導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇安全評(píng)價(jià)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

安全評(píng)價(jià)可以使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位所有部門都能按照要求認(rèn)真評(píng)價(jià)本系統(tǒng)的安全狀況，將安全管理范圍擴(kuò)大到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位各部門、各環(huán)節(jié)，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全管理實(shí)現(xiàn)全員、全方位、全過(guò)程、全天候的系統(tǒng)化管理。

安全評(píng)價(jià)可以使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全管理變經(jīng)驗(yàn)管理為目標(biāo)管理。安全評(píng)價(jià)一方面可以使各部門、全體職工明確各自的安全目標(biāo)，在明確的目標(biāo)下，統(tǒng)一步調(diào)、分頭進(jìn)行，從而使安全管理工作做到科學(xué)化、統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，可以使各層次領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)人員補(bǔ)充現(xiàn)代安全管理的知識(shí)，了解系統(tǒng)安全工程的精髓所在，從被動(dòng)與事后型的“亡羊補(bǔ)牢”模式向以風(fēng)險(xiǎn)防范為重點(diǎn)的系統(tǒng)化安全管理模式邁進(jìn)。

二、開展安全評(píng)價(jià)工作有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全生產(chǎn)管理效率和經(jīng)濟(jì)效益

開展安全評(píng)價(jià)與預(yù)評(píng)價(jià)有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全生產(chǎn)管理效率和經(jīng)濟(jì)效益，即確保建設(shè)項(xiàng)目建成后實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，使因事故及危害引起的損失最少，優(yōu)選有關(guān)的措施和方案，提高建設(shè)基礎(chǔ)上的安全衛(wèi)生水平，獲得最優(yōu)的安全投資效益。從設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的本質(zhì)安全化。擬建建設(shè)項(xiàng)目的安全生產(chǎn)水平，首先取決于安全設(shè)計(jì)。預(yù)評(píng)價(jià)作為安全設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，它將找出生產(chǎn)過(guò)程中固有的或潛在的危險(xiǎn)、有害因素及其產(chǎn)生危險(xiǎn)、危害的主要條件后果，并提出消除危險(xiǎn)、有害因素及其主要條件的最佳技術(shù)、措施和方案，為建設(shè)單位安全生產(chǎn)管理的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化提供依據(jù)和條件。為安全生產(chǎn)綜合管理部門實(shí)施監(jiān)察、管理提供依據(jù)。預(yù)評(píng)價(jià)改變了“先建設(shè)、后治理”的被動(dòng)局面，使建設(shè)項(xiàng)目的“三同時(shí)”的管理、監(jiān)察工作沿著規(guī)范化、科學(xué)化方向深入地開展。

三、開展安全評(píng)價(jià)工作為實(shí)現(xiàn)安全管理的系統(tǒng)化和科學(xué)化創(chuàng)造條件

當(dāng)代人對(duì)安全生產(chǎn)問(wèn)題的新認(rèn)識(shí)、新觀念表現(xiàn)在對(duì)安全本質(zhì)的再認(rèn)識(shí)和剖析上，把安全生產(chǎn)基于危險(xiǎn)分析和預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上。表現(xiàn)在對(duì)事故的本質(zhì)揭示和規(guī)律認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，安全生產(chǎn)建立在預(yù)防和控制基礎(chǔ)上。在新世紀(jì)人們逐漸修正和廣泛應(yīng)用事故致因理論、事故頻發(fā)傾向理論、Heinrich因果連鎖理論、管理失誤理論、能量意外釋放理論、危險(xiǎn)源理論、事故原點(diǎn)理論等理論來(lái)指導(dǎo)安全生產(chǎn)?，F(xiàn)代安全管理具有變縱向單因素管理為橫向綜合管理，變事故處理為事件分析與隱患管理，變靜態(tài)管理為動(dòng)態(tài)管理，變只顧經(jīng)濟(jì)效益的商業(yè)管理為效益、環(huán)境、安全與健康的綜合經(jīng)營(yíng)管理，變被動(dòng)、輔助、滯后的管理程式為主動(dòng)、本質(zhì)、超前的管理程式，變外迫型目標(biāo)為內(nèi)激型目標(biāo)等特點(diǎn)。由此可見安全管理對(duì)象，內(nèi)容和方法已發(fā)生重大變化，整個(gè)組織的安全管理理念也要因此作出相應(yīng)轉(zhuǎn)變。此時(shí)，積極開展安全評(píng)價(jià)工作就尤顯其必要性。

近年來(lái)，安全評(píng)價(jià)工作在我國(guó)健康快速的發(fā)展，它作為現(xiàn)代安全管理模式，體現(xiàn)了安全生產(chǎn)以人為本和預(yù)防為主的理念，是保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位保證安全生產(chǎn)的重要技術(shù)手段。實(shí)踐證明，推行安全評(píng)價(jià)是貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”安全生產(chǎn)管理方針，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)科技興安戰(zhàn)略的有效途徑之一。

參考文獻(xiàn)

篇2

馬世海魏利軍吳宗之

【摘要】離子膜燒堿生產(chǎn)過(guò)程中涉及多種危險(xiǎn)有害因素。筆者通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)役離子膜燒堿生產(chǎn)裝置進(jìn)行調(diào)研,同時(shí)結(jié)合國(guó)內(nèi)外其他涉及燒堿生產(chǎn)廠家的情況,分析并指出了生產(chǎn)過(guò)程中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)有害因素,進(jìn)而提出了相應(yīng)對(duì)策措施,為企業(yè)消除事故及安全生產(chǎn)可以提供保障。

【關(guān)鍵詞】燒堿生產(chǎn)危險(xiǎn)有害因素對(duì)策措施危險(xiǎn)評(píng)估

（中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)2003,7）

氯化氫合成裝置火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)及安全措施

FireandExplosionHazardsAssessmentandSafetyMeasuresforHydrochloricInstallment

馬世海

【摘要】本文簡(jiǎn)要介紹了DOW火災(zāi)爆炸評(píng)價(jià)方法的基本步驟。并針對(duì)氯化氫合成裝置，進(jìn)行了詳細(xì)的評(píng)價(jià)其火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)性，最后提出了響應(yīng)的對(duì)策和措施。

【關(guān)鍵詞】氯化氫合成裝置火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)評(píng)價(jià)對(duì)策措施

(中國(guó)職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系認(rèn)證.2003.4)

淺談如何開展危害辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制

HowtoImplementHazardsIdentification,RiskAssessmentandControl

馬世海魏利軍

【摘要】本文簡(jiǎn)要介紹了開展危險(xiǎn)辨識(shí)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制的基本思想，以及其在安全評(píng)價(jià)和職業(yè)安全健康管理體系中的重要性。同時(shí)介紹了LEC法的應(yīng)用過(guò)程。

【關(guān)鍵詞】危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)控制

(中國(guó)職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系認(rèn)證2003.3)

易燃、易爆重大危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

DevelopmentSafetyAssessmentSoftwareofMajorFlammable,ExplosiveHazards

于立見

【摘要】論述了重大危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)模型計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法和技術(shù),給出了評(píng)價(jià)系統(tǒng)的模塊劃分及部分算法的編程技巧,列舉了用此算法建立的計(jì)算機(jī)評(píng)價(jià)系統(tǒng)的部分運(yùn)行示例。

【關(guān)鍵詞】重大危險(xiǎn)源控制安全評(píng)價(jià)計(jì)算機(jī)程序設(shè)計(jì)

(中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)1998.4)

低概率重大事故風(fēng)險(xiǎn)與定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

QuantifiedRiskAssessmentforLowProbabilityMajorAccidents

劉鐵民

【摘要】論述應(yīng)用定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)（QRA）對(duì)評(píng)價(jià)、控制低概率重大事故風(fēng)險(xiǎn)的重要意義。介紹了低概率重大風(fēng)險(xiǎn)范疇與主要來(lái)源；QRA技術(shù)的主要用途與基本方法；研發(fā)與使用QRA計(jì)算重大風(fēng)險(xiǎn)的主要技術(shù)程序。提出了在應(yīng)用QRA評(píng)價(jià)重大風(fēng)險(xiǎn)時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)主要技術(shù)問(wèn)題。

【關(guān)鍵詞】低概率事件重大風(fēng)險(xiǎn)定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

賓館危害辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)控制

DangersIdentificationandRiskControlinHotel

李傳貴

【摘要】重點(diǎn)針對(duì)賓館業(yè)務(wù)活動(dòng)中存在的火災(zāi)危害、手工搬運(yùn)危害、廚房設(shè)備危害、滑倒絆跤危害、電器設(shè)備危害、游泳池危害等方面，提出危害辨識(shí)指導(dǎo)，危害控制措施等。

【關(guān)鍵詞】城市工業(yè)安全工程科技需求科技攻關(guān)

(中國(guó)職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系認(rèn)證2001,第5期)

甲撐二苯基二異氰酸酯(MDI)生產(chǎn)過(guò)程中危險(xiǎn)有害因素及對(duì)策

HazardousFactorsandCountermeasuresintheProductionof4,4''''-DiphenylmethaneDiisocyanate(MDI)

劉驥魏利軍于立見吳宗之

【摘要】甲撐二苯基二異氰酸酯（MDI）生產(chǎn)過(guò)程中涉及到了多種危險(xiǎn)有害因素。筆者通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)役MDI生產(chǎn)裝置進(jìn)行調(diào)研，同時(shí)結(jié)合國(guó)內(nèi)外其他涉及光氣生產(chǎn)廠家的情況，分析并指出了生產(chǎn)過(guò)程中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)有害因素，從而提出了相應(yīng)的對(duì)策措施。

【關(guān)鍵詞】危險(xiǎn)有害因素對(duì)策措施MDI生產(chǎn)

(中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)2002,5)

礦山重大危險(xiǎn)源辨識(shí)評(píng)價(jià)若干問(wèn)題的研究與探討

ProbeintotheBasicModelofMineRiskAssessment

孫猛陳全

【摘要】本文在總結(jié)"九五"攻關(guān)專題"礦山重大危險(xiǎn)源辨識(shí)評(píng)價(jià)技術(shù)"的研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)礦山重大危險(xiǎn)源辨識(shí)評(píng)價(jià)過(guò)程中的若干問(wèn)題進(jìn)行研究與探討。主要內(nèi)容包括礦山重大危險(xiǎn)源的定義與特性、評(píng)價(jià)單元的劃分、危險(xiǎn)等級(jí)的劃分、礦山重大危險(xiǎn)源危險(xiǎn)性與評(píng)價(jià)單元危險(xiǎn)性之間的關(guān)系、礦山重大危險(xiǎn)源不同類型災(zāi)害的危險(xiǎn)性的關(guān)系等。

【關(guān)鍵詞】礦山危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)

(中國(guó)國(guó)際安全生產(chǎn)論壇論文集2002,10)

礦井風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)模型的研究與探討

ProbeintotheBasicModelofMineRiskAssessment孫猛陳全

【摘要】提出了風(fēng)險(xiǎn)的絕對(duì)值和相對(duì)值的概念，探討了如何合成事故發(fā)生可能性和事故后果嚴(yán)重程度這兩個(gè)指標(biāo)，如何確定多個(gè)評(píng)價(jià)單元的評(píng)價(jià)對(duì)象的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分等問(wèn)題。

【關(guān)鍵詞】風(fēng)險(xiǎn)，絕對(duì)值，相對(duì)值，指標(biāo)合成，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)

(中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)1998,5)

國(guó)內(nèi)外安全(風(fēng)險(xiǎn))評(píng)價(jià)方法研究與進(jìn)展

StudyonSafetyAssessmentMeasuresatHomeandAbroad

吳宗之

【摘要】安全評(píng)價(jià)是對(duì)系統(tǒng)的危險(xiǎn)性進(jìn)行定性或定量分析,評(píng)價(jià)系統(tǒng)發(fā)生事故的可能性及嚴(yán)重度。安全評(píng)價(jià)是安全管理和決策科學(xué)化的基礎(chǔ)。安全評(píng)價(jià)的內(nèi)容包括:安全管理績(jī)效評(píng)價(jià),人的行為安全性評(píng)價(jià),設(shè)備、設(shè)施的安全性評(píng)價(jià),作業(yè)環(huán)境安全性評(píng)價(jià),化學(xué)物品安全性評(píng)價(jià)等。目前,國(guó)內(nèi)外工業(yè)安全評(píng)價(jià)方法已有幾十種,可分為定性評(píng)價(jià)、指數(shù)評(píng)價(jià)、半定量評(píng)價(jià)、定量評(píng)價(jià)。我國(guó)有關(guān)單位研究開發(fā)了定性評(píng)價(jià)方法、指數(shù)評(píng)價(jià)方法,"八五"科技攻關(guān)研究中，提出了"易燃、易爆、有毒重大危險(xiǎn)源辯識(shí)、評(píng)價(jià)方法",需進(jìn)一步研究事故后果模型,事故經(jīng)濟(jì)損失評(píng)價(jià)方法、生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法、人的行為安全性評(píng)價(jià)方法,不同行業(yè)可接受的風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

【關(guān)鍵詞】安全評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)行為

(兵工安全技術(shù)1999,4)

易燃、易爆、有毒重大危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)方法與控制措施

MethodsofIdentificationandAssessment,andMeasuresofControlforMajorFlammable,Explosive,ToxicHazardInstallations

吳宗之

【摘要】論述了重大危險(xiǎn)源和重大事故隱患的定義;介紹了易燃、易爆、有毒重大危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)方法;在辨識(shí)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上,提出了制定重大危險(xiǎn)源事故應(yīng)急計(jì)劃,加強(qiáng)監(jiān)控、管理等措施。

【關(guān)鍵詞】重大危險(xiǎn)源控制安全評(píng)價(jià)事故預(yù)防

(中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)1998,4)

職業(yè)健康風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)價(jià)和控制戰(zhàn)略

OccupationalHazardsIdentification,Assessment,andControlMethods

邢娟娟

【摘要】隨著職業(yè)病防治法和安全生產(chǎn)法的頒布實(shí)施，對(duì)企業(yè)在安全健康管理方面提出了新的要求。識(shí)別企業(yè)的職業(yè)安全健康風(fēng)險(xiǎn)，更好的保護(hù)勞動(dòng)者的健康是企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)，也是法律所要求。如何對(duì)職業(yè)危害的識(shí)別、評(píng)價(jià)和控制，這是主要的技術(shù)關(guān)鍵。本文就這一問(wèn)題題出如何科學(xué)的有效的評(píng)估，并建立一種全面、系統(tǒng)和有效的方法。

【關(guān)鍵詞】職業(yè)健康風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)價(jià)控制

(中國(guó)國(guó)際安全生產(chǎn)論壇論文集2002,10)

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法--MES法

AMethodforRiskAssessment--MES

宋大成

【摘要】本文提出了一種新的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法--MES法。該方法概念清晰、合理且簡(jiǎn)單實(shí)用。改正了LEC法的兩個(gè)缺點(diǎn)：數(shù)學(xué)上的不合理性和不能用于財(cái)產(chǎn)損失事故，已在濟(jì)南鋼鐵公司、甘肅建工集團(tuán)、航天科工集團(tuán)159廠、大慶石油管理局電力總公司、北海船廠油井分廠等企業(yè)得到應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，LEC法，MES法，可能性，后果

(現(xiàn)代職業(yè)安全2001,11;中國(guó)職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系2002,)

企業(yè)安全評(píng)價(jià)應(yīng)注意問(wèn)題的探討

RiskAssessmentIssuesforEnterprises

張興凱

【摘要】企業(yè)在進(jìn)行安全評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)該認(rèn)真分析生產(chǎn)情況，整合并充分利用可用于安全評(píng)價(jià)的資源，選擇適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)的安全評(píng)價(jià)方法，同時(shí)注意鼓勵(lì)員工的參與。

【關(guān)鍵詞】安全評(píng)價(jià)安全管理。

(勞動(dòng)保護(hù)2003，7)

原油儲(chǔ)罐火災(zāi)爆炸事故樹分析

FatofCrudeTankfire&ExplosionAccidents

張興凱趙軍

【摘要】本文應(yīng)用事故樹理論，對(duì)原油儲(chǔ)罐發(fā)生火災(zāi)爆炸事故的直接原因進(jìn)行了分析，找出了其中的基本原因事件、中間事件以及它們與頂上事件的關(guān)系。對(duì)每個(gè)基本事件的結(jié)構(gòu)重要度進(jìn)行了計(jì)算和對(duì)比，給出了原油儲(chǔ)罐發(fā)生火災(zāi)爆炸事故時(shí)起決定因素的事件，作為制定防火防爆措施的重要參考。

【關(guān)鍵詞】原油儲(chǔ)罐火災(zāi)爆炸事故樹

(中國(guó)國(guó)際安全生產(chǎn)論壇論文集2002,10)

學(xué)校的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

RiskAssessingforSchool

蘇宏杰

【摘要】本文闡述了學(xué)校里存在的幾種典型危害：火災(zāi)、有害物質(zhì)、顯示屏設(shè)備工作站、受傷后的救助。分析能導(dǎo)致每種危害的原因、對(duì)危害應(yīng)采取的控制措施以及發(fā)生緊急情況的應(yīng)急計(jì)劃，以保證中小學(xué)校的教職員、學(xué)生以及其他外來(lái)人員的安全和健康，消除、減少或控制學(xué)校的安全衛(wèi)生風(fēng)險(xiǎn)。

【關(guān)鍵詞】學(xué)校風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)應(yīng)急計(jì)劃

（勞動(dòng)保護(hù)2003，2）

中國(guó)工程與建設(shè)項(xiàng)目安全評(píng)價(jià)

SafetyevaluationofengineeringandconstructionprojectsinChina

MaohuaZhongab,.,XingkaiZhangb,TieminLiub,XingWeiab,WeichengFana

Abstract

Inthispaper,wereviewsafetyevaluationofengineeringandconstructionprojectsinChinaandintroducefoursafetyevaluations

thataremostlyusedinChina:safetypre-evaluation(SPE),safetyevaluationonprojectcompletion(SEPC),overallsafetyevaluation

ofcurrentstatus(OSECS)andspecialsafetyevaluation(SSE).Furthermore,relatedlegalandpolicytrendsofsafetyevaluationin

Chinaandthefuturedevelopmentarealsodiscussedhere.

?2003ElsevierScienceLtd.Allrightsreserved.

Keywords:Safetyassessment;Relatedlegalandpolicy;ResearchStatusinChina

(aStateKeyLaboratoryofFireScience,UniversityofScienceandTechnologyofChina,Hefei,Anhui,230026PRChina

bNationalCenterforIndustrialSafetyScienceandTechnology,StateEconomicandTradeCommission,17HuixinXijie,ChaoyangDistrict,Beijing,100029PRChina)

JournalofLossPreventionintheProcessIndustries,2003,16(3):201-207.

危險(xiǎn)辨識(shí)方法的研究

StudyonMethodforHazardIdentification

高進(jìn)東

【摘要】介紹了一種新的危險(xiǎn)辨識(shí)方法,應(yīng)用該方法可以系統(tǒng)地發(fā)現(xiàn)潛在的事故序列、事故的起始事件以及相應(yīng)控制系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié),為進(jìn)一步的風(fēng)險(xiǎn)分析奠定基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】危險(xiǎn)源危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)分析

(中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)2001,4)“”版權(quán)所有

風(fēng)險(xiǎn)分析的質(zhì)量評(píng)價(jià)研究

StudyonQualityEvaluationoftheRiskAnalysis

高進(jìn)東馮長(zhǎng)根*吳宗之

篇3

勞動(dòng)者是生產(chǎn)力中最活躍的因素，現(xiàn)有職工的安全素質(zhì)、勞動(dòng)技能和勞動(dòng)紀(jì)律直接影響專用鐵路的安全生產(chǎn)。通?？蓮穆毠ぐ踩己恕⒙毠趧?dòng)安全以及“三違”情況這三方面進(jìn)行分析。

1.2設(shè)備因素

運(yùn)輸設(shè)備和安全設(shè)施是專用鐵路的生產(chǎn)資料。生產(chǎn)業(yè)務(wù)不同，使用的生產(chǎn)設(shè)備安全設(shè)施也不相同。按照專用鐵路車務(wù)部門的業(yè)務(wù)種類來(lái)劃分，可將設(shè)備安全劃分接發(fā)列車安全、調(diào)車作業(yè)安全、車輛防溜安全、調(diào)度指揮安全及貨物裝載加固安全。

1.3管理因素

專用鐵路車務(wù)部門是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，環(huán)境復(fù)雜、管理內(nèi)容繁多。結(jié)合專用鐵路車務(wù)部門的管理情況和業(yè)務(wù)環(huán)境，可從領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)責(zé)任制、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、營(yíng)業(yè)線施工以及消防安全四方面進(jìn)行考察。

2安全評(píng)價(jià)體系構(gòu)建與量化

企業(yè)安全管理的首要前提是正確地評(píng)價(jià)自身的安全狀態(tài)。在生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行可靠確認(rèn)，進(jìn)而開展定性和定量分析，最后給出系統(tǒng)危險(xiǎn)狀態(tài)的綜合評(píng)價(jià)結(jié)論。這是本文研究的主要內(nèi)容，后續(xù)的安全預(yù)警和治理建議并不在本文中展開討論。

2.1分層構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

系統(tǒng)評(píng)價(jià)是以一定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)表示系統(tǒng)價(jià)值的過(guò)程，專用鐵路安全評(píng)價(jià)指標(biāo)可由分層標(biāo)識(shí)的安全因素產(chǎn)生。①專用鐵路車務(wù)部門總體安全評(píng)價(jià)可定為目標(biāo)層，用一級(jí)指標(biāo)A來(lái)表示。②人員、設(shè)備、管理可定為域?qū)樱謩e用二級(jí)指標(biāo)B1、B2、B3表示。③對(duì)應(yīng)不同域下的各種因素可定位為三級(jí)指標(biāo)層，B1域下的諸因素分別表示為C11、C12、C13；B2域下的諸因素分表示為C21、C22、C23、C24、C25；B3域下的諸因素分別表示為C31、C32、C33、C34?；谏鲜龇治?，專用鐵路安全指標(biāo)分層。

2.2層次化的評(píng)價(jià)方法

專用鐵路車務(wù)部門是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體系，使用量化的客觀數(shù)據(jù)有利于減小主觀因素的影響，并保證評(píng)價(jià)結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)性和統(tǒng)一性。

2.2.1層次分析模型在鐵路安全因素和評(píng)價(jià)

指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，將評(píng)價(jià)指標(biāo)的度量和目標(biāo)劃分成不同層次的組成部分，并逐步細(xì)分，直到每一個(gè)部分都可以用具體的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)來(lái)描述。這就是典型的層次分析法簡(jiǎn)稱AHP法（AnalyticalHierarchyProcess）。該方法是對(duì)定性問(wèn)題進(jìn)行定量分析的一種簡(jiǎn)便、靈活而又實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法，具有需求的信息量很少，決策過(guò)程花費(fèi)的時(shí)間短等特點(diǎn)。其基本過(guò)程是：①構(gòu)造層次結(jié)構(gòu)模型，把復(fù)雜問(wèn)題分解成具有條理化的各組成部分的模型。②構(gòu)造判斷矩陣，根據(jù)每一層中各因素的相對(duì)重要性，引入合適的標(biāo)度數(shù)值，寫成判斷矩陣C=（cij）n×n。③層次排序，根據(jù)判斷矩陣計(jì)算本層次與之有關(guān)的元素對(duì)于上一層某元素的重要性次序的權(quán)值。需要計(jì)算判斷矩陣的元素對(duì)于上一層因素的相對(duì)權(quán)重向量w=（w1，w2，…wn）T。④一致性檢驗(yàn)，運(yùn)用判斷矩陣的特征值λmax和一致性指標(biāo)CI，計(jì)算檢驗(yàn)數(shù)CR。如果檢驗(yàn)數(shù)符合要求，就接受判斷矩陣，否則需要修正判斷矩陣，并重新構(gòu)造。

2.2.2綜合評(píng)價(jià)方法

判斷矩陣確定了指標(biāo)體系的基礎(chǔ)指標(biāo)評(píng)價(jià)值，以及指標(biāo)體系權(quán)重系數(shù)。綜合評(píng)價(jià)需要將各級(jí)下層指標(biāo)值復(fù)合成上層指標(biāo)值。典型的合成方法是加法、乘法和加乘混合合成法。①指標(biāo)層因素多呈現(xiàn)非線性特征，可采用乘法和成。使用y=Πxjwj來(lái)計(jì)算上層指標(biāo)值，其中xj代表某域下層指標(biāo)值，wj代表各因素的權(quán)重系數(shù)∑wj=1。②域?qū)右蛩爻尸F(xiàn)線性特征，可采用加法合成。使用z=∑yiwi來(lái)計(jì)算安全綜合評(píng)價(jià)值，其中yi代表域?qū)又笜?biāo)值，wi代表權(quán)重系數(shù)∑wi=1。加乘混合法合成可以綜合加法合成和乘法合成的優(yōu)勢(shì)，能有效調(diào)節(jié)指標(biāo)權(quán)重以及指標(biāo)評(píng)價(jià)值對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的主觀影響。本文選擇加乘混合的方法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，以減少誤差，得到更客觀的評(píng)價(jià)結(jié)果。

2.3安全評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定構(gòu)造判斷矩陣A

在層次分析法中，為了使決策判斷定量化，形成數(shù)值判斷矩陣，常根據(jù)相應(yīng)的比率標(biāo)度將判斷定量化?？梢园匆韵虏襟E確定：①判斷矩陣量化。判斷矩陣表示了層次結(jié)構(gòu)中元素之間的相對(duì)重要度。兩個(gè)元素相互之間可分為同等重要，稍微重要，明顯重要，強(qiáng)烈重要，極端重要，其權(quán)值=1，3，5，7，9；反之，根據(jù)專家調(diào)查，專用鐵路的判斷矩陣分別為A1、A2、A3。

3專用鐵路安全綜合評(píng)價(jià)實(shí)例

在構(gòu)建專用鐵路車務(wù)部門評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，運(yùn)用層次分析法和綜合評(píng)價(jià)法可以對(duì)專用鐵路車務(wù)部門進(jìn)行系統(tǒng)的安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)。即利用乘法合成將下級(jí)指標(biāo)值復(fù)合成上級(jí)指標(biāo)值，再以加法合成得到綜合的目標(biāo)評(píng)價(jià)值，本文借用某專用鐵路車務(wù)部門一個(gè)月的安全檢查結(jié)果為例進(jìn)行計(jì)算。首先根據(jù)安全檢查信息采集得到的數(shù)據(jù)，確定三級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)值，運(yùn)用乘法合成復(fù)合成二級(jí)指標(biāo)值。

篇4

STUDYONBASICFRAMEWORKOFPROBABILISTICSECURITYEVALUATIONOFCOMPOSITEGENERATIONANDTRANSMISSIONSYSTEMS

ABSTRACT:Probabilisticsecurityevaluation(PSE)ofcompositegenerationandtransmissionsystemsisoneofacademicfrontieroftheresearchonpowersystemreliability.BasicframeofPSEofcompositegenerationandtransmissionsystemsincludingreliabilityindices,componentmodelsandevaluationalgorithmsisputforwardindetail.AMonte-Carlosimulationmethodbasedframeworkisdeveloped,andabsorbingcomparativelymaturetechniqueappliedinadequacyassessment.Theadequacyandsecurityareintegratedinasameassessmentframe.Atlast,theproposedmethodisappliedtotheIEEE-RTS79system.

KEYWORDS:Compositegenerationandtransmissionsystems；Probabilisticsecurityevaluation；Monte-Carlosimulationmethod

1引言

充裕度和安全性是電力系統(tǒng)可靠性的兩個(gè)方面。長(zhǎng)期以來(lái)，發(fā)輸電系統(tǒng)可靠性的研究都局限于充裕度方面。近年來(lái)，電力體制改革如火如荼，其顯著特點(diǎn)是解除管制和實(shí)行市場(chǎng)化。新的電網(wǎng)環(huán)境促進(jìn)了概率安全性研究的發(fā)展。

電力產(chǎn)業(yè)的解除管制和市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，必然導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)行安全性的矛盾。經(jīng)濟(jì)及生態(tài)環(huán)境的壓力迫使人們更多地關(guān)注如何提高線路的輸送容量。實(shí)際運(yùn)行中的線路輸送容量已經(jīng)接近于傳統(tǒng)的由確定性方法得到的極限值，甚至超過(guò)了此值。這說(shuō)明確定性方法得到的閾值偏于保守，人們需要一個(gè)新的能適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的更加精確的安全性評(píng)估算法，也就是基于概率風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估方法。其基本內(nèi)涵就是通過(guò)事件的發(fā)生概率和后果的綜合效應(yīng)來(lái)評(píng)定事件的嚴(yán)重程度，而且事故后果評(píng)價(jià)不再單純地用負(fù)荷切除量、停電持續(xù)時(shí)間等電氣量表示，更多地采用了貨幣形式的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

另外，近年來(lái)世界范圍內(nèi)不斷發(fā)生嚴(yán)重的安全穩(wěn)定性破壞事故，使大家認(rèn)識(shí)到保障電力系統(tǒng)安全性和對(duì)電力市場(chǎng)環(huán)境下系統(tǒng)安全穩(wěn)定性控制研究的重要性。這也是安全性研究得以發(fā)展的另一動(dòng)因。

安全性研究是近20年的事。1988年，美國(guó)電力研究院提出的電力系統(tǒng)可靠性評(píng)估框架中包含了對(duì)安全限制條件的考慮[1]。R．Billinton對(duì)之進(jìn)行了分析和擴(kuò)展，提出了具體的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)安全限制條件集合[2]。但這只是在充裕度評(píng)估中考慮了安全性限制，并不是真正意義上的安全性評(píng)估。進(jìn)一步的研究工作主要有兩方面，一個(gè)是繼續(xù)研究各種安全性限制條件對(duì)發(fā)輸電系統(tǒng)可靠性評(píng)估的影響[3]，另一個(gè)是努力將充裕度和安全性評(píng)估結(jié)合起來(lái)，組成發(fā)輸電系統(tǒng)可靠性評(píng)估的整體框架[4,5]。

總之，安全性評(píng)估目前還處于初期階段，沒有一個(gè)得到公認(rèn)的實(shí)用化的評(píng)估方法體系。本文對(duì)安全性評(píng)估的基本框架進(jìn)行了研究，提出了有關(guān)指標(biāo)體系、評(píng)估方法等一些觀點(diǎn)。

2概率安全性評(píng)估的基本框架

2.1指標(biāo)體系

本文從4個(gè)方面對(duì)安全性評(píng)估的系統(tǒng)指標(biāo)進(jìn)行了定義。這些定義都是基于采用元件狀態(tài)持續(xù)時(shí)間抽樣原理的蒙特卡羅模擬法給出的。

(1)反映系統(tǒng)運(yùn)行狀況的指標(biāo)。具體是系統(tǒng)處于正常、警戒、緊急和極端緊急等狀態(tài)下的概率值PN、PA、PE和PEE。

式中TN為系統(tǒng)處于正常狀態(tài)下的模擬抽樣持續(xù)時(shí)間；T為總模擬時(shí)間。

也可以類似地得到PA、PE及PEE的定義式。

由于正常狀態(tài)和警戒狀態(tài)難以區(qū)分，故本文將其合并在一起，定義為系統(tǒng)可接受運(yùn)行狀態(tài)；將緊急狀態(tài)和極端緊急狀態(tài)合并在一起，定義為系統(tǒng)不可接受運(yùn)行狀態(tài)，或稱系統(tǒng)狀態(tài)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)(CompositeSystemOperatingStateRiskIndex，CSOSRI)，即

(2)反映系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定性的概率指標(biāo)。具體有3個(gè)指標(biāo)：

1)失穩(wěn)概率(ProbabilityofLossOfStability，PLOS)

式中Us為系統(tǒng)失穩(wěn)時(shí)的系統(tǒng)狀態(tài)集合；Pi為系統(tǒng)狀態(tài)i的概率；ti為系統(tǒng)狀態(tài)i的持續(xù)時(shí)間；T為總模擬時(shí)間；Pus,i為給定系統(tǒng)狀態(tài)i的失穩(wěn)概率。

2)失穩(wěn)頻率(FrequencyofLossOfStability，F(xiàn)LOS)(次/年)

式中Nus為系統(tǒng)失穩(wěn)的次數(shù)；Ni為給定系統(tǒng)狀態(tài)i的狀態(tài)數(shù)。

3)平均穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)間(MeanTimeToInstability，MTTIS)(h)

(3)綜合反映系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定性事故的發(fā)生概率和事故后果的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)(RiskIndexbasedonTotalInterruptionCost，RITIC)(元/h)

式中Im,i為表示事故嚴(yán)重程度的一個(gè)值，它是事故i發(fā)生后所有損失費(fèi)用與其持續(xù)時(shí)間之比。

機(jī)組故障停運(yùn)的費(fèi)用值為

啟動(dòng)緊急備用電源填補(bǔ)系統(tǒng)功率缺額的費(fèi)用、機(jī)組維修和重新投運(yùn)的費(fèi)用、損失負(fù)荷的折合費(fèi)用。其中，Irepl的計(jì)算公式為

式中Cemerg和Corig分別為緊急備用機(jī)組和常規(guī)機(jī)組的單位發(fā)電量費(fèi)用值，在電力市場(chǎng)中也可采用上網(wǎng)電價(jià)，元/MWh；Pg為損失的發(fā)電容量；Th為故障機(jī)組的停運(yùn)時(shí)間；t為事故持續(xù)時(shí)間。

Iload通常為按照產(chǎn)電比理論給出的與損失負(fù)荷對(duì)應(yīng)的折合費(fèi)用。文[6]中給出了我國(guó)按地區(qū)、行業(yè)統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)電比?？筛鶕?jù)損失負(fù)荷的容量和各種負(fù)荷類型的構(gòu)成情況，查詢相應(yīng)的產(chǎn)電比，計(jì)算停電損失費(fèi)用值為

式中Pload為切除的負(fù)荷容量；為被切除的負(fù)荷的停電時(shí)間；R為產(chǎn)電比，元/MWh。

為了簡(jiǎn)化計(jì)算，忽略有功調(diào)整過(guò)程的時(shí)間，即，因此式(8)和(9)可以簡(jiǎn)化為

對(duì)于線路故障停運(yùn)，故障后果只包含后兩項(xiàng)的對(duì)應(yīng)部分。

上述指標(biāo)難以詳細(xì)模擬具體的系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。因此，需要針對(duì)系統(tǒng)各個(gè)故障狀態(tài)定義安全性指標(biāo)。

對(duì)于系統(tǒng)的某一故障狀態(tài)，除了狀態(tài)發(fā)生概率、持續(xù)時(shí)間外，還需定義以下指標(biāo)：

式中FLc表示發(fā)生負(fù)荷切除的事故集合；PLC(i)為負(fù)荷切除的事件i的有功負(fù)荷損失量。

2)停電損失費(fèi)用嚴(yán)重性指標(biāo)(SeverityIndexofTotalInterruptionCost，SITIC)(元/h)。該指標(biāo)就是式(6)中的Im,i變量，具體計(jì)算公式見式(7)-(11)。

2.2基本評(píng)估算法流程

安全性分析的算法由3部分組成：狀態(tài)篩選，狀態(tài)評(píng)估，指標(biāo)計(jì)算。其中，狀態(tài)篩選是算法的關(guān)鍵，可以通過(guò)解析法或模擬法實(shí)現(xiàn)。

本文采用蒙特卡羅法[7]進(jìn)行概率安全性評(píng)估。它以概率與統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)，通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬產(chǎn)生系統(tǒng)的所有隨機(jī)過(guò)程的各次實(shí)現(xiàn)，即樣本，在模擬一段較長(zhǎng)的時(shí)間后，獲得足夠大的樣本量，然后統(tǒng)計(jì)分析得到系統(tǒng)的各類指標(biāo)。圖1為整個(gè)評(píng)估算法的原理性流程圖。圖中“系統(tǒng)狀態(tài)模擬及篩選”是通過(guò)元件狀態(tài)持續(xù)時(shí)間抽樣原理實(shí)現(xiàn)的。

蒙特卡羅模擬法有3種基本的抽樣方法：元件狀態(tài)抽樣法，元件狀態(tài)持續(xù)時(shí)間抽樣法，系統(tǒng)狀態(tài)轉(zhuǎn)移抽樣法。在進(jìn)行安全性評(píng)估時(shí)，選用了元件狀態(tài)持續(xù)時(shí)間抽樣法，其原因是：

(1)元件狀態(tài)抽樣和元件狀態(tài)轉(zhuǎn)移抽樣均為非時(shí)序抽樣。而在安全性評(píng)估中涉及大量的暫態(tài)穩(wěn)定性分析，需要確定故障前狀態(tài)、故障中狀態(tài)及故障后狀態(tài)，這些信息不能由非時(shí)序抽樣來(lái)提供，因此在安全性分析中這兩種方法有一定局限性。

(2)采用元件狀態(tài)持續(xù)時(shí)間抽樣法，對(duì)其隨機(jī)分布沒有特殊要求，因此，可以將實(shí)際系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)直接引入模擬過(guò)程，突破常規(guī)的數(shù)學(xué)建模方法的限制，使得計(jì)算結(jié)果更符合系統(tǒng)的實(shí)際情況。

狀態(tài)篩選的加速技術(shù)是整個(gè)算法成敗的關(guān)鍵。實(shí)現(xiàn)加速評(píng)估，不外乎有兩個(gè)途徑：①提高每次評(píng)估的算法效率；②盡可能減少需要完全評(píng)估的狀態(tài)。

對(duì)于第一點(diǎn)，主要集中在改進(jìn)概率穩(wěn)定性分析算法；而第二點(diǎn)，則包含了豐富的技術(shù)內(nèi)容，各種智能技術(shù)(或稱自動(dòng)學(xué)習(xí)技術(shù))，被廣泛應(yīng)用于系統(tǒng)狀態(tài)的分類辨識(shí)，從而不計(jì)算或者只需要簡(jiǎn)單計(jì)算就可得到有關(guān)的狀態(tài)特征量，達(dá)到加速評(píng)估的目的。

研究發(fā)現(xiàn)，模擬過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)重復(fù)的系統(tǒng)狀態(tài)。對(duì)于這些重復(fù)狀態(tài)，只進(jìn)行一次完整的評(píng)估，而當(dāng)再次出現(xiàn)該重復(fù)狀態(tài)時(shí)，只需要讀取以前的評(píng)估結(jié)果即可。這種“以空間換時(shí)間”的思想，為加速評(píng)估提供了一條最基本、也是最常用的途徑。

采用合并相同系統(tǒng)狀態(tài)的方法可很明顯地減少計(jì)算量，例如對(duì)IEEE-RTS79的模擬結(jié)果表明，在總模擬時(shí)間200×104h中出現(xiàn)系統(tǒng)狀態(tài)113759種，其中不同系統(tǒng)狀態(tài)14959種，只占全部的13.15%，可見合并相同系統(tǒng)狀態(tài)后可以大大減少計(jì)算量。因此采用存儲(chǔ)技術(shù)，合并相同系統(tǒng)狀態(tài)和狀態(tài)評(píng)估結(jié)果，可以極大地減少需要評(píng)估的狀態(tài)數(shù)，減少計(jì)算量。當(dāng)然，這樣做的代價(jià)是需要占用大量的存儲(chǔ)空間，但對(duì)現(xiàn)在的計(jì)算機(jī)來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)沒有任何困難。

安全性評(píng)估中下列故障元件可視為相同狀態(tài)：

(1)發(fā)電機(jī)本身或者是連接在同一母線上的額定容量、故障率、修復(fù)率均相同的不同發(fā)電機(jī)；

(2)線路本身或者是兩端連接母線的線路參數(shù)、額定容量、故障率、修復(fù)率均相同的多回線路；

(3)變壓器本身或者變壓器參數(shù)、變比、額定容量、故障率、修復(fù)率均相同的并聯(lián)變壓器。

另外，忽略發(fā)生概率極小的高階故障狀態(tài)，也能減少一定的系統(tǒng)狀態(tài)總數(shù)。

3IEEE-RTS79算例分析

應(yīng)用上述安全性評(píng)估框架，采用模擬法對(duì)IEEE-RTS79測(cè)試系統(tǒng)[8]進(jìn)行安全性評(píng)估。IEEE-RTS79的網(wǎng)絡(luò)接線如圖2所示。

系統(tǒng)包括24條母線和71個(gè)元件(其中包括33條線路，5臺(tái)變壓器，1臺(tái)電抗器，32臺(tái)發(fā)電機(jī))，發(fā)電機(jī)容量從12MW到400MW，總裝機(jī)容量為3405MW，年最大負(fù)荷為2850MW，平均負(fù)荷率為61.44%。表1列出了對(duì)IEEE-RTS79系統(tǒng)進(jìn)行安全性評(píng)估的基本計(jì)算結(jié)果。由表可知，隨著模擬時(shí)間的增加，各指標(biāo)逐漸趨于平穩(wěn)。當(dāng)模擬時(shí)間為50×104h時(shí)，各項(xiàng)指標(biāo)都收斂到一比較穩(wěn)定的值。為了更好地說(shuō)明蒙特卡羅法的收斂特點(diǎn)，針對(duì)失穩(wěn)概率(PLOS)指標(biāo)，對(duì)該系統(tǒng)模擬200×104h，每隔1000h抽樣一個(gè)數(shù)據(jù)樣本，可得圖3所示的收斂過(guò)程變化曲線。

表1反映了故障切除時(shí)間服從對(duì)數(shù)正態(tài)分布，均值分別為0.10、0.15、0.20s，方差均為10%的情況。結(jié)果表明，當(dāng)方差相同時(shí)，均值越小，失穩(wěn)概率越小，平均穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)間越長(zhǎng)。顯然，故障切除越早，越有利于系統(tǒng)的穩(wěn)定性，安全性水平也越高。

表1還反映了均值為0.15，方差分別為5%和20%的情況。它表明方差加大后，失穩(wěn)概率會(huì)變大。這說(shuō)明除了故障切除時(shí)間期望值對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性造成影響外，故障切除時(shí)間的分布也有較大影響。

由上可見，故障切除時(shí)間模型及其參數(shù)是影響安全性評(píng)估結(jié)果的重要因素。

4結(jié)論

本文提出了發(fā)輸電系統(tǒng)安全性評(píng)估的基本框架，對(duì)指標(biāo)體系、基本評(píng)估算法等進(jìn)行了詳細(xì)論述。該評(píng)估框架基于蒙特卡羅模擬法，借鑒了充裕度評(píng)估中比較成熟的技術(shù)，并將充裕度和安全性統(tǒng)一在同一個(gè)評(píng)估框架中。所提出的安全性指標(biāo)體系包括與充裕度指標(biāo)相對(duì)應(yīng)的基本概率、頻率指標(biāo)；同時(shí)提出了基于可靠性經(jīng)濟(jì)評(píng)估理論的系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)?？煽啃院徒?jīng)濟(jì)性的結(jié)合分析，為可靠性研究成果應(yīng)用于電力市場(chǎng)提供了可能性。最后，通過(guò)對(duì)IEEE-RTS79的計(jì)算分析，驗(yàn)證了本文評(píng)估算法的有效性。

參考文獻(xiàn)

[1]EPRIReport．Composite-systemreliabilityevaluation：phaseI－scopingstudy[R]．FinalReport，NewYork，EPRIEL-5290，1987．

[2]BillintonR，KhanME．Asecuritybasedapproachtocompositepowersystemreliabilityevaluation[J]．IEEETransactionsonPowerSystems，1992，7(1)：65-72．

[3]AboreshaidS，BillintonR．Aframeworkforincorporatingvoltageandtransientstabilityconsiderationsinwell-beingevaluationofcompositepowersystems[A]．In：IEEEPowerEngineeringSocietySummerMeeting[C]，Edmonton，Alberta，Canada，1999，1：219-224．

[4]daSilvaAML，EndrenyiJ，WangL．Integratedtreatmentofadequacyandsecurityinbulkpowersystemreliabilityevaluations[J]．IEEETransonPowerSystems，1993，8(1)：275-285．

[5]ReiAM，daSilvaAML，JardimJLetal．Staticanddynamicaspectsinbulkpowersystemreliabilityevaluations[J]．IEEETransonPowerSystems，2000，15(1)：189-195．

篇5

1.建立建筑工程安全管理評(píng)價(jià)體系

建立安全評(píng)價(jià)體系是建立合理的基礎(chǔ)工作的評(píng)價(jià)，安全評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇得是否合適將影響到目標(biāo)評(píng)價(jià)。因此，建立一個(gè)合理的安全影響考評(píng)指標(biāo)體系，要建立在建筑工地施工安全可靠的評(píng)估的基礎(chǔ)上。

安全管理體系，本質(zhì)上是安全管理模式。其目的是提高企業(yè)管理水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

建筑安全管理體系的作用在于從組織上、制度上保證企業(yè)的生產(chǎn)安全、順利地進(jìn)行。

施工安全管理體系中的作用是從組織，生產(chǎn)系統(tǒng)，以確保安全和順利。具體來(lái)說(shuō)，建立健全施工安全管理制度包括：加快立法進(jìn)程，建立健全施工安全的法律法規(guī)。將制定有效的企業(yè)安全管理措施和辦法納入一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，納入規(guī)章制度，建立健全施工安全標(biāo)準(zhǔn)。

在企業(yè)建立專職安全管理機(jī)構(gòu)，設(shè)置專職安全員，建立健全施工安全管理組織體系；明確企業(yè)各部門，各級(jí)人員的安全生產(chǎn)管理職責(zé)和權(quán)限，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立健全施工安全管理責(zé)任體系。

嚴(yán)格執(zhí)行崗前安全教育和培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)感應(yīng)系統(tǒng)，為所有員工定期進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，建立健全施工安全管理和培訓(xùn)系統(tǒng)。

企業(yè)內(nèi)部成立檢查小組，經(jīng)常進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，并自覺接受行業(yè)專門檢查機(jī)構(gòu)檢查，建立健全建筑安全管理稽查體系。

建立內(nèi)部檢查組，定期上門檢查，并自覺接受專門的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)產(chǎn)業(yè)，建立健全施工安全管理體系審核。

2.某工程安全評(píng)價(jià)分析

（2）項(xiàng)目的安全目標(biāo)

①重傷事故無(wú)，輕傷控制到萬(wàn)分之二，杜絕死亡事故的發(fā)生。

②安全生產(chǎn)、文明施工目標(biāo)。施工現(xiàn)場(chǎng)管理必須符合部頒標(biāo)準(zhǔn)（JGJ59―99）的要求，得分率必須達(dá)到85%以上。

③安全管理人員持證率100%，特殊工種持證上崗率100%，施工現(xiàn)場(chǎng)安全各項(xiàng)設(shè)施合格率100%，安全防護(hù)設(shè)施使用率100%，勞動(dòng)保護(hù)用品及防護(hù)用品合格率100%，發(fā)放、使用率100%。

④施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工合格率100%。

⑤預(yù)控目標(biāo)：市級(jí)文明工地。

（3）項(xiàng)目安全工作特點(diǎn)分析

本工程施工安全方面的主要特點(diǎn)是工程建筑物高，施工環(huán)境狹小，施工地點(diǎn)障礙物多，具體表現(xiàn)如下：

①施工場(chǎng)地狹窄；四周圍10米左右距離就有5層、10層住宅樓，還有地下車庫(kù)。

②樓房坐落方向不規(guī)則，而施工不變；樓房坐落方向：朝東坐西，北側(cè)臨街市中心馬路。

③有挑層；裙樓2、3層，層高6.8米，主樓的14―16層，層高5.5米，所以施工時(shí)層高高而安全隱患多。

④有幕墻；外墻局部設(shè)計(jì)玻璃幕墻，施工當(dāng)中也有高空作業(yè)。

⑤基礎(chǔ)8米深基坑；有深基坑的安全防護(hù)，基坑土壁有鋼樁、土釘墻等防護(hù)措施。

3.項(xiàng)目安全體系分析

結(jié)論：本工程的安全等級(jí)處于良好水平。

通過(guò)對(duì)商住樓實(shí)際安全特點(diǎn)進(jìn)行項(xiàng)目施工安全評(píng)價(jià)法評(píng)價(jià)，是項(xiàng)目施工安全評(píng)價(jià)一個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)具體的實(shí)際情況運(yùn)用合理嚴(yán)格的評(píng)價(jià)方法，能更好地預(yù)防施工項(xiàng)目的安全問(wèn)題，從而更好地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目安全目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

篇6

中圖分類號(hào)：U492 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）02（a）-0075-05

由于低等級(jí)公路在改擴(kuò)建后等級(jí)提高、通行能力增大、行車速度提高，容易誘發(fā)交通安全事故。云南省低等級(jí)公路受山區(qū)道路地形地質(zhì)條件的影響，部分路段出現(xiàn)長(zhǎng)下坡，小半徑彎道等特殊路段，因此改擴(kuò)建后運(yùn)營(yíng)初期更易引發(fā)交通事故。為更好地解決低等級(jí)公路改擴(kuò)建工程存在的交通安全問(wèn)題，根據(jù)云南省低等級(jí)公路改擴(kuò)建工程的特點(diǎn)，針對(duì)性地進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)方法研究具有以下重要的意義。

（1）運(yùn)營(yíng)初期階段通過(guò)進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，找出改擴(kuò)建低等級(jí)公路交通安全特征變化規(guī)律，明確道路交通安全運(yùn)行要點(diǎn)，提高道路安全水平，為減小事故發(fā)生概率，降低事故嚴(yán)重程度及合理的安全改善提供基礎(chǔ)。

（2）通過(guò)低等級(jí)公路改擴(kuò)建工程安全性評(píng)價(jià)的實(shí)施，以較少的投入獲得道路全壽命周期的安全效益最大化。

（3）通過(guò)實(shí)施道路交通安全評(píng)價(jià)，使各方更關(guān)注低等級(jí)公路改擴(kuò)建工程運(yùn)營(yíng)階段的安全性，促進(jìn)該領(lǐng)域道路安全技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)方法的進(jìn)步。

綜上所述，以創(chuàng)造安全道路施工環(huán)境和檢查改擴(kuò)建道路交通安全隱患為目的的低等級(jí)公路改擴(kuò)建工程安全性評(píng)價(jià)，具有重大的研究意義和實(shí)踐價(jià)值。

1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國(guó)外對(duì)道路交通安全評(píng)價(jià)的研究較早，且十分豐富。20世紀(jì)40年代后，發(fā)達(dá)國(guó)家普遍開展了交通量的調(diào)查工作，擁有了交通量數(shù)據(jù)以后，開始了對(duì)道路交通安全進(jìn)行評(píng)價(jià)。Norden[1]，J·S·CHEN和S·C·WANG[2]分別提出了質(zhì)量控制法和臨界率法來(lái)鑒別危險(xiǎn)路段；Smeed R·J·[3]根據(jù)歐洲20個(gè)國(guó)家的交通事故調(diào)查事故數(shù)據(jù)，對(duì)事故次數(shù)與機(jī)動(dòng)車及人口數(shù)量進(jìn)行了回歸分析，建立了Smeed模型；但由于利用事故數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)具有“大樣本，長(zhǎng)周期”的缺點(diǎn)，Haydn[4]提出了非事故統(tǒng)計(jì)的交通沖突技術(shù)評(píng)價(jià)法；在20世紀(jì)80年代中期后，安全審核是一種較成熟而有效的道路安全性評(píng)價(jià)方法。英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)政府皆制定了道路安全核查規(guī)范和程序，并向全國(guó)推廣。另外，一些學(xué)者致力于設(shè)計(jì)一致性評(píng)價(jià)法，Lamm[5]首先提出了基于運(yùn)行車速的三個(gè)線形一致性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：線形單元中運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速的差；相鄰連續(xù)斷面的85%位車速差；車輛穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，用預(yù)測(cè)的側(cè)向摩擦系數(shù)與所需側(cè)向摩擦系數(shù)的差值來(lái)表示。Krammes[6]則分析了線形設(shè)計(jì)的連續(xù)性對(duì)安全的影響。

我國(guó)對(duì)道路安全性的研究起步較晚，主要采取的是借鑒國(guó)外較成熟的方法，對(duì)其加以改進(jìn)，使之適應(yīng)我國(guó)的國(guó)情。郭應(yīng)時(shí)[7]，祁素升[8]分別從投資收益和交通安全仿真技術(shù)的角度對(duì)安全審計(jì)評(píng)價(jià)法在我國(guó)高等級(jí)公路上的應(yīng)用進(jìn)行了探討；陳永勝[9]等結(jié)合湖北省公路的道路要素資料與公路事故資料，對(duì)安全審計(jì)法進(jìn)一步的安全取值區(qū)間進(jìn)行了劃定；王廣山[10]根據(jù)其搜集的事故資料，以路段平均半徑、路段最大最小半徑之比、路段曲線相對(duì)長(zhǎng)度、路段平均豎曲率四個(gè)路段線形指標(biāo)以及路段長(zhǎng)度為參數(shù)建立了國(guó)內(nèi)高速公路設(shè)計(jì)一致性模型；徐道涵[11]等對(duì)雙車道公路線形進(jìn)行安全評(píng)價(jià)研究，揭示了線形一致性和速度連續(xù)性的內(nèi)在關(guān)系；張宇輝[12]提出了具體的基于運(yùn)行車速的路線一致性設(shè)計(jì)流程，并對(duì)遼寧省某擬建高速公路進(jìn)行了分析。

在山區(qū)低等級(jí)公路安全評(píng)價(jià)方面，雷燕[13]以事故數(shù)、傷亡人數(shù)和財(cái)產(chǎn)損失為評(píng)價(jià)指標(biāo)，從點(diǎn)、線、面三個(gè)層次對(duì)云南省道路交通安全給予了評(píng)價(jià)；魯巍巍[14]通過(guò)對(duì)交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的四項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，利用主成份分析法對(duì)湖南西部山區(qū)公路交通事故發(fā)生的時(shí)間、原因、形態(tài)、發(fā)生交通事故的道路線形和天氣狀況分別進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)；趙磊[15]將山區(qū)公路分成直線段、縱坡段、平曲線段、平縱結(jié)合段四種路段，利用設(shè)計(jì)一致性評(píng)價(jià)法對(duì)交通流在每種路段上的運(yùn)行速度進(jìn)行建模預(yù)測(cè)，計(jì)算各路段安全度，并得出全路交通安全度；翟東營(yíng)[16]同樣利用基于運(yùn)行速度的設(shè)計(jì)一致性方法對(duì)農(nóng)村公路進(jìn)行了安全評(píng)價(jià)；任曉佳[17]則利用模糊評(píng)價(jià)法和層次分析法建立農(nóng)村公路交通安全評(píng)價(jià)模型。

可以看出國(guó)外開展道路交通安全評(píng)價(jià)的相關(guān)研究已經(jīng)較為全面，而我國(guó)的道路交通安全評(píng)價(jià)研究主要集中于高速公路和一級(jí)公路的研究較多，目前也出現(xiàn)了一些針對(duì)山區(qū)公路和低等級(jí)公路的交通安全評(píng)價(jià)研究，但評(píng)價(jià)方法較為單一，多是改進(jìn)高等級(jí)公路評(píng)價(jià)方法，尚未針對(duì)低等級(jí)公路和山區(qū)公路的特點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)和全面的評(píng)價(jià)，對(duì)于山區(qū)改擴(kuò)建低等級(jí)公路的相關(guān)研究則更少。因此，有必要針對(duì)山區(qū)改擴(kuò)建公低等級(jí)路的交通安全特點(diǎn)進(jìn)行研究，在國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有安全評(píng)價(jià)研究的基礎(chǔ)上，尋找適合山區(qū)改擴(kuò)建低等級(jí)公路交通安全評(píng)價(jià)的方法。

2 改擴(kuò)建低等級(jí)公路安全特征分析

2.1 道路特征分析

低等級(jí)公路在改擴(kuò)建后的運(yùn)營(yíng)初期階段存在以下幾種問(wèn)題。

（1）車道數(shù)增加，客觀上大小車由混合行駛變?yōu)榉周嚨佬旭?，快慢車道的速度差變大，危險(xiǎn)程度相對(duì)提升，同時(shí)，車道變換也將更加頻繁，安全隱患增加。

（2）路面加寬，駕駛員對(duì)沿線道路交通設(shè)施的視認(rèn)性將發(fā)生變化。

（3）交叉口擴(kuò)大、增加或形式發(fā)生變化，交通沖突路段增多，甚至出現(xiàn)交織區(qū)，這對(duì)行車安全構(gòu)成新的威脅。

（4）道路條件的改善必將吸引更多的交通量，交通組成的復(fù)雜性、交通流的隨機(jī)性及交通管理的困難性增大等。

2.2 事故特征分析

本文選取云南省文天線、文都線、珠西公路、昆祿公路2007年至2011年交通事故資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，四條公路改擴(kuò)建之前為三級(jí)公路，2011年改擴(kuò)建完成后為二級(jí)公路。所得結(jié)論有以下幾點(diǎn)。

（1）事故數(shù)量。舊路經(jīng)過(guò)改擴(kuò)建以后，線形、路面狀況等都發(fā)生了巨大的變化，運(yùn)營(yíng)初期交通安全設(shè)施還沒有完善，駕駛員對(duì)新改建完成的道路不熟悉，又因?yàn)樾滦蘼访鏍顩r良好，線形較以前的舊路有了很大的提高，行車速度也隨之提高，因此交通事故數(shù)量急劇增加。2011年公路改擴(kuò)建完成后事故數(shù)量劇增到達(dá)119起，大大超過(guò)了2007年至2010年年平均交通事故數(shù)量67起。

（2）事故傷亡。由于路面加寬、路面狀況改進(jìn)等條件優(yōu)化之后，交通量與之前的低等級(jí)公路有了較大的增長(zhǎng)，行車速度也隨之提高，新改擴(kuò)建完成的公路在短期時(shí)間內(nèi)存在一段逐步適應(yīng)的過(guò)程，在該時(shí)期內(nèi)單位車輛事故發(fā)生率和單位車輛傷亡率比舊路更高。2011年公路改擴(kuò)建完成后死亡人數(shù)為73人，受傷人數(shù)總數(shù)為128人，超過(guò)2007年至2010年平均每年死亡58人，受傷106人。

（3）事故路段分布。改擴(kuò)建公路的事故多發(fā)路段主要以高路堤、單個(gè)急彎、連續(xù)急彎以及接入口這四種路段為主，有接入口的路段極易引發(fā)交通事故，占到事故多發(fā)路段比例的55%高路堤路段，單個(gè)急彎和連續(xù)急彎所占比例分別為37%，13%和5%。

（4）交通事故形態(tài)分布。改擴(kuò)建低等級(jí)公路交通事故的形態(tài)主要有碰撞、碾壓、刮擦、翻車和墜車等，其中碰撞和碾壓事故分別占到57.45%和14.89%。碰撞事故主要是由于改擴(kuò)建公路依山而建，急彎路段經(jīng)常受山體、植被等遮擋，路側(cè)環(huán)境良嚴(yán)重影響駕駛員的行車視距。碾壓事故主要是因?yàn)楦臄U(kuò)建公路經(jīng)過(guò)的集鎮(zhèn)較多，這些路段接入口設(shè)置大都不規(guī)范，而公路升級(jí)改建后，行車速度提高，這對(duì)橫穿公路的當(dāng)?shù)鼐用駱?gòu)成了很大的安全隱患。

3 安全評(píng)價(jià)指標(biāo)選取

目前，云南省改擴(kuò)建公路運(yùn)營(yíng)時(shí)間短，交通事故數(shù)據(jù)量少，事故嚴(yán)重程度不一，影響因素多。歷史事故數(shù)據(jù)是衡量道路安全性能的重要指標(biāo)，但是其弱點(diǎn)是高度隨機(jī)性。鑒于這種高度隨機(jī)性，使用1至3年的事故數(shù)據(jù)，這是一個(gè)相對(duì)持續(xù)時(shí)間較短的樣本，它難以用來(lái)預(yù)測(cè)長(zhǎng)期的事故發(fā)生率。有的改擴(kuò)建公路路段和接入口在幾年時(shí)間內(nèi)，許多地方的都沒有發(fā)生事故，或至多發(fā)生過(guò)一起事故，如果僅從該路段沒有事故數(shù)據(jù)，就判斷它是安全的，這是不正確的，并且從該路段提供的事故數(shù)據(jù)來(lái)估計(jì)其長(zhǎng)期預(yù)期的安全性能，依據(jù)也不足。因此，單一的事故指標(biāo)不足以表征調(diào)查道路的安全狀況。

基于線形設(shè)計(jì)一致性來(lái)鑒別道路的危險(xiǎn)路段，這種方法采用理論和實(shí)驗(yàn)的模型來(lái)評(píng)估線形設(shè)計(jì)的一致性，分析的結(jié)果盡管能確定線形不一致的路段，但是不能夠?qū)撛诘氖鹿十a(chǎn)生的因素凸顯出來(lái)。

安全審查評(píng)價(jià)方法雖然有助于評(píng)價(jià)人員發(fā)現(xiàn)潛在事故因素，在評(píng)價(jià)時(shí)按一定的邏輯進(jìn)行，避免遺漏問(wèn)題，但仍屬于定性的評(píng)價(jià)，受主觀因素和經(jīng)驗(yàn)影響，局限性較大，無(wú)法對(duì)系統(tǒng)做整體動(dòng)態(tài)性評(píng)價(jià)。

綜上所述，我們需要一種既能鑒別出危險(xiǎn)路段，凸顯潛在的事故因素，有能便于評(píng)價(jià)人員評(píng)價(jià)的方法，以達(dá)到最佳的成本效益比。因此，針對(duì)這種現(xiàn)狀，對(duì)于云南省改擴(kuò)建公路安全評(píng)價(jià)，本文采用危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)法[18]，結(jié)合道路安全審查法和設(shè)計(jì)一致性評(píng)價(jià)，根據(jù)云南省改擴(kuò)建低等級(jí)公路的安全特征，從改擴(kuò)建公路的交通量，車輛運(yùn)行速度、接入口、幾何線形、路側(cè)環(huán)境、交通安全設(shè)施等多個(gè)因素來(lái)對(duì)改擴(kuò)建公路進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。

4 危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)法

Salvatore Cafiso[18]的危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)法最初是用于雙車道農(nóng)村公路，本文在其基礎(chǔ)上，針對(duì)云南省改擴(kuò)建低等級(jí)公路的安全特征，改進(jìn)了危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)法，使之適用于云南省低等級(jí)改擴(kuò)建公路。危險(xiǎn)指數(shù)由三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素組成：曝露于道路危險(xiǎn)環(huán)境的因素（安全曝露度因子），汽車發(fā)生事故的可能性（事故發(fā)生的可能性因子），事故導(dǎo)致的嚴(yán)重程度（事故嚴(yán)重性因子）。

危險(xiǎn)指數(shù)公式如下：

危險(xiǎn)指數(shù)=安全曝露度因子×事故發(fā)生的可能性因子×事故嚴(yán)重性因子

4.1 安全暴露度因子

安全曝露度因子用來(lái)衡量道路使用者暴露于危險(xiǎn)道路的程度，綜合考慮了交通量和路段長(zhǎng)度情況，公式如下：

4.2 事故發(fā)生的可能性因子

事故的頻率因子取決于路段的安全設(shè)施，這可由兩種分析方法進(jìn)行評(píng)估：道路安全審查和設(shè)計(jì)一致性評(píng)價(jià)。

4.2.1 道路安全審查

（1）道路安全審查的內(nèi)容。

改擴(kuò)建公路運(yùn)營(yíng)階段的安全審查，從安全的角度進(jìn)行系統(tǒng)檢查，以評(píng)價(jià)接入口、路側(cè)、道路設(shè)施等是否合理。將調(diào)查路段每200 m劃分為一段，安全問(wèn)題分級(jí)如下：高層次問(wèn)題（得分等于1），低層次問(wèn)題（得分等于0.5），沒有問(wèn)題（得分等于0）。

表1用來(lái)定義安全問(wèn)題的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)：接入口，路側(cè)，急彎，標(biāo)志，輪廓標(biāo)，標(biāo)線，路面，視距，路肩，窄橋。為了提高對(duì)安全問(wèn)題的評(píng)價(jià)，對(duì)每個(gè)項(xiàng)目又分的更為詳細(xì)（見表1）。

（2）計(jì)算每個(gè)安全問(wèn)題的得分。

2為考慮到兩個(gè)方向的因素。

（3）計(jì)算PAj。

①接入口。

有直接入口的道路，可以顯著增加意外事故的發(fā)生率。接入點(diǎn)（例如，平曲線的入口）的位置是非常危險(xiǎn)的。我國(guó)交通部公路科學(xué)院進(jìn)行了接入口因素事故修正因子的研究做了一些基礎(chǔ)工作[19]，給出了接入口密度與事故之間的關(guān)系，即接入口密度每增加一個(gè)單位，總事故率增加69.14%，總事故率隨著接入口密度的增加而增加。

②標(biāo)志。

對(duì)交通安全的影響最大的是警告標(biāo)志。他們引起道路使用者關(guān)注那些意想不到的道路條件和情況，提供有關(guān)安全行為的建議。禁令標(biāo)志，如車速限制，可以將影響安全行車行為的重要信息傳達(dá)給道路使用者。對(duì)于沒有或無(wú)效的標(biāo)志，相對(duì)危險(xiǎn)因素被假定為等于20%[20]。

③輪廓標(biāo)。

白天道路的輪廓一般可以由路面標(biāo)線有效地顯示出來(lái)。在夜間和陰雨條件下，往往需要采用不同的方法來(lái)顯示遠(yuǎn)程路線的輪廓。在任何情況下，輪廓標(biāo)都是一個(gè)重要的安全因素，在平曲線上，尤其是孤立的一個(gè)小半徑曲線，它是至關(guān)重要的。人字形線形誘導(dǎo)標(biāo)志是一個(gè)重要的交通設(shè)施，用來(lái)警告司機(jī)曲線的嚴(yán)重程度輪廓標(biāo)。缺少或無(wú)效的人字形線形誘導(dǎo)標(biāo)志，損壞、丟失的路標(biāo)或護(hù)欄輪廓標(biāo)可導(dǎo)致發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)增加30%[21]。

④標(biāo)線。

一項(xiàng)調(diào)查研究了道路標(biāo)線在交通事故的作用，得出的結(jié)論是改善標(biāo)線狀況是有較好的成本效益。如果沒有或無(wú)效的邊緣線和中線，事故風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)增加20%[20]。

⑤路面。

摩擦是對(duì)鋪裝道路安全影響的最大因素。路面的抗滑性能是一個(gè)重要的安全因素，尤其是當(dāng)路表面是潮濕的。一些研究表明，當(dāng)摩擦值低于一定值時(shí)，發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)增加，摩擦不均勻也會(huì)影響道路安全，已被很多的研究證明。均勻度和摩擦相對(duì)不足，ΔAF被確定為10%[18]。

⑥視距。

平曲線和豎曲線視距不足，是一種常見的事故促成因素。文獻(xiàn)報(bào)道視距改善措施的效果廣泛不同的價(jià)值，考慮到這種變化，在本文中，平曲線和豎曲線視距不足的情況下ΔAF被選定為50%。

⑦路肩寬度。

這里的路肩所指的是盡管鋪裝的硬路肩。路肩寬度對(duì)高交通流量的影響十分明顯，如果AADT超過(guò)2000輛/天，很窄的路肩相較于理想的路肩，有關(guān)事故發(fā)生的概率增加50%。如果AADT小于400輛/天，有關(guān)事故發(fā)生的概率增加15%[22]。AADT值在100～400輛/天之間時(shí)，ΔAF采用插值法確定。

⑧寬路窄橋。

國(guó)內(nèi)外研究表明[23]，橋梁自身的寬度與交通事故率的關(guān)系并不大，而橋梁與道路寬度的差值卻與交通事故率有很大的關(guān)系，根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，當(dāng)?shù)缆穼挾却笥跇蛄簩挾葧r(shí)，相對(duì)交通事故率急劇增加，如表2所示。

將上文所述的事故風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)增加量進(jìn)行匯總（見表3）。

（4）計(jì)算道路安全審查事故發(fā)生的可能性因子（RSI PA）。

4.2.2 設(shè)計(jì)一致性評(píng)價(jià)

設(shè)計(jì)一致性評(píng)估安全模塊定義了三個(gè)設(shè)計(jì)等級(jí)：不好，一般，好。本安全模塊結(jié)合了兩個(gè)安全標(biāo)準(zhǔn)，見表4。

標(biāo)準(zhǔn)一：運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度的偏差值。運(yùn)行速度是在特定路段上，在干燥、潮濕的條件下，85%的駕駛員行車不會(huì)超過(guò)的行駛速度，簡(jiǎn)稱V85。通常選用在速度累計(jì)分布曲線上的第85%百分位點(diǎn)的車輛行駛速度作為運(yùn)行速度V85。

標(biāo)準(zhǔn)二：相鄰路段間運(yùn)行速度V85的偏差值。

安全評(píng)價(jià)模塊，好的設(shè)計(jì)等級(jí)對(duì)應(yīng)的權(quán)重因子為“+1”，一般設(shè)計(jì)等級(jí)對(duì)應(yīng)的權(quán)重因子為“0”，不好的設(shè)計(jì)等級(jí)對(duì)應(yīng)的權(quán)重因子為“-1”。對(duì)每個(gè)路段多次測(cè)速得到的結(jié)果進(jìn)行處理得到V85，處理方法參考文獻(xiàn)[18]，當(dāng)x≥0.5設(shè)計(jì)等級(jí)是好的，幾何設(shè)計(jì)元素分?jǐn)?shù)（）等于0；如果-0.5

事故的嚴(yán)重程度作為衡量嚴(yán)重事故（傷害或致命）在事故總數(shù)的比例。有兩個(gè)因素被認(rèn)為是顯著名的：一個(gè)是運(yùn)行速度，另一個(gè)是路側(cè)的危險(xiǎn)。

5 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)改擴(kuò)建后低等級(jí)公路道路條件特征變化分析和安全特征變化分析，從定性角度分析低等級(jí)公路改擴(kuò)建給車輛運(yùn)行帶來(lái)的變化，并研究道路安全特征的改變及可能產(chǎn)生的安全問(wèn)題。以云南省內(nèi)若干條新建或改擴(kuò)建多車道低等級(jí)公路運(yùn)營(yíng)初期階段收集的交通運(yùn)行、事故數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析和因果聯(lián)系等方法，對(duì)低等級(jí)公路運(yùn)營(yíng)初期階段的交通運(yùn)行特征、交通事故特征進(jìn)行科學(xué)分析和嚴(yán)密推理，進(jìn)而推斷運(yùn)營(yíng)初期階段低等級(jí)公路交通安全的主要問(wèn)題和影響因素。對(duì)比不同評(píng)價(jià)方法的適用性，選擇了安全審查與設(shè)計(jì)一致性相結(jié)合的危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)法進(jìn)行評(píng)價(jià)，并在云南省改擴(kuò)建低等級(jí)公路安全特征分析的基礎(chǔ)上，選取了相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。本文進(jìn)一步研究的重點(diǎn)是對(duì)安全評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分級(jí)處理，并給出相應(yīng)等級(jí)的安全保障措施。

參考文獻(xiàn)

[1] Norden M.，Orlansky J.，Jacobs H.Application of Statistical Quallty - Conirol Techniques to An analysis of Highway-Accident Data. Highway Research Board Bullet[J].1956：117.

[2] Jian Shiuh Chen and schih Chueh Wang. ComPrehensive Evaluation of Traditional Techniques and Proposal of a New Method for Identifying Hazardous Locations[J].The lnternational Association of Traffic and Safety Science Research.1997

[3] 賈守鎮(zhèn)，李兆鵬，陳思源，等.關(guān)于Smeed模型的適用性探討[J].西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1998，18（3）：136-139.

[4] European Transportation Safety Council （ETSC）.Reducing Traffic Injuries Resulting From Excess and Inappropriate Speed [J].Brussels，1995.

[5] Speed prediction for two lane rural highways[R].Washington，D.C.， Federal Highway Administration，2000.

[6] R Krammes. R O Brackett.M Shafer Horizontal Alignment Design Consistency for Rural Two- Lane Highways. 1995.

[7] 郭應(yīng)時(shí)，袁偉，付銳.道路安全審計(jì)及其應(yīng)用[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2005，25（4）：56-58.

[8] 祁素升.道路交通安全審計(jì)理論與方法的研究[D].山東理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008.

[9] 陳永勝，劉小明，任福田，等.公路規(guī)劃/設(shè)計(jì)安全審查體系的研究[J].公路交通科技，2001，18（5）：22-24.

[10] 王廣山.高速公路設(shè)計(jì)一致性評(píng)價(jià)模型研究[D].北京工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2000.

[11] 徐道涵.雙車道公路線形安全評(píng)價(jià)研究及應(yīng)用[D].長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文，2005.

[12] 張宇輝.基于運(yùn)行車速的路線一致性設(shè)計(jì)研究[J].北方交通，2010（4）：3-6.

[13] 雷燕.云南省道路交通安全評(píng)價(jià)方法研究[D].上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文，2006.

[14] 魯巍巍.湖南山區(qū)公路交通安全綜合評(píng)價(jià)及對(duì)策研究[D].長(zhǎng)沙理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007.

[15] 趙磊.山區(qū)公路運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)方法研究[D].西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2010.

[16] 翟東營(yíng).農(nóng)村公路線形一致性安全評(píng)價(jià)研究[D].西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2011.

[17] 任曉佳.農(nóng)村公路交通安全評(píng)價(jià)研究[D].長(zhǎng)沙理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009.

[18] Salvatore Cafiso， Grazia La Cava， Alfonso Montella. Safety Index for Evaluation of Two-Lane Rural Highways[R].Washington DC： Transportation Research Board of the National Academies，2007.

[19] 何勇，唐琤琤.道路交通安全技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2008，8.

[20] Shen， J.， A. Rodriguez， A. Gan. Development and Application of Crash Reduction Factors： State-of-the-Practice Review of State Departments of Transportation. In TRB 83rd Annual Meeting Compendium of Papers， CD-ROM， TRB， National Research Council， Washington， D.C.， 2004.

篇7

前言

安全，顧名思義“無(wú)危則安，無(wú)缺則全”，安全有狹義與廣義之分。廣義安全是指全民、全社會(huì)的安全，狹義安全是指某一領(lǐng)域或系統(tǒng)的安全。現(xiàn)代安全的核心是系統(tǒng)安全工程，現(xiàn)代安全管理就是圍繞危害辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)控制這三個(gè)基本環(huán)節(jié)開展風(fēng)險(xiǎn)防范工作，其體現(xiàn)在熟練地應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)知識(shí)和工程技術(shù)研究、分析、評(píng)價(jià)、控制以及消除或削減生產(chǎn)領(lǐng)域的各種危險(xiǎn)，有效地防止災(zāi)害事故，避免損失。這已經(jīng)完全不同于以事故為中心，頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳、就事論事的事后型安全管理。

安全評(píng)價(jià)是依照國(guó)家安全生產(chǎn)的有關(guān)法律法規(guī)，通過(guò)對(duì)設(shè)備、設(shè)施或系統(tǒng)在生產(chǎn)過(guò)程中的安全性是否復(fù)合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范相關(guān)規(guī)定的評(píng)價(jià)，對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范確定系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)源及其分布部位、數(shù)目，預(yù)測(cè)系統(tǒng)發(fā)生事故的概率和嚴(yán)重程度，進(jìn)而提出應(yīng)采取的安全對(duì)策措施等。決策者可以根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果選擇系統(tǒng)安全最優(yōu)方案進(jìn)行管理決策，實(shí)現(xiàn)安全管理的系統(tǒng)化和科學(xué)化。

安全評(píng)價(jià)是以實(shí)現(xiàn)工程、系統(tǒng)安全為目的，應(yīng)用安全系統(tǒng)工程的原理和方法，對(duì)工程、系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)、有害因素進(jìn)行識(shí)別與分析，判斷工程、系統(tǒng)發(fā)生事故和急性職業(yè)危害的可能性及其嚴(yán)重程度，提出安全對(duì)策建議，從而為工程、系統(tǒng)制定安全防范措施和管理決策提供科學(xué)依據(jù)。近年來(lái)，隨著安全評(píng)價(jià)工作向縱、深方向的開展，其作為安全管理的必要組成部分，正逐漸被社會(huì)廣泛認(rèn)可，對(duì)于安全生產(chǎn)所起的技術(shù)保障作用越來(lái)越顯現(xiàn)出來(lái)，對(duì)安全管理模式的完善，更起著積極的促進(jìn)作用，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一、開展安全評(píng)價(jià)工作，有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全管理水平

傳統(tǒng)安全管理方法的特點(diǎn)是憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理，多為事故發(fā)生后再進(jìn)行處理。通過(guò)安全評(píng)價(jià)，可以預(yù)先識(shí)別系統(tǒng)的危險(xiǎn)性，分析生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全狀況，全面的評(píng)價(jià)系統(tǒng)及各部分的危險(xiǎn)程度和安全管理狀況，促使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位達(dá)到規(guī)定的安全要求。

安全評(píng)價(jià)可以使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位所有部門都能按照要求認(rèn)真評(píng)價(jià)本系統(tǒng)的安全狀況，將安全管理范圍擴(kuò)大到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位各部門、各環(huán)節(jié)，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全管理實(shí)現(xiàn)全員、全方位、全過(guò)程、全天候的系統(tǒng)化管理。

安全評(píng)價(jià)可以使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全管理變經(jīng)驗(yàn)管理為目標(biāo)管理。安全評(píng)價(jià)一方面可以使各部門、全體職工明確各自的安全目標(biāo)，在明確的目標(biāo)下，統(tǒng)一步調(diào)、分頭進(jìn)行，從而使安全管理工作做到科學(xué)化、統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，可以使各層次領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)人員補(bǔ)充現(xiàn)代安全管理的知識(shí)，了解系統(tǒng)安全工程的精髓所在，從被動(dòng)與事后型的“亡羊補(bǔ)牢”模式向以風(fēng)險(xiǎn)防范為重點(diǎn)的系統(tǒng)化安全管理模式邁進(jìn)。

二、開展安全評(píng)價(jià)工作有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全生產(chǎn)管理效率和經(jīng)濟(jì)效益

開展安全評(píng)價(jià)與預(yù)評(píng)價(jià)有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全生產(chǎn)管理效率和經(jīng)濟(jì)效益，即確保建設(shè)項(xiàng)目建成后實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，使因事故及危害引起的損失最少，優(yōu)選有關(guān)的措施和方案，提高建設(shè)基礎(chǔ)上的安全衛(wèi)生水平，獲得最優(yōu)的安全投資效益。從設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的本質(zhì)安全化。擬建建設(shè)項(xiàng)目的安全生產(chǎn)水平，首先取決于安全設(shè)計(jì)。預(yù)評(píng)價(jià)作為安全設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，它將找出生產(chǎn)過(guò)程中固有的或潛在的危險(xiǎn)、有害因素及其產(chǎn)生危險(xiǎn)、危害的主要條件后果，并提出消除危險(xiǎn)、有害因素及其主要條件的最佳技術(shù)、措施和方案，為建設(shè)單位安全生產(chǎn)管理的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化提供依據(jù)和條件。為安全生產(chǎn)綜合管理部門實(shí)施監(jiān)察、管理提供依據(jù)。預(yù)評(píng)價(jià)改變了“先建設(shè)、后治理”的被動(dòng)局面，使建設(shè)項(xiàng)目的“三同時(shí)”的管理、監(jiān)察工作沿著規(guī)范化、科學(xué)化方向深入地開展。

三、開展安全評(píng)價(jià)工作為實(shí)現(xiàn)安全管理的系統(tǒng)化和科學(xué)化創(chuàng)造條件

當(dāng)代人對(duì)安全生產(chǎn)問(wèn)題的新認(rèn)識(shí)、新觀念表現(xiàn)在對(duì)安全本質(zhì)的再認(rèn)識(shí)和剖析上，把安全生產(chǎn)基于危險(xiǎn)分析和預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上。表現(xiàn)在對(duì)事故的本質(zhì)揭示和規(guī)律認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，安全生產(chǎn)建立在預(yù)防和控制基礎(chǔ)上。在新世紀(jì)人們逐漸修正和廣泛應(yīng)用事故致因理論、事故頻發(fā)傾向理論、Heinrich因果連鎖理論、管理失誤理論、能量意外釋放理論、危險(xiǎn)源理論、事故原點(diǎn)理論等理論來(lái)指導(dǎo)安全生產(chǎn)?，F(xiàn)代安全管理具有變縱向單因素管理為橫向綜合管理，變事故處理為事件分析與隱患管理，變靜態(tài)管理為動(dòng)態(tài)管理，變只顧經(jīng)濟(jì)效益的商業(yè)管理為效益、環(huán)境、安全與健康的綜合經(jīng)營(yíng)管理，變被動(dòng)、輔助、滯后的管理程式為主動(dòng)、本質(zhì)、超前的管理程式，變外迫型目標(biāo)為內(nèi)激型目標(biāo)等特點(diǎn)。由此可見安全管理對(duì)象，內(nèi)容和方法已發(fā)生重大變化，整個(gè)組織的安全管理理念也要因此作出相應(yīng)轉(zhuǎn)變。此時(shí)，積極開展安全評(píng)價(jià)工作就尤顯其必要性。

近年來(lái)，安全評(píng)價(jià)工作在我國(guó)健康快速的發(fā)展，它作為現(xiàn)代安全管理模式，體現(xiàn)了安全生產(chǎn)以人為本和預(yù)防為主的理念，是保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位保證安全生產(chǎn)的重要技術(shù)手段。實(shí)踐證明，推行安全評(píng)價(jià)是貫徹落實(shí)“安全第

篇8

Abstract: in the urban construction and the practical level of evaluation of academic research level city there are many han to solve the need. Detailed analysis of the influence factors of city residents safe, focused on urban residents safety evaluation system, so as to provide reference for the city of safety management.

Key words: the city safe city residents safety evaluation index system

中圖分類號(hào)：P633.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

城市的發(fā)展經(jīng)歷了以安全為本的城市、以經(jīng)濟(jì)為本的城市、以人為本的城市三個(gè)階段。古代人們，以城市安全為本，修筑城墻以抵御外來(lái)侵略；在以人為本的今天，人們對(duì)城市安全的要求不再是簡(jiǎn)單的抵御外來(lái)者，而是從廣義的安全角度要求城市給予居民以安全感。

1、研究背景

我國(guó)近年來(lái)不斷攀升的城市安全事故，其數(shù)量之大、傷亡人數(shù)之多、經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失程度之深、影響范圍之大更是社會(huì)關(guān)注的聚焦點(diǎn)。華東師范大學(xué)危機(jī)管理研究所所長(zhǎng)陳潔華介紹，每年，我國(guó)因安全危機(jī)而造成的損失達(dá)5000億元。近年來(lái)城市安全事故從出不窮。2008年春季，我國(guó)南方發(fā)生了50年不遇的罕見的雪災(zāi)天氣。南方十多個(gè)省遭受了50年不遇的持續(xù)雨雪、冰凍等自然災(zāi)害，受災(zāi)人數(shù)過(guò)億，并造成電力中斷、水管爆裂，十多個(gè)機(jī)場(chǎng)、眾多高速公路關(guān)閉，京廣鐵路主干線和諸多鐵路路段及國(guó)道停運(yùn)，導(dǎo)致人員和物資流動(dòng)阻滯等連鎖反應(yīng)。民政部救災(zāi)司2月2日公布的此次雨雪受災(zāi)數(shù)字：農(nóng)作物受災(zāi)7 200多公頃，直接經(jīng)濟(jì)損失530多億元，因?yàn)?zāi)死亡60人，緊急轉(zhuǎn)移安置175.9萬(wàn)人，倒塌房屋22.3萬(wàn)間，損害房屋86.2萬(wàn)間。今年，9月27日14時(shí)51分,上海地鐵10號(hào)線發(fā)生追尾事故，造成271人受傷。近期城市電梯傷人事故，校車安全事故頻發(fā)，城市居民沒有安全保障和安全關(guān)的城市不僅無(wú)法帶動(dòng)國(guó)家綜合實(shí)力的提升，甚至可能成為無(wú)可挽救的禍源。一串串觸摸驚心的數(shù)字，帶給城市居民諸多關(guān)于“我們的城市安全嗎？我們安全嗎？”的思考和拷問(wèn)。因此，城市居民安全問(wèn)題的研究探討有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2、相關(guān)定義的界定

人們對(duì)城市安全的要求既要求城市在自然災(zāi)害、社會(huì)突發(fā)事件等有效的抵御能力，并能在環(huán)境、社會(huì)、人身健康等方面保持一種動(dòng)態(tài)均衡和協(xié)調(diào)發(fā)展，能為城市居民提供良好秩序、舒適生活空間和人身安全。即城市安全包括兩方面內(nèi)容：有效的抵御能力和城市居民生活秩序、空間和人身的安全。也就是說(shuō)，城市安全應(yīng)該包括對(duì)宏觀方面的以城市災(zāi)害和抗災(zāi)防御能力為評(píng)價(jià)內(nèi)容的城市公共安全；以及微觀方面的以城市居民生活秩序、空間和人身的安全為評(píng)價(jià)內(nèi)容的城市居民安全。

城市居民安全評(píng)價(jià)是以獲得居民安全度的定量結(jié)果，為城市安全管理、規(guī)劃提供量化依據(jù)為目標(biāo)。評(píng)價(jià)中只考慮城市安全事故后果為居民人員傷亡造成影響的事故因素，不考慮對(duì)財(cái)產(chǎn)造成損失和環(huán)境造成破壞程度的事故因素。通過(guò)城市居民面臨的危險(xiǎn)性分析，選擇合理的安全評(píng)價(jià)方法，建立城市居民安全評(píng)價(jià)體系和方法。而構(gòu)建合理的城市居民安全指標(biāo)體系是進(jìn)行城市居民安全評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。

3、城市居民安全指標(biāo)體系的建立

3.1指標(biāo)體系構(gòu)建的原則

評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確定是開展城市居民安全評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，評(píng)價(jià)指標(biāo)的全面性與準(zhǔn)確性會(huì)直接影響到評(píng)價(jià)結(jié)果的質(zhì)量。所建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系必須能夠反映城市安全現(xiàn)狀的主要特征和基本情況，必須要以能反映整個(gè)系統(tǒng)的危險(xiǎn)狀態(tài)為目的。如果確定的因素太多，就會(huì)增加系統(tǒng)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和評(píng)價(jià)的高難度性，而且掩蓋了關(guān)鍵因素的重要性：反之指標(biāo)因素確定的過(guò)少，則評(píng)價(jià)過(guò)程太過(guò)簡(jiǎn)單粗糙，如此便很難全面地反映系統(tǒng)的客觀情況。因此，設(shè)計(jì)指標(biāo)體系時(shí)要具有科學(xué)性、系統(tǒng)性、資料的可獲性、可衡量性、可操作性的原則。

3.2城市居民安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的意義

確定一個(gè)科學(xué)、全面、客觀的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是評(píng)價(jià)保證評(píng)價(jià)過(guò)程合理性、結(jié)果可靠性的關(guān)鍵。合理、科學(xué)地設(shè)計(jì)城市居民安全指標(biāo)體系具有如下意義和作用：

（1）是客觀評(píng)價(jià)城市居民安全現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)；

（2）能準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)城市居民安全的控制方向和方法；

（3）為科學(xué)分析城市居民安全的規(guī)律提供理論支持；

（4）為安全管理提供理論支持，為各級(jí)政府和社會(huì)提供安全科學(xué)決策的依據(jù)；

（5）是居民認(rèn)識(shí)城市安全水平的標(biāo)度。

3. 3評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)思路

本文從對(duì)居民安全產(chǎn)生影響，即對(duì)城市居民衣、食、住、行、醫(yī)安全五個(gè)方面進(jìn)行分析、歸納建立城市居民安全評(píng)價(jià)指標(biāo)，并從這五個(gè)方面安全出發(fā)將社會(huì)治安、生活保障、醫(yī)療衛(wèi)生、經(jīng)濟(jì)狀況、生態(tài)環(huán)境五個(gè)方面內(nèi)容作為城市居民健康安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的一級(jí)指標(biāo)。

（1）社會(huì)治安

社會(huì)治安是城市化進(jìn)程中出現(xiàn)的社會(huì)問(wèn)題，關(guān)切城市居民的生活質(zhì)量，作為城市居民安全體系的一個(gè)重要方面，我們主要從刑事犯罪、治安管理兩個(gè)指標(biāo)來(lái)考察城市安全。危害城市社會(huì)治安秩序的主要破壞力指標(biāo)這里不僅要從數(shù)量方面，而且要從性質(zhì)方面對(duì)違法犯罪案件進(jìn)行認(rèn)真評(píng)估，這樣才能較全面地評(píng)價(jià)社會(huì)治安狀況。

刑事犯罪方面，犯罪率、刑事案件的立案率是判斷社會(huì)治安狀況好壞的“晴雨表”，是城市治安考核的重要指標(biāo)。

治安管理方面，安全的城市監(jiān)控覆蓋率是強(qiáng)化城區(qū)安全防范建設(shè)，加強(qiáng)城區(qū)治安防范力量，有效防范重大案件發(fā)生的重要手段。而警力不足是目前我國(guó)城市治安的瓶頸之一，適當(dāng)?shù)木瘑T配置率，合理的破案率從治安管理上體現(xiàn)了社會(huì)治安管理能力。

（2）城市生活保障

現(xiàn)代城市居民的衣、食、住、行都對(duì)交通、水、電、氣、油等高度依賴。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市發(fā)展的速度使得城市的生命線系統(tǒng)迅速飽和甚至超負(fù)荷運(yùn)行，大大增加了城市脆弱性的同時(shí)給居民生活安全帶來(lái)威脅。完善、穩(wěn)定的生活供給系統(tǒng)是城市安全的標(biāo)志，滿足城市居民的氣、熱、水、電、信息、交通等的需要是城市居民安全的前提條件。本文從城市居民對(duì)生活的基本需求出發(fā)，查找相關(guān)指標(biāo)，建立生活保障的相關(guān)指標(biāo)。將現(xiàn)代生活要求的城市供電、供氣、供水、交通、住房、食品的安全作為衡量生活保障安全的指標(biāo)。在選擇三級(jí)指標(biāo)時(shí)，從供電、供氣、供水、交通、住房、食品的供應(yīng)數(shù)量和質(zhì)量安全性指標(biāo)

上反映生活保的安全性。

（3）醫(yī)療衛(wèi)生

健全的醫(yī)療保障、合理的衛(wèi)生防疫水平是城市居民對(duì)醫(yī)療衛(wèi)生的基本要求。

擁有與城市人口相匹配的醫(yī)生數(shù)量，足夠的醫(yī)療保險(xiǎn)投保率，寬廣的疫情監(jiān)控覆蓋面、社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)覆蓋率，病床數(shù)是為居民提供方便、快捷的就醫(yī)前提。城市是人口的聚集區(qū)，傳染病發(fā)生機(jī)率大于農(nóng)村，傳染病一旦爆發(fā)對(duì)城市居民造成身體上的創(chuàng)傷和心理上的恐慌。在城市醫(yī)療衛(wèi)生上將甲乙類傳染病發(fā)病率作為衛(wèi)生防疫工作的重要衡量指標(biāo)，是城市醫(yī)療衛(wèi)生安全的重要指標(biāo)。

（4）生態(tài)環(huán)境

生態(tài)環(huán)境它不僅包括各種自然要素的組合，還包括人類與自然要素間相互形成的各種生態(tài)關(guān)系的組合。城市作為一種典型的符合生態(tài)系統(tǒng)，其生態(tài)環(huán)境脆弱，如何改善生態(tài)質(zhì)量、維護(hù)生態(tài)安全是城市發(fā)展面臨的主要問(wèn)題之一。生態(tài)環(huán)境對(duì)城市居民健康影響主要包括環(huán)境治理和生態(tài)建設(shè)兩個(gè)方面。

環(huán)境治理方面，環(huán)境破壞對(duì)城市居民的居住環(huán)境包括水、氣、聲環(huán)境安全造成威脅，而水、氣、聲、渣各類廢物的處理達(dá)標(biāo)情況，都能極好地反映出城市污染控制的現(xiàn)狀，以及當(dāng)前的環(huán)境狀態(tài)。生態(tài)建設(shè)方面，城區(qū)要保障足夠的綠化覆蓋率、公共綠地面積、好于二級(jí)的天數(shù)才能在維護(hù)城市生態(tài)系統(tǒng)合理運(yùn)行的同時(shí)，保障居民對(duì)生態(tài)環(huán)境的需求。

（5）經(jīng)濟(jì)狀況

經(jīng)濟(jì)狀態(tài)不僅僅關(guān)系城市和國(guó)家的穩(wěn)定和發(fā)展，更能直接反映居民經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。

經(jīng)濟(jì)富裕狀態(tài)是城市安全程度的重要基礎(chǔ)，也是城市居民安全的重要影響指標(biāo)。本文在考慮城市居民經(jīng)濟(jì)狀態(tài)指標(biāo)時(shí)，從就業(yè)保險(xiǎn)、收支狀態(tài)、分配結(jié)構(gòu)這三方面進(jìn)行。

就業(yè)保險(xiǎn)情況安全狀態(tài)由城市失業(yè)率、失業(yè)保險(xiǎn)率反映出來(lái)。正常收支是維持居民正常生活的前提條件，由人均GDP、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、人均財(cái)政收入構(gòu)成，是城市居民經(jīng)濟(jì)狀況的反映指標(biāo)。分配結(jié)構(gòu)上主要從居民食品支出占生活支出的比例既恩格爾系數(shù)和反映經(jīng)濟(jì)財(cái)富分配狀態(tài)的基尼系數(shù)體現(xiàn)。

根據(jù)指標(biāo)體系的建立原則以及思路，結(jié)合專家意見，本文將城市居民安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分為四層。具體見表1。

表1 城市居民安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

目標(biāo)層 準(zhǔn)則層 要素層 指標(biāo)層

城市居民安全

社會(huì)治安

刑事犯罪

犯罪率（%）D111

刑事案件立案率（%）D112

治安管理

重點(diǎn)部位安全監(jiān)控覆蓋率（%）D121

警員配置（1/萬(wàn)人）D122

生活保障

城市供電

人均供電量（度/月）D211

供電可靠性（%）D212

城市供氣

燃?xì)馄占奥剩?）D221

暖氣普及率（%）D222

城市供水

人均生活供水量（噸/月）D231

自來(lái)水普及率（%）D232

飲用水水質(zhì)達(dá)標(biāo)率（%）D233

城市交通

公交車配置（臺(tái)/萬(wàn)人）D241

公共交通分擔(dān)率（%）D242

城市道路面積（m2/人）D243

城市住房

人均住房建筑面積（m2/人）D251

危舊棚戶房比例（%）D252

食品安全

食品抽檢合格率（%）D261

口糧供求差率D271

醫(yī)療衛(wèi)生

醫(yī)療保險(xiǎn)

萬(wàn)人擁有醫(yī)生數(shù)（1/萬(wàn)人）D311

醫(yī)療保險(xiǎn)投保率（%）D312

衛(wèi)生防疫

社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)覆蓋率(%)D321

萬(wàn)人病床（1/萬(wàn)人）D322

甲乙類傳染病發(fā)病率(%)D323

生態(tài)環(huán)境

環(huán)境治理

污水廢水排放達(dá)標(biāo)率（%）D411

廢氣排放達(dá)標(biāo)率（%）D412

區(qū)域環(huán)境噪聲平均值（分貝）D413

城鎮(zhèn)生活垃圾無(wú)害化處理率（%） D414

工業(yè)固體廢棄物處置利用率（%）D415

生態(tài)建設(shè)

城區(qū)綠化覆蓋率（%）D421

人均公共綠地面積（m2）D422

達(dá)到及好于二級(jí)的天數(shù)（天/年）D423

經(jīng)濟(jì)狀況

就業(yè)保險(xiǎn)

城鎮(zhèn)登記失業(yè)率（%）D511

失業(yè)保險(xiǎn)率（%）D512

正常收支

人均GDP（元/人）D521

城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（元/人）D522

人均財(cái)政收入（元/人）D523

分配結(jié)構(gòu)

恩格爾系數(shù)D531

基尼系數(shù)D532

4、結(jié)語(yǔ)

本論文通過(guò)對(duì)城市安全內(nèi)容的分析，提出了城市安全包含了城市公共安全和城市居民安全兩個(gè)方面內(nèi)容，并通過(guò)對(duì)城市居民安全影響因素的分析，構(gòu)建了城市居民安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以期為城市安全管理提供理論支持，為社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

參 考 文 獻(xiàn)

【1】童林旭.城市可持續(xù)發(fā)展的安全保障問(wèn)題[J].．城市發(fā)展研究，1999，(6)：1―6．

【2】 吳慶洲.21世紀(jì)中國(guó)城市災(zāi)害及城市安全戰(zhàn)略[J].規(guī)劃師, 2002(1): 12.

【3】 鄭杭生.中國(guó)轉(zhuǎn)型時(shí)期的社會(huì)安全隱患與對(duì)策[J].中國(guó)人民大學(xué)學(xué)報(bào), 2004(2):4.

【4】 高峰.宜居城市理論研究[D].蘭州大學(xué)碩士研究生論文, 2005.

篇9

飼料的質(zhì)量直接關(guān)系到水產(chǎn)品品質(zhì)的好壞，水產(chǎn)品質(zhì)量的好壞又直接關(guān)系到人類的健康。隨著人們生活水平的提高，安全衛(wèi)生、無(wú)公害的水產(chǎn)品將會(huì)備受消費(fèi)者的青睞，而正是動(dòng)物飼料、水產(chǎn)品、人類食品這樣一條食物鏈，使飼料的質(zhì)量安全成為食品安全監(jiān)管的源頭。對(duì)飼料進(jìn)行分析和檢測(cè)，則是飼料質(zhì)量與安全的技術(shù)保障。

二、飼料分析與檢測(cè)課程存在的問(wèn)題

無(wú)論是飼料原料，飼料的加工工藝還是飼料成品的保存都關(guān)系到飼料的質(zhì)量，因此通過(guò)《飼料分析與檢測(cè)》課程的學(xué)習(xí)，旨在讓學(xué)生們既能掌握各項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)及原理，熟知相關(guān)儀器的操作，又能根據(jù)飼料分析得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)合理的分析，挖掘影響飼料質(zhì)量的因素，成為一名具備飼料質(zhì)量安全管理能力的復(fù)合型人才。然而，在現(xiàn)有的課程設(shè)置和管理模式下，該門課程的教學(xué)實(shí)驗(yàn)以驗(yàn)證型實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目為主，培養(yǎng)的是技能型人才。一個(gè)實(shí)驗(yàn)充其量有三個(gè)學(xué)時(shí)，學(xué)生們因?yàn)闆]有全程參與，故對(duì)某些環(huán)節(jié)半知半解，質(zhì)疑或改進(jìn)技術(shù)并在管理工作中加以靈活應(yīng)用的鍛煉機(jī)會(huì)較少。為通過(guò)飼料分析與檢測(cè)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生在飼料質(zhì)量安全評(píng)價(jià)和管理方面的獨(dú)立思考能力、批判性思維能力、概括分析能力和創(chuàng)新意識(shí)，有必要利用課余時(shí)間，最大限度地調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性，在實(shí)驗(yàn)操作技能的培養(yǎng)基礎(chǔ)上，讓學(xué)生最大程度地成為有思考能力的管理人才，是我們?cè)谀壳暗慕虒W(xué)實(shí)驗(yàn)課程中值得深思的問(wèn)題。

三、飼料分析檢測(cè)課程存在問(wèn)題的解決途徑――開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)

開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)，顧名思義即整合教學(xué)和科研資源，打破教學(xué)和科研界限，整合校內(nèi)外資源，充分利用產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)，讓學(xué)生在接受最基本的理論和實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，以創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)和畢業(yè)論文設(shè)計(jì)為契機(jī)，以創(chuàng)新思維培養(yǎng)為導(dǎo)向，在校內(nèi)外課程教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的結(jié)合中提升學(xué)生的科研能力和綜合素質(zhì)。（1）實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的改革。根據(jù)飼料質(zhì)量評(píng)價(jià)要求按部就班檢測(cè)飼料原料、配合飼料半成品和成品的各項(xiàng)營(yíng)養(yǎng)指標(biāo)、衛(wèi)生指標(biāo)，再與相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)相比較，得出待檢物是否符合質(zhì)量安全要求，是本課程所應(yīng)達(dá)到的最基本的培養(yǎng)目標(biāo)。為順應(yīng)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)趨勢(shì)，結(jié)合課程學(xué)習(xí)進(jìn)行科研成為培養(yǎng)學(xué)生科研興趣，提高科研能力的重要途徑[1]。建議采用由簡(jiǎn)到繁的培養(yǎng)方式，在掌握基本理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，將原來(lái)的單一驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)調(diào)整為綜合實(shí)驗(yàn)，針對(duì)某一種飼料原料或配合飼料進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行全面的飼料質(zhì)量評(píng)價(jià)實(shí)訓(xùn)，鼓勵(lì)大學(xué)生進(jìn)入專業(yè)教師的研究隊(duì)伍，開展相關(guān)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)或畢業(yè)論文設(shè)計(jì)，經(jīng)歷一個(gè)從無(wú)到有，大膽假設(shè)，小心求證的過(guò)程[2]。①綜合實(shí)驗(yàn)方案的確定：以3人小組為單位，首先由學(xué)生根據(jù)自己的興趣撰寫針對(duì)特定原料或配合飼料質(zhì)量安全評(píng)價(jià)的實(shí)驗(yàn)方案，選擇針對(duì)性強(qiáng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，再由教師修改實(shí)驗(yàn)方案。②飼料原料的識(shí)別：在《水產(chǎn)動(dòng)物營(yíng)養(yǎng)與飼料學(xué)》、《配合飼料學(xué)》等課程理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，展示常見的飼料原料實(shí)物，給同學(xué)們最直接的感官認(rèn)識(shí)。③檢測(cè)分析過(guò)程：每組派出若干名代表參與實(shí)驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作，熟悉實(shí)驗(yàn)儀器使用的基礎(chǔ)上，在課堂上配合老師指導(dǎo)其他學(xué)生正確地使用實(shí)驗(yàn)儀器[2]；在實(shí)驗(yàn)教學(xué)課堂上，老師給每個(gè)實(shí)驗(yàn)小組提出若干問(wèn)題，讓學(xué)生帶著問(wèn)題去做實(shí)驗(yàn)。④數(shù)據(jù)的處理：除計(jì)算檢測(cè)結(jié)果外，培養(yǎng)學(xué)生分析判斷實(shí)驗(yàn)結(jié)果可靠性的能力，分析出現(xiàn)非正常結(jié)果的可能原因，提醒學(xué)生避免用實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書上的“注意事項(xiàng)”代替可能原因。設(shè)置三人小組的目的是在相對(duì)有限的時(shí)間內(nèi)，確保每一小組至少得到三個(gè)“平行”數(shù)據(jù)用于統(tǒng)計(jì)分析，若條件允許，還可比較三人小組的實(shí)驗(yàn)結(jié)果與同一名學(xué)生得到的三平行結(jié)果的異同，讓學(xué)生在教學(xué)實(shí)驗(yàn)中體會(huì)科學(xué)研究的嚴(yán)謹(jǐn)性。⑤安全質(zhì)量評(píng)價(jià)：根據(jù)選定的單一指標(biāo)和多項(xiàng)指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)飼料或原料的質(zhì)量，并分析影響原料或飼料質(zhì)量的可能因素。此過(guò)程須以熟悉原料及飼料標(biāo)準(zhǔn)，飼料及添加劑管理?xiàng)l例和相關(guān)法規(guī)為前提。⑥作業(yè)要求及反饋：實(shí)驗(yàn)報(bào)告的撰寫，強(qiáng)調(diào)對(duì)結(jié)果的分析討論；報(bào)告中存在的問(wèn)題，無(wú)論是共性問(wèn)題還是個(gè)性問(wèn)題，及時(shí)講解分析。據(jù)筆者六年的教學(xué)經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)學(xué)生盡管在實(shí)驗(yàn)初期不能寫出規(guī)范的實(shí)驗(yàn)報(bào)告，但只要經(jīng)過(guò)2～3次針對(duì)性的反饋和輔導(dǎo)，就會(huì)寫得非常流暢。模仿小論文的結(jié)構(gòu)和要求書寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告，則能有效提升學(xué)生的邏輯思維能力。（2）飼料分析與檢測(cè)質(zhì)量安全評(píng)價(jià)實(shí)訓(xùn)。校園內(nèi)的教學(xué)不容易給人緊迫感，因此有必要把學(xué)生派到公司或?qū)ｉT的質(zhì)檢機(jī)構(gòu)強(qiáng)化飼料分析與檢測(cè)能力、飼料質(zhì)量安全評(píng)價(jià)和管理能力。據(jù)筆者幾年的帶教經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)飼料企業(yè)是非常不錯(cuò)的實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。與學(xué)校里比較枯燥的說(shuō)教相比，在企業(yè)進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)顯得更為生動(dòng)。在那里，學(xué)生可以親眼目睹各種飼料原料，真真切切了解配合飼料的加工工藝。在兩周左右的實(shí)訓(xùn)中，同學(xué)們除了鞏固、強(qiáng)化原料和配合飼料成品的質(zhì)量安全指標(biāo)檢測(cè)能力外，配合飼料半成品的車間質(zhì)量監(jiān)控也能彌補(bǔ)因校內(nèi)無(wú)成套飼料加工設(shè)備而缺少相應(yīng)學(xué)習(xí)內(nèi)容的遺憾。實(shí)訓(xùn)中，與一線工人同工，能讓學(xué)生快速高效地學(xué)習(xí)到多種技術(shù)；與相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)的交流，能在耳濡目染中，潛移默化地學(xué)到針對(duì)性強(qiáng)的飼料質(zhì)量管理方法。期間，邀請(qǐng)公司的技術(shù)人員開設(shè)專題講座，更能針對(duì)性地解答實(shí)訓(xùn)中遇到的各種問(wèn)題。實(shí)踐六年來(lái)，取得了良好的教學(xué)效果。因此，高校與水產(chǎn)飼料行業(yè)中的龍頭企業(yè)或拔尖科研機(jī)構(gòu)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，聘請(qǐng)具有一線工作經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)或部門經(jīng)理作為校外兼職導(dǎo)師，能切實(shí)有效的為水產(chǎn)養(yǎng)殖專業(yè)水產(chǎn)動(dòng)物營(yíng)養(yǎng)與飼料方向的學(xué)生提供良好的成長(zhǎng)環(huán)境。（3）飼料分析與檢測(cè)的延伸。通過(guò)分析與檢測(cè)，獲知了飼料或原料的質(zhì)量與安全性能，但還不能從根本上了解其對(duì)水產(chǎn)動(dòng)物安全性的影響，為此，通過(guò)創(chuàng)新項(xiàng)目的開展以及畢業(yè)論文的設(shè)計(jì)均能使飼料分析與檢測(cè)結(jié)果用生物學(xué)的方法加以驗(yàn)證，在科學(xué)研究中使飼料分析與檢測(cè)課程的內(nèi)容得到升華。①水產(chǎn)動(dòng)物營(yíng)養(yǎng)與飼料方向創(chuàng)新項(xiàng)目的開展。對(duì)于1～2年級(jí)的學(xué)生而言，專業(yè)水平有限，因此開展創(chuàng)新研究有相當(dāng)大的難度[4]。筆者指導(dǎo)的幾名學(xué)生盡管當(dāng)時(shí)沒有取得預(yù)期的研究結(jié)果，但理論知識(shí)和實(shí)驗(yàn)技能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)未做過(guò)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)的學(xué)生，邏輯思維能力也大有提高。因?yàn)槿魏蝿?chuàng)新實(shí)驗(yàn)的實(shí)施，學(xué)生們都經(jīng)歷了項(xiàng)目申請(qǐng)書的撰寫，原料營(yíng)養(yǎng)成分的檢測(cè)，飼料配方的設(shè)計(jì)，實(shí)驗(yàn)室條件下配合飼料的制備以及飼養(yǎng)試驗(yàn)；實(shí)驗(yàn)結(jié)果的處理和項(xiàng)目結(jié)題材料的匯總，對(duì)飼料或原料的質(zhì)量安全評(píng)價(jià)已經(jīng)有了大概的框架，因此到三年級(jí)參加飼料分析與檢測(cè)課程的學(xué)習(xí)時(shí)，就會(huì)有較強(qiáng)的全局駕馭能力，也具備了多角度分析、解決課程實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)的問(wèn)題的能力。推薦優(yōu)秀學(xué)生參加專業(yè)教師的課題研究也能起到異曲同工的效果。在學(xué)生參與教師科研的過(guò)程中，指導(dǎo)教師自身的科研思路會(huì)更開闊，這樣，教師與學(xué)生在教學(xué)科研活動(dòng)中就能達(dá)到雙贏的效果。②畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。盡管畢業(yè)論文設(shè)計(jì)是獨(dú)立于實(shí)驗(yàn)教學(xué)的課程，但是從培養(yǎng)專業(yè)人才角度而言，如果能把畢業(yè)論文設(shè)計(jì)作為專業(yè)課程的延伸，就能在很大程度上彌補(bǔ)因?yàn)閷?shí)驗(yàn)教學(xué)課時(shí)數(shù)不夠，學(xué)生無(wú)法全程參與實(shí)驗(yàn)，或創(chuàng)新項(xiàng)目限項(xiàng)申報(bào)，受益面不廣的不足。因此就人才培養(yǎng)的整體性、邏輯思維的連貫性而言，建議結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行畢業(yè)論文的選題，這樣的畢業(yè)論文設(shè)計(jì)不失為變零散的專業(yè)知識(shí)為系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)的有效途徑。有良好的科研訓(xùn)練基礎(chǔ)的學(xué)生，較易完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)，也較易寫出高質(zhì)量的畢業(yè)論文，達(dá)到事半功倍的效果[5]，從而也能更加有效地提升學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。（4）開放時(shí)間的保證。為保證學(xué)生能在課余時(shí)間參加實(shí)驗(yàn)，就必須延長(zhǎng)實(shí)驗(yàn)室開放時(shí)間，指導(dǎo)老師和教輔人員也應(yīng)該在開放時(shí)間內(nèi)繼續(xù)上崗，這就需要學(xué)生層面劃撥經(jīng)費(fèi)給予勞務(wù)支持。另外，可適當(dāng)安排研究生參加實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)本科生，實(shí)現(xiàn)大學(xué)生培養(yǎng)和碩士研究生培養(yǎng)的雙贏局面。允許學(xué)生跨學(xué)期完成該課程的學(xué)習(xí)也是不錯(cuò)的方法。

四、考核方式的轉(zhuǎn)變

篇10

中圖分類號(hào):TP311文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-3044(2009)36-10424-03

Research on the Safety Evaluation System of Transportation Vehicle

LI Na

(Beijing Jiaotong University School of Electronic and Information Engineering, Beijing 100085, China)

Abstract: Studying the road traffic accident analysis and forecast method, the paper educes their disfigurements. Based on the analysis of the gray features of road traffic accident and the weakness of domestic traffic accident database, the GM(1,1) Model has been set up according to gray forecasting theory, then the death toll and traffic accident volume have been forecasted by this model. The result is credible. The paper shows that the way is feasible, practical and predominant.

Key words: vehicle safety system; safety evaluation method; fuzzy inference evaluation

1 對(duì)車輛安全因素的研究分析

車輛是交通出行的載體,是交通事故的直接“參與者”與“肇事者”。交通事故的發(fā)生與汽車本身性能及安全性的關(guān)系是十分明顯的。

1.1 車輛機(jī)械因素

2005～2007年以車輛機(jī)械故障引發(fā)的交通事故主要原因?yàn)檐囕v制動(dòng)系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)輪胎和燈光。

1.2 車輛防撞系統(tǒng)因素

車輛防撞系統(tǒng)是車輛主動(dòng)安全和被動(dòng)安全重要組成部分,相關(guān)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)表明車輛防撞系統(tǒng)能預(yù)防15.3%的交通事故,特別在高速行駛中,每年能減少上萬(wàn)人的死亡人數(shù),為防止交通事故的發(fā)生起到很大作用。

1.3 車輛技術(shù)管理因素

車輛技術(shù)管理包括車輛維修市場(chǎng)管理、車輛綜合性能檢測(cè)站的建設(shè)和管理、營(yíng)運(yùn)車輛的技術(shù)管理和車輛技術(shù)狀況保障。本課題組研究人員對(duì)北京及周遍10多個(gè)市的60多家客貨企業(yè)單位的技術(shù)管理體現(xiàn)進(jìn)行了調(diào)研,結(jié)果表明好的管理機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸事故次數(shù)的發(fā)生可起到很好的控制作用。

綜上所述,確定以下因素為車輛子危險(xiǎn)因素。

1)車輛機(jī)械故障制動(dòng)系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、輪胎和燈光。

2)車輛防撞綜合性能車輛本身碰撞相容性和車輛防撞系統(tǒng)能力。

3)車輛技術(shù)管理的健全性車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)及人員、車輛技術(shù)檔案、車輛強(qiáng)制維護(hù)和車輛管理的規(guī)章制度。

2 模糊綜合評(píng)價(jià)方法

2.1 模糊矩陣評(píng)價(jià)法

需要將兩類指標(biāo)統(tǒng)一轉(zhuǎn)換為模糊評(píng)價(jià)向量形式,以便作統(tǒng)一處理。

對(duì)于多層評(píng)價(jià)模型,作綜合評(píng)價(jià)時(shí),先由最低層屬性指標(biāo)開始。屬性指標(biāo)分屬于上一層不同的子目標(biāo),因此要分別作各子目標(biāo)的單因素模糊評(píng)價(jià)矩陣。

綜合評(píng)價(jià)模型,由子目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)矩陣 構(gòu)造子目標(biāo)層的單因素模糊評(píng)價(jià)矩陣 。建立多層評(píng)價(jià)模型。

2.2 模糊推理系統(tǒng)(Fuzzy Inference System)評(píng)價(jià)方法

模糊推理系統(tǒng)FIS(Fuzzy Inference System)是基于模糊集理論概念、模糊If-then規(guī)則和模糊推理的計(jì)算結(jié)構(gòu),是一個(gè)從給定輸入運(yùn)用模糊邏輯映射到輸出的過(guò)程。這時(shí)輸出的是一個(gè)模糊子集,有必要將這個(gè)模糊量轉(zhuǎn)換為精確量,以便最好地發(fā)揮模糊推理的決策效果,因此反模糊化(Defuzzification)就是把模糊推理得出的模糊量通過(guò)合理的方法提取一個(gè)有代表性的值作為清晰值(crisp value)輸出[9]。從而得出輸入與輸出的映射關(guān)系。

基于上述模糊推理的思想構(gòu)造出的道路運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)模糊推理系統(tǒng)框圖,如圖1所示。

模糊綜合評(píng)判是對(duì)具有多種屬性的事物,或者說(shuō)其總體優(yōu)劣受多種因素影響的事物,做出一個(gè)能合理地綜合這些屬性或因素的總體評(píng)判。采用模糊綜合評(píng)判得出的結(jié)果只是一種靜態(tài)反映事物的結(jié)果,而模糊推理系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)。

第一節(jié)確定了車輛子危險(xiǎn)因素系統(tǒng)中的車輛機(jī)械故障;車輛防撞綜合性能和車輛技術(shù)管理的健全性,第二節(jié)通過(guò)對(duì)模糊綜合評(píng)價(jià)的介紹,確定應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)的模糊推理系統(tǒng)(Fuzzy Inference System)的思想與方法,對(duì)駕駛員因素和車輛因素進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

3 運(yùn)輸車輛危險(xiǎn)度的綜合評(píng)價(jià)

3.1 運(yùn)輸車輛危險(xiǎn)度的定義及隸屬函數(shù)的確定

根據(jù)道路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)整車安全管理現(xiàn)狀和中國(guó)整車安全綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研,對(duì)車輛的危險(xiǎn)度的論域定義在[0 100]范圍內(nèi),由五個(gè)分明的三角形模糊子集表示其隸屬函數(shù)。

3.2 車輛機(jī)械綜合評(píng)價(jià)

車輛機(jī)械故障是車輛行駛過(guò)程中車輛制動(dòng)系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、輪胎和燈光的失效。

車輛制動(dòng)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)主要是制動(dòng)性能、制動(dòng)抗熱衰退性和制動(dòng)穩(wěn)定性,其評(píng)價(jià)值為30分,隸屬函數(shù)如圖3.1。車輛操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)參量主要是穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益,共振峰頻率、共振時(shí)振幅比、相位滯后角、穩(wěn)態(tài)增益,回正性,最小轉(zhuǎn)彎半徑,轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向功,側(cè)向偏移,極限側(cè)向加速度等,本文給定的評(píng)分為10分,其隸屬函數(shù)如圖2。輪胎和燈光的評(píng)價(jià)主要是失效的時(shí)間,其隸屬函數(shù)如圖3、4。

圖2 車輛制動(dòng)性能隸屬函數(shù) 圖3 車輛燈光設(shè)備隸屬函數(shù) 圖4 車輛輪胎隸屬函數(shù)

汽車的制動(dòng)性能和操作穩(wěn)定性與車輛危險(xiǎn)度之間關(guān)系由模糊規(guī)則推理得出。

3.3 車輛防撞綜合性能綜合評(píng)價(jià)

車輛的100%重疊正面碰撞,側(cè)面碰撞和尾部碰撞評(píng)分分別為17分。其隸屬函數(shù)相同。

3.4 車輛技術(shù)管理與危險(xiǎn)度的關(guān)系

在北京40余家道路運(yùn)輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理調(diào)研基礎(chǔ)上,結(jié)合專家咨詢。車輛技術(shù)管理評(píng)價(jià)的隸屬函數(shù)和與車輛危險(xiǎn)度的關(guān)系曲線如圖5。同時(shí)車輛強(qiáng)制二級(jí)維護(hù)和車輛危險(xiǎn)度的關(guān)系和車輛技術(shù)管理因素相同,如圖6。

3.5 車輛因數(shù)危險(xiǎn)度的綜合評(píng)價(jià)

前面討論了車輛因素中機(jī)械故障、車輛碰撞、技術(shù)管理等各個(gè)要素的隸屬函數(shù)的確定,以及各要素與駕駛員危險(xiǎn)度的關(guān)系。在Matlab工具箱中建立了車輛因素對(duì)駕駛員危險(xiǎn)度的綜合評(píng)價(jià)的系統(tǒng)圖,如圖7所示。在建立了規(guī)則庫(kù)后,就可用上述的模糊推理系統(tǒng)模型進(jìn)行運(yùn)算得出在車輛機(jī)械因數(shù)、防碰撞因素等綜合影響情況下的車輛危險(xiǎn)度的輸出值,其中10組關(guān)系值見表1。

表1 車輛危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)值

從上面的數(shù)據(jù)可以得出以下一些結(jié)論:

1) 從第一至第二行的數(shù)據(jù)可以看出當(dāng)車輛的各項(xiàng)指標(biāo)因數(shù)很差時(shí),車輛的安全評(píng)價(jià)值為低和很低狀況。同時(shí)第八項(xiàng)看出各項(xiàng)指標(biāo)高時(shí),車輛安全度很高。因此可以得出車輛的各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)和隸屬函數(shù)是合理的。

2) 從第三至第四行隨著車輛機(jī)械性能和防撞能力的提高,車輛的安全性提高比第五和第六項(xiàng)好的多,從而說(shuō)明車輛的機(jī)械性能和防撞能力對(duì)車輛安全性影響較大。

3) 從表中后二行可以看出車輛的安全的各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)值適中時(shí),安全性一般,因此要提高車輛的安全性,車輛的技術(shù)管理和強(qiáng)制維護(hù)也是很重要的。

從表中可看出,車輛的機(jī)械性能、防撞能力等輸入因素對(duì)車輛安全度的評(píng)價(jià)值與實(shí)際工作中車輛安全性的主觀感覺相符,說(shuō)明了應(yīng)用安全評(píng)價(jià)FIS模型對(duì)車輛評(píng)價(jià)是可行的。

4 結(jié)論

本文首先對(duì)運(yùn)輸車輛安全系統(tǒng)的分析,得出了車輛子危險(xiǎn)因數(shù),然后選用模糊推理模型(FIS)的評(píng)價(jià)方法對(duì)車輛的危險(xiǎn)度進(jìn)行評(píng)價(jià)與仿真,評(píng)價(jià)結(jié)果和實(shí)際相符,實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)的評(píng)價(jià)效果。結(jié)果表明評(píng)價(jià)指標(biāo)和方法合理,能夠?qū)崿F(xiàn)了對(duì)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)。

參考文獻(xiàn):

[1] 葉興成.道路交通安全的系統(tǒng)研究[D].武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文,2003.

[2] 許洪國(guó).汽車事故工程[M].北京:人民交通出版社,2004.