”中的重要單證之一———海運(yùn)提單進(jìn)行研究。在實(shí)驗(yàn)課教學(xué)中把海運(yùn)提單與國(guó)際結(jié)算兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的課程內(nèi)容，進(jìn)行了抽絲剝繭，詳盡地分析了其內(nèi)在聯(lián)系，進(jìn)行了二者相互影響、互為因果的辯證分析。C．《應(yīng)用型本科經(jīng)管人才培養(yǎng)之畢業(yè)設(shè)計(jì)探索》?？偨Y(jié)了探索中的實(shí)驗(yàn)教學(xué)成果，為后續(xù)的國(guó)貿(mào)實(shí)驗(yàn)教學(xué)樹(shù)立了坐標(biāo)和方向。D．《海洋運(yùn)輸中賣(mài)方的保險(xiǎn)利益風(fēng)險(xiǎn)探究》。闡述了特定國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的運(yùn)用對(duì)進(jìn)出口方保險(xiǎn)利益的影響。對(duì)學(xué)習(xí)國(guó)貿(mào)單證實(shí)務(wù)，特別是“國(guó)際貿(mào)易程序與單證實(shí)務(wù)”實(shí)驗(yàn)課教學(xué)中的保險(xiǎn)單，提供了深入思考和創(chuàng)新角度。加深了筆者對(duì)所教授課程專(zhuān)業(yè)理解的深度和廣度，對(duì)于課程教學(xué)具有極大的促進(jìn)作用。

6結(jié)語(yǔ)

實(shí)驗(yàn)教學(xué)與教學(xué)研究相輔相成，缺一不可，相生相長(zhǎng)。教學(xué)研究促進(jìn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)，實(shí)驗(yàn)教學(xué)又深化教學(xué)研究。應(yīng)把實(shí)驗(yàn)課籌劃設(shè)計(jì)好，有效地組織，科學(xué)地評(píng)估，更好地指導(dǎo)實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)。

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