導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的1篇停車(chē)問(wèn)題改善對(duì)策研究，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

１引言

在當(dāng)前工業(yè)化進(jìn)程加快的背景下，城市經(jīng)濟(jì)與居民收入、生活水平都有了顯著提高，與此同時(shí)，人口和私家車(chē)擁有量也在不斷增長(zhǎng)。沈志強(qiáng)［１］認(rèn)為，人口增長(zhǎng)和人民生活水平的提高是造成城市汽車(chē)數(shù)量上升的主要原因。蘇州歷史街區(qū)人口日益增長(zhǎng)、游客數(shù)量眾多、停車(chē)需求量大，而道路、停車(chē)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，沒(méi)有足夠的停車(chē)位供泊車(chē)者使用，停車(chē)場(chǎng)巡游現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，從而引發(fā)交通擁堵、慢行環(huán)境差等交通問(wèn)題。由于歷史街區(qū)屬于歷史文化名城保護(hù)范疇并且內(nèi)部形態(tài)基本已經(jīng)定型，如果對(duì)歷史街區(qū)交通環(huán)境進(jìn)行改善，則必須采取恰當(dāng)?shù)慕煌ü芾泶胧?。本文通過(guò)實(shí)地調(diào)查，梳理總結(jié)了歷史街區(qū)的停車(chē)問(wèn)題，從停車(chē)供需、停車(chē)管理及停車(chē)收費(fèi)三個(gè)方面進(jìn)行剖析，基于此提出了解決歷史街區(qū)相關(guān)停車(chē)難題的對(duì)策。

２歷史街區(qū)停車(chē)現(xiàn)狀

２．１歷史街區(qū)的概念歷史街區(qū)最早是在１９３３年《雅典憲章》中所提出，并將其定義為“具有歷史價(jià)值的且應(yīng)當(dāng)保存完善的建筑和街區(qū)”。１９８６年，國(guó)內(nèi)也提出了歷史街區(qū)的概念［２］。目前，關(guān)于歷史街區(qū)相關(guān)學(xué)者作出了相關(guān)的定義，通常它們具有以下幾點(diǎn)共性：建筑物具有一定的歷史意義且具備一定的數(shù)量和規(guī)模；有較完整的空間形態(tài)，且建筑物的體量、風(fēng)格、形式等保存完善；有良好的空間協(xié)調(diào)關(guān)系，人與自然和諧共處［３］。

２．２歷史街區(qū)的停車(chē)現(xiàn)狀（１）停車(chē)設(shè)施供需現(xiàn)狀①地上停車(chē)位爆滿，車(chē)位供不應(yīng)求歷史街區(qū)內(nèi)由于空間有限及早期規(guī)劃缺陷，道路路幅通常偏窄，路內(nèi)停車(chē)需求量過(guò)高容易導(dǎo)致通行能力下降，從而造成道路擁堵，且存在較大的交通安全隱患。②停車(chē)供給增速緩慢，停車(chē)供需不平衡歷史街區(qū)稀缺的土地資源限制公共停車(chē)設(shè)施的建設(shè)，大部分建筑缺少配建停車(chē)設(shè)施或停車(chē)位供應(yīng)量太少，而在歷史街區(qū)很難重新建設(shè)停車(chē)設(shè)施，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面解決停車(chē)供應(yīng)不足的問(wèn)題基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)［４］。歷史街區(qū)往往有大量的停車(chē)需求集中于路邊。調(diào)查統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表１，僅就蘇州歷史街區(qū)來(lái)說(shuō)，其路邊停車(chē)實(shí)際數(shù)量與泊位供應(yīng)量之比平均值高達(dá)１２１％。（２）停車(chē)管理現(xiàn)狀①缺乏完善的停車(chē)法規(guī)蘇州市歷史街區(qū)依據(jù)２０１９年頒布的《蘇州市停車(chē)場(chǎng)管理辦法》進(jìn)行停車(chē)設(shè)施的管理，但該法規(guī)無(wú)法以當(dāng)下歷史街區(qū)道路狀況為背景針對(duì)性地解決該地區(qū)停車(chē)問(wèn)題。適合歷史街區(qū)的停車(chē)設(shè)施建設(shè)及管理相關(guān)的法規(guī)亟待相關(guān)部門(mén)提出并實(shí)施。②各相關(guān)管理部門(mén)間缺乏協(xié)調(diào)《蘇州市停車(chē)場(chǎng)管理辦法》規(guī)定，各相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)各司其職、相互配合。而據(jù)實(shí)際調(diào)查，政府各部門(mén)對(duì)停車(chē)設(shè)施的管理過(guò)于分散，相互分離。（３）停車(chē)收費(fèi)現(xiàn)狀《蘇州市建筑物配建停車(chē)位指標(biāo)》規(guī)定蘇州市停車(chē)信息系統(tǒng)可劃分為三類(lèi)停車(chē)分區(qū)［５］。蘇州市歷史街區(qū)大部分屬于一類(lèi)停車(chē)區(qū)域，相對(duì)于其他兩類(lèi)分區(qū)路內(nèi)停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有很大差距，收費(fèi)導(dǎo)向不明確。三類(lèi)區(qū)域收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表２。

３實(shí)例研究———以觀前街道為例

３．１停車(chē)現(xiàn)狀坐落于蘇州古城的中心的觀前街區(qū)，是蘇州市經(jīng)濟(jì)、文化、金融的中心，也是對(duì)外展現(xiàn)古城風(fēng)貌的重要窗口，因此享有“天堂的眼睛”的美譽(yù)。觀前街處于市中心的昂貴低價(jià)地段，土地資源有限，空地資源緊張。據(jù)調(diào)查目前以下問(wèn)題仍亟待解決。（１）路邊停車(chē)爆滿、地下停車(chē)場(chǎng)大量空閑在人流量相較于工作日更大的雙休日，路邊停車(chē)位爆滿甚至過(guò)溢，電動(dòng)車(chē)、私家車(chē)占據(jù)著道路。與此同時(shí)，地下停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)狀況卻與地上截然相反，很多停車(chē)場(chǎng)往往存在大量空余泊位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，地下停車(chē)場(chǎng)利用率在工作日平均不足３０％，非工作日地下停車(chē)場(chǎng)車(chē)庫(kù)利用率低于５０％［６］。（２）路內(nèi)、路外停車(chē)收費(fèi)經(jīng)濟(jì)杠桿效應(yīng)弱在停車(chē)收費(fèi)定價(jià)方面，觀前地區(qū)的價(jià)格差異性較弱，停車(chē)收費(fèi)價(jià)格趨于一致，導(dǎo)致停車(chē)在空間上分布不均衡［７］，如表３。

３．２停車(chē)對(duì)策（１）停車(chē)規(guī)劃、建設(shè)、管理一體化在總行動(dòng)策略方面，堅(jiān)持規(guī)劃、建設(shè)與管理相互結(jié)合為首要原則，從姑蘇歷史街區(qū)停車(chē)發(fā)展實(shí)際狀況出發(fā)，對(duì)停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，制定停車(chē)設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃與建設(shè)計(jì)劃。確保充分發(fā)揮停車(chē)規(guī)劃的先導(dǎo)作用，落實(shí)規(guī)劃、建設(shè)、管理一體化原則，從而使蘇州歷史街區(qū)停車(chē)管理有理可依、有法可循。（２）停車(chē)收費(fèi)差異化嚴(yán)格按照地上高于城市地下、中心高于外圍、路內(nèi)高于路外等差別化定價(jià)的原則，用經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)杠桿進(jìn)行調(diào)整。一方面，商業(yè)停車(chē)片區(qū)可按價(jià)格分為多級(jí)停車(chē)收費(fèi)，鼓勵(lì)短?？熳?，提高停車(chē)泊，居往區(qū)可以設(shè)置流動(dòng)泊位，與附近商業(yè)區(qū)對(duì)接；另一方面，商業(yè)區(qū)可以針對(duì)不同的用戶群體設(shè)置不同停車(chē)政策，例如，對(duì)于上班用戶，可以實(shí)行按次收費(fèi)或包月制，對(duì)于消費(fèi)用戶，實(shí)行計(jì)時(shí)收費(fèi)。（３）大力推廣智慧停車(chē)和共享停車(chē)蘇州市城管局以“蘇州智能停車(chē)綜合管理平臺(tái)”為基礎(chǔ)，實(shí)施收集觀前街區(qū)首批停車(chē)設(shè)施信息專(zhuān)項(xiàng)工作，保證實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)發(fā)布核心街區(qū)停車(chē)信息。“蘇州智慧停車(chē)綜合管理平臺(tái)”、“姑蘇８∶３０”、“蘇州停車(chē)”Ａｐｐ都已正式推出，智慧停車(chē)越來(lái)越走進(jìn)市民生活，為解決停車(chē)難題提供高效解決方案。其次，共享停車(chē)近年來(lái)已逐漸得到推廣［９］。實(shí)行共享停車(chē)政策，在特定時(shí)間段內(nèi)開(kāi)放一定數(shù)量用于共享的泊位，并配備相應(yīng)的管理人員進(jìn)行管理調(diào)控，使共享停車(chē)位有效利用，緩解停車(chē)壓力。

４總結(jié)

通過(guò)實(shí)地調(diào)查，對(duì)歷史街區(qū)的停車(chē)現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)，并從規(guī)劃管理、停車(chē)收費(fèi)、共享停車(chē)方面提出相應(yīng)措施。鑒于停車(chē)問(wèn)題復(fù)雜，其系統(tǒng)涉及的部門(mén)、人員眾多，且相互關(guān)聯(lián)，因此其中協(xié)調(diào)機(jī)制有著至關(guān)重要的作用。歷史街區(qū)的停車(chē)問(wèn)題向來(lái)不是蘇州獨(dú)有的現(xiàn)象，在其他城市中也存在很多類(lèi)似狀況。針對(duì)歷史街區(qū)停車(chē)問(wèn)題提出的解決對(duì)策，不僅為其他城市歷史街區(qū)停車(chē)問(wèn)題的解決提供思路，也為新城建設(shè)中提高停車(chē)設(shè)施的利用率提供參考。

參考文獻(xiàn)：

［１］ＳＨＥＮＱ．ＵｒｂａｎｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｉｎＳｈａｎｇｈａｉ，Ｃｈｉｎａ：Ｐｒｏｂ?ｌｅｍｓａｎｄＰｌａｎｎｉｎｇＩｍｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ［Ｊ］．ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＪｏｕｒｎａｌｏｆＵｒｂａｎａｎｄＲｅｇｉｏｎａｌＲｅｓｅａｒｃｈ．１９９７，２１（４）：５８９－６０６．

［２］覃俊翰．借鑒臺(tái)灣經(jīng)驗(yàn)的歷史街區(qū)保護(hù)視角下的容積移轉(zhuǎn)制度研究［Ｄ］．廣州：華南理工大學(xué)，２０１２．

［３］李微．基于風(fēng)貌保護(hù)的歷史街區(qū)交通空間規(guī)劃與改善研究［Ｄ］．西安：西安建筑科技大學(xué)，２０１５．

［４］湯天培，李楊，于瑤瑤，等．城市老城區(qū)交通微循環(huán)改善對(duì)策研究———以南通市老城區(qū)為例［Ｊ］．公路與汽運(yùn)，２０１６（４）：２１－２５．

［５］蘇州市規(guī)劃局．蘇州市建筑物配建停車(chē)位指標(biāo)［Ｓ］．蘇州，２０１５.

作者:李爽 鄧建華 單位:蘇州科技大學(xué)土木工程學(xué)院