導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流成本核算論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

2我國物流成本核算存在的問題及原因分析

2.1核算標準不統(tǒng)一

目前，我國企業(yè)對于物流成本的的含義、其應包含的內容以及如何核算十分模糊，企業(yè)在進行物流成本的核算時大多依據(jù)自己的認識水平，根據(jù)自己對物流成本的理解來確定物流成本的核算內容及核算方式，導致從行業(yè)、宏觀環(huán)境來看，核算內容不一致、反映出來的核算結果缺少可比性，一定程度上浪費了人力物力；另一方面也不利于國家對物流市場與企業(yè)物流成本的宏觀調節(jié)與控制，這從我國宏觀統(tǒng)計的數(shù)據(jù)可見一斑，我國關于企業(yè)物流管理以及物流市場方面一直都沒有詳細系統(tǒng)的數(shù)據(jù)與分析，只有粗略的總和，而這與核算標準模糊不規(guī)范有必然聯(lián)系。筆者認為導致企業(yè)核算物流成本的標準模糊的原因有：截至目前，我國頒布的關于規(guī)范企業(yè)物流成本核算方法的條文只有《企業(yè)物流成本構成與計算》，且該條文大多是原則性規(guī)定，如物流成本應包含哪些內容，核算物流成本應使用哪些方法，僅在選擇范圍上作出限制，并未對具體操作、如何落實等細節(jié)方面作出規(guī)定；同時，物流成本核算內容隨著經(jīng)濟的發(fā)展，變得多且雜，而物流成本并沒有專設的會計科目，而是并入其他成本費用科目，如管理費用、銷售費用、生產(chǎn)成本等，有些企業(yè)將促銷費用并入物流成本，而有些企業(yè)仍計入銷售費用；有些企業(yè)將過量生產(chǎn)、過量進貨所產(chǎn)生的超額倉儲費用、運輸費用等計入物流成本，而有些則計入生產(chǎn)成本，這無疑降低了核算結果的有效性與可比性，也不利于物流成本進行針對性強且全面系統(tǒng)的分析，增加了對物流成本管理的難度。

2.2對物流成本的核算仍陷于傳統(tǒng)觀念

對物流成本進行核算是為了對核算結果進行分析，提高物流管理水平，降低物流成本。但是目前，企業(yè)花費大量精力，耗費人力物力計算物流成本，卻限制了其用途，往往只停留在知道物流成本大概多大，限于傳統(tǒng)會計對核算和反映成本的層次，還遠遠沒有意識到核算的目的是充分利用計算出的數(shù)據(jù)對物流成本進行管理與控制，因根據(jù)核算結果將管理會計中的有關方法應用到歸集和分配物流成本，并將核算結果與成本控制、預算管理、績效考核、經(jīng)營決策等領域結合起來，對企業(yè)未來進行預測，并進一步調整企業(yè)策略與目標。而由于其適用范圍不大，導致企業(yè)對核算物流成本的積極性不高。事實上，物流成本的核算如果沒有以明確的核算目的為前提，做到有的放矢，是不能起到真正作用的。

2.3缺乏物流成本核算的專業(yè)人才

目前，企業(yè)在職會計人員大多缺乏核算與控制物流成本的理念，物流成本大多與企業(yè)制造成本、管理成本等混為一談，不利于物流成本核算的發(fā)展。這是由于，雖然物流成本核算的地位得到很大提高，但教育與經(jīng)濟發(fā)展存在一定斷層，目前在職的會計專業(yè)人員大多沒有接受專門正規(guī)的物流成本核算的教育與培養(yǎng)，而這是當前我國物流成本的核算與運用中面臨的較大阻礙，只有盡快加強財會人員對基本物流知識的掌握、提高其專業(yè)素養(yǎng)，才能保證我國物流成本核算體系與理念框架的發(fā)展。

3物流管理中成本核算問題的解決對策

3.1完善、統(tǒng)一物流成本核算標準

一方面，從物流成本核算標準的細化和強化開始，明確物流成本包含的物流子系統(tǒng)中及各個物流子系統(tǒng)中物流成本的可能構成，建立科學系統(tǒng)的物流成本構成與核算體系，加強核算標準的可操作性；另一方面，加大力度解決物流成本核算管理的現(xiàn)實要求和現(xiàn)行物流成本核算標準間的技術性沖突，使物流成本核算與管理和財務會計在系統(tǒng)上聯(lián)合起來消除企業(yè)物流成本核算的困惑。

3.2單獨核算物流成本

單獨核算物流成本既是指將物流成本從傳統(tǒng)銷售成本、制造成本等成本項目中分離出來；也是指賦予核算出的物流成本以決策、管理的作用。企業(yè)將物流成本從傳統(tǒng)成本中分離出來有兩種方法：一是設置專門的“物流成本”賬戶，并在“物流成本”科目下設置相關的二級科目與明細科目，如“物流成本-運輸費用”等；另一種是在按照現(xiàn)行會計制度核算成本的同時，設置物流成本的賬簿，對物流成本進行單獨另外的核算，兩者平行登記。兩種方法各有各的可取之處，前者有助于降低工作量，并且在只使用一套核算記錄體系的情況下不易發(fā)生混亂，會計信息的質量更高；后者與前者相比不會與現(xiàn)行的會計制度發(fā)生沖突，只需另開一賬戶，但是物流成本信息易與其他成本信息混在一起，影響企業(yè)管理層對企業(yè)的管理與決策以及外部信息使用者對企業(yè)盈利能力、負債能力等的判斷。

3.3加強企業(yè)財務會計人員和管理會計人員物流成本知識的培訓

物流成本的核算能否正確實行不僅在于核算標準、核算內容是否得到完善與統(tǒng)一，企業(yè)的會計人員與管理人員也擔負著重要責任，缺乏專業(yè)素養(yǎng)的會計人員是無法正確全面地核算物流成本的。因此，加強對企業(yè)會計人員與管理人員專業(yè)素質的培養(yǎng)，提高其專業(yè)素質，使他們真正掌握如何正確核算物流成本、理解物流成本核算的目的與意義，才能真正提高企業(yè)物流成本核算水平，使物流成本核算的有效性、可比性發(fā)揮出來。

篇2

由于目前物流企業(yè)的成本核算在理論上尚沒有基本的方法，在實務中也沒有可參考的模式，各企業(yè)的成本核算大多根據(jù)企業(yè)性質的不同以及對物流成本概念的理解，采用不同的傳統(tǒng)成本核算方法，從而導致各物流企業(yè)的成本核算呈現(xiàn)出多樣化現(xiàn)狀，不利于同行之間的相互比較。

（一）大型第三方物流企業(yè)多采用生產(chǎn)企業(yè)成本核算方法

資產(chǎn)型、多功能、大規(guī)模的第三方物流企業(yè)，把對外提供物流服務看成是一種無形產(chǎn)品，把相關物流功能整合成的合同服務看作是企業(yè)的一個生產(chǎn)品種，以此作為成本計算對象，采用生產(chǎn)企業(yè)常用的品種法將各成本項目細分為：直接材料、直接人工、間接費用，而營業(yè)費用、管理費用作為期間費用。但由于直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費用比重卻很大，同時這些企業(yè)又缺乏合理有效的間接費用分配方法，而是采用按月分攤的方法，無形中削弱了間接費用與各個合同服務之間的關聯(lián)度，從而影響各個成本計算對象成本信息的準確性。

（二）以運輸為主的物流企業(yè)的成本核算方法

傳統(tǒng)運輸轉型的物流企業(yè)，均沿用了交通運輸企業(yè)成本核算方法。這些企業(yè)的成本計算對象有的是以業(yè)務劃分，如貨運業(yè)務、裝卸業(yè)務，有的是以營運工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調車，有的是以運輸路線來劃分，并把成本費用構成細分為：運輸營運成本、倉儲成本、管理費用，運輸營運成本與倉儲成本的簡單累加就構成該類企業(yè)的物流成本。這種核算方法的不足之處在于沒有從企業(yè)整體業(yè)務考慮來確定成本計算對象，無法提供不同業(yè)務或者不同客戶的成本，更無法計算企業(yè)提供增值服務的成本。

（三）配送中心通常采用統(tǒng)一費率法

當前一些為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，通常按照營業(yè)費用、管理費用、財務費用三項總費用計算企業(yè)的成本費用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實際營運情況，制定一個參照基準費率（上年成本費用總額/上年配送總金額），再根據(jù)配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準費率基礎上制定浮動費率。業(yè)務部門與客戶定價基礎就是浮動費率加目標利潤率。這種成本計算方法只是按月歸集實際費用，談不上成本核算，因為沒有固定的成本計算對象。

（四）郵政物流企業(yè)采用“倒扣法”計算成本

據(jù)調查，以快遞、速遞等業(yè)務為主的郵政物流企業(yè)因其業(yè)務繁雜，求得單項業(yè)務成本的計算一直是通過“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被作為成本，在每個會計期間與收入配比。但是各項業(yè)務“倒扣”得到的成本總額與實際發(fā)生的費用總額差異很大，不得不采取人為方式進行調節(jié)，為此，在報表中的成本費用無法得到真實的反映，無法真正體現(xiàn)出收入與費用的配比。

物流企業(yè)成本核算的作業(yè)成本法分析

20世紀70年代以來，世界科學技術和社會經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了重大變化。這些變化對企業(yè)成本核算方法產(chǎn)生了一定的影響，使傳統(tǒng)的成本核算方法已經(jīng)不能適應經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展變化，特別是以服務為主的物流產(chǎn)業(yè)，在成本核算方法上越來越感到傳統(tǒng)成本核算方法的局限性，進而催生了一種新的成本核算方法——作業(yè)成本法。

（一）作業(yè)成本法的基本原理

作業(yè)成本法的基本原理是：作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)，生產(chǎn)導致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導致費用或成本的發(fā)生。即企業(yè)的成本和價值不是孤立存在的，它們以作業(yè)為中介聯(lián)系在一起。成本的發(fā)生是消耗各種資源的作業(yè)引起的，而產(chǎn)品的成本取決于各自對作業(yè)的需求量。作業(yè)成本法與傳統(tǒng)的成本核算最大的不同在于，它不是以成本論成本，而是把著眼點放在成本發(fā)生的前因后果上，從而進行全方位的索本求源，實現(xiàn)成本計算與控制的結合。

（二）作業(yè)成本法的核算步驟

界定企業(yè)物流系統(tǒng)所涉及的各項作業(yè)?？筛鶕?jù)對客戶訂單、渠道、物流業(yè)務和增值服務活動等進行典型分析來進行。

確認物流系統(tǒng)中各項作業(yè)所涉及的資源。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎上進行的，每項作業(yè)必定涉及相關的資源，與作業(yè)無關的資源應從物流成本核算中剔除。

分析和建立作業(yè)中心。物流活動是由一系列基本作業(yè)構成的，在界定了作業(yè)及其成本動因之后，我們應對物流企業(yè)紛繁復雜的各項作業(yè)進行篩選和整合，將同項物流作業(yè)合并，形成物流作業(yè)中心。

選擇適當?shù)馁Y源動因。這樣可將資源耗費追蹤到作業(yè)中心，形成作業(yè)成本庫。物流資源動因反映了物流作業(yè)量與資源耗費之間的因果關系，說明資源被各作業(yè)消耗的原因、方式和數(shù)量。正確地確定資源動因，并根據(jù)資源動因將資源耗費分配計入各作業(yè)成本庫是本步驟的關鍵工作。

依據(jù)作業(yè)中心成本動因，計算作業(yè)成本分配率，據(jù)此將間接成本分配到物流業(yè)務或服務中。在將資源耗費分配給作業(yè)成本庫后，就應依據(jù)物流業(yè)務或服務與作業(yè)的關系，確定作業(yè)動因，并依據(jù)作業(yè)動因計算出作業(yè)成本分配率后，按照不同業(yè)務與服務所消耗的作業(yè)量的多少來分配作業(yè)成本，最終計算出各項業(yè)務或服務應承擔的作業(yè)成本。

作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本計算方法的差異

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1引言

隨著全球化的進一步發(fā)展和知識經(jīng)濟和信息時代的到來，企業(yè)面臨著顧客需求多樣化、高質量和低價格的挑戰(zhàn)。如何在保證產(chǎn)品/服務品種多樣化和高質量的同時，保證低成本優(yōu)勢，成為企業(yè)競爭重點之一。在提高生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性、物資資源和人力資源成本投入的減少的同時，企業(yè)更將目光投向流通領域，即通過物流效率和效益的提高，提高產(chǎn)品/服務質量，降低企業(yè)總成本。因而，如何確定企業(yè)物流成本的范圍及其核算方法成為企業(yè)和理論界關注的焦點之一。

1.1物流成本核算的意義

傳統(tǒng)意義上的物流，主要是指企業(yè)的倉儲和運輸管理，并且兩者間各自為政，是企業(yè)生產(chǎn)和銷售的支持活動?，F(xiàn)代意義上的物流，是指“物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合?！雹偈紫?，它強調了對物流各項活動的整合，是一體化的物流運作；其次，它強調了信息系統(tǒng)在現(xiàn)代物流中的重要作用；其三，它強調了物流活動的增值性。物流，既是企業(yè)成本構成的一個重要方面，也是企業(yè)利潤的來源。因而，準確把握物流成本的范圍及其來源，根據(jù)價值鏈理論對企業(yè)物流流程進行流成重組和優(yōu)化，降低物流成本，提高物流服務水平，是提高企業(yè)物流能力，獲取競爭優(yōu)勢的重要前提之一。

宏觀上，根據(jù)1997年國際貨幣基金組織的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國物流成本占GDP的比重為16.7%，而相關專家則推斷，目前我國的物流費用占GDP的比重約為20%，上述兩個數(shù)據(jù)都遠遠高于歐美日等發(fā)達國家10%左右的水平。因而，如何提高物流活動的現(xiàn)代化程度，促進其合理化發(fā)展，降低物流成本等，有關國家競爭力的提高。因此，界定物流成本的范圍，通過相應的方法核算和管理物流成本尤為重要。

1.2美日物流成本管理

從美國會計師協(xié)會（NationalAssociationofAccountants，NAA）下屬的管理會計實務委員會（ManagementAccountingPracticesCommittee,MAPcommittee）所頒布的一系列“管理會計公告”，我們可以對美國物流成本的管理有所認識。該公告對物流成本的管理涉及的內容主要包括物流成本范疇的界定、物流成本的計算、物流的作業(yè)成本計算、物流管理的業(yè)績計量、物流信息在成本管理中的運用等問題。該公告的頒布“旨在幫助會計人員和其他人員提高對物流成本的確認、計量和管理方式”②，涉及內容已經(jīng)與現(xiàn)代供應鏈管理理論的發(fā)展密切結合，形成一套先進的管理體系。

日本的物流成本管理研究是根據(jù)其本國的基本國情單獨進行的，迄今已形成一套完整的體系。日本的研究經(jīng)歷了由重視職能成本轉變?yōu)橹匾暱偝杀?，進而重視服務成本與戰(zhàn)略的過程。1977年，日本運輸省制定了《物流成本計算標準》，為日本企業(yè)進行統(tǒng)一的物流成本核算提供了依據(jù)。經(jīng)過長期的研究積淀，日本已經(jīng)開始考慮逐步將企業(yè)物流成本與企業(yè)財務結算制度進行接軌，通過企業(yè)的報表相信息需求者提供關于企業(yè)的物流成本信息。日本神奈川大學的唐澤豐教授認為，物流成本管理的研究必須經(jīng)歷四個階段，即“了解物流成本的實際構成及影響因素—采用恰當?shù)念A算管理制度—設定基準值或標準值—與財務會計制度接軌”這四個階段，而目前日本的物流成本管理研究正處于第三階段。

1.3國內物流成本管理

20世紀80年代初，我國引入了物流的概念，但單獨關于物流成本管理的著作并不多，且集中于介紹歐美、日本等國家的研究成果上。目前，我國在物流總成本與物流服務水平的研究方面還處于起步階段，尤其缺乏對物流成本的研究。首先，對物流成本的構成認識比較模糊。我國的財務制度中沒有對物流成本設立單獨的科目來進行核算，而是將與物流活動相關的各種支出列于企業(yè)的各項費用內，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費用等計入產(chǎn)品的制造成本中，使得企業(yè)的產(chǎn)品成本中對物流成本的反映不夠全面。這樣的核算方法將大量物流成本被隱藏在各種費用的名目下，使得人們對物流成本的整體構成缺乏認識。其次，物流成本的核算范圍由各企業(yè)依據(jù)自身的需要進行認定，缺乏統(tǒng)一的統(tǒng)計口徑，造成企業(yè)間數(shù)據(jù)沒有可比性。物流成本統(tǒng)計口徑的統(tǒng)一，有利于對企業(yè)的物流活動極小進行評估，從而促進其合理化，也有利于國家從宏觀管理的角度進行物流基礎設施的規(guī)劃與建設。總的來說，我國的物流成本管理研究仍處于初級階段。

2物流成本核算方法

2.1物流成本界定

在物流過程中，所有的活動都必然要占用或消耗一定的活勞動或者物化勞動，這些活勞動或者物化勞動的貨幣表現(xiàn)，可以理解為我們所說的物流成本。具體到企業(yè)，可以定義為：企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，產(chǎn)品從原材料供應開始，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到制成產(chǎn)品直到實現(xiàn)銷售，以及廢棄物回收利用所發(fā)生的全部物流活動的費用日本1997年制定的《物流成本計算統(tǒng)一標準》對我們可能有比較大的參考價值，有三種不同的方式規(guī)定：

（1）按物流范圍分

供應物流費用、生產(chǎn)物流費用、企業(yè)內物流費用、銷售物流費用、退貨物流費用和廢棄物物流費用。

（2）按物流功能分

運輸費、保管費、包裝費、裝卸費、信息費、管理費。

（3）按支付形式分

材料費：耗材、燃料、工具、備用品；

人工費：人員工資、補貼、獎金、雜費、退休金、福利費等；

維護費：使用和維護建筑、土地、車輛、工具等支付的維護維修、材料消耗、稅、租賃、保險等費用；

一般經(jīng)費：差旅費、交通費、會議費、交際費、培訓費、雜費等；

特別經(jīng)費：折舊費、企業(yè)貸款利息等特殊支出費用；

委托物流費用：企業(yè)想外支付的包裝費、運輸費、保管費、裝卸費、手續(xù)費等。

2.2物流成本核算方法及程序

（1）傳統(tǒng)的會計核算方法及存在的問題

對物流成本的核算，傳統(tǒng)的會計方法是將其計入不同的帳戶。產(chǎn)品從工廠到分銷商或客戶的物流成本，計入“產(chǎn)品銷售成本”，采購物流成本計入“材料采購”，自運費和倉儲費計入“營業(yè)費用”，與物流有關的利息計入“財務費用”，相關的人力、水電開支計入“管理費用”等等。但，傳統(tǒng)的會計成本算法不利于物流成本的管理，存在下列問題：

第一，不能充分體現(xiàn)現(xiàn)代生產(chǎn)特點，準確反映和控制物流成本。隨著生產(chǎn)方式從大批量生產(chǎn)（MassProduction）逐漸向大規(guī)模定制生產(chǎn)（MassCustomization）方式的轉變，企業(yè)生產(chǎn)活動日趨復雜，產(chǎn)品品種結構多樣，產(chǎn)品批量減少，批次增多，生產(chǎn)工藝多變，從而更多與產(chǎn)量無關的活動如訂貨作業(yè)、物料搬運、物流信息系統(tǒng)的維護等產(chǎn)生的費用大大增加。而成本會計中普遍采用與產(chǎn)量關聯(lián)的分攤基礎--直接工時、機器小時、材料耗用額等，這種“數(shù)量基礎成本計算”方法使許多物流活動產(chǎn)生的費用處于失控狀態(tài)，從而造成了大量的浪費和物流服務水平的下降。

第二，沒有完全覆蓋企業(yè)物流所包含的各項費用。一般情況下，企業(yè)只將外包的物流活動如運輸、倉儲等活動記入企業(yè)物流費用，而忽視了企業(yè)自營的各項物流費用及存在于采購、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)的物流費用，從而造成了所謂的“物流費用冰山說”一說。正是因為其沒有覆蓋各項物流費用，因而不利于物流費用的分析和控制。

第三，不能提供需要的物流成本信息。首先，傳統(tǒng)的會計方法一般以現(xiàn)有會計科目將其與其他活動產(chǎn)生的費用混為一體，無法確認出物流活動本身產(chǎn)生的費用，而不同的分配率不能準確地計量出實際物流費用的比率，從而不利于物流成本的確認。其次，物流活動本身是一項跨部門的活動，將物流費用以現(xiàn)有會計科目統(tǒng)一以后，很難確認出不同活動費用的責任主體，不利于跨部門合作各項活動中業(yè)績標準的確定，確定各部門的權責，不利于物流活動一體化的實現(xiàn)。其三，隨著我國各個企業(yè)業(yè)務流程重組活動的展開，需要相關的物流和供應鏈改造活動的成本管理，而傳統(tǒng)會計方法不能完成上述活動成本的核算。

（2）基于活動的物流成本核算方法

對物流成本的核算，可以利用基于活動的成本法（ActivityBasedCosting，簡稱ABC法），也稱作業(yè)成本法。ABC法應用于物流成本管理的原理是：物流服務的產(chǎn)生源于物流作業(yè)的消耗，物流作業(yè)消耗資源并導致成本的發(fā)生。突破產(chǎn)品/服務本身的界限，ABC法把成本核算深入到作業(yè)層次；以作業(yè)為單位收集成本，并把“作業(yè)”或“作業(yè)成本池”的成本按作業(yè)動因分配到產(chǎn)品/服務。

根據(jù)ABC成本法原理和根據(jù)物流管理理論，我們可以按照下列步驟進行物流成本的分析：

第一，界定物流系統(tǒng)涉及的具體作業(yè)，即物流活動是由哪些作業(yè)來完成的。所謂的作業(yè)，指具體的工作單位（unitsofwork）。具體到物流活動中，由于各個企業(yè)的規(guī)模、類型不同，物流活動的復雜程度和具體作業(yè)內容也有所差異，作業(yè)單位的具體類型和數(shù)量也會隨之改變。如：接收進貨活動可能包括裝卸、檢驗、搬運、分揀等多項物流作業(yè)。

第二，確認這些作業(yè)各自需要消耗的人工和物質資源。任何一項物流作業(yè)的完成，都需要投入相應的人力或者物力資源，而資源的消耗是產(chǎn)生成本的根源。以裝卸為例，該項作業(yè)所用到的資源包括：裝卸的主體——人力資源、裝卸活動所需要的設備——物質資源。資源的消耗即產(chǎn)生成本，人力資源的消耗產(chǎn)生直接人工費用等，物質資源的消耗產(chǎn)生直接材料消耗、固定資產(chǎn)折舊等成本。

第三，確認各項資源所需成本，合計出總物流成本和相應作業(yè)的成本。根據(jù)資源與成本間的邏輯關系，將物流成本分配到各項作業(yè)中去，通過各項分別加總，得到各項物流成本和物流總成本。

（3）基于活動的物流成本核算程序

在現(xiàn)實操作中，我們可以按照物流涉及的各項組成活動——采購、運輸、收貨和檢驗、裝卸搬運、倉儲保管、流通加工（生產(chǎn)企業(yè)中可能沒有）、信息處理、包裝、訂單管理、配送、回收以及企業(yè)內部生產(chǎn)活動中同時進行的物流活動、運輸保管等環(huán)節(jié)的損失等，這些環(huán)節(jié)所涉及到的人工、材料消耗（包括土地使用權、房屋和其他固定資產(chǎn)的折舊、長期投資的分攤）、資金的占用成本和保險、稅等，從各各會計科目中區(qū)分出來，進行統(tǒng)計。

具體步驟如下：

第一，按上述論書在各環(huán)節(jié)按支付形態(tài)將物流成本從記帳憑證中抽出，分別統(tǒng)計。

第二，按管理的需要，設計不同的管理表格，將其填入。如，我們可以根據(jù)企業(yè)物流范圍（供應物流費用、生產(chǎn)物流費用、企業(yè)內物流費用、銷售物流費用、退貨物流費用和廢棄物物流費用）做成一級表格，每個一級表格的具體項目按同一格式設計六張二級表格，每張二級表格的物流作業(yè)再細化為三級表格。僅以供應物流費用表為例，按物流作業(yè)設計二級統(tǒng)計表格，豎列是支付形態(tài)，橫行是各項物流作業(yè)。

需要指出的是，上述二級表格的物流作業(yè)僅僅是一個粗化的劃分，并未具體到實際操作的作業(yè)單元。應將包裝、運輸、保管、裝卸、流通加工、物流信息管理和物流管理具體細化到三級表格部分?？梢钥闯?，二級表格的數(shù)據(jù)源于三級表格，一級表格的數(shù)據(jù)源自二級表格。三級表格的計算是具體到作業(yè)層次的。

第三，按照不同的管理要求匯總分析。

在此階段，主要是根據(jù)管理需求，分析不同的數(shù)據(jù)。如，若管理層需要了解委托物流費用和本企業(yè)支付物流費用的比例，只需將相關的費用加總求其比值即可。若需了解各個細化的物流作業(yè)的費用比例及規(guī)模，只需將三級表格中的相同的物流作業(yè)費用歸類后加總、求比值即可。由此可見，三級表格是核算的基礎。因為其相對而言，要詳盡到每一個物流作業(yè)，涉及內容廣泛且復雜，且不同企業(yè)的具體物流作業(yè)有所區(qū)別，可以建立通過建立行業(yè)標準達到統(tǒng)一，因而在此不作具體設計。

2.3隱性物流成本

物流成本是否就是上述提到的可以進入會計準則要求的成本呢？事實上并非完全如此。因此有人提出了顯性物流成本和隱性物流成本的概念。所謂的顯性物流成本，是在按照現(xiàn)行會計準則的要求和物流理論，明確可以計入物流成本的，如大部分上面列出的項目。而隱性物流成本是會計準則中沒有或不能確定能否計入的。

隱性成本的主要內容有：

（1）外企業(yè)支付的物流費用。認為如果外企業(yè)送貨，支付給外企業(yè)的價格中就包含了一部分物流成本，事實上還是企業(yè)的物流開支。

（2）庫存占用資金的機會成本。會計中對機會成本并不進行計量。如果計入的話，以什么利率計入？是同期企業(yè)利潤率，還是以銀行利率？

（3）庫存積壓造成的價值下降。要否計入物流成本？

（4）缺貨損失，指由于庫存量不能滿足顧客要求而失去訂單的損失，這部分成本難以衡量，而且也是隱性的。

（5）生產(chǎn)中的物流費用難以分離，難以計算。美國是采用一定的比例（大約為4％），那么我國的數(shù)據(jù)應該怎樣衡量，怎樣的比例更為合適？

上述隱性成本是否進入物流成本的核算，如果進入核算體系，核算口徑也需要在在核算之前確定下來，這樣才具有可比性，有助于物流成本的有效控制。

2.4物流成本核算電算化

由于物流成本涉及的范圍比較廣，和現(xiàn)行的會計核算不統(tǒng)一，只能采用統(tǒng)計式的核算方法。而一條一條查詢會計憑證進行確認是不現(xiàn)實的，工作量太大。上述三級表格的設計只是其中一種形式，其中第三級表格設計中的具體作業(yè)費用才是我們的數(shù)據(jù)來源。每個數(shù)據(jù)可根據(jù)具體的管理需要進行分類和核算。因此，我們可以考慮利用對現(xiàn)有的電算化會計系統(tǒng)進行改進，從而便于企業(yè)物流成本的核算。

電算化會計系統(tǒng)主要是帳務處理子系統(tǒng)，工資核算子系統(tǒng)，固定資產(chǎn)核算子系統(tǒng)，材料采購及應付賬款子系統(tǒng)，存貨核算與管理子系統(tǒng)，銷售及應收張款子系統(tǒng)，成本核算與管理子系統(tǒng)，會計報表子系統(tǒng)等。

主要改進思想及流程如下：

首先，根據(jù)ABC法和物流管理原理確定企業(yè)中相關的物流作業(yè)單元、資源分配和成本分配。清楚地劃分企業(yè)經(jīng)營活動中哪部分屬于物流活動，哪部分不屬于；各物流作業(yè)成本的具體屬性如何。同時，確定物流活動產(chǎn)生的相關費用中的哪部分屬于電算化計算范圍。

其次，設置相應的編碼以區(qū)分物流成本與非物流成本，各物流成本的不同屬性，如是屬于銷售物流還是供應物流，是屬于人工費用還是材料費用。該編碼是調用和統(tǒng)計信息的檢索和查詢條件，也是我們進行各項統(tǒng)計分析的前提。

篇4

發(fā)達國家的現(xiàn)代物流業(yè)起步較早，有著龐大的市場規(guī)模以及先進的技術和組織管理條件支撐，其發(fā)展水平較高。我國引入現(xiàn)代物流管理的理念已有20余年，國家的物流政策從無到有逐步完善和細化，但目前還未出臺任何針對現(xiàn)代物流企業(yè)的財務管理的規(guī)定或會計核算制度，關于如何核算物流企業(yè)成本以滿足財務會計需要的理論研究和實務探討十分缺乏，各個物流企業(yè)根據(jù)自己對物流成本概念的理解，運用傳統(tǒng)的成本核算方法核算企業(yè)成本，使企業(yè)所核算的物流成本信息缺乏準確性和可比性。因此，分析我國物流企業(yè)成本核算的現(xiàn)狀，探索物流企業(yè)成本核算的對策很有必要。

1物流企業(yè)成本核算的困惑

目前，物流企業(yè)成本核算在理論上尚沒有統(tǒng)一的方法，在實務中也沒有可參考的模式，因此呈現(xiàn)出多樣化的現(xiàn)狀，主要有以下幾種情況：

一是傳統(tǒng)運輸業(yè)轉型的物流企業(yè)，其成本核算均沿用交通運輸企業(yè)的成本核算方法。如擁有公路運輸資產(chǎn)的轉型企業(yè)，其成本計算對象主要有三種類型：①以業(yè)務劃分，如貨運業(yè)務、裝卸業(yè)務；②以營運工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調車、冷凍車；③以運輸路線來劃分，并把成本費用構成細分為：運輸營運成本、倉儲成本、管理費用。通常該類企業(yè)的物流成本核算是由運輸營運成本與倉儲成本的簡單累加構成，其缺陷是沒有從企業(yè)整體業(yè)務考慮來確定成本計算對象，無法提供不同業(yè)務或者不同客戶的成本，也無法計算企業(yè)提供增值服務的成本，影響了成本核算的準確程度。

二是第三方物流企業(yè)具有資產(chǎn)型、多功能、大規(guī)模的特點，通過提供物流服務實現(xiàn)資產(chǎn)的增值。因此，第三方物流企業(yè)把物流服務看成是一種無形產(chǎn)品，把相關物流功能整合成的合同服務作為成本計算對象，比照制造企業(yè)細分成本項目為：直接材料、直接人工、間接費用，而營業(yè)費用（包括銷售人員的工資和傭金、廣告費用、售后服務費）、管理費用（主要是與研究、開發(fā)和總體管理有關的費用，如新的物流服務開發(fā)，運輸路線、運輸方式的優(yōu)化，倉庫儲存的優(yōu)化，針對不同的客戶開發(fā)不同的增值服務等）作為期間費用。物流企業(yè)的直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費用比重卻很大，因此間接費用能否合理分配到成本計算對象至關重要。可此類比照制造企業(yè)細分成本項目的方法，缺乏合理有效的間接費用分配，只是采用按月分攤間接費用，削弱了間接費用與各個合同服務之間的關聯(lián)度，歪曲了各個成本計算對象的成本信息。

三是為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，采用以營業(yè)費用、管理費用、財務費用三項總費用計算企業(yè)的成本費用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實際營運情況，制定一個參照基準費率（上年成本費用總額/上年配送總金額），再根據(jù)配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準費率基礎上制定

四是浮動費率。業(yè)務部門與客戶定價基礎就是浮動費率加目標利潤率。這種成本計算方法只是按月歸集實際費用，談不上成本核算，因為沒有確定成本計算對象。

五是郵政企業(yè)因其業(yè)務繁雜，求得單項業(yè)務成本的計算一直是通過“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被作為成本，在每個會計期間與收入配比。各項業(yè)務“倒扣”得到的成本總額與實際發(fā)生的費用總額差異很大，不得不采取人為調節(jié)的方式，在報表中的成本費用無法得到真實的反映，無法真正體現(xiàn)出收入與費用的配比。

上述情況可看出，我國物流企業(yè)根據(jù)自己對物流成本概念的理解，運用傳統(tǒng)的成本核算方法核算企業(yè)成本，造成物流成本核算的隨意性，加上傳統(tǒng)成本核算方法的局限性，使物流企業(yè)所核算的成本信息缺乏準確性和可比性。此外，我國大多數(shù)企業(yè)還沒有真正計算過物流成本，并不知道物流成本占總成本多大比重；即使個別企業(yè)曾經(jīng)計算過，也會因為采用計算標準不統(tǒng)一，顯性成本和隱性成本各自內涵的確認不統(tǒng)一，區(qū)分依據(jù)的不統(tǒng)一等，造成核算結果千差萬別，導致計算結果間缺乏可比性，這就是我國物流企業(yè)成本核算的困惑。

2物流企業(yè)成本核算的對策

鑒于物流企業(yè)成本核算的困惑，應該完整理解物流成本的概念，分析物流成本的本質；解決物流成本管理的現(xiàn)實要求和現(xiàn)行會計制度之間的技術性沖突；尋求物流企業(yè)成本核算的方法。以下從這三個方面作初步的探討：

2.1完整理解物流成本的概念，分析物流成本的本質

目前，我國企業(yè)基本上是根據(jù)會計報表的分類方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，將物流成本與銷售成本混在一起，這是對物流成本理解的不完整。從物流實際運作的過程來看，由于所處的階段不同物流有供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流，每個階段都有相對應的物流成本。而銷售物流只是物流的一個階段，其物流成本充其量僅是整個物流成本的一個部分。因此，要以企業(yè)的客戶服務目標為前提，將物流看成是一個完整的體系，全面考慮客戶服務成本、運輸成本、倉儲成本、定單處理/信息系統(tǒng)成本、批量成本、庫存持有成本和包裝成本等，將覆蓋物流全過程的費用全部計入物流成本。

物流企業(yè)的成本就是消耗在物流業(yè)務方面的顯性成本與隱性成本之和。物流顯性成本包括：倉庫租金、運輸費用、包裝費用、裝卸費用、加工費用、定單清關費用、人員工資、管理費用、辦公費用、應交稅金、設備折舊費用、設施折舊費用、物流軟件費用等。物流隱性成本包括：庫存資金占用成本、庫存積壓降價處理、庫存呆滯產(chǎn)品成本、啟返程空載成本、產(chǎn)品損壞成本、退貨損失費用、缺貨損失費用、異地調貨費用、設備設施閑置成本等。

我國現(xiàn)有的會計核算體系，是利用現(xiàn)有的財務報表進行物流成本核算。而企業(yè)的兩個主要會計報表是資產(chǎn)負債表和損益表，分別反映的是一個企業(yè)在特定時點上的財務狀況和一定時期內與企業(yè)經(jīng)營相關的收入及費用成本。在此情況下，體現(xiàn)在會計報表中的物流成本有運輸費用、包裝費用、裝卸費用、倉儲租賃費用、流通加工費用等，屬于可視成本開支，即顯性成本。另一類隱性成本，如庫存積壓降價處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載、產(chǎn)品損耗、退貨、缺貨損失等，也應該計入企業(yè)物流成本的范疇。但由于資產(chǎn)負債表和損益表這兩張會計報表在確認、分類、報告等方面都必須遵循現(xiàn)行會計準則的要求，導致了物流成本分析的“剝離”缺陷和“不完全”缺陷缺陷。以庫存成本為例，根據(jù)企業(yè)會計準則，在庫存成本中不要求確認及分配有關庫存維持的費用，如保險、積壓物降價處理、呆滯產(chǎn)品成本等，這部分就是未在會計報表中體現(xiàn)的隱性庫存成本部分。另外，對于企業(yè)總的人工費、辦公費在多大程度上用于物流活動，歸入物流成本，仍然存在著一個如何剝離的問題，這是另一類隱性成本。

2.2解決物流成本管理的現(xiàn)實要求和現(xiàn)行會計制度之間的技術性沖突

現(xiàn)有的會計核算制度是按照勞動力和產(chǎn)品來分攤企業(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接記錄，沒有單獨考慮到物流成本的問題，物流成本的各個項目分散在企業(yè)成本核算的不同會計帳戶中，如物料回運成本常常包含在貨物的購入成本或產(chǎn)品銷售成本之中；廠內運輸成本常常是計入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財務費用之中等等，從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中無法直接得到各個物流成本項目的金額，物流管理無法獲得準確的物流成本數(shù)據(jù)。

日本于20世紀50年代末60年代初從美國引入現(xiàn)代物流，至1977年，日本運輸省流通對策部根據(jù)流通理論和經(jīng)濟活動制訂了計算物流成本的基本方法，公布了《物流成本計算統(tǒng)一標準》；1992年日本通產(chǎn)省政策局流通產(chǎn)業(yè)課又編寫了《物流成本計算實用手冊》，使得日本企業(yè)能清楚地了解公司在物流業(yè)務方面的費用開支，從此為日本現(xiàn)代物流的發(fā)展奠定了基礎。2000年國際物流博覽會提供的資料顯示，日本主要制造業(yè)的物流成本占銷售額的比例已由1975年的10.16%下降到1999年的8.09%，宏觀物流成本占日本GDP的比例由1991年的10.6%下降到1997年的9.6%，這一成本水平低于美國1997年的10.02%。

可見，明確各個物流子系統(tǒng)中物流成本的可能構成，建立科學的物流管理會計制度，解決物流成本管理的現(xiàn)實要求和現(xiàn)行會計制度之間的技術性沖突，使物流成本管理與財務會計在系統(tǒng)上聯(lián)結起來是解決物流企業(yè)成本核算困惑的對策之一。

2.3采用模糊統(tǒng)計方法分析隱性物流成本

在物流活動中，隱性物流成本往往占有較大比重。上述“剝離”缺陷形成的隱性成本，導致了物流成本的模糊和低估，可用模糊聚類分析法，從相關成本、費用中將物流成本分離出來。聚類分析（也稱群分析、點群分析）是一種新興的多元模糊統(tǒng)計方法。在古老的分類學中，人們主要依靠經(jīng)驗和專業(yè)知識，很少利用數(shù)學。隨著生產(chǎn)技術和科學的發(fā)展，分類越來越細，以至有時光憑經(jīng)驗和專業(yè)知識還不能進行確切分類，于是統(tǒng)計這個有用的工具逐漸被引進到分類學中，形成了數(shù)值分類學。近些年來，數(shù)理統(tǒng)計的多元分析方法有了迅速的發(fā)展，多元分析的技術自然被引用到分類學中，于是從數(shù)值分類學中逐漸地分離出聚類分析這個新的分支。

聚類分析主要用于辨認具有相似性的事物，并根據(jù)彼此不同的特性加以“聚類”，使同一類的事物具有高度的相同性。簡言之這是一種把事物按其相似程度進行分類，并尋找不同類別事物特征的分析工具。

聚類分析應用在物流成本分析時，涉及到宏觀經(jīng)濟和微觀經(jīng)濟的各個層面。在微觀層，企業(yè)可以通過聚類分析掌握物流成本細分的原則，了解不同物流環(huán)節(jié)的成本特征，也可以借此確定主要控制策略；而在宏觀層，聚類分析與因子分析等相結合，可以統(tǒng)一隱性物流成本的概念，進而統(tǒng)一核算標準。

對于“不完全”缺陷形成的隱性成本用模糊集合來描述。根據(jù)模糊數(shù)學理論，集合依其是否具備明確的內涵和清晰的外延邊界，又可分為普通集合和模糊集合。前者對應的是一個明確的概念，概念具有明確的內涵和清晰的外延；后者則是對應一個模糊概念，概念的內涵和外延都是不確定的。如未記入會計賬戶，但屬于物流成本的隱性成本和費用，其內涵和外延一般都難以確定，因此對于這類模糊概念，只能用模糊集合來描述。模糊集合是用隸屬度的大小程度來說明的。隸屬度是用來度量“亦此亦彼”模糊程度的指標。它的取值介與（0，1）之間。如果等于零，說明完全不屬于物流成本；等于1，說明完全屬于物流成本，也就是顯性成本的概念。元素和集合的關系摒棄了“非此即彼”的確定性，而表現(xiàn)出“亦此亦彼”的模糊性。因此在核算物流成本時，就能對這些模糊的模棱兩可的隱性費用準確地說出它們屬于“物流成本”的程度應該是多少。

3結語

物流成本管理的研究工作在我國尚處于起步階段，目前還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但是有不少企業(yè)已在探討和摸索，取得了一些積極的成果。理論界也在積極探討關于建立統(tǒng)一的物流成本計算標準的問題。通過對物流成本的管理來改善物流流程，降低成本，提高效益，已經(jīng)成為我國物流業(yè)的核心問題。

參考文獻

1李伊松，易華.物流成本管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2005

2中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告[M].北京：機械工業(yè)出版社，2006

篇5

 

一、物流成本的概念 

 

1、物流成本的概念。我國對物流成本的定義是根據(jù)2001年8月1日起正式實施的由國家質量技術監(jiān)督局的《中華人民共和國國家質量標準物流術語》中的規(guī)定:“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn),即產(chǎn)品在實物運動過程中,如運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。” 

根據(jù)上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費在保存貨物上的費用,既包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收,又包括庫存占壓資金的利息。運輸成本主要指貨運費用,即運輸部門的運作和裝卸費用。物流管理成本是指企業(yè)為了保證其物流部門能夠合理有效的運作而進行的一系列管理活動所耗費的成本,它的核算一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個固定比例,乘以保管成本和運輸成本的總和計算得出。 

 

2、傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本的區(qū)別。傳統(tǒng)物流成本主要包括企業(yè)對外支付的物流費用,如支付的運輸費、保管費以及材料的購買費、裝卸費等,是物流成本中易于企業(yè)核算的一小部分費用。而現(xiàn)代物流成本既包含企業(yè)對外的物流費用,還包括企業(yè)內部發(fā)生的物流費用。企業(yè)內部的物流費用包括企業(yè)內與物流中心相關的人員費用、設備折舊費用、庫存占壓資金的利息以及流通過程中的基礎設施投資等,其中把庫存占壓資金的利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別。由于企業(yè)內部的物流費用一般會分散統(tǒng)計于制造費用、管理費用和銷售費用當中,使得企業(yè)難以明確劃分和單獨核算這一部分物流成本,如何降低這部分物流費用便成為了企業(yè)成本管理的重點。 

 

二、物流成本的核算 

 

由于物流成本的客觀存在及其重要性要求企業(yè)應對其進行合理有效的核算。物流成本核算的作用體現(xiàn)在以下兩個方面:首先,通過對物流成本的核算,可以提供全面、系統(tǒng)的物流成本信息,使得企業(yè)能夠準確把握物流成本大小和它在生產(chǎn)成本中所占的地位,進而及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動中存在的問題,有利于企業(yè)采取措施加以解決;其次,利用物流成本會計核算所提供的資料,可以為企業(yè)編制物流預算和預算控制提供所必需的資料。正確地核算物流成本,可以提供物流成本的準確信息,提高物流管理的效率,降低物流成本。因此,加強物流成本的會計核算和管理,將對提高企業(yè)物流成本管理水平打下堅實的基礎。 

由于目前我國尚未制定關于物流成本會計核算辦法,使物流成本的核算在理論上尚沒有統(tǒng)一的方法,企業(yè)大都根據(jù)自己對物流成本概念的理解,運用傳統(tǒng)的成本核算方法核算企業(yè)成本,這造成物流成本核算的隨意性,使企業(yè)所核算的物流成本信息缺乏準確性和可比性。此外,目前我國大多數(shù)企業(yè)還沒有真正計算過物流成本,尚不了解物流成本占總成本的多大比重,即便是個別企業(yè)計算過,也是由于采用的計算標準不統(tǒng)一,對物流成本中的顯性成本和隱性成本各自內涵的確認不統(tǒng)一等,造成其核算結果間缺乏可比性。要解決我國企業(yè)物流成本核算的困惑,一方面需要政府部門盡快制定出物流成本會計核算的規(guī)范和計算標準,使企業(yè)對物流成本的核算有統(tǒng)一的標準規(guī)范,計算結果相互可比;另一方面企業(yè)應提高對物流成本會計核算重要性的認識,建立、健全相關的核算制度和方法,加強對內部物流成本的控制和監(jiān)督力度。

三、物流成本管理及其意義 

 

物流成本管理,就是以成本為手段去管理物流,即管理的對象是物流而不是成本。按其目的和方法可分為物流成本控制和物流成本降低。物流成本管理是物流管理的重要內容,降低物流成本與提高物流服務水平,是物流管理最基本的內容。加強物流成本管理對降低物流成本和提高物流活動的經(jīng)濟效益有著十分重要的意義。通過對物流成本的有效把握,科學合理地組織物流活動,加強對物流活動過程中費用支出的有效控制以及根據(jù)物流成本計算的結果制定物流計劃,從而達到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。 

四、降低物流成本的途徑 

 

第一,企業(yè)要根據(jù)物流成本的會計核算對象確定本企業(yè)物流成本核算的具體項目。按照物流成本會計核算管理的要求,設置相應的會計科目、憑證和賬簿,這是物流成本會計核算的關鍵。企業(yè)還應根據(jù)物流成本的核算特點設置適合本企業(yè)的物流成本會計報表,編制其物流成本會計報表,提供本企業(yè)的物流成本信息。 

 

第二,通過實現(xiàn)供應鏈管理來降低物流成本。隨著當今企業(yè)間價格競爭的激化,現(xiàn)代物流成本控制不僅強調局部控制,更應重視系統(tǒng)化的綜合控制。伴隨著ecr等新型供應鏈體制的出現(xiàn),企業(yè)應考慮在新型物流供應鏈管理體制下從產(chǎn)品制造到最終用戶整個過程的整合優(yōu)化,協(xié)調企業(yè)與其他企業(yè)(如零件供應商)、運輸商以及客戶之間的關系,實現(xiàn)整個供應鏈活動的效率化,從而降低物流成本。 

 

第三,從流通全過程的視角降低物流成本。對于物流企業(yè)或是企業(yè)的物流部門來說,控制物流成本不僅僅是本企業(yè)或其物流部門的事情,而且還應該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化。隨著折扣店的迅速發(fā)展,客觀上要求廠商必須適應零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式,展開直接面向零售店鋪的物流活動。在這種情況下,要求企業(yè)建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的物流中心和自動化設施,這些投資可能從短期來看增加了物流成本,但從企業(yè)整個流通過程的長期發(fā)展來看,卻在很大程度上提高了物流績效。 

 

第四,通過建立物流責任會計管理制度降低物流成本。物流責任會計制度是根據(jù)不同級別的物流管理部門和人員應負的責任,搜集、匯總及報告有關資料的一種會計制度,它能把責任實體控制與物流成本核算有效地結合在一起,以“誰受益誰負擔”的原則歸集成本,進而實現(xiàn)物流成本的降低。

 

主要參考文獻: 

 

[1]易華.物流成本管理[m].北京:北京交通大學出版社,2005. 

[2]李伊松,易華.物流成本管理[m].北京:機械工業(yè)出版社,2005. 

[3]尹明發(fā).企業(yè)物流成本管理問題分析與對策[j].企業(yè)經(jīng)濟,2007.8. 

篇6

中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A

一、第三方物流成本核算現(xiàn)狀以及研究的必要性

從我國的物流企業(yè)的業(yè)務現(xiàn)狀來看，第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉變的過程中。根據(jù)有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，第三方物流企業(yè)85%的收益來自運輸、倉儲等傳統(tǒng)基礎性業(yè)務，物流增值服務和信息咨詢服務等現(xiàn)代物流服務只占15%。隨著精益生產(chǎn)、零庫存等經(jīng)營管理模式的推廣，小訂單物流比重大幅度上升等，都對第三方物流企業(yè)的成本管理提出了新的要求。而我國傳統(tǒng)的物流成本核算體系是以在制造企業(yè)為基礎發(fā)展起來的，已經(jīng)不適合建立在現(xiàn)代管理理論基礎上的第三方物流企業(yè)成本管理的需要。第三方物流的管理的核心是成本管理，而成本管理的關鍵是成本的計算。所以為了正確計算物流服務成本，加強物流成本控制，減少物流作業(yè)支出，提高其自身競爭力，探索一種新的有效的成本管理方法己經(jīng)刻不容緩。

二、我國現(xiàn)代第三方物流企業(yè)成本核算及費用歸集存在的主要問題

1.傳統(tǒng)的成本計算法的缺陷

(1)傳統(tǒng)的成本計算法沒有區(qū)分出各項物流費用。企業(yè)會計科目中，只把支付給外部運輸、倉庫企業(yè)的費用列入成本，而沒有將企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物和由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒列入物流費用科目內。并且在確認、分類、分析和控制物成本上都存在許多缺陷。

(2)物流成本核算方法不合理。物流企業(yè)參照制造業(yè)細分成本項目或是沿用交通運輸企業(yè)的成本核算方法。其缺陷是沒有從企業(yè)整體業(yè)務角度來確定成本計算對象，無法提供不同業(yè)務或者不同客戶的成本，也無法計算企業(yè)提供增值服務的成本。

(3)傳統(tǒng)的成本計算法通常并不能提供足夠的物流量度.物流活動及其發(fā)生的許多費用常常是跨部門發(fā)生的，而傳統(tǒng)的成本計算是將各種物流活動費用與其他活動費用混在一起歸集為諸如工資、租金、折舊等形態(tài)，這種歸集方法不能確認運作的責任。

2.物流行業(yè)的物流成本統(tǒng)計信息混亂

由于缺乏統(tǒng)一的、規(guī)范的物流成本概念、構成要素及核算方法，不同政府部門和民間組織統(tǒng)計出來的物流行業(yè)物流成本數(shù)據(jù)往往出現(xiàn)較大差異，影響了政府相關部門的物流行業(yè)政策決策，也影響了民間的物流專業(yè)組織及物流專家的研究，經(jīng)常造成理論研究與政府政策出現(xiàn)沖突。

三、第三方物流應用作業(yè)成本法核算的優(yōu)越性

1.作業(yè)成本法的概念

作業(yè)成本法(Activity-Based Costing，簡稱ABC)，即基于作業(yè)成本的成本計算法，是指以作業(yè)為間接費用歸集對象，通過資源動因的確認、計量，歸集資源費用到作業(yè)上，再通過作業(yè)動因的確認計量，歸集作業(yè)成本到產(chǎn)品或顧客上去的間接費用分配方法。

2.作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本法的區(qū)別

(1)傳統(tǒng)產(chǎn)品成本核算對象是產(chǎn)品，作業(yè)成本的核算對象是作業(yè)。作業(yè)是企業(yè)使投入變成產(chǎn)出的一系列活動。

(2)在傳統(tǒng)成本核算制度下所有成本都分配到產(chǎn)品中去，成本計算程序，與傳統(tǒng)成本制度相比，作業(yè)成本制度要求首先要確認費用單位從事了什么作業(yè)，計算每種作業(yè)所發(fā)生的成本。然后，以這種產(chǎn)品對作業(yè)的需求為基礎，將成本追蹤給產(chǎn)品。作業(yè)成本采用的分配基礎是作業(yè)的數(shù)量化，是成本動因。

(3)在傳統(tǒng)成本核算制度下，間接費用或間接成本的分配標準是機器或人工小時;在作業(yè)成本核算制度下，首先要確認費用單位從事了什么作業(yè)，計算每種作業(yè)所發(fā)生的成本。然后，以產(chǎn)品對這種作業(yè)的需求為基礎，經(jīng)過原材料、燃料和人力資源轉換成產(chǎn)成品的過程，將成本追蹤到產(chǎn)品，因而作業(yè)成本采用的分配基礎是作業(yè)的數(shù)量化，是成本動因。

3.第三方物流企業(yè)的使作業(yè)成本法的應用成為必要

對于物流企業(yè)來說，它在對外提供物流服務時是以與客戶簽訂的合同為基礎進行的，而實際上幾乎沒有兩份完全一樣要求的合同，這就是說物流服務產(chǎn)品生產(chǎn)的個性化極高。傳統(tǒng)方法只采用單一的標準成本費用的分配，無法正確反映不同產(chǎn)品生產(chǎn)中不同費用的發(fā)生對產(chǎn)品的影響；作業(yè)成本法將直接費用和間接費用都視為產(chǎn)品消耗作業(yè)所付出的代價同等對待，對成本費用的分配依據(jù)成本動因的不同，采用多樣化的分配標準，從而使成本的可歸屬性大大提高；并且能夠正確反映不同產(chǎn)品生產(chǎn)中不同費用的發(fā)生對產(chǎn)品產(chǎn)生的影響。

在第三方物流企業(yè)成本管理上實現(xiàn)作業(yè)成本法，能夠適應現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營管理方式；能夠更加精確的計算物流成本，為物流企業(yè)決策提供更加有力的依據(jù)和支持；將重點放在每一作業(yè)的完成及其資源消耗上，可以極大的增強成本意識，有利于了解成本何時何地如何產(chǎn)生，進而進行有效的物流成本控制.

四、第三方物流企業(yè)作業(yè)成本核算的基本步驟

作業(yè)成本法應用于物流成本核算的基本理論是:產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導致成本的發(fā)生。應用作業(yè)成本法核算第三方物流企業(yè)成本進而進行管理可分為如下四個步驟：

1.界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)。定義第三方物流企業(yè)組織中生產(chǎn)和服務的作業(yè)。

2.確認企業(yè)物流系統(tǒng)中的作業(yè)中心。一般先考慮先確定一些主要作業(yè)，然后將其上下工序的一些不太重要的作業(yè)與之歸集成作業(yè)中心。然后將同質性作業(yè)歸集到作業(yè)中心。

3.確認動因。成本動因選擇存在于作業(yè)成本法中的兩個環(huán)節(jié)中，一是在作業(yè)環(huán)節(jié)選擇資源動因，這一步側重于純粹性的考慮，兼顧實行成本;二是在成本標的環(huán)節(jié)選擇作業(yè)動因，這一步是在第一步基礎上通過科學地合并作業(yè)，成立作業(yè)中心，建立作業(yè)成本庫之后的選擇，側重于實行成本兼顧精確度要求。

4.成本動因分配率的計算為作業(yè)成本庫選擇合適的成本動因，確定成本庫成本動因消耗量，計算成本動因率。成本動因率等于作業(yè)中心成本庫的成本除以成本動因量。

作者單位：大連交通大學

參考文獻

[1]Hauser.PannekandThomPson.”APPlyingAetivityBasedManagementtoLogistics”，.GMA/KPMGBenellnlarkingStUdy，1998.

篇7

物流作為“第三利潤源泉”、“降低費用的最后境界”。物流成本的核算是當前企業(yè)所關注的問題。雖然許多降低成本的技術和方法已經(jīng)被提了出來，但是對大多數(shù)的物流管理者來說，不能充分的了解成本或者不能獲得足夠的成本信息來進行決策，是他們說面臨的最大問題，由于物流成本構成的復雜性和關聯(lián)性、相關的應用研究還不是很充分，要想了解實際說發(fā)生的物流成本到底是多少。物流成本如何劃分與核算，就必須建立科學的成本核算方法。

自20世界20年代以后，作業(yè)成本法在制造業(yè)得到了廣泛的應用。作業(yè)成本方法能為企業(yè)提供更好的視角來理解他們的關鍵活動、活動的執(zhí)行動因，以及資源在活動執(zhí)行過程中消耗的數(shù)量。

對物流成本核算方法的研究， 在2005年年底我國頒布了《企業(yè)物流成本構成與計算》標準，對物流成本構成進行了詳細分類和說明，從而為物流成本的核算提供了理論依據(jù)，但是這一標準在實施過程中，還需要結合實際，研究相應的核算方法和管理制度，尤其對于具有行業(yè)典型特征的企業(yè)，需要研究相應的方法并建立測算成本的標桿，這樣才能使得物流成本核算與物流成本控制更好地走向實用。

本文就是利用物流要素之間的關系，科學合理的組織物流活動，加強對物流活動過程中的費用控制，降低物流活動中物流化勞動和活勞動，從而達到降低物流總成本的目的。

作業(yè)成本核算法的基本原理

作業(yè)成本法最初作為一種正確分配制造費用、計算產(chǎn)品制造成本的方法被提出。其基本思想是在資源和產(chǎn)品（服務）之間引入一個中介——作業(yè)，其關鍵是成本動因的選擇和成本動因率的確定。

作業(yè)成本法基本原理是，根據(jù)“產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源；生產(chǎn)導致作業(yè)的產(chǎn)生，作業(yè)導致成本的產(chǎn)生”的指導思想。以作業(yè)為成本計算對象，首先依據(jù)資源動因將資源的成本追蹤到作業(yè)，形成作業(yè)成本，再依據(jù)作業(yè)動因將作業(yè)的成本追蹤到產(chǎn)品，最終形成產(chǎn)品的成本。其原理見圖1：

作業(yè)成本法在物流成本核算中的計算步驟

作業(yè)成本法的計算程序可以分為兩個階段。第一階段是將間接費用分配到同質的作業(yè)成本庫，并計算每一個成本庫的分配率；第二階段是利用作業(yè)成本庫分配率，把間接費用分攤給產(chǎn)品，計算產(chǎn)品成本。實際操作步驟如下：

⑴確認主要作業(yè)，劃分作業(yè)中心，以便歸集由相同性質的作業(yè)引起的生產(chǎn)費用。價值鏈的確定有助于識別活動的有效性，剔除無用活動和減少無效活動；在價值鏈基礎上確定作業(yè)鏈，最后確定組成作業(yè)鏈的活動。

⑵界定所消耗的=資源，歸集資源費用到同質成本庫。在選擇成本庫時需要確認引起間接成本的主要作業(yè)，依據(jù)作業(yè)的不同種類，設置不同的成本庫。物流資源是物流成本的源泉，物流活動消耗的資源包括人工、設備、能源等。

圖1

⑶選擇成本動因，計算成本庫分配率。選擇合適的成本動因，即選擇與實耗資源相關程度較高且易于量化的成本動因作為分配作業(yè)成本、計算產(chǎn)品成本的依據(jù)。成本計量要考慮成本動因材料是否易于獲得，成本動因和消耗資源之間相關程度較高，現(xiàn)有的成本被歪曲的可能性就會越小。

成本庫分配率的計算方法如下:

某成本庫分配率=該成本庫歸集的可追溯成本／該庫成本動因耗用總數(shù)

⑷把作業(yè)成本庫中的費用分配到成本對象中去。根據(jù)計算出的各成本庫分配率和產(chǎn)品消耗的成本動因數(shù)量，把成本庫中的間接成本費用分配到各產(chǎn)品（成本對象）中。計算方法如下：

某產(chǎn)品（成本對象）成本動因成本=某作業(yè)成本分配率×該產(chǎn)品耗用成本動因數(shù)量

⑸計算產(chǎn)品成本。將物流成本在不同成本標的進行分配。分配后得到每一個成本標的上。作業(yè)成本計算的目標最終要計算出產(chǎn)品的成本。將分配某產(chǎn)品的各作業(yè)成本（庫）分攤成本和直接成本（直接人工和直接材料）合并匯總，計算該產(chǎn)品的成本，即：某產(chǎn)品成本=∑成本動因成本+直接成本。再將總成本與產(chǎn)品數(shù)量相比，計算該產(chǎn)品的單位成本。

物流成本作業(yè)成本法核算的優(yōu)點

該方法在核算物流成本時，將各種資源分解到物流業(yè)務流程中的作業(yè)活動，再將活動成本分攤到各產(chǎn)品、服務、顧客或部門，進而計算這些對象的物流成本。使成本的可歸屬性明顯提高，從而大大提高了計算結果的精確性。進行成本動態(tài)分析，可以提供有效信息，促進企業(yè)改進流程、提高作業(yè)完成的效率和質量水平，在所有環(huán)節(jié)上減少浪費，并盡可能降低資源消耗，充分發(fā)揮物流資源在價值鏈中的作用，以促進經(jīng)濟效益的提高。

參考文獻：

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1. 導論

1.1論文研究的背景和意義

研究供應鏈末端的批發(fā)零售商意義體現(xiàn)在以下幾個方面。

其一，批發(fā)零售商是消費者與生產(chǎn)者重要的媒介，降低批發(fā)零售業(yè)的成本，會直接有助于扶持批發(fā)零售業(yè)市場。

其二，批發(fā)零售業(yè)是推動城鎮(zhèn)化進程的催化劑，研究幫助降低批發(fā)零售業(yè)成本，將大大促進該行業(yè)的繁榮，從而刺激國內消費，加快城鎮(zhèn)化發(fā)展。

其三，批發(fā)零售業(yè)的物流成本是社會物流成本總費用的重要組成，降低批發(fā)零售業(yè)的物流成本有助于節(jié)約社會物流成本總費用，對減少資源浪費有著巨大的貢獻。

1.2論文研究的思路和框架

本文旨在通過對國內外物流成本管理領域內的相關理論進行匯總，選出對于批發(fā)零售業(yè)物流成本管理有啟發(fā)的理論和方法，然后將其運用于批發(fā)零售業(yè)，對批發(fā)零售業(yè)的物流成本管理現(xiàn)狀、物流成本核算體系、物流成本類別等相關問題進行探討。

1.3論文研究的方法

在理論研究方面，本文主要是采取參考已有的文章及著，總結出物流成本分析研究的成熟的理論。同時，力求借鑒前沿成果。

在實證分析方面，本文選取我國批發(fā)零售業(yè)市場，對該市場現(xiàn)狀和問題進行全面分析，再將有關物流成本分析的理論應用于該市場，最后得出結論，并提出相關政策建議。

2. 物流成本管理理論綜述

物流成本是物流的核心環(huán)節(jié)之一。物流成本主要是指物流過程中，所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。物流成本一般主要包括運輸成本、流通成本、配送成本、裝卸和搬運成本、倉儲成本這六個方面。物流成本管理是指對物流成本這一對象進行計劃、協(xié)調、控制、指揮和領導的管理過程，主要包括預測、決策、預算、控制、核算、分析等幾個部分。

“物流成本”這一概念是伴隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。針對物流成本的理論研究，國外著名的學說主要有：1.“黑大陸”學說：該理論指出，如果相關的理論研究和實踐探索照亮了這塊黑大陸，那么我們面前可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。這是最早的關于物流成本的描述之一。2.第三利潤源理論：、繼原材料成本、人力成本之后，西澤修教授提出，挖掘生產(chǎn)力中勞動工具的潛力，同時注重勞動對象和勞動者的潛力，這樣才能更加全面的獲取利潤。3.供應鏈理論：主要分析直接成本、基于活動的作業(yè)成本和交易成本，這三類成本涵蓋了供應鏈中的所有成本。這三個層次成本的相對重要程度主要依賴于產(chǎn)品的自身特質。

國內物流業(yè)的研究相較于西方國家，起步較晚。北京物資學院王之泰教授《物流淺談》。文章系統(tǒng)的介紹了物流概念、物流管理、物流結構及物流成本等。駱溫平2002年著書《物流與供應鏈管理》，要介紹了物流成本的概念、分類及計算、分析、控制方法。祝凱文、劉月紅《降低企業(yè)物流成本的對策研究》（2010）一文中指出，可以通過物流合理化、提高物流質量、加快物流速度、減少逆向物流成本、建立核算體系幾方面來降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。

但眾多研究多著眼于宏觀層面上的中國物流業(yè)，或者中觀層面上的企業(yè)物流成本控制。針對特定行業(yè)，如批發(fā)零售業(yè)的物流成本及物流成本管理的研究頗少。

3. 我國批發(fā)零售業(yè)物流成本管理

3.1我國物流成本現(xiàn)狀

了解國內物流成本管理的整體發(fā)展現(xiàn)況對于批發(fā)零售業(yè)物流成本管理發(fā)展有著積極的借鑒意義。我國物流成本管理尚處于初級階段，社會物流總成本過高。另外，物流成本結構較不合理。按照物流管理活動的基本功能劃分為庫存費用、運輸費用和管理費用三部分。

3.2我國批發(fā)零售業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

生產(chǎn)者生產(chǎn)出來的商品遵循生產(chǎn)者批發(fā)業(yè)者零售業(yè)者消費者的常見途徑流動，批發(fā)業(yè)者作為一次、二次之類的形式介入商品流通過程。批發(fā)業(yè)者要把生產(chǎn)者和零售商、消費者聯(lián)系起來，依靠的就是物流活動。其中物流費用占了很大的比例。批發(fā)零售業(yè)作為一個行業(yè)，它接觸的商品種類繁多，幾乎涵蓋了要銷售的商品的全部。同時，根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)的要求必須少量多次發(fā)貨，還要承擔運輸業(yè)務。保管、分揀、信息處理也成為批發(fā)零售工作的內容之一。這樣，批發(fā)零售業(yè)物流成本也出現(xiàn)了倉儲費用過高，貨損率較大，運輸費用占總物流成本比例較大。另外，核算體系的混亂，經(jīng)常導致人們忽視員工的機會成本核算。特別的，城鄉(xiāng)級批發(fā)零售商物流成本控制意識不強，也導致了大量的物流資源浪費。

總的來說，批發(fā)零售業(yè)物流成本及物流成本管理亟待學者研究，同時也需要切實給予策略建議。

3.3批發(fā)零售業(yè)物流成本核算

準確的核算批發(fā)零售業(yè)的物流成本是進行物流成本管理的核心內容。傳統(tǒng)核算物流成本的方法主要是從傳統(tǒng)成本會計的各項費用中剝離出物流費用，采用這種方法計算簡單，核算本身花費較少，但由于其分配形式單一，造成成本分配不合理，無法提供準確的成本信息。作業(yè)成本法（Activity-based Costing,ABC）是目前經(jīng)常使用的物流成本核算方法。相較傳統(tǒng)核算方法，ABC方法具有較高的準確性，其獨特的“產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源”原理便于追蹤物流成本的產(chǎn)生源頭，有利于物流成本的控制。

ABC法的基本要求就是要把作業(yè)步驟清楚明確的列舉，根據(jù)人工費、運輸費、保管費和信息處理費分門別類。作為批發(fā)零售的物流成本計算基礎，運輸費用和保管費用最為重要。

運輸費用。應該包括：支付運費，比如利用快遞、EMS，以及包車運輸?shù)荣M用，車輛費用，以外借租賃為參考依據(jù)計算車輛使用費。車輛的維持費用，即汽油費、修理費、高速公路費等。配送中心的費用，更復雜的企業(yè)可能還有包括利用航空包機費用和海運費用。

保管費用。應該包括：支付倉庫保管費、支付裝卸費、包裝材料費、、倉庫內貨架費。

現(xiàn)代企業(yè)除了運輸費和保管費以外，還有信息處理費。包括：通信費、電腦以及消耗品費用。另外還有從事物流業(yè)務的人工費用，以及特殊行業(yè)比如生鮮食品需要冷凍倉庫等特殊費用。

4. 批發(fā)零售業(yè)物流成本控制及政策建議

4.1批發(fā)零售業(yè)物流成本控制

我們根據(jù)批發(fā)零售業(yè)物流成本的具體組成，深入對人工費、運輸費、保管費和信息處理費等幾個方面的作業(yè)來檢查是否可以降低。

人工費。包括日常的管吃管住的費用也要計入員工工資成本費用核算。

運輸費。含蓋油價、過路費、停車費等以及加急運費和退貨引起的費用。

保管費。還需考慮增加倉庫升級、倉管人力成本上漲，貨架成本以及自有倉庫的機會成本核算。

信息處理費。信息處理工具的升級、業(yè)務量的增長、員工投機和逆向物流信息費用是否過高等。

4.2批發(fā)零售業(yè)物流成本管理措施建議

批發(fā)零售業(yè)的物流成本主要形成于運輸過程、倉儲過程、信息處理過程等方面，可以說整個批發(fā)零售的過程各環(huán)節(jié)均有可能發(fā)生大量的物流費用。若想降低批發(fā)零售環(huán)節(jié)的物流成本，我們首先應該運用科學的物流成本管理和核算方法，進行有效的控制。具體建議如下：

4.2.1物流成本的包含范圍應盡可能的詳盡，最大限度的反映物流的實際成本。

4.2.2以傳統(tǒng)核算方法為基礎，完善物流成本類別的管理。

4.2.3建立以ABC法的成本核算系統(tǒng)，恰當?shù)姆峙湮锪鞒杀尽?/p>

總之，應當遵循，一項特殊的成本，除非它是置于物流組織管理控制下的，不應該分配給物流因素。此外，應該注意到由于成本分配的主觀性，使同行業(yè)的企業(yè)所報告的物流費用差異較大，這種差異也許并不同物流運作的實際效率直接相關。

篇9

中圖分類號：F252.5 文獻標識碼：A

一、論文研究意義

本文之所以要研究物流成本的管理，是因為我們需要計算出物流成本來對物流活動進行管理。毫無疑問，物流成本己經(jīng)成為企業(yè)應對市場競爭和維護客戶關系的重要戰(zhàn)略決策資源。

二、物流成本管理現(xiàn)狀及存在問題

（一）物流成本管理現(xiàn)狀。

西方發(fā)達國家的物流成本管理發(fā)展經(jīng)歷了五個階段，分別是了解物流成本實際狀況，物流成本核算，物流成本管理，物流收益評估和物流盈虧分析。在我國，生產(chǎn)企業(yè)對物流成本的構成已經(jīng)有了一定的理解，并確認了最需要展開的功能成本分析和動態(tài)的成本計算能力。但由于我國工業(yè)化總水平較低，許多會計核算方法成為解決物流成本問題的障礙，對物流過程進行有效成本管理仍然存在著困難，嚴重影響了生產(chǎn)企業(yè)物流合理化及管理水平的提高。從物流成本管理經(jīng)歷的五個階段看，我國企業(yè)的物流成本管理大多處于了解物流成本的實際情況，及對物流活動的重要性提高了認識的第一階段，只有少部分企業(yè)達到了物流成本核算階段，即了解并解決物流活動中存在的問題。物流部門落后于生產(chǎn)部門，物流成本管理遠遠落后于生產(chǎn)管理是中國生產(chǎn)企業(yè)存在的普遍問題。

（二）存在的問題。

社會發(fā)展現(xiàn)實帶來的影響：（1）物流管理政策不健全。由于缺乏相關政策，物流成本核算存在很多問題，物流成本管理風險加大。所以，物流管理政策不健全使企業(yè)物流成本管理存在了非常大的不確定性，物流成本的可控性非常低。（2）物流成本管理人才缺乏。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的起步較晚，因此專業(yè)物流管理人才的培養(yǎng)也處于起步階段。人才瓶頸在一定時期內將會對我國的物流成本管理起到制約作用。（3）現(xiàn)行財會制度和核算方法不利于物流成本管理。目前我國企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度主要是按照勞動力和產(chǎn)品來分攤企業(yè)成本的，企業(yè)現(xiàn)行的財會制度中沒有單獨的科目來核算物流成本，企業(yè)的損益表中沒有物流成本的直接記錄，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出準確的計算和分析，無法完整統(tǒng)計物流成本，使企業(yè)物流成本管理無從下手。

企業(yè)管理經(jīng)營帶來的影響：（1）企業(yè)對成本管理缺乏足夠的認識。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)物流成本的有效管理和控制成為企業(yè)利潤的新增長點，但很多企業(yè)還沒有意識到物流成本管理對企業(yè)成本降低和企業(yè)效率提高的巨大影響。（2）物流量小制約物流成本的降低。雖然物流業(yè)在正在蓬勃發(fā)展，但因其仍缺乏規(guī)模性，第三方物流這種最新、最先進的物流模式仍處于起步階段。多數(shù)第三方物流企業(yè)重視基礎設施建設，忽略物流信息平臺建設，缺乏標準化的運作程序，無法提供整體解決方案。運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主使企業(yè)物流成本管理難以開展，物流成本較高。（3）企業(yè)物流的管理手段落后。目前，計算機雖然在企業(yè)管理中已相當普及，但在物流成本管理和控制方面還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡，在軟件開發(fā)方面也相對落后，企業(yè)物流成本管理還停留在紙筆時代。在物流運作中，物流成本涉及的管理面非常廣泛，需要通過計算機系統(tǒng)進行統(tǒng)一協(xié)調和管理，所以技術問題也是當今我國物流成本管理所遇到的障礙之一。

三、降低物流成本幾點建議

從前面的章節(jié)我們看到企業(yè)物流成本的所包含的內容，以及影響物流成本管理社會發(fā)展現(xiàn)實、企業(yè)經(jīng)營管理和會計核算制度三個主要方面，下面我們結合北京物流分公司的管理現(xiàn)狀提出一些降低物流成本的幾種途徑：

1、通過效率化的配送來降低物流成本企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。

2、借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確，迅速的進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

3、加強內控管理力度，降低支出成本。一是要加大宣傳教育力度，轉變司機觀念，使其能為企業(yè)利益著想，把樹立企業(yè)的良好形象作為自己的責任；二是要加大考核力度，加強運行周期的管理，推行單車考核辦法，讓司機學會算成本帳，樹立節(jié)約意識，提高車輛的運行效率，將司機個人的利益與車輛的運行效益掛鉤；三是建立定點修理廠，降低單車成本。四是進一步強化車隊長成本管理意識，做到“會算賬，算細賬”。

四、結論

雖然本文研究在物流成本管理的理論和應用方面都取得了一定的進展，由于時間關系以作者的思維局限，論文的研究遠未完善，仍然存在著一些需要深入研究的問題。北京物流分公司作為一個專業(yè)化的物流運輸公司，必須要通過對物流成本的有效管理能推動公司的合理化進程，提高公司的經(jīng)濟效益。隨著我國企業(yè)管理水平的日益提高和政策的日益完善，公司的管理水平也會更上一個臺階，成本的管理也會日趨完善。

（作者單位：鐵道部信息技術中心）

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一、引言

目前，隨著信息技術的發(fā)展和經(jīng)濟全球化的發(fā)展，世界越來越“平”，企業(yè)在面臨更多發(fā)展機會的同時，競爭壓力也與日劇增。對于我國第三方物流企業(yè)而言，也不例外。隨著制造業(yè)的持續(xù)發(fā)展和服務業(yè)的興起，不管是國家政策、行業(yè)氛圍等宏觀環(huán)境還是物流市場規(guī)范、物流市場需求等微觀環(huán)境都為物流企業(yè)的發(fā)展提供了一個較好的平臺；但是同時，隨著國內物流市場需求的逐漸旺盛，越來越多的企業(yè)加入物流領域，特別是2004年以后我國的公路運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨運業(yè)的保護政策已被全面取消，國外物流巨頭像UPS、DHL大舉進入國內物流市場，使得物流企業(yè)之間的競爭進一步加劇。所以，研究第三方物流企業(yè)成本核算存在的相關盲點，努力構建既符合我國相關財務法規(guī)制度的要求且適應第三方物流企業(yè)特點的成本核算體系有著迫切的現(xiàn)實需求和重大意義。

二、我國第三方物流企業(yè)成本構成與特點分析

1. 第三方物流企業(yè)界定及特點

第三方物流企業(yè)，也稱3PLs，它是指專門為客戶提供提供全部或部分物流服務的外部供應商。其提供的物流服務一般包括運輸、倉儲管理、配送等。在此過程中3PL供應商即不是生產(chǎn)方和銷售方，而是在從生產(chǎn)到銷售的整個物流過程中進行服務的第三方。它一般不擁有商品，而只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務。根據(jù)其是否自有資產(chǎn)以及其服務職能，可以將其劃為資產(chǎn)型、管理型和優(yōu)化型第三方物流企業(yè)三種類型。目前我國的大多數(shù)第三方物流企業(yè)都屬于第一類資產(chǎn)型物流企業(yè)。

從服務范圍上看，第三方物流企業(yè)提供的服務不僅包括倉儲運輸?shù)葌鹘y(tǒng)類型服務，還包括加工、配送、報關、財務結算等增值服務。此外，信息系統(tǒng)自動化和網(wǎng)絡化也是其顯著特點。

2.第三點物流企業(yè)成本構成及特點

第三方物流企業(yè)成本，是指企業(yè)提供物流服務過程中所耗費的各種勞動的貨幣表現(xiàn)。目前，第三方物流企業(yè)提供的物流服務有倉儲、揀貨、裝卸搬運、運輸、配送、包裝、流通加工、報關、財務結算等。借鑒制造企業(yè)的成本結構劃分物流企業(yè)的成本，可以將其分為營運成本和非營運成本兩大類。其中，營運成本是指與提供的物流服務直接相關成本，它主要包括直接材料、直接人工和間接費用；非營運成本主要包括銷售費用、管理費用和其他費用。直接材料是指物流企業(yè)提供某項具體的物流服務時所耗費的材料，直接人工是指物流企業(yè)提供某項具體的物流服務時所耗費的人工費用，間接費用是指營運成本中除直接材料和直接工人以外的成本統(tǒng)稱，它包括水電、維修、保安、物業(yè)、信息開發(fā)等費用。銷售費用是指企業(yè)取得物流合同過程中發(fā)生的費用，管理費用是指企業(yè)的管理層所有的開銷，其它耗費主要指物流企業(yè)經(jīng)營的稅金支出、存貨風險成本等。

根據(jù)物流服務的特點――瞬時性、無形性、不可儲存性，第三方物流企業(yè)的成本具有無形性、瞬時性、多樣性以及無存貨成本等特點；按照物流企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營特點，第三方物流企業(yè)成本與服務水平之間、物流企業(yè)內部各功能成本之間存在效益背反。此外，間接費用占成本比例較大。

三、我國第三方物流企業(yè)成本核算現(xiàn)狀分析

按照成本核算使用的方法，我國第三方物流企業(yè)成本核算的現(xiàn)狀如下。

依據(jù)物流企業(yè)成本支出，將成本按運輸費、通訊費、水電費等形式記賬，這是第三方物流企業(yè)常用的成本記錄方式。此方式較簡單，而且可以從中得知每個會計期間所發(fā)生的費用總額以及哪塊費用花費最多。我國第三方物流企業(yè)的成本基本上可以分為實物流通費用、信息處理費用和物流管理費用三大類。實物流通費用一般是指與客戶簽署合同的商品在第三方物流企業(yè)內部流通而發(fā)生的費用；信息處理費用是指第三方物流企業(yè)回復客戶的咨詢和疑問所發(fā)生的費用；物流管理費用主要是指物流作業(yè)現(xiàn)場的管理費以及企業(yè)物流管理部門的費用。這種方式不利于各種成本計算對象的詳細信息的反映。

依據(jù)提供的物流業(yè)務，將成本歸集到裝卸搬運、運輸、倉儲、配送等傳統(tǒng)業(yè)務以及其他增值業(yè)務中。這種核算方式可以看出哪種業(yè)務成本高，從而有針對性的對業(yè)務進行改造。在實際使用中，這種方法對成本歸集標準的制定有較高要求，實施起來有一定的困難。

四、我國第三方物流企業(yè)成本核算存在的問題

從第三方物流企業(yè)使用以上方法核算成本的實踐來看，目前企業(yè)成本核算主要存在以下問題。

1. 成本核算意識不高

對于我國第三方物流企業(yè)而言，成本一直是影響企業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。這表現(xiàn)在一方面物流整個行業(yè)的成本水平居高不下，據(jù)相關資料顯示，我國的第三方物流企業(yè)成本遠高于美日等發(fā)達國家，美國的物流成本占GDP的比例為10%左右，日本的物流成本占GDP的比例為8%左右，而我國的物流成本占GDP的比例不低于15%。另一方面能源、勞動力價格上升導致企業(yè)運營成本過高，盈利困難或經(jīng)營難以維持。

但是，在這種情況下，很多物流企業(yè)成本核算意識還不是很高。許多企業(yè)高層非常重視硬件建設及客戶營銷，對于成本核算，有些企業(yè)常認為會計有帳就行，無須投入太大的精力。員工更認為成本核算與己無關，加強核算如果帶不來好處還要增加麻煩。種種思想使得成本核算的改革舉步維艱。

2.成本核算對象不清

根據(jù)國家標準(GB/T20523-2006)對物流成本的定義，它是企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關的流動資金占用成本、風險成本和存貨保險成本。按照物流成本的定義，物流企業(yè)在運作物流業(yè)務過程中所發(fā)生的費用都是物流成本，物流成本的構成一目了然。但是因為物流活動本身的復雜性以及企業(yè)對物流成本信息的詳細性需求，企業(yè)現(xiàn)有的成本核算對象分類還無法滿足成本核算要求。

從上一節(jié)對物流成本核算現(xiàn)狀的分析中，可看出目前我國企業(yè)的現(xiàn)行財務會計制度中，物流成本的核算一般僅僅包括企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的費用，如運輸費、倉庫保管費。但對于企業(yè)內部與物流成本相關的各種費用則分散在成本核算的不同會計賬戶中，如“管理費用”、“銷售費用”、“累計折舊”等科目的核算中。目前的成本核算制度中沒有專有的科目核算物流成本，企業(yè)在成本核算中對物流成本的構成只是有個大致的了解，還不夠詳細。

3.成本核算口徑不恰當

物流企業(yè)在我國還處于發(fā)展階段，由于我國的第三方物流企業(yè)大多數(shù)是由企業(yè)中運輸倉儲部門獨立出來的，或是由功能單一的運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展壯大的，因此大多數(shù)物流企業(yè)成本核算依然沿用原先的標準――由制造企業(yè)的倉儲運輸部門發(fā)展而成的物流企業(yè)依然使用制造企業(yè)成本核算制度，由商業(yè)流通企業(yè)的倉儲運輸部門發(fā)展而成的物流企業(yè)依然沿用商業(yè)會計成本核算制度。

4.成本核算平臺有待完善

現(xiàn)在很多第三方物流企業(yè)都非常重視信息化建設，對信息系統(tǒng)的引進包括倉庫管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、供應鏈管理系統(tǒng)等都做得不錯。通過計算機技術與物流技術的結合，大大提高了物流業(yè)的效率和作用。但因為物流成本核算的復雜性和特殊性，多數(shù)企業(yè)的管理信息系統(tǒng)沒有和會計核算系統(tǒng)集成。財務核算所需的具體作業(yè)數(shù)據(jù)需另行手工統(tǒng)計，或向業(yè)務部門專人調取，增加了工作量和核算難度；而倉儲、配送管理系統(tǒng)以管理庫存數(shù)量和配送情況為主，大量作業(yè)過程的記錄只是輔助數(shù)據(jù)，并未得到充分利用。作業(yè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、歸集口徑不同，使得信息系統(tǒng)強大的運算、處理優(yōu)勢無法展現(xiàn)。所以，需進一步改進、完善管理信息系統(tǒng)的設計，實現(xiàn)管理信息系統(tǒng)和會計核算系統(tǒng)的集成，以實現(xiàn)信息共享，促進先進成本方法，比如作業(yè)成本法的實施，進而提高企業(yè)的經(jīng)營運作的效率。

五、我國第三方物流企業(yè)成本核算的改進建議

根據(jù)以上對第三方物流企業(yè)成本核算中存在問題的分析，建議在對成本核算的過程中，首先要做好企業(yè)實際情況比如企業(yè)規(guī)模、企業(yè)業(yè)務量等的分析，以決定企業(yè)物流成本核算的復雜程度；其次，根據(jù)企業(yè)實際情況，采用適合企業(yè)自身的成本核算方法以及成本核算平臺。最后，對成本核算的效果進行評價，以不斷改進核算方式，達到真正幫助企業(yè)降低成本的目的。

參考文獻：

[1]吳丹.TD-ABC在第三方物流企業(yè)成本核算中的應用[D].蘭州大學碩士學位論文，2010(05)

[2]韓靜.芻議物流企業(yè)成本核算問題[J].物流企業(yè)，2010(05)