導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇汽車駕駛員論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號(hào) U471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-（2012）102-0233-01

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平越來越高，各種車輛的逐步普及，汽車已成為了人們依賴的交通工具。而汽車的安全駕駛對(duì)駕駛員來說，是一直關(guān)心的問題。這、是對(duì)自己負(fù)責(zé)，同時(shí)也是別人負(fù)責(zé)的問題。

1 作為汽車駕駛員的基本要求

對(duì)于駕駛員，進(jìn)入駕駛室后，必須能夠迅速對(duì)所駕駛車輛的操縱系統(tǒng)及性能有一個(gè)具體的了解，并牢牢記住操縱系統(tǒng)所處的位置，以便于駕駛過程中熟練操作。駕駛員只有在對(duì)自己車輛性能了解比較透徹的情況下，才能順利駕駛，并能夠在遇到險(xiǎn)情時(shí)準(zhǔn)確、迅速、果斷地采取相應(yīng)的措施。

如果所駕駛的車輛是手動(dòng)檔的，必須明白操縱機(jī)構(gòu)的組成部分與具置，包括“一盤、二桿、三踏板”，也就是指方向盤，變速器操縱桿、駐車制動(dòng)操縱桿，離合器踏板、制動(dòng)踏板、油門踏板；而對(duì)于自動(dòng)檔的車輛來說，由于沒有離合器踏板，所以在開車過程中不能按照手動(dòng)擋的駕駛方式進(jìn)行駕駛，也必須避免將無級(jí)變速器車輛的制動(dòng)踏板錯(cuò)當(dāng)作是離合器踏板，減少不必要的安全隱患。

此外，還應(yīng)根據(jù)駕駛員的實(shí)際情況來調(diào)整好座椅，要保證駕駛員開車過程的舒適度以及確保視線不會(huì)被方向盤擋住，并清楚地看到儀表盤及交通標(biāo)志，以便于更順暢地駕駛汽車。

2 汽車駕駛中應(yīng)該注意的問題

2.1 駕駛員自身問題

安全行車是我們每個(gè)駕駛員時(shí)刻都注意的一個(gè)大問題，在行車過程中，駕駛員要求自己生理系統(tǒng)的每個(gè)"結(jié)構(gòu)成分"都處于最佳狀態(tài)。否則，如疲勞、疾病、反應(yīng)遲鈍、性情急躁、缺乏自控能力、健忘、惰性、無主見、意志薄弱、優(yōu)柔寡斷等，都導(dǎo)致不安全的因素。

駕駛員的性格與心境影響著行車的安全。性格是個(gè)性中較穩(wěn)定的，心境是一種微弱而持久的情感狀態(tài)。駕駛員的性格和心境與安全行車關(guān)系密切。安全行車的優(yōu)秀駕駛員的性格，大多數(shù)具有熱愛駕駛工作，關(guān)心他人，責(zé)任感強(qiáng)，法紀(jì)觀念強(qiáng)，虛心好學(xué)，情緒穩(wěn)定等特點(diǎn)。反之，性格不隨和、情緒不穩(wěn)定、過度緊張的駕駛員，極容易發(fā)生事故。因此，駕駛員要心態(tài)平和，向駕駛技術(shù)好安全行車的優(yōu)秀駕駛員學(xué)習(xí)，始終經(jīng)常保持愉快心理，以保證安全行車。心境對(duì)人的行為有很大影響。

2.2 起步時(shí)應(yīng)注意的問題

在起步時(shí)應(yīng)根據(jù)裝載與道路的實(shí)際情況，采用適當(dāng)?shù)姆椒?，確保汽車的正常啟動(dòng)。此外，對(duì)于下坡起步不可利用滑行帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，要嚴(yán)格按要求進(jìn)行，以免抬離合器時(shí)造成車輛抖動(dòng)；而上坡起步時(shí)要確保手動(dòng)桿放開適宜，不允許太早或者太遲，避免對(duì)汽車造成一定的損壞。

在汽車起步時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)一旦起動(dòng)，車輛隨即自行前行或后倒，甚至?xí)l(fā)生跳躍現(xiàn)象，因而，如果車輛前后的車輛或人員來不及避開就容易造成交通事故，并且后果不堪設(shè)想。

2.3 倒車時(shí)要注意的問題

2.3.1 碰撞障礙

在倒車過程中，車的尾部和車前輪的外翼子板很容易與障礙發(fā)生碰撞，并直接給車子造成損害。因此，必須注意以下幾點(diǎn)：①如果倒車時(shí)不能通過一次后來達(dá)到目的情況，不要勉強(qiáng)，更不能急躁，必須根據(jù)車輛所處的地勢(shì)進(jìn)行不斷的調(diào)整與擺向，以減小倒車的難度；②倒車前調(diào)整好車置，觀察倒車路線，同時(shí)還要注意車輛旁邊的行人與障礙物，倒車中注意力應(yīng)重點(diǎn)放在觀察障礙的位置上，控制好油門，并注意控制剎車部件，防止車速忽快忽慢而導(dǎo)致交通事故。

2.3.2 防止掉溝

由于倒車時(shí)緊靠后視鏡很難觀察確切汽車后輪的具體東西與后輪附近的地勢(shì)情況，因而，倒車時(shí)后外輪掉溝現(xiàn)象常有發(fā)生。此外，駕駛員對(duì)倒車時(shí)輪胎所處位置不夠清楚使得停車不及時(shí)。痰熱，在一般道路上或者高速路上，車輪掉溝事故一般不會(huì)有危險(xiǎn)，但在危險(xiǎn)地段倒車往往導(dǎo)致重大事故，并不同程度地給人們?cè)斐蓳p失。

3 汽車駕駛中的幾點(diǎn)建議

3.1 守法駕駛

①在開車之前，系上座位安全帶。②必須持有公安交通管理部門頒發(fā)的相關(guān)有效駕駛證。③遵守交通規(guī)則，特別是在路口應(yīng)嚴(yán)格按照紅綠燈信息通行，④嚴(yán)禁酒后駕駛。⑤避免務(wù)必根據(jù)現(xiàn)行法律和規(guī)則適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)嬰兒和小孩，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)能獲得最大的保護(hù)。

3.2 注意觀察，加強(qiáng)汽車起動(dòng)和倒車技巧

3.2.1 汽車啟動(dòng)時(shí)

在汽車啟動(dòng)時(shí)為了避免出現(xiàn)車輛突然起步事故的發(fā)生，必須按照以下步驟進(jìn)行：①發(fā)動(dòng)前，務(wù)必仔細(xì)檢查變速桿是否在空擋位置，或者掛空擋時(shí)是否到位以及手制動(dòng)器操縱桿是否拉緊；②一旦車輛突然起步前行，駕駛員必須立刻剎車或者采取相應(yīng)的緊急制動(dòng)措施；③在陡坡上發(fā)動(dòng)時(shí)，必須在啟動(dòng)之前在車輪的前后塞上木條或磚石等物，防止車輛因發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)抖動(dòng)而引起溜滑。

3.2.2 汽車倒車時(shí)

在駕駛過程中應(yīng)盡量避免在危險(xiǎn)地段倒車，倒車時(shí)要選擇相對(duì)比較平坦的路面進(jìn)行倒車，并且要將車頭對(duì)著危險(xiǎn)處以便觀察，要確保倒車和前行之地都要留有余地，在倒車的同時(shí)必須做到一腳踩在制動(dòng)踏板上，一腳踩油門，準(zhǔn)備隨時(shí)停車，車一旦停不住，立即運(yùn)用手制動(dòng)，防止交通事故的發(fā)生。

3.3 保持良好的駕駛習(xí)慣

駕車行駛首先有充足的時(shí)間。那么作為即將出行上路的人，必須思想和行動(dòng)都提前充分準(zhǔn)備，早做計(jì)劃，早出門，確保足夠的行駛時(shí)間，不心急火燎而輕輕松松駕車。如果駕車時(shí)心情暴躁或受外界影響而情緒激動(dòng)，會(huì)使駕駛者無謂地加速、超車、切線等，既增加油耗又影響安全。所以早出門，不急躁既是安全行駛、不耽擱不誤事的要求，也是出行減少油耗的基礎(chǔ)，更是駕車人良好形象的重要體現(xiàn)。其次要提前計(jì)劃行駛路線，不走冤枉路。我們處理事情都要提前計(jì)劃和考慮，駕車出行也要提前計(jì)劃行駛路線。①避免開霸王車。要有車讓行人的思想。人相對(duì)車來說屬于弱者，要尊重人的生命和安全。②夜間開車要注意會(huì)燈，相會(huì)之間給予方便。③行車中要注意互諒互讓，不要故意壓后邊的車不讓超車，避免相互之間賭氣開車。④路上有老人和孩子，要特別注意保護(hù)，因?yàn)槔先撕秃⒆又橇Σ睢⒎磻?yīng)慢，不要拿常人來要求他們。

3.4 熟悉汽車制動(dòng)的技巧

在汽車行車過程中，汽車制動(dòng)是不可或缺的重要組成部分，并扮演著重要的角色，因此，其運(yùn)用得正確與否，直接影響著行車安全與汽車駕駛的舒適度。目前，許多汽車都裝有ABS防抱死裝置，如果踩下踏板時(shí)所用力氣過大制動(dòng)系就會(huì)發(fā)出陣陣響聲，吸引駕駛員的注意力，并使駕駛員急忙收腳，這大大延長了制動(dòng)時(shí)間。其實(shí)，這是ABS間歇收放制動(dòng)壓力的聲音，屬于正常情況，并不是出現(xiàn)其他部件的損壞而發(fā)出聲音的。因此，當(dāng)遇到緊急情況使用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)是急踩踏板，不要放松，直到車輛達(dá)到安全停車要求才能松動(dòng)。此外，對(duì)于那些沒有安裝ABS的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，不能采取一腳踩死的辦法，必須要第一次踏下踏板后應(yīng)迅速抬起，并接著迅速踏下，這樣便于排除制動(dòng)管路的空氣，提高制動(dòng)效果，從而確保汽車駕駛的安全。

4 結(jié)束語

汽車駕駛是可以由駕駛員自身去體驗(yàn)，汽車駕駛安全操作技術(shù)是確保駕駛安全與舒適的前提，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，嚴(yán)格要安全準(zhǔn)則進(jìn)行汽車駕駛，在提高駕駛者自身駕駛水平的同時(shí)注意對(duì)駕駛經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，也是減少交通事故的重要措施。

參考文獻(xiàn)

篇2

中國的人民生活水平日益提高，汽車購買量越來越大，對(duì)汽車的質(zhì)量要求也越來越高，特別對(duì)汽車的美觀度具有較高的要求。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的加大，汽車企業(yè)對(duì)售后的配套服務(wù)更為注重，汽車設(shè)計(jì)成為突出產(chǎn)品差異的主要方式。在汽車設(shè)計(jì)中，儀表板的裝飾性備受關(guān)注，其生產(chǎn)工藝決定了功能效用。作為汽車設(shè)計(jì)中的核心部件，儀表板設(shè)計(jì)的優(yōu)化對(duì)提高汽車的質(zhì)量和整體視覺效果極為重要。

1 汽車儀表板的類型

汽車儀表板根據(jù)使用材料的不同可以劃分為兩種類型，即軟飾儀表板（骨架、表層、緩沖層）、硬質(zhì)儀表板。軟飾儀表板的不同構(gòu)成部分，所使用的制造材料也會(huì)有所不同。如果是轎車的儀表板，所使用的制造材料通常為聚氨基甲酸酯、聚丙烯塑料、ABS塑料聚合物等等。硬質(zhì)儀表板在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上簡(jiǎn)單，所采用的制造工藝為注塑成型，并不需要表皮材料。通常大型車輛的儀表板會(huì)采用硬質(zhì)儀表板。隨著新的科技成果用于汽車儀表板設(shè)計(jì)中，一些汽車會(huì)采用鋼質(zhì)儀表板。這種儀表板為沖壓成型的鋼板焊接而成，進(jìn)行涂裝后安裝在汽車上[1]。美觀起見，鋼質(zhì)儀表板的外層都會(huì)包上一層皮革。根據(jù)汽車儀表板的使用功能以及不同的車型對(duì)儀表板的用途有所不同，汽車儀表板還會(huì)根據(jù)汽車需要組裝為不同形式的儀表板，諸如軟包的儀表板、木質(zhì)的儀表板，都是根據(jù)車型設(shè)計(jì)。

2 汽車儀表板的性能需求

汽車運(yùn)行中通過操作儀表板完成汽車的各項(xiàng)功能，所以，儀表板被安裝在汽車空間中較為特殊的位置，便于駕駛員在汽車行駛過程中完成各種控制操作。由于儀表板所處汽車空間位置關(guān)乎到汽車的美觀，因此，在進(jìn)行儀表板設(shè)計(jì)中，為了滿足其性能需求需要優(yōu)化設(shè)計(jì)。首先，在汽車儀表板材料的選擇上，要從健康的角度考慮使用低污染材料，特別是含有有毒化學(xué)成分的材料要杜絕使用。其次，汽車儀表板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要具有良好的穩(wěn)定性。從儀表板安裝的位置來看，由于陽光照射以及汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，都有可能導(dǎo)致環(huán)境溫度升高而引起儀表板的結(jié)構(gòu)變形，因此，要在儀表板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，注重單元結(jié)構(gòu)空間設(shè)計(jì)，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。在此，為了保障儀表板在汽車運(yùn)行中能夠穩(wěn)定運(yùn)行而不會(huì)受到?jīng)_擊，需要儀表板具有良好剛性、足夠的強(qiáng)度，能夠支撐儀表板上各種設(shè)備的負(fù)荷[2]。

3 汽車儀表板的設(shè)計(jì)

3.1 汽車儀表板的面板設(shè)計(jì)

在汽車儀表板的面板設(shè)計(jì)中，要考慮到駕駛員的目視距離。中國汽車的儀表板設(shè)計(jì)中，目視距離為500毫米至710毫米之間。這一目視距離標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)中國人的身材特點(diǎn)結(jié)合多年的設(shè)計(jì)中所總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)而確定，以550毫米為最佳目視距離。此外，面板設(shè)計(jì)還要考慮到平面夾角，不可以使儀表板的面板汽車方向盤等物體遮擋。按照直角設(shè)計(jì)要求，儀表板的表面要與儀表板中心與眼球的連線呈直角，而汽車駕駛員的視線要與儀表板平面呈現(xiàn)出30度角。

3.2 汽車儀表板的操縱按鈕布局設(shè)計(jì)

汽車儀表板上操作按鈕布局的設(shè)計(jì)直接關(guān)乎到汽車駕駛效果。在操作按鈕的設(shè)置上，要根據(jù)駕駛員在駕駛汽車的過程中對(duì)操作按鈕的使用頻率進(jìn)行合理設(shè)置。如果操作按鈕的使用頻率較高，就可以安排在駕駛員伸手就可以觸及到位置，以方便駕駛員操作；對(duì)于不是很常用的操作按鈕，則可以安排在距離駕駛員較遠(yuǎn)的位置，以使駕駛員可以觸及到進(jìn)行正常操作即可[3]。這樣的操作按照布設(shè)可以提高駕駛員對(duì)操作按鈕使用的準(zhǔn)確率，確保汽車安全駕駛。

3.3 汽車儀表板的儀表面罩設(shè)計(jì)

汽車儀表板的儀表面罩起到保護(hù)儀表板的內(nèi)部不會(huì)落入灰塵的作用。儀表面罩多為玻璃護(hù)罩蓋在儀表板上，所以，儀表面罩的設(shè)計(jì)要根據(jù)儀表板的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括汽車中所處空間位置、外形以及駕駛室光線情況，儀表面罩對(duì)反射光的敏感度等等。要避免由于儀表面罩的反射光而干擾駕駛員的視線。汽車儀表面罩的直立結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是比較科學(xué)的，外觀上為內(nèi)凹曲面，可以避免陽光照射到汽車儀表板上而出現(xiàn)反射光。

3.4 汽車儀表板的儀表布置設(shè)計(jì)

汽車儀表板的設(shè)計(jì)中，儀表布置要科學(xué)合理。儀表板上面也存在盲區(qū)，在儀表布設(shè)中要充分考慮，否則會(huì)影響駕駛員的駕駛質(zhì)量。儀表要設(shè)計(jì)在駕駛員駕駛汽車的過程中容易看到而同時(shí)不會(huì)影響汽車正常駕駛的位置。因此，在儀表布設(shè)中，要對(duì)儀表板上的盲區(qū)充分考慮，確定盲區(qū)的位置和范圍，以對(duì)儀表位置進(jìn)行調(diào)整，使儀表的使用功能和顯示功能充分發(fā)揮出來，駕駛員能夠準(zhǔn)確看到儀表所提示的信息，保證駕駛員準(zhǔn)確判斷。

3.5 汽車儀表板的組合儀表罩設(shè)計(jì)

汽車儀表板的整體優(yōu)化設(shè)計(jì)中，要對(duì)組合儀表罩的高度進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，并將高度確定下來，以使汽車儀表板的組合儀表罩結(jié)構(gòu)布局局限在視角邊界之內(nèi)。當(dāng)組合儀表罩的高度確定下來之后，就可以確定上邊界了。這樣的設(shè)計(jì)，使得汽車駕駛員在汽車運(yùn)行的過程中，就能夠?qū)x表板上的各個(gè)儀表信息提示觀察準(zhǔn)確，并獲得相關(guān)信息，保證汽車駕駛的安全可靠性。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著人們生活質(zhì)量的提高，汽車需求量有所增加?，F(xiàn)代的人們不僅對(duì)汽車的性能以高要求，也更為注重汽車美觀度。汽車儀表板作為汽車的主要部件，發(fā)揮著功能性、安全性，同時(shí)還具有裝飾性。針對(duì)汽車儀表板的設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，對(duì)汽車儀表板設(shè)計(jì)者具有一定的參考意義。

參考文獻(xiàn)：

篇3

1開展?fàn)I運(yùn)駕駛員職業(yè)培訓(xùn)重要意義

多年來，由于道路運(yùn)輸市場(chǎng)的放開，使我們的道路運(yùn)輸營運(yùn)車輛和駕駛員不斷增加。目前，黑龍江省有營運(yùn)車輛17萬臺(tái)，營運(yùn)駕駛員24萬名。一方面他們?yōu)檫\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極作用；另一方面我們也可以看到進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)的從業(yè)人員良莠不齊，素質(zhì)不同導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)偷拉私運(yùn)、野蠻服務(wù)、偷漏稅費(fèi)、事故頻發(fā)等現(xiàn)象。因此，為了加強(qiáng)對(duì)營運(yùn)駕駛員的管理，國家 交通 部出臺(tái)了<營業(yè)性道路運(yùn)輸駕駛員職業(yè)培訓(xùn)管理規(guī)定>。作為專門規(guī)范營運(yùn)駕駛員管理的第一部行政規(guī)章，它的頒布實(shí)施標(biāo)志著我國道路運(yùn)輸從業(yè)人員的管理將進(jìn)一步納入規(guī)范化、法制化的軌道，也必將促使黑龍江省的道路運(yùn)輸業(yè)再邁上一個(gè)新臺(tái)階。

1．1開展?fàn)I運(yùn)駕駛員職業(yè)培訓(xùn)是道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需要

國家交通部在十五期間道路運(yùn)輸工作的總體目標(biāo)中提出，要實(shí)現(xiàn)“行業(yè)服務(wù)質(zhì)量明顯改善，道路運(yùn)輸重要崗位從業(yè)人員中，營運(yùn)駕駛員持證上崗率達(dá)100％，修理工、乘務(wù)員等重要崗位的從業(yè)人員持證上崗率達(dá)60％以上；一二級(jí)客貨運(yùn)輸 企業(yè) 、二級(jí)以上客貨運(yùn)輸站場(chǎng)國際質(zhì)量認(rèn)證率達(dá)到15％以上；客運(yùn)‘三優(yōu)、三化’服務(wù)明顯加強(qiáng)，貨運(yùn)商務(wù)事故率明顯降低；道路運(yùn)輸企業(yè)交通安全事故率、年重特大安全事故次數(shù)和死傷人數(shù)分別降低10％”。WWw.133229.coM但從目前情況看，我國交通事故每年都在增長，屬于駕駛員為主要因素的事故約占70％以上，近幾年重大的客、貨車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的重大事故也時(shí)有發(fā)生。營運(yùn)車輛的重大事故造成的人身和經(jīng)濟(jì)損失是十分巨大的。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的重大事故往往在經(jīng)濟(jì)損失之外，還會(huì)釀成對(duì)環(huán)境的嚴(yán)重污染，引發(fā)更為嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)保問題。同時(shí)，因運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差，宰客、甩客、超載現(xiàn)象屢禁不止，不按安全行車操作要求駕駛車輛、疲勞駕駛等情況也時(shí)有發(fā)生。由于交通運(yùn)輸事故頻發(fā)，旅客、貨主的生命財(cái)產(chǎn)安全缺乏應(yīng)有的保障，社會(huì)反響十分強(qiáng)烈。

分析這些事故和問題的具體原因，可以明顯看出，有的屬于職業(yè)道德問題、有的屬于駕駛技術(shù)問題、有的屬于業(yè)務(wù)知識(shí)問題，但是歸納起來，應(yīng)該看到營運(yùn)駕駛員隊(duì)伍的綜合素質(zhì)不高是釀成重大道路運(yùn)輸車輛事故的主要原因。因此，開展?fàn)I運(yùn)駕駛員職業(yè)培訓(xùn)是十分必要的，是保障道路運(yùn)輸業(yè)順利發(fā)展的重要前提。

1，2開展?fàn)I運(yùn)駕駛員職業(yè)培訓(xùn)是保證道路運(yùn)輸安全的重要手段

營運(yùn)駕駛員是運(yùn)輸生產(chǎn)一線直接服務(wù)社會(huì)、服務(wù)旅客和貨主的主要工種，肩負(fù)著比為單位內(nèi)部、個(gè)人服務(wù)的普通駕駛員更重大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。職業(yè)的特殊性決定了營運(yùn)駕駛員應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的職業(yè)道德、運(yùn)輸服務(wù)知識(shí)和服務(wù)技能，了解道路運(yùn)輸法規(guī)業(yè)務(wù)規(guī)范，同時(shí)還要掌握一定的車輛維修、故障處理知識(shí)和嫻熟的駕駛技能。營運(yùn)汽車駕駛員不僅關(guān)系國家、人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，也直接關(guān)系著駕駛員個(gè)人的生命和家庭幸福的安危。

我國各級(jí)交通主管部門一直認(rèn)為，持有<駕駛證》的正式駕駛員在沒有經(jīng)過后續(xù)培訓(xùn)和再 教育 的情況下，不斷涌入營運(yùn)駕駛員隊(duì)伍，由于其綜合素質(zhì)遠(yuǎn)不能滿足營運(yùn)駕駛員職業(yè)化要求，致使?fàn)I運(yùn)駕駛員隊(duì)伍的整體素質(zhì)下降，是造成運(yùn)輸秩序的混亂，運(yùn)輸成本升高、運(yùn)輸效率降低，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量下降，運(yùn)輸服務(wù)糾紛、客戶投訴增加的主要原因，與我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r極不適應(yīng)。所以開展?fàn)I運(yùn)駕駛員職業(yè)培訓(xùn)就是要在我國建立起統(tǒng)一、規(guī)范、 科學(xué) 的營運(yùn)駕駛員從業(yè)資格管理制度，將會(huì)提高營運(yùn)駕駛員隊(duì)伍素質(zhì)，改善道路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，保障道路運(yùn)輸安全，促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及滿足人民群眾日益增長的物質(zhì)文化需求等方面起到積極的作用。

1．3開展?fàn)I運(yùn)駕駛員職業(yè)培訓(xùn)是與世界通行的管理模式接軌的需要

發(fā)達(dá)國家普遍將駕駛員分為私家車駕駛員和商用車駕駛員兩類分別進(jìn)行管理，相應(yīng)地把駕駛員培訓(xùn)也分為私家車駕駛員培訓(xùn)和商用車駕駛員培訓(xùn)。私家車駕駛員培訓(xùn)是汽車駕駛技能的普及培訓(xùn)，是為人們進(jìn)入社會(huì)開始工作和新的生活進(jìn)行的特殊能力補(bǔ)充。但在這些國家如果準(zhǔn)備從事營業(yè)性道路運(yùn)輸，成為職業(yè)駕駛員，除需具有一定的私家車駕齡要求外(如美國規(guī)定為3年)，還必須參加商用車駕駛員的職業(yè)培訓(xùn)。所謂職業(yè)培訓(xùn)，實(shí)質(zhì)是進(jìn)行職業(yè)技能、職業(yè)道德、職業(yè)規(guī)范的全面教育過程，其培訓(xùn)內(nèi)容廣、項(xiàng)目多、要求嚴(yán)、時(shí)間長(如美國商用車駕駛員培訓(xùn)時(shí)間為200～300學(xué)時(shí))。同時(shí)他們對(duì)于已從事營業(yè)性道路運(yùn)輸?shù)纳逃密囻{駛員，還采取每隔幾年進(jìn)行再教育的辦法(如日本規(guī)定每隔3年對(duì)職業(yè)駕駛員進(jìn)行輪訓(xùn)檢測(cè))，以保證從業(yè)人員的技能和素質(zhì)水平。而我國在這些管理模式方面仍是很大的空白。隨著加入世貿(mào)與世界通行的管理模式相比，我們明顯不夠規(guī)范。因此，開展?fàn)I運(yùn)駕駛員職業(yè)培訓(xùn)，將會(huì)加快與世界通行的管理模式接軌。

2開展職業(yè)培訓(xùn)工作 發(fā)展 的根本途徑

作為營運(yùn)駕駛員職業(yè)培訓(xùn)的管理部門，在開展職業(yè)培訓(xùn)中應(yīng)該做到思路清、決心大、起點(diǎn)高、合力強(qiáng)；在宣貫過程中應(yīng)做到統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、統(tǒng)一部署、統(tǒng)一行動(dòng)、統(tǒng)一監(jiān)督；在實(shí)施過程中做到宣傳到位、培訓(xùn)到位、技術(shù)到位、考核到位。

2．1加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，提高培訓(xùn)質(zhì)量

職業(yè)培訓(xùn)工作的開展，教員教練員如果沒有經(jīng)過系統(tǒng)全面的培訓(xùn)，整體教練水平不高，將影響培訓(xùn)質(zhì)量。黑龍江省現(xiàn)有教員教練員300名，為此要把教員教練員的培訓(xùn)作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作來抓，定期舉辦教員教練員培訓(xùn)班，使所有的受訓(xùn)人員系統(tǒng)地學(xué)習(xí)駕駛理論，實(shí)際操作技能以及職業(yè)道德規(guī)范等，經(jīng) 考試 合格后核發(fā)“中華人民共和國營運(yùn)駕駛員準(zhǔn)教證”。通過系統(tǒng)的培訓(xùn)，教員教練員的執(zhí)教水平得到明顯提高。同時(shí)還可以舉辦全省職業(yè)培訓(xùn)教員，教練員大比武活動(dòng)，這樣既可以調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)熱情，又起到考核教員、教練員技能的作用。

2．2設(shè)立機(jī)構(gòu)，建立考核組織。加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)工作

要做好營運(yùn)駕駛員職業(yè)培訓(xùn)和考試工作，就要依照合理布局，擇優(yōu)選擇的原則在全省范圍內(nèi)設(shè)立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。黑龍江省現(xiàn)有培訓(xùn)單位83家，這些職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)在本轄區(qū)內(nèi)需進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)的營運(yùn)駕駛員的職業(yè)培訓(xùn)工作。作為職業(yè)培訓(xùn)的管理部門應(yīng)每年對(duì)這些職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行綜合考評(píng)，合格的將繼續(xù)從事職業(yè)培訓(xùn)工作，不合格的將取消其職業(yè)培訓(xùn)資格。只有推行這樣的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，才能推動(dòng)職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的前進(jìn)步伐，才能促進(jìn)營運(yùn)駕駛員職業(yè)化的健康發(fā)展。同時(shí)，為了嚴(yán)格從業(yè)資格考試制度，應(yīng)在全省范圍內(nèi)，設(shè)立統(tǒng)一的考核小組。并制定考核的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，明確考核員的條件，申報(bào)程序，考核員的職責(zé)及監(jiān)督管理等?？己藛T應(yīng)參加統(tǒng)一的培訓(xùn)，持證上崗。

篇4

中圖分類號(hào)：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、影響汽車油耗的因素

影響汽車油耗的因素主要有以下幾個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和種類、整車結(jié)構(gòu)（傳動(dòng)系的匹配、汽車總質(zhì)量、汽車的外形、減速比的選擇、輪胎）、汽車的技術(shù)狀況、車輛使用狀況、駕駛操作。車輛技術(shù)狀況的好壞決定于車輛的整體性能，而車輛的整體性能決定于其各個(gè)構(gòu)成部件性能的發(fā)揮與協(xié)調(diào)。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和種類

發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗對(duì)汽車的油耗有決定性的影響，而發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。選用壓縮比較高、有完善的供油系統(tǒng)及合理的燃燒室形狀，采用電子點(diǎn)火、噴油系統(tǒng)等新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)都能降低油耗。柴油機(jī)由于壓縮比比汽油機(jī)高得多，因此柴油機(jī)比汽油機(jī)的油耗低得多。所以我們現(xiàn)在大型客車基本上都使用大功率、低轉(zhuǎn)速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。電子噴油系統(tǒng)、共軌技術(shù)的使用不僅降低了油耗，而且降低了排放。

（2）整車結(jié)構(gòu)

①傳動(dòng)系的匹配。汽車傳動(dòng)系效率越高，在動(dòng)力傳遞的過程中能量的損失越小，汽車的油耗也就越低。機(jī)械變速器比液壓自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率高，所以自動(dòng)變速器的汽車油耗也高。傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配對(duì)燃油消耗相當(dāng)重要，速比的配置和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及車輛的質(zhì)量、外形、載重息息相關(guān)。配置不當(dāng)就會(huì)發(fā)生“小馬拉牛車”的現(xiàn)象，增加了燃油的消耗。

②汽車總質(zhì)量。汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動(dòng)阻力、坡道阻力和加速阻力，對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性影響很大。因?yàn)槿障弟噺S在汽車上廣泛采用輕質(zhì)材料，減少鋼板的厚度，減輕汽車自重，因而它的油耗較其他廠家的低。這是提高車輛燃料經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)主要方法。放置10kg無用的物品隨車行駛1000km，就會(huì)至少白浪費(fèi)掉400mL的燃料。

③汽車的外形。汽車為克服行駛時(shí)的風(fēng)阻而消耗的功率與行駛速度的3次方成正比。汽車速度不高時(shí)，空氣阻力對(duì)汽車的燃料消耗影響不大，但當(dāng)車速超過50km／h以后，空氣阻力對(duì)油耗的影響明顯增加，速度越快，阻力越大。

（3）汽車的技術(shù)狀況

汽車隨著使用時(shí)間的增長，其性能也在逐步發(fā)生變化，各個(gè)零部件之間的磨損會(huì)增加燃油的消耗。車輛的技術(shù)狀況差、故障多，對(duì)汽車的行駛油耗影響很大，所以當(dāng)感覺車輛有異樣時(shí)，應(yīng)立即對(duì)車輛進(jìn)行檢查。除汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障外，汽車底盤部分的技術(shù)狀況，如離合器、變速箱、減速器、制動(dòng)器、軸承、前輪前束等間隙調(diào)整不當(dāng)、輪胎氣壓不足等都會(huì)導(dǎo)致汽車油耗大幅度增加。（4）車輛使用狀況 車輛的使用狀況也是影響汽車油耗的主要因素之一。汽車在不同的道路條件下所產(chǎn)生的油耗是不一樣的。在道路條件很差的路面行駛時(shí)，其滾動(dòng)阻力大、功率消耗大，必然導(dǎo)致燃料消耗量增大。（5）駕駛操作 有關(guān)研究指出，在車輛、道路條件等確定的條件下，駕駛員不同的駕駛習(xí)慣，在普通駕駛員中就可導(dǎo)致汽車運(yùn)行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在職業(yè)駕駛員中也可導(dǎo)致汽車運(yùn)行燃料消耗量相差10%-20%！這說明在車輛、道路條件等確定的條件下，汽車駕駛員的駕駛操作技能對(duì)汽車運(yùn)行燃料消耗量起著決定性的作用。

二、汽車燃油消耗過多的原因

1、輪胎的磨損程度，如磨損嚴(yán)重就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)打滑跑偏、剎車距離過長等現(xiàn)象，這樣就會(huì)在很大程度上增加汽車油耗。如果汽車在行駛過程中，車輛滑行距離明顯減少，應(yīng)檢查輪胎氣壓是否合乎標(biāo)準(zhǔn)，若輪胎充氣不足，耗油量也會(huì)增加。

2、在啟動(dòng)時(shí)或行駛中若發(fā)現(xiàn)有異常響聲，應(yīng)檢查軸承及剎車系統(tǒng)是否有故障，若車輪轉(zhuǎn)動(dòng)不正常，會(huì)影響車速，加大耗油量。閃當(dāng)排氣管冒黑煙，說明燃油與空氣比例失調(diào)，若燃燒不完全，應(yīng)查明是否存在以下問題：

①檢查噴油器噴油壓力及時(shí)調(diào)整，發(fā)現(xiàn)有噴油

嘴滴油、漏油、霧化不良等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)調(diào)整修理更換配件。

②檢查三大精度配件是否嚴(yán)重磨損。

③檢查空氣濾清器、柴油濾清器濾芯及排氣系統(tǒng)是否堵塞。

④檢查氣門間隙及供油提前角。

⑤檢查汽缸壓縮、油塞、油塞環(huán)等是否嚴(yán)重磨損。

三、汽車駕駛節(jié)能的辦法

1、合理選擇初始檔位。

行車起步需要較大的扭矩，而發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的扭矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能直接滿足需要，這就要通過變速器的減速增加扭矩作用加大車輛的驅(qū)動(dòng)扭矩。在起步的檔位中，駕駛員所用檔位越高越省油。實(shí)踐證明，在條件許可的情況下，使用二檔起步最節(jié)油。如空載車及在堅(jiān)硬平坦道路上行駛時(shí)均可使用二檔起步。

2、正確合理使用檔位。

低檔起步不應(yīng)超速加大油門，車速比較高時(shí)應(yīng)及時(shí)換入高一檔位，但不要在高檔位低速行駛，因?yàn)榈蜋n高速與高檔低速同樣費(fèi)油，應(yīng)根據(jù)車速及時(shí)調(diào)整行車檔位。換檔要適宜，以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，不能拖檔太久或提前改換低速檔。車輛上坡時(shí)，即接近坡道時(shí)宜漸漸加速，但開始上坡就不宜加速，否則也會(huì)增加燃油消耗。

3、保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓。

要經(jīng)常檢查并保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，軟胎氣壓過低，輪胎胎面與路面阻力

加大，加速時(shí)間過長，增加燃油消耗。閱減少風(fēng)阻系數(shù)。車輛行駛速度產(chǎn)生的空氣阻力不容忽視。載貨汽車裝載貨物時(shí)應(yīng)注意減少貨物迎風(fēng)面或加導(dǎo)流罩，如無必要，車輛在行駛過程中，不要打開車窗，以減少風(fēng)阻，達(dá)到減少燃油消耗的目

的。盡量少使用車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)，天氣不是很悶熱時(shí)，可以不使用冷氣，只開通風(fēng)窗即可。閱定期保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)。車輛在正常使用過程中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)尤為重要。若經(jīng)濟(jì)許可，對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)每年至少做一次預(yù)防性保養(yǎng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)長久失調(diào)會(huì)多耗費(fèi)燃油。即減少攜帶不必要的物品。車輛愈輕愈省油。

4、加速要慢慢來。

行車一般原則是起步用低檔，加速要緩慢。在市區(qū)行車，起步頻繁，節(jié)油的效果尤其明顯，正所謂“以柔克剛，細(xì)水長流”。盡量讓汽車平穩(wěn)行駛，避免停車和重新起步，避免頻繁加速和隨意減速，要選擇技術(shù)狀況較好的路面行駛。選擇經(jīng)濟(jì)車速經(jīng)濟(jì)車速是指在較長的距離行駛中，機(jī)動(dòng)車輛磨損最小、油耗最低的時(shí)速。但是經(jīng)濟(jì)車速往往偏低，為了兼顧效率及其它原因，在長途駕駛中，駕駛員應(yīng)盡量采取略高于經(jīng)濟(jì)車速的車速，腳要輕手更快。腳踏加速踏板講究的是輕踩慢抬，踩猛了化油器會(huì)額外增加供給燃油，抬快了發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然減速，抵消慣性，又比較費(fèi)油。右手換擋快而及時(shí)，如果拖泥帶水，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就會(huì)無謂損失，行車效率降低，導(dǎo)致油耗增加。

參考文獻(xiàn)：

【1】陳佳.唐毅駕駛習(xí)慣好節(jié)約油料多[期刊論文]-汽車運(yùn)用2010(6)

篇5

 

杭千高速公路建成通車后，以其方便、快捷的優(yōu)點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)生活、旅游發(fā)展、商品交流中發(fā)揮著愈來愈重要的作用。但同時(shí)，高速公路運(yùn)輸過程中重大、惡性安全事故時(shí)有發(fā)生，給人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了嚴(yán)重危害。因此，深入分析發(fā)生在杭千高速公路交通安全事故中存在的各種問題，探討其內(nèi)在的規(guī)律性，對(duì)有效預(yù)防杭千高速公路交通事故、提高杭千高速公路行車安全具有重要意義。

杭千高速公路上發(fā)生的交通事故的原因雖然是多種多樣的，但總的來說引發(fā)事故的“導(dǎo)火索”大多是交通違章，歸納起來主要有以下幾方面的因素。

（一）人的因素

1、駕駛員整體素質(zhì)有所下降

近十年來，我國汽車駕駛員培訓(xùn)出現(xiàn)了一些新特點(diǎn)，現(xiàn)有的汽車持證駕駛員中，既有通過嚴(yán)格專業(yè)訓(xùn)練培養(yǎng)出來的，也有短期“速成”培養(yǎng)出來的，更有通過“人情關(guān)系”培養(yǎng)出來的。由于我國汽車駕駛員構(gòu)成成分的復(fù)雜性和培訓(xùn)的“多樣性”，使得我國汽車駕駛員整體素質(zhì)不高的特征得以凸現(xiàn)。

高速公路絕大多數(shù)交通事故是人的因素造成的。且主要為駕駛員駕駛過程中的不當(dāng)行為所致，而導(dǎo)致駕駛員駕駛過程中不當(dāng)行為的產(chǎn)生有著復(fù)雜的多種原因。

2、違規(guī)駕駛操作的原因

（1）超速行駛引發(fā)事故。部分駕駛員對(duì)高速公路存在著認(rèn)識(shí)上的偏差，認(rèn)為在高速公路行駛就應(yīng)該快，加之路況好、視線好，為追求刺激而盲目超速行駛，將安全拋之腦后。而在霧、雨、雪天超速行駛，因路面濕滑，更容易發(fā)生事故。

（2）低速行駛引發(fā)交通事故。低速行車造成的“流動(dòng)障礙”是司機(jī)無法預(yù)見的，也無法設(shè)置提醒、特別是一些低速行駛的車輛如果燈光不全，以及隨意變更車道、制動(dòng)過急就更易造成事故。通常高速公路的最低限速為60公里/小時(shí)。

（3）違法停車引發(fā)事故。除車輛發(fā)生故障無法正常行駛外，高速公路上是禁止停車的。有的車輛在夜間行駛時(shí)發(fā)生故障，停在路邊進(jìn)行修理，未在車身后設(shè)置任何警告標(biāo)志，有的甚至把車輛停放在行車道上，成為引發(fā)交通事故的一大隱患。

（4）未保持安全車距引發(fā)交通事故。《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定車輛時(shí)速在100公里/小時(shí)時(shí)，與前車行車間距必須保持100米以上。但是有些駕駛員對(duì)保持車距的必要性不以為然，存有在普通道路跟車的習(xí)慣，有時(shí)甚至發(fā)生群車連環(huán)追尾事故，而危害最大、后果最嚴(yán)重的主要也是此類事故。

（5）疲勞駕車引發(fā)事故。

疲勞駕車產(chǎn)生的原因主要有幾種：一是高速公路平坦舒適、道路寬闊，兩側(cè)只有整齊劃一的邊坡、護(hù)墻、護(hù)欄、防眩板及各種標(biāo)志等，景色單調(diào)，缺少刺激，加上長時(shí)間精神高度集中、操作單調(diào)，極易導(dǎo)致生理和心理疲勞。二是一些駕駛員連續(xù)長時(shí)間開車，導(dǎo)致疲勞過度，加之受生物鐘的影響，在高速行駛時(shí)尤其是夜間極易產(chǎn)生頭暈?zāi)垦?、神倦力竭的疲勞感，隨之就會(huì)產(chǎn)生反應(yīng)遲鈍、動(dòng)作遲緩等危險(xiǎn)信號(hào)，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

（6）長期占用超車道引發(fā)交通事故。

在高速公路上，不少司機(jī)無視按規(guī)定車道行駛的規(guī)定，長時(shí)間、長距離占用超車道行車，阻礙了后面欲超車的車輛。至使超車車輛在車陣中左沖右插，頻繁變道，甚至從緊急停車道超車，在高速行駛的狀態(tài)下極易釀成事故。

（7）違法超車、倒車逆行引發(fā)事故。

在高速公路上逆行、掉頭、倒車是高速公路上比較常見的幾種違章，也是極易引發(fā)事故的幾個(gè)因素。而不按規(guī)定超車是一種嚴(yán)重侵犯干擾其他車輛享有正常行駛路權(quán)的違章行為，對(duì)高速公路的車輛安全通行帶來了很大的威脅。

（8）輪胎突爆、制動(dòng)失靈引發(fā)交通事故。

在行駛中突遇輪胎爆裂，會(huì)使車輛突然改變方向，車輛失去控制和平衡，輕則側(cè)滑，嚴(yán)重的直接翻車。車輛制動(dòng)一旦失靈，無法達(dá)到車輛減速或停車的目的，車輛失去控制，很容易造成撞擊車輛或碰撞固定物的交通事故。

（二）車輛因素

車輛性能不能滿足高速公路對(duì)行駛車輛動(dòng)力性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性的要求，給交通安全造成隱患。主要表現(xiàn)在：

1、“病車”上路引發(fā)交通事故。行駛車輛的車況性能差，達(dá)不到高速公路安全行車的技術(shù)要求，一旦進(jìn)入高速公路將是巨大的事故隱患，隨時(shí)可能釀成慘禍。

2、機(jī)件失靈引發(fā)交通事故。這類事故在高速公路上比較常見，主要有以下幾種情況，輪胎突爆、轉(zhuǎn)向失效、燈光失效、制動(dòng)失效及機(jī)件故障等。

3、超載運(yùn)輸引發(fā)交通事故。高速公路車速較快，車輛的裝載是否符合規(guī)定，將直接關(guān)系到行車安全。一些車主為謀求利益而忽視交通安全，隨意超載，從而引發(fā)交通安全事故。

（三）道路因素

道路環(huán)境對(duì)高速公路交通安全的影響是多方面的、綜合性的。較為常見的有以下因素造成交通事故：施工路段安全措施不力引發(fā)交通事故、路面散落物引發(fā)交通事故、路況條件差引發(fā)交通事故。杭千高速千島湖支線因隧道多、橋梁多，危險(xiǎn)路段落差大，時(shí)速限為80公里，有的地段甚至限速70公里。而總有那么一些自以為自己開的是什么靚車就以為人人都要按照他的意志行事的車主，對(duì)這些地段的限速大加責(zé)難而旁若無人地超速顯擺，是遲早有一天要自食惡果的。

（四）氣候因素

在高速公路行車，雨、雪、霧天氣對(duì)交通安全的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般公路，特別是大霧、暴雨等天氣，不僅事故多發(fā)，往往會(huì)引發(fā)“二次事故”。霧天對(duì)高速公路行車是最具惡劣影響的自然氣候現(xiàn)象之一，被稱為“高速殺手”。冰雪不僅使駕駛員的視線受阻礙，而且造成路面極滑。一旦車速控制不當(dāng)，車間間距保持不夠，極易導(dǎo)致車輛跑偏打滑釀成事故。

三、預(yù)防杭千高速交通事故的措施

作為一位交通運(yùn)輸管理工作者，我們要在充分借鑒國外加強(qiáng)事故規(guī)律性研究的基礎(chǔ)上，從我國高速公路運(yùn)輸交通安全現(xiàn)狀出發(fā)，研究高速公路交通事故發(fā)生的原因和規(guī)律，尋找出與我國國情相適應(yīng)的高速公路交通安全管理對(duì)策，積極主動(dòng)地預(yù)防高速公路交通事故的發(fā)生，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)做好以下方方面面的工作：

（一）調(diào)研分析，強(qiáng)化規(guī)律性研究

開展高速公路交通事故調(diào)查研究分析，全面準(zhǔn)確地把握高速公路交通事故發(fā)生的特點(diǎn)和規(guī)律，對(duì)事故防控、勤務(wù)運(yùn)作、宣傳教育工作具有重要的指導(dǎo)作用。一要建立高速公路交通安全形勢(shì)定期分析制度。要對(duì)轄區(qū)路段事故發(fā)生的路段、時(shí)間、季節(jié)、人員、車型等分布特點(diǎn)及規(guī)律進(jìn)行科學(xué)分析研究，總結(jié)事故發(fā)生的原因，及時(shí)提出對(duì)策措施。二要建立個(gè)案調(diào)查分析制度。對(duì)重特大交通事故，要及時(shí)組織調(diào)查分析，查找薄弱環(huán)節(jié)和漏洞，分清在監(jiān)管環(huán)節(jié)中的責(zé)任，及時(shí)指導(dǎo)高速公路的交通事故預(yù)防工作。三要建立情況通報(bào)制度。根據(jù)事故發(fā)生的規(guī)律、特點(diǎn)，從路面管理、事故處理、宣傳教育等方面，落實(shí)管理責(zé)任，就一條路或某方面交通安全形勢(shì)進(jìn)行通報(bào)，采取針對(duì)性措施預(yù)防交通事故的發(fā)生。

（二）警力下沉，嚴(yán)格查糾各類交通違章（加強(qiáng)執(zhí)法管理）

結(jié)合公安系統(tǒng)基層基礎(chǔ)年活動(dòng)的要求，應(yīng)把定點(diǎn)勤務(wù)與巡邏勤務(wù)、白天勤務(wù)與夜間勤務(wù)、日常勤務(wù)與特別勤務(wù)、交叉勤務(wù)與聯(lián)合勤務(wù)等有機(jī)地結(jié)合起來了，使警力跟著重點(diǎn)時(shí)段、路段走，警力跟著重點(diǎn)違法行為走，警力跟著惡劣天氣走，積極開展有針對(duì)性的路面交通管理，從而預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。論文參考。

（三）強(qiáng)化宣傳，營造遵紀(jì)守法氛圍

要抓好高速公路的交通安全，需要從高速公路宣傳入手，讓社會(huì)各界群眾自覺遵守法律法規(guī)。其形式應(yīng)該是多種多樣的，利用廣播、電視、電臺(tái)、報(bào)紙等多種媒體，廣泛宣傳高速公路安全法規(guī)和行車常識(shí)；可以通過對(duì)沿線村鎮(zhèn)的走訪以及交通安全村、交通安全文明學(xué)校的創(chuàng)建活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)高速公路沿線居民、學(xué)生的交通法規(guī)教育，使之全面了解高速公路交通法規(guī)并且自覺遵守等等。

（四）聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)，積極應(yīng)對(duì)惡劣天氣和突發(fā)事件

一要進(jìn)一步與路政、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等部門積極協(xié)調(diào)，大力實(shí)施“聯(lián)合指揮、聯(lián)合巡邏、聯(lián)合執(zhí)法、聯(lián)合施救”機(jī)制，二要與旅游、氣象等部門配合，進(jìn)一步完善霧、雨、雪等惡劣天氣下的交通事故的預(yù)防。論文參考。三要建立起一個(gè)高效運(yùn)作的集傷員急救、消防、現(xiàn)場(chǎng)清理和快速勘察于一體的高速公路快速救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

（六）排查隱患，完善道路交通安全設(shè)施

這是減少交通事故發(fā)生的重要保障。一是要不斷完善道路交通安全設(shè)施建設(shè)，對(duì)公路設(shè)施不全的路段要增設(shè)、修復(fù)有關(guān)設(shè)施，對(duì)設(shè)置不合理的設(shè)施要予以調(diào)整，對(duì)破損的防護(hù)網(wǎng)要及時(shí)修補(bǔ)，使道路上交通標(biāo)志齊全、標(biāo)線清晰、路口設(shè)施規(guī)范。二是要對(duì)一些設(shè)置不當(dāng)?shù)臉?biāo)牌、標(biāo)志進(jìn)行重新布置，增加一些動(dòng)態(tài)信息標(biāo)牌，以利駕駛員隨時(shí)了解道路前方的交通狀況。三是在交通事故頻發(fā)的路段要增設(shè)路況信息顯示屏或設(shè)置明顯的警告標(biāo)志、減速帶，適時(shí)提醒過往駕駛員謹(jǐn)慎駕駛，注意行車安全。論文參考。四是建立經(jīng)常性的事故隱患排查機(jī)制，通過經(jīng)常性的排查及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)隱患和事故黑點(diǎn)，及時(shí)提出整改意見，通報(bào)有關(guān)部門限期整改，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)路段和事故多發(fā)點(diǎn)段的管控，有效預(yù)防和減少上述路段交通事故的發(fā)生。

（七）增配裝備，加速交通科技運(yùn)用

根據(jù)公安部制訂的高速公路交通管理科技發(fā)展規(guī)劃，各地交管部門要通過加大投入、加強(qiáng)科技應(yīng)用，不斷提高科技化水平，努力實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化、通訊網(wǎng)絡(luò)化、裝備現(xiàn)代化。要加大科技投入，逐步建立起業(yè)務(wù)軟件應(yīng)用平臺(tái)、通信平臺(tái)，以數(shù)字通信取代人工信息傳遞；要加大對(duì)測(cè)速儀、酒精檢測(cè)儀、數(shù)碼相機(jī)、攝錄機(jī)、移動(dòng)或固定查詢終端等科技裝備的投入，充分利用交通違法信息異地交換平臺(tái)，加大對(duì)各類交通違法行為的查處力度，提高管理效率和執(zhí)法效果。

（八）動(dòng)態(tài)管理，加快建設(shè)高速公路全程監(jiān)控系統(tǒng)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我們公安交通管理部門要依托高速公路經(jīng)營單位建設(shè)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，構(gòu)筑高速公路全方位、立體數(shù)字化平臺(tái)，及時(shí)、準(zhǔn)確的了解高速公路上的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，把管理手段從“經(jīng)驗(yàn)管理”提升到“數(shù)字化管理”，實(shí)現(xiàn)向科技要警力。

篇6

 

案例1：出租車司機(jī)小王，在一生活小區(qū)等待客人時(shí)，因疲勞睡著了。門衛(wèi)發(fā)現(xiàn)該車在門口停了很長時(shí)間，幾次敲打車窗，小王均無反應(yīng)，遂打110報(bào)警。警方趕到后發(fā)現(xiàn)小王早已死亡?，F(xiàn)場(chǎng)無任何博斗痕跡。遂與法醫(yī)取得聯(lián)系。經(jīng)法醫(yī)鑒定認(rèn)為，該司機(jī)死于一氧化碳中毒。

案例2：晚上10點(diǎn)左右，36歲的趙先生將朋友吳先生送到先鋒路辦事，自己開著空調(diào)在車?yán)锏却?ldquo;不知道等了多久，感覺越來越困，慢慢失去了知覺。”等趙先生清醒過來，已是深夜11點(diǎn)10分左右。原來10分鐘前，吳先生拉開車門，發(fā)現(xiàn)趙先生竟然昏睡過去，趕緊將其抱下車來搖醒。吳先生慶幸地說：“還好當(dāng)時(shí)他沒有鎖門，否則就麻煩了！”原來趙先生屬于一氧化碳中毒。

案例3：女老板張莉，一直做煤炭、酒店生意，在當(dāng)?shù)匦∮忻麣?。去年，女老板在某小區(qū)租了一間車庫，停放自己的越野汽車。今年5月，車庫租期已到，房東多次聯(lián)系女老板，但一直未找到其人。6月1日，房東打開車庫醫(yī)學(xué)論文，發(fā)現(xiàn)車庫內(nèi)停放著女老板的那輛高檔越野車。但是，當(dāng)他走到車窗玻璃前一看，被眼前所見嚇了一跳——駕駛員和副駕駛員位置分別躺著兩具干尸。

原來，出事當(dāng)晚，女老板和司機(jī)進(jìn)入車庫后，用遙控器關(guān)閉了車庫的卷閘，隨后兩人在車內(nèi)休息。因?yàn)橥饷嫣鞖夂芾?，車?nèi)開著暖風(fēng)，所以車一直沒有熄火。時(shí)間長了，車庫內(nèi)的汽車尾氣（含有毒氣體一氧化碳）濃度越來越高，最終讓兩人在昏睡中中毒身亡。

據(jù)專家介紹，汽車在停駛狀態(tài)下，車內(nèi)外的空氣難以進(jìn)行對(duì)流，發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)排出的一氧化碳可能逐漸聚集在車內(nèi)，加上車內(nèi)人員呼吸耗氧，時(shí)間一長，車內(nèi)氧氣逐漸減少，車上人員便不知不覺中毒而失去知覺，嚴(yán)重時(shí)會(huì)喪失生命。

隱蔽殺手――一氧化碳

一氧化碳是一種無色、無味、無臭的氣體。它的毒性很強(qiáng)，是一個(gè)隱蔽的殺手。

汽車駕駛員經(jīng)常與汽油、燃燒蒸氣、汽車排出的廢氣接觸，其中就含有一氧化碳，高濃度短期接觸吸入即可致急性中毒；低濃度長期慢性蓄積可造成慢性中毒。一氧化碳對(duì)人體的危害，主要取決于吸入的濃度和接觸的時(shí)間。造成駕駛員中毒的一氧化碳，主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒排出的廢氣。廢氣中一氧化碳濃度達(dá)4％一7％，而在加大油門或車輛燃燒系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，廢氣中一氧化碳濃度可成倍增加。

此外，在長途運(yùn)營中，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋密閉不嚴(yán)、汽車廢氣排放管位置不當(dāng)，含有大量一氧化碳的廢氣，都可倒流入車廂或駕駛室論文參考文獻(xiàn)格式。密閉較嚴(yán)的面包車及小臥車若在行車或停駛時(shí)開著空調(diào)，因開空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，產(chǎn)生的一氧化碳可被空調(diào)機(jī)的風(fēng)扇吸入車內(nèi)，而車門窗緊閉很容易產(chǎn)生一氧化碳中毒。

慢性中毒，多由于長期或短時(shí)間反復(fù)接觸一氧化碳所致。

一氧化碳經(jīng)呼吸道吸入肺臟，然后經(jīng)血液循環(huán)遍布全身。一氧化碳進(jìn)入血液后，與血紅蛋白結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白。在正常人體內(nèi)血紅蛋白可與氧結(jié)合，載著氧供應(yīng)全身所有組織和器官。但一氧化碳與血紅蛋白的親合力比氧與血紅蛋親合力高出240—300倍，所以一氧化碳可以搶占氧的位置，而且還可把本來與氧結(jié)合的血紅蛋白奪過來，把氧擠出去而形成碳氧血紅蛋白，它是沒有攜氧能力的，這樣就使周身的器官、組織、細(xì)胞嚴(yán)重缺氧。

一氧化碳中毒的機(jī)理

一氧化碳中毒按中毒性質(zhì)可分為急性中毒和慢性中毒。急性中毒按嚴(yán)重程度又可分為輕度、中度和重度中毒。

輕度中毒：碳氧血紅蛋白的飽和度為l0％－20％，可感覺頭痛、眩暈、心悸、惡心、嘔吐、四肢無力、反應(yīng)能力和靈敏度下降，吸入新鮮空氣或氧氣后，癥狀會(huì)較快消失。

中度中毒：碳氧血紅蛋白飽和度為30％～40％。早期為輕度中毒癥狀，隨后可出現(xiàn)昏迷、虛脫，口唇及面頰、皮膚呈櫻桃紅色，若救治及時(shí)幾天后可恢復(fù)。

重度中毒：碳氧血紅蛋白飽和度大于50％。中毒后可突然昏倒醫(yī)學(xué)論文，立即進(jìn)入昏迷狀態(tài)，昏迷可長達(dá)幾日，嚴(yán)重者如搶救不及時(shí)，死亡率極高。有的經(jīng)搶救雖挽救了生命，但可能留下嚴(yán)重的后遺癥，如癱瘓、癡呆、聽覺障礙等，或變成植物人。

慢性中毒：長期低量接觸一氧化碳所致的慢性中毒，主要是對(duì)心血管系統(tǒng)有影響，亦可導(dǎo)致不明原因的頭昏、乏力及疲勞等。

一氧化碳中毒的搶救與預(yù)防

急性一氧化碳中毒搶救時(shí)應(yīng)立即將中毒者搬移至空氣新鮮處。有條件應(yīng)立即吸氧，并注意保暖，清醒者可喝熱濃茶。然后迅速送往醫(yī)院搶救。對(duì)中毒場(chǎng)所要立即打開所有門窗，充分對(duì)流換氣，并查找、清除一氧化碳來源。

因拋錨修車，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣冒進(jìn)駕駛窒或車廂內(nèi)，駕駛員感覺困倦無力、睡意漸濃時(shí)，要意識(shí)到是一氧化碳中毒的可能，應(yīng)立即停車，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，打開車窗，下車呼吸新鮮空氣。

同時(shí)駕駛員在思想上必須樹立防止一氧化碳中毒的意識(shí)，并應(yīng)熟悉容易引起中毒的原因，才能切實(shí)予以預(yù)防。主要預(yù)防措施如下：

(1)保持良好車況，防止發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣逸出彌散到駕駛室或車廂內(nèi)。

(2)改善廢氣排放管，防止廢氣倒流入車內(nèi)。

(3)最好不在不通風(fēng)或密閉的條件下加大油門、啟動(dòng)車輛。

篇7

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸行業(yè)也成了社會(huì)中必不可缺少的行業(yè)之一，在出租車行業(yè)發(fā)展的如火如荼的同時(shí)，出租車拒載現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重，社會(huì)公眾對(duì)出租車拒載現(xiàn)象的看法是褒貶不一，有人認(rèn)為這是對(duì)乘客利益的損害，出租車司機(jī)應(yīng)當(dāng)負(fù)相應(yīng)的責(zé)任，有人則認(rèn)為出租車司機(jī)拒載有時(shí)候?qū)嵲谄炔坏靡训臅r(shí)候?yàn)榱司S護(hù)自身安全與利益，甚至是為了維護(hù)顧客的利益而做出的行為，出租車司機(jī)是應(yīng)該享有一定的拒載權(quán)的。然而本文提出了自己的觀點(diǎn)即出租車司機(jī)應(yīng)當(dāng)享有一定的拒載權(quán)，但是必須在不損害司機(jī)何乘客利益的基礎(chǔ)上，從而提出了出租車司機(jī)享有拒載權(quán)的立法性思考，不僅可以防止出租車司機(jī)任意拒載，給乘客造成損害的情況，也可以使司機(jī)能夠把握一定的尺度維護(hù)好自身的利益，對(duì)出租車拒載權(quán)的立法性思考也使出租車拒載權(quán)的存在更加合理。

一、拒載權(quán)的概述

（一）出租車拒載權(quán)的定義

簡(jiǎn)單的說拒載就是承運(yùn)人基于某種原因拒絕載客。實(shí)際上，拒載并不是一個(gè)法律術(shù)語，而是人們對(duì)于“承運(yùn)人拒絕搭載旅客”的一個(gè)俗稱。在法律上一般被稱為承運(yùn)人拒絕運(yùn)輸，是指承運(yùn)人單方面拒絕為旅客提供交通運(yùn)輸服務(wù)。在我國出租車拒載主要分為兩種情況，一種是出租車駕駛員看見乘客招手，主動(dòng)停下來詢問乘客目的地后拒絕載客的。一種是出租車停在候客區(qū)，駕駛員看見乘客走過來，詢問乘客目的地后拒絕載客。無論是哪種情況在我國都出現(xiàn)了相關(guān)的問題，更有甚者在某些地區(qū)出租車司機(jī)何乘客的矛盾越來越尖銳。

（二）出租車拒載權(quán)的性質(zhì)

出租車司機(jī)的拒載權(quán)是出租車司機(jī)自主的確定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不符合承載標(biāo)準(zhǔn)的乘客有拒絕提供出租車運(yùn)輸服務(wù)的權(quán)利。簡(jiǎn)言之就是出租車司機(jī)對(duì)承載的旅客在一定的程度上享有選擇權(quán)。這在性質(zhì)上其實(shí)就是經(jīng)營者的經(jīng)營選擇權(quán)。雖然在法律上并沒有對(duì)經(jīng)營者選擇權(quán)做出明確的規(guī)定，但是基于對(duì)經(jīng)營者選擇權(quán)的討論已經(jīng)激烈的在很多專家學(xué)者之間展開了。有的學(xué)者認(rèn)為，經(jīng)營者選擇權(quán)是指經(jīng)營者相對(duì)于消費(fèi)者所具有的自主選擇商品或服務(wù)的權(quán)利而擁有的在法律范圍內(nèi)自主選擇有利于經(jīng)營的方式方法的權(quán)利。也有學(xué)者認(rèn)為，經(jīng)營者選擇權(quán)是指經(jīng)營者作為主題的一方，為了實(shí)現(xiàn)自身利益最大化，依法運(yùn)用經(jīng)營策略，在廣泛的交易對(duì)象中，而作為或不作為經(jīng)營行為的權(quán)利。本文認(rèn)為經(jīng)營者的合法的經(jīng)營活動(dòng)應(yīng)當(dāng)受到法律的保護(hù)，排除任何人以任何方式的侵犯?！豆痉ā返诹鶙l規(guī)定“公司的合法權(quán)益受法律保護(hù)，不受侵犯”。

二、我國對(duì)于出租車是否具有拒載權(quán)的相關(guān)規(guī)定

（一）出租車拒載權(quán)的地方性規(guī)定

我國對(duì)出租車是否具有拒載權(quán)其實(shí)并沒有做出具體的規(guī)定，但是在相關(guān)的地方法律法規(guī)中做出了相關(guān)的規(guī)定。比如說浙江省省人大常委會(huì)聽取了關(guān)于《浙江省道路運(yùn)輸條例（草案）》審議結(jié)果的報(bào)告，條例中明確規(guī)定乘客抱寵物打車，司機(jī)有權(quán)拒載。并且在《杭州市客運(yùn)出租汽車管理?xiàng)l例》第二十四條提出：乘客在乘坐客運(yùn)出租車時(shí)，不得攜帶污損車內(nèi)衛(wèi)生的物品。南京和青島兩市的人民政府則走在了前面：《南京市城市公共汽車出租汽車客運(yùn)管理?xiàng)l例》的規(guī)定“對(duì)酗酒者喪失自控能力無人陪同的，出租駕駛員可以拒絕提供營運(yùn)服務(wù)。”青島《出租車條例》規(guī)定：“乘客有下列情形之一的，出租汽車駕駛員可以拒絕提供營運(yùn)服務(wù)：......酗酒者喪失自控能力無人陪同;”青島和南京將喪失自控能力列入規(guī)定之中，使出租車具有拒載權(quán)更加有說服力和可執(zhí)行力。從地方性法規(guī)的相關(guān)規(guī)定我們可以看出出租車司機(jī)享有一定的拒載權(quán)是十分合理的。這是對(duì)出租車司機(jī)自身利益的一種保護(hù)。

（二）出租車拒載權(quán)不能行使的情況

出租車司機(jī)無正當(dāng)?shù)睦碛墒遣荒芫茌d乘客的，出租車無正當(dāng)理由拒絕載客的行為是一種違章行為，應(yīng)當(dāng)受到一定的行政處罰。在民法的合同中的自由原則并不是說乘客有權(quán)利選擇司機(jī)，司機(jī)就有權(quán)利選擇乘客了，這種自由原則并不是絕對(duì)的。出租車司機(jī)從事的行業(yè)的性質(zhì)是服務(wù)行業(yè)，并且運(yùn)輸行業(yè)是一種社會(huì)公共事業(yè)，無論是在經(jīng)濟(jì)上還是在理論上與乘客相比出租車司機(jī)都是具有優(yōu)勢(shì)的一方即強(qiáng)勢(shì)的一方，而乘客則出于弱勢(shì)的一方，在合同理念中，為了保護(hù)弱勢(shì)方的利益創(chuàng)立了強(qiáng)制締約義務(wù)，即對(duì)某些民事主體施加與他人締結(jié)合同的義務(wù)，非正當(dāng)理由，該民事主體不得拒絕訂立合同。所以說出租車司機(jī)作為強(qiáng)勢(shì)的民事主體非正當(dāng)理由不得拒絕載客。

（三）出租車拒載權(quán)能夠行使的情況

然而《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》中雖然規(guī)定了出租車司機(jī)不得拒載的幾種情況，但是同時(shí)也規(guī)定了七種情況出租車司機(jī)可以進(jìn)行拒載，主要內(nèi)容包括：第一乘客在禁止停車的路段招手?jǐn)r車。第二，乘客攜帶違禁和易燃、易爆等危險(xiǎn)品，以及污損車輛物品乘車。第三，醉酒者、精神病患者在無人監(jiān)護(hù)下乘車。第四，乘客要求出本市或者在夜間到遠(yuǎn)郊區(qū)縣而不按規(guī)定隨駕駛員進(jìn)行登記。第五，乘客的要求有其他違反出租汽車管理、道路交通管理、治安管理規(guī)定。第六，乘客攜帶寵物打車，司機(jī)也可以拒絕搭載。第七，在機(jī)場(chǎng)、火車站等設(shè)有出租車調(diào)度站點(diǎn)的地方，乘客應(yīng)到指定地點(diǎn)排隊(duì)打車。

通過對(duì)我國第出租車拒載情況的相關(guān)規(guī)定我們可以看出出租車司機(jī)是具有一定的拒載權(quán)的，但是必須要在一定的前提之下，這個(gè)前提就是出租車司機(jī)必須嚴(yán)格按照合同法以及《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》的具體規(guī)定的前提下才能夠享有拒載權(quán)，一旦違反相關(guān)的規(guī)定將會(huì)受到相應(yīng)的處罰。所以說車租車司機(jī)的拒載權(quán)的行使是有一定的法律限制的。

三、出租車拒載權(quán)存在的合理性基礎(chǔ)

（一）人權(quán)

現(xiàn)在我國已經(jīng)非常的重視人權(quán)，并且在2004年正式將尊重和保障人權(quán)寫入憲法修正案，可見我國對(duì)人權(quán)的重視。人權(quán)是全世界關(guān)注的焦點(diǎn)，如果作為一個(gè)人連最基本的人權(quán)都保證不了那又要怎么去談及其他，沒有人權(quán)的國家只能是一個(gè)落后的國家，是一個(gè)沒有秩序，充滿混論的國家，在這樣的國家里，法律必然也是對(duì)人殘害的一種工具。只有人權(quán)和法律合在一起，社會(huì)才能夠擁有良好的秩序。所以說人權(quán)和法律有著非常密切的關(guān)系，人權(quán)不僅可以衡量法律的質(zhì)量水平，而且法律也是人權(quán)的保障和體現(xiàn)。所以說國家在制定法律的時(shí)候必須要將人權(quán)看作是重中之重。

人權(quán)以自由，平等，人道為主要的原則和基本特征。無論是對(duì)于乘客還是對(duì)于出租車司機(jī)來說他們都享有人權(quán)。我們不能簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的說出租車運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)社會(huì)公共行業(yè)，是一個(gè)服務(wù)行業(yè)就僅僅突出乘客的利益而忽略了出租車司機(jī)的權(quán)益，人人生而平等是不分年齡和行業(yè)之別的。乘客享有出租車司機(jī)提供服務(wù)的權(quán)利，同時(shí)出租車司機(jī)也享有保障自身安全和權(quán)益不受侵犯的權(quán)利。

通過上述我們可以知道不是說任何時(shí)候出租車司機(jī)都是沒有拒載權(quán)的，我們必須在保障出租車司機(jī)的人權(quán)的基礎(chǔ)上設(shè)定出租車行業(yè)的相關(guān)規(guī)定。這樣不僅可以使出租車行業(yè)擁有一個(gè)良好的秩序，而且也使出租車司機(jī)和乘客的人權(quán)得到了保障。從這一方面來說出租車司機(jī)享有一定的拒載權(quán)是合理的。

（二）公法領(lǐng)域

《中國人民共和國憲法》第33條是關(guān)于公民人權(quán)和平等權(quán)的規(guī)定，憲法作為國家的根本大法從最高層面上保障了公民的合法權(quán)益，同時(shí)告誡每一個(gè)立法者立法的底線是公平合理并且最大限度的保障人權(quán)。同理在出租車行業(yè)由于乘客作為弱勢(shì)的一方很容易被社會(huì)，被法律得以同情，而出租車司機(jī)則容易被忽略。憲法是國家的最高法律，具有最強(qiáng)的效力。任何法律和公民都不能違背想法的相關(guān)規(guī)定，否則將會(huì)承擔(dān)一定的法律責(zé)任。出租車司機(jī)享有一定的拒載權(quán)，對(duì)攜帶違禁和易燃、易爆等危險(xiǎn)品的乘客以及在深夜去地勢(shì)險(xiǎn)峻危險(xiǎn)地區(qū)或者乘客要求前往的地區(qū)已經(jīng)是被禁止通行，或者因?yàn)橹卮笫鹿薀o法前往，司機(jī)有權(quán)拒絕乘客或采取變通的辦法。

四、關(guān)于加強(qiáng)我國出租車拒載權(quán)立法的思考

（一）我國關(guān)于出租車拒載問題的立法現(xiàn)狀

我國就出租車的拒載問題并沒有專門的立法規(guī)定。僅在《合同法》第289條規(guī)定，“從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得拒絕旅客、托運(yùn)人的通常、合理的要求?！痹谶@可以看出，從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人被設(shè)定了強(qiáng)制締約義務(wù)。就出租車行業(yè)而言，其也是社會(huì)公用事業(yè)的一部分，因此出租車司機(jī)理所當(dāng)然屬于從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，其理當(dāng)負(fù)有強(qiáng)制締約義務(wù)，因此出租車司機(jī)不能拒絕乘客通常、合理的運(yùn)輸要求。那么，這個(gè)“通常、合理的要求”該怎么理解呢？對(duì)于那些“非通常的、不合理的要求”，司機(jī)有沒有拒載權(quán)呢？法律又該如何保護(hù)出租車司機(jī)的拒載權(quán)呢？這就需要制定一系列完善出租車司機(jī)拒載權(quán)立法和司法解釋來解決這些問題。

（二）加強(qiáng)我國出租車拒載權(quán)立法的法律意義

我認(rèn)為針對(duì)出租車司機(jī)的拒載問題，首先應(yīng)該明確出租車司機(jī)在什么情況下才擁有拒載權(quán)。制定出租車拒載權(quán)立法的法律意義是什么？我個(gè)人認(rèn)為之所以要規(guī)定出租車司機(jī)的拒載權(quán)，一方面是為了保護(hù)出租車司機(jī)的人身權(quán)益，另一方面，我認(rèn)為規(guī)定出租車司機(jī)的拒載權(quán)是為了維護(hù)社會(huì)公眾的利益。出租車作為社會(huì)公用事業(yè)的一部分，每一個(gè)人都負(fù)有保護(hù)的和遵守公共場(chǎng)所秩序的義務(wù)，對(duì)于那些破壞公共場(chǎng)所秩序的人，出租車司機(jī)就應(yīng)該有權(quán)給予限制和阻止。因此，不管是處于對(duì)出租車司機(jī)個(gè)人的利益的考慮還是對(duì)社會(huì)公眾利益的考量，制定和完善出租車拒載權(quán)的立法都有重要的意義。

（三）加強(qiáng)我國出租車拒載權(quán)立法的具體措施

要加強(qiáng)我國出租車拒載權(quán)立法，首先應(yīng)該制定和完善相關(guān)的法律法規(guī)。出租車司機(jī)的拒載問題不僅僅是司機(jī)和乘客之間的合同關(guān)系，它也涉及到交通問題和社會(huì)的公共秩序等多個(gè)方面。因此，不僅可以在《合同法》中完善對(duì)出租車司機(jī)的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的規(guī)定，也可以在《民法通則》、《交通法》等一般法律規(guī)范和特殊法律規(guī)范中加以規(guī)定。其次，我認(rèn)為應(yīng)該制定相應(yīng)的司法解釋來彌補(bǔ)法律規(guī)定的不足。就像前面我提到的“通常、合理的要求”到底該怎樣理解呢？什么樣的要求才是合理的呢？這就需要司法解釋來加以明確。又如杭州市出臺(tái)的《杭州市客運(yùn)出租汽車管理?xiàng)l例》第二十四條提出：乘客在乘坐客運(yùn)出租車時(shí)，不得攜帶污損車內(nèi)衛(wèi)生的物品。但據(jù)不少司機(jī)反映，由于該條例并沒有明確指出污損物品包括哪些，所以有時(shí)候?qū)嵭衅饋硪餐m結(jié)。因此，要想加強(qiáng)我國出租車拒載權(quán)立法，真正的維護(hù)出租車司機(jī)的拒載權(quán)，不僅需要制定完善的法律體系和規(guī)章政策，還需要有對(duì)應(yīng)的司法解釋來配合法規(guī)的具體實(shí)行。這樣不僅會(huì)使出租車司機(jī)的拒載權(quán)更加合理，也會(huì)使相關(guān)的法律實(shí)施起來更加的方便快捷，提高工作效率。

參考文獻(xiàn)

[1] 張婧，朱亮.試論經(jīng)營者選擇權(quán)[J].法制與經(jīng)濟(jì)（下半月），2007（09）.

[2] 冉克平.論強(qiáng)制締約制度[J].政治與法律，2009（11）.

[3] 趙斌.承運(yùn)人的拒載權(quán)[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2006（Z1）.

[4] 程曉.出租車司機(jī)有拒載旅客的權(quán)利和自由嗎？[J].人民之聲，2002（03）.

[5] 曹剛，曾科，邱攀.客運(yùn)出租車拒載問題分析[J].道路交通與安全，2006（09）.

[6] 出租車拒載違法事實(shí)的認(rèn)定[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2009（09）.

[7] 隋彭生主編.合同法[M].中國人民大學(xué)出版社，2005.

[8] 周太友.壟斷是出租車拒載的真正原因嗎[N].中華工商時(shí)報(bào)，2012-11-22（003）.

[9] 陳煜儒.出租車拒載后果嚴(yán)重當(dāng)出局[N].法制日?qǐng)?bào)， 2006-01-19（007）.

[10] 余建文.出租車拒載迷局如何破解？[N].寧波日?qǐng)?bào)， 2006-05-10（A07）.

篇8

隨著城市化進(jìn)程的加快和市民生活水平的提高，城市的出租車極大地方便了人們的生活。從某種意義上說，出租車行業(yè)的水平，代表了一個(gè)城市的發(fā)展水平；出租車行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)，就代表了這個(gè)城市服務(wù)行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)。然而，在出租車大量出現(xiàn)的同時(shí)，也出現(xiàn)了一種與城市文明不相和諧的音符，最突出的就是出租車拒載問題。

一、何種情況下可以認(rèn)定出租汽車拒載

所謂“拒載”，指在客運(yùn)合同成立以后，在沒有合理情況下，司機(jī)中途停止運(yùn)輸，并不是指危重情況下，乘客招手時(shí)的司機(jī)拒絕搭載。按照交通執(zhí)法部門界定，拒載主要分為兩種情況：一種是出租車顯示空載，司機(jī)停車后問清乘客去向后，拒絕載乘。另一種是出租車顯示暫停待客，但主動(dòng)招攬乘客，問明去向后，以所謂“不認(rèn)識(shí)”、“馬上要換班”、“正在等人”等理由挑活兒。

有些市民可能會(huì)遇到出租汽車亮著空車燈，招手后，駕駛員不停車的情況，這可能存在兩種原因：一是駕駛員因?yàn)橛^察前方道路情況沒有看見而沒停車；二是乘客在有禁止停車標(biāo)志的路段或地點(diǎn)招手要求上車，駕駛員因?yàn)榕逻`反交通安全法規(guī)定而未停車。這兩種情況都不屬于拒載。還有兩種情況也不屬于拒載：一是醉酒無人陪同的，出租汽車可以不載；二是當(dāng)出租汽車空車燈被按下，乘客向他招手要求搭乘，但因車內(nèi)第一乘客不同意拼車而不搭載的。

二、出租汽車拒載行為屢禁不止的原因

（一）目前城市出租汽車日載客量龐大，交通擁堵

城市客流量大，特別是在上下班高峰期，機(jī)動(dòng)車不斷增加，交通擁堵問題不斷升級(jí)?？陀^環(huán)境上，乘客遭遇出租車拒載，多因道路不暢，出租車司機(jī)更愿意在環(huán)道和車流較少的區(qū)域載客。

（二）市民被拒載，怕麻煩不舉報(bào)

對(duì)出租汽車不規(guī)范經(jīng)營行為的查處，需要市民提供可以查實(shí)的證據(jù)，有些市民因舉證程序和手續(xù)問題，怕麻煩，不愿意配合提供相關(guān)證據(jù)，給少數(shù)違章違規(guī)行為查處帶來了難度，因此造成了少數(shù)駕駛員有恃無恐，放法律規(guī)章于不顧，進(jìn)而對(duì)整個(gè)行業(yè)造成了惡劣的影響。

（三）司機(jī)也是弱勢(shì)群體

1.份錢太多是司機(jī)想急切賺錢的主因

例如一個(gè)司機(jī)若想在重慶開出租車，首先向公司交納2萬至4萬元不等的費(fèi)用及其他“小費(fèi)”，成為“主駕”；隨后，向公司交納4萬至10萬元不等的“預(yù)收營運(yùn)款”，以及1萬余元的風(fēng)險(xiǎn)保障金，取得經(jīng)營資格；車輛上路后，主駕每月還需向公司交納7600元至12000元不等的“份子錢”，每個(gè)月結(jié)余大概是2000左右。

2.經(jīng)營權(quán)指標(biāo)制造壟斷，黑車橫行競(jìng)爭(zhēng)加劇

運(yùn)力低，對(duì)出租車而言，可能實(shí)載率更高，從而獲得更高收入，另一方面，卻可能導(dǎo)致市民打車難。一旦市民的出行需求超過的士數(shù)量，的士拒載就有了市場(chǎng)土壤——除非政府出臺(tái)極為嚴(yán)厲的打擊拒載措施并嚴(yán)格施行，但事實(shí)證明，拒載現(xiàn)象是很難打擊的，而且運(yùn)力低和份錢高還會(huì)伴生另外一種產(chǎn)物——黑車。

3.出租車司機(jī)權(quán)益無法得到保障

“胡華在陳家坪窗口地區(qū)拒載，且拒載的是孕婦，同時(shí)還是在執(zhí)法隊(duì)辦公地點(diǎn)門外，嚴(yán)重?fù)p害了我市出租汽車行業(yè)形象，屬情節(jié)嚴(yán)重?！敝貞c市交通行政執(zhí)法總隊(duì)直屬支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。這個(gè)情節(jié)嚴(yán)重究竟是如何判斷？乘客們的權(quán)益可以通過電話投訴來解決，可是司機(jī)的權(quán)利又有誰來維護(hù)？

（四）部分乘客的上帝觀太濃

有些乘客認(rèn)為，出租車行業(yè)是服務(wù)行業(yè)，所以出租車司機(jī)就是為我們服務(wù)的，他們就是“比我們低一級(jí)別”，其實(shí)這種想法是錯(cuò)誤的，出租車司機(jī)為我們提供服務(wù)，我們接受了服務(wù)，就要承擔(dān)費(fèi)用，由此可見，我們之間的關(guān)系是平等的。

三、解決方法

（一）社會(huì)：地位要平等

出租車是社會(huì)生活的重要組成部分，在社會(huì)上出租車司機(jī)把自己的職責(zé)自覺的上升到一種社會(huì)責(zé)任感，還有社會(huì)上要盡量營造一種乘客與出租車司機(jī)地位平等的氛圍。

（二）國家：體制要健全

1.增加出租車司機(jī)的福利

（1）逐步降低出租車經(jīng)營權(quán)有償使用金標(biāo)準(zhǔn)，改變一次性收取有償使用金為逐年收取。北京今年對(duì)出租車運(yùn)營服務(wù)改革中，一些措施就涉及了對(duì)承包金的改革。相關(guān)部門正在進(jìn)一步詳細(xì)測(cè)算出租企業(yè)的利潤空間，盡量壓縮承包金，給司機(jī)更多利益，讓出租車行業(yè)成為微利行業(yè)。

（2）繼續(xù)實(shí)行政府油價(jià)補(bǔ)貼政策。

（3）多建招牌站或出租車停車位，北京今年擬建招牌站，大家都在設(shè)定的揚(yáng)招點(diǎn)或者調(diào)度站排隊(duì)打車，筆者所在市也要建大批的出租車調(diào)度站、揚(yáng)招站和專用停車位，首批將建600個(gè)揚(yáng)招站。

2.各相關(guān)部門聯(lián)合協(xié)作

交通、公安、城管、殘聯(lián)各部門通力合作，嚴(yán)肅查處非法營運(yùn)車輛，開展“打擊非法營運(yùn)百日專項(xiàng)整治”行動(dòng)，切實(shí)維護(hù)正常的出租車營運(yùn)秩序。

3.整治“黑車”

大家都知道坐黑車沒有保障，他們也想坐上便捷舒適的公交車，但有關(guān)部門也要在保障邊遠(yuǎn)地區(qū)市民出行上，拿出跟取締黑車同樣的工作熱情和效率，城市在發(fā)展，越來越多人將會(huì)選擇到郊區(qū)居住，可以想象，這些地方現(xiàn)有的黑車即將逐漸被取締，這當(dāng)然不錯(cuò)，但筆者想說的是，如果有關(guān)部門能夠拿出取締黑車的工作效率完善這些地方的公交網(wǎng)絡(luò)和出租車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)，黑車的消亡，應(yīng)該是一件水到渠成的事情。

（三）行業(yè)：體制要完善

1.要完善企業(yè)的經(jīng)營機(jī)制，建立健全企業(yè)內(nèi)部管理制度，加大經(jīng)營企業(yè)的管理力度，引導(dǎo)出租車經(jīng)營企業(yè)調(diào)整和優(yōu)化經(jīng)營模式，要以資產(chǎn)為紐帶，通過兼并等形式來推進(jìn)規(guī)模經(jīng)營，切實(shí)解決出租車經(jīng)營企業(yè)過散、過小問題。

2.要提高從業(yè)人員的整體素質(zhì)，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的法律法規(guī)和職業(yè)道德等方面的教育，提高從業(yè)人員遵紀(jì)守法的自覺性。應(yīng)該說，保護(hù)旅客的合法權(quán)益，維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，保證運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是出租車經(jīng)營者的義務(wù)，因此在經(jīng)營中要做到招手即停、有客即載，對(duì)乘客要一視同仁，不挑客，不無故拒載乘客。

3.加強(qiáng)思想教育，樹立出租車司機(jī)正確的價(jià)值觀、審美觀和情趣觀，特別是要培養(yǎng)他們熱愛這方水土、喜歡自己城市悠久歷史文化資源、維護(hù)城市良好形象和聲譽(yù)的使命感、榮譽(yù)感、責(zé)任感。

4.堅(jiān)強(qiáng)監(jiān)管監(jiān)督，采取定期檢查、抽查、乘客投訴等方式，特別要重視外地旅客的投訴，對(duì)出租車的內(nèi)外衛(wèi)生和駕駛員的素質(zhì)引入評(píng)價(jià)體系，效仿上海等城市創(chuàng)建品牌出租車公司、品牌車輛，與其在車尾擺放華而不實(shí)、只能顯示標(biāo)語口號(hào)的LED屏，不如為車輛建立等級(jí)制度，由乘客對(duì)車輛等級(jí)的認(rèn)可度這一市場(chǎng)杠桿來調(diào)節(jié)。

5.制定處罰措施，完善現(xiàn)行管理辦法，對(duì)于嚴(yán)重違規(guī)、不文明行為采取行業(yè)處罰措施。今年北京出租車拒載新規(guī)定，從今年4月1日起，出租汽車駕駛員不攜帶從業(yè)資格證，拒載、議價(jià)、途中甩客或者故意繞道行駛等，將被罰款。據(jù)北京市交通部門透露，北京出租車拒載最高可罰2000元。

（四）司機(jī)：素質(zhì)要提高

篇9

（Faculty of Transportation Engineering，Kunming University of science and Technology，Kunming 650500，China）

摘要： 針對(duì)公路環(huán)境對(duì)駕駛員反應(yīng)時(shí)間的影響，對(duì)停車視距模型進(jìn)行了分析。從運(yùn)動(dòng)學(xué)原理出發(fā)，將停車制動(dòng)過程分為駕駛員反應(yīng)階段、制動(dòng)間隙消除階段、制動(dòng)力上升階段和全制動(dòng)階段，推導(dǎo)了公路環(huán)境影響下的反應(yīng)距離，得出基于公路環(huán)境的停車視距模型，并與現(xiàn)有模型進(jìn)行比較。分析結(jié)果可為公路環(huán)境的改善和交通安全的管理提供理論依據(jù)和實(shí)踐指導(dǎo)。

Abstract: Effects of highway environment on drivers&acute; reaction time was taken into consideration to analyse stopping sight distance model. Based on principals of kinematics, the vehicle brake process can be divided into braking-reaction time step, brake eliminating clearance time, brake force climbing time and full braking time step, and the brake reaction distance affectted by highway environment was deduced, and the stopping sight distance model of highway environment was built considering effects of highway environment on drivers&acute; reaction time. The model was used to compare with the previously reported models. The results provided theoretical guidance and practical instructions to improvement of highway environment and management of transport safety.

關(guān)鍵詞 ： 交通安全；停車視距；公路環(huán)境；模型分析

Key words: traffic safety；stopping sight distance；highway environment；model analysis

中圖分類號(hào)：U491.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）34-0096-03

基金項(xiàng)目：云南省科技計(jì)劃項(xiàng)目（編號(hào)：2011FB030）。

作者簡(jiǎn)介：陳瑤（1989-），女，云南曲靖人，碩士研究生，研究方向?yàn)榈缆方煌ò踩c系統(tǒng)仿真；郭鳳香（通訊作者）（1979-），女，黑龍江海林人，博士生，副教授，研究方向?yàn)榈缆方煌ò踩c仿真。

0 引言

停車視距是指駕駛員發(fā)現(xiàn)道路前方的障礙物開始采取制動(dòng)措施到車輛安全停止所需的距離，包括反應(yīng)距離和制動(dòng)距離[1]，是評(píng)價(jià)道路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)。

在直接影響停車視距的所有因素中，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間是主要因素[2]，公路環(huán)境通過影響駕駛員的反應(yīng)時(shí)間間接地影響停車視距。駕駛員能正確感知瞬息萬變的道路環(huán)境信息，并及時(shí)、有效地采取應(yīng)變措施，是預(yù)防交通事故的關(guān)鍵[3]。實(shí)驗(yàn)證明，在緊急情況下，立即剎車需要的時(shí)間中，一半時(shí)間屬于反應(yīng)時(shí)間，另一半時(shí)間是制動(dòng)時(shí)間，對(duì)車速為30km/h的汽車，如果反應(yīng)時(shí)間延長0.1s，停車視距就會(huì)增加約1m，這極有可能會(huì)造成交通事故[4]。

反應(yīng)時(shí)間是機(jī)體通過視覺接受外界信息而做出反應(yīng)動(dòng)作的時(shí)距，包含了感知、判斷和操縱整個(gè)過程[5]。在一些緊急情況下，如閃光燈型號(hào)指示時(shí)，這個(gè)過程幾乎在瞬時(shí)完成。而在一般情況下，由于這個(gè)過程中存在人的判斷行為，所以比較復(fù)雜。

外因通過內(nèi)因起作用，內(nèi)因受外因的影響，公路環(huán)境作為外在因素，直接或間接地影響駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。駕駛員在駕駛過程中通過視覺獲得大約90%的信息[6]，在靜止時(shí)和運(yùn)動(dòng)時(shí)的視覺特性有較大差異，獲得的視覺感受不同。駕駛員視野的深度、寬度和視野范圍內(nèi)的畫面都在隨著車輛的運(yùn)動(dòng)不斷變換，需要根據(jù)視野的內(nèi)容操縱車輛，不同的外界刺激具有不同的反應(yīng)時(shí)間，因此，在駕駛員視野范圍內(nèi)的不同公路環(huán)境所形成的動(dòng)態(tài)刺激，對(duì)反應(yīng)時(shí)間的影響不同[7-8]。文獻(xiàn)[9]測(cè)試了高速公路路側(cè)植物的色相變化、種植的起始位置、背景植物的種植面積比例和種類數(shù)量的改變對(duì)駕駛員反應(yīng)時(shí)間的影響。有研究表明，在復(fù)雜的環(huán)境下需要更多的反應(yīng)時(shí)間，好讓駕駛員有足夠的時(shí)間去發(fā)現(xiàn)和識(shí)別道路交通狀況，重新選擇操縱方式，以及在道路危險(xiǎn)處啟動(dòng)運(yùn)行反應(yīng)，美國在這種條件下采用的反應(yīng)時(shí)間為3.0-9.1s[6]。

目前，國內(nèi)外對(duì)于停車視距的研究，主要是改進(jìn)制動(dòng)距離公式，缺少對(duì)駕駛員反應(yīng)距離的修正的相關(guān)研究，尤其是基于公路環(huán)境對(duì)停車視距的影響研究還未見報(bào)道。DELAGUE等[10]研究了輪胎和制動(dòng)器懸架等因素影響下的停車制動(dòng)距離。BOGDEVICIIUS等[11]考慮了車輛制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎質(zhì)量及道路表面特性對(duì)制動(dòng)性能的影響，從制動(dòng)力學(xué)的角度分析不同粗糙度和車速對(duì)制動(dòng)距離的影響。袁浩[12]從運(yùn)動(dòng)學(xué)原理出發(fā)，對(duì)停車制動(dòng)過程進(jìn)行分析，并提出新的停車視距模型。姜虹，李峰[13]等考慮了不良天氣對(duì)公路路面附著系數(shù)和能見度的影響，提出一種適用于不同路面條件的停車視距模型。劉建鎖等[14]分析了高速公路小半徑圓曲線對(duì)停車視距的影響，計(jì)算出滿足停車視距要求的最小圓曲線半徑。

本文考慮了公路環(huán)境對(duì)駕駛員的反應(yīng)時(shí)間的影響，從運(yùn)動(dòng)學(xué)原理出發(fā)，分析了對(duì)汽車的制動(dòng)過程，并基于公路環(huán)境對(duì)停車視距模型進(jìn)行了分析及修正。

1 停車視距模型分析

1.1 汽車停車制動(dòng)過程分析

汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，以一定的制動(dòng)減速度，從初始速度逐漸減小為零。如圖1所示，整個(gè)停車制動(dòng)過程的運(yùn)行時(shí)間包括駕駛員反應(yīng)時(shí)間、車輛間隙消除時(shí)間、車輛制動(dòng)力上升時(shí)間和車輛全制動(dòng)時(shí)間。駕駛員反應(yīng)時(shí)間是從駕駛員意識(shí)到道路前方存在障礙物需要?jiǎng)x車的瞬時(shí)起到實(shí)際采取制動(dòng)的瞬時(shí)止所經(jīng)過的時(shí)間t1，包括駕駛員發(fā)現(xiàn)、識(shí)別危險(xiǎn)物并做出制動(dòng)決定的時(shí)間以及將腳從加速踏板向制動(dòng)踏板移動(dòng)的時(shí)間。車輛間隙消除時(shí)間是駕駛員從踩下制動(dòng)踏板到汽車開始產(chǎn)生制動(dòng)力使車輛減速的時(shí)間t2；車輛制動(dòng)時(shí)間包括車輛開始產(chǎn)生制動(dòng)力到制動(dòng)力最大的時(shí)間t3和車輛以最大制動(dòng)力行駛到車輛停止的時(shí)間t4。根據(jù)文獻(xiàn)[15]將制動(dòng)力上升階段的減速度變化簡(jiǎn)化為線性變化，t4時(shí)間內(nèi)的減速度達(dá)到最大值，并保持不變。為方便計(jì)算，將車輛間隙消除時(shí)間和駕駛員反應(yīng)時(shí)間合并為反應(yīng)時(shí)間。

1.2 停車視距模型分析

1.2.1 指南的停車視距模型

傳統(tǒng)停車視距模型是我國《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》中關(guān)于停車視距的計(jì)算公式，從力學(xué)的角度出發(fā)，將汽車的停車制動(dòng)過程分為兩個(gè)階段，即制動(dòng)反應(yīng)階段和制動(dòng)階段，制動(dòng)階段的制動(dòng)力恒定，沒有考慮制動(dòng)力上升過程，停車視距計(jì)算公式如下[16]：

式中：Sc為小汽車停車視距（m）；v85為運(yùn)行速度的計(jì)算值（km/h）；t為反應(yīng)時(shí)間，取2.5s；g為重力加速度，取9.8m/s2；f為縱向摩阻系數(shù)，依運(yùn)行速度和路面狀況而定，其取值如表1所示。

1.2.2 改進(jìn)的停車視距模型

指南中的停車視距模型對(duì)于制動(dòng)過程的考慮較簡(jiǎn)單，與實(shí)際制動(dòng)過程差別大。袁浩[15]等從運(yùn)動(dòng)學(xué)原理出發(fā)，用制動(dòng)減速度綜合考察汽車制動(dòng)的復(fù)雜過程，將制動(dòng)過程分為制動(dòng)反應(yīng)階段、制動(dòng)力上升階段和全制動(dòng)階段，并把制動(dòng)力上升過程的制動(dòng)減速度變化簡(jiǎn)化為線性變化，全制動(dòng)過程中制動(dòng)減速度達(dá)到最大值并保持不變，推導(dǎo)了在制動(dòng)力上升階段和全制動(dòng)階段的制動(dòng)距離，進(jìn)而對(duì)停車視距的制動(dòng)模型進(jìn)行了改進(jìn)。其修正后的停車視距模型為：

1.2.3 基于公路環(huán)境的停車視距模型

由于指南和改進(jìn)的停車視距模型，只是對(duì)制動(dòng)距離修正，沒有考慮不同的公路環(huán)境對(duì)駕駛員反應(yīng)時(shí)間的影響。本文從運(yùn)動(dòng)學(xué)出發(fā)，將停車視距分為駕駛員反應(yīng)距離、車輛間隙消除距離、車輛制動(dòng)力上升距離和全制動(dòng)距離，并考慮了公路環(huán)境對(duì)駕駛員反應(yīng)時(shí)間的影響，進(jìn)而對(duì)反應(yīng)距離進(jìn)行修正，得到基于公路環(huán)境的停車視距模型。

①駕駛員反應(yīng)距離。

駕駛員的反應(yīng)距離S1是當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物，經(jīng)過判斷決策到采取制動(dòng)措施的一瞬間車輛所行駛的距離。這一過程駕駛員的反應(yīng)時(shí)間由感知時(shí)間、判斷決策時(shí)間和操縱反應(yīng)時(shí)間組成。不同的感覺器官和不同的刺激都具有不同的反應(yīng)時(shí)間，反應(yīng)時(shí)間與外界的刺激性質(zhì)有關(guān)，與公路環(huán)境直接相關(guān)的是視覺反應(yīng)。

在駕駛員反應(yīng)過程中車輛的制動(dòng)器還沒有工作，因此，運(yùn)行速度保持不變，故駕駛員反應(yīng)距離由初速度v0和駕駛員反應(yīng)時(shí)間t1決定，其計(jì)算公式為：

S1=v0×t1（3）

現(xiàn)有停車視距計(jì)算中，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間沒考慮到周圍的公路環(huán)境的影響，是從發(fā)現(xiàn)障礙物到采取制動(dòng)措施的時(shí)間，取值為2.5s。但是，駕駛員反應(yīng)時(shí)間t1受不同公路環(huán)境的影響而不同，由文獻(xiàn)[9]可知，路側(cè)植物的不同顏色、種類、種植位置和面積比例對(duì)駕駛員反應(yīng)時(shí)間的影響值t′如表2所示，t′的取值范圍為0.17s-0.43s。

②車輛間隙消除距離。

車輛間隙距離S2是汽車在車輛間隙消除時(shí)間t2行駛的距離，由初速度v0和車輛間隙消除時(shí)間決定，由于此過程車輛的制動(dòng)器還沒有工作，因此，運(yùn)行速度仍保持不變。t2取值為0.05s[13]，一般將其與駕駛員反應(yīng)時(shí)間合并為反應(yīng)時(shí)間，車輛間隙距離計(jì)算公式為：

③車輛制動(dòng)力上升距離。

車輛制動(dòng)力上升距離S3是汽車在制動(dòng)力上升時(shí)間t3內(nèi)行駛的距離，制動(dòng)力減速度為線性變化，制動(dòng)力上升距離計(jì)算公式為：

④車輛全制動(dòng)距離。

車輛全制動(dòng)距離S4是車輛在全制動(dòng)時(shí)間t4行駛的距離，制動(dòng)減速度為定值，且為最大制動(dòng)減速，全制動(dòng)距離計(jì)算公式為：

式中：S為停車視距（m）；t為基本反應(yīng)時(shí)間，取2.5s；t′為不同公路環(huán)境對(duì)駕駛員反應(yīng)時(shí)間的影響值，變化范圍為0.17s-0.43s；t3為制動(dòng)力上升的時(shí)間，取0.6s[8]；amax為最大制動(dòng)減速度（m/s2），amax=gf；V為制動(dòng)初速度，即運(yùn)行速度（km/h）。

2 停車視距計(jì)算結(jié)果分析

根據(jù)式（1）、式（2）、式（8），計(jì)算各運(yùn)行速度下的停車視距，結(jié)果如圖2所示。其中規(guī)定值按《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》，式（1）計(jì)算所得，改進(jìn)值按改進(jìn)的停車視距模型，式（2）計(jì)算所得，修正值是按基于公路環(huán)境的停車視距模型公式，式（8）計(jì)算所得。

從圖2中可以看出，同一公路環(huán)境下，在低速區(qū)域，車速小于60km/h時(shí)，規(guī)定值與改進(jìn)值、修正值的差異不大，但在高速區(qū)域，車速大于80km/h時(shí)差值增大；在同一運(yùn)行速度下，考慮公路環(huán)境影響的停車視距最大，即修正值最大，其次是改進(jìn)值，最小的是規(guī)定值，且不同公路環(huán)境對(duì)反應(yīng)時(shí)間的影響值越大，規(guī)定值與改進(jìn)值和修正值的差值越大。分析其原因：對(duì)于指南中的停車視距，停車制動(dòng)過程較簡(jiǎn)單，沒有考慮制動(dòng)力上升過程，導(dǎo)致停車視距的計(jì)算值存在偏差；對(duì)于改進(jìn)的停車視距模型，雖然考慮了制動(dòng)力上升過程，但是忽略了不同公路環(huán)境對(duì)駕駛員反應(yīng)時(shí)間的影響，所以計(jì)算值偏小。

3 結(jié)語

公路環(huán)境是決定駕駛員駕駛行為的重要因素之一，直接影響到駕駛員反應(yīng)時(shí)間，進(jìn)而影響到停車視距。

本文考慮了公路環(huán)境對(duì)駕駛員的反應(yīng)時(shí)間的影響，對(duì)停車制動(dòng)過程和視距模型進(jìn)行分析，得出了基于公路環(huán)境的停車視距計(jì)算公式。并與現(xiàn)有指南的規(guī)定值和改進(jìn)的停車視距的計(jì)算值進(jìn)行了比較，結(jié)果表明：同一公路環(huán)境下的停車視距，隨著車速的增大，修正值與指南、改進(jìn)值的差異趨于增大；相同運(yùn)行車速，公路環(huán)境對(duì)反應(yīng)時(shí)間影響越大，修正值越大，與指南、改進(jìn)值的差異越大；現(xiàn)有指南的停車視距值較小，位于取值區(qū)間底部，從安全的角度來講處于風(fēng)險(xiǎn)較高的范圍。

由于公路環(huán)境不僅包括路側(cè)自然環(huán)境，也包括各種交通設(shè)施、路面標(biāo)志、標(biāo)線、各種視覺誘導(dǎo)設(shè)施、天氣和能見度等，目前只是對(duì)公路路側(cè)植物影響下的停車視距分析，下一步將通過駕駛模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行更多公路環(huán)境的停車視距仿真模擬實(shí)驗(yàn)，從而對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理和分析，得到不同公路環(huán)境影響下的駕駛員反應(yīng)時(shí)間，進(jìn)而提出不同公路環(huán)境的停車視距模型。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁浩，程建川.2004-2004.國際公路安全研討會(huì).

[2]O.B格盧什科，等著.汽車駕駛員的勞動(dòng)與保健[M].馬健富，等譯.人民交通出版社，1999.

[3]郭應(yīng)時(shí)，付銳，袁偉，等.通道寬度對(duì)駕駛員動(dòng)態(tài)視覺和操作行為的影響[J].中國公路學(xué)報(bào)，2006，19（5）：83-87.

[4]王龍.基于虛擬駕駛環(huán)境的駕駛員反應(yīng)時(shí)間采集和測(cè)算研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2012（15）：117-119.

[5]王昆元.道路交通運(yùn)輸安全管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.

[6]DEW AR R E, OLSON P L, GERSON J A. Perception an Information Processing, Human Factors in Traffic Safety [MTucson]: Lawyers ＆ Judges Publishing Company Inc., 2002: 13-42．

[7]謝曉莉，趙一飛，王書云，李平生.動(dòng)態(tài)道路交通環(huán)境對(duì)駕駛疲勞的影響試驗(yàn)[J].公路交通科技，2012，29（8）：142-148.

[8]秦曉春.公路景觀評(píng)價(jià)的感知理論與方法研究.華南理工大學(xué)博士論文，2008.

[9]陳芳.公路視覺環(huán)境對(duì)行車安全的影響[D].重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009.

[10]DELAIGUE P，ESKANDARIAN A. A Comperehensive Vehicle Braking Model for Prediction of Stopping Distances[J].Journal of Automobile Engineering, 2004, 218(12): 1409.

[11]BOGDEVICIIUS M, VLADIMIROV O.Efficiency of a Braking Process Evaluating the Roughness of Road Surface[J]. Transport, 2006, 21(1):3.

[12]袁浩.停車視距模型與參數(shù)研究[D].東南大學(xué)博士學(xué)位論文，2009.

[13]姜虹，李峰.不同路面條件下高速公路的停車視距建模與安全車速分析[J].西安工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2012，1：007.

[14]劉建鎖，惠彬永.高速公路小半徑圓曲線停車視距分析[J]. 山西建筑，2010，36（010）：284-285.

篇10

Abstract: with the rapid development of national economy, automobile production increased year by year, our country more and more cars, cars are more and more complex. Especially the rapid development of science and technology, the automobile industry competition has changed from single performance competition steering performance, environmental protection, energy saving, comprehensive competition. Only the automobile engine, to cope with the world energy crisis and reducing the environmental pollution, the research and development work has focused on reducing fuel consumption, reduce emissions, lightweight and reduce wear and so on, to optimize the technology will be widely used in these studies.

Keywords: engine, machine, technology, performance

中圖分類號(hào)：S219.031文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

發(fā)動(dòng)機(jī)是一部由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的是將某一種型式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的復(fù)雜機(jī)器。其作用是將液體或氣體燃燒的化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、系、燃料系和點(diǎn)火系（柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系）等組成。按燃料分發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。按工作方式有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

隨著世界能源問題和環(huán)境污染問題的日趨嚴(yán)重，飛機(jī)及汽車作為污染環(huán)境和消耗能源的大戶，備受人們的關(guān)注。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程直接影響節(jié)能和環(huán)保，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程優(yōu)化的研究越來越受到重視。

發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)以結(jié)構(gòu)、熱力、燃燒、強(qiáng)度、振動(dòng)、流體、傳熱等多個(gè)學(xué)科為基礎(chǔ)，可變因素多，隨機(jī)性大，是一個(gè)可變互耦系統(tǒng)的優(yōu)化問題。多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化通過充 分利用各個(gè)學(xué)科之間的相互作用所產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)，獲得系統(tǒng)的整體最優(yōu)解，因而在發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)流程圖上有很大的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化涉及到多個(gè)目標(biāo)，與單目標(biāo)優(yōu)化問題不同的是這些目標(biāo)函數(shù)往往耦合在一起，且每一個(gè)目標(biāo)具有不同的物理意義和量綱。它們的關(guān)聯(lián)性和沖突性使得對(duì)其優(yōu)化變得十分困難。多目標(biāo)優(yōu)化方法可以分為如下兩大類并且已在發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)中得到了應(yīng)用。1.基于偏好的多目標(biāo)優(yōu)化方法此方法根據(jù)工程實(shí)際的具體情況，首先選擇一個(gè)偏好向量，然后利用偏好向量構(gòu)造復(fù)合函數(shù)，使用單目標(biāo)優(yōu)化算法優(yōu)化該復(fù)合函數(shù)以找到單個(gè)協(xié)議最優(yōu)解。如利用線性組合法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置系統(tǒng)進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化；利用加權(quán)法對(duì)液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的減損和延壽控制進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化。2.基于非劣解集的多目標(biāo)優(yōu)化方法 此方法首先需要找到盡可能多的協(xié)議解，然后根據(jù)工程實(shí)際情況，獲得決策解。相比基于偏好的多目標(biāo)方法，該方法更系統(tǒng)、實(shí)用和客觀。如通過多目標(biāo)遺傳算 法，以單位推力、耗油率等為目標(biāo)函數(shù)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能進(jìn)行優(yōu)化；基于多目標(biāo)遺傳算法對(duì)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和成本進(jìn)行優(yōu)化。在發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)及實(shí)際使用中，總是存在著材料特性、制造、裝配及載荷等方面的誤差或不確定性。雖然在多數(shù)情況中，誤差或不確定性很小，但這些誤差或不確定性結(jié)合在一起可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和可靠性產(chǎn)生很大的影響。對(duì)于此類不確定性問題的優(yōu)化，傳統(tǒng)的優(yōu)化方法已無法解決，而必須求助于不確定性優(yōu)化方法。 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量越來越輕，而其功率和轉(zhuǎn)速不斷提高，振動(dòng)和噪聲問題越來越突出。振動(dòng)不僅影響到發(fā)動(dòng)機(jī)自身的強(qiáng)度和性能，而且會(huì)給車輛整體壽命和乘客舒適 性造成很大的影響。除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)外，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的減振系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化也是一條提高車輛整體振動(dòng)性能的有效途徑。傳統(tǒng)的彈性減振系統(tǒng)已無法滿足 舒適性要求，未來的趨勢(shì)是半主動(dòng)減振和主動(dòng)減振控制系統(tǒng)，即能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)、路況、車輛行駛狀態(tài)和載荷等自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)參數(shù)，優(yōu)化車輛動(dòng)力學(xué)特性，實(shí)現(xiàn)主 動(dòng)減振。車用發(fā)動(dòng)機(jī)的減振系統(tǒng)是一復(fù)雜的非線性系統(tǒng)，而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)因其自身的非線性映射能力在未來發(fā)動(dòng)機(jī)減振系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)中具有很大的潛力。另外，由于發(fā) 動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的復(fù)雜性，在模型、載荷、激勵(lì)等方面都具有很大的不確定性，減振系統(tǒng)的優(yōu)化不可避免地應(yīng)考慮系統(tǒng)不確定性的影響，可以利用模糊集或區(qū)間數(shù)學(xué)理 論結(jié)合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行不確定性優(yōu)化，以提高減振系統(tǒng)的可靠性和魯棒性。

發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒和排放系統(tǒng)直接影響到 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、噪聲、排放等重要指標(biāo)，影響到汽車的節(jié)能與環(huán)保性能。對(duì)燃燒與排放系統(tǒng)的優(yōu)化可從兩個(gè)方面進(jìn)行。一方面是燃料噴射系統(tǒng)的優(yōu)化，可通過 電控單元精確控制各氣缸的燃油噴射量，自由控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，使得發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的啟動(dòng)性能和最佳的輸出響應(yīng)特性，并使得氣缸達(dá)到最佳混合氣狀態(tài)，提高燃 油熱效率，降低噪聲；另一方面是優(yōu)化進(jìn)氣管系的結(jié)構(gòu)參數(shù)，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，優(yōu)化壓縮比。未來的燃燒與排放系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)綜合考慮噴射系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié) 構(gòu)，同時(shí)注重結(jié)構(gòu)、燃燒、流體、噪聲等不同專業(yè)領(lǐng)域的性能提高，進(jìn)行多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為 20 %～30 % ,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為 30 %～40 %。如能廣泛地使用柴油機(jī) ,將會(huì)節(jié)約大量燃料。柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)還在于它可以使用純度比較低、價(jià)格比汽油便宜的柴油作燃料。據(jù)統(tǒng)計(jì) ,將汽油機(jī)轉(zhuǎn)換為柴油機(jī) ,每升燃料的行程里程平均可增加 35 % ,同樣質(zhì)量和功率相同的柴油機(jī)與汽油機(jī)相比 ,油耗可降 15 %～ 25 %。因此 ,各汽車制造商都積極地增加柴油車的比重 ,目前絕大多數(shù)商用車都裝備柴油機(jī) ,而各汽車廠商提供的裝有柴油機(jī)的轎車、行車也日益增多 ,如寶馬、奔馳、奧迪、豐田、本田、馬自達(dá)等都在全力開發(fā)并推出環(huán)保型柴油車。在歐洲 ,轎車柴油化的比例已高達(dá) 40 % ,且有不斷上升之勢(shì)。

綜上所述，優(yōu)化技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì) 制造中占有非常重要的地位。包括常規(guī)優(yōu)化方法和智能優(yōu)化方法在內(nèi)的優(yōu)化技術(shù)已被應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)?？紤]到能源的短缺和環(huán)境問題的重要性，未來的車用發(fā)動(dòng)機(jī) 優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究將是以節(jié)能和環(huán)保為重點(diǎn)的綜合最優(yōu)，應(yīng)當(dāng)建立并應(yīng)用多種不確定多目標(biāo)多學(xué)科優(yōu)化理論方法、策略及算法；并應(yīng)大力開發(fā)在一個(gè)優(yōu)化平臺(tái)上集成各 個(gè)學(xué)科設(shè)計(jì)要求的多學(xué)科多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將具有更高的優(yōu)化效率和較好的開放性，可以更好地適應(yīng)未來汽車個(gè)性化設(shè)計(jì)的趨勢(shì)。

摘要：

[1]汽車行業(yè)一體化 (質(zhì)量、境、業(yè)健康安全)管理體系認(rèn)證的研究 .吉林大學(xué) . 2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 .