導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通安全與工程管理，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1 安全設(shè)施的分類與作用

交通安全設(shè)施對于在道路中保障行車安全、減輕安全事故風(fēng)險，起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護、交通誘導(dǎo)、等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括：信號燈、交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標、防眩設(shè)施等。

1.1 護欄

按其在公路中的橫向位置，可分為路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄，再就是設(shè)置于橋梁上的護欄。護欄的作用是防止失控車輛越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物或防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。從護欄的結(jié)構(gòu)來看，主要分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。由于波形梁護欄的防撞性能、變形特點、養(yǎng)護成本和美觀性等因素，在我國路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄較多采用波形梁護欄的型式。

1.2 交通標志

交通標志是為了維護公路結(jié)構(gòu)、保持公路安全暢通不可缺少的公路交通管理和安全設(shè)施，對公路使用者來說具有指路、警告、禁止或者傳達指示情報的功能。根據(jù)其功能可分為指路標志、警告標志、禁令標志和指示標志。交通標志從支撐型式上可分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式和附著式。

1.3 交通標線

交通標線是為公路使用者提供出行誘導(dǎo)和信息服務(wù)的，可作為交通標志、交通信號的補充，也可單獨使用。

1.4 隔離柵

隔離柵的作用是阻止人、畜進入公路或其他禁入?yún)^(qū)域，防止非法侵占公路用地。隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上分為刺鐵絲隔離柵和焊接網(wǎng)隔離柵，其立柱也分為鋼立柱和混凝土立柱。

1.5 防眩設(shè)施

防眩設(shè)施既要有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，同時也應(yīng)滿足橫向通視好、能看到斜前方，對駕駛員心理影響小。防眩設(shè)施在型式上主要分為防眩網(wǎng)和防眩板。

1.6 輪廓標

輪廓標是由其反射器呈現(xiàn)的視線誘導(dǎo)效果而起到指示作用，根據(jù)安裝位置可分為附著式和柱式2種。

1.7 活動護欄

活動護欄是設(shè)置在中央分隔帶開口處便于特種車輛在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封閉時臨時開啟放行的活動設(shè)施。其特點是正常情況下具有隔離性能，在臨時開放時能快速、靈活的移動?；顒幼o欄國內(nèi)采用較多的型式是插拔式、伸縮式和填充式3種。

2 安全設(shè)施各主要分項工程的施工方法和控制要點

2.1 波形梁護欄

波形梁護欄的施工主要是在路側(cè)和中央分隔帶，護欄立柱的施工方法采用打入法和埋設(shè)法。兩種方法各有其優(yōu)越性，也各有其適用場合，打入法適合于土質(zhì)路段，埋設(shè)法適合于石質(zhì)路段和橋頭位置。從施工角度考慮，打入法比較優(yōu)越、方便，所用設(shè)備簡單、投入少，而從日后養(yǎng)護角度考慮，則埋設(shè)法合理。

以打入法為例，其方法如下。

（1）測量定位

測量定位是最基本的要求也是很關(guān)鍵的工序，立柱間距的準確與否直接影響到掛板的速度和質(zhì)量，測量人員要認真熟悉施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準，橫向以路緣石為基準進行放樣，確保測量定位準確。

（2）打入立柱

打入立柱時，施工人員一定要按定好的位置把立柱準確打入，邊打邊調(diào)整垂直度并注意高度?，F(xiàn)場質(zhì)檢人員要重點檢查其高度和垂直度，對于不符合要求的立柱，要及時進行調(diào)整。

（3）掛板

立柱打完后，對于具備掛板條件的路段要及時掛板，掛完板后調(diào)整線形，擰緊螺栓。

2.2 交通標志

（1）測量定位與基礎(chǔ)開挖

標志的測量定位要以里程樁和路緣石為基準，遇到特殊情況可進行適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)位置確定后，要按照圖紙給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，才能進行下一工序。根據(jù)經(jīng)驗，基坑一次不能挖的太多，要根據(jù)澆筑進度安排，否則遇到下雨天會造成塌陷。

（2）支模澆筑

基坑挖好驗收合格后，應(yīng)盡快支模澆筑。支模前應(yīng)先將綁扎好的鋼筋籠及預(yù)埋件放入基坑內(nèi)牢固定位，不能預(yù)先綁扎的鋼筋籠應(yīng)在基坑內(nèi)現(xiàn)場綁扎，上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，方可進行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標高，并做好螺栓的包封，防止損壞。

（3）立柱掛標志板

基礎(chǔ)強度達到一定程度后，可以安裝立柱并掛板，對于單柱式標志可以先把板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎(chǔ)上。對于大的標志，只能是先安裝立柱再掛板。安裝時要注意立柱的垂直度及板面與路面縱向夾角，同時要掌握好標志側(cè)邊緣與路肩的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。

2.3 交通標線

（1）測量定位

根據(jù)圖紙以中央帶路緣石或路側(cè)路緣石為基準放樣打水線，保持橫向線間距，縱向線和空的尺寸，出入口標線及局部導(dǎo)流線要注意放樣的線形順暢。

（2）清掃刷底漆把要劃線的路面清掃干凈并刷上底漆。

（3）劃制標線底漆干燥后，用劃線車將熔化好的涂料（熱熔反光型）劃制道路面上。劃線時要注意料的溫度，料溫過高會使玻璃珠下沉，料溫過低會使玻璃珠粘接不好易脫落，這樣都會影響反光效果。要根據(jù)涂料的使用說明和當(dāng)時氣溫及時調(diào)整料溫。

3 交通工程安全設(shè)施的施工管理措施

交通安全設(shè)施工程是一個系統(tǒng)性工程，在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、面工程等的影響，施工和管理具有復(fù)雜性和多變性，必須全盤考慮，科學(xué)管理。

3.1 建立安全機構(gòu)：建立專門的安全管理小組，由工程的項目經(jīng)理帶頭，在每個施工隊設(shè)立安全管理負責(zé)人，責(zé)任到人控制好每一作業(yè)組和安全員的工作。

3.2 健全規(guī)章制度：制定詳細的安全管理條例，對于不利于安全的行為進行控制。建立安全施工的崗位責(zé)任制度，對各個環(huán)節(jié)的工作人員的安全責(zé)任進行明確的規(guī)定；建立安全施工培訓(xùn)制度，各個部門作業(yè)人員在施工前進行專業(yè)培訓(xùn)，考試合格和取得相關(guān)施工許可證件后，才能入場施工。對于普通施工人員，進行三級安全、工種變更安全和轉(zhuǎn)場安全等方面的知識進行普及教育，重點學(xué)習(xí)《安全操作規(guī)范》，并將這些教育的效果落實到位，及時進行監(jiān)督和調(diào)整。

3.3 安全預(yù)防：提前進行事故預(yù)防，保證人員和材料都能處于安全狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)工作人員的不安全行為及時提醒并制止；檢查材料的安全性，發(fā)現(xiàn)問題及時修補或更換材料；對場內(nèi)的安全設(shè)施嚴格按相關(guān)規(guī)范進行安全布設(shè)，如當(dāng)作業(yè)區(qū)處于左側(cè)車道時，將施工標志牌立于右側(cè)路肩，并將相關(guān)的交通標志擺設(shè)或設(shè)立在作業(yè)區(qū)的前面適宜處，提前告知道路使用者前方正在施工的信息；在夜間施工時，應(yīng)及時增補夜間照明和頻閃燈等警示作用的設(shè)備。

3.4 控制成本：交通安全設(shè)施工程具有周期性長、復(fù)雜等特點，本身耗費的成本巨大，進行科學(xué)的成本管理相當(dāng)重要。

4 交通工程安全設(shè)施施工質(zhì)量控制要點

4.1 交通標志施工要點：標志工程的特點是布點分散，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，類型眾多。施工前應(yīng)特別注意需要到現(xiàn)場結(jié)合圖紙進行實地踏勘，以便及時發(fā)現(xiàn)問題。應(yīng)重點關(guān)注標志樁號、版面設(shè)計內(nèi)容與實際是否相符，標志設(shè)置后有無視線干擾，設(shè)置位置處有無高壓線（會影響吊車工作），標志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況（特別是附著在橋梁上的預(yù)留基礎(chǔ)），線外路網(wǎng)指路標志情況等。

4.2隔離柵施工要點：1）隔離柵設(shè)置在公路地界處，施工中經(jīng)常會出現(xiàn)一些矛盾。為保證放樣的準確性，減少不必要的位置沖突，宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界，然后再進行隔離柵的定位。2）隔離柵既是高速公路與外界的分界線，又是與外界的連接線，故應(yīng)保持與外界環(huán)境相協(xié)調(diào)。3）在隔離柵安裝前，應(yīng)進行地形處理，將隔離柵附近地面適當(dāng)整平，將雜物、雜草等清除干凈，并整平、夯實。對地形起伏地段，要將地面修整成一定坡度的斜面，將隔離柵順坡設(shè)置。

結(jié)束語：

總之，交通工程安全設(shè)施是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，因此，要根據(jù)工程特點、難點制定嚴格的管理制度，實施專業(yè)化的工程管理是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的基本保證，通過本文描述了我對交通工程安全設(shè)施的施工與管理的認識和理解，如有不足，望請指正。

參考文獻：

篇2

引言：交通安全設(shè)施工程是高速公路行車安全的重要保障，能夠減少或降低行車事故和保證交通暢通，為駕駛?cè)藛T提供安全、方便、舒適的行車條件。交通安全設(shè)施工程主要包括鋼護欄、交通標志、交通標線、隔離柵、防眩設(shè)施等工程。其主要施工特點：涉及的工程材料種類繁雜；每個施工標段里程較長，通常都在30公里以上，施工作業(yè)面較多；施工受到路面的制約，通常工期較緊，因此在施工管理中存在一定困難。

1、施工前各項準備工作

1.1人員準備

選用責(zé)任心較強、技術(shù)能力過硬、懂管理的人員組建項目經(jīng)理部，建立行之有效的組織機構(gòu)。建立健全各項崗位責(zé)任制，使每個參與者都感覺到自己與工程息息相關(guān)，工程實施過程中人人齊抓共管、上下自律，達到全員全過程控制。提高全員安全、質(zhì)量意識，通過不斷地宣傳和教育，使之深入每個人的腦海中。

1.2技術(shù)準備

認真研究合同文件，熟悉技術(shù)規(guī)范，明確設(shè)計意圖，組織相關(guān)技術(shù)人員對工程圖紙進行會審復(fù)核，以檢查設(shè)計中是否有遺漏，并在開工前進行實地考查，做到準確無誤，采取主動姿態(tài)，以最大限度地實現(xiàn)事前控制，把影響降到最小。

由于工程所在地不同，影響工程的外部因素也不盡相同，因此對施工現(xiàn)場調(diào)查的工作很重要。施工便道是否暢通并方便工程使用，施工現(xiàn)場是否可以布設(shè)臨時設(shè)施，滿足生活、施工、辦公的需求，了解當(dāng)?shù)貏趧?wù)價格，地產(chǎn)原材質(zhì)量、價格、運距等影響因素，綜合考慮上述因素，制定實施性的施工組織設(shè)計。

1.3材設(shè)準備

所有的施工機具都必須在開工前進行檢查、調(diào)試、試運轉(zhuǎn)，對于不能滿足施工需要的機械徹底換掉，不得“濫竽充數(shù)”。

交通安全設(shè)施工程所需材料，大部分為半產(chǎn)品和成品，因此在施工前，在材料廠家選擇上需多下功夫，首選業(yè)內(nèi)口碑較好的廠家并優(yōu)中選優(yōu)。材料的存儲和堆放應(yīng)選擇離施工地點較近，便于施工的位置，進場后要堆放有序，標識清晰，對于水泥、鋼筋等材料要有防雨、防潮設(shè)施。交通安全設(shè)施工程以安裝工程占主體，因此在施工中，工程材料供貨的質(zhì)量和速度對施工進度影響較大，因此在材料供應(yīng)上，嚴格執(zhí)行施工進度計劃的供貨安排，做到既滿足施工要求，又要使現(xiàn)場無太多的積壓，以減少二次倒運。

2、施工過程中的組織與管理

2.1合理組織施工

加強施工工序的銜接，例如，在彰通高速公路交通安全設(shè)施工程施工過程中，在護欄板安裝之前，事先對附著式輪廓標和百米牌進行施工放樣，在安裝護欄板的同時，安裝附著式輪廓標和百米牌，這樣減少了二次拆裝護欄板螺栓的工序，既縮短了安裝工期，又降低了施工費用。

加強施工交叉的調(diào)配，交通安全設(shè)施工程施工經(jīng)常受到路面工程的進度制約，例如，在遼開高速公路交通安全設(shè)施工程施工中，路側(cè)護欄板必須在路面攤鋪后安裝，與路面施工單位溝通后，了解路面攤鋪的完成時間和伸縮縫的切縫時間，調(diào)配護欄板進場時間，在伸縮縫施工之前將護欄板運輸至安裝路段，減少因交叉作業(yè)對工程施工的影響。

2.2加強施工質(zhì)量管理

嚴格按照設(shè)計文件、圖紙及技術(shù)規(guī)范進行施工，嚴把材料進場關(guān)，嚴把施工過程轉(zhuǎn)序關(guān)。施工管理和技術(shù)人員要做到看懂圖紙，熟悉質(zhì)量標準，尊重客觀事實，不持偏見，秉公辦事，熱情服務(wù)，有強烈的責(zé)任心和榮譽感，牢固樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的觀念。

試驗檢測工作在項目管理中，是對工程質(zhì)量、進度、費用三大目標控制的重要手段，通過試驗檢測，可以合理地選擇原材料，優(yōu)化原材料的組合，可以為工程質(zhì)量問題的原因提供佐證，為實事求是地處理工程質(zhì)量問題提供科學(xué)依據(jù)，可以說，試驗檢測工作是推進技術(shù)進步的先導(dǎo)，是加強質(zhì)量管理的先行，是嚴把質(zhì)量關(guān)口的重要手段之一。目前在交通安全設(shè)施工程項目建設(shè)中無論是業(yè)主、上級主管部門，還是施工單位自身都越來越重視試驗檢測工作，目前項目的工地試驗室，相關(guān)試驗檢測設(shè)備配置較為齊全，能夠滿足各原材料、半產(chǎn)品自檢的要求，這樣對于材料把關(guān)非常有利，根據(jù)每批進場材料檢測標記，保證工程質(zhì)量的可追溯性。

2.3加強施工工期管理

根據(jù)工程的實際特點，結(jié)合公司以往的相關(guān)工程經(jīng)驗，編制切合實切的總體施工進度計劃，是要保證工程項目在規(guī)定的期限內(nèi)完成任務(wù)，保證施工的連續(xù)性、均衡性、節(jié)約施工費用。依托總體施工進度計劃詳細編制月、周計劃。

積極收集工程數(shù)據(jù)，各區(qū)段質(zhì)檢員必須對本區(qū)段落內(nèi)的工程情況，熟悉于腦海，了如指掌。準確統(tǒng)計日完成工程量，五日工程量匯總后，與進度計劃進行對比，如出現(xiàn)偏離，立即采取相應(yīng)的措施，進行糾偏。

2.4加強施工技術(shù)管理

加強施工技術(shù)管理，以施工組織設(shè)計為綱領(lǐng)，以施工工藝設(shè)計和施工要點為指導(dǎo)，以三級技術(shù)交底、操作規(guī)程和工序交接檢查為保證，嚴格各施工工序的控制與管理。對易產(chǎn)生問題或出現(xiàn)質(zhì)量通病的部位要加大技術(shù)投入和管理力度，嚴格遵守操作規(guī)程及施工工藝流程。施工管理不能講人情，實行一票否決，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)存在隱患或不利的苗頭，堅決整改。

2.5施工中安全管理

完善安全生產(chǎn)管理制度，針對各工序及各工種的特點制定相應(yīng)的安全管理制度，并由各級安全組織檢查落實?！罢l負責(zé)生產(chǎn)，誰負責(zé)安全”的責(zé)任制。加強職工安全生產(chǎn)教育，提高職工安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針。

加強日常安全宣傳和教育工作，特殊工種必須持證上崗，重視個人自我保護，進行高空作業(yè)和特殊作業(yè)前，先落實防護設(shè)施，正確使用攀登工具，安全帶、安全網(wǎng)或特殊防護用品，防止發(fā)生人身安全事故，加強日常辦公區(qū)和施工區(qū)的防火、防電、防洪、防盜工作。

3、施工管理中應(yīng)注意的問題

隨著建設(shè)工程項目市場競爭的日趨激烈，招投標透明度的提高和工程承包價格走低的市場背景，使得施工單位在項目施工中風(fēng)險日趨加大，故而迫使企業(yè)在項目施工中索取利潤和效益只能從管理上下工夫。時時處處精打細算，力爭少投入多產(chǎn)出，堅決杜絕浪費和不合理開支。

項目施工中許多施工單位存在以包代管現(xiàn)象，由于合作的施工隊伍的能力水平不一，良莠不齊，很多施工隊伍一般多采用雇用當(dāng)?shù)嘏R時務(wù)工人員，這樣對工程管理極為不利。施工隊伍的選擇，通常選用和我們合作多年，有一定施工經(jīng)驗的施工隊伍，在施工管理人員配置上需要加大投入，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失。

目前高速公路施工支付辦法，只有分項工程全部施工安裝完成才支付工程款項，前期投入資金較多，且回流資金較慢，計量支付后，如不能及時支付施工人員和材料供應(yīng)商款項，很容易對施工進度造成影響，因此需加強專款專用的管理。

篇3

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A

一、交通工程施工現(xiàn)場存在的問題

經(jīng)過一些年的發(fā)展，我國在交通建設(shè)上取得了輝煌的成就，使我國的經(jīng)濟向前邁進了一大步，其中重要的一點就是交通的實現(xiàn)。隨著社會的發(fā)展，信息化時代的到來對交通的建設(shè)提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作為交通工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是勞動力與多種原材料的有機組合，是提高工程質(zhì)量的重要途徑。我國在交通工程施工管理中還存在著一些問題，也因此影響著我國交通事業(yè)的發(fā)展，只有充分認識問題的存在才能有效地解決問題。

（一）現(xiàn)場施工人員安全意識不足

安全意識的問題是根本性問題，安全問題說到底還是安全意識的問題，因此，要解決施工中的安全問題必須從施工人員的安全意識做起。施工人員的安全意識是施工安全的重要因素，而交通工程施工中現(xiàn)場的安全管理工作也關(guān)系到整個工程進度的順利展開，是施工安全的重要因素。但是我國目前的現(xiàn)狀不甚美好，很多工程施工人員的安全意識不高，沒有意識到施工安全的重要性，總是抱有一種僥幸的心態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，在我國的交通工程事故中，發(fā)生事故的重要原因之一就是施工人員的安全意識不足所導(dǎo)致的。因此，培養(yǎng)施工人員的安全意識，對交通工程的安全施工與管理有著重要的意義。

（二）缺乏全面有效的控制和監(jiān)管

交通工程的施工現(xiàn)場一般勞動人員眾多，很難對每個人員都進行有效的控制和監(jiān)督。在工程的進行過程中，由個別勞動人員的違規(guī)操作所引發(fā)的質(zhì)量問題頻頻發(fā)生。交通工程施工人員大多紀律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動，擅自離崗現(xiàn)象嚴重。如何對全體工作人員進行全面有效的控制，是施工單位與監(jiān)理單位一個相當(dāng)重要的問題。

（三）質(zhì)量控制過程存在隱患

交通工程現(xiàn)場施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對于所需要使用的原材料往往不能進行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會遺漏一些質(zhì)量有問題的材料，因此，在工程施工過程中，很難做到百分之百的符合原定的質(zhì)量目標。不合格項目引發(fā)的返工和維修不但加大了工程量，也產(chǎn)生了額外的人力物力財力消耗。因此，對施工現(xiàn)場質(zhì)量的控制成為業(yè)界面對的難點之一。

二、如何加強交通施工的現(xiàn)場管理

（一）加強施工人員思想教育

思想教育是根本性的教育，對新上崗的員工進行思想上的教育非常有必要，及時對他們進行相關(guān)的安全培訓(xùn)和技術(shù)培訓(xùn)，并通過考核的方式來進行測試，只到通過之后才能取得上崗的資格，這是保證施工安全的前提條件和重要保證。具體的教育內(nèi)容主要從兩個層次來體現(xiàn)：第一個層次，施工單位對施工人員的安全教育內(nèi)容應(yīng)包括安全生產(chǎn)制度、勞動保護意識、企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)章制度以及國家相關(guān)法律法規(guī)政策。第二個層次，施工單位對施工人員的安全教育應(yīng)包括施工項目的操作規(guī)定，工程施工特點以及現(xiàn)場的不確定因素，班組安全生產(chǎn)基本要求、施工過程中所需遵守的紀律、各個工種的安全操作規(guī)程，對各個工種易發(fā)生事故的部位要進行重點教育，對勞動工具和生產(chǎn)器材的擺放，也要適當(dāng)提及。

（二）建立完善的管理機構(gòu)

要建立高效率的工程施工現(xiàn)場管理機構(gòu)，按照科學(xué)、標準、規(guī)范的思想，建立一套嚴格的工程現(xiàn)場管理制度和可行性強的工程現(xiàn)場管理程序，將工程施工現(xiàn)場的分工與協(xié)作落實到位，充分考慮各個工種之間的配合，在各個施工班組都建立逐級負責(zé)的考核機制，最大化的滿足施工設(shè)計要求，提高施工單位經(jīng)濟效益。由于工程施工現(xiàn)場不確定因素較多，施工人員的安全問題受到的威脅也較大。交通工程的現(xiàn)場管理涵蓋了施工單位各個層次的人員以及施工現(xiàn)場的所有工作人員，周期較長，受外界影響較大，因此，工程的現(xiàn)場管理普遍難度較大，安全事故也時有發(fā)生，不僅帶來了巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失，也嚴重阻礙了國民經(jīng)濟的健康發(fā)展，影響了社會安定。因此，相關(guān)人員必須嚴格按照國家相關(guān)安全法律法規(guī)，分析并制定一整套符合施工單位實際情況的，指導(dǎo)性和操作性強的安全管理方針。

（三）制定完善的施工方案

施工方案是交通工程施工現(xiàn)場的指導(dǎo)性文件，一個科學(xué)的施工方案能夠?qū)⑷肆?、物力和財力最大化的合理分配和利用。因此，工程開工前，施工單位應(yīng)組織好技術(shù)人員、管理人員等部門根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況來制定合理可行的施工方案并反復(fù)考慮，在現(xiàn)場施工時要嚴格執(zhí)行。

（四）嚴格控制施工材料質(zhì)量

材料的質(zhì)量是影響施工安全的重要因素，對于我國出現(xiàn)的一些施工事故中，不乏有一些事因為材料的問題所導(dǎo)致的，這充分說明了材料質(zhì)量的重要性。交通工程項目在管理中一定要嚴格按照標準進行，嚴格禁止不合格的材料進入施工場地。同時，還要嚴格登記制度，對施工中的材料進行嚴格登記，避免不必要的損失和浪費。

三、結(jié)語：

綜上所述，我們可以看出，交通工程的安全施工問題是一項復(fù)雜的工作，需要充分考慮到各個方面的問題。要想保證交通工程項目順利完成，加強安全管理是關(guān)鍵，安全管理的出發(fā)點還是要從施工中每個人員的安全意識做起。這是最基本的安全意識，也是安全管理中最重要的一個方面，不僅關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全，更關(guān)系到國計民生的大問題。因此，正確認識交通工程安全施工管理中的問題，對于解決施工管理的問題有著決定性的影響。

總之，交通工程的安全施工與管理，不僅是提高施工人員的技術(shù)，同時也能夠保證施工的安全進行，是保障工程質(zhì)量的重要途徑，也是保障我國的國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。作為交通工程安全施工中的管理人員，更應(yīng)該肩負著重要的使命，并要有強烈的責(zé)任感，只有這樣才能保證我國交通工程施工的安全和項目投入的經(jīng)濟效益最大化。

參考文獻：

[1]談交通工程安全設(shè)施的施工與管理 郭義勝 (黑龍江省交通科學(xué)研究所).

[2]交通工程安全設(shè)施的施工與管理 宋金瑜 張杭華 錢慧 羅鵬（1、浙江巨圣建設(shè)有限公司，浙江 桐鄉(xiāng)314500 2、杭州余杭交通建設(shè)管理有限公司，浙江 杭州3100003、嘉興市世紀交通工程咨詢監(jiān)理有限公司，浙江 嘉興314000）.

篇4

一、交通標線與交通標志

道路上的交通標線是為了能夠給道路使本文由收集整理用者提供一定的信息誘導(dǎo)，使其通過道路標線體現(xiàn)出的交通信息來引導(dǎo)自己按正確的方式行駛。一般來說，交通標線是與交通信號燈和交通標志共同作用的，當(dāng)然也可以獨立地發(fā)揮作用。道路上的交通標志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結(jié)構(gòu)更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標志有傳達指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設(shè)施，也是交通管理正常進行的保障。

二、護欄與活動護欄

護欄按照其處在公路中的具置，可以分為中央分隔欄以及路側(cè)護欄兩種，還有一種是專門設(shè)置在公路橋上的橋梁護欄。一般來說，設(shè)置中央分隔欄的主要目的是為了避免行駛中失控的車輛進入反方向車道，引發(fā)交通事故；還有一個作用就是可以對中央隔離帶中的某些構(gòu)造物起到一定的保護作用。而活動護欄則是指在道路的中央分隔處設(shè)置的一種可以使部分車輛在一些特殊的情況下正常通行，還有就是便于部分道路施工時進行臨時性的開放。這種活動護欄在一般情況下是關(guān)閉的，起到一定的隔離作用，只有遇到特殊情況時，才會臨時性的開放，靈活性較強。不管是從外形還是主要作用來看，護欄與活動護欄都是兩種不同的道路安全設(shè)施，兩者之間并沒有必然聯(lián)系。

三、輪廓標與防眩設(shè)施

輪廓標是指利用輪廓標自身的反射器通過視線誘導(dǎo)后通過誘導(dǎo)效果來給人們提供一定的指示信息，它的種類主要取決于其安裝的具置。而防眩設(shè)施的主要作用則是對來自車輛對面的其他車輛的眩光進行有效的遮擋，這樣可以使駕駛員能夠較清楚地看清前方道路，并且通視效果較好，可以使駕駛員及時發(fā)現(xiàn)前方的障礙物，減少駕駛中的心理壓力。

四、隔離柵

隔離柵主要是根據(jù)其結(jié)構(gòu)類型的不同來進行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的。總體來說，設(shè)置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進入到公路的禁止行走區(qū)域，同時也可以對公路用地起到一定的保護作用，防止出現(xiàn)其他非法的侵占行為。道路安全設(shè)施的具體施工與管理

五、交通標線的具體施工與管理

在進行交通標線的施工與管理時，首先要注意測量定位。也就是說首先要根據(jù)圖紙的具體要求對道路進行精確的測量，打水線的依據(jù)是路側(cè)的路緣石或是道路中央的路緣石，同時還要對橫向及縱向線間距、局部導(dǎo)流線、空的尺寸以及出入口的標線等進行精確的計算與測量，在這個過程中要注意打水線放樣時的順暢。其次要對路面進行清掃再刷上底漆。在對交通標線開始施工以前首先要對路面進行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進入到了劃制標線階段。劃制標線是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經(jīng)融化過的涂料用劃線車在路面上進行劃制標線。在這個過程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進行完全的黏貼，最后可能會脫落，進而造成交通標線反光效果不佳的問題出現(xiàn)。但是涂料的溫度如果太高的話，玻璃珠可能會受熱下沉，不會浮在涂料的表面，也會影響到交通標線的實用效果。所以說，劃制標線時要認真閱讀涂料的相關(guān)使用說明，同時根據(jù)施工期間的氣溫狀況來對涂料進行合理的溫度調(diào)節(jié)。

六、道路交通標志的具體施工與管理

在道路交通標志的施工前期先要進行精確的測量定位，一般來說測量定位都是以路緣石和里程樁為準的，但遇到特殊情況時也可適當(dāng)?shù)剡M行調(diào)整。測量定位之后就是基礎(chǔ)開挖了，基坑的開挖要嚴格依照圖紙尺寸及比例進行，基礎(chǔ)開挖完成以后要由負責(zé)監(jiān)督管理的工程師進行驗收，確認合格后才能實施下一道工序。這個過程要注意，基坑不要挖的過深過多，要與下一步工具同時進行，以免造成雨水沖塌現(xiàn)象。這個過程的工作完成之后應(yīng)盡快進入到支模澆筑階段，首先把鋼筋籠捆扎好，然后放到基坑內(nèi)進行固定，如果鋼筋籠不能提前進行綁扎，也可以在放入基坑后進行綁扎，這些工作完成后也要有負責(zé)監(jiān)督管理的工程師進行驗收，確認合格后開始用混凝土進行澆筑。這一步一定要把握好法蘭盤連接的標高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蝕而損壞。最后就要安裝立柱，掛上標志板了。上述基礎(chǔ)工作完成之后，就可以進行支柱安裝并懸掛標志板了，如果說標志板體積不是很大，可以先將標志板固定在立柱上，之后直接把立柱安裝在基礎(chǔ)設(shè)施上面就可以了。但是還有一些相對來說體積比較大的標志板，這樣的情況就可以進行立柱在基礎(chǔ)設(shè)施上的安裝，安裝完成后再單獨把標志板掛在立柱上就可以了。在進行立柱安裝時要把握好立柱的板面和路面之間在豎直方向的夾角，還要確保立柱的垂直度。路肩和標志側(cè)邊緣之間的在水平方向上的距離，地面和標志下邊緣在豎直方向上的距離也都是影響立柱標志板安裝的重要因素。

七、波形梁護欄的具體施工與管理

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一、各地、各單位、各項目業(yè)主要認真落實好省廳文件和交通部明傳電報精神，進一步提高安全責(zé)任意識，加強對在建項目的施工安全管理。對不良地質(zhì)條件下的橋梁、隧道、高邊坡及跨越國、省道、干線路網(wǎng)的橋梁，要加強現(xiàn)場跟蹤監(jiān)測，設(shè)置合理、醒目的安全警示標志，臨時設(shè)施的安全性能必須滿足施工要求。要按照交通部要求編制專項施工方案，施工方案要科學(xué)合理，并附完整的驗算結(jié)果資料。

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城市軌道交通的發(fā)展對緩解城市公共交通壓力有著重大的促進作用，是城市建設(shè)經(jīng)濟發(fā)展，人們生活水平不斷提升促進城市環(huán)境改善的重要措施。但是在建設(shè)城市軌道交通工程的時候風(fēng)險較大，發(fā)生的安全生產(chǎn)事故較多，嚴重地威脅著施工人員的生命安全。本文通過對軌道交通工程安全風(fēng)險管理與遠程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)進行相應(yīng)的分析，在完善管理發(fā)展與技術(shù)人員專業(yè)技能基礎(chǔ)上，結(jié)合軌道交通工程建設(shè)的實際情況，設(shè)計開發(fā)出安全風(fēng)險信息管理平臺。將遠程監(jiān)控系統(tǒng)運用于城市軌道交通的風(fēng)險管理之中。

1系統(tǒng)架構(gòu)

基于軌道交通建設(shè)的實際并結(jié)合計算機技術(shù)的發(fā)展，在把握軌道交通信息系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計過程中，我們采集和分析了計算機軟件發(fā)展的最新開發(fā)技術(shù)和主流架構(gòu)設(shè)計技術(shù)，同時也考慮系統(tǒng)的可擴展性和易維護等要求。基于上述因素考慮，該系統(tǒng)采用了 Microsoft Silverlight 開發(fā)平臺。服務(wù)器終端平臺采用 Windows 2003 server 操作系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫采用 Microsoft SQL Server2005 技術(shù)，網(wǎng)站開發(fā)采用.NET 技術(shù)，WEB 采用 Win-dows IIS 服務(wù)。客戶端平臺采用支持 HTTP 協(xié)議的各種瀏覽器，客戶端采用支持 HTTP 協(xié)議的多種智能終端，包括各種 PC、PDA 及多種智能手機，軟件形式均采用獨立程序運行模式，也擬兼容 Web 方式運行。軟件開發(fā)平臺以 Microsoft Silverlight 4.0為主，底層核心控件擬采用 C++開發(fā)的 ActiveX控件。系統(tǒng)架構(gòu)分服務(wù)器和客戶端兩部分，獨立程序采用 C/S 模式，Web 程序則采用 B/S 模式。在用戶角色上分為常規(guī)用戶和管理員用戶。該信息系統(tǒng)的軟件模塊應(yīng)采用分層次開發(fā)的框架設(shè)計，力求應(yīng)用界面層、業(yè)務(wù)邏輯層（該層又分為業(yè)務(wù)邏輯模塊和核心技術(shù)模塊）及驅(qū)動和平臺支持層。采用面向?qū)ο蟮拈_發(fā)理念，盡量做到模塊之間的耦合度降低，同時模塊詳細設(shè)計上務(wù)必考慮可擴展性。軟件結(jié)構(gòu)如下：

2 系統(tǒng)功能

系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)管理模式下工程信息傳遞和交流存在的問題，如：信息內(nèi)容的缺失、信息扭曲、信息傳遞的延誤等，實現(xiàn)了工程信息存儲的數(shù)字化和相對集中化、信息整理和變換的程序化、信息傳輸?shù)臄?shù)字化、信息獲取的便捷和信息透明度的提高等。系統(tǒng)主要由我的關(guān)注、監(jiān)測管理、風(fēng)險控制、文檔管理和綜合管理等子系統(tǒng)組成。整套系統(tǒng)滿足當(dāng)前基本的數(shù)據(jù)傳輸、匯總及分析以及主流的視頻監(jiān)控技術(shù)。下圖系統(tǒng)整體組織結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)可以根據(jù)某個特定用戶要求進行圖形和報告編制的模板定制，輕松實現(xiàn)圖形繪制和報告編制。其靈活性就在于能滿足軌道交通所有參建單位的制圖及報告編制的需要。將專業(yè)人員從重復(fù)的工作中解放出來，有充分時間進行專業(yè)分析。軌道交通工程基本信息模塊該模塊為整個系統(tǒng)基礎(chǔ)的模塊，產(chǎn)生系統(tǒng)數(shù)據(jù)源"可以輸入軌道交通工程的基本信息：工程名稱！總長度！主管部門！負責(zé)人！施工單位！設(shè)計時速！總編組！預(yù)計總工期！工程項目總額！項目簡介等，實現(xiàn)工程的信息化管理"主要有4大塊功能：

（1）.基本信息輸入

在工程建立初期，需要將工程名稱、總長度、主管部門、負責(zé)人、施工單位、設(shè)計時速、總編組、預(yù)計總工期、工程項目總額、項目簡介等數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，以保證后續(xù)功能的使用，這是工程安全管理的基礎(chǔ)，在錄入時，各字段都有有效值合法性檢驗，當(dāng)輸入不合法的數(shù)值時，系統(tǒng)自動提示，并不允許提交至數(shù)據(jù)庫。

（2）.瀏覽工程項目

該子功能是顯示系統(tǒng)內(nèi)所有的項目，并分頁顯示，管理員可以挑選自己關(guān)注或需要操作的工程項目，進行瀏覽詳細操作，可以看到該工程的所有詳細信息"同時管理員還可以對項目進行排序調(diào)整，可以把重要、緊急的工程調(diào)整到前面。

（3）修改工程信息

修改工程信息是必不可少的一步，當(dāng)工程由于施工原因或者不可控的原因?qū)е鹿こ虆?shù)變化時，或者當(dāng)初在錄入數(shù)據(jù)時由于粗心數(shù)據(jù)有誤時，這就需要對工程項目的部分參數(shù)進行修改，以保證下面的工作正常進行。

（4）.工程信息檢索

當(dāng)管理員要尋找確定的某個工程資料時，可以選擇工程的工程名稱，施工單位，項目簡介等其中一項進行模糊查詢，很快定位到需要的工程資料，從而進行相關(guān)的操作，方便快捷。

結(jié)束語

城市軌道交通工程遠程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)是安全風(fēng)險管理的重要形式，此系統(tǒng)的運用和研發(fā)，拓展了安全風(fēng)險信息管理平臺的功能和管理范圍。通過城市軌道交通工程遠程監(jiān)控系統(tǒng)能夠在第一時間發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險并作出相應(yīng)示警，能將潛在事故扼殺在襁褓中，有效防止安全生產(chǎn)事故的發(fā)生；能夠?qū)崿F(xiàn)各個分散項目部的集中管理，通過信息共享，管理干預(yù)，使得決策層領(lǐng)導(dǎo)能夠通觀全局，有效地提高了工作效率；城市軌道交通工程遠程監(jiān)控系統(tǒng)的使用能夠及時得到施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)，并作出分析，給出有效的解決方案，提高了工程建設(shè)的決策水平和管理水平；系統(tǒng)的全面使用，充分整合資源，不僅降低了施工成本，保證了施工質(zhì)量，提高了各單位的工作效率，而且從根本上形成事前預(yù)防，事中控制，及時處理的風(fēng)險管理鏈條，保障穩(wěn)定的安全生產(chǎn)形勢，有效降低和消除安全風(fēng)險。

參考文獻

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中圖分類號：TU311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）08-0188-01

引言

交通安全設(shè)施是公路沿線重要的設(shè)施，隨著公路的現(xiàn)代化發(fā)展，智能化交通安全設(shè)施成為公路發(fā)展的亮點之一，其中最常見的交通安全設(shè)施有護欄、路面標線、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)等標志。交通安全設(shè)施不僅關(guān)系到公路的舒適和快速運營，而且起到了保障行車安全的重要作用，因此需要加強公路交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量管理。

1 交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量管理內(nèi)容

一般情況下，交通之中的安全設(shè)施主要分為交通標線、交通標示、隔離柵欄、護欄和防眩板，這些安全設(shè)施有著自己明確的作用，也確實為了公路的安全使用提供了自己的幫助，下面討論一下交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容主要分為： （1） 交通標線，設(shè)置需要醒目，保證整個道路的流暢，并且能夠適應(yīng)各個時間段的視線誘導(dǎo)。交通標線的設(shè)置應(yīng)參照具體情況具體實施。（2） 交通標志，交通標志的設(shè)立不存在固定的位置，需要根據(jù)實際情況進行臨時確定。在施工的時候，以注重考慮規(guī)避危險和介紹路線情況。（3） 隔離柵欄，應(yīng)該合理確定柵欄的位置，防止其影響交通。在保證美觀的前提下，應(yīng)考慮公路的通達性，然后規(guī)劃公路寬度等。（4）護欄，根據(jù)規(guī)范要求，采用立柱對護欄之間間距進行調(diào)整，并通過控制柱的準確位置，調(diào)整相互沖突的預(yù)埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。在混凝土初凝時，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預(yù)留孔中，另外要提高樁位施打的精確度，根據(jù)設(shè)計標準，提前澆筑混凝土基礎(chǔ)。（5） 防眩，合理采用防眩裝置，可以有效避免駕駛員夜間行駛時的疲勞感，可以有效改善夜間路面情況，較少夜間事故的發(fā)生。

2 施工質(zhì)量管理

2.1 施工材料質(zhì)量的控制

公路交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需首先明確質(zhì)量管理的內(nèi)容和方向： 首先，對于施工現(xiàn)場的材料，應(yīng)檢查材料是否適用，同時檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等。

其次，設(shè)施施工的原材料和半成品來源，需進行科學(xué)檢驗，只有經(jīng)過檢驗，才可以用于工程之上，否則不能應(yīng)用。

最后，應(yīng)該對原材料和半成品進行隨機抽樣，只有材料和半成品經(jīng)過了隨機抽樣的檢查，才可以繼續(xù)使用。如果發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問題，應(yīng)該馬上停工，停止使用出現(xiàn)問題的材料或者半成品。并追尋問題的源頭，杜絕問題材料或半成品重新進入安全設(shè)施施工工程之中。

2.2 交通標線

交通標線施工是交通安全設(shè)施工程施工的重要部分，交通標線的設(shè)置應(yīng)該保持流暢、與道路線形相一致，另外還要醒目，具備良好的晝夜視線誘導(dǎo)功能。交通標線要結(jié)合涂料的不同的性能指標，根據(jù)氣溫的不同來保持交通作業(yè)的溫度，一般要在6 ～ 30 ℃之間，因此，設(shè)置振動標線的型號、外形和間距時要結(jié)合車流、路面的特性等，此外，對設(shè)備要做定期的保養(yǎng)。交通標線的作業(yè)溫度和速度對施工質(zhì)量具有直接的影響。

2.3 交通標志

交通標志起到了提供道路信息和組織引導(dǎo)交通流的作用，在整個公路工程中起到至關(guān)重要的作用。在交通標志的架設(shè)中，應(yīng)注意具置的架設(shè)，防止因為人工出現(xiàn)失誤，造成質(zhì)量出現(xiàn)問題，導(dǎo)致安全設(shè)施質(zhì)量出現(xiàn)問題。

2.4 隔離柵欄

隔離柵欄作為交通安全設(shè)施之中防止動物等進入公路，造成事故。在施工時，按照設(shè)計要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現(xiàn)象。

2.5 護欄的設(shè)計

以設(shè)計圖為標準，來設(shè)計護欄的立柱，通過調(diào)整和間距分配零頭數(shù)，來處理立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭，預(yù)埋管線與立柱相矛盾時，要重新確立立柱的位置，并避開中央分隔帶，打樁位置一定要精準，在中央分隔帶的相關(guān)位置，要按設(shè)計標準用砂漿立柱固定在預(yù)留孔，比如，大中小橋、暗通道、明涵洞等，應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ)，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。

2.6 防眩設(shè)置

防眩設(shè)置的目的是避免夜間對向車輛的車前燈對駕駛員造成炫目，從而減輕駕駛員夜間行車的疲勞感、行車壓力，進而減少夜間交通事故的發(fā)生。交通安全設(shè)施工程施工現(xiàn)場管理中，應(yīng)強化對防眩設(shè)置的檢驗，尤其是嚴格控制炫目裝置支架、版面的安裝高度、角度及其尺寸。保證裝置設(shè)置合理，整齊有序，符合技術(shù)規(guī)范.

3 交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量控制對策

3.1 完善質(zhì)量管理體系

對于安全設(shè)施施工質(zhì)量控制，應(yīng)該首先完善質(zhì)量管理體系。明確交通安全設(shè)施工程各施工階段的工程質(zhì)量管理目標，對于各個施工單位有著明確的質(zhì)量檢查標準和制度。體系的完善對于管理方面的各項手段都有著明顯好處，而且可以將責(zé)任具體的分布到人。

3.2 對于材料的控制應(yīng)作為重點工作

對施工材料質(zhì)量的控制是項目質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量直接影響著公路交通運輸安全，而交通安全設(shè)施施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，有很大一部分是由于施工材料和構(gòu)件質(zhì)量不合格造成的，因而公路交通安全設(shè)施工程施工中材料質(zhì)量的控制應(yīng)該更加嚴格。材料的特殊性導(dǎo)致從外觀上看很難判斷出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段時間才有所體現(xiàn)。所以在材料環(huán)節(jié)，就應(yīng)該對質(zhì)量管理有著明確的認知，嚴格把關(guān)。對于材料要進行定期檢查和抽查，防止一些不能過質(zhì)量關(guān)的材料進入施工工序。對于材料的供應(yīng)商，對其資格認證要進行嚴格考察，確認其生產(chǎn)水平達到了生產(chǎn)部件的基本要求。

3.3 在施工過程應(yīng)關(guān)注人為上的錯誤

交通安全設(shè)施工程中，施工不規(guī)范，安裝質(zhì)量不過關(guān)也會造成一些工程質(zhì)量問題，為了避免這些問題的發(fā)生，應(yīng)強化對工程安裝質(zhì)量的控制。要做好施工前的材料檢驗、技術(shù)交底。另外，每道工序施工完成后，都應(yīng)依照施工設(shè)計和相關(guān)技術(shù)規(guī)范對安裝質(zhì)量進行嚴格檢驗，并按照相關(guān)評價指標進行安裝質(zhì)量評價，經(jīng)檢驗合格后才可進入下一道工序。每道工序的施工質(zhì)量必須由專業(yè)技術(shù)人員進行驗收。這些行為都可以有效的保證安全設(shè)施安裝過程中避免了人為的錯誤，應(yīng)該對于施工人員進行科學(xué)講座，提高施工人員自身積極性，對于施工人員的素質(zhì)應(yīng)該進行提高。

總結(jié)

交通安全設(shè)施主要包括交通標志、護欄、交通標線、隔離柵欄、防眩板等，這些安全設(shè)施不僅保障了行車安全，而且作用到了公路的舒適程度和快速運營，因此公路交通安全設(shè)施需要嚴格把關(guān)施工的質(zhì)量，這對于公路項目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動意義。一方面需要從現(xiàn)場施工管理的角度控制設(shè)施施工材料的質(zhì)量，另一方面需要加強控制施工工藝和流程的管理，其中包括交通標志、護欄、交通標線、隔離柵欄、防眩板的施工質(zhì)量管理，以消除施工工程當(dāng)中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平。

參考文獻

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篇8

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言

隨著我國改革開發(fā)的不斷深入，城市建設(shè)的步伐也越來越快，交通運輸網(wǎng)作為城市經(jīng)濟發(fā)展的必要因素，無論是規(guī)模還是發(fā)展速度都日新月異。在現(xiàn)階段的交通安全管理中，“安全第一、預(yù)防為主”一直是各施工單位長期宣導(dǎo)和追求的目標，交通安全是最為重要的部分，而合理的規(guī)劃道路不僅僅杜絕了安全事故的發(fā)生，更體現(xiàn)了我國越來越重視道路交通安全的決心，從根本上減少甚至杜絕交通安全的發(fā)生。

二．山區(qū)公路交通存在的問題。

山區(qū)公路建設(shè)是近年來我國公路建設(shè)中的重點，隨著改革開放的不斷深入，山區(qū)的交通問題也越來越受到各級政府以及公路管理部門的重視，山區(qū)的路況差再加上本身的技術(shù)等級低是自身存在的問題，有些公路還伴有彎急、路側(cè)險要等問題，無疑的給公路交通安全增加了相應(yīng)的矛盾。

1.山區(qū)公路分布比較廣，施工技術(shù)等級較低。

我國山區(qū)分布較廣，總量較大，多坡陡彎急路側(cè)險要的特點，再加上施工技術(shù)等級較低，給本身路況不好的山區(qū)就增加了很大的困擾，容易造成公路交通安全事故。

2.山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)環(huán)境較為復(fù)雜。

我國山區(qū)公路絕大部分路段為越嶺線，因為大多數(shù)路線都是在深山里面布設(shè)的，靠著懸崖。地質(zhì)條件差，經(jīng)過山嶺的路段較多，然而道路兩邊的地勢甚為險要，再加上繞道走山區(qū)公路的車流量較多，組織相對混亂。

3.山區(qū)公路安全防護的配套設(shè)施不健全。

很多山區(qū)公路的鋪設(shè)，由于資金、技術(shù)、人員、配套設(shè)施等等的因素，使道路交通安全沒有辦法落實，而有一些配套設(shè)施的山區(qū)，有時因為應(yīng)付工作或者資金的問題，根本就達不到指示的效果，喪失了道路交通安全設(shè)施的功能。

4.提供的信息不全面。

由于山區(qū)道路交通安全的配套設(shè)施極為不完善，在一些重要的路段本該提供給駕駛員重要的信息，而其配套設(shè)施沒有達到預(yù)期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的發(fā)生。

三.對策。

道路交通安全的建筑在工程管理以及項目管理基礎(chǔ)上，要對道路交通建設(shè)質(zhì)量和安全進行合理分析，并建立及時的檢查制度，發(fā)現(xiàn)問題要及時進行糾正和改善。為實現(xiàn)道路安全建設(shè)工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：

1.提高認識，加強領(lǐng)導(dǎo)，切實抓好山區(qū)公路交通安全的管理工作。

道路交通安全事關(guān)人民群眾的安居樂業(yè)，也關(guān)注著經(jīng)濟和社會的健康發(fā)展，更加關(guān)注著黨和人民政府在老百姓以及各級群眾心目中的形象，面對山區(qū)當(dāng)前嚴峻的道路交通安全形勢，各級領(lǐng)導(dǎo)及其政府機關(guān)，應(yīng)認真落實各項道路交通安全管理工作，切實將山區(qū)道路建設(shè)好，切實抓好山區(qū)道路交通安全管理，為祖國和人民提供一個好的生活環(huán)境和道路交通網(wǎng)。

2.加強對山區(qū)公路建設(shè)人員和工程管理人員的道路交通質(zhì)量安全專業(yè)知識培訓(xùn)，通常采用典型事故、實例進行教育，并對相關(guān)法律和法規(guī)進行認真學(xué)習(xí)、分析、討論、研究。制定學(xué)習(xí)獎懲制度或措施，并設(shè)立考核指標，通過對學(xué)習(xí)內(nèi)容的檢測，來掌握山區(qū)公路建設(shè)人員對工程質(zhì)量安全的管理措施。

3. 加強經(jīng)常性的安全教育培訓(xùn)工作。施工單位的質(zhì)量安全宣傳教育工作要做到經(jīng)常化和制度化，并且要將宣傳教育經(jīng)常性的普及和貫穿到道路工程管理的全過程中。施工單位可以根據(jù)接受對象的不同特點，采用多渠道、多層次和多形式的教育方法，同時選擇針對性的交底內(nèi)容，以保證道路交通工程施工質(zhì)量安全。在進行對山區(qū)道路建設(shè)人員的專業(yè)教育的同時，也要其管理者進行教育，必要時要增加專業(yè)性較強的細分科目的學(xué)習(xí)。

4. 深入貫徹落實道路交通安全施工管理制度，改善勞動條件和施工環(huán)境，提升道路交通安全工程質(zhì)量，減少事故傷亡和損失。施工單位要將道路建設(shè)的質(zhì)量和安全管理同時看重，要將質(zhì)量安全管理進行同步開展和同步進行。明確道路建設(shè)工程質(zhì)量安全責(zé)任人，制定質(zhì)量安全管理的工作要點和完善編制工程項目的安全計劃，建立質(zhì)量安全管理責(zé)任制，逐步完善職工質(zhì)量安全保證體系。

5.落實職責(zé)，規(guī)范化管理，切實履行交通安全監(jiān)督員的職責(zé)。

山區(qū)道路交通安全監(jiān)督員，要帶頭遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，認真履行自己的工作職責(zé)，貫徹落實各項規(guī)章制度，協(xié)助交警等執(zhí)法人員搞好道路交通安全管理工作。

6.加大宣傳力度、正確的引導(dǎo)，努力提高廣大山區(qū)人民道路交通安全意識。

積極開展普及道路交通安全法規(guī)的知識和宣傳教育活動，提高廣大人民群眾的道路交通安全意識和自我保護能力，人人做到不違法開車、不去坐違法車。充分的利用廣播、電視、標語等多種宣傳手段，力求做到家喻戶曉，人人皆知。

7. 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各部門要從維護社會穩(wěn)定、確保人民生命財產(chǎn)安全的高度，切實提高做好道路交通安全管理基層基礎(chǔ)工作的認識，增強做好“雙基”工作的責(zé)任感和緊迫感，從抓基層、打基礎(chǔ)做起，從重事后查處向提前防范整改轉(zhuǎn)變，推進道路交通安全管理工作規(guī)范化、制度化建設(shè)，努力實現(xiàn)“少事故、少傷亡、少損失”的目標，全力遏制重特大交通事故的發(fā)生。

五．結(jié)束語。

山區(qū)公路交通安全管理是我國當(dāng)前交通項目管理的重點，在現(xiàn)階段還存在一些問題，通過開展交通安全培訓(xùn)課程，合理規(guī)劃道路，依靠科技進步，解決深層次的問題，逐步完善我國山區(qū)公路交通安全的法律法規(guī)，將安全管理放在第一位，力求做到山區(qū)群眾出行安全。

參考文獻

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篇9

Abstract: In this paper, the author analyzes the municipal traffic safety facilities construction points, elaborates the key points needing attention in the municipal traffic safety facilities construction, and discusses the municipal traffic safety facilities engineering management importance from the safety management, cost management and quality management and other aspects, for the construction enterprises reference.

Key words : municipal; traffic safety facilities ;engineering; analyze

中圖分類號:TU74文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

隨著我國交通安全設(shè)施技術(shù)的日趨成熟,市政市政交通安全設(shè)施工程的施工和管理越來越完善,但如何更好地人性化服務(wù),并實現(xiàn)與其他公路設(shè)備的協(xié)調(diào)應(yīng)用,實現(xiàn)可持續(xù)化,還需在未來的理論和實踐工作中進一步探討。市政市政交通安全設(shè)施工程是公路建設(shè)的重要部分。本文闡述市政交通安全設(shè)施工程施工應(yīng)該注意的要點,并從安全管理、成本管理和質(zhì)量管理等方面說明了市政交通安全設(shè)施工程管理的重要性,為工程建設(shè)企業(yè)提供一定的參考意見。

1 市政交通安全設(shè)施工程施工要點

市政道路工程是供各種車輛和行人等通行的公用工程設(shè)施，道路工程是以道路為對象而進行的規(guī)劃、設(shè)計、施工等技術(shù)活動過程及其從事的工程實體。因此，市政道路施工質(zhì)量的好壞，是關(guān)系到人民生活財產(chǎn)安全的大事。交通安全設(shè)施要求便于工作人員的交通管理,保障安全,同時為駕駛員提供交通指示,進行隔離封閉并避免眩光。而不同的設(shè)施由于其功能不同,施工要求也不一樣。主要探討交通標志、交通標線、護欄和隔離柵幾個部分的施工要點。

1.1 交通標志

交通標志的設(shè)置一般來說都較為分散,必須根據(jù)具體路段的情況布點。因此,施工重點應(yīng)在對其樁號、版面內(nèi)容與路面狀況是否一致進行考察,注意不干擾視線、與高壓線保持距離、預(yù)埋基礎(chǔ)和指路標志的狀況。

1.2 交通標線

把握交通標線作業(yè)的溫度和速度直接影響施工質(zhì)量。因此,交通標線施工考慮涂料的不同性能指標,作業(yè)溫度要求在6～30℃之間,氣溫過高時適當(dāng)增加車輛禁行時間,并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設(shè)置振動標線的型號、外形和間距,另外注意進行經(jīng)常性保養(yǎng)設(shè)備。

1.3 護欄

護欄立柱設(shè)計嚴格以設(shè)計圖為標準,對于立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭,通過調(diào)整段和間距分配零頭數(shù),預(yù)埋管線與立柱位置矛盾時,應(yīng)對立柱位置進行調(diào)正,并避開中央分隔帶通信人井,打樁位置要求精準,而在中央分隔帶的大中小橋、明涵洞等位置應(yīng)按照設(shè)計標準用砂漿(11#左右砂漿)將立柱固定在預(yù)留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ),留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。

1.4 隔離柵

由于公路通達性的要求,隔離柵的設(shè)置往往會出現(xiàn)一些問題,為避免與車輛通行的矛盾,土建單位應(yīng)預(yù)先用全站儀劃出公路用地界,確定隔離柵的位置。隔離柵是公路與外界的分界線,因此還要注意設(shè)計美觀。在隔離柵布置前,還應(yīng)提前平整夯實地面,清楚雜物雜草,起伏較大的地面用推土機進行修平,避免出現(xiàn)較大的路面顛簸。

2 市政交通安全設(shè)施工程管理

2.1 安全管理

組織上,建立專門的安全管理小組,通常來說,由某一工程的項目經(jīng)理帶頭,建立總工、書記和副經(jīng)理組成的領(lǐng)導(dǎo)小組,在每一部門設(shè)立安全管理隊長,責(zé)任到人控制好每一作業(yè)組和安全員的工作。規(guī)章制度上,制定詳細的安全管理條例,對于不利于安全的行為進行控制。設(shè)立安全施工的責(zé)任制度,對各個環(huán)節(jié)的工作人員的安全責(zé)任進行明確的規(guī)定;詳細安全施工培訓(xùn)制度,各個部門作業(yè)人員在施工前進行專業(yè)培訓(xùn),考試合格和取得相關(guān)施工允許證件后,才能入場施工,對于普通施工人員,進行三級安全、工種變更安全和轉(zhuǎn)場安全等

方面的知識進行普及教育,重點學(xué)習(xí)《安全操作規(guī)范》等條例,并將這些教育的效果落實到位,及時進行監(jiān)督和調(diào)整。在安全保障方面,提前進行事故預(yù)防,保證人員和材料都能處于安全狀態(tài),發(fā)現(xiàn)工作人員的不安全行為及時提醒并制止;檢查材料的安全性,發(fā)現(xiàn)問題及時修補或更換材料；并對場內(nèi)的進行安全布設(shè),如當(dāng)作業(yè)區(qū)處于左側(cè)車道時,將施工標志牌立于右側(cè)路肩,并將相關(guān)的交通標志擺設(shè)或設(shè)立在作業(yè)區(qū)的后面,尤其在夜間施工時,及時增補夜間照明和頻閃燈等警示作用的設(shè)備。

2.2 成本管理

市政交通安全設(shè)施工程具有周期性長、復(fù)雜等特點,本身耗費的成本巨大,進行科學(xué)的成本管理相當(dāng)重要。施工前,進行成本計劃編制,對于施工過程中的生產(chǎn)成本、費用水平和成本控制的措施等進行詳細的說面說明。在原材料進場時,要控制好采購時間和原材料數(shù)目,應(yīng)該對施工現(xiàn)場的儲備狀況、生產(chǎn)廠家的出貨能力和運輸水平等各方面條件綜合衡量,大宗材料最好保持在6噸左右；及時檢查場內(nèi)的螺栓、防阻塊等小塊件材料,當(dāng)估算材料損耗率超過5%,就應(yīng)及時進行處理。在施工環(huán)節(jié)中,對材料的厚度、寬度等進行詳細的施工計算,如在標線施工中,每批次標線涂料性質(zhì)不同,涂料的稠度不同,若線厚每多出0.1mm,施工成本就會增加5%,因此最好45min對單釜涂料成品面積進行一次測算,控制段落標線厚度差額,若差額大于標準水平就應(yīng)及時調(diào)整,以確保涂料損耗不超過計劃范圍；另外,由于工程所需的材料費用大,在廠家生產(chǎn)時,由于需要支付一大筆定金,如果處理不當(dāng)會導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)不靈,因此,應(yīng)當(dāng)合理分配和控制材料生產(chǎn)和預(yù)付款支付的費用比例,按照最需要原則,優(yōu)先生產(chǎn)和購買急需材料。

2.3 質(zhì)量管理

質(zhì)量管理主要表現(xiàn)在原材料的質(zhì)量控制、施工工序管理和專業(yè)人員管理三個方面。在原材料方面,要嚴格對材料的質(zhì)量嚴格把關(guān),杜絕不符合質(zhì)量要求的材料進場。含泥量、含水率、外加劑等不符合我國技術(shù)要求標準的水泥一律不能進場,金屬材料的厚度、尺寸、均勻性和等級均要求嚴格符合標準,并且大部分的原材料進場前的防腐處理都要到位,在進場過程中注意保護材料的完整性。在工序流程方面,做好不同人員間轉(zhuǎn)序的銜接工作,并對可能存在的不合格工序進行控制,如隔離柵或波形梁鋼立柱的基礎(chǔ)混凝土體積過小,標志鋼結(jié)構(gòu)或波形梁護欄的螺絲缺少等問題,應(yīng)該制定詳細的工序要求和檢驗規(guī)章,對于未達標的工序追究相關(guān)人員責(zé)任并及時矯正。在專業(yè)人員方面,技術(shù)人員關(guān)系到整個工程進展的成效如何,要求其具有扎實的專業(yè)知識和高尚的職業(yè)素養(yǎng)等,促使其能夠嚴格遵守制度監(jiān)督工程進展,達到合同所規(guī)定的質(zhì)量要求。

現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實用辦法。工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要做到“三勤”，即腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤檢測。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，消除隱患，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時按規(guī)定抽查一些項目，如生石灰的鈣鎂含量、混合料的含灰量(含水泥的量)等是否符合設(shè)計要求。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有開展深入細致的調(diào)查研究工作，才能使工程質(zhì)量管理獎罰分明，措施得當(dāng)。

3 結(jié)語

市政交通安全設(shè)施工程建設(shè)是現(xiàn)代化公路建設(shè)的重要保障,它與服務(wù)設(shè)備、管理設(shè)備和土建工程等互相結(jié)合,是一個系統(tǒng)性工程,必須全盤考慮,而市政交通安全設(shè)施工程在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、路面工程等的影響,施工和管理具有復(fù)雜性和多變性,技術(shù)要求也在不斷改進和發(fā)展中。本文綜合考慮其復(fù)雜性和變化性的特點,詳細闡述了市政交通安全設(shè)施工程施工和管理的相關(guān)內(nèi)容。

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篇10

1引言

公路交通安全設(shè)施改擴建工程是一個非常復(fù)雜的工程，影響公路交通安全設(shè)施改擴建工程的因素很多，比如說，暴風(fēng)雨、雷電或者路基路面等等。交通安全設(shè)施要與土建工程相互結(jié)合起來，施工的過程和施工管理也存在很多不確定的因素，施工技術(shù)也是要隨著公路交通安全設(shè)施的增多而進步的，為現(xiàn)代化交通安全設(shè)施建設(shè)提供保障。本文分析了公路交通安全設(shè)施改擴建工程管理中存在的問題，并結(jié)合實際闡述了解決的措施。

2公路交通安全設(shè)施改擴建工程施工現(xiàn)場管理

2.1選擇合理的施工駐地，做好規(guī)劃建設(shè)

在選擇施工駐地時，首先要符合交通便利的條件，然后在考慮選擇施工路段的關(guān)鍵部位或是施工路段的中間位置。公路交通安全設(shè)施建設(shè)工程中材料問題是非常關(guān)鍵的，比如一些大件的材料，像：安全護欄、隔離帶、防炫目設(shè)施等。這些大件材料在運到施工現(xiàn)場后要妥善保管。還有一些減速帶、路標、標志反光膜、防撞物品等運送到施工時已經(jīng)是生產(chǎn)完成的成品材料，碼放整齊等待安裝就可以了，如果是在冬季安裝的話，類似反光膜之類的物品要先加熱后在安裝，可以粘貼的更牢固，還可以延長使用時間。改擴建工程中會拆除很多的舊材料，這些廢舊的材料也要有專門的地方儲存，禁止亂丟亂放。另外，在施工場地要配備宿舍、庫房等，并盡量減少生活垃圾，消防設(shè)施也要配置齊全。

2.2配備專業(yè)的人員、設(shè)備，實施有效管理

在公路交通安全設(shè)施改擴建工程中，為了保障施工路段的行車安全和順暢，要專門設(shè)置安全疏導(dǎo)和材料管理人員，在行車疏導(dǎo)過程中，安全員要穿著制定的疏導(dǎo)服、佩戴標志旗和安全員袖標。疏導(dǎo)員的工作就是在施工時減少行車不順暢和行車控制，在車輛進入施工區(qū)域之前，疏導(dǎo)員對車輛盡量多次數(shù)和更明顯的提醒，讓車輛提早做好減速的準備。安全員的主要工作職責(zé)是負責(zé)施工區(qū)域內(nèi)施工人員和施工工具的安全，并實時監(jiān)控和定期檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有破損的情況，及時補救和維修。施工車輛在施工現(xiàn)場工作時，要保證車輛的手續(xù)齊全，并且在車后方張貼明顯的施工標志，開啟警示燈，嚴禁車輛違章，保證施工和行車安全。

2.3制定有序的作業(yè)區(qū)段，保證現(xiàn)場安全施工

公路交通安全設(shè)施改擴建工程的施工范圍面積廣，施工量大，而每一項施工項目卻時間很短。為了更好的施工控制，施工作業(yè)區(qū)域的長度要盡量在兩公里之間，與相近的施工作業(yè)區(qū)要在十公里以上，減少施工區(qū)域之間的交通擁堵。在施工現(xiàn)場有工人施工時，要在施工場地至少五米外放置施工公示牌和錐型交通標志等，夜間工作要多放置反光警示牌，穿反光作業(yè)服，以此保證施工和行車安全。在施工完后要注意施工場地的整潔，做到文明施工。

3公路交通安全設(shè)施改擴建工程質(zhì)量管理措施

3.1嚴把工程質(zhì)量關(guān)，做好材料檢測工作

公路交通安全設(shè)施的材料很多都是由工廠加工好后在運送到施工場地的，這樣就很難保證每個材料的質(zhì)量。所以，為了保證材料的質(zhì)量，我們要定期對材料抽樣檢測，檢測出的樣品要交給制定的材料檢測機構(gòu)并且出具詳細的檢驗報告。抽檢的樣品要具有代表性，盡量選擇同型號和同種類的材料進行檢測并且抽樣檢測要符合科學(xué)和保持經(jīng)濟型。還有就是，公路交通安全設(shè)施改擴建工程的材料要盡可能的和圖紙保持一致，減少和改擴建之前有很大區(qū)別的交通安全設(shè)施，尤其是護欄的顏色和防炫目施舍的型號等。在施工材料運抵施工作業(yè)現(xiàn)場后，施工現(xiàn)場材料管理人員要對每個材料進行認真檢查，保證材料在施工前都是完好無損的狀態(tài)，避免耽誤工期。安裝完后，要有專人對工程進行檢測，保證施工質(zhì)量。

3.2制定合理精確的施工方案

公路交通安全設(shè)施施工之前，施工設(shè)計人員要對交通安全設(shè)施改擴建工程施工工地進行反復(fù)的勘察，并且根據(jù)實際的交通情況設(shè)計出最合理的施工方案。施工中要嚴格按照施工圖紙順序施工，為了工程的美觀，要先對標志基礎(chǔ)和混凝土施工完成后再安裝護欄和粘貼反光標志。如果在施工完成后發(fā)現(xiàn)有不符合施工標準的標志，需要先對此標志做好記號，等全部工程完工后再對此標志進行拆除或者改動，減少安全隱患。

3.3質(zhì)量控制的同時，工程細節(jié)上不能忽視

在對公路交通安全設(shè)施施工時，要注意保護路基路面等已經(jīng)完成的工程，比如，護欄刷漆時防止滴落污染路面，交通標志安裝時要對機電工程注意保護，公路中央隔離帶護欄打樁施工時要注意路面下電纜和管道的損壞等。交通標志立柱坑開挖時要把挖出的土方堆到制定的位置，施工完成后要恢復(fù)原本的樣貌，不影響美觀和排水。標志基礎(chǔ)、防眩網(wǎng)基礎(chǔ)、隔離柵基礎(chǔ)澆筑過程中，防止混凝土污染路面。原有的交通安全設(shè)施拆除后應(yīng)集中處理，可以回收的材料盡可能回收到材料廠家，減少資源的浪費。經(jīng)過加工后也滿足新材料的標準，檢測合格后還可以再次使用，這樣會在一定程度上降低工程造價成本。

4結(jié)束語

總之.交通安全設(shè)施改擴建工程是一項復(fù)雜的工程，在施工管理過程中不僅要合理的組織、細致的規(guī)劃，在加強管理，重視質(zhì)量的同時，更要重視安全，這樣才能全力把交通安全設(shè)施改擴建工程做好，以改善交通環(huán)境、提高通行能力，給駕駛員提供安全、舒心的交通環(huán)境。

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