導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇鐵路工程論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

本文作者：張弘南工作單位：北京鐵建工程監(jiān)理有限公司

影響鐵路路基的因素

鐵路路基工程在建設(shè)過程中非常容易受到各種因素的影響，給工程的進(jìn)展造成很大的麻煩，那么鐵路路基工程都會受到那些因素的影響呢，以下進(jìn)行具體的介紹：（一）水分因素的影響在鐵路路基工程建設(shè)中經(jīng)常會受到水分因素的影響，例如在地質(zhì)巖性比較明顯的地段，由于土壤本身排水能力比較好，這時一旦出現(xiàn)大面積降水，則對鐵路路基的排水影響是非常小的。但是如果鐵路的周邊土壤的地質(zhì)條件巖性較弱，土壤過于松軟，濕潤性較強(qiáng)，則會直接影響到鐵路路基的穩(wěn)定性和安全性，對路基的沉降起到?jīng)Q定性的作用，對于水分較多土壤松軟的地質(zhì)，一旦發(fā)生強(qiáng)降雨，則十分容易將鐵路路基兩側(cè)的土質(zhì)沖刷掉，引發(fā)路基下沉，或者使路基的承受能力和牢固度受到較為明顯的下降。（二）土壤性質(zhì)因素的影響鐵路建筑工程具有覆蓋面積廣泛，規(guī)模較為龐大，路線長等特點(diǎn)，所以在鋪設(shè)鐵軌過程中，會遇到各種各樣的土壤地質(zhì)類型，這些土壤地質(zhì)類型情況各異，是造成鐵路路基沉降的主要原因。例如，在黃土高原地區(qū)，因為黃土的濕潤性比較好，且較為松軟，所以很容易引發(fā)鐵路路基的塌陷。（三）邊坡因素的影響對鐵路周邊邊坡的毀壞，直接影響到鐵路路基的安全性，使路基的穩(wěn)固程度難以受到應(yīng)有的保證。影響邊坡的原因很多，主要?dú)w結(jié)為兩個方面，分別為降雨和風(fēng)蝕等等。在鐵路路基建設(shè)中，工程人員一定要設(shè)計出較為科學(xué)的邊坡結(jié)構(gòu)，做好邊坡的維護(hù)保養(yǎng)工作，確保鐵路路基不受損壞，同時還能夠起到美化環(huán)境的作用。（四）路基工程的質(zhì)量因素影響路基工程建設(shè)施工質(zhì)量因素屬于人為因素，施工質(zhì)量好壞能夠反映出路基的實際情況。因此在路基施工過程中，要做好路基材料的選取，填筑的厚度以及受壓能力等等，最大程度的確保鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性。

鐵路路基加固技術(shù)的探討

在鐵路工程建筑過程中，為了確保鐵路路基的穩(wěn)定性和安全性，必須對鐵路路基進(jìn)行必要的加固和防護(hù)措施。以下就目前幾種常見的鐵路路基加固措施展開討論，具體如下：（一）加固的方式鐵路路基在建設(shè)中加固的方式主要有兩個方面，一方面為路基預(yù)加寬，另一方面為路基預(yù)加高。路基加寬的方式一般是從鐵路下部開始，即和地面接觸的部位。鐵路下部路基的加寬過程，一般要求一次完成，并且按照層次分割明確。路基的預(yù)加高方式，一般是根據(jù)鐵路邊坡的穩(wěn)定程度，由低處向高處，逐漸成收縮形狀，在預(yù)加高的過程中，要求路基之間要搭接牢固，同時對鐵路的界限要嚴(yán)格注意。（二）排水系統(tǒng)在鐵路路基加固的措施中，排水系統(tǒng)是非常重要的一部分，路基工程必須要保證鐵路四周排水系統(tǒng)的通暢。在路基加固中，應(yīng)先建好延長涵洞，同時將沉降縫留出。（三）粘土固化漿液注漿加固技術(shù)粘土固化漿液注漿加固技術(shù)是目前鐵路路基加固工程中使用較為常見的一種新技術(shù)，這種技術(shù)可以發(fā)揮其強(qiáng)大的防滲堵漏的特點(diǎn)，為土質(zhì)松軟的地區(qū)，進(jìn)行鐵路路基改良和加固。粘土固化漿液具有較強(qiáng)的吸水性和抗流變能力，它能夠在地下水流動較快的情況下完成注漿過程。根據(jù)實驗表明，粘土固化技術(shù)具有較強(qiáng)的抗震性能，很好的保證了鐵路路基的穩(wěn)定性和抗干擾能力。此外粘土固化漿液主要由十分細(xì)致的粘土顆粒組合而成，因此具有較好的滲透性，能夠稱帝深入到鐵路路基的巖層中去，起到良好的加固作用。

篇2

投資控制是項目建設(shè)的控制要素，貫穿于項目建設(shè)全程。據(jù)既有研究顯示，不同建設(shè)階段對項目投資的影響度為：項目建議書與可行性研究的項目決策階段為75%以上；初步設(shè)計階段為（35～75）%；施工圖設(shè)計階段為（5～35）%；施工階段為（5～25）%。設(shè)計階段是控制整個項目投資的前提，設(shè)計階段對項目投資控制重要性主要體現(xiàn)在：1）通過設(shè)計概算掌握工程造價結(jié)構(gòu)，觀察建設(shè)項目各部分的“功能與成本”是否匹配，促進(jìn)造價的合理性，提升資金的利用率。2）通過設(shè)計預(yù)算，掌握項目投資概況，嚴(yán)控各投資環(huán)節(jié)，提升投資控制效率。3）技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，既保證工程功能，又不忽視經(jīng)濟(jì)成本。采用最小投資實現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)，確保投資效益。

2案例論證鐵路工程設(shè)計階段的客觀規(guī)律

2.1案例簡介

蘭州鐵道設(shè)計院有限公司設(shè)計的大塔站至馬場壕鐵路建設(shè)項目，全線位于內(nèi)蒙古西南部鄂爾多斯市境內(nèi)，橫穿該市東北部所轄達(dá)拉特旗。正線全長約為59km，全線橋隧比26%左右。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：單線，國鐵Ⅱ級，限制坡度6‰，最小曲線半徑一般地段1200m。工程投資預(yù)估算總額13.8億元。其中：靜態(tài)投資12.6億元；建設(shè)期貸款利息0.6億元；機(jī)車車輛購置費(fèi)0.6億元；鋪底流動資金0.03億元；本項目由呼和浩特鐵路局商鄂爾多斯市政府及有關(guān)企業(yè)共同投資建設(shè)，且一同組建合資鐵路公司，擔(dān)負(fù)項目建設(shè)與經(jīng)營。

2.2工程設(shè)計的復(fù)雜性

2.2.1復(fù)雜的自然特征，決定了鐵路設(shè)計的復(fù)雜性大塔站至馬場壕鐵路工程沿線地貌自西向東可劃分為黃河沖積平原區(qū)、沙漠區(qū)、低山丘陵區(qū)三個地貌，隧道圍巖級別較差，為Ⅴ、Ⅵ級，土質(zhì)圍巖極差，埋深較淺，且橫穿包茂高速公路。在設(shè)計階段，應(yīng)按照相應(yīng)的地質(zhì)條件選取適宜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提前做好各類防護(hù)工作，加強(qiáng)隧道地震斷裂帶的探測預(yù)報工作；進(jìn)、出口段及洞身做好支護(hù)處理，防止塌方冒頂，并做好通風(fēng)措施。

2.2.2復(fù)雜的鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，決定設(shè)計的復(fù)雜性社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對鐵路呈現(xiàn)多樣性的需求，鐵路建設(shè)形成“高速鐵路客貨混運(yùn)”、“客運(yùn)專線”與“貨運(yùn)鐵路”等相對獨(dú)立又彼此關(guān)聯(lián)的三大技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。大塔至馬場壕鐵路，屬于貨運(yùn)鐵路，在路基工程設(shè)計上，嚴(yán)格依照貨運(yùn)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1）本線部分路基穿越半固定及固定沙地，風(fēng)沙路基為主要工程類型，風(fēng)沙路基防護(hù)采取本體防護(hù)與平面防護(hù)相結(jié)合的處理方法；2）線路行經(jīng)粉細(xì)砂、粉砂等地層，同時有軟弱地基，在地基處理工程上采取挖除換填、鋪設(shè)土工膜、強(qiáng)夯、設(shè)土工格柵和設(shè)置護(hù)道等工序，必要時采取砂石樁等復(fù)合地基處理方式。

2.2.3專業(yè)工程多，技術(shù)接口復(fù)雜鐵路設(shè)計涵蓋20多個專業(yè)工程，如土建、機(jī)電設(shè)備等，設(shè)計中需依據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計理念，正確解決專業(yè)接口關(guān)系，實現(xiàn)最佳的系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)。如重點(diǎn)關(guān)注對接口管理，梳理各項接口關(guān)系；擬定有效可行的措施，確保投資的準(zhǔn)確性與完整性，規(guī)避投資的重、漏問題。

2.3鐵路建設(shè)項目具多階段計價的投資特征據(jù)現(xiàn)行的鐵路建設(shè)程序及管理，決策階段主要負(fù)責(zé)擬定投資的“預(yù)估算與估算”，設(shè)計階段主要負(fù)責(zé)擬定“概算與預(yù)算”，交易階段主要負(fù)責(zé)擬定“招標(biāo)概算”，實施階段主要負(fù)責(zé)擬定“變更設(shè)計概算、清理概算及竣工決算”。各階段投資要求各異，發(fā)揮不同效用。比如，可研階段估算若審批通過，則為項目投資控制的“法定限額”；竣工決算，則為工程的實際投資。因此基于整體控制角度，鐵路投資應(yīng)前后照應(yīng)，彼此補(bǔ)充、完善，不斷深化讓投資漸近真值。

3鐵路工程設(shè)計階段投資控制措施

3.1構(gòu)建設(shè)計儲備制度

初步設(shè)計與施工圖設(shè)計是設(shè)計的兩大階段，每階段都含有設(shè)計“前期、中期與后期”三階段。設(shè)計前期，擔(dān)負(fù)實地勘察與技術(shù)儲備的任務(wù)，為中后期的初步技術(shù)設(shè)計搜集第一手資料，是保障設(shè)計質(zhì)量的首要環(huán)節(jié)。為了加強(qiáng)工程的前期設(shè)計工作，項目啟動前，即委托鐵道勘察設(shè)計院展開實地勘察，構(gòu)建“設(shè)計儲備體制”，儲備了項目沿線的“地質(zhì)、環(huán)境、線路走向”等資料，為中后期設(shè)計的論證及方案的選取給予充足時間，確保方案的合理及符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.2落實勘察設(shè)計單位責(zé)任制，引進(jìn)設(shè)計監(jiān)理制度

相關(guān)研究表明，勘察設(shè)計對工程投資控制的影響達(dá)（35～75）%。建設(shè)公司與設(shè)計單位簽署合同后，要求設(shè)計單位依專業(yè)配套，落實“技術(shù)經(jīng)濟(jì)”責(zé)任制與專業(yè)設(shè)計人員“崗位”責(zé)任制，擬定獎懲考核體制，將可研確定的投資估算總額落實至各專業(yè)。明確落實“設(shè)計總包機(jī)構(gòu)”對“各分包部門”設(shè)計技術(shù)的協(xié)調(diào)工作。此外，引進(jìn)設(shè)計監(jiān)理體制，強(qiáng)化監(jiān)理設(shè)計質(zhì)量力度，構(gòu)建監(jiān)理機(jī)構(gòu)組織，監(jiān)制設(shè)計各階段的“設(shè)計方案”與“工程造價”。提升鐵路工程設(shè)計階段的設(shè)計質(zhì)量，嚴(yán)控投資額度，堅持合理定價，即依照鐵路工程的“地形、地質(zhì)、地貌、施工方法、工期要求”等，擬定科學(xué)合理、貼合實際的基價，以降低投資風(fēng)險。

3.3實施設(shè)計

招標(biāo)與設(shè)計方案競選措施利用市場競爭機(jī)制，展開建設(shè)項目設(shè)計招標(biāo)，擇優(yōu)選取設(shè)計方案及單位。設(shè)計單位若想中標(biāo)，前提是要對建設(shè)建設(shè)項目的“規(guī)模、設(shè)備選型、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能方案及投資控制”等展開詳盡分析對比，競標(biāo)方案務(wù)必做到“經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)”，將項目投資效果置于首位，以經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計方案參加競選。建設(shè)單位則利用“價值工程”對競選的設(shè)計方案展開技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析及對比，選取一個即可滿足工藝與功能要求，又可降低投資的“技術(shù)選進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理”的設(shè)計方案。實施設(shè)計招標(biāo)與設(shè)計方案競選，使鐵路平縱斷面條件獲得優(yōu)化，長度較可研設(shè)計的65.626公里縮短了6.626公里，特高橋由原來的1148m調(diào)整至1109m，取得顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

3.4采取限額設(shè)計

采取限額設(shè)計控制項目投資額度，是投資控制的重要措施。限額設(shè)計，即是依批準(zhǔn)的可行性研究報告及初步設(shè)計的“投資估算控制、總概算控制施工圖設(shè)計”。此外，在各專業(yè)確保達(dá)到使用功能的基礎(chǔ)上，以分配的投資限額展開投資控制設(shè)計，杜絕單位工程和分部工程的不合理變更，保障不超出總投資限額。實踐表明，投資分配與工程量控制，是實現(xiàn)“限額設(shè)計”的有效手段，反映了科學(xué)確定設(shè)計的“規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)及原則”，及科學(xué)取用概預(yù)算的資料。經(jīng)層層限額設(shè)計，在達(dá)到科學(xué)控制投資限額的同時，亦達(dá)到控制設(shè)計“規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)”、“概預(yù)算指標(biāo)”及“工程量”等標(biāo)準(zhǔn)和要素。投資控制運(yùn)行過程見圖1。

3.5運(yùn)用價值工程原理優(yōu)化設(shè)計方案

利用價值工程原理，彌補(bǔ)限額設(shè)計于實際應(yīng)用的不足，合理分配設(shè)計限額總值，依據(jù)工程項目各組成部分的功能進(jìn)而判定其功能目標(biāo)的成本比率，然后參考類似工程的經(jīng)驗數(shù)據(jù)展開調(diào)整，排除分析目標(biāo)建成后的維護(hù)費(fèi)影響功能評價，反映了限額設(shè)計的主動性。新包神鐵路工程實踐中，提升產(chǎn)品價值的做法有：1）提升工程功能的同時，減少投資額度。2）確保工程功能不變前提下，降低投資額度。例如：通過優(yōu)化路基項目，地基處理滲水土減少12.16×104m3，取消地基處理碎石樁11.69×104m，強(qiáng)夯減少16.25×104m2，路基費(fèi)用降低了1662.51萬元；3）項目投資不變前提下，提升工程功能。4）保障工程主要功能不變、略降次要功能前提下，大幅降低投資。例如，通過優(yōu)化減少了站場排水、道路及圍墻，降低費(fèi)用669.22萬元。5）略增加項目投資前提下，大幅提升工程功能。

3.6加強(qiáng)設(shè)計咨詢工作

設(shè)計咨詢是優(yōu)化“初步設(shè)計”及“施工圖設(shè)計”的關(guān)鍵。確定設(shè)計單位后，委托專業(yè)咨詢單位審查優(yōu)化“初步設(shè)計”與“施工圖設(shè)計”；進(jìn)行設(shè)計時，依據(jù)“可研報告評估機(jī)構(gòu)、初步設(shè)計咨詢機(jī)構(gòu)、施工圖審核機(jī)構(gòu)”審查流程層層把關(guān)，墻塞漏洞，糾正錯誤，協(xié)調(diào)統(tǒng)一站前“專業(yè)設(shè)計”與站后“工程經(jīng)濟(jì)”，做到“數(shù)量與定額”的準(zhǔn)確。設(shè)計咨詢流程圖見圖2。

3.7加大方案概算、施工圖預(yù)算編制的管理審查力度

為防止概算與設(shè)計及施工有出入，發(fā)生“算錯工程量、套錯定額”等問題，提升概算質(zhì)量，必須做到：1）概算編制與設(shè)計人員要進(jìn)行溝通，對不明之處，概算編制人員要詢問設(shè)計人員，進(jìn)行詳細(xì)了解；2）提升概算編制人員的專業(yè)素養(yǎng)與自身素質(zhì)，提升其責(zé)任心；3）認(rèn)真審查初步設(shè)計概算，有效控制工程造價。施工圖預(yù)算對確定承包合同價、簽訂施工承包合同、進(jìn)行工程結(jié)算至關(guān)重要，直接影響投資控制。除了設(shè)計單位，建設(shè)單位與概算審查機(jī)構(gòu)皆需加大初步設(shè)計概算審查力度，保障概算的合理性和真實性，規(guī)避損失。

篇3

2如何提高工程造價的精度

2.1提高前期階段工作效率①做好外業(yè)調(diào)查。外業(yè)調(diào)查是工程造價評估的基礎(chǔ)，這就需要我們在進(jìn)行外業(yè)調(diào)查工作時，與鐵路勘察設(shè)計人員做好配合，務(wù)必要仔細(xì)詳盡的將施工建設(shè)沿線的自然環(huán)境、地質(zhì)地貌了解清楚，對收集到的資料，一定要確保其可靠性、準(zhǔn)確性、合規(guī)性，以便為工程造價評估提供準(zhǔn)確的依據(jù)。拆遷占地補(bǔ)償方法和標(biāo)準(zhǔn)、商砼預(yù)制的場地選擇等等都是需要仔細(xì)進(jìn)行了解和調(diào)查的。②材料價格控制。在前期階段務(wù)必要做好材料的調(diào)查工作。材料作為工程造價的主要構(gòu)成，在很大程度上影響著工程造價的準(zhǔn)確度。造價工作人員要做好材料的供應(yīng)、價格的調(diào)查，為工程提供合理的價格選擇。

2.2保證建設(shè)設(shè)計質(zhì)量加強(qiáng)對建設(shè)設(shè)計的控制，嚴(yán)格要求和控制工程數(shù)據(jù)參數(shù)，另外，可以聘請相關(guān)專家參與到鐵路工程設(shè)計當(dāng)中，以確保設(shè)計方案的合理性和科學(xué)性。在保證建設(shè)設(shè)計的質(zhì)量的同時，還應(yīng)該委派專業(yè)的造價人員對工程的造價進(jìn)行考察和評估，以確定其在經(jīng)濟(jì)方面具有可實施性。另外，在圖紙的審核階段，要加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保設(shè)計完成后不會出現(xiàn)差錯和失誤，以避免因圖紙的不合理而導(dǎo)致的施工事故，保證工程造價的準(zhǔn)確性。

2.3加強(qiáng)對施工單位的管理①在對施工單位招投標(biāo)的過程中，選用有施工資質(zhì)，且業(yè)內(nèi)聲譽(yù)比較好、技術(shù)過硬的施工隊伍。以確保其在施工過程中能夠準(zhǔn)確了解施工設(shè)計的意圖，能夠嚴(yán)格按照施工工藝的流程和特點(diǎn)進(jìn)行施工作業(yè)，在出現(xiàn)設(shè)計問題時，施工單位還能夠提供一些設(shè)計意見，而不是盲目的作業(yè)。②設(shè)立專門的管理監(jiān)督部門，對施工管理進(jìn)行監(jiān)督，比如可以組建計劃經(jīng)營部，對施工過程中的材料供應(yīng)、人工費(fèi)、材料費(fèi)要求進(jìn)行審查，做好預(yù)算和結(jié)算，合理配置人工和材料，以確保工程合理有序的進(jìn)行，避免出現(xiàn)施工單位亂要錢、浪費(fèi)工時的情況。③提高對監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)要求，確保監(jiān)理人員在處理施工問題時能夠進(jìn)行專業(yè)的分析，最終使工程質(zhì)量得到保證。

篇4

2鐵路工程項目概預(yù)算編制要點(diǎn)

2．1搜集資料，做好準(zhǔn)備工作想要確保工程項目獲取最大化的投資效益，就需要在鐵路工程項目工程施工前，認(rèn)真做好施工現(xiàn)場的實地考察工作，對現(xiàn)場周圍的水電情況，地質(zhì)條件等方面有著全面的掌握，避免后續(xù)施工重發(fā)生不必要的麻煩，延誤工期進(jìn)度。其次，預(yù)算人員還要收集大量以往類似工程多人相關(guān)數(shù)據(jù)資料，對其進(jìn)行綜合的評估討論，從而保障鐵路工程項目的有效價值。與此同時，編制人員在進(jìn)行工程預(yù)算的編織過程中，要站在全局的角度上考慮問題，真正熟悉各個施工工序及施工技術(shù)要求，促使工程預(yù)算編制工作的順利進(jìn)行。

2．2仔細(xì)研究施工圖紙在進(jìn)行工程的預(yù)算前期階段，預(yù)算人員必須熟悉掌握施工圖紙要求，與施工單位充分做好技術(shù)交底工作，真正了解施工圖紙所重點(diǎn)內(nèi)容，這樣才能有利于預(yù)算編制結(jié)果的精確性。并從很大程度上，為后續(xù)的結(jié)算工作提供了一定的便利，進(jìn)一步提高了鐵路工程項目管理工作的效率和質(zhì)量。其次，預(yù)算編織人員還要對工程量進(jìn)行嚴(yán)格的計算與控制，這也是施工圖紙預(yù)算編制供作的根本依據(jù)，也是最復(fù)雜、容易出錯的一個環(huán)節(jié)，因而需要引起預(yù)算編織人員的高度重視。在對其工程量進(jìn)行計算時，一定要切實根據(jù)實際的施工情況，通過所得的具體施工資料，采取相對應(yīng)的計算方法，計算出最終準(zhǔn)確的工程量結(jié)果。與此同時，如果發(fā)現(xiàn)施工圖紙中不合理的部分，可以及時向施工單位反映，進(jìn)行調(diào)整或修改設(shè)計。最后，將所有的分享工程量匯總到一起，進(jìn)行統(tǒng)一的精細(xì)化計算。

2．3提高工程量計算準(zhǔn)確度重視工程量清單的編制工作，認(rèn)真完成投標(biāo)企業(yè)要重視工程量清單的編制工作，明確工程量清單合理編制的重要性，在編制過程認(rèn)真完成，應(yīng)注意以下方面:第一，首先需認(rèn)真研究招標(biāo)文件，對文件內(nèi)容要明確，比如承包者的責(zé)任以及承包范圍等，從而避免在編制過程中出現(xiàn)漏項的情況，另外，對工程需要的特色材料設(shè)備等，要提前進(jìn)行市場調(diào)查，了解相應(yīng)的市場價格，以便在計算過程中避免估計失誤的問題出現(xiàn)。第二，對施工現(xiàn)場要進(jìn)行勘測，了解現(xiàn)場的施工條件、作業(yè)環(huán)境、業(yè)主的情況以及建筑項目的市場等，綜合考慮各方面的因素。

2．4準(zhǔn)確的套用定額工程量計算完并核對之后，用所得的分部分項工程量套用的單位估價表的定額基價，相乘、累加，得出來的就是分項工程量的合計。在使用定額之前，首先要全面地了解總工程、分部工程的情況，掌握編制的使用范圍及依據(jù)。鐵路工程定額的實行對控制鐵路建設(shè)工程造價，促進(jìn)鐵路建設(shè)的發(fā)展，起到了積極的作用。鐵建設(shè)［2010］223號文公布的《鐵路路基工程預(yù)算定額》等二十九項定額標(biāo)準(zhǔn)用于新建、改建及大修鐵路工程，使用范圍較廣。在使用定額前，首先應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)定額的總說明、分部工程說明、附錄、附表及有關(guān)規(guī)定、掌握定額編制的依據(jù)和適用范圍。其次，應(yīng)熟練掌握各定額子目所綜合的內(nèi)容、計量單位以及允許換算的范圍和方法。當(dāng)工程內(nèi)容與定額不一致又不允許換算時，必須執(zhí)行定額，不得任意修改或調(diào)整定額。當(dāng)工程內(nèi)容與定額內(nèi)容不一致，但允許換算時，應(yīng)按定額的換算方法和范圍進(jìn)行換算，然后計算定額直接費(fèi)，并在定額編號下注明該項目換算，以便審查時核對。

3鐵路工程項目概預(yù)算編制注意事項

3．1控制預(yù)算與結(jié)算之間的誤差幅度要想更準(zhǔn)確預(yù)算好鐵路工程項目的投資成本，其關(guān)鍵就是對本地區(qū)市場的機(jī)械設(shè)備、材料成本、人工薪酬事先做好深入調(diào)查。在項目的施工過程中，每一個工作人員的施工時間與機(jī)械材料臺班數(shù)一般是固定不變的，而企業(yè)在經(jīng)營生產(chǎn)過程所需要支出的各種費(fèi)用和經(jīng)營利潤、稅金等都是以基本的直接費(fèi)用作為基礎(chǔ)，加上稅率及費(fèi)率是國家統(tǒng)一頒布的標(biāo)準(zhǔn)，在這里也是處于相對不變狀態(tài)，并且這兩種不變的項目在同一個工程中，其在一定時間內(nèi)并不會受到市場的變化影響。但是就鐵路工程項目的相關(guān)項目來說，特別是規(guī)模大，并且工期長的一些大型鐵路工程項目而言，采取現(xiàn)階段的預(yù)算方法已經(jīng)不能對跨度過大、過久的項目做出有效的預(yù)算，所以當(dāng)前的預(yù)算手段與時代逐漸脫軌，無法跟上市場的變化。所以，當(dāng)前最關(guān)鍵的做法就是對本地的機(jī)械設(shè)備、材料成本、人工薪酬事先做好深入調(diào)查，分析出正確的工程項目預(yù)算費(fèi)用，從而保證實際結(jié)算與工程預(yù)算處在正常的允許范圍內(nèi)。

3．2加強(qiáng)鐵路工程項目的預(yù)算編制人員培訓(xùn)編制人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)直接影響著工程概預(yù)算編制的質(zhì)量，編制人員的素質(zhì)高也是決定概預(yù)算工作質(zhì)量的重要因素，通過培訓(xùn)、學(xué)習(xí)、實踐來提升編制人員的綜合素質(zhì)，是十分重要的方式和途徑?，F(xiàn)階段，工程施工過程存在著多種復(fù)雜因素和不確定性，就算是具備專業(yè)能力的概預(yù)算編制人員，也不能保證編制工作的完整性和無差漏，因此要確保編制工作順利、高效地完成，要提高概預(yù)算編制人員對新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法的應(yīng)用能力，積極學(xué)習(xí)新的知識和方法，增強(qiáng)責(zé)任感和業(yè)務(wù)素養(yǎng)，以保證概預(yù)算編制工作的質(zhì)量和效率。

3．3做好預(yù)算編制的審核記錄即將審核中發(fā)現(xiàn)的問題逐一填寫到“預(yù)(結(jié))算審核意見卡內(nèi)。大部分問題是可以肯定的，但也有些問題可能不一定錯而是懷疑，需向編制人詢問，可以用問號來表示。審核完后向編制人當(dāng)面逐條解釋或指出錯誤所在，對那些不是特別確定的問題如經(jīng)過編制人說明而并沒有錯誤時，可將此條意見劃去。做好預(yù)算編制的審核記錄，可以互相交流經(jīng)驗，共同提高業(yè)務(wù)水平。其中預(yù)算編制的審核記錄一式兩份，一份交編制人據(jù)以逐條改正錯誤，一份留存審核人處，來積累每個預(yù)算人員在編制預(yù)算的常犯錯誤，經(jīng)過一定時間后可以篩選大家的通病，通過對其系統(tǒng)的剖析，使大家都受教益。

篇5

2我國鐵路工程地質(zhì)勘測的主要方法

2．1傳統(tǒng)的地質(zhì)調(diào)查測繪方法在鐵路進(jìn)行地質(zhì)綜合勘查時，此傳統(tǒng)方法是最基本的勘探方法，其主導(dǎo)了各個勘探階段的地質(zhì)勘查工作，為勘探點(diǎn)的布置和各種不同技術(shù)方法的選擇提供了依據(jù)。傳統(tǒng)的地質(zhì)調(diào)查測繪方法貫穿了地質(zhì)勘測工作的全過程。

2．2遙感技術(shù)方法遙感技術(shù)在對我國鐵路工程進(jìn)行勘察時，是利用遙感圖像判釋技術(shù)，對鐵路工作的地質(zhì)進(jìn)行調(diào)繪。此方法是通過遙感圖像獲取信息迅速全面、視域?qū)掗煹奶攸c(diǎn)，在宏觀上，對鐵路工程所處地的地質(zhì)情況進(jìn)行初步的查明，避免重大不良地質(zhì)對我國鐵路工程施工的影響。遙感技術(shù)改變了常規(guī)的調(diào)查方法，使其調(diào)查方法由點(diǎn)到線到面的模式變成了由面到線到點(diǎn)的模式，使用判釋成果來對地面調(diào)繪進(jìn)行指導(dǎo)。遙感技術(shù)的基本方法是指以遙感圖像的綜合對比分析和判釋方法，從宏觀上調(diào)查鐵路工程所處地的工程地質(zhì)、水溫地質(zhì)以及區(qū)域地質(zhì)等情況，為鐵路工程通過地的地質(zhì)條件評判提供依據(jù)。在一些特殊的地質(zhì)段以及資料缺乏的鐵路施工地區(qū)，比如出現(xiàn)施工地區(qū)地形和地質(zhì)復(fù)雜、有越嶺隧道工程的鐵路項目等情況時，其作用非常明顯。

2．3物探技術(shù)方法物探技術(shù)方法具有勘探深度相對隨意、方法多的特點(diǎn)，在大面積勘測時，使用點(diǎn)、線、面相結(jié)合甚至是三維勘探，是我國鐵路工程地質(zhì)勘查的重要手段。有效合理的應(yīng)用物探技術(shù)，可以提升地質(zhì)勘查的宏觀控制水平，有效降低鉆孔布置的盲目性，提高其利用率。另外，物探技術(shù)可以勘測地層的磁化率、電阻率、彈性波速度、放射性、地溫等，為鐵路工程施工方案的設(shè)計提供多種參數(shù)。物探技術(shù)方法在使用時的原則是:1)物探是鉆探前的先行工作，通過利用其信息量大和測點(diǎn)密集的優(yōu)點(diǎn)，可以使用剖面性、全面性或者是透濕性探測技術(shù)，分析地下異常點(diǎn)，依據(jù)物探的異常、物性分區(qū)分段及界面合理經(jīng)濟(jì)的布置來設(shè)置鉆孔點(diǎn)。2)使用此方法時，應(yīng)注意將物探出的異常點(diǎn)與實測資料、地質(zhì)鉆孔資料和地質(zhì)調(diào)繪資料相結(jié)合進(jìn)行分析。依據(jù)物探方法取得勘查對象的物性參數(shù)，提升物探技術(shù)的解釋精度。3)在遇到使用一種物探方法無法完全解決在勘探時遇到的問題時，應(yīng)與其他物探方法相結(jié)合使用，進(jìn)行綜合性的地質(zhì)物探。并且應(yīng)考慮工程所處地的地形、地貌等干擾因素，進(jìn)行合理的組合應(yīng)用，確保地質(zhì)勘查準(zhǔn)確性。4)在選擇合理的綜合物探方法時，不僅要考慮勘查的效果性，也要考察方法的經(jīng)濟(jì)性。

2．4鉆探技術(shù)方法鉆探技術(shù)為鐵路工程設(shè)計施工提供了科學(xué)的依據(jù)?？煽辈楣こ趟幍氐幕A(chǔ)地質(zhì)條件，對所處地的水文地質(zhì)進(jìn)行試驗并獲取土工試樣，且對其他勘探技術(shù)的推斷和解釋及地質(zhì)調(diào)繪進(jìn)行驗證。在鐵路工程地質(zhì)進(jìn)行綜合勘探時，應(yīng)注意其勘探原則。第一，關(guān)于重點(diǎn)工程較深程度的鉆孔，都應(yīng)該對其進(jìn)行相應(yīng)的孔內(nèi)測試或者物探測井。第二，在孔位進(jìn)行布置前，要求對地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)描繪和物探工作。

2．5土工試驗方法土工試驗方法指在地質(zhì)勘查時，對所處地的地質(zhì)進(jìn)行野外采樣，在室內(nèi)對樣品進(jìn)行相應(yīng)的物理力學(xué)和化學(xué)等指標(biāo)的測試，獲得按工程設(shè)計與施工時需要的實驗參數(shù)指標(biāo)。為鉆探、物探、原位測試進(jìn)行土名鑒別及獲取試驗指標(biāo)提供依據(jù)。

2．6原位測試方法原位測試方法指對現(xiàn)場的地基土進(jìn)行多種參數(shù)的測定獲得施工需要的土樣指標(biāo)，是鐵路工程地質(zhì)勘測中經(jīng)常使用的手段。其主要方法包括載荷試驗、靜力觸探、十字板剪切試驗以及預(yù)鉆式旁壓試驗。

2．7綜合勘探技術(shù)方法綜合勘探技術(shù)方法指對鐵路工程的地質(zhì)實施勘探時，在利用遙感技術(shù)進(jìn)行地質(zhì)測繪的條件下，充分合理的與物探、原位測試方法、鉆探等各種勘探方法相結(jié)合來勘測地質(zhì)。各種方法通過取長補(bǔ)短來獲得多性狀的地質(zhì)信息，提高鐵路地質(zhì)勘探的效益和質(zhì)量。此方法尤其適合于大型的地質(zhì)復(fù)雜型工程以及前期鐵路選線的地質(zhì)勘查。

3幾種不同地質(zhì)條件下的地質(zhì)勘探方法

3．1關(guān)于巖漿巖及深變質(zhì)巖地區(qū)的地質(zhì)勘探方法1)在基巖覆蓋地區(qū)的勘探方法。在基巖覆蓋地區(qū)施行地質(zhì)勘探時，探測較大范圍的覆蓋層厚度以及貫穿覆蓋層對地區(qū)地下地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行勘探，可以采取電剖面法和地震折射波法，這些方法精密度比較高而且效果比較好。另外，也可以采用電測探法，此方法在探測覆蓋層與風(fēng)化層厚度上的效果相對較好。若在探測時覆蓋層下面出現(xiàn)明顯的磁性差異情況時，應(yīng)利用磁法對其進(jìn)行勘探，確定隱伏的斷層位置和基巖的巖性。2)在小于500m埋深的基巖地區(qū)勘探方法。對此地質(zhì)進(jìn)行勘探時，因不明顯的地層對比標(biāo)志，所以使用地質(zhì)調(diào)繪方法難度系數(shù)較大，應(yīng)使用綜合物探方法。其中物探方法的選擇應(yīng)根據(jù)地質(zhì)問題和條件來確定，在實施中，可采用彈性波速度法等方法來實施勘探。3)在偏大埋深(200m～2000m)基巖覆蓋或者地區(qū)的勘探方法。在對較大深埋基巖覆蓋或者地區(qū)采用電法和地震勘探效果不佳時，可以使用大地可控源音頻大地電磁法和高頻大地電磁法對此地區(qū)進(jìn)行勘探。

3．2沉積巖及淺變質(zhì)巖地區(qū)的地質(zhì)勘探方法1)在平緩褶曲結(jié)構(gòu)區(qū)的勘探方法。在此地質(zhì)中，其地質(zhì)構(gòu)造多是以交互的砂頁巖地層、含煤地層、軟硬相間地層以及石膏等級軟地層等一些地層組成的。在平緩產(chǎn)狀的巖層呈現(xiàn)格曲或者單斜狀態(tài)時，應(yīng)該使用電測探技術(shù)方法和地震反射波技術(shù)方法來獲取三維或者二維地層發(fā)射圖，并與控制性鉆孔相互配合，對此地區(qū)地質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確的勘探。2)在單斜巖層結(jié)構(gòu)區(qū)勘探方法。在進(jìn)行該地區(qū)的地質(zhì)勘探時，如果調(diào)查測繪方法獲得的資料可以通過地表各層巖性推判地下設(shè)計標(biāo)高時，此時應(yīng)采取地震折射波技術(shù)方法勘探淺部完整基巖的界面速度。依據(jù)地質(zhì)調(diào)繪和航片判釋方法獲取巖層的產(chǎn)狀，從而通過地層波速推測設(shè)計標(biāo)高，且在鉆孔時使用聲波測試對此地區(qū)的各地層巖性進(jìn)行勘察，并比較鉆孔和地表兩種方法的縱波速度。如果基巖地區(qū)被土層大面積覆蓋，此時除覆蓋地段以外的地區(qū)，可以使用衛(wèi)片判釋和航判釋方法，在覆蓋地區(qū)運(yùn)用綜合物探技術(shù)和地質(zhì)調(diào)繪相配合方法，為鉆探布孔做指導(dǎo)。3)在強(qiáng)磁性地層區(qū)的勘探方法。在覆蓋層厚的地區(qū)，因覆蓋層下基巖有不一樣的巖層，因此會出現(xiàn)磁性差異現(xiàn)象?？刹捎么欧碧郊夹g(shù)對隱伏的斷層的位置及基巖的巖性進(jìn)行勘探，并和電法及彈性波探測法相結(jié)合對該區(qū)地質(zhì)進(jìn)行勘察。

3．3在松散沉積層地區(qū)的勘探方法1)地質(zhì)為細(xì)顆粒土?xí)r。在此地質(zhì)上，應(yīng)該在地質(zhì)調(diào)繪的前提下，應(yīng)用靜力觸探技術(shù)或者動力觸探技術(shù)與鉆探方法、物探方法及土工試驗方法相配合，依據(jù)不同鐵路工程類型和勘探階段的要求，選擇適合的勘探方法。2)在土石界面層時。在地表是第四系松散地層覆蓋且下伏基巖時，一般在地質(zhì)調(diào)繪的前提下，運(yùn)用綜合物探方法與動探、靜探鉆探技術(shù)相結(jié)合的模式，依據(jù)彈性波速度和電性的差異性，顯示電剖面法、電測探法和地質(zhì)折射波法的作用，對此地質(zhì)進(jìn)行勘探。

篇6

根據(jù)施工組織設(shè)計中施工退伍的數(shù)量以及施工退配備的各工種人工的數(shù)量，確定不同工程和不同工種中當(dāng)?shù)毓と撕蛧鴥?nèi)工人所占的比例。接著根據(jù)市場的調(diào)查情況，確定當(dāng)?shù)馗鞴しN的人工費(fèi)單價以及國內(nèi)工人人工費(fèi)單價，在根據(jù)各自所站的比例，從而計算出現(xiàn)不同工程的人工費(fèi)單價。當(dāng)對當(dāng)?shù)厝斯べM(fèi)進(jìn)行計算時，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)馗鞣N法定的津貼，同時還應(yīng)考慮人工費(fèi)可能發(fā)生的變化情況。當(dāng)對國內(nèi)工資進(jìn)行計算時，可以參考施工單位類似的工程進(jìn)行計算。比如在某國修建鐵路工程，其主要包括的施工內(nèi)容為鐵路路基、橋涵、軌道、房屋、站場設(shè)備以及臨時工程，其中當(dāng)?shù)毓に嫉谋壤秊?0%。而國內(nèi)工人的比例僅為10%，計算所得的綜合工資標(biāo)準(zhǔn)為7.36美元/工日。而在施工技術(shù)含量較高的工程中，比如通信、信號、電力等站后工程，其當(dāng)?shù)毓に嫉谋壤秊?0%，而國內(nèi)工人所占的比例為30%，計算所得的綜合工資標(biāo)準(zhǔn)為12.83美元/工日。對于其他國家的工程項目而言，應(yīng)根據(jù)各國的生產(chǎn)力水平和發(fā)展情況確定各國當(dāng)?shù)毓と说谋壤蛧鴥?nèi)工人的比例，從而確定最佳的綜合人工單價。如表1所示為某國鐵路工程人工費(fèi)組成的單價計算表。

2.材料及設(shè)備價格

在進(jìn)行材料及設(shè)備價格確定時，首先應(yīng)對價格進(jìn)行調(diào)查，然后分別將貨物的出廠價、供貨國的離岸價以及到岸價，換算成材料設(shè)備運(yùn)抵工程所在地的價格，以此作為材料及設(shè)備的基價。因此在材料和設(shè)備的價格中，不僅應(yīng)包括材料和設(shè)備的出廠價、材料管理費(fèi)、供貨國運(yùn)雜費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)保險費(fèi)、港雜費(fèi)，同時還應(yīng)包括進(jìn)口許可證費(fèi)、關(guān)稅、附加稅、由港口到工地的運(yùn)輸、裝卸、保險以及臨時倉儲費(fèi)用等。在材料和設(shè)備價格中所包括的這些內(nèi)容，均應(yīng)根據(jù)調(diào)查的情況進(jìn)行具體的確認(rèn)和計算。比如在某國修建地鐵工程，其中所需要用到鋼材、木材、水泥、油料以及地方建筑材料等，均是根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌鰞r格情況進(jìn)行計算。而對于鋼軌及配件、道岔、通信，信號等專用材料和設(shè)備，這些需要從中國進(jìn)口到某國進(jìn)行使用，因此該價格計算的內(nèi)容與當(dāng)?shù)夭牧嫌嬎愕膬?nèi)容有所不同。應(yīng)計入進(jìn)口材料和設(shè)備價格中的項目包括材料和設(shè)備的出廠價、出口國國內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸保險費(fèi)、銀行財務(wù)費(fèi)、外貿(mào)手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅、有關(guān)費(fèi)稅以及進(jìn)口過當(dāng)?shù)剡\(yùn)雜費(fèi)等，這些費(fèi)用的總和即是進(jìn)口材料和設(shè)備的最終價格。

3.施工機(jī)械使用費(fèi)

在進(jìn)行施工機(jī)械使用費(fèi)確定時，應(yīng)當(dāng)針對當(dāng)前工程施工工藝來綜合分析，從而選取符合當(dāng)前工程施工工藝所需要的機(jī)械設(shè)備。然后就計算出機(jī)械設(shè)備的所需要數(shù)量與周期，擇出合適的機(jī)具設(shè)備，同時計算出工程所需的機(jī)械設(shè)備的數(shù)量和使用周期。接著根據(jù)工程所在地的具體市場情況，分析研究哪些設(shè)備可以采用自帶的現(xiàn)有設(shè)備，而哪些設(shè)備可以進(jìn)行采購，或者可以在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行租賃等。如果機(jī)械設(shè)備是采購的，則施工機(jī)械使用費(fèi)應(yīng)考慮工程中攤銷的折舊比例。通常情況下，對于大型施工機(jī)具而言，其攤銷的期限為5年。但是如果工程項目的工期少于5年，不能完全攤銷完成，而且這種大型機(jī)械也沒有其他工程可以進(jìn)行利用，此時其施工機(jī)械使用費(fèi)可以安裝快速折舊法進(jìn)行折舊。對于中小型施工機(jī)具而言，價值較低同時又容易發(fā)生損壞的施工機(jī)具可以采用一次折舊的方法進(jìn)行施工機(jī)械使用費(fèi)的技術(shù)，同樣的二手設(shè)備以及工程中經(jīng)常使用的施工機(jī)具和車輛等，也同樣進(jìn)行計算。可變費(fèi)用應(yīng)按照當(dāng)?shù)貎r格重新進(jìn)行計算。

4.其他費(fèi)用的計算

根據(jù)相關(guān)概預(yù)算編制方法的規(guī)定，分?jǐn)傎M(fèi)用中主要包括以下幾種：

（1）其他直接費(fèi)

在計算工程直接費(fèi)用時，應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)前我國現(xiàn)行的相關(guān)的概預(yù)算編制方法中相應(yīng)的費(fèi)率進(jìn)行計算。

（2）大臨和過渡工程費(fèi)

在對大臨和過渡工程費(fèi)進(jìn)行計算時，首先應(yīng)根據(jù)施工組織計算出工程量，然后結(jié)合分析指標(biāo)法來計算相關(guān)項目，然后就計算出相對應(yīng)的工程費(fèi)用。施工組織設(shè)計確定計算項目、規(guī)模以及工程量，接著采用定額或分析指標(biāo)的方法進(jìn)行相關(guān)項目的計算，并且列入相應(yīng)的待攤費(fèi)用。與國內(nèi)項目不同是，對于施工現(xiàn)場的各方面臨時性建筑，如臨時營地等費(fèi)用，應(yīng)列入大臨工程中。確定這些施工現(xiàn)場的臨時房屋費(fèi)用時，首先應(yīng)計算出工程施工所需要的施工人數(shù)，然后根據(jù)人數(shù)計算出所需要的辦公以及生活用房，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐姆课葑庥觅M(fèi)用來計算出臨時房屋費(fèi)用。

（3）項目管理費(fèi)

項目管理費(fèi)主要是含有企業(yè)管理費(fèi)及施工現(xiàn)場管理人員的基本工資以及交通費(fèi)等各方面的補(bǔ)貼，同時也包含施工現(xiàn)場由于管理方面而需要增加的費(fèi)用。另外，施工現(xiàn)場管理人員的數(shù)量應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計的具體情況進(jìn)行確定。現(xiàn)場管理費(fèi)根據(jù)管理人員的數(shù)量進(jìn)行相應(yīng)費(fèi)用的計算。

（4）工程保險費(fèi)

①對建筑工程、所有人提供的物資、安裝及其他指定分包項目、場地清理費(fèi)、專業(yè)費(fèi)用、工地內(nèi)現(xiàn)有財產(chǎn)及被保險人的其他財產(chǎn)測算一個總的費(fèi)率，該費(fèi)率為整個工期的一次性費(fèi)率，其與總保險金額的乘積即為應(yīng)收取的保險費(fèi)。②施工用機(jī)器、設(shè)備的保險費(fèi)率采用年費(fèi)率③第三者責(zé)任保險費(fèi)率亦為工期費(fèi)率，主要按每次事故賠償限額計算。④保證期保險費(fèi)率亦為工期費(fèi)率，按總保險金額計算。⑤因增加附加保障所加收的保險費(fèi)，按附加保障所屬的范疇，即物質(zhì)損失或第三者責(zé)任，及其所要求的賠償限額分別計算

（5）工程監(jiān)理費(fèi)用及監(jiān)理現(xiàn)場費(fèi)用

工程監(jiān)理費(fèi)是指建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)的收費(fèi)，建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)是指監(jiān)理人接受發(fā)包人的委托，提供建設(shè)工程項目施工階段的質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用控制管理和安全、合同、信息等方面協(xié)調(diào)管理服務(wù)，以及勘察、設(shè)計、設(shè)備監(jiān)造、保修等階段的相關(guān)工程服務(wù)。與國內(nèi)項目不同，其他費(fèi)中應(yīng)將監(jiān)理現(xiàn)場費(fèi)用單獨(dú)計列。

（6）勘察設(shè)計費(fèi)

勘察設(shè)計費(fèi)是指對工程建設(shè)項目進(jìn)行勘察設(shè)計所發(fā)生的費(fèi)用?？辈煸O(shè)計費(fèi)包括：項目的各項勘探、勘察費(fèi)用，初步設(shè)計、施工圖設(shè)計費(fèi)、竣工圖文件編制費(fèi)，施工圖預(yù)算編制費(fèi)，以及設(shè)計代表的現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)費(fèi)。按其內(nèi)容劃分為：勘察費(fèi)，設(shè)計費(fèi)。應(yīng)根據(jù)國內(nèi)不同國家和地方綜合因素來確定。

（7）預(yù)備費(fèi)

預(yù)備費(fèi)，是指考慮建設(shè)期可能發(fā)生的風(fēng)險因素而導(dǎo)致的建設(shè)費(fèi)用增加的這部分內(nèi)容，預(yù)備費(fèi)包括基本預(yù)備費(fèi)和漲價預(yù)備費(fèi)兩大種類型。在某國的鐵路工程項目中，根據(jù)施工組織設(shè)計確定各項分?jǐn)傎M(fèi)用，接著將其分?jǐn)偟礁潘阒?，如?所示為某國鐵路工程各項費(fèi)用所站的比例。

篇7

2防護(hù)墻工程質(zhì)量控制

防撞墻質(zhì)量控制要點(diǎn)不僅體現(xiàn)在各施工工序中，而且質(zhì)量控制也體現(xiàn)在施工管理中，現(xiàn)就從幾個方面簡單進(jìn)行論述。2.1建立健全的質(zhì)量保證體系項目部根據(jù)現(xiàn)場實際情況，建立有效科學(xué)的組織機(jī)構(gòu)，并且建立可靠的質(zhì)量保證體系。組建有施工經(jīng)驗的施工專業(yè)班組，且對現(xiàn)場技術(shù)管理人員針對性的進(jìn)行培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)能力；并根據(jù)項目工程任務(wù)和項目部技術(shù)質(zhì)量人員配制情況，進(jìn)行合理分工，落實強(qiáng)化責(zé)任制。

2.2加強(qiáng)樣板引路在正式施工前，首先要按照設(shè)計圖紙以及施工技術(shù)操作要點(diǎn)對防撞墻進(jìn)行試驗段施工，根據(jù)試驗段確定其施工工藝以及其他施工參數(shù)，以便指導(dǎo)后續(xù)工程。

2.3其他施工工序質(zhì)量控制

（1）測量放樣防撞墻施工前，根據(jù)設(shè)計圖紙所給出防撞墻的位置，用全站儀在梁板上放出防撞墻兩端的平面坐標(biāo)位置點(diǎn)，要求點(diǎn)位偏差不超過3mm，并用油漆做好標(biāo)記。如防撞墻位于曲線上，則放樣點(diǎn)進(jìn)行加密。點(diǎn)位必須正確。然后根據(jù)平面位置點(diǎn)彈出防撞墻邊線的控制線。

（2）預(yù)留鋼筋調(diào)整根據(jù)測量放線情況，對梁體預(yù)留鋼筋不符合要求的預(yù)留鋼筋進(jìn)行調(diào)整，保證調(diào)整后的鋼筋位置正確；如位置偏差較大，則應(yīng)按照設(shè)計要求對位置偏差較大或短缺的鋼筋進(jìn)行重新鉆孔植筋，必須保證鋼筋位置與數(shù)量。

（3）梁體接觸面鑿毛防撞墻接茬的鑿毛在梁板預(yù)制時進(jìn)行，在砼初凝后用鋼刷全面刷毛，刷掉表面的浮漿。銜接面必須漏出石子，保證接觸粗糙、平整，無雜物，無松散砼。拉毛不到位的部位后期采用風(fēng)鎬進(jìn)行鑿毛處理。

（4）鋼筋加工及安裝根據(jù)梁板上彈出的防撞墻邊線位置線，首先校正梁板上預(yù)埋的防撞墻鋼筋，使其鋼筋的位置和間距符合設(shè)計要求；再在防撞墻兩端焊好樣板鋼筋，然后掛好防撞墻鋼筋的控制線，再根據(jù)控制線綁扎防撞墻鋼筋。

（5）模板安裝應(yīng)按照設(shè)計圖紙進(jìn)行定制鋼模板，模板在使用前應(yīng)進(jìn)行打磨，清除表面的油污及水泥漿，并用抹布擦干凈，然后再刷脫模劑，檢查脫模劑涂刷均勻適當(dāng)，模板接縫處應(yīng)加雙面密封膠條，保證接縫嚴(yán)密不漏漿。相關(guān)經(jīng)驗：①考慮到梁面高程施工誤差，現(xiàn)場實測幾座大橋防護(hù)墻模板安裝位置高程，得出經(jīng)驗值2.5cm，模板加工時均預(yù)留抬高值2.5cm。因防護(hù)墻等施工精度要求高，模板的精調(diào)方面存在一定的難度，采取在模板底部增加2個螺栓孔，現(xiàn)場調(diào)整螺栓車絲長度控制模板高度。②橋面防護(hù)墻2m設(shè)置一斷縫，斷縫寬度10mm，采用（3+4+3）mm的鋼板加工，其中中間4mm的鋼板分成2塊，以方便脫模。防撞墻上的預(yù)埋構(gòu)件用鋼筋架與鋼筋骨架焊接，確?；炷翝仓^程不偏移。模板支設(shè)應(yīng)掛線施工，應(yīng)保證模板支撐穩(wěn)定、牢固。

（6）混凝土澆筑質(zhì)量控制混凝土應(yīng)嚴(yán)格按照混凝土配合比要求進(jìn)行攪拌，且應(yīng)該加強(qiáng)到場混凝土和易性的檢查，保證坍落度符合要求，砼應(yīng)分層振搗，防撞墻一般分兩層進(jìn)行澆筑，第一層澆筑至防撞墻倒角處，第二層澆筑至防撞墻頂部位置；砼振搗密實，砼表面以平坦、返漿、無明顯氣泡冒出為準(zhǔn)，砼收面、表面順直光潔。

（7）拆模防撞墻砼一般在24小時以后即可拆模，拆模時不能生搬硬撬，注意成品保護(hù)，倒運(yùn)模板不能碰撞護(hù)防撞墻，拆模后檢查砼的澆筑質(zhì)量，及時進(jìn)行清理修補(bǔ)。

（8）養(yǎng)護(hù)項目部采用覆蓋土工布，然后按時灑水養(yǎng)護(hù)，保證土工布經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)時間不小于7天。

（9）防護(hù)墻伸縮縫質(zhì)量控制防護(hù)墻的斷縫應(yīng)保證外觀美觀，順直。伸縮縫的設(shè)置：模板伸縮縫采用3mm、4mm、3mm鋼板進(jìn)行控制，鋼板的尺寸應(yīng)與伸縮縫尺寸相同，為了保證伸縮縫邊緣整齊，且能裝拆方便，應(yīng)在鋼板內(nèi)側(cè)涂刷黃油，黃油應(yīng)均勻，中間鋼板采用中間隔斷，兩側(cè)脫模，保證斷縫整齊標(biāo)準(zhǔn)。

3豎墻施工質(zhì)量控制

豎墻的作用更主要是承受電纜蓋板，且連接遮板，應(yīng)在預(yù)制梁板安裝完成后或者現(xiàn)澆完成后進(jìn)行現(xiàn)場澆筑。豎墻預(yù)留鋼筋應(yīng)提前進(jìn)行調(diào)整。保證其數(shù)量和位置符合設(shè)計要求；豎墻質(zhì)量控制可借鑒防撞墻施工做法。

4電纜槽施工質(zhì)量控制

電纜槽蓋板為預(yù)制結(jié)構(gòu)，在電纜槽蓋板施工時，應(yīng)在預(yù)制電纜蓋板頂面設(shè)置凹槽，作用有兩個方面，一是能夠防滑，二是能夠表明蓋板的放置方向，避免安裝蓋板時出錯。在蓋板各方向的交角處應(yīng)設(shè)置3mm倒角，以避免蓋板的損壞。

5遮板施工質(zhì)量控制

5.1線形控制梁體就位后，應(yīng)根據(jù)梁體的順直程度，測出其最大偏差，以其作為基準(zhǔn)點(diǎn)來控制線性，保證遮板安裝后線性順直、美觀，并使用預(yù)埋鋼筋或其他預(yù)埋件固定遮板，保證其位置以及線性能夠滿足設(shè)計要求。

5.2標(biāo)高控制用砂漿做堆做控制點(diǎn)（控制點(diǎn)宜低1~3mm），安裝時用砂漿壓平。安裝時自一端向另一端安裝，最后安裝5~6塊時應(yīng)調(diào)整遮板間隙，以保證梁縫的寬度均勻，滿足設(shè)計要求。

6欄桿施工質(zhì)量控制

由于人行道遮板、擋板或聲屏障構(gòu)造重心均在橋面板外，應(yīng)注意橫向伸出鋼筋與豎墻A預(yù)留鋼筋綁扎牢固，避免遮板、擋板或聲屏障安裝過程中的失穩(wěn)情況發(fā)生。設(shè)置接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)或下錨拉線基礎(chǔ)位置時，人行道遮板、擋板、聲屏障的連接鋼筋應(yīng)與支柱基礎(chǔ)鋼筋綁扎后，再灌筑接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)或下錨拉線基礎(chǔ)混凝土。欄桿安裝時應(yīng)掛線施工，保證欄桿的線性美觀，滿足設(shè)計要求。

7防水層工程質(zhì)量控制

橋面防水施工分為溝槽內(nèi)防水和梁面（防護(hù)墻內(nèi)側(cè)）防水兩個部分：溝槽內(nèi)防水采用涂刷防水涂料后澆筑C40纖維混凝土，其中電纜槽內(nèi)設(shè)貫通地線；梁面防水采用鋪設(shè)防水卷材后澆筑C40纖維混凝土，防水混凝土厚度為4cm。

7.1防水涂料防水涂料采用人工涂刷。防水涂料由甲、乙兩種組份組成，使用時必須按照使用說明進(jìn)行配比，每種組份的稱量誤差不得大于±2%，配置時按照先主劑、后固化的順序?qū)⒁后w倒入容器，并充分?jǐn)嚢枋蛊浠旌暇鶆颉嚢钑r間3~5分鐘攪拌轉(zhuǎn)速一般控制在200~300轉(zhuǎn)/分，然后將其涂刷溝槽基面，涂刷厚度2mm。防水涂料分兩層進(jìn)行涂刷，首先采用平板在基層上刮涂一層厚度0.2mm左右的涂膜，首層涂刷1~2小時內(nèi)使用金屬鋸齒板進(jìn)行第二層涂刷。對于防撞墻以及豎墻垂直部位，先采用刷子或輥子涂刷，而后對平面部位進(jìn)行涂刷。

7.2防水卷材施工質(zhì)量控制防水卷材應(yīng)按順?biāo)较蜾佡N，從低到高，從下往上，鋪貼防水卷材時，應(yīng)邊鋪邊刮使得基面粘結(jié)劑緊貼卷材，用橡皮刮板在卷材上部來回刮實，嚴(yán)禁有起鼓、起泡等現(xiàn)象，做到平直。當(dāng)跨度大于16m時，防水卷材可縱向搭接一次，搭接寬度不小于120mm，橫向搭接寬度不小于80mm。搭接處兩層防水卷材之間的粘接劑厚度不得小于1mm.鋪貼防水卷材時氣溫不得高于35℃或低于5℃，超出其溫度范圍須采取升降溫措施。防水卷材鋪設(shè)表面質(zhì)量應(yīng)厚薄一致、粘貼牢固、搭接封口正確，不得有滑移、翹邊、起泡、損傷等缺陷，不得滲水。

8保護(hù)層施工

保護(hù)層采用采用4cm~6cm厚，C40細(xì)石纖維混凝土，混凝土原材料應(yīng)符合配合比以及設(shè)計規(guī)范要求，原材料進(jìn)場后應(yīng)加強(qiáng)檢測試驗?；炷翑嚢璨捎脧?qiáng)制攪拌機(jī)攪拌，預(yù)攪拌時間控制在1min，然后加入水、減水劑及紙袋包裝好的纖維網(wǎng)，攪拌時間應(yīng)大于3min，攪拌必須保證纖維的均勻。將混合均勻的纖維混凝土均勻攤鋪。混凝土接近初凝時方可進(jìn)行抹面，抹刀表面應(yīng)光滑以免抹出纖維，抹面時不得加水。底座板與保護(hù)層接觸位置寬10mm，深30mm施工縫采用有機(jī)硅嵌縫材料填充。橋面保護(hù)層設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計要求，留設(shè)分隔縫，縱向每隔4m設(shè)置橫向斷裂，在梁體中心線處設(shè)縱向斷縫，斷縫寬10mm，深約20mm。保護(hù)層混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的一半以上方可進(jìn)行填縫處理，采用聚氨脂防水涂料將斷縫填實、填滿，填充斷縫時不得污染保護(hù)層及梁體。防水涂料封邊寬度不小于8cm。

9伸縮縫施工質(zhì)量控制

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1.1凍臨界強(qiáng)度冬季施工期間，采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制的混凝土，在抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計40%及5MPa前不得使其受凍；采用礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土，在抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計50%前不得受凍。

1.2原材料配合比要求混凝土冬期施工應(yīng)優(yōu)先選用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥的強(qiáng)度等級不應(yīng)低于PO42.5MPa，最小水泥用量不應(yīng)＜300kg/m3，水灰比≯0.55。砂石材料必須清潔不含凍塊。水加熱應(yīng)提前4h進(jìn)行，保證水溫達(dá)到80℃。攪拌站的冬施措施按照天津市相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，施工前檢查其措施必須執(zhí)行到位方可拌制混凝土。攪拌站的冬施混凝土要求摻加具有早強(qiáng)效果的抗凍劑，保證混凝土在-10℃環(huán)境下，混凝土的水分子能夠保持液相狀態(tài)?？箖鲈鐝?qiáng)劑的使用效果和摻量經(jīng)試驗室試配后確定能否達(dá)到要求，防凍劑必須是環(huán)保產(chǎn)品，不得含有尿素、氯鹽成分?；炷恋乃涠扔袊?yán)格要求，冬施期間，底板塌落度140～160mm，攪拌站按照要求塌落度進(jìn)行攪拌，混凝土運(yùn)輸?shù)焦さ睾笠獙λ涠冗M(jìn)行檢驗，發(fā)現(xiàn)塌落度不符合要求，混凝土拌和物離析、泌水，立即予以退回。

1.3混凝土攪拌和運(yùn)輸為保證攪拌溫度，必須嚴(yán)格控制水的加熱溫度。攪拌過程中，隨時注意檢查砂、石、水的溫度情況，當(dāng)不滿足計算要求的溫度時，應(yīng)及時采取措施或暫停攪拌混凝土。混凝土的攪拌時間不得少于135s，商品混凝土到現(xiàn)場的出罐溫度控制在15℃以上?；炷吝\(yùn)輸車，外纏苫布保溫?；炷吝\(yùn)至澆灌部位后，采用2臺泵車水平分層，分區(qū)塊鋪料，快振搗，及時覆蓋的快速施工方法?；炷两?jīng)輸送泵的傳輸后的入模溫度不應(yīng)低于10℃，對每一臺班車輛的進(jìn)場混凝土進(jìn)行入泵前的溫度測量，入模溫度的測量，混凝土澆筑后覆蓋前的溫度測量并做記錄?；炷恋臄嚢杓斑\(yùn)輸由混凝土廠家嚴(yán)格按要求進(jìn)行控制。

1.4混凝土泵送混凝土出罐前一定要測量其溫度，保證其溫度不低于150℃，輸送到作業(yè)層的混凝土，測量入模溫度，要求不低于100℃。每一臺班施工完成后，清洗機(jī)具，徹底排出其內(nèi)部的積水，以免其內(nèi)部受凍，影響施工的正常進(jìn)行。罐車必須設(shè)置在穩(wěn)固地點(diǎn)，不得有冰雪凍融物。喂料前，要監(jiān)督罐車進(jìn)行倒轉(zhuǎn)，防止混凝土的離析等物理不良變化。施工現(xiàn)場道路注意防滑等措施，水平管的出料方向要低于進(jìn)料方向。

1.5混凝土澆筑1）冬施混凝土澆筑安排每次澆筑的開始時間宜在當(dāng)日上午9：00開始，盡可能避開夜間作業(yè)。2）冬施混凝土澆筑應(yīng)盡可能避開雨雪嚴(yán)寒天氣施工。3）澆筑混凝土前及時將模板、鋼筋上的冰、雪清理干凈。4）澆筑前充分做好準(zhǔn)備工作，提高混凝土的澆筑速度，保證混凝土的入模溫度。5）每次澆筑混凝土前，要檢查混凝土入模溫度。6）現(xiàn)場混凝土隨澆隨蓋，尤其是底板表面混凝土在二次抹光前，臨時性的先鋪一層塑料薄膜，待二次抹光后，及時加蓋一層保溫被。7）混凝土澆筑時要測量其入模溫度，保證其溫度不得低于100℃，澆筑成型后的混凝土溫度不得低于50℃。混凝土澆筑完畢后要及時覆蓋保溫養(yǎng)護(hù)。

1.6混凝土養(yǎng)護(hù)和測溫混凝土的養(yǎng)護(hù)采用地?zé)峒盎炷帘旧頊囟燃巴饧訜峋C合養(yǎng)護(hù)，即在混凝土中摻加適量抗凍早強(qiáng)劑并將混凝土攪拌原材料預(yù)先加熱，混凝土經(jīng)運(yùn)輸、澆筑完成時，溫度保持在10℃以上，通過蓄熱保溫或短期人工加熱，使混凝土經(jīng)1～3d混凝土強(qiáng)度達(dá)到抗凍臨界強(qiáng)度后，可靠混凝土及地?zé)嵝顭?、覆蓋養(yǎng)護(hù)。蓄熱保溫及短期人工加熱搭設(shè)保溫棚。棚架采用鋼管焊接制作，底板棚架寬21m×20m，側(cè)墻利用搭設(shè)的腳手架，四周及頂部用帶棉的帆布密閉。表面覆蓋塑料布保濕保溫，要求相鄰塑料布搭結(jié)200mm，鋪蓋過程中應(yīng)注意混凝土的成品保護(hù)，不得隨意踩壞混凝土。遇大風(fēng)天氣時，保溫棚用木方或鋼管等重物覆蓋，以免大風(fēng)將保溫層吹開。安排專人負(fù)責(zé)混凝土的覆蓋檢查工作，同時對工人加強(qiáng)冬施期間的技術(shù)交底，注意混凝土覆蓋物的保護(hù)。在澆筑混凝土?xí)r，要根據(jù)測量溫度的要求，預(yù)埋好溫度計的測量位置，測溫次數(shù)見溫度測量表。保溫完畢，相關(guān)人員要認(rèn)真檢查，遇有大風(fēng)天氣，要留專職人員檢查覆蓋情況并負(fù)責(zé)修復(fù)被風(fēng)破壞的保溫層?；炷琉B(yǎng)護(hù)溫度不得低于5℃，不能滿足該溫度條件時，必須立即增加覆蓋保溫。若混凝土拆模后，混凝土溫度與外界溫差＞20℃時，在混凝土表面必須繼續(xù)覆蓋兩層阻燃草簾被。

1.7測溫測溫孔的均勻設(shè)置，澆筑混凝土?xí)r，按照設(shè)計位置埋設(shè)并采取措施固定，埋設(shè)深度為底板厚度的中間部位，每塊板共埋設(shè)9個。測溫時，按測溫孔編號順序進(jìn)行，每晝夜測4次。

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（一）試樁試樁分三種

設(shè)計試樁、施工前試樁和施工結(jié)束后試樁。這里主要說的是施工前的試樁。試樁是整個工程開始的第一步，也是整個工程成功的最關(guān)鍵一步，試樁是為了保證樁基灌注的質(zhì)量能夠滿足規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，是在正式施工之前進(jìn)行的樁基鉆孔和灌注試驗只有當(dāng)灌注樁達(dá)到了預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)，灌注試驗成功后，才能進(jìn)行正式的開工。

（二）放線施工放線是對鐵路工程定位放樣進(jìn)行事先的檢測

保證鐵路工程能夠按照審批的結(jié)果進(jìn)行合理的、順利的施工。放線的工作是在試樁結(jié)束后，需要對鉆孔的位置進(jìn)行放線的工作，在放線的過程中，需要精確的保證滿足孔位的位置和大小的確定，不能夠在誤差范圍外的偏離，否則會造成后續(xù)工作的失敗。

（三）樁機(jī)固定確定樁孔的位置之后

就需要對樁機(jī)進(jìn)行就位工作，樁機(jī)在使用之前，應(yīng)該保證施工場地的平整，符合基本的要求，這樣樁機(jī)才能夠進(jìn)場。在對樁機(jī)進(jìn)行安裝的時候，要保證樁機(jī)的垂直和牢固，因為在鉆孔的途中，樁基承受的壓力過大，如果不將樁機(jī)固定牢固，就會造成鉆孔的失誤或者偏離。

（四）鉆孔鉆孔是在樁基上進(jìn)行鉆孔工作

鉆孔要保證先慢后快，慢是在鉆破地表的時候，這時為了保證整個樁基的穩(wěn)定，需要勻速的緩慢的鉆孔，在鉆進(jìn)地層之后，就可以加快速度，但是必須保證鉆孔的順暢和穩(wěn)定。當(dāng)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計要求時，就要對孔深、孔徑、孔位、孔狀進(jìn)行一系列的檢測，確定以上系數(shù)都滿足標(biāo)準(zhǔn)，并且經(jīng)過了驗收員的檢驗之后，才能夠進(jìn)行后續(xù)的工作。

（五）灌注混凝土是對混凝土的灌注

混凝土的規(guī)格有嚴(yán)格的限制，嚴(yán)禁用不達(dá)標(biāo)的混凝土進(jìn)行灌注。混凝土灌注在水下，使用平順的孔洞進(jìn)行灌注，在灌注之前，需要進(jìn)行檢測，確定其密閉和抗壓性能良好。灌注混凝土?xí)r要注意勻速，避免混凝土因為速度的原因造成不均勻的情況。

（六）清理并轉(zhuǎn)移樁機(jī)清理即灌注完混凝土后

需要進(jìn)行清理的工作，對灌注管進(jìn)行清理，保持其整潔。清孔根據(jù)鉆機(jī)的種類不同，各有各的清孔方法，具體的清孔方法還要根據(jù)鉆機(jī)的種類來進(jìn)行，但不論采取哪種辦法進(jìn)行清孔，在清孔排渣時必須保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。在清理完成之后，需要將樁機(jī)拆除，再進(jìn)行下一個位置的鉆孔工作，循環(huán)以上流程。

二、對鐵路工程路基施工中樁基施工的質(zhì)量監(jiān)理

（一）構(gòu)建科學(xué)、合理、有效的鐵路樁基施工

質(zhì)量監(jiān)理體系構(gòu)建科學(xué)、合理、有效的鐵路樁基施工質(zhì)量監(jiān)理體系，更加有利于鐵路樁基施工的完善工作的開展，是后續(xù)工作的開展的根本保證。這就需要不同的部門各司其職，進(jìn)行不同的分工合作，各自負(fù)起各自的責(zé)任，以此來加強(qiáng)對鐵路工程中路基施工中樁基施工的監(jiān)理體系的建立。這樣才能提高鐵路的安全效益，提高我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平，確保我國的經(jīng)濟(jì)得到更大的提高。這就要求，作為監(jiān)理人員，要重視質(zhì)量監(jiān)理工作，并且對于在運(yùn)用中的樁基設(shè)置中存在的問題進(jìn)行分析，及時采取解決措施，才能使鐵路質(zhì)量達(dá)到合理水平，造福于社會和人民。

（二）人員專業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)的確保

在鐵路工程的建設(shè)中，施工人員的素質(zhì)是直接影響到整個鐵路工程質(zhì)量的成敗的關(guān)鍵，是鐵路質(zhì)量合格與的決定性因素，因此需要對施工的素質(zhì)進(jìn)行全面的提升，加大施工人員的培訓(xùn)力度，在建立施工團(tuán)隊的時候，應(yīng)該嚴(yán)格篩選，錄取專業(yè)知識過硬，技術(shù)能力較強(qiáng)，具有良好職業(yè)道德和社會公德的人員，并且要定期對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和檢測，確保其不斷進(jìn)步，以適應(yīng)施工質(zhì)量的發(fā)展，并且還要不斷加強(qiáng)其責(zé)任心和公德心的建設(shè)，使施工人員整體素質(zhì)不斷的提高，從而保證鐵路施工質(zhì)量的提高。

篇10

新建額濟(jì)納至哈密鐵路額濟(jì)納至梧桐水段，位于額濟(jì)納旗、甘肅省肅北縣境內(nèi)。線路自臨策線的額濟(jì)納車站引出后，跨過嘉策鐵路，向西北方向行進(jìn)經(jīng)過額濟(jì)納旗的黑鷹山礦區(qū)、肅北縣的馬鬃山礦區(qū)，進(jìn)入新疆自治區(qū)哈密市的梧桐水。額濟(jì)納至梧桐水段，線路全長418.845km，新建正線長度416.589km。工程共經(jīng)過額濟(jì)納河平原區(qū)、北山低中山、丘陵及剝蝕準(zhǔn)平原區(qū)等地貌單元。地勢中部高，兩端低，沿線戈壁占絕大多數(shù)，植被稀少，發(fā)育眾多干河床，風(fēng)沙活動頻繁。沿線地下水按含水層的巖性結(jié)構(gòu)特征分為第四系松散巖類孔隙潛水、基巖裂隙水及構(gòu)造裂隙水。地下水埋藏較深，埋深一般數(shù)十米至上百米，局部區(qū)域鉆探未發(fā)現(xiàn)有地下水分布，主要為季節(jié)性地表水的滲漏和上游地下水逕流補(bǔ)給。工程所經(jīng)區(qū)域?qū)俅箨懶愿珊禋夂騾^(qū)，年平均氣溫4.2～8.9℃，極端最低溫度-37.1～-31.3℃，極端最高氣溫35.4～42.5℃，年平均降雨量35.2～63.3mm，平均風(fēng)速3.2～4.6m/s，最大積雪厚度7～19cm，年均蒸發(fā)量3072～3399.6mm，最大季節(jié)凍土深度1.20～2.20m。

1.2生態(tài)植被現(xiàn)狀

1.2.1工程所經(jīng)區(qū)域植被現(xiàn)狀

沿線生態(tài)植被主要分為兩類，即荒漠綠洲植被和戈壁荒漠植被。根據(jù)地方林業(yè)志和有關(guān)研究資料，沿線所經(jīng)過的額濟(jì)納旗和肅北縣有約有植物42科，189種，最大科是藜科和禾本科，最大的屬是菊科蒿屬7種。

1.2.2工程沿線植被現(xiàn)狀

沿線植被現(xiàn)狀采用分辨率為30mTM遙感影像，通過與ETM全色波段融合后，得到15m分辨率的遙感影像，并通過非監(jiān)督分類和人機(jī)交互判讀分析方法，解譯出沿線植被類型分布圖和屬性數(shù)據(jù)。根據(jù)《中國植被》和《中國植被區(qū)劃》植被分類體系（2007年地質(zhì)出版社），工程沿線評價區(qū)域內(nèi)植被群落類型主要有以下幾類：闊葉林——溫帶闊葉小葉疏林——胡楊疏林；灌叢——溫帶落葉闊葉灌叢——多支檉柳灌叢；荒漠——溫帶矮半喬木荒漠——梭梭礫漠；荒漠——溫帶灌木荒漠——膜果麻黃荒漠、多枝檉柳荒漠、泡泡刺荒漠、紅砂荒漠、合頭草荒漠、無葉假木賊荒漠、戈壁藜荒漠；荒漠——一年生草本荒漠——鹽生草荒漠。沿線主要植被類型劃分為3個植被型，4個植被亞型和10個群系，詳見表1。

2生態(tài)恢復(fù)體系構(gòu)建技術(shù)

2.1生態(tài)恢復(fù)原則及應(yīng)用

本工程所經(jīng)區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)是由溝谷植被、戈壁沙漠、流動沙丘和適應(yīng)荒漠生境的動物等組成的一個相對穩(wěn)定的能量和物質(zhì)的交換體系。其能流和物流的輸入、輸出交換速度低，豐富性差，基本勉強(qiáng)維持自身的結(jié)構(gòu)和功能，具有抗干擾能力差、每個子系統(tǒng)的波動對整個生態(tài)系統(tǒng)都會產(chǎn)生較大的影響?；谏鲜鲈?，本工程建設(shè)過程，特別注重主要線路方案的比選，采取易繞則繞的原則，盡可能降低工程對脆弱生態(tài)區(qū)的干擾。對造成破壞的區(qū)域加強(qiáng)生態(tài)植被的對位配置，以工程防護(hù)措施為主，注重臨時防護(hù)措施和因地制宜的綠化防護(hù)措施體系。本次就額濟(jì)納地區(qū)研究了川地托站接軌方案（Ⅰ）和川地托接軌與嘉策線共通道方案（Ⅱ）的比選。方案Ⅰ比選段落線路長84.256km，方案Ⅱ比選段落線路長102.535km，與方案Ⅰ相比，方案Ⅱ穿越內(nèi)蒙古黑河中下游防風(fēng)固沙重要區(qū)線路長度短，占用公益林面積小，特別是對線路周邊零星生長的胡楊林影響較小，遵循了“易繞則繞，減少破壞”的環(huán)保理念。按照集中取土的原則，本段內(nèi)共設(shè)80處取土場，占地面積約468.4hm2。經(jīng)水保方案優(yōu)化后，對局部地段能滿足工程填方路的取土場采用線路兩側(cè)取土的原則，一方面大大減少了因路基排水設(shè)施建設(shè)的工程投資，另一方面減少了運(yùn)輸車輛等對地表結(jié)皮碾壓破壞，同時取土溝經(jīng)削坡整平后可起到阻沙的效果，植物種子落入其中，通過路基坡面收集的雨水能夠形成半天然綠化帶。

2.2工程措施防護(hù)體系構(gòu)建技術(shù)

2.2.1路基、站場區(qū)工程防護(hù)措施

為減少路基填筑和路塹開挖后造成的水土流失和保證路基工程本身安全，本次路基坡面采用4m×3m，厚0.4m不帶截水溝槽漿砌石拱形骨架護(hù)坡，路基本體采用TGSG-25雙向拉伸塑料土工格柵對路基本體進(jìn)行加固處理，并用碎石土、卵石土包坡或水泥砂漿預(yù)制塊鋪砌；鹽漬土路堤采用換填碎石處理并鋪設(shè)600g/m2兩布一膜復(fù)合土工膜；區(qū)間路基天溝、排水溝采用C25鋼筋混凝土預(yù)制拼裝，側(cè)溝采用C25鋼筋混凝土現(xiàn)澆等措施。風(fēng)沙危害嚴(yán)重地段設(shè)置防風(fēng)固沙設(shè)施，即自路堤坡腳（或塹頂）外依次設(shè)置防火帶、沙障防護(hù)帶、植被保護(hù)帶等防護(hù)體系，其規(guī)格由沙丘高度、分布面積、沿線風(fēng)速等來確定。

2.2.2橋梁工程區(qū)工程防護(hù)措施

本段工程共設(shè)特大橋、大中橋共計27288m/154座，橋梁采用擴(kuò)大基礎(chǔ)與鉆孔基礎(chǔ)相結(jié)合，鉆孔基礎(chǔ)施工會產(chǎn)生部分泥漿水。本次對地下水位埋深較淺、采取鉆孔樁基礎(chǔ)的橋梁設(shè)置長2m×寬2m×深1.5m的兩級串聯(lián)式沉淀池進(jìn)行沉淀處理，不僅可以減少水土流失，而且可促進(jìn)鉆出水的循環(huán)利用。

2.2.3?。墸┩羺^(qū)工程防護(hù)措施

本段鐵路共設(shè)置取土場80處，取土量約1983萬m3，占地面積468.40hm2。工程共產(chǎn)生棄方40.61萬m3，為了減少臨時工程對原地表的碾壓擾動和擾動破壞，按照先取后棄的原則，利用取土后形成的坑洼地進(jìn)行棄土，不再單獨(dú)設(shè)置棄土場。為保證取土開挖坡面的穩(wěn)定性，施工過程根據(jù)地形情況對取土場按1∶1.5進(jìn)行削坡，并保證一次成型，避免二次開挖。取土后采取清理平整、碾壓并及時灑水形成地表結(jié)皮，減少風(fēng)蝕作用。對先取土后棄土形成的坡面，采用干碼片石進(jìn)行防護(hù)。

2.2.4施工便道、生產(chǎn)生活區(qū)工程防護(hù)措施

由于本工程線路較長，需修建約538km的施工便道，施工生產(chǎn)生活區(qū)主要包括鋪軌基地（含焊軌廠、存碴場）、制存梁場、換裝站、混凝土集中拌合站、填料集中拌合站、砂石料場以及施工營地等。工程結(jié)束后，約520km的施工便道將作為養(yǎng)護(hù)便道保留，其余部分進(jìn)行碾壓、清理平整并灑水結(jié)皮。生產(chǎn)生活區(qū)已硬化地面就地保留，對地面進(jìn)行碾壓、清理平整并灑水結(jié)皮，以減少風(fēng)蝕作用。對工程施工便道、施工生產(chǎn)生活區(qū)修建形成的坡面采用干碼片石進(jìn)行防護(hù)。

2.3植被恢復(fù)體系構(gòu)建技術(shù)

由于工程沿線降雨極端稀少，大部分區(qū)域被隔壁和流沙所覆蓋，地下水埋深大，綜合分析植物在本區(qū)生長的要求，除站區(qū)可利用排放污水進(jìn)行植物措施的澆灌外，不具備綠化條件。考慮到客運(yùn)要求，站場綠化植物的選擇上選取根系發(fā)達(dá)，保水固土能力強(qiáng)，耐旱、耐寒、耐鹽堿、耐瘠薄、耐沙埋、萌蘗能力強(qiáng)樹、草種。喬木主要選擇樟子松、刺槐等，灌木主要有沙棗、檉柳、花棒等，草種主要有芨芨草、星星草等。本段車站按新增用地的25%進(jìn)行綠化，補(bǔ)植率按15%考慮。本段車站主要以灌木綠化為主，有條件的地段可適當(dāng)栽植喬木。

2.4臨時防護(hù)措施體系構(gòu)建技術(shù)

對路基、站場、橋梁區(qū)等臨時土方及時清運(yùn)，土層翻動后含水量極低，加之區(qū)域干旱，不易于臨時撒播草籽等進(jìn)行防護(hù)。對風(fēng)沙路施工過程產(chǎn)生的臨時土方無法及時清運(yùn)時，結(jié)合路基填料改良隨時灑水，特別是春季或秋季大風(fēng)季節(jié)應(yīng)加強(qiáng)灑水措施，同時將剩余填筑骨料及時回鋪至臨時土方表層，壓緊、拍實。工程取棄土形成的臨時創(chuàng)面應(yīng)在本段工程土石方完工后及時進(jìn)行清理平整并采取灑水結(jié)皮措施，避免整條鐵路完工或標(biāo)段完工后進(jìn)行集中恢復(fù)，以減少施工期造成的風(fēng)蝕影響。施工便道充分利用既有鄉(xiāng)村道路或戈壁沙漠采礦、放牧等活動形成的道路左邊運(yùn)輸便道，減少臨時占地的數(shù)量；對于新修的施工便道兩側(cè)設(shè)置彩條布，嚴(yán)格控制施工機(jī)械和車輛的行駛路線，禁止各種施工車輛隨意下道行駛或隨意另行開辟便道。施工過程中，為減輕施工便道產(chǎn)生的揚(yáng)塵，應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)輸車輛的的車頂防護(hù)，禁止沿路撒漏。

2.5管理技術(shù)體系

為避免濫取亂挖，施工準(zhǔn)備階段，對全線取土場的位置、面積等進(jìn)行現(xiàn)場核對并備案，作為環(huán)境監(jiān)督管理的依據(jù)。線路經(jīng)過戈壁、半固定、沙壟及風(fēng)沙流地段，嚴(yán)禁施工人員及各類工程活動超出劃定的區(qū)域，任意碾壓沙結(jié)皮、破壞植被，最大限度的減少工程擾動范圍，半固定沙丘及風(fēng)沙流地段迎風(fēng)側(cè)，即上風(fēng)向避免設(shè)置取土場。盡量縮小擾動范圍，保護(hù)原始地表和天然植被，使新增水土流失得到有效控制，并保護(hù)好本區(qū)域的既有生態(tài)植被和地表結(jié)皮。業(yè)主單位要加強(qiáng)對各標(biāo)段施工單位的監(jiān)管，將環(huán)境保護(hù)作為重要的考核指標(biāo)予以貫徹執(zhí)行，同時要配合各級行政主管部門的檢查、監(jiān)督工作。