導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇工程測量論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

2工程測量技術在公路工程中的應用

2.1平面控制測量

高速公路工程施工中對工程測量工作的精確度有著更高要求，在針對地物點與點之間的測量誤差要控制在0.5mm以內，因此，要求測量人員在首級平面控制點位中的誤差要控制在0.2mm以內，這樣才能確保工程測量工作成效可以滿足高速公路要求?，F(xiàn)階段公路工程施工中平面控制測量一般都采用GPS導線與光電測距導線相結合的測量方式，GPS測量技術是通過在導線上設置接收機來接受其衛(wèi)星信號，并通過對數(shù)據(jù)的整理來獲取該地的大地坐標，光電測距導線技術的工作原理與GPS測量技術基本相同，只不過后者在工作中是利用電磁波測距儀來對兩點距離進行測量，而該測量技術在實際應用中容易受到角度影響而產生一定的誤差，因此，光電測距導線測量技術在實際應用中需要布設在不受距離測量系統(tǒng)誤差影響的直伸導線上，而工程測量中將兩種技術有機結合在一起便可取彼之長、補己之短。

2.2高程控制測量

公路工程施工中高程控制測量最好布設成附合水準路線，并利用相應等級水準對其進行測量，在同一條公路上最好要采用同樣的高程控制測量系統(tǒng)，若要更換系統(tǒng)則要確定高程系統(tǒng)的轉換關系。

2.3地形測量

公路工程施工中針對地形測量一般會運用大比例呈尺帶狀的地圖，常用的地圖比例分別為1：100、1：1000以及1：2000等三個規(guī)格，當前公路工程施工中一般會采用全站儀測繪法、航空攝影測量法以及GPS實時動態(tài)定位技術測繪法來進行地形測量。全站儀測繪法是在野外數(shù)據(jù)收集、微機以及數(shù)控繪圖儀基礎上的測量技術，起可以實現(xiàn)公路工程地形數(shù)據(jù)的采集、處理、編輯以及繪圖等，航空攝影測量法是通過對城市地圖進行大比例繪制、更新以及勘測等技術手段，能夠為公路工程施工提供各種形式的地圖，最后一種測量技術可以對公路工程施工現(xiàn)場進行動態(tài)、實時測量，對提高公路工程的整體質量有著重要意義。

2.4公路工程施工測量

由于公路工程在建設過程中的場地條件十分復雜，所以會使道路工程施工測量工作難度較大，因此，在公路工程準備階段便要完成工程測量工作，公路工程施工階段的測量工作主要包括平面位置測量和高程測量兩項工作，通過合理的測量技術對公路工程施工現(xiàn)場進行測量，并繪制出滿足工程建設標準的地圖來促進建設目標的順利實現(xiàn)，這對提高公路工程的整體施工質量有著重要意義。

篇2

1.實訓場地缺乏規(guī)范性布置

因為實訓場地沒有建立可以長期使用的標志點，導致學生選擇測站點、目標點隨意性太大，標志點不固定、不集中，不便老師對學生實訓進行集中指導和管理。同時，因為不固定的測點缺乏標準數(shù)據(jù)，對學生實訓數(shù)據(jù)的準確性無法做出科學客觀的檢查，部分學生甚至為了達到精度而對觀測數(shù)據(jù)進行涂改、偽造，這使得建筑工程測量實訓教學質量很難得到保證。

2.因為缺乏統(tǒng)一的、規(guī)范化的建筑工程測量實訓場地

在學生人數(shù)較多，難以安排到校外實訓基地的情況下，容易導致學生在校內安置儀器的隨意性較大，如道路上、路邊停車區(qū)、人流比較集中區(qū)等，這樣因過往車輛和行人影響了測量實訓教學的順利進行，同時也給測量儀器工具的安全性帶來了隱患。因此，為了提高建筑工程測量實踐教學的質量，規(guī)范化校內建筑工程測量實訓場地勢在必行。

二、建筑工程測量

校內實訓場地的建設以科學發(fā)展觀為指導，統(tǒng)籌兼顧，合理配置，資源共享，全面分析社會對高職土建類專業(yè)人才測量技能的要求，構筑一個以能力培養(yǎng)為本位的建筑工程測量校內實訓場地。首先，在校園內選擇合適的實訓場地是保證建筑工程測量實踐教學能夠順利開展的關鍵因素之一。綜合我院校園每天的人流量、人流集中時間點、人流和車輛主要行駛路線以及地物、地貌的特點等相關因素，選擇了兩個校內建筑工程測量實踐教學的實訓場地，第一塊實訓場地為圖書館與主教學樓之間的草坪地塊，該片場地面積相對較大，在上課時間段受人流和車輛的影響較小，適合約10組的測量小組（5人/組）展開基本測量工作，如水準儀、經緯儀、全站儀的認識與基本操作；閉合路線水準測量；角度測量和距離測量等。同時，因為該片場地相對比較集中，便于指導老師對學生進行實訓指導和監(jiān)督管理。第二塊實訓場地為建筑工程學院辦公樓前人工湖地帶，因為該片場地地勢落差較大，地貌特征比較明顯，地形變化較大，同時地物也比較豐富，有主干道、彎曲的石子小路、小湖、涼亭、橋、辦公樓、臺階、綠色植被等，與生產一線的具體情況較為接近，比較適合開展數(shù)字化測圖、施工放樣等測量項目，使學生畢業(yè)后能夠更快地適應生產一線的測量任務；其次，點位的布設是進行具體測量實施的關鍵工作。布設點位主要有控制點和測站點，為了使布置的點位能夠長期使用，我院選擇了專門的不銹鋼材質、大小適中的永久性測量標志點100個點左右，每個標志點上均有“建筑工程學院+點號”的字樣，方便學生查找；采用鉆頭和混凝土將這些標志點布置到兩個實訓場地的相應位置，做到了間距整齊、分布合理、標志清晰、牢固穩(wěn)定，并且數(shù)量充足，確保能滿足測量實訓教學的要求。通過這些標志點的布設，也糾正了學生以往對“點”標準的錯誤理解，再根據(jù)點位情況，分成若干測區(qū)，按小組分配到不同區(qū)域完成相應的測量任務。這樣有助于多個教師同時對學生進行分組指導，更為及時掌握學生實訓動態(tài)。再次，點位布設好后，接下來就要有這些點的平面坐標和高程的參考數(shù)據(jù)，我們以控制點坐標和高程為參考，利用全站儀和GPS測量技術對所布置的近100個標志點進行了全面的觀測，獲取了這些點的平面坐標值和高程值，并將這些點利用CASS軟件繪制成測區(qū)地形圖，這樣就對學生的實訓結果的正確性和精準性有了比較客觀的評價，從而防止學生馬虎敷衍、弄虛作假，保證了建筑工程測量實訓教學質量。最后，為了滿足一年一度的安徽省高職院校測繪類項目的技能大賽，我們還特意布置了一些專門為大賽項目準備的一些點位，以滿足大賽項目的測量要求。

篇3

2高職建筑工程測量實訓課開展的現(xiàn)狀

隨著我國構建現(xiàn)代職業(yè)教育體系戰(zhàn)略和發(fā)展城鎮(zhèn)化建設戰(zhàn)略的實施，為高職建筑工程測量課的開設提供了快速發(fā)展的機遇。為增強高職院校的教學質量，提高學校的就業(yè)率，高職院校加大對學生實踐技能的培訓的力度，而學生社會實踐技能的提高離不開實訓教學的支持，只有具備完善的實訓教學體系才能在根本上保障學生的實踐應用技能得到提高，但是分析當前建筑工程測量課程實訓教學體系，發(fā)現(xiàn)高職院校的實訓建設還存在不少的問題：

2.1缺乏客觀存在的建筑工地

雖然通過校企合作等形式，學生參與社會實踐鍛煉的機會得到提高，但是建筑工程測量專業(yè)不同于其它專業(yè)，它對實踐環(huán)境的要求比較高，高職院校要想真正的與建筑工地建立合作模式非常困難，這主要是因為建筑工地的特殊工作性質，不允許出現(xiàn)關鍵性的錯誤。結合該校的實訓基地現(xiàn)狀分析，高職建筑工程測量實訓鍛煉主要采取的就是模擬建筑工程環(huán)境，讓學生參與模擬實踐鍛煉，其效果與實際建筑工程測量環(huán)境相比要相差甚遠。

2.2實訓建設的目的性不清楚

實訓建設與鍛煉的重要性已得到高職院校管理者與教師的認可，并且也加大了對實訓基地的建設力度，但是在高職院校構建實訓地基過程中存在著目的性不清楚的問題，他們更多是為了進行實訓教學而建設，不明白實訓基地建設的最終目的，結果導致學生在實訓鍛煉中只是為了完善實訓教學學習，而意識不到實訓教學的主要目的就是為了提高自身的實踐能力。

3高職建筑工程測量課程實訓體系的構建

培養(yǎng)高素質的建筑工程測量人員光靠課堂理論教學是不能實現(xiàn)的，必須要依靠實訓教學才能夠培養(yǎng)出具有高素質的社會實用型人才，因此高職院校要加強實訓教學。經過大量的實踐表明：通過構建完善的學生實訓體系可以促進高職院校的教學質量，實訓的目的就是提高學生的實踐技能，而實踐技能的提高不僅有利于學生對理論知識的掌握與理解，還可以提高學生的就業(yè)率，提升高職院校的教學質量。因此基于培養(yǎng)高素質的建筑工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標的要求，高職院校要構建完善的建筑工程測量課程實訓教學體系。

3.1基地建設

首先要構建校內基地。校內基地就是在學校內部根據(jù)教學工作的要求構建固定的測量實訓基地，通過校內實訓鍛煉不僅可以減低教師的前期準備工作，而且還可以有計劃地安排教學流程等，通過校內實訓可以觀察學生操作的流程，及時地發(fā)現(xiàn)學生存在的問題，并且給予指導；其次校外基地的建設。本校要結合該院缺乏真實建筑工地的現(xiàn)狀，積極開展校企合作模式，爭取與較多的建筑施工企業(yè)合作，為學生提供更多地參與建筑工程測量的真實機會，同時為了避免學生的不規(guī)范行為給建筑施工現(xiàn)場造成不利影響，學校教師要制定詳細的實訓計劃和安全保障措施，明確指導教師職責和任務，明確學生訓練任務、組織紀律要求和成績考核辦法。通過校外基地鍛煉培養(yǎng)學生的吃苦耐勞精神和專業(yè)運用能力。

3.2校內實訓

一是課件實訓。其主要是對學生在課堂山學習的各種理論知識與實踐相結合，該校根據(jù)工程測量課程的內容，開設了水準儀認識實訓、普通水準測量、經緯儀認識實訓、水平角測量、豎直角測量、距離測量、平板測量、圓曲線測設、全站儀認識實訓、坐標放樣等l6個課間實訓項目；二是綜合實訓。綜合實訓教學的目的是提高學生對工程測量技術的綜合運用能力，根據(jù)教學任務的要求，進行綜合實訓可以將學生進行分組訓練，一般5人為一組，每組有一個l5個點左右的獨立控制網．所有的實訓都在每組的控制網點上進行，具體綜合實訓的內容和步驟。

篇4

結合我們現(xiàn)正使用的徠卡全站儀的情況，其可以很方便地進行三維坐標的測量，通過AutoCAD的內業(yè)計算，①、在放樣的過程中，可以用編程計算器結合全站儀，非常方便地、快速地進行作業(yè)；②、運用AutoCAD進行計算結果的驗證；③、隨著全站儀的推廣和普及，極坐標的放樣越來越成為眾多放樣方法中備受測量人員青睞的一種，而坐標計算又是極坐標放樣中的重點和難點，由于一般的紅線放樣，工程放樣中的元素多為點、直線（段）、圓（?。┑龋士梢猿浞掷肁utoCAD的設定坐標系、繪圖和取點的功能，以及結合我們外業(yè)所用計算器的功能，從而大大減輕我們外業(yè)的工作強度及內業(yè)的工作量。以下以冶勒電站廠區(qū)樞紐工程的一些實例來說明三者在工程測量中的應用。

二、測區(qū)概況

冶勒電站廠址位于石棉縣李子坪鄉(xiāng)南椏村，距壩址11KM，距石棉縣城40KM。廠區(qū)樞紐工程主要包括通風洞、交通洞、出線洞、尾水洞及尾水明渠、主廠房、副廠房、安裝間及壓力管道、母線道、變電站等分部工程，地下洞長近1600米，涉及到兩臺（單機為12萬kw）機組的安裝定位。測量區(qū)域高程在海拔1990~2200米之間，高差起伏大，夜晚及洞內外作業(yè)溫差較大，給測量作業(yè)帶來了一定的困難。

三、AutoCAD的典型內業(yè)資料計算及管理

在測區(qū)內加密控制點，經常使用測角交會或測距交會或兩者相結合的方法，如果我們運用數(shù)學公式來計算，則非常繁瑣，而且不易檢查錯誤，例如在后方交會中的危險圓上。相反，如果我們利用AutoCAD來繪圖計算，就簡單多了?，F(xiàn)針對測角和測距兩種方法分別作如下說明：

1、前方測角交會:

如圖一所示，A、B為坐標已知的控制點，P為待求點，在A、B兩點已觀測了角度a和b。

我們就可以利用AutoCAD系統(tǒng)軟件，根據(jù)A、B兩點坐標在桌面繪制出A、B兩個點，連接AB點得到AB線段，然后分別以A點和B點為基點旋轉AB線段a,b角（從圖上可直觀地分辯方向）。使用ID命令選擇交點P，就可以得出P點坐標了。如果圖形有檢校條件，仍然可以進行坐標差的計算。如果在近似平差的情況下能滿足需要，則可以在圖形上進行平均計算并作出標記。

2、前方距離交會：

如圖二所示，A、B為坐標已知的控制點，P為待求點，在A、B兩點已分別利用全站儀測了距離Sa和Sb。

我們就同樣可以利用AutoCAD系統(tǒng)軟件，根據(jù)A、B兩點坐標繪制出A、B兩個點，連接AB點得到AB線段，然后分別以A點和B點為圓心，以Sa和Sb為半徑作圓，則得到P點和P’點（對照現(xiàn)場的方位情況，從圖上可直觀地分辯出其中一點P為所求，而另一點P’則是虛點，是我們不需要的）。使用ID命令選擇交點P，就可以得出P點坐標了。在實際工作過程中，我們通常會將前方測角交會與前方距離交會進行組合應用，當然那就不一定要將所有條件都完成測量了。另外對于以上幾項對坐標的應用，應該注意的就是AutoCAD中的坐標順序與我們測量中的大地坐標系是有區(qū)別的，也就是要注意X坐標和Y坐標的對應關系。

3、對作業(yè)資料的管理：

AutoCAD在工程中除對測量內業(yè)資料計算有其優(yōu)勢一面，在外業(yè)資料的管理方面，同樣有著非常廣泛的應用。AutoCAD作為有名的工程系列應用軟件平臺，已經為廣大工程技術人員所熟悉并掌握。在測量外業(yè)資料中，主要是控制點網略圖及其計算資料的管理，另一方面是各種開挖橫斷面、縱斷面圖的繪制，以及橫斷面面積的計算，以及其它一些需要的圖紙的繪制。由于AutoCAD已經有很強的數(shù)學計算功能和很高的數(shù)學精度，其有效位數(shù)已完全能夠滿足我們在工程測量中的需要了。在冶勒電站工作期間，我們就將所有圖紙、所有工程量表格及文檔進行分類，其重點是對圖紙文件利用AutoCAD進行總圖的繪制，在以后的工作中，就可以在總圖上進行查找了。

4、應用實例：

現(xiàn)結合我們工作實際，作一些實際應用上的說明：我們承擔了冶勒水電站廠區(qū)樞紐工程的施工測量工作，進場之際我們就建立了一級導線閉合環(huán)，觀測資料經平差后，將坐標點的大地坐標輸入AutoCAD平臺，得到圖三所示，以后隨著工程的進行，我們陸續(xù)加密了一些支導線點，同樣將坐標成果錄入，這樣從真正意義上，實現(xiàn)了坐標資料的數(shù)字化管理，這也方便了以后的坐標管理，同時也方便了以后在一些特殊情況下的圖形應用。具體地講就是，依據(jù)設計提供的結構關系，在圖中設立足夠的施工坐標系（以我們在外業(yè)放樣中設站所需為準）并保存之。在以后的工程應用中，我們只需打開對應坐標系，利用ID命令點取我們需要的點，其對應坐標也就出來了。

下面舉例給予說明：在尾水洞、尾閘室交叉段工程中，存在一個三直段夾兩弧段的情形，如圖四所示：

當時設計代表提供了如圖示的圖形尺寸關系，以及C點大地坐標和其以外段的大地方位角，尾閘室以內段的一些結構關系。如果單憑以往的經驗和儀器條件，需要建立圓的方程，求解二元二次方程，才能求出圓弧對應圓心的大地坐標，之后才可進行下面的計算并結合儀器考慮放樣方法。但是，我們將這個問題放到AutoCAD軟件平臺上來看，就變得非常簡單了。具體操作如下：

先在AutoCAD軟件平臺上，依據(jù)C點大地坐標將C點錄入，并依據(jù)過C點的直段洞軸線方位角及其長度繪出過C點的洞軸線，依據(jù)設代提供的尺寸關系，得到P1、P2點，然后利用AutoCAD繪制圓弧，使其分別過P1、C點和P2、C點，使之滿足R=28.00米，并符合圖形方向。再利用AutoCAD的標注功能，分別進行兩段圓弧的圓心的標注O1、O2點，利用AutoCAD的ID命令就可以得到O1、O2點的大地坐標了。將之分別與P1、P2用直線段連接?？紤]洞室的方向，再分別過P1、P2點作P1O1、P2O2的垂線P1X1、P2X2，利用AutoCAD方便的坐標系設置功能，分別建立以P1點、P2點為坐標系原點，P1X1、P2X2為X軸的測量施工坐標系然后再將其坐標系移到（0，-N）處并分別命名保存。到此，則我們的兩個輔助施工坐標系建立完成，這兩個坐標系保證了X軸與過P1（或P2）的圓弧相切（這一點將非常有利于我們下一步的全站儀與編程計算器的應用）。將我們測得的控制點的大地坐標輸入圖形中，直接就可以得到該控制點的相應的施工坐標和施工坐標方位角了。

四、全站儀和編程計算器在外業(yè)中的應用

我們目前使用的全站儀為瑞士產徠卡605L型全站儀，其本身已具備利用坐標進行工作的能力。對我們實際工作中的一些三維坐標的放樣，就可以利用AutoCAD建立數(shù)字化模型，先用編程計算器在計算機AutoCAD平臺上進行模擬檢驗，經檢驗程序正確后，再將之用于外業(yè)放樣。對于露天點線，我們就可以盡量直接利用全站儀的坐標放樣功能，將所需放樣點的施工坐標輸入全站儀，正確操作就可以得到正確的所需點位了?，F(xiàn)在討論的重點是針對地下工程中一些特殊情況下的點位放樣。例如：地下廠房的開挖紅線放樣和有關結構點的放樣，地下洞室的開挖紅線放樣，又特別是地下轉彎段的開挖紅線及其相關的一些結構點的放樣。對地下廠房而言，其頂拱跨度大，主廠房達24.36m，其頂拱半徑也有17m。在施工過程中，業(yè)主、監(jiān)理、設代及施工四方均提出明確要求，要嚴格控制超挖，禁止欠挖，這就從放樣方法上對我們測量人員提出了更高的要求。經過我們的反復比較，最后決定利用全站儀結合編程計算器，在現(xiàn)場進行三維的施工坐標的測量，再進行相關的計算，從而放出所需的紅線點，事實證明，我們的方法是得當?shù)?、合理的，取得的效果也是較為理想的。下面分分兩個方面來說明。

1、無平面轉彎情況下的計算：

如圖五所示，其具體的編程思路如下：

首先，我們建立以B1B2機組中心線為E方向，垂直B1B2方向向下游的方向為N方向，以B1點坐標原點建立施工坐標系。

現(xiàn)假定我們要放頂拱的開挖紅線，實測點P坐標為（E，N，H），則利用幾何關系，可以計算其對應N坐標下的設計H坐標或對應H坐標下的設計N坐標，這就與我們實測坐標產生了H坐標差ΔH或N坐標差ΔN。則

ΔH1=2036.368-17.00+√（17.002-(N+1.55)2）-H

ΔL2＝17.00-√（(N+1.55)2+(H-2019.368)2）

ΔH3=2035.368-(15.36-√（15.362+(N+1.55)2）)-H

ΔL4＝15.36-√（(N+1.55)2+(H-2020.008)2）

ΔN=T×（N+1.55-T×√（17.002-(17.0-（2036.68-H）)2））

上述諸式中，ΔH1、ΔL2分別為開挖紅線的高程差值和徑向方向上的差值，ΔH3、ΔL4分別為頂拱混凝土結構表面的高程差值和徑向方向上的差值。

在ΔN式中：T=1,代表N≥-1.55，即廠房的下游側；T=-1，代表N＜-1.55，即廠房的上游側（如圖示，廠房中心線與機組中心線的平行距為1.55m。

ΔH為正，測點應上移ΔH距離即為紅線，反之ΔH為負，測點應下移ΔH距離即為紅線；

ΔN為正，測點應向靠近廠房中心線的方向移ΔN距離即為紅線，反之ΔN為負，測點應向遠離廠房中心線的方向移ΔN距離即為紅線。同樣，在廠房頂拱的混凝土襯砌的過程中，我們需要對頂拱的立模線進行放樣和模板檢查，其混凝土結構下邊沿線半徑為R=15.36米，有跨度大和難度大的重要特點。在模板的放樣過程中，其情況與開挖紅線放樣又有一些不同點，我們沒有將其作出相對廠房軸線的上下游之分，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況看來，其只有鉛垂方向的調整。在做模板檢查時，相對來說，我們的作業(yè)環(huán)境將更加不利（有時可能無法通視），針對實際情況，我們一般采用將反光三棱鏡高度保持某一定值或者者使用微棱鏡，將其沿頂拱模板圓弧徑向方向上放置，然后在計算時針對模板只有徑向上的上下移動調整。在模板的放樣及檢查中，我們同樣要利用編程計算器進行現(xiàn)場的計算，其計算原理類似于開挖紅線放樣的計算，只不過進行模板檢查的計算時，其計算程序中的高程基準應以其混凝土結構面圓弧對應的圓心高程為基點，再結合其半徑求其差值作調整。在AutoCAD軟件平臺上，可以非常方便地進行放樣點坐標和模板點坐標的有效驗證。即通過在AutoCAD應用平臺上建立地下廠房的三維模型，在這個三維坐標系中，我們直接任意輸入一個在廠房平面范圍內的三維點坐標，從應用平臺上可以直觀地看到該點是否為紅線或與紅線或是否為模板點線的關系，同時我們用編程計算器對該輸入三維點坐標進行計算，得出一個結論，就可以作為互相驗證的依據(jù)了。

針對冶勒電站的情況及其在地下洞室設計上的要求，一般都有一定的坡度以利排水等，傳統(tǒng)的洞室開挖放樣是在洞外或已開挖段布設基本導線，然后運用經緯儀和水準儀、鋼尺的配合，在掌子面上尋出開挖斷面圓心、中心線、腰線等。這種傳統(tǒng)的作業(yè)方法在實際操作過程中很不易操作，而且誤差較大，也易出錯。一般情況下，掌子面不會是一個標準的鉛垂面，而通常隧洞都具有一定的坡度，有時甚至坡度很大，這時應該先考慮將非鉛垂面的設計開挖（結構）線進行相關的轉換，具體操作可在AutoCAD軟件平臺上進行，也可直接在編程計算器上進行。如通風聯(lián)系洞，坡度達0.3039。其設計開挖頂拱為圓弧，而在鉛垂面則為橢圓弧了，則我們可以利用AutoCAD軟件平臺建立其縱橫斷面的空間模型，求出該橢圓弧的長、短半軸，從而得到其對應的橢圓方程，再利用編程計算器編寫相應的程序，之后在AutoCAD軟件平臺進行驗證，結果符合良好。這樣就可以充分避免一些特殊情況下易造成的欠挖（如，掌子面不平整等）。

2、有平面轉彎情況下的計算：

而對稍復雜一點的情況，如通風洞轉彎段、尾水洞三叉口段，在開挖過程中，掌子面根本沒法保證是同樁號，及砼襯砌過程中為保證各倉號端面均為同樁號，則必須利用編程計算器在現(xiàn)場施工坐標系間坐標轉換的計算。對于地下洞室的轉彎段，則主要應考慮其施工坐標的平面轉換，假如要采用一些傳統(tǒng)的放曲線的方法，眾所周知，由于地下通視不好，則很可能是沒辦法放樣的，而利用全站儀結合編程計算器，進行一些優(yōu)化后的施工坐標的測量，則變得容易多了。從冶勒水電站廠區(qū)樞紐工程的施工情況來看，運用上述組合方法，能夠較好地控制超挖和保證開挖效果。

參見圖四，以尾水洞轉彎段為例：通過前述的坐標設站，待測得坐標點，應用編程計算器將之轉化成洞軸線（曲線）上的坐標，再以之進行相關對應斷面的高程和平面坐標的計算。其具體的編程思路如下（以P1C段為例）：

利用解析幾何的關系，求出O1P點的平面距離SO1P，則E’=28.00-SO1P。計算出O1P1，O1P的夾角，則可以得到N’，再以E’、N’代入洞挖空間模型計算程序中，計算出高程位移ΔH和平面位移ΔE就可以了。其程序關鍵式如下：

Q=tan-1((L-37.35)÷（28-D）)

N=37.35+Q×π÷180×28

E=28-√（（28-D）2+(L-37.35)2）

I=2002.86+(343.947-N)×.003-(3.2-√(3.22-E2))-H

J=1999.66+(343.947-N)×.003+√(2.82-E2)-H

篇5

1工程概況

天津市地鐵1號線西北角車站為原有站改擴建工程，位于北馬路芥園道和西馬路大豐路交口。全現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型地下結構，雙軌側式站臺車站起點里程k9+385.784，終點里程k9+603.500總長218m，箱體最寬處28m,結構凈高5.55m，主要站段埋深10.039m，設4個出入口，2座風道，建筑總面積10666m2。

2施土測量技術特點、難點

2.1工程平面位置

該車站為全曲線站，地下結構中柱縱軸線、鐵道左軌中線、右軌中線均由圓曲線和緩和曲線組成，三條線曲線元素各不相同，即緩和曲線起終點不在同一里程，圓曲線圓心各異，半徑分別為800m,801.908m,804.037m箱體側墻均為圓曲線，并與同側軌道中心線同圓心，但由于墻體的里凹和外凸形成多種不同半徑的圓弧，平面定位放線作業(yè)相當復雜。2.2高程

工程箱體結構位于1.98%和2.54%兩種不同坡度的坡度線上，兩側站臺板也存在不同坡度的變換，且變坡點不在同一里程工程主體結構和站臺板的標高必須由不同的坡度線控制。

2.3施工

工程設計為明開挖分段施工，施工段最大長度不能超過25m由于工斯和施工技術要求決定了工程必須多頭開挖，點位的坐標和高程需多次向基坑內引測，多頭貫通，給施工放線的精度提出了更高的要求。

3施土控制測量

3.1測量儀器的選烈

《地下鐵道,輕軌交通測量規(guī)范》要求精密導線測量相對點位中誤差≤±8mm;精密水準測量附合路線閉合差≤8mm。

設導線平均邊長100m，取II級全站儀，因邊長較短設測角中誤差mβ=±5",測距中誤差ms=2+2x10-6,佑算導線點相對點誤差為:

因此使用且級全站儀、DS1水準儀進行控制測量，完全滿足地鐵的施工測量精度要求。

3.2施工平面控制測量

西北角車站施工作業(yè)面為長220m，寬20-30m的帶狀，因此用精密導線作為平面控制最為適宜，在考慮便于施工放樣、點位保護和變形等諸多因素的前提下，在車站的起訖點及中點附近布置了3個精密導線點A,B,C，與已知點GPS515,GPS550,GPS514組成附合導線，導線平均邊長105m，工程位置及導線布置見圖1。

導線水平角采用II級全站儀6測回測定，邊長取5次測量平均值，往返各兩測回測定，外業(yè)觀測成果精度如下:方位角閉合差;fβ＝=a始+∑（β±180°）-a終＝5″

該導線用天津市測繪院提供的計算軟件嚴密平差后，最大點位中誤差1.32mm，最大點間誤差1.28mm,導線全長中誤差達到1/180000。

3.3施工高程控制測量

將精密導線點同時作為施工高程控制點與已知二等水準點JBM-3,JBM-4組成附和水準線路，水準線路總長度約600m，其中最遠點.4距已知水準點240m

高程控制測量采用帶有平行玻I}板測微器的DS.水準儀和錮瓦水準尺按二等水準測量技術要求施測實測4個測段最大往返不符值0.8mm，附合水準路線閉合差1.2mm，每km水準測量高差偶然中誤差

4施土放樣

4.1施工放樣平面控制點的建立

4.1.1近井點的測設

施工段開挖完畢，在基坑支護結構的壓頂梁上選擇適當位置建立近井點，并分別從兩個地面控制點(GPS點或精密導線點)測定其坐標，兩次測定坐標值較差在±10mm之內，取其中數(shù)作為近井點坐標當兩個以上施工段同時開挖完畢，可將各段近井點與地面控制點連成附合導線，取平差結果作為近井點的坐標.

4.1.2地下平面控制點的測設

首段施工在施工段兩端建立地下控制點，并與近井點組成閉合導線確定地下控制點坐標，后續(xù)施工布設的地下導線至少應聯(lián)測一個先期建立的地下控制點當重合點測定的坐標值與原坐標值較差在±10mm之內時，取其中數(shù)作為重合點坐標。

4.21也下高程控制點的測設

高程傳遞測量采用吊鋼尺法，地上地下安置兩臺DS1水準儀同時讀數(shù)，觀測三測回，測回間變動儀器高度，三測回測定的地下水準點高程較差應小于3mm。

考慮底板混凝土澆筑后的沉降，每個施工段的高程傳遞應獨立進行并連測已建立的地下水準點，計算結構沉降量，同時對地下水準點的高程進行改正地下水準測量使用DS1水準儀、銦瓦、鋼尺往返測定。

5曲線的測定

5.1內業(yè)計算放樣準備

依據(jù)曲線要素計算曲線上每隔3m點的坐標(半徑800m,3m弧長以直代曲后的最大誤差為1.4mm可忽略不計)。利用微機Excel表格處理計算軟件，將曲線要素及線路曲線計算公式輸入微機進行計算，并用手算進行核對無誤后，再用CAD軟件定點做圖，觀察曲線形狀，量取相關結構尺寸和施工圖對照，進行驗證.

計算曲線放樣點在本段弦上的投影長度Si和弓高hi，見圖2.

5.2曲線放樣

將地下控制點坐標、放樣點坐標全部輸入全站儀，用全站儀坐標放樣程序在實地放樣諸點，并彈線確定曲線位置檢驗:在直線A,B上用鋼尺量取S1,S2...,S3...，同時量取該的曲線弓高其值與計算值之差在±5mm之內可不調整，否則查找原因重新測設。

6坡度線的測設

結構施工的標高放樣采用DS3水準儀，按四等水準測量的精度要求施測，水準儀使用前進行i角檢測(水準軸與視準軸夾角)，其值必須小于±20″，否則應進行校正。

結構高程的測設除每個施工段的兩個結構端點和變坡點必須測設外，余者每隔10m左右測設一點，點與點之間拉小線即可確定結構坡度具體測量方法是，依平面定位測量點確定高程放樣點的里程位置，再按設計坡度計算出該點處結構高程依據(jù)地下水準點從一端逐個將計算高程測設到標樁酬鋼筋上，測設到另一端點后與另一個地下水準點閉合，其閉合差應小于士5mm否則查找原因重新測設。

7地鐵西北角車站施土測量效果及體會

依設計要求西北角地鐵站分為12個施工段，又由于施工條件限制和工斯要求沒有按施工段順序施工，這樣共形成5個貫通面，由于采用上述測量方法，最大縱向貫通誤差13mm，最大橫向貫通誤差9mm，最大高程貫通誤差10mm，經竣工測量，軌道中心線點位中誤差僅為8mm,測量精度完全滿足了規(guī)范要求。

（1）根據(jù)工程規(guī)模和精度要求，確定工程測量的控制等級，配置相應的儀器設備，嚴格按規(guī)范要求的相應控制等級技術要求施測，確?？刂泣c的精度對于曲線型地鐵站，用精密導線做為施工控制測量線最為適宜。

(2)視工程具體情況，制定施工放線方法和驗核方法，做到既切實可行，又能滿足精度要求。

(3)充分利用計算機和軟件進行平差計算、放樣計算、作圖等內業(yè)工作，減少內業(yè)工作量，提高內業(yè)成果的可靠性。

(4)所有工程平面位置或高程的放樣必須設有多余觀測，用以驗證放樣結果的正確與否。

參考文獻:

篇6

在工程規(guī)劃設計階段,需建立測圖控制網以保證最大比例尺測圖的需要;在工程實施階段,需建立施工控制網以控制工程的總體布置和各建筑物軸線之間的相對位置,滿足施工放樣的需要;在運行管理階段,需建立變形觀測控制網,用來觀測建筑物的變形情況以評估工程質量,保證安全運營,分析變形規(guī)律及進行相應的科學研究。無論是規(guī)劃設計階段還是工程實施階段,為工程建設測量需要而建立的各種控制測量網都是工程建設中各項測量工作的基礎,其成果的精度、可靠性將直接關系到工程整體的進展。

在工程實施階段,測量工作不僅僅表現(xiàn)在日常的施工放樣過程中,其重要性更突顯于為各種決策及經濟性分析提供原始數(shù)據(jù)。因此,在工程實施當中如何將測量外業(yè)與測量內業(yè)工作有機地統(tǒng)一起來,及時、準確地為經營管理部門提供滿足精度要求的測量成果是一項很重要的事情。以南水北調某渠道項目(以下簡稱本工程)為例說明大型調水工程施工測量內外業(yè)資料管理一體化的步驟及方法。

1測區(qū)及工程簡介

大型調水工程一般因其范圍廣,跨地區(qū)、跨流域的原因,其所經過地區(qū)往往地形地貌差異很大,這也給測量工作帶來了很多困難。本工程為南水北調中線干線工程中典型的渠道項目,全長4.8km。其中有交叉公路建筑物6座,另外在靠近標段起點段處有一中心線半徑為500m、中心角度為25°20′的圓弧段,渠底設計縱坡為1/25000,設計底寬13.5m,過水斷面邊坡系數(shù)為3.0。本工程位于石家莊市近郊,其平面控制系統(tǒng)為1954北京坐標系1°分帶的第114帶,高程控制系統(tǒng)為1985國家高程基準。本工程測區(qū)為一長約5km、寬約140m的狹長地帶,由于本工程在實施階段將在渠道兩側堆放大量的挖方棄土,使得測區(qū)通視條件較差,故該工程測量工作的難點是測量控制網點的布設、圓弧段及渠底縱坡的施工控制。

2現(xiàn)有成果的分析使用

施工測量工作啟動前,應首先對監(jiān)理機構所提供的測量基準控制點、水準點的測量精度進行校測并對其資料和數(shù)據(jù)的準確性進行復核。在進行測量控制網選點布設前應進行現(xiàn)場踏勘、找點選線并應充分利用已有的地形地貌資料,制定經濟合理的技術方案,編寫有針對性的施測計劃及施測方法。

本工程測區(qū)內有監(jiān)理機構移交的測量基準點4個,為C級GPS控制點,分別為H02、H04、H05、IIML112,其坐標為1954北京坐標系1°分帶的第114帶;另有國家二等水準點5個,分別為H02、H04、H05、IIML111、IIML112,均為1985國家高程基準點,以上基準點成對分布于渠道兩側。

根據(jù)《CH2001-92全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范》中的要求,C級GPS控制點精度指標表現(xiàn)為兩相鄰點間距離的誤差的大小,校測方法采用兩相鄰基準點間實測距離與根據(jù)兩點間坐標反算距離之間的誤差是否滿足規(guī)范要求即可;根據(jù)《國家一、二等水準測量規(guī)范》(GB12897-91)中的要求,水準點精度校測可在兩相鄰水準點間建立符合水準測量導線并將其符合差與規(guī)定的限差相比較。據(jù)此可對該平面基準點進行校測。

3測量控制網的布設

3.1測量控制網布設的一般要求

施工測量控制網用以控制工程的總體布置和各建筑物軸線之間的相對位置并滿足施工放樣的需要,其布設是整個測量工作中的首要任務,其精度將直接影響以后工程中的放樣與施工控制精度。由于大型調水工程一般渠線較長,往往穿越農田或林帶、居民點等,在進行測量控制網布設前,應根據(jù)已有的地形地貌資料先進行室內選線后再進行外業(yè)選線、布設。室外選線時應注意觀察沿線的地形、地貌情況,并做好記錄,此外還需注意以下幾個方面。

(1)相鄰點通視條件要良好,地勢平坦,視野開闊,利于量邊測角并且有較大的控制范圍。

(2)導線點應選擇在土質堅硬而且安全的地方,以便能將導線點長期保存和使用。

(3)導線點應選擇在地勢較平坦,利于安放測量儀器的地方。

(4)導線邊長應大致相等,相鄰邊長差不宜過大且使導線點均勻分布在整個測區(qū)內。

(5)導線點應優(yōu)先選擇在工程永久占地范圍內,應根據(jù)施工組織的安排,埋樁位置應與施工作業(yè)互不干擾且不宜被破壞。

(6)導線點埋設處應做好點之記。

3.2控制網整體布設方案

本工程測區(qū)為一長5km、寬約140m的狹長地帶,5個測量基準點中有4個成對分布于渠道兩側,另一個靠近渠尾?？紤]到施工階段渠道右側將堆放大量的挖方棄土,本工程測量控制網布設為直伸型附和導線控制網。由于測量控制基準點均含有平面坐標和高程坐標,本工程建立了三維測量控制網。

本工程測量控制網中附和導線總長約7km,平均邊長500m,中間加密18個導線樁。根據(jù)測區(qū)已有的高程基準點分布情況,將本工程測區(qū)內高程控制分上、下游兩段布設附和水準路線,構成基本高程控制網。沿基本高程控制網將高程引測到臨時性作業(yè)點或永久占地邊界樁上,即可作為施工放樣的控制高程點。

3.3測量控制網的精度估算和最優(yōu)化設計

大型調水工程施工測量控制精度要求高,對于自流渠段的渠底高程控制測量精度要求更高,在施測過程中因觀測誤差和起始數(shù)據(jù)誤差不可能完全消除,為此,在控制網布設后需要對其精度進行估算以優(yōu)化控制網布設方案。對于直伸型附和導線控制網來說,附和導線精度最弱點位于導線中點處,對于該類型的控制網,可采用近似等邊直伸導線最弱點點位誤差估算方法進行估算。

4內外業(yè)資料管理的一體化

內業(yè)資料應該是外業(yè)工作的真實記錄和體現(xiàn),然而在工程建設當中,內業(yè)工作長期得不到應有的重視,“重外輕內”的思想在施工管理中更是普遍現(xiàn)象。如何管理好整個工程的內業(yè)資料是一個非常重要的問題,測量工作作為工程建設當中各種量化手段的基礎,其內業(yè)資料的管理尤其重要。

測量工作內外業(yè)資料較多,可謂紛繁復雜。減少外業(yè)人員的記錄、數(shù)據(jù)整理及計算的工作量;保證內業(yè)人員計算數(shù)據(jù)的正確性和可靠性;提高測量工作的效率是保證工程順利進行的基礎。實現(xiàn)測量工作內外業(yè)資料管理的一體化是基礎。

4.1內業(yè)資料管理的標準化

大型調水工程由于測量任務大、頻次高,工程實施時往往會涉及到很多工作面同時開展,為便于管理,可依據(jù)工程特點及測量工作的要求制定出各種類型的標準原始數(shù)據(jù)記錄表格、內業(yè)分析與計算表格及成果上報表格等。

4.2內業(yè)計算及成果歸檔的制度化

測量外業(yè)開始前,內業(yè)工作應先詳細了解施測區(qū)域及沿線的地形、地貌情況。對于新建項目應察看其是否穿越農田或林帶、居民點等;對于改建項目應查看其已建構筑物的使用狀況,較重要的交叉建筑物等是否有可供利用的大比例尺地形圖等據(jù)以編制作業(yè)計劃及施測方案。

測量外業(yè)完成后,內業(yè)工作首先應全面檢查外業(yè)觀測數(shù)據(jù)有無遺漏,記錄、計算是否正確,成果是否符合規(guī)范的要求等,當發(fā)現(xiàn)記錄、計算有錯時,不要改動原始數(shù)據(jù),而是要認真地反復校核;其次,要根據(jù)已知數(shù)據(jù)和觀測結果繪制外業(yè)成果注記圖,當確定外業(yè)成果符合規(guī)范及工程使用要求后,才可進行內業(yè)分析、計算,并及時地將成果歸檔。

4.3內外業(yè)資料管理的一體化

隨著計算機技術的發(fā)展及測量儀器的不斷改進,尤其是全站儀在工程中的普及應用,使得當今的施工測量與傳統(tǒng)的施工測量相比有了明顯的改進,利用當今比較成熟的繪圖軟件—AutoCAD及全站儀聯(lián)合作業(yè),可以非常容易、迅速地進行工程施工測量作業(yè)。

篇7

測繪工程的作業(yè)進度對后續(xù)的建筑工程等施工具有重要的影響，但是從目前測繪工程的實際來看，測繪作業(yè)進度控制難度較大，大部分的測繪工程都是在最后的測繪結果上進行分析研究，對于發(fā)現(xiàn)的問題只能重新施工，這就會造成資源的浪費和時間的耽擱。進度控制上的難題也會對測繪結果有重要影響，由于結果的準確性受到影響，繼而還會導致建筑工程等的施工發(fā)生損失，嚴重的還有可能要返工。

1.2測繪工程中檢查力度弱

在目前的測繪工程中對于測繪過程的檢查大都還是安排相關人員進行檢查，檢查中使用的機械設備較少，因此在檢查結果上難以確保合格，人員的檢查存在著較大的任意性，有時還會受到相關單位和人員的指示，存在包庇問題的現(xiàn)象，也難以確保檢查結果的可信性。測繪工程中的檢查工作不但關乎測繪質量和施工質量，還關系到物資的消耗和成本的控制，因此有必要在測繪工程中加強檢查的力度。

1.3專業(yè)測繪單位和機構的不足

當前各類施工對于測繪的需求越來越多，對測繪工程的質量要求也越來越高，但是這一巨大的市場需求下并沒有引起測繪專業(yè)單位和機構的飽和，當前還十分缺乏專業(yè)的測繪單位和機構。有些施工單位還只能依靠自身成立的測繪隊伍開展測繪工程，這種臨時成立的隊伍不但專業(yè)性不強，也存在著管理上缺失，無法保證測繪質量。

1.4測繪技術人員的整體素質水平偏低

測繪技術在我國的發(fā)展較快，但是專業(yè)人員的技能提高卻相對滯后，技術水平和業(yè)務素質偏低，使得測繪工程中出現(xiàn)的一些問題無法得到及時有效的解決，給測繪工程和后續(xù)施工留下隱患。

1.5測繪結果缺乏統(tǒng)一性

在一些大型的測繪項目上往往通過多家測繪單位聯(lián)合作業(yè)的方式完成，但是由于沒有統(tǒng)一的標準，各測繪單位在作業(yè)過程中采用的測繪技術可能不同，導致相互之間業(yè)務差異大，最終形成的測繪結果也存在較大的差異，缺乏統(tǒng)一的標準，雜亂的測繪結果也給應用帶來了許多障礙。

2提高測繪工程質量的對策分析

針對以上在測繪工程中存在的若干問題，影響測繪工程質量和后續(xù)的施工質量，筆者認為應當采用全面的綜合措施加以控制，確保測繪工程質量的高標準，為建筑工程等施工提供更為準確的依據(jù)和保障。

2.1建立健全測繪工程的質量控制體系

測繪所得結果的質量對各類工程施工具有重要的影響，在質量控制體系中首先要制定科學合理的測繪管理辦法和規(guī)范的測繪程序，確保每一環(huán)節(jié)的質量能夠得到有效的控制，并將所得到的測繪信息進行科學的加工分析、存儲和傳送，將準確規(guī)范化的測繪結果反饋給有關部門或單位。其次，還要在測繪質量控制體系中建立統(tǒng)一規(guī)范的技術標準和測繪作業(yè)標準，對當前各個獨立運行的測繪機構進行統(tǒng)一規(guī)范化的管理，從而有效控制測繪質量。最后，一個科學的質量控制體系還應當包含有效的執(zhí)行和監(jiān)督機制，在測繪質量控制體系中要嚴格按照國家的質量標準和要求，對測繪工程過程進行監(jiān)督和對測繪結果進行檢查。

2.2加強對測繪工程數(shù)據(jù)的檢查

測繪工程數(shù)據(jù)檢查主要包括三項基本內容的檢查，具體如下：第一，加強對圖像數(shù)據(jù)的檢查，測繪工程中的圖像數(shù)據(jù)是最重要的一項內容也是對后續(xù)工程施工具有最關鍵影響的數(shù)據(jù)，因此一定要確保圖像數(shù)據(jù)的準確性。圖像數(shù)據(jù)檢查的重點在于對圖像數(shù)據(jù)整理和轉換的過程中，是否存在缺邊、懸點等問題，作為檢查部門或者檢查人員一定要做到嚴格仔細，才能通過檢查達到質量控制的目的。第二，加強對風格的檢查，風格檢查的主要內容實際上是數(shù)據(jù)的完整性的檢查，對于大型測繪工程而言，由于不同的測繪單位在測繪工程中所使用的軟件不同，在一些符號、表達方式等方面可能造成無法匹配，還有的測繪施工單位與檢查單位的符號庫之間無法對接，都有可能形成測繪平臺的下線型、線寬以及顏色等測繪圖像數(shù)據(jù)之間無法聯(lián)合使用，因此在檢查環(huán)節(jié)就要整合編碼要素，解決由于軟件原因造成的數(shù)據(jù)風格無法兼容的問題，力求能夠進行順利的風格轉換。第三，加強對拓撲的檢查，同樣是由于測繪所使用的軟件不同，拓撲關系也會存在較大的差異，在作業(yè)階段就要求測繪作業(yè)人員進行必要的拓撲檢查，確認拓撲關系的準確性，對于發(fā)現(xiàn)存在問題的拓撲關系要及時的進行調整或者有必要時要進行重建。在檢查階段也要對拓撲關系進行檢查，對于發(fā)現(xiàn)問題的要反饋測繪作業(yè)環(huán)節(jié)進行調整或者重建。

2.3加強對測繪工程過程的質量控制

測繪工程的實施環(huán)節(jié)對質量的影響是最重要的，因此加強對測繪過程的質量控制十分重要，筆者結合多年的測繪經驗認為，在測繪過程控制上最關鍵的是要由測繪施工單位加強對施工過程中的質量檢查和控制。需要注意的是測繪工程過程中要進行定期的數(shù)據(jù)記錄輸入和輸出，在測繪圖像繪制過程中對各項數(shù)據(jù)進行檢驗和必要的修正，同時也要做好相應的記錄，以便下一階段的檢查和驗收環(huán)節(jié)進行依據(jù)的查詢。

2.4加強測繪工程驗收階段的質量控制

測繪工程的重要性決定著測繪工程的質量要通過多環(huán)節(jié)進行控制，驗收階段的質量控制也是十分重要的一個部分，驗收階段也是對測繪工程施工過程中的問題進行最后控制的一個環(huán)節(jié)。驗收階段的質量控制首先需要選擇一個準確的檢查方法和一套全面的技術標準，還要對具體的技術參數(shù)進行確認、對測繪使用的技術設備的精準性進行參考，有必要時還要對其進行檢驗機構的檢驗，確保測繪工程施工中所得出的數(shù)據(jù)是準確的；驗收階段的質量控制還包括對測繪過程中的數(shù)據(jù)記錄進行審核，確保各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)形成和傳遞沒有差錯。

篇8

1．2施工階段在施工階段，測量放線人員要嚴格的按照相關要求進行測量放線工作，將施工設計圖紙中，建筑的軸線、豎向控制線、高程點、角點等在施工現(xiàn)場標注出來，確保施工人員能嚴格的按照設計要求進行施工。在進行建筑工程施工時，測量放線人員還要對特殊地基的沉降、水平位移進行檢測，從而為施工的安全提供保障。

1．3竣工階段在工程竣工階段，測量放線人員的主要工作內容是對建筑物的垂直度、水平位置、各建筑構件的尺寸等進行嚴格的審查，確保建筑物的各項標準均符合設計要求，從而為建筑工程的施工質量提供保障。當整個建筑工程竣工后，測量放線人員還要根據(jù)設計資料和竣工驗收資料編制竣工圖，從而為建筑工程的后期使用提供方便。

2測量放線的基本方法

目前，在建筑工程中，常用的測量放線方法有建筑體測量法、高程傳遞法、平面控制網測放、平面控制網垂直引測等，其中建筑體測量法是采用經緯儀和全站儀對測量放線的軸線、垂直度進行復核控制的方法;高程傳遞法是采用大盤尺直接測量高程，也可以利用三角高程理論，采用全站儀進行高程傳遞;平面控制網測放是根據(jù)現(xiàn)場的通視情況，首先對主控制軸線進行測量，然后再對各建筑的軸線進行加密處理;平面控制網垂直引測是采用激光鉛直儀對測設好的軸線控制點進行垂直引測。在實際測量放線過程中，測量放線人員要根據(jù)工程的具體情況，選用合理的測量放線方法，確保測量放線施工的順利進行。

3建筑工程中的測量放線

3．1工程概況某建筑工程共6層，其中地上5層，地下1層，建筑物的總高度為51.21m，建筑主體結構為鋼筋混凝土框架剪力墻體系，建筑屋頂為空間鋼桁架結構，在本次建筑工程中，建筑主體結構為不同圓心、半徑組成的曲線形，局部地下結構為常規(guī)縱橫正交軸線，測量放樣施工的重點高程的傳遞和控制點平面坐標的傳遞，以及建筑主體結構的曲線放樣。

3．2測量放線準備在正式進行測量放線施工時，測量放線人員首先要做好測量放線準備，從而為測量放線工作的順利進行提供保障。在測量放線前，測量人員要對施工設計圖紙進行認真的審核，并對測量放線現(xiàn)場進行勘探，將現(xiàn)場的垃圾、雜物清理干凈，同時測量人員還要對使用的工具進行認真的檢查，確保各個工具都能正常使用，只有這樣才能保證測量放線結果的準確性。

3．3控制網測設在本工作中，布置建筑物平面控制網時，在平行于地下外側軸線10m處設置四個矩形角點，然后進行建筑物軸線控制。由于建筑基礎結構放線需要通視，因此要將控制線設置在距離平行軸線1m的位置。在測量放線過程中，為保證建筑工程的施工質量符合設計要求，需要將各控制樁點、監(jiān)測點表明。在進行高程控制網布置時，測量人員要根據(jù)校核后的水準點，在施工現(xiàn)場引測高程控制水準點，在本次施工中，由于施工現(xiàn)場的地質條件比較好，可以埋設2個水準點，當做沉降觀測的基準點，從而確保施工的順利進行，由于建筑南北距離比較長，因此，在各個施工區(qū)域都需要設置2個水準點，進行施工觀測。

3．4曲線部位施工測量在本次施工中，由于曲線半徑比較大，因此，采用全站儀進行曲線部位測量放樣。在施工過程中，將基礎墊層柱放線選擇在柱中心點，并在距離柱外側30cm，基礎墊層柱放線一側和徑向軸線正方形的控制線四角點相互垂直，另一側與徑向軸向相互平行。基礎墊層柱放線測設完成后，開始測設、收集主點坐標數(shù)據(jù)，為確保測量數(shù)據(jù)的準確性，在測量放線過程中，測量人員根據(jù)工程的實際情況，采用AutoCAD軟件制作出電子施工圖，通過CAD捕捉，自動獲取各個坐標點的相關數(shù)據(jù)，然后將全站儀連接在電腦上，利用數(shù)據(jù)處理軟件，將這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)饺緝x中，為主坐標點的測試提供依據(jù)。在進行曲線部位主點測試時，首先要將全站儀安裝在控制點，進入坐標放樣模式，將坐標點、棱鏡高度、儀器高度、后視點坐標等輸入全站儀中，獲取照準后視點，根據(jù)后視點坐標和測站點做點調整儀器后視點方位角。然后測量人員利用測量儀器讀出實測值和放樣值的誤差，并移動標靶位置，直至觀測儀器屏幕顯示實測值和放樣值為0后，確定該點的位置。在進行主點測設時，為保證主點的可靠，測量人員在測設完主點后，要利用全站儀坐標測量程度對主點進行復測，確保各主點坐標與施工層復合點沒有誤差。在進行圓柱邊線測設時，根據(jù)測定的控制主點，測設出大于圓柱半徑300mm的正方形控制線，然后利用制作的1/4模具放出柱邊線。在測設曲線主點間的曲線時，采用弦線支距法測設建筑內部曲線和建筑外側曲線，采用切線支距法測設建筑內側外墻曲線。

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2鐵路工程質量檢測方法中基樁檢測方法存在的問題

2．1橋梁基樁之所以要對鐵路橋梁基樁質量進行檢測，主要是為了檢驗基樁上的混凝土是否完整。鐵路橋梁基樁工程質量檢測細則，從中可知鉆芯法通過對混凝土的直接檢測，能夠判定存在疑問的基樁。例如，某鐵路橋梁工程的365樁長為55m、樁徑為1.4m、C30，，412樁長為55m、樁徑為1.2m、C30。若用低應變反射波法對365樁與412樁進行檢測，則可能會因波速與樁底清晰度而導致測試判斷出現(xiàn)失誤，從而使得缺陷的出現(xiàn)。在這種情況下，若是將聲波透射法運用其中并結合鉆芯法，則會減少或消除誤判、提高檢測效果，從而為樁體的質量提供了保障。隨著低應變反射波法、聲波透射法在工程質量檢測領域的廣泛應用，其弊端也日益明顯。低應變反射波法的最大的問題是在實際檢測過程中，可能會出現(xiàn)測試信息不完整的情況，從而使得其存在一些隱患，提高了工程的風險性。而聲波透射法雖然彌補了低應變反射波法的局限性與缺陷，但是其能夠檢測基樁完整性是有前提限制的。測點的聲學參數(shù)概率分布是近似為正態(tài)的分布即是聲波透射法能夠檢測基樁完整性的前提。因此，目前我國鐵路橋梁基樁方面的質量檢測的問題依然存在，相關部門應當引起足夠的重視，并及時采取行之有效的措施進行解決。

2．2地基處理樁目前，鐵路工程建設在地基處理方面通常是采用地基處理樁的方法對其進行處理的。地基處理樁的樁型被分為多種類型，常見的樁型主要有預制樁、碎石樁、PHC樁以及CFG樁等。當前，一般是采用抽檢方式對樁身的承載力與質量進行檢測，且不同的樁型其檢測的方案也大不相同。其具體情況大致可分為兩種:一種是通過采用低應變反射波法與載荷試驗檢測的方法，來對預制樁等類型的地基處理樁樁身的承壓能力與完整程度進行檢測;另一種是通過采用鉆芯法和載荷試驗檢測的方法，來對粉噴樁等類型的地基處理樁樁身的承載能力與完整性進行檢測。其中，前一種情況雖然對樁身完整性檢測的效果比較好，但是因受接樁部分的影響而使得檢測出現(xiàn)誤差，達不到檢測要求。因此，應采用載荷試驗法或高應變法對有問題的樁體進行驗證。

2．3路基填筑當前，我國鐵路工程建設在路基填筑方面已建立相對完善的質量控制體系。該體系能夠全方位的對路基填筑進行檢測，其中檢測的重點主要有兩個方面，即路基填筑的施工階段和竣工后的質量檢測評價方面。目前，鐵路工程中路基填筑的質量檢測存在一個誤區(qū)，即現(xiàn)場施工技術人員對路基檢測的滯后，這會嚴重影響檢測結果對壓實效果的反映程度。由于路基試驗開展時間受現(xiàn)行規(guī)范的規(guī)定，若要提高檢測工作的效率和強化對路基填筑質量的控制，則施工技術人員必須和現(xiàn)場試驗檢測人員進行協(xié)調，并共同完成試驗工作。

2．4隧道及擋土墻目前，我國鐵道工程中對隧道及擋土墻質量檢測的技術并不成熟，其采用的是檢測方法主要是借助地質雷達技術來對其進行檢測。該檢測方法大致分為兩種，即局部檢測與整體檢測。當前，鐵道工程中隧道質量檢測的內容主要包括竣工驗收、既有線隧道質量評估以及階段性檢測等。由于其他部分的檢測條件還不夠成熟，從而嚴重影響了檢測信息的準確度與有效性。同時，對擋土墻工程質量的檢測也因此而使得檢測效果并不理想。

3鐵路工程質量檢測中地質雷達檢測方法存在的問題

地質雷達檢測方法是一種地球物理方法，其主要是利用電磁波反射原理來對工程質量進行檢測。在鐵道工程中，地質雷達檢測方法是一項新技術，它與其它檢測方法相比具有無可比擬的優(yōu)勢。地質雷達檢測方法不僅測試的速度更快，而且檢測的結果更為準確。雖然如此，但是在鐵道工程質量檢測過程中依然存在一些問題，且這些問題往往被現(xiàn)場檢測人員忽視，從而使得檢測的效果并不理想。當前，鐵路工程質量檢測中地質雷達檢測方法存在的問題主要包括里程的標記、雷達波速的標定以及缺陷中空洞的準確定位等。下面來分別對里程的標定問題與空洞定位問題進行具體分析:

3．1里程的標定問題采用地質雷達檢測方法對鐵路工程質量進行檢測時，因在實際的檢測過程中無法確保天線一直是呈直線工作狀態(tài)而使得其不能保證里程數(shù)的準確性，從而導致檢測的效果不佳。所以，現(xiàn)場檢驗人員必須采取行之有效的方法來提高里程數(shù)的準確性。

3．2空洞定位問題為了確保鐵道工程中隧道的安全性與穩(wěn)定性，一般會采用地質雷達檢測方法來對其進行檢測。由于當在檢測線附近存在空洞等缺陷時，會使得地質雷達圖像上出現(xiàn)相應反應的不準確，從而嚴重影響檢測的效果。因此，現(xiàn)場檢驗人員必須及時采取措施來確保空洞定位的準確性。

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2堤防工程存在的問題

2.1勘察布置問題

造成堤防工程質量問題的原因很多，最主要的問題是在施工前期的勘查布置過程存在很多漏洞。一般來說地質勘查是要測得相關的數(shù)據(jù)材料，一般的側屈方法是鉆探、取樣和試驗等多種方法。地質勘探在整個工程的建筑當中的作用非常重要，它關乎整個工程的基礎，勘探細致得到的數(shù)據(jù)信息準確全面，能夠得出更為精確的理論基礎。但是很多單位把建筑施工作為工作重點，而忽略了建筑初期的勘查工作，這就給施工工程質量不過關埋下了伏筆。所以，對勘查工作重視程度不夠，勘查過程不認真仔細，急于追求測繪速度，結果導致了結論失當，為工程建筑埋下安全隱患。

2.2取樣和試驗問題

在地質勘查工作當中取樣和試驗是勘查的主體過程，取樣是否是目標樣品決定了試驗是否有意義，試驗過程是否符合標準決定了數(shù)據(jù)的準確性。數(shù)據(jù)是設計參考的主要依據(jù)，所以從根源上說取樣和試驗決定了設計的合理性。這里涉及到的試驗主要有與擾動砂礫相關的一些列試驗和與原狀土相關的一些試驗。傳統(tǒng)當中都把工程設計和工程施工作為整個工程的主體，對兩者的重視程度非常高，所以對于初期的準備工作常常承包出去。然而，承包勘查工作的隊伍不都是非常專業(yè)的，其工作人員的專業(yè)技能和職業(yè)道德水平都是參差不齊的，這就對勘測結果的準確性產生影響。另外，勘測隊伍受雇于人，所勘測的數(shù)據(jù)并非己用，也使得勘查人員在工作當中的操作不完全符合操作規(guī)程不顧及地質勘測的相關要求。例如，取樣時樣品中摻有浮土，對取樣封存不及時等等。此外，勘測隊伍只負責勘測工作，與工作質量相比工作速度對其收入的影響更大，這也是承包相關勘查工作質量不盡人意的原因之一。

3堤防施工質量檢測要點和檢測評價指標

3.1質量檢測要點

3.1.1堤身填筑質量檢測要點。地方工程具有和其他建筑工程一樣的普遍特點，即施工覆蓋的土地面積比較大，施工的工期非常長，所以在整個施工過程中用到的土料的質量有比較大的差異。因此，對于要對其工程中填筑的質量進行檢測，主要的檢測內容是檢測其現(xiàn)場干密度的實際情況，相關檢測標準參考水利工程中的對應的檢測細則。

3.1.2護坡工程的質量檢測要點。檢測的內容和方法包括：回彈法檢測混凝土強度，貫入法檢測砂漿砌筑強度，鉆芯法檢測混凝土強度及厚度等。

3.2檢測評價指標

對于堤身斷面，依據(jù)《堤防工程施工質量評定與驗收規(guī)程》，堤頂高程的差應>0，堤頂寬≥-5cm，戧臺寬差值≥-10cm。