導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇汽車零部件加工，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

近年來，在汽車零部件、摩托車等行業(yè)逐漸掀起了一場“機器人化”的革命，特別是在弧焊領(lǐng)域。各大汽車生產(chǎn)廠家為提高自身的市場競爭能力，不斷提高產(chǎn)品的品質(zhì)；導(dǎo)致各類機器人投資活動十分活躍，弧焊機器的使用率也在逐年遞增。

在現(xiàn)代的汽車制造行業(yè)中，各大主機廠已進入自動化流水線生產(chǎn)，主機廠對其配套廠家的沖焊件精度要求也越來越高。為滿足主機廠的要求，各配套廠家也在逐步轉(zhuǎn)向流水線生產(chǎn)，對生產(chǎn)現(xiàn)場進行規(guī)范管理，引進先進生產(chǎn)設(shè)備，提高勞動生產(chǎn)率。

因此，從長遠發(fā)展的角度出發(fā)，各中小型企業(yè)要在激烈的競爭中得以生存就必須加強研究焊接技術(shù)能力，不斷提高焊接產(chǎn)品的質(zhì)量、提高焊接總成件的精度，不斷發(fā)展和改善焊接現(xiàn)場的實力。而上述能力的提高則離不開先進的焊接設(shè)備的投入。

隨著近年來汽車行業(yè)的不斷發(fā)展和市場競爭激烈程度的加劇，各大主機廠都在不斷地開發(fā)出適應(yīng)市場需求的新產(chǎn)品，同時，各主機廠對其配套廠家的產(chǎn)品質(zhì)量要求也越來越高。面對與其他配套廠家得競爭不斷加劇，各中小企業(yè)要想在激烈的競爭中立于不敗之地，首先要解決的問題就是如何更好、更快的提高焊接產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性；如何提高生產(chǎn)現(xiàn)場的生產(chǎn)能力，使企業(yè)的競爭力越來越強。

2弧焊機器人代替手工電弧焊的必要性

目前，各中小型汽車零部件加工企業(yè)面臨的主要問題是主機廠開發(fā)的新車型越來越多，承接的焊接產(chǎn)品越來越多，所以必須有足夠的熟練工人投入到生產(chǎn)現(xiàn)場才能滿足生產(chǎn)的需要。

但是，近年來受各種外界因素的影響，各企業(yè)的熟練生產(chǎn)工人流動性較大，熟練工人的數(shù)量在不斷的減少，只能靠增加現(xiàn)有工人的勞動強度來滿足生產(chǎn)需要。然而，隨著工人勞動強度的增加，一系列由于人為因素而導(dǎo)致的焊接質(zhì)量問題和工裝質(zhì)量問題逐漸浮出水面。

因此，在各中小型汽車零部件加工企業(yè)開展采用弧焊機器人代替手工電弧焊是十分必要的。

3 弧焊機器人代替手工電弧焊的優(yōu)勢

使用弧焊機器人進行焊接生產(chǎn)具有以下的顯著優(yōu)勢：

⑴易于實現(xiàn)焊接產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和提高，保證其一致性，降低返工率和廢品率；

⑵提高勞動生產(chǎn)率，一天可24小時連續(xù)生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本；

⑶改善工人勞動條件，可在有害環(huán)境下長期工作，保障生產(chǎn)安全，降低勞保用品的消耗速度；

⑷降低對工人操作技術(shù)難度的要求，同時也解決了勞動力或熟練工不足的問題；

⑸縮短產(chǎn)品改型換代的準(zhǔn)備周期，減少相應(yīng)的設(shè)備投資；

⑹可實現(xiàn)批量產(chǎn)品焊接自動化；

綜上，采用焊接機器人進行焊接可以彌補焊接工人不足、提高產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性、降低產(chǎn)品返修費用。

4 采用弧焊機器人的意義

在實際生產(chǎn)中，弧焊機器人的焊接速度是手工焊接速度的1.5倍，，若采用弧焊機器人代替手工電弧焊進行焊接生產(chǎn)，每天兩班每班2人的生產(chǎn)任務(wù)只需一人就可全部完成。采用弧焊機器人進行焊接生產(chǎn)不僅可以節(jié)省焊接時間、簡短了工人的勞動時間，降低了勞動強度、提高勞動生產(chǎn)率，同時也節(jié)省了工人的數(shù)量，在很大程度上解決了勞動力和熟練工不足的問題。

另外，采用弧焊機器人進行焊接對零件的精度要求較高，焊縫位置誤差小于0.5mm，焊接零件焊縫處的間隙均勻且不超過0.5mm。若工件精度不能滿足上述要求，出現(xiàn)某個零件裝夾不到位或零件變形，機器人將自動停止焊接，這就避免了一系列由于人為因素而導(dǎo)致的焊接質(zhì)量問題的發(fā)生。

質(zhì)量是一個企業(yè)的生命，只有生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品才能讓企業(yè)的生命得以延續(xù)。采用弧焊機器人進行焊接生產(chǎn)，不僅可以減輕了生產(chǎn)人員的勞動強度、提高生產(chǎn)效率，同時，還可以保證焊接產(chǎn)品的質(zhì)量不受環(huán)境和生產(chǎn)人員情緒的影響和干擾，能大幅度提高焊接生產(chǎn)率和焊接質(zhì)量，為中小型企業(yè)樹立良好的形象。

篇2

現(xiàn)有的少無切屑這一類別工藝，包含有精密框架下的鍛造技巧、速率很高的切削制造等。在這之中，塑性壓力層級內(nèi)的加工，搭配著粉末冶金、各類別的冷擠壓、精密框架下的鍛造等。選取出精準(zhǔn)的成形路徑，去除掉冗余的那些切削。這樣的技術(shù)，即可節(jié)約材料，又可節(jié)約工序，且成效凸顯，因此，適和汽車配件制造的、尤其是規(guī)模較大的批產(chǎn)加工。伴隨汽車整體的輕量化發(fā)展，這樣的加工技術(shù)，在汽車傳動零部件中，運用也越來越廣泛。

1 新穎的楔橫軋

入世后，我國既有的制造業(yè)，面臨了全球框架下的新市場新機遇，尤其是汽車制造這一行業(yè)，近年來可謂如日中天迅速發(fā)展。而這一行業(yè)的發(fā)展重心，歸結(jié)成各類別零部件的制造技術(shù)。零部件制造技術(shù)，正朝向低耗材、高效率的方向發(fā)展，也凸顯了輕量化的總態(tài)勢。這樣的趨勢，對原有的鍛造業(yè)，帶來了的進步時機。新穎的制造工藝，可以縮減原有的材料耗費，還可增添原有的產(chǎn)出成效，提升配件的內(nèi)外部質(zhì)量。

精密框架下的楔橫軋，屬于傳動軸的成形工藝之一。這一工藝帶有的規(guī)則是：機器含有的兩個軋輥，搭配著楔形模具；它們朝向同向去轉(zhuǎn)動，以便帶動機器配有的圓形坯件，朝向反向去轉(zhuǎn)動。軋件在這種模型的促動下，被塑造成獨有的階梯軸；它會沿著壓縮軸去延展。機器配有的軋輥，每次的轉(zhuǎn)動，都會產(chǎn)出一對新坯件。

這種新工藝，特別適合制造尺寸落差的較大軸類零件，如我廠獵豹、金杯等重卡變速器的中間軸。楔橫軋可替換掉陳舊的鍛造技巧以及粗車產(chǎn)出的毛坯，還可替換掉精車產(chǎn)出的坯件。具體而言，楔橫軋會把原有的產(chǎn)出成效，延展到5倍左右；零部件帶有的綜合機械特性，會延展35%左右；原有的制造能耗，會被縮減30%左右；均衡框架下的產(chǎn)出成本，會被縮減32%左右；各類別的投資，會被縮減一半。楔橫軋工藝的種種優(yōu)勢，正逐步開發(fā)應(yīng)用到各類別的零件坯件軋制中，也帶來了楔橫軋這一新穎技術(shù)的迅速發(fā)展。

2 新穎的粉末冶金

粉末冶金框架下的成形技術(shù)，應(yīng)用的范圍也很廣。這一精密技術(shù)，含有少無切削、配料運用層級高、制造流程很潔凈、產(chǎn)出成本偏低的獨有優(yōu)點，可用來制造形狀偏復(fù)雜的、很難經(jīng)由機械切削的那些零配件，如汽車變速器箱體外殼體及離合器殼體等。粉末冶金，附帶著偏高的科技量，也含有很高層級內(nèi)的附加值。汽車制造工業(yè)發(fā)展越來越壯大，對異形配件現(xiàn)有的需求也會越來越大。因此，粉末冶金技術(shù)的帶來的成效也會越來越顯著。

新穎的粉末冶金，選取的是靈活的多樣原料，經(jīng)由獨有配方，可增添部件原有的性能。這樣的粉末冶金不但可以制造外殼體等大型零件，還可以制造出強度偏高、很精密的部件。粉末冶金后經(jīng)由精整、復(fù)壓以及關(guān)聯(lián)的復(fù)燒制造出來的齒輪，可升至IT5這樣的精度層級，等同于滾齒加工的水平，然而，生產(chǎn)效率卻高出滾齒許多。由于這種新穎冶金的獨有優(yōu)勢，最近幾年，它越來越受到注重。

3 傳動部件搭配的冷擺碾

汽車附帶有扁盤特性的配件制造，可采用冷擺碾這樣的加工路徑。經(jīng)由冷擺碾，能制造出墊圈、齒輪或花鍵。新穎的冷擺碾，與齒形配件整合而產(chǎn)出的加工效果，就歸屬于轉(zhuǎn)向器配有的變速比齒條。這樣的比齒條，涵蓋著可被更替的齒形模數(shù)，以及可變更的獨有壓力角。因此，若選取了陳舊的切齒路徑，不但制造工序復(fù)雜，且會耗費掉偏多的原料。而冷擺碾附帶著的模具，在數(shù)控系統(tǒng)的精密控制下，因此，化解掉了原有的加工疑難。變速箱上軸類零件的花鍵大都采用冷擺碾工藝，效果顯著。

慣用的冷鍛技術(shù)，在制造偏長的齒條時，要添加預(yù)成型這樣的工序；同時，制造出來的齒頂，也很難與既有尺寸契合，這就縮減了模具年限。新穎的擺碾機，可以經(jīng)由擺頭的事先調(diào)和，而獲取到精準(zhǔn)的擺動軌跡，這就促動了齒條慢慢的成形。從現(xiàn)狀看，精密框架下的冷擺碾，可制造出很精準(zhǔn)的獨有齒條；同時模具壽命也延長了。因此，這種傳動配件的關(guān)聯(lián)工藝，非常適合精益化生產(chǎn)的需求。

4 傳動部件搭配的冷擠壓

新穎的冷擠壓，也劃歸為現(xiàn)有的少無切削類技術(shù)。這種技術(shù)可縮減原有能耗及原有材料，增添產(chǎn)出效率。冷擠壓成型過程，是將現(xiàn)有的金屬坯件，在特定的壓力之下，更替了原有的形態(tài)。這樣制造出來的齒輪或軸類零件，含有很致密的組織架構(gòu)，含有連續(xù)狀態(tài)下的金屬纖維；且部件帶有的耐磨特性以及關(guān)聯(lián)著的疲勞強度，都會超出陳舊的切削配件。在很頻繁的沖擊態(tài)勢下，以及荷載偏高的那種工況之下，很適宜選用這樣的加工路徑。還可根據(jù)加工零件的需要，選用特有的沖頭，予以反擠壓，以便促動它成形，增添配件強度。

在目前原料成本不斷上升的態(tài)勢下，冷擠壓這一技術(shù)，很適宜用到規(guī)模批產(chǎn)的傳動部件制造中，我廠的變速箱傳動主軸均采用多工位冷擠壓工藝，不但省料、余量小，而且精度高、徑向跳動小，表面也光滑。

5 結(jié)語

規(guī)模偏小的、分散態(tài)勢下的傳動零部件制造，沒能與其他簡單高效的配件規(guī)模契合。這樣的狀態(tài)，造成汽車制造中的生產(chǎn)瓶頸。伴隨競爭態(tài)勢的遞增，汽車配件這一行業(yè)，應(yīng)著力去縮減原有成本、凸顯出優(yōu)良的配件質(zhì)地。少無切削這樣的配件加工，既含有期待中的經(jīng)濟成效，又能整合起了各類別的冷熱工藝，并選取了復(fù)合屬性的加工原料。經(jīng)由這種程序，制造出來的傳動零件，能與既有尺寸契合，同時又經(jīng)濟高效。

參考文獻

篇3

在一個企業(yè)中，采購工作是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的重要組成部分，對于企業(yè)的生產(chǎn)成本具有重要的影響。因此，通過降低汽車零部件的采購成本，有利于獲得很大的收益、降低成本支出，進而促進汽車企業(yè)的健康快速發(fā)展。在降低汽車零部件的采購成本時，通過運用價值工程方法，能夠有效的降低汽車行業(yè)的成產(chǎn)經(jīng)營成本、提高企業(yè)的經(jīng)濟效益以及擴大汽車的銷售市場。

一、價值工程方法的概念分析

價值工程方法的概念有兩個定義：①其是一個全面完整的系統(tǒng)，對于產(chǎn)品、工藝流程以及服務(wù)工作等方面具有的不利于降低成本或者工作量的因素進行識別和處理工作。該系統(tǒng)通過運用各種不同的知識、技術(shù)和技能，針對那些對于客戶要求、需要沒有貢獻作用的因素進行識別，并有效的改進產(chǎn)品的工藝流程和服務(wù)工作；②價值工程系統(tǒng)通過運用集體性的智慧、組織性的活動來對產(chǎn)品的功能和成本進行分析，盡量實現(xiàn)用低的成本來獲得最大的功能，進而有效的提高產(chǎn)品的使用價值。

二、價值工程方法在降低汽車零部件采購成本中的應(yīng)用

（一）價值工程方法的基本原理

價值工程方法，通過對汽車產(chǎn)品的功能進行分析，運用最低的成本獲得產(chǎn)品的最大使用功能。所以，價值需要著重于從用戶角度進行考慮，不能只從制造者、設(shè)計者的方面進行考慮，對產(chǎn)品功能的評價要從其是否能夠滿足用戶的需要進行考慮。價值工程方法用以下公式進行表示：V=F/C，其中V指的是價值，F(xiàn)指的是功能，C指的是費用。另外，費用指的是用戶在獲得產(chǎn)品功能后自愿支付的費用。

（二）價值工程方法的特點

1.提高產(chǎn)品的價值

通過對價值工程方法的公式進行分析，為了有效的提高產(chǎn)品的價值，需要從產(chǎn)品功能和成本方面進行解決。例如可以運用F/C的途徑，由于顧客需要的是物美價廉的產(chǎn)品，因此通過運用新技術(shù)、工藝、方法和材料，用來對新產(chǎn)品進行設(shè)計、舊產(chǎn)品進行改善以及對重大的項目進行革新。

2.對產(chǎn)品的功能進行分析

對產(chǎn)品的功能進行了解，了解在何處、何時，由何人來運用這個功能，以及運用這個功能的原因；另外，還要對產(chǎn)品的功能是如何實現(xiàn)的、通過運用什么方法手段來實現(xiàn)這個功能、產(chǎn)品功能具有哪些技術(shù)指標(biāo)、產(chǎn)品是否易于保養(yǎng)維護以及是否方便操作等方面進行了解。

3.在產(chǎn)品的設(shè)計階段進行工作的開展

通過對國內(nèi)外的資料進行調(diào)查，表明產(chǎn)品成本的形成超過70%都是在研究階段。

4.進行集體性、組織性的活動

價值工程具有龐大性和系統(tǒng)性的特點。

（三）價值工程選擇改進對象的原則和方法

1.價值工程選擇改進對象的原則

價值工程的對象選擇主要是以提高價值工程活動的效果為目的，實現(xiàn)用最低的工作量來獲得最大的經(jīng)濟效益。因此，在進行價值工程的對象選擇時，要堅持以提高經(jīng)濟效益為原則。因此，對于汽車行業(yè)中需要進行改進的產(chǎn)品或者零部件，并且具有很大的提高使用功能、降低成本作用，以此來作為價值工程方法的適用對象。對象的選擇要從以下四個方面進行考慮：

1.1選擇對于我國國計民生有重大影響、工藝比較復(fù)雜、產(chǎn)品原材的品種多、消耗大以及廢品率高等特點的產(chǎn)品；

1.2具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、性能不高、工序繁多、重量體積大等特點的產(chǎn)品；

1.3客戶意見多、即將投放市場、競爭激烈、成本費用高以及市場需求量大等特點的產(chǎn)品；

1.4方便收集資料、不浪費人力物力財力、容易成功且發(fā)展前景廣闊的產(chǎn)品。

2.價值工程選擇改進對象的方法

進行價值工程選擇改進對象改進的方法，主要通過運用產(chǎn)品生命周期分析法、經(jīng)驗分析法以及百分比法等進行選擇。

2.1產(chǎn)品生命周期分析法

不管何種產(chǎn)品，均有特定的使用壽命，產(chǎn)品生命周期指的是從產(chǎn)品的設(shè)計、投放市場、新產(chǎn)品被代替以及退出市場等各個環(huán)節(jié)。其對于產(chǎn)品的成本回收、設(shè)計開發(fā)以及企業(yè)的收益等方面有很大的影響。

2.2經(jīng)驗分析法

經(jīng)驗分析法，指的是在資源不足的環(huán)境下，依據(jù)價值工程的實施人員的自身經(jīng)驗選擇價值工程對象的方法。

2.3百分比法

所謂百分比法，指的是通過對產(chǎn)品的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)進行分析，了解到其在其中所占據(jù)的百分比進行確定。其中，技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)指的是產(chǎn)品的成本在整體成本中占據(jù)的百分比，包括利潤的百分比和占利潤的百分比。這種方法適合于各個不同類型的企業(yè)進行選擇價值工程對象。

三、結(jié)語

總而言之，通過對價值工程方法在降低汽車零部件采購成本中的應(yīng)用進行分析，明確了其進行對象選擇的方法、原則，根據(jù)汽車行業(yè)的實際情況選擇適宜的選擇對象的方法，進而有效的降低汽車零部件的采購成本。

篇4

重申的主要內(nèi)容如下：

一、生皮加工貿(mào)易業(yè)務(wù)由省級商務(wù)主管部門審批。

二、對生皮加工貿(mào)易進口實行進口總量控制。在公歷年度內(nèi)，各省級商務(wù)主管部門對符合條件的生皮加工貿(mào)易企業(yè)的審批進口總量，不得超過列名企業(yè)2005年實際進口量，海關(guān)按審批量備案，并進行驗放。

三、此外，各省級商務(wù)主管部門應(yīng)認真核定2005年加工貿(mào)易企業(yè)生皮進口量，如已統(tǒng)計數(shù)據(jù)與企業(yè)實際進口量不一致，要據(jù)實核對后及時向商務(wù)部(產(chǎn)業(yè)司)和海關(guān)總署(加貿(mào)司)反映。

據(jù)統(tǒng)計，廣東省被列入《2005年企業(yè)加工貿(mào)易項下生皮進口數(shù)量》名單的有江門裕華皮革有限公司、廣州番禺順興制革有限公司、佛山市南海皮業(yè)有限公司等47家企業(yè)，年進口總量總共達18萬多噸。

中國調(diào)整部分進出口商品暫定稅率

為了進一步鼓勵資源性和有利于技術(shù)創(chuàng)新商品的進口，控制高能耗、高污染和資源性商品出口，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，2006年10月底，中國海關(guān)總署了《關(guān)于對部分商品進出口暫定稅率進行調(diào)整》的公告，該公告自2006年11月1日起實施。

該調(diào)整對58項進口商品實施較低的暫定稅率。其中，計算機直接制版機器、紡織機械零部件、具有變流功能的半導(dǎo)體模塊等七項有利于技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)制造節(jié)能產(chǎn)品所需的關(guān)鍵設(shè)備或零部件的稅率由目前的1%至7%降低為0至3%；煤炭、成品油、氧化鋁等26項資源類產(chǎn)品的稅率由3%至6%降低為0至3%；合成氨、肥料用硝酸鉀、重過磷酸鈣等16項化肥類產(chǎn)品的稅率由3%至5.5%降低為1%，尿素等三種化肥的關(guān)稅配額稅率降低為1%；藍濕牛皮、藍濕馬皮等六項藍濕皮革類產(chǎn)品稅率由6%至14%降低為5%至12%。

同時，我國還以暫定稅率形式對110項商品加征出口關(guān)稅。其中，磷灰石、稀土金屬礦、金屬礦砂等44項礦產(chǎn)品的出口暫定稅率為10%，煤炭、焦炭、原油等四項能源類產(chǎn)品為5%，銅、鎳、電解鋁等11項有色金屬產(chǎn)品為15%，鐵合金、生鐵、鋼坯等30項鋼鐵產(chǎn)品為10%，稀土化合物、木地板、一次性筷子等21項產(chǎn)品為10%。

專家提醒仔細閱讀32類商品的申報規(guī)定

為進一步規(guī)范進口汽車零部件的申報，便利企業(yè)通關(guān)和海關(guān)管理，2006年11月初，海關(guān)總署了《汽車零部件規(guī)范申報問題的公告》，該公告自2006年12月1日起正式施行。

針對該公告中涉及的32類需詳細申報的汽車零部件的規(guī)定，專家提醒廣大企業(yè)和報關(guān)從業(yè)人員一定要仔細閱讀。

公告中涉及汽車零部件是指用于生產(chǎn)汽車的零部件和用于維修汽車的零部件，不含構(gòu)成整車特征的汽車零部件。進口貨物收貨人以一般貿(mào)易方式申報進口屬于《需要詳細列名申報的汽車零部件清單》(32類商品)范圍內(nèi)的汽車零部件時，應(yīng)當(dāng)按照公告的規(guī)定逐項進行申報，不得進行簡化或者合并歸類。

按照公告規(guī)定，進口貨物收貨人申報進口生產(chǎn)件時，首先，在報關(guān)單“商品名稱”欄內(nèi)，應(yīng)當(dāng)填報進口汽車零部件的詳細中文商品名稱和品牌，中文商品名稱與品牌之間用“／”相隔，必要時加注英文商業(yè)名稱；進口的成套散件或者毛坯件應(yīng)在品牌后加注“成套散件”、“毛坯”等字樣，并與品牌之間用“／”相隔。

其次，在報關(guān)單“規(guī)格型號”欄內(nèi)，應(yīng)當(dāng)填報汽車零部件的完整編號。在零部件編號前應(yīng)當(dāng)加注“S”字樣，并與零部件編號之間用“／”相隔，零部件編號之后應(yīng)當(dāng)依次加注該零部件適用的汽車品牌和車型。

汽車零部件屬于可以適用于多種汽車車型的通用零部件的，零部件編號后應(yīng)當(dāng)加注“TY”字樣，并用“／”與零部件編號相隔。

與進口汽車零部件規(guī)格型號相關(guān)的其他需要申報的要素，或者海關(guān)規(guī)定的其他需要申報的要素，如“功率”、“排氣量”等，應(yīng)當(dāng)在車型或“TY”之后填報，并用“／”與之相隔。

篇5

近幾年，汽車行業(yè)在國家和政府大力扶持的條件下，得到了快速的發(fā)展，同時也增加了汽車零部件行業(yè)的競爭力，為了企業(yè)能夠穩(wěn)定長遠的可持續(xù)發(fā)展，對質(zhì)量成本進行控制是十分必要的，從整體上提高了汽車零部件企業(yè)的管理效率和服務(wù)水平。

一、質(zhì)量成本控制的基本含義和必要性

（一）質(zhì)量成本控制的含義。質(zhì)量成本控制是指在既定的經(jīng)濟技術(shù)背景下，對質(zhì)量成本的形成，采取必要的、符合發(fā)展規(guī)律的積極影響，從而實現(xiàn)企業(yè)乃至一個行業(yè)最佳質(zhì)量效益的行為。對企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量成本進行控制，能夠從整體上反映企業(yè)對產(chǎn)品的質(zhì)量成本給予了高度的重視，提升了企業(yè)的外部形象和聲譽，更好擴大規(guī)模和產(chǎn)量。

（二）汽車零部件質(zhì)量成本控制的必要性。汽車零部件企業(yè)質(zhì)量成本包含：產(chǎn)品前期設(shè)計研發(fā)成本、生產(chǎn)所需要的原材料采購成本、生產(chǎn)過程中加工制造成本以及完成后物流運輸成本等，對這些環(huán)節(jié)質(zhì)量成本進行控制，不僅能提高企業(yè)的管理效率，還能優(yōu)化內(nèi)部成本結(jié)構(gòu)，方便核算[1]。為了能夠讓汽車零部件行業(yè)更好的適應(yīng)這個人工成本費用增加、原材料價格快速變動的時代，對至零成本進行科學(xué)、合理、高效的控制是十分必要的，逐步縮小和發(fā)達國家汽車行業(yè)發(fā)展水平的距離，建設(shè)機械化生產(chǎn)模式，降低人工成本費用，對原材料成本進行預(yù)算控制，同時降低物流成本，加大汽車零部件企業(yè)的利潤。

二、汽車零部件企業(yè)質(zhì)量成本控制要點

（一）產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)階段控制。零部件研發(fā)階段是一項非常復(fù)雜的過程，為汽車組裝提供各種零部件設(shè)施，汽車種類的繁多，也導(dǎo)致研發(fā)上存在了一定的難度，要適用汽車整體的特點，還要符合汽車組裝型號，滿足消費者多樣化的要求。設(shè)計人員具備相關(guān)質(zhì)量成本控制意識，不能只注重眼前短期利益，不考慮市場長期的發(fā)展趨勢，設(shè)計出來的產(chǎn)品不僅要保證質(zhì)量，還要結(jié)合汽車行業(yè)發(fā)展需求，符合國家汽車零部件的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。汽車零部件企業(yè)應(yīng)該設(shè)立設(shè)計小組，利用技術(shù)人員的多方面的想法和考慮，從而進一步優(yōu)化設(shè)計方案，保證新研發(fā)的產(chǎn)品能夠和汽車整體原接口保持一致，降低零件多次開槽制模具的費用。同時，將現(xiàn)在流行的元素加入到產(chǎn)品設(shè)計中，可以加大企業(yè)零部件市場份額占有率，更好的滿足人們多樣化的需求[2]。

（二）原材料質(zhì)量成本控制。汽車零部件行業(yè)原材料控制，能夠從根本上降低成本費用。原材料質(zhì)量成本控制工作包括：采購計劃、確定原材料的種類以及預(yù)測的需求量、選擇性價比較高的供貨商、確定原材料的交貨方式以及最終的采購價格等方面。

設(shè)計人員應(yīng)該結(jié)合實際的產(chǎn)品的功能和型號，選擇原材料的材質(zhì)，質(zhì)量要符合研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，合理制定原材料的種類和數(shù)量，提高資金的利用效率，減少庫存積壓的現(xiàn)象；在采購的過程中，盡量減少中間環(huán)節(jié)，在采購大宗且市場機制不壟斷的原材料時，可以根據(jù)國家規(guī)范的工作流程進行招標(biāo)，通過對供貨商質(zhì)量和信譽的調(diào)查，進行最佳選擇，降低采購成本；對市場原材料價格波動趨向及時進行了解掌握，確保能在價格最低點時買進材料，同時，在選擇供貨商的時候，要選擇整體形象好，服務(wù)水平高，物流速度快且能夠保證原材料的安全，降低采購風(fēng)險。

（三）生產(chǎn)加工制造環(huán)節(jié)質(zhì)量成本控制。汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)加工制造環(huán)節(jié)追求的目標(biāo)就是時間最短、消耗最小，生產(chǎn)出合格率最高的產(chǎn)品，降低不合格產(chǎn)品的數(shù)量，這就需要企業(yè)內(nèi)部對零部件加工技術(shù)引用先進的管理質(zhì)量體系，提升自身的質(zhì)量監(jiān)控，優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)加工制造的管理水平，在加工的過程中使用西方國家先進技術(shù)降低產(chǎn)品的生產(chǎn)制造費用，加快機械化加工的進程，降低人工成本費用，提高產(chǎn)品的質(zhì)量[3]。

（四）運輸物流環(huán)節(jié)的質(zhì)量成本控制。運輸物流快且安全性極高，能夠使原材料盡快投入生產(chǎn)，提高汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)效率，而且物流安全性高，能夠減少在運輸中對原材料的損耗，從本質(zhì)上保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，然后企業(yè)對運輸來的原材料分類整理，進行合理的保存，對數(shù)目種類進行詳細的記錄，能夠為下一年采購原材料提供可靠數(shù)據(jù)，有助于管理者做決定。

三、結(jié)束語

對汽車零部件企業(yè)質(zhì)量成本進行控制和管理，能夠從根本上提高企業(yè)的核心競爭力，更好的適應(yīng)快速發(fā)展的社會經(jīng)濟體制?？刂瀑|(zhì)量成本，也能提高企業(yè)資金的利用效率，保證企業(yè)能夠穩(wěn)定可持續(xù)的發(fā)展。

參考文獻：

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我國汽車零部件行業(yè)在經(jīng)營上有著技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)鏈長、行業(yè)分布廣、加工周期長等特點，近幾年來由于汽車原材料價格上升、汽車價格整體下降，因此汽車零部件企業(yè)也就面臨著較大的市場競爭，在這種市場環(huán)境下如何做好企業(yè)成本控制工作對于汽車零部件企業(yè)顯得十分重要，汽車零部件企業(yè)要加強對生產(chǎn)經(jīng)營各個環(huán)節(jié)的成本控制，及時的發(fā)現(xiàn)成本控制工作中存在的問題，并從實際情況出發(fā)提高成本控制水平。

一、汽車零部件企業(yè)成本控制的環(huán)節(jié)

汽車零部件企業(yè)成本控制的環(huán)節(jié)主要由以下幾個組成：

（一）原材料成本控制

汽車零部件企業(yè)的原材料成本控制主要包括了采購和使用成本控制，一方面從采購成本方面來看，近幾年來鋼材、膠片等原材料的價格在不斷的攀升，對汽車零部件企業(yè)的采購成本也產(chǎn)生了較大的影響，由于原材料在汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)過程中的消耗量較大，因此加大對原材料成本的控制就顯得十分重要，例如可以對邊角余料進行合理的利用，進而降低生產(chǎn)成本。

（二）產(chǎn)品研發(fā)成本控制

汽車零部件企業(yè)要想得到發(fā)展壯大，就要依賴于較強的研發(fā)能力，這也是汽車零部件企業(yè)在激烈的市場競爭中立足的關(guān)鍵條件之一。在對產(chǎn)品研發(fā)成本進行控制的時候要注意以下兩個方面：一個是技術(shù)創(chuàng)新，一個是工程的應(yīng)用，其中技術(shù)創(chuàng)新主要包括了優(yōu)化工藝，對技術(shù)進行創(chuàng)新；對傳統(tǒng)工藝進行改進，引進先進的技術(shù)；吸取國內(nèi)外的先進經(jīng)驗，進行新產(chǎn)品的研發(fā)。工程應(yīng)用主要是指要充分考慮到影響產(chǎn)品整個生產(chǎn)周期的所有因素，要在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，減少開發(fā)產(chǎn)品的時間，降低開發(fā)產(chǎn)品的成本。

（三）制造成本的控制

汽車零部件企業(yè)對制造成本的控制主要包括了以下幾個方面：提升生產(chǎn)效率、控制廢品率和次品率。提高生產(chǎn)效率的主要途徑是運用新技術(shù)、新設(shè)備、對員工進行定期培訓(xùn)，然而控制廢品率和次品率，可以有效的避免次品返工、廢品處置、顧客索賠等不必要的支出。

二、汽車零部件企業(yè)成本控制存在的問題

（一）缺乏科學(xué)的成本控制觀念

從實際情況來看由于部分汽車零部件企業(yè)在成本控制工作中還是采用傳統(tǒng)的方法，因此在成本控制理念上還是比較落后，在很多的時候有的汽車零部件企業(yè)管理人員為了獲得較大的經(jīng)濟利益，盲目的降低成本，并沒有從企業(yè)整體的經(jīng)營戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)，直接影響到了企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的實現(xiàn)，這種非系統(tǒng)性和滯后性的成本觀念，直接導(dǎo)致了企業(yè)成本效益被忽視。同時在新會計準(zhǔn)則頒布后，財務(wù)成本控制人員并不能夠及時的轉(zhuǎn)變財務(wù)觀念，在企業(yè)日常的經(jīng)營過程中還是采用的是傳統(tǒng)的財務(wù)管理方法，降低了財務(wù)成本控制工作的科學(xué)性。

（二）成本控制人員素質(zhì)有待于提高

高素質(zhì)的人才是推動汽車零部件企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，特別是隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，汽車零部件企業(yè)加大了對技術(shù)人員和研發(fā)人員的重視，因此就忽視了對高素質(zhì)財務(wù)成本控制人才的培養(yǎng)，但是在市場競爭激烈的經(jīng)濟環(huán)境下，汽車零部件企業(yè)要想獲得長期穩(wěn)定的發(fā)展，就必須擁有高素質(zhì)的成本控制人才，但是從實際情況來看我國汽車零部件企業(yè)內(nèi)部高素質(zhì)的成本控制人才還比較緊缺，還出現(xiàn)了輕培養(yǎng)重使用的問題出現(xiàn)，直接影響到了汽車零部件企業(yè)成本控制工作水平的提高，不利于發(fā)揮出成本控制的重要性作用。

（三）成本控制方法不科學(xué)

從實際情況來看，缺少科學(xué)有效的成本控制方法是汽車零部件企業(yè)主要的問題之一，由于汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)過程比較復(fù)雜，因此在成本控制過程中需要考慮到的內(nèi)容也比較多，例如在選擇生產(chǎn)材料上，要從市場行業(yè)的具體情況出發(fā)，在購買材料之前要對價格進行科學(xué)的分析，這樣才能夠更好的控制好材料采購的成本。同時汽車零部件企業(yè)成本控制不僅僅是對產(chǎn)品生產(chǎn)進行控制，還要對運輸、庫存進行成本控制，但是從實際情況來看一些汽車零部件企業(yè)的成本控制方法還不夠科學(xué)，主要體現(xiàn)在以下幾點上：首先，成本控制形式化比較嚴重，生產(chǎn)技術(shù)有待于提高；其次，庫存管理方法比較傳統(tǒng)，加大了化工產(chǎn)品的儲存成本；再次，企業(yè)資源沒有得到合理的配置，建設(shè)了一些重復(fù)性的設(shè)施，提高了汽車零部件企業(yè)的運營成本。

三、汽車零部件企業(yè)做好成本控制工作的建議

（一）樹立科學(xué)的成本控制觀念

受到市場經(jīng)濟改革的影響，汽車零部件企業(yè)時常會發(fā)生供大于求的問題，因此在這樣的經(jīng)濟背景下汽車零部件企業(yè)將面臨較大的市場競爭，汽車零部件企業(yè)銷售產(chǎn)品的難度也在不斷的加大，因此汽車零部件企業(yè)不能夠因為追求利潤而盲目的降低成本，要樹立起科學(xué)的成本控制理念，要保證企業(yè)的所有員工重預(yù)算管理與成本控制，要將預(yù)算管理與成本控制貫穿到企業(yè)經(jīng)營的每個環(huán)節(jié)，汽車零部件企業(yè)的管理者要對成本控制的認識有所提高，要認識到預(yù)算與成本控制的協(xié)調(diào)管理既能夠?qū)崿F(xiàn)降低成本，也可以促進汽車零部件企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的實現(xiàn)。

（二）培養(yǎng)高素質(zhì)的成本控制人才

高素質(zhì)的成本控制人才是提升汽車零部件企業(yè)成本控制水平的主要途徑之一，因此汽車零部件企業(yè)要提高對培養(yǎng)高素質(zhì)成本控制人才的重視程度，要根據(jù)不同業(yè)務(wù)的特點和崗位的需要，制定出不同的培訓(xùn)目標(biāo)，可以采用崗位練兵、短期培訓(xùn)、外派培訓(xùn)等培訓(xùn)的方法，注重對汽車零部件企業(yè)成本控制骨干人員的培訓(xùn)，企業(yè)為了對成本控制人員的工作范圍得到突破，既要對成本控制人員知識技能的深度和廣度進行拓寬，定時的對會計人員的崗位進行輪換，例如要定期的對固定資產(chǎn)核算、工資核算、出納、債務(wù)債權(quán)核算等崗位進行輪換。另一方面汽車零部件企業(yè)也要注重對成本控制人員的道德素質(zhì)的培養(yǎng)。

同時，汽車零部件企業(yè)的成本控制人員也要通過自身的努力，積極的學(xué)習(xí)先進的成本控制方法，并將學(xué)習(xí)到的理論知識應(yīng)用到成本控制的實踐當(dāng)中，提高自身的綜合業(yè)務(wù)水平。

（三）應(yīng)用科學(xué)合理的成本控制方法

完善的成本控制方法有利于提高汽車零部件企業(yè)成本控制的工作效率和水平，我們可以從以下幾個角度出發(fā)不斷完善成本控制的方法：

首先，要從多個層面出發(fā)來選用成本控制的方法，在選擇成本控制方法的時候并不能以一味的降低生產(chǎn)成本為目的，而是要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)技術(shù)為主要目的，例如要對產(chǎn)品庫存管理進行優(yōu)化，建立起生產(chǎn)、銷售、庫存信息一體化的管理模式，這樣就更有利于降低化工企業(yè)的庫存成本。

其次，汽車零部件企業(yè)也要根據(jù)市場經(jīng)濟的變化，對成本控制方法進行不斷的創(chuàng)新，通過成本控制的結(jié)果來對成本控制方法進行改進，及時的發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)運營中的不足之處，為企業(yè)進行經(jīng)營決策提供科學(xué)合理的依據(jù)。

（四）科學(xué)合理的選擇原材料，降低生產(chǎn)成本

隨著原材料價格的不斷上漲，零部件企業(yè)面臨的壓力越來越大，因此汽車零部件企業(yè)可以開發(fā)出新的產(chǎn)品來替代原有的原材料，爭取做到保證質(zhì)量的同時最大限度降低成本。同時，汽車零部件企業(yè)也要加強對“綠色”原材料的設(shè)計，在設(shè)計“綠色”原材料的時候，要充分的考慮到材料度生態(tài)和環(huán)境的影響，材料的設(shè)計者既要考慮到原材料的經(jīng)濟性和技術(shù)性，也要將環(huán)境因素考慮到原材料的設(shè)計當(dāng)中去，其中選擇原材料的時候要考慮以下幾點：其一，要選擇一些可以再生的材料，選擇一些少污染、低消耗、無毒的材料，生產(chǎn)一類產(chǎn)品盡可能用同一類的原材料，這樣就有利于對廢棄的產(chǎn)品進行回收；其二，應(yīng)該選擇一些在生產(chǎn)和加工階段易于加工的材料，這樣就可以降低生產(chǎn)過程中的污染和噪音，也方便日后的回收再利用；其三，在產(chǎn)品報廢之后，原材料應(yīng)該符合“可再生循環(huán)”的要求。

四、結(jié)束語

綜上所述，汽車零部件企業(yè)要對成本控制的各個環(huán)節(jié)進行了解，要認識到自身成本控制中存在的問題，要根據(jù)市場變化的需要，從實際情況出發(fā)采用科學(xué)合理的方法加強成本控制，進一步提高汽車零部件企業(yè)的財務(wù)管理水平，保證汽車零部件企業(yè)在競爭激烈的市場環(huán)境下立于不敗之地。

篇7

近年來，我國汽車行業(yè)高速發(fā)展，同時帶動了汽車零部件企業(yè)的快速成長，汽車零部件企業(yè)由小變大、由弱變強、由來料加工變自主設(shè)計，成為國內(nèi)汽車行業(yè)重要組成部分。在與國內(nèi)汽車廠家配套生產(chǎn)的同時，國家也非常重視汽車零部件的出口貿(mào)易，自2000年開始，就在國內(nèi)逐步建立了多個零部件出口基地，鼓勵汽車零部件企業(yè)走出去。預(yù)計到2015年，國內(nèi)整車和零部件出口將占到全球汽車行業(yè)貿(mào)易的10%以上。中國汽車零部件出口增幅不斷上漲，2013年1-3月，汽車零部件出口就高達132億美元，海外市場對零部件企業(yè)的吸引力越來越強，促使廣大零部件企業(yè)想盡各種辦法進軍國外市場。國外市場既是商機，又是挑戰(zhàn)。

公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中一個非常重要的組成部分就是汽車零部件，占到公司總體收入的50%以上，生產(chǎn)的汽車零部件主要為鋁合金產(chǎn)品，包括缸蓋、飛輪殼、進氣管、支架等等。除為國內(nèi)各汽車、發(fā)動機等主機廠家配套以外，還有大量零部件出口到北美、歐洲、澳大利亞等市場。特別是近幾年，公司取得自營進出口權(quán)以來，出口業(yè)務(wù)不斷發(fā)展，出口方式從最初的與進出口公司合作，發(fā)展到與國外廠商、國外直接進行合作。

隨著公司汽車零部件出口業(yè)務(wù)得不斷增加，對汽車零部件出口的研究和分析就顯得格外重要。

一、汽車零部件企業(yè)出口貿(mào)易快速發(fā)展的因素。

一是零部件生產(chǎn)水平提高不斷，國際汽車巨頭加大在中國采購力度。入世以來，汽車零件國際采購轉(zhuǎn)移直接帶動中國汽車及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)迅速崛起，技術(shù)水平和生產(chǎn)能力不斷提高。通用、福特、戴姆勒等巨頭紛紛在中國成立采購中心，面向全球工廠在中國采購零部件。同時，美、日、德、法等汽車巨頭在中國合資建廠，帶動了與之配套的零部件企業(yè)對跨國公司生產(chǎn)技術(shù)和加工能力的引進和吸收，強化了中國汽車零部件的出口競爭力，形成了完善的零部件生產(chǎn)與采購體系，零部件配套企業(yè)陸續(xù)向其在海外的工廠提供零部件。

二是價格優(yōu)勢推動汽車零件出口快速增長。由于中國原材料、勞動力、水電等生產(chǎn)成本較為低廉，制造成本只有國外同類產(chǎn)品的10%至30%，使得國外汽車零部件大量轉(zhuǎn)移到國內(nèi)采購。

三是產(chǎn)業(yè)政策促進行業(yè)持續(xù)成長。鼓勵汽車及零件出口已被定為中國汽車工業(yè)的重點發(fā)展方向。據(jù)商務(wù)部稱，要在10年內(nèi)爭取把汽車及其零部件出口從110億美元提高到1200億美元，汽車及零部件的出口量將占全球的10%，將中國打造成為世界上重要的汽車及零部件供應(yīng)國

四是國產(chǎn)整車出口提速帶動零部件出口增長。當(dāng)前，中國汽車工業(yè)正處于快速發(fā)展的關(guān)鍵時期，汽車的產(chǎn)能不斷攀升，國產(chǎn)汽車出口勢頭強勁。2013年1季度的出口量22萬臺，同比2011年增長25%，，出口金額28億美元，增速8%，作為汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)也進入了加速期，市場供應(yīng)能力不斷增強，隨著國產(chǎn)整車出口的大步邁進，大批與整車配套的售后服務(wù)零部件出口也呈現(xiàn)增長趨勢。

二、汽車零部件企業(yè)出口面臨的不利影響。

一是零部件企業(yè)產(chǎn)品利潤空間不斷壓縮。一方面，隨著企業(yè)的發(fā)展，固定資產(chǎn)投資加大，人工工資不斷上漲，使企業(yè)的生產(chǎn)成本上升。另一方面，國外市場的低迷，使得主機廠把降價的壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)，對零部件的采購價格普遍下調(diào)，作為中間環(huán)節(jié)的零部件生產(chǎn)企業(yè)利潤空間被進一步壓縮。

二是采購國際化趨向大型企業(yè)。當(dāng)今全球汽車工業(yè)出現(xiàn)了汽車整車廠和零部件廠相互獨立、整車廠建立全球獨立采購體系的新趨勢。以福特、通用等世界各大汽車制造商為代表，其零部件自制率呈不斷降低趨勢，除少數(shù)關(guān)鍵零部件外，大部分配套產(chǎn)品都面向國際化采購。這種趨勢使得今后只有少數(shù)規(guī)模巨大、技術(shù)先進、能生產(chǎn)系統(tǒng)總成模塊的零部件制造集團才能成為一級供應(yīng)商，向整車廠直接供貨。規(guī)模較小的零部件企業(yè)，未來競爭形勢比較嚴峻。

三是匯率變化不利于出口。2013年，發(fā)達國家仍采取寬松的貨幣政策，日本政府也加速實施匯率貶值政策，而人民幣匯率13年估計是平穩(wěn)并微幅升值狀態(tài)。日元貶值、人民幣匯率升值趨勢對中國汽車零部件產(chǎn)品出口的壓力較大，出口盈利預(yù)期較差，不利于出口。

四是貿(mào)易壁壘將制約汽車零件的出口。各國對汽車及零部件產(chǎn)品的進口也都設(shè)置了較高的貿(mào)易壁壘以保護本國的汽車制造業(yè)。國內(nèi)零部件企業(yè)出口經(jīng)驗少，技術(shù)落后，對進口國的法律環(huán)境、技術(shù)門檻、產(chǎn)品需求等不了解，容易受到東道國各種非關(guān)稅壁壘的制約。

三、汽車零部件企業(yè)出口的發(fā)展趨勢。

汽車零部件出口雖然有巨大的商機，但汽車零部件企業(yè)特別是中小汽車零部件企業(yè)也面臨著激烈的市場競爭壓力，要拓展國外市場，滿足全球采購的要求，就必須認清和適應(yīng)以下幾個方面的趨勢：

一是在零部件行業(yè)內(nèi)必須做精做強某一系列產(chǎn)品，產(chǎn)品向高技術(shù)、高附加值發(fā)展，從單一產(chǎn)品向系列產(chǎn)品發(fā)展，從零部件向總成化、模塊化、系統(tǒng)化發(fā)展。創(chuàng)出名牌，壯大企業(yè)規(guī)模，增強抵御國際巨頭的能力，這一點也是國外汽車零部件巨頭成功的重要原因，如博世電控系統(tǒng)、ZF傳動系統(tǒng)等等。

二是提高企業(yè)管理水平。絕大多數(shù)國內(nèi)的零部件企業(yè)在生產(chǎn)管理、現(xiàn)場管理、質(zhì)量管理上與國外廠家存在較大的差距，要學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進的管理方法和手段，向豐田精益生產(chǎn)學(xué)習(xí)，向臺塑降成本學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)過程中摸索出一套適合自己的管理辦法，降低成本，提高效率，從而提高企業(yè)的競爭力。

三是不斷提高企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。要加大科研開發(fā)的投入和力度，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，零部件的開發(fā)由來料加工、來圖加工向同步研發(fā)、同步設(shè)計發(fā)展，直接參與主機廠的新產(chǎn)品開發(fā)中。

四是借助外力，提升自己。借助國際汽車和零部件巨頭進入中國之際，有條件的可采取合資的方式，成立合資企業(yè)，獲得資本、技術(shù)、產(chǎn)品的支持，提高管理水平，更好、更快地融入到國外主機廠中。

四、企業(yè)在汽車零部件出口市場中的拓展對策。

一是進入跨國公司全球采購體系。大型跨國汽車集團均在中國設(shè)有辦事處，面向全球在中國采購零部件，直接聯(lián)系這些跨國公司的采購辦事處，爭取進入其全球采購系統(tǒng)。

二是與國外中小型零部件公司合作。這些公司多數(shù)是大型集團的配套生產(chǎn)企業(yè)，合作多年，具有較為緊密的合作關(guān)系，與這些國外中小型零部件企業(yè)建立合作關(guān)系，做二級或三級配套企業(yè)，是盡快熟悉和適應(yīng)國外零部件配套采購的一條捷徑。

三是與進出口公司和國外的大型銷售商合作，利用他們的渠道和經(jīng)驗，進入國外售后市場。

四是與國內(nèi)合資主機廠合作。通過進入大眾、豐田、通用等在國內(nèi)的合資廠的配套體系，在價格、質(zhì)量上達到采購方的全球標(biāo)準(zhǔn)，就能夠與合資外方洽談，為其國外眾多工廠的同類車型或新車型出口配套零部件。

五是加大宣傳力度。通過參加國內(nèi)外汽車零部件展會以及使用MFG等電子商務(wù)平臺等手段，和零部件企業(yè)面對面交流，宣傳企業(yè)和產(chǎn)品。

篇8

0引言

在制造業(yè)中，供應(yīng)商的選擇以及與之合作關(guān)系的確立，是制造企業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的開端。當(dāng)某一企業(yè)接受另一企業(yè)的委托，按照合同要求和生產(chǎn)經(jīng)營活動需要，為其設(shè)計圖紙并加工制造某一產(chǎn)品物件時，產(chǎn)品的供應(yīng)鏈條就已經(jīng)形成。對于汽車制造業(yè)企業(yè)來說，除了自身進行整車制造和加工維護外，現(xiàn)階段許多零部件都是通過供應(yīng)商購進的，因此保障汽車零部件供應(yīng)鏈的質(zhì)量安全，對于汽車車身性能和汽車企業(yè)的持續(xù)發(fā)展具有重要影響。

1汽車零部件供應(yīng)鏈質(zhì)量管理工作面臨的問題

1.1潛在供應(yīng)商調(diào)查不夠全面

對于汽車企業(yè)來說，在確定汽車零部件產(chǎn)品的供貨對象之前，首先必須進行全面系統(tǒng)的潛在供應(yīng)商調(diào)查與市場評估，只有這樣才能為企業(yè)尋找到較為可靠的合作伙伴。在潛在供應(yīng)商調(diào)查階段，客戶向供應(yīng)商提供企業(yè)零部件所需的技術(shù)資料，由供應(yīng)商給出基礎(chǔ)報價和預(yù)算，待樣件完成后進行零部件產(chǎn)品質(zhì)量的第一次驗收。為了降低汽車制造企業(yè)相關(guān)商業(yè)秘密的擴散范圍，企業(yè)往往會選擇較少幾家供應(yīng)商進行業(yè)務(wù)洽談，這也會使得潛在供應(yīng)商的調(diào)查不夠系統(tǒng)全面，尤其是樣件質(zhì)量的驗收并不能完全代表供應(yīng)商在量產(chǎn)之后的產(chǎn)品質(zhì)量水平，為后期汽車零部件質(zhì)量管理工作帶來了較大負擔(dān)。

1.2涉及質(zhì)量管理的多部門分工不細

供應(yīng)鏈質(zhì)量管理工作涉及的部門和單位相對繁雜，如果各部門之間缺乏必要的溝通，就可能出現(xiàn)紕漏，影響產(chǎn)品質(zhì)量驗收工作的效率。在現(xiàn)階段，一些企業(yè)在供應(yīng)鏈質(zhì)量管理方面并未完全明確各部門各自的職責(zé)，或者存在分工不細、責(zé)任不清的情況，導(dǎo)致全產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量監(jiān)管方面出現(xiàn)輸入和輸出環(huán)節(jié)交接工作不順暢，無法較好地完成供應(yīng)鏈質(zhì)量管理監(jiān)督工作。而在有些企業(yè)中，則是存在分工過細、部門之間工作職責(zé)交叉重疊的問題，導(dǎo)致某一部門在質(zhì)量管理工作開展過程中可能需要請示多部門領(lǐng)導(dǎo)的情況，不僅影響了正常的工作效率，還可能出現(xiàn)影響整個項目進度的情況，對汽車制造企業(yè)來說也是一種損害。

1.3產(chǎn)品質(zhì)量和資源成本之間存在矛盾

隨著汽車制造業(yè)市場競爭的日趨激烈，如何利用較少成本換取更大的經(jīng)濟價值，是任何汽車制造企業(yè)都必須面臨的問題。因此，在選擇零部件供應(yīng)商時，盡量選擇更低成本、更高質(zhì)量的供應(yīng)商，是企業(yè)的一道生存法則。在當(dāng)今時代汽車生產(chǎn)制造國際化競爭的市場環(huán)境下，一些地方本土化企業(yè)由于缺乏國際化背景支撐，往往能給出較低的市場報價，盡管短期內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量能夠達到企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在量產(chǎn)后期隨著產(chǎn)品規(guī)模的增加，長期質(zhì)量能否得到有效保證，汽車生產(chǎn)企業(yè)在選擇供應(yīng)商時還需要把握好二者之間的關(guān)系。

2供應(yīng)鏈質(zhì)量管理在汽車制造業(yè)的優(yōu)化措施

2.1零部件供應(yīng)商選擇調(diào)查階段的質(zhì)量管理

零部件供應(yīng)商的選擇直接關(guān)系到汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的合作是否融洽，選擇信譽較高、質(zhì)量上乘的零部件供應(yīng)商，對于汽車企業(yè)來說不僅可以有效避免產(chǎn)品質(zhì)量不達標(biāo)造成的投訴事件，還能及時規(guī)避風(fēng)險，保證零部件的按時到貨，為汽車企業(yè)生產(chǎn)銷售活動提供保障。對于汽車企業(yè)來說，選擇零部件供應(yīng)商需要經(jīng)過以下幾個步驟：第一，確定零部件自主設(shè)計制作與外包購買的比重和產(chǎn)品類型；第二，初步篩選符合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商，主要是審查企業(yè)資質(zhì)、社會信譽、質(zhì)量水平和售后服務(wù)能力；第三，確立供應(yīng)商評價指標(biāo)體系，并根據(jù)先期篩選出的潛在供應(yīng)商清單進行再次確認；第四，要求目標(biāo)供應(yīng)商進行零部件的試生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量達標(biāo)的可以簽署合同，結(jié)成合作關(guān)系。

2.2零部件供應(yīng)商產(chǎn)品開發(fā)階段的質(zhì)量管理

在供應(yīng)商產(chǎn)品開發(fā)階段，對汽車零部件的質(zhì)量進行必要的管理，是對整個零部件生產(chǎn)鏈條監(jiān)控的基礎(chǔ)，同時對最終零部件產(chǎn)品的形成和大規(guī)模投產(chǎn)來說，是一種保障。只有在零部件開發(fā)階段將產(chǎn)品質(zhì)量和性能等方面的問題扼殺在萌芽時期，才能有效防止安全生產(chǎn)責(zé)任事故的發(fā)生，為企業(yè)避免更大的損失。對于汽車企業(yè)來說，在供應(yīng)商產(chǎn)品開發(fā)階段進行零部件質(zhì)量監(jiān)管和監(jiān)控，需要經(jīng)過以下幾個步驟：第一，零部件產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)準(zhǔn)備工作審查以及零部件樣件的質(zhì)量驗證；第二，執(zhí)行零部件產(chǎn)品質(zhì)量的前期策劃和過程控制，考察供應(yīng)商是否能夠根據(jù)既定時間規(guī)劃完成規(guī)?；a(chǎn)的目標(biāo)質(zhì)量；第三，對供應(yīng)商生產(chǎn)零部件的批準(zhǔn)程序進行必要審查，同時對企業(yè)生產(chǎn)能力進行評價評估；第四，在爬坡以及量產(chǎn)的初期階段強化供應(yīng)商過程優(yōu)化與控制，從而更好地保證生產(chǎn)線環(huán)節(jié)零部件產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)良；第五，對于供應(yīng)商加工生產(chǎn)的樣件進行試驗驗證，并對試生產(chǎn)訂單進行管理，在這一過程中要求對小批量樣件進行抽檢并出具詳細的檢測報告；第六，在零部件的運輸和包裝等環(huán)節(jié)進行監(jiān)管，確保運輸過程中不被損壞，達到整體裝配生產(chǎn)前零部件產(chǎn)品的質(zhì)量要求。

2.3零部件供應(yīng)商量產(chǎn)階段的質(zhì)量管理

規(guī)?；炕a(chǎn)是汽車零部件供應(yīng)商為汽車生產(chǎn)制造企業(yè)提供零部件貨源的必要階段，在零部件實現(xiàn)量產(chǎn)后進行質(zhì)量管理，可以更好地實現(xiàn)系統(tǒng)化風(fēng)險控制。對于汽車企業(yè)來說，在供應(yīng)商量產(chǎn)階段進行零部件質(zhì)量監(jiān)管和監(jiān)控，需要經(jīng)過以下幾個步驟：第一，對供應(yīng)商零部件交付期的產(chǎn)品質(zhì)量進行管理，在雙方交貨的過程中，由質(zhì)量監(jiān)督員對產(chǎn)品的包裝、箱數(shù)和質(zhì)量進行檢查；第二，在供應(yīng)商進行規(guī)?；a(chǎn)并向汽車生產(chǎn)企業(yè)正常供應(yīng)零部件貨品后，就偏差放行及其他問題進行跟蹤整改；第三，在供應(yīng)商的績效評價和考核環(huán)節(jié)納入產(chǎn)品質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，主要是考察供貨抽檢時的產(chǎn)品缺陷率、進料過程中的生產(chǎn)線報廢率以及供應(yīng)商按時按量交貨率等因素；第四，供應(yīng)商綜合質(zhì)量審核，主要是為了考察供應(yīng)商年度生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量和供貨活動是否能滿足汽車企業(yè)零部件需要，雙方之間能否進一步合作等問題。

3結(jié)語

在激烈的市場競爭環(huán)境下，汽車制造企業(yè)要積極尋找更為可靠的零部件供應(yīng)商，成立專本的質(zhì)量評估檢測部門，定期對供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)零部件的質(zhì)量進行檢測評估，以保證供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品符合企業(yè)需要。同時希望我國汽車制造企業(yè)培養(yǎng)更多的項目監(jiān)管人員和質(zhì)量評價人才，為零部件供應(yīng)商提供技術(shù)指導(dǎo)，從而更好地保障我國自主生產(chǎn)的汽車性能更佳、質(zhì)量更好。

篇9

高融昆:汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、對國內(nèi)制造業(yè)影響大、對國民經(jīng)濟拉動作用強的特點。我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速成長的發(fā)展階段。為適應(yīng)不斷完善社會主義市場經(jīng)濟體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國際國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢，更好地推進我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，滿足廣大消費者對汽車產(chǎn)品日益增長的需求，促進汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)地發(fā)展，2004年5月21日，國家了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》（以下簡稱《產(chǎn)業(yè)政策》）?！懂a(chǎn)業(yè)政策》對汽車進口管理作了原則規(guī)定。新頒布的《管理辦法》是對《產(chǎn)業(yè)政策》有關(guān)進口管理的具體化，是《產(chǎn)業(yè)政策》的重要組成部分。

《中國海關(guān)》:《管理辦法》的政策目標(biāo)是什么？

高融昆:作為《產(chǎn)業(yè)政策》的配套規(guī)章，《管理辦法》服務(wù)和服從于《產(chǎn)業(yè)政策》的總體目標(biāo)和要求。汽車是一種特殊消費品，對人民群眾的生命和財產(chǎn)安全構(gòu)成重要影響?！豆芾磙k法》作為汽車零部件進口管理的一個專門規(guī)章，其政策目標(biāo)是規(guī)范汽車零部件經(jīng)營者的進口行為，維護進口管理秩序，打擊非法拼裝，保護公平競爭和合法經(jīng)營。

《中國海關(guān)》:《管理辦法》有哪些特點？

高融昆:《管理辦法》有3個顯著的特點：一是對汽車生產(chǎn)企業(yè)進口汽車零部件在國內(nèi)生產(chǎn)組裝汽車銷售的，所進口的汽車零部件凡構(gòu)成整車特征的，海關(guān)實施先保稅加工、后征稅清關(guān)的管理制度。也就是在零部件進口時，海關(guān)實施保稅監(jiān)管，直到企業(yè)生產(chǎn)組裝成整車進入國內(nèi)市場銷售時，海關(guān)再對裝配在汽車上的進口零部件適用關(guān)稅稅率，計征關(guān)稅。凡構(gòu)成整車特征的，按整車適用稅率征稅，不構(gòu)成整車特征的，按零部件適用稅率并計征關(guān)稅。

二是規(guī)范零部件進口秩序，打擊非法拼裝等不正當(dāng)競爭，保護企業(yè)守法經(jīng)營。由于《管理辦法》規(guī)定，海關(guān)在企業(yè)生產(chǎn)組裝汽車進入國內(nèi)市場銷售時才實施征稅，可以有效遏制通過化整為零、分散進口等不正當(dāng)競爭方式，逃避國家稅收的行為，既保證了國家稅收，又維護了公平競爭。

三是符合國際公約和慣例。我國是《商品名稱和編碼的協(xié)調(diào)制度公約》締約國。該公約總規(guī)則規(guī)定，當(dāng)某一商品進口時，如果已經(jīng)具備該項商品的基本功能或特征時，即應(yīng)當(dāng)按照該項商品的完整品適用稅率。因此，進口汽車零部件構(gòu)成汽車整車基本特征的，適用整車稅率，按整車稅率征稅，進口零部件不構(gòu)成整車特征的，則按汽車零部件適用稅率，按零部件稅率征稅。這樣的做法完全符合國際公約所確定的原則，符合國際慣例。

《中國海關(guān)》:《管理辦法》規(guī)定的整車認定與過去實施過的國產(chǎn)化認定有何區(qū)別？

高融昆:1992年，海關(guān)總署、國家計委、國家稅務(wù)總局聯(lián)合了《關(guān)于運用稅收優(yōu)惠促進小汽轎車國產(chǎn)化的暫行規(guī)定》和其他有關(guān)規(guī)定（以下簡稱《優(yōu)惠政策》）。根據(jù)這一規(guī)定，我國對于國家定點企業(yè)生產(chǎn)的汽車整車，其國產(chǎn)化率在一定期限內(nèi)達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的，對進口零部件給予減征一部分關(guān)稅的政策優(yōu)惠。在當(dāng)時的歷史條件下，《優(yōu)惠政策》對于我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到過積極的推動作用。但是，這一政策對汽車生產(chǎn)企業(yè)的國產(chǎn)化提出了要求，實際上構(gòu)成了對進口相同的零部件適用了不同稅率的差別待遇，與WTO的國民待遇原則和市場準(zhǔn)入原則不完全一致，因此，我國2001年11月加入WTO以后即停止執(zhí)行這項政策。

《管理辦法》與《優(yōu)惠政策》完全不同:《優(yōu)惠政策》對達到不同國產(chǎn)化率的汽車設(shè)定不同關(guān)稅稅率，目的是對汽車產(chǎn)業(yè)進行保護；《管理辦法》恰恰相反，其目的是規(guī)范汽車零部件進出口貿(mào)易秩序，統(tǒng)一海關(guān)執(zhí)法。也就是對相同性質(zhì)的汽車零部件適用相同的稅率。對構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口統(tǒng)一按整車適用關(guān)稅稅率，對沒有構(gòu)成整車特征的零部件進口，統(tǒng)一按零部件征稅。由于政策目標(biāo)不同，因而在管理原則、作業(yè)流程方面均不相同。

《中國海關(guān)》:根據(jù)《管理辦法》對企業(yè)構(gòu)成整車特征進口汽車零部件實施管理的部門都有哪些？

高融昆:海關(guān)總署、國家發(fā)展和改革委員會（以下簡稱發(fā)展改革委）、商務(wù)部、財政部按照本辦法規(guī)定對構(gòu)成整車特征的進口汽車零部件實施管理，并成立構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡稱領(lǐng)導(dǎo)小組）。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在海關(guān)總署，負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)小組的日常事務(wù)。

《中國海關(guān)》:納入《管理辦法》的汽車主要有哪些？

高融昆:《管理辦法》第三條明確了汽車的范圍，是指《機動車輛及掛車分類》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 15089―2001）中規(guī)定的M類和N類機動車輛。M類機動車輛是指，至少有4個車輪并且用于載客的機動車輛;N類機動車輛是指，至少有4個車輪并且用于載貨的機動車輛。汽車的范圍不包括摩托車等。

《中國海關(guān)》:進口汽車零部件是否構(gòu)成整車特征的標(biāo)準(zhǔn)都有哪些？

高融昆:（一）進口全散件（CKD）或半散件（SKD）組裝汽車的;

（二）在《進口管理辦法》第四條規(guī)定的認定范圍內(nèi):

1. 進口車身（含駕駛室）、發(fā)動機兩大總成裝車的;

2. 進口車身（含駕駛室）和發(fā)動機兩大總成之一及其他3個總成（系統(tǒng)）（含）以上裝車的;

3. 進口除車身（含駕駛室）和發(fā)動機兩大總成以外其他5個總成（系統(tǒng)）(含)以上裝車的。

（三）進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%及以上的。本項整車特征核定標(biāo)準(zhǔn)自2006年7月1日起開始生效。

特別提醒大家注意的是第三項標(biāo)準(zhǔn)。

《中國海關(guān)》:構(gòu)成汽車的總成都有哪些？

高融昆:《管理辦法》第四條中，對汽車總成進行了定義：所謂的總成，包括車身（含駕駛室）總成、發(fā)動機總成、變速器總成、驅(qū)動橋總成、非驅(qū)動橋總成、車架總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等總成。

《中國海關(guān)》:進口汽車零部件是否構(gòu)成汽車總成（系統(tǒng)）特征的標(biāo)準(zhǔn)都有哪些？

高融昆:（一）進口整套散件組裝總成（系統(tǒng)）的;

（二）進口關(guān)鍵零部件或分總成組裝總成（系統(tǒng)），其進口關(guān)鍵零部件或分總成達到及超過規(guī)定數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)的（詳見《管理辦法》附件1）;

（三）進口零部件的價格總和達到該總成（系統(tǒng)）總價格的60%及以上的。

《中國海關(guān)》:對構(gòu)成整車特征的進口汽車零部件怎樣監(jiān)管？涉及的部門有哪些？

高融昆:《管理辦法》為構(gòu)成整車特征的進口汽車零部件設(shè)計了一套新的通關(guān)流程，采取保稅方式進行監(jiān)管。流程涉及海關(guān)總署、發(fā)展改革委、商務(wù)部，以及整車特征國家專業(yè)核定中心和汽車生產(chǎn)企業(yè)，這些部門和單位通過在中國電子口岸建立電子數(shù)據(jù)庫，實行計算機聯(lián)網(wǎng)，對整車生產(chǎn)企業(yè)進口的構(gòu)成整車特征的汽車零部件進行監(jiān)管，依法征收關(guān)稅和進口環(huán)節(jié)增值稅。

《中國海關(guān)》:依據(jù)《管理辦法》對構(gòu)成整車特征的進口汽車零部件管理的作業(yè)流程是怎么樣的？

高融昆:《管理辦法》設(shè)計的大致流程是:汽車生產(chǎn)企業(yè)對本企業(yè)的在產(chǎn)及即將投產(chǎn)的車型進行自測，將構(gòu)成整車特征的有關(guān)車型向領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室進行備案，并在海關(guān)建立相關(guān)車型的數(shù)據(jù)庫――備案后企業(yè)提交稅款擔(dān)保――汽車零部件通關(guān)――海關(guān)對進口零部件按保稅貨物進行監(jiān)管――汽車生產(chǎn)企業(yè)進行生產(chǎn)――汽車生產(chǎn)出來后進行核定――海關(guān)憑核定結(jié)果征稅――同時對已使用的汽車零部件進行核銷。

《中國海關(guān)》:車型備案前應(yīng)當(dāng)完成的工作有哪些？

高融昆:第一步:確定是否構(gòu)成整車特征。首先是企業(yè)自測，進口件若構(gòu)成整車特征，則應(yīng)當(dāng)備案;若不構(gòu)成整車特征，則要向海關(guān)總署申請復(fù)審。復(fù)審若的確不構(gòu)成整車特征，則可以按現(xiàn)行通關(guān)模式通關(guān)，不需備案;復(fù)審若構(gòu)成整車特征，由生產(chǎn)企業(yè)補充備案。第二步:申請《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱《產(chǎn)品公告》）和許可證。此時應(yīng)當(dāng)提供有關(guān)車型的自測結(jié)果;如果進口件不構(gòu)成整車特征的，還應(yīng)當(dāng)提供總署的復(fù)審意見。發(fā)展改革委和商務(wù)部在構(gòu)成整車特征的相關(guān)車型的《產(chǎn)品公告》和許可證上標(biāo)注“整車特征”字樣。第三步:準(zhǔn)備備案材料。

《中國海關(guān)》:備案車型的條件和必須遵守的規(guī)則有哪些？

高融昆:一是以在國內(nèi)市場銷售為目的使用進口汽車零部件生產(chǎn)的汽車;二是不同的車型應(yīng)當(dāng)分別備案;三是備案車型應(yīng)當(dāng)是已經(jīng)列入發(fā)展改革委《產(chǎn)品公告》的產(chǎn)品;四是備案的材料必須齊全。備案的材料包括:企業(yè)基本概況;備案車型年度生產(chǎn)計劃;備案車型的零部件分類和價格比例清單;備案車型的總價和國產(chǎn)件、進口件的分項價格（均以不含稅價格計算）;備案車型全部采購件的國內(nèi)和國外供應(yīng)商及供貨品種清單；列入《產(chǎn)品公告》的證明等。

《中國海關(guān)》:備案的相關(guān)手續(xù)和工作步驟有哪些？

高融昆:第一步:企業(yè)向海關(guān)總署提交申請備案的材料。第二步:海關(guān)總署向發(fā)展改革委、商務(wù)部和企業(yè)所在地直屬海關(guān)分送有關(guān)備案材料。發(fā)展改革委、商務(wù)部和企業(yè)所在地海關(guān)在收到備案材料后分別按各自職責(zé)實施備案管理。第三步:企業(yè)所在地直屬海關(guān)進行審核，對符合條件的汽車生產(chǎn)企業(yè)及生產(chǎn)車型給予登記備案，并通知該汽車生產(chǎn)企業(yè)。第四步:企業(yè)在車型備案后，根據(jù)汽車零部件的進口計劃，在汽車零部件進口前向企業(yè)所在地直屬海關(guān)關(guān)稅部門提供稅款總擔(dān)保，關(guān)稅部門負責(zé)稅款擔(dān)保的管理。

《中國海關(guān)》:企業(yè)在進口構(gòu)成整車特征汽車零部件時應(yīng)在何地辦理報關(guān)手續(xù)并繳納稅款？

高融昆:汽車生產(chǎn)企業(yè)進口構(gòu)成整車特征的汽車零部件，應(yīng)當(dāng)在企業(yè)所在地海關(guān)辦理報關(guān)手續(xù)并繳納稅款。汽車生產(chǎn)企業(yè)從其所在地以外口岸進口構(gòu)成整車特征的汽車零部件，需申請辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸，相關(guān)汽車零部件必須轉(zhuǎn)關(guān)到企業(yè)所在地海關(guān)報關(guān)，以便實施電子賬冊管理。

企業(yè)進口全散件（CKD）或半散件（SKD）生產(chǎn)汽車的，可由企業(yè)選擇決定在口岸海關(guān)或企業(yè)生產(chǎn)所在地海關(guān)報關(guān)納稅，有關(guān)報關(guān)納稅的手續(xù)，按照現(xiàn)行通關(guān)模式辦理。

企業(yè)自測并經(jīng)海關(guān)總署復(fù)審確認不構(gòu)成整車特征的車型，其所需進口的零部件，可由企業(yè)選擇決定在口岸或企業(yè)生產(chǎn)所在地海關(guān)辦理報關(guān)手續(xù)并繳納稅款。有關(guān)報關(guān)納稅的手續(xù)，按照現(xiàn)行通關(guān)模式辦理。

《中國海關(guān)》:汽車生產(chǎn)企業(yè)在納稅申報時應(yīng)該提交哪些單據(jù)？

高融昆:1、核定中心的核定報告;2、企業(yè)上月有關(guān)車型的整車生產(chǎn)數(shù)量;3、企業(yè)上月進口的已用于生產(chǎn)組裝整車的有關(guān)車型汽車零部件清單;4、海關(guān)認為需要提供的其他單證。核定結(jié)果為不構(gòu)成整車特征的不用提供第二、三項單據(jù)。

《中國海關(guān)》:企業(yè)在進口構(gòu)成整車特征汽車零部件時報關(guān)單應(yīng)如何填報？

高融昆:一是構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口時，涉及許可證件的，在通關(guān)環(huán)節(jié)驗核證件;二是進口貨物報關(guān)單的征免性質(zhì)欄應(yīng)當(dāng)填寫“整車特征”;三是報關(guān)單的收貨單位欄應(yīng)當(dāng)填寫汽車生產(chǎn)企業(yè)名稱;四是申報時應(yīng)在“商品名稱”欄中報明是何種車型用，并且不同車型的汽車零部件，應(yīng)當(dāng)分別填寫報關(guān)單;成交方式欄按“CIF”成交方式填報;企業(yè)向海關(guān)申報征免性質(zhì)欄填報“整車征稅”（不構(gòu)成整車特征的汽車零部件，征免性質(zhì)欄填報“零部件征稅”）;其它欄目與一般貿(mào)易進口報關(guān)單填寫要求相同。

《中國海關(guān)》:對企業(yè)進口汽車零部件是否夠成整車特征核定的步驟有哪些？

高融昆:具體工作步驟是:第一步，申請核定。按車型的不同分三種情況，一是本辦法實施后備案的車型，生產(chǎn)組裝成第一批整車后10個工作日內(nèi)，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)向海關(guān)總署申請進行整車特征核定;二是本辦法實施前已經(jīng)投產(chǎn)的車型，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在本辦法實施后1個月內(nèi)完成自測，并將自測結(jié)果報海關(guān)總署。自測結(jié)果為構(gòu)成整車特征的，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在完成自測后10日內(nèi)向海關(guān)總署備案，并向海關(guān)總署申請進行整車特征核定;三是本辦法實施前已經(jīng)投產(chǎn)的車型，自測結(jié)果為不構(gòu)成整車特征的，應(yīng)當(dāng)向海關(guān)總署申請復(fù)審。復(fù)審結(jié)果為構(gòu)成整車特征的，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在復(fù)審結(jié)果公布后10日內(nèi)向海關(guān)總署補充備案，并向海關(guān)總署申請進行整車特征核定。

第二步，發(fā)出核定指令。海關(guān)總署根據(jù)企業(yè)申請，向核定中心發(fā)出核定指令;另外，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)申請備案或者整車特征核定而未申請的，海關(guān)總署也可以指令核定中心進行核定。

第三步，實施核定。核定中心對備案車型進行整車特征核定時，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極配合，并提交以下單證:一是核定申請報告;二是企業(yè)自測報告;三是《備案車型零部件采購清單》;四是核定中心認為需要的其它資料。

第四步，出具核定報告。對于本辦法實施后備案的車型，核定中心應(yīng)當(dāng)在接受海關(guān)總署指令后的1個月內(nèi)，完成對有關(guān)車型的核定并出具核定報告;對已經(jīng)投產(chǎn)的備案車型，核定中心應(yīng)當(dāng)在3個月內(nèi)完成核定，并出具核定報告。

《中國海關(guān)》:對特殊貿(mào)易方式（如加工貿(mào)易、保稅區(qū)、出口加工區(qū)等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)汽車生產(chǎn)企業(yè)）進口構(gòu)成整車特征的汽車零部件生產(chǎn)汽車內(nèi)銷時應(yīng)當(dāng)怎樣管理？

高融昆:加工貿(mào)易企業(yè)在申請對其使用構(gòu)成整車特征的進口汽車零部件生產(chǎn)組裝的汽車產(chǎn)品內(nèi)銷前，應(yīng)當(dāng)按照本辦法的規(guī)定向海關(guān)總署補辦備案手續(xù)，并接受核定中心的核定。海關(guān)根據(jù)核定的結(jié)果，對構(gòu)成整車特征的，憑企業(yè)提交的《加工貿(mào)易保稅進口料件內(nèi)銷批準(zhǔn)證》和相應(yīng)的進口許可證件，按照本辦法規(guī)定適用的稅率計征稅款，并補征全部進口零部件的緩稅利息。即:在其它加工貿(mào)易項下生產(chǎn)的產(chǎn)品內(nèi)銷時，海關(guān)依照國家有關(guān)規(guī)定對進口料件征收稅款和緩稅利息;而對汽車行業(yè)的加工貿(mào)易，產(chǎn)品內(nèi)銷時，要按本辦法進行管理，向海關(guān)總署補辦備案手續(xù)，并接受核定中心的核定。海關(guān)根據(jù)核定的結(jié)果，對構(gòu)成整車特征的，按照本辦法規(guī)定適用的稅率計征稅款，并補征全部進口零部件的緩稅利息。

保稅區(qū)、出口加工區(qū)企業(yè)是在汽車產(chǎn)品內(nèi)銷前，向海關(guān)總署補辦備案手續(xù)，并接受核定中心的核定。海關(guān)根據(jù)核定的結(jié)果，對構(gòu)成整車特征的，憑相關(guān)進口許可證件辦理有關(guān)手續(xù)，按照內(nèi)銷實際狀態(tài)征稅。

《中國海關(guān)》:如何保證這項規(guī)定的正確實施？

高融昆:為了保證這一規(guī)定的正確實施，做到公平、公正和公開，我們采取了以下措施:

一、充分發(fā)揮社會中介組織的作用。核定進口的零部件是屬于整車狀態(tài)，還是零部件狀態(tài)，不由行政機關(guān)進行，而是委托有能力的社會中介組織進行。核定專家由行政機關(guān)從中介組織提供的專家?guī)熘须S機抽取。

二、核定結(jié)果公開。有關(guān)核查結(jié)果在互聯(lián)網(wǎng)政府網(wǎng)站上公布，接受社會的監(jiān)督。

篇10

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和普及，許多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和信息傳播的有效性，全新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商業(yè)模式不斷產(chǎn)生。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)形成了緊密的依存關(guān)系，能否認清互聯(lián)網(wǎng)的時代背景，運用互聯(lián)網(wǎng)的先進技術(shù)，成為了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵因素。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代應(yīng)當(dāng)順勢而為，借助產(chǎn)業(yè)融合的力量提升產(chǎn)業(yè)競爭能力。

一、文獻綜述

產(chǎn)業(yè)升級的理論研究始于20世紀(jì)90年代，國際上對“產(chǎn)業(yè)升級”概念的研究主要包括以下兩方面的視角：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整思路以及基于價值鏈的調(diào)整思路。吳崇伯是國內(nèi)最早對產(chǎn)業(yè)升級問題進行探討的學(xué)者，他從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的角度對產(chǎn)業(yè)升級的概念給出界定：產(chǎn)業(yè)升級就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級與換代，就是由勞動密集型行業(yè)迅速轉(zhuǎn)向技術(shù)與知識密集型行業(yè)。潘悅（2002）站在價值鏈調(diào)整角度對跨國公司直接投資對加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)升級的影響的研究中指出：產(chǎn)業(yè)升級的路徑是階梯演進狀的――加工、組裝最終產(chǎn)品分包生產(chǎn)和出口零部件生產(chǎn)和出口中間產(chǎn)品OEM和ODM形成自創(chuàng)品牌。

基于產(chǎn)業(yè)間交叉現(xiàn)象的普遍化，產(chǎn)業(yè)融合這個新穎的概念也隨之而出。部分經(jīng)濟學(xué)家選擇從進入壁壘和產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭關(guān)系的角度切入，對產(chǎn)業(yè)融合進行界定。日本學(xué)者植草益（2001）提出：產(chǎn)業(yè)融合的最終目的是達到強化行業(yè)間的競合關(guān)系，達標(biāo)的手段包括技術(shù)革命以及放寬行業(yè)限制，降低進入壁壘等。另一部分學(xué)者從系統(tǒng)性融合理念出發(fā)――周振華（2002）認為，產(chǎn)業(yè)融合是一個產(chǎn)業(yè)邊界從固化到模糊的過程，是由產(chǎn)業(yè)分立逐步演化而成；胡金星（2007）認為，當(dāng)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)逐漸走向開放，新的技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相繼出現(xiàn)，會引起產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同與競爭關(guān)系發(fā)生一定的改變，從而促進了產(chǎn)業(yè)融合。

二、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

1、中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r概要

我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的區(qū)域集中度較高，且多與整車制造產(chǎn)業(yè)形成完整配套體系。中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展總的特征和趨勢包括兩大方面：規(guī)模較大，質(zhì)量不高。

（1）中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模

中國汽車零配件總產(chǎn)值保持不斷增長的趨勢。2002年到2010年中國汽車零部件總產(chǎn)值由2002年的1316.4億元上漲到2010年的14000億元，近十年間零部件總產(chǎn)值上漲了12683億元。2011年到2013年，中國汽車零配件工業(yè)總產(chǎn)值由20155億元增長至31943億元，年均復(fù)合增長率達到26%，據(jù)前瞻網(wǎng)預(yù)測，2013年到2018年的汽車零配件工業(yè)總產(chǎn)值將增長至79484億元人民幣。由此可見中國汽車零部件市場的發(fā)展規(guī)模較大，發(fā)展速度較快。

（2）中國零部件產(chǎn)業(yè)質(zhì)量不高

中國汽車零部件長期以來存在著質(zhì)量不高的問題，質(zhì)量不高主要表現(xiàn)在三個方面：企業(yè)規(guī)模較小、技術(shù)水平低、研發(fā)能力差、缺乏創(chuàng)新。從總的方面來說，我國零部件制造技術(shù)目前仍然是屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國外廠商手中。例如動力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段。我國發(fā)動機、底盤等關(guān)鍵零部件進口率高達60%。全中國自動變速箱的銷量大概是幾百萬臺，中國本土零部件企業(yè)提供的不到2萬臺，我國自主研發(fā)的自動變速箱幾乎為零。

2、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在的問題

基于對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的分析，可以看出中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還存在以下幾個方面的不足。

第一，自主創(chuàng)新能力差。發(fā)動機、變速器等關(guān)鍵零部件技術(shù)問題成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。近幾年市場上出現(xiàn)了較多的零部件行業(yè)的合資企業(yè)，合資企業(yè)一方面向中國市場引進了先進技術(shù)，另一方面也制約了國有零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。據(jù)資料顯示，國外大型零部件企業(yè)研究開發(fā)費用占到了銷售收入的5%以上，相較而言，我國企業(yè)研發(fā)投入較低，僅占1%～2%。

第二，高端技術(shù)人才缺失。一方面，提高自主創(chuàng)新能力離不開人才的儲備，另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的興起，零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)適時引進信息技術(shù)以及營銷技術(shù)方面的人才，全方位的建立產(chǎn)業(yè)升級的人文環(huán)境。

第三，缺乏規(guī)模效應(yīng)。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國目前存在的零部件企業(yè)多達2萬多家，2萬多家企業(yè)的產(chǎn)品占據(jù)了國內(nèi)零部件80%的市場，銷售額卻僅僅只占到了20%，其中90%的產(chǎn)品集中在低端。2010年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)銷售收入為1.644萬億人民幣，平均每家產(chǎn)值僅為0.8億元左右，生產(chǎn)規(guī)模小，實力弱，缺乏規(guī)模效應(yīng)。

通過對以上問題的分析，本文認為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)可以從產(chǎn)業(yè)融合的角度，實現(xiàn)中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級的目標(biāo)。

三、基于產(chǎn)業(yè)融合的視角中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級路徑

工業(yè)4.0時代的到來對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)會產(chǎn)生巨大的影響。汽車零部件的生產(chǎn)、運輸、銷售等環(huán)節(jié)的實施都會利用到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。因此，當(dāng)零部件產(chǎn)業(yè)遭遇工業(yè)4.0時代，零部件將不再僅僅是冷冰冰的個體，它們將類似一個數(shù)據(jù)終端，從訂單下達到產(chǎn)品報廢，整個生命周期都會有數(shù)據(jù)記錄。

1、基于大數(shù)據(jù)的智慧化生產(chǎn)路徑

基于大數(shù)據(jù)的智慧生產(chǎn)路徑主要有兩條：其一是實現(xiàn)定制化生產(chǎn)；其二是通過大數(shù)據(jù)達到精準(zhǔn)營銷，提高企業(yè)品牌效應(yīng)的目的。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展的今天，本文設(shè)想，未來，當(dāng)客戶想要定制一輛屬于自己獨一無二的汽車時，他只需要打開手機APP，輸入其定制化要求，信息自動反饋給制造廠，工廠將根據(jù)顧客的表達將產(chǎn)品特性轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，然后通過計算來安排物料的配送、零件的打磨以及機器的組裝。在整個生產(chǎn)的過程中，產(chǎn)品信息都會轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)信息，從而實現(xiàn)方便快捷的生產(chǎn)方式。

數(shù)據(jù)的記錄是對產(chǎn)品存在的問題以及客戶需求的直接反映。萬豐奧特集團是全球知名的零部件生產(chǎn)商，目前其正在投入建設(shè)一個以物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)機器人為基礎(chǔ)的工廠，以此達到智慧生產(chǎn)的目的。無論是通過電子銷售平臺還是制造車間得到的數(shù)據(jù)，都有利于幫助零部件生產(chǎn)企業(yè)得到產(chǎn)品投入使用后的反饋信息，了解客戶的個性化需求。了解產(chǎn)品信息是改進產(chǎn)品的關(guān)鍵，了解客戶需求是實施精準(zhǔn)營銷的關(guān)鍵。因此，在工業(yè)4.0時代，零部件生產(chǎn)企業(yè)可以在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，依據(jù)大數(shù)據(jù)對消費者行為的反饋，改進產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量，以改善消費者的用戶體驗。另外，在這個反饋的過程中，消費者能夠參與到產(chǎn)品的設(shè)計過程之中，可以帶來一定的正面效應(yīng)。

2、環(huán)保產(chǎn)業(yè)+零部件

目前，各個行業(yè)都在提高資源的利用效率，減少環(huán)境污染。新能源電動車在此背景之下應(yīng)運而生，國家也相繼出臺了相關(guān)的扶持政策支持新能源電動車行業(yè)的發(fā)展?；诋a(chǎn)業(yè)融合的角度，環(huán)保產(chǎn)業(yè)與零部件產(chǎn)業(yè)可以做一定的概念性融合，實現(xiàn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的綠色循環(huán)。

（1）零部件再制造構(gòu)建價值鏈循環(huán)路徑

零部件再制造是指將舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程，再制造產(chǎn)品達到與原有新品相同的質(zhì)量和性能。2013年國家推出“以舊換再”試點實施方案，推廣境內(nèi)再制造產(chǎn)品購買者交回舊件并以置換價購買再制造產(chǎn)品的行為。

我國汽車零部件再制造的實施與開展可以從以下幾個方面具體進行。

第一，加大理念的宣傳力度，提升公眾對再制造產(chǎn)品的認知度?？梢酝ㄟ^舉辦行業(yè)機構(gòu)展會、媒體報到等渠道向公眾傳達零部件再制造的概念和相關(guān)信息。企業(yè)也有責(zé)任、有義務(wù)充分維護消費者對再制造產(chǎn)品的知情權(quán)和選擇權(quán)。

第二，提高再制造技術(shù)能力，保證產(chǎn)品質(zhì)量是關(guān)鍵。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)大力推進自主創(chuàng)新和核心技術(shù)開發(fā)，確保再制造技術(shù)能力不斷提高，使得零部件再制造產(chǎn)品性能達到新品的品質(zhì)要求。

第三，完善舊件回收體系與再制造產(chǎn)品銷售服務(wù)體系。據(jù)資料顯示，我國每年因汽車報廢及維修更換下來的廢舊零部件數(shù)量較大，但回收利用率較低。基于此，本文認為汽車零部件市場應(yīng)當(dāng)建立基于汽車生產(chǎn)者責(zé)任的廢舊零部件回收體系，并加強舊件分類管理。

（2）新能源電動車配套零部件生產(chǎn)路徑

2008年起，“新能源汽車”的概念在汽車產(chǎn)業(yè)掀起了一股巨浪。新能源汽車的制造離不開零部件的升級與改進，因此，零部件產(chǎn)業(yè)升級應(yīng)當(dāng)將綠色環(huán)保的概念融入其中，結(jié)合節(jié)能環(huán)保的技術(shù)，配套新能源汽車的發(fā)展。我國開啟新能源汽車開發(fā)工作的關(guān)鍵制約點在于關(guān)鍵零部件的開發(fā)還未達到一定高度和產(chǎn)業(yè)化要求。目前國內(nèi)大部分新能源車采用的關(guān)鍵零部件依靠的是國外進口，國內(nèi)企業(yè)缺少自主研發(fā)產(chǎn)品。

為了解決上述問題，本文認為，基于環(huán)保產(chǎn)業(yè)與零部件產(chǎn)業(yè)相融合的視角出發(fā)，零部件產(chǎn)業(yè)可以從以下方面的改善來達到產(chǎn)業(yè)升級的目的。

第一，零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)化被動為主動，加強自身自主研發(fā)能力。新能源電動車的開發(fā)不僅僅是整車制造企業(yè)的任務(wù)，重要的是零部件企業(yè)要主動參與其中，將眼光投向遠處，主動參與節(jié)能汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)工作，早為新能源汽車零部件配套設(shè)施做好準(zhǔn)備。

第二，零部件企業(yè)的發(fā)展離不開整車企業(yè)與政府政策的鼎力支持。國家和各級政府單位應(yīng)當(dāng)對擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和民族品牌的零部件供應(yīng)商給予技術(shù)和資金支持，幫助它們形成競爭優(yōu)勢，而后在市場準(zhǔn)入規(guī)則、政府采購、人才引進戰(zhàn)略等方面給予政策支持。

（基金項目：湖北省教學(xué)研究項目“基于協(xié)同創(chuàng)新的經(jīng)濟類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式研究與實踐”（編號：2012111）。）

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